Лесосплавный флот: понятие, виды работ и классификация судов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Лесосплавный флот: понятие, виды работ и классификация судов

План

1. Виды работ флота

2. Классификация судов лесосплавного флота

3. Требования, предъявляемые к судам лесосплавного флота

Литература

1. Виды работ флота

Флот на лесосплаве участвует в выполнении как непосредственно транспортных операций, так и в осуществлении комплексной механизации основных и вспомогательных работ. При этом большинство разнообразных механизмов монтируется на судах или специальных плавучих основаниях - понтонах.

Лесосплавные работы проводятся на реках, озерах, водохранилищах и даже на морях.

Судам лесосплавного флота приходится работать в различных природных и производственных условиях.

Для проведения лесосплава и организации работ флота иногда имеются вполне благоприятные глубина, ширина русел и скорость течения. Однако часто эти путевые условия неблагоприятны.

При проведении сплавных работ на акваториях с недостаточными скоростями течения требуется искусственная тяга, а при наличии больших скоростей течения появляется необходимость в торможении лесотранспортных единиц.

Эта работа особенно необходима в конечных пунктах сплава, при постановке сплоточных единиц или плотов к причалам.

При извилистости фарватера, в целях предупреждения посадки на мель плотов, возникает необходимость в тяговых и тормозных плавучих средствах для управления плотами и удержания их на фарватере.

При засоренности сплавного хода и проведении его углубления или расширения наиболее эффективными снарядами являются те, которые установлены на плавучих основаниях, т.е. снаряды, монтируемые на судах.

Из сказанного видно, что путевые и гидрологические особенности сплавных путей и акваторий часто требуют применения самоходных и несамоходных судов как тяговых средств или плавучих оснований для размещения на них различного оборудования.

Огромная потребность в тяговых и транспортных средствах обуславливается и чисто производственными требованиями проведения сплавных работ. Часто появляется необходимость производить транспортировку лесных материалов к месту их переработки или потребления; осуществлять установку и демонтаж лесонаправляющих и лесозадерживающих сооружений; производить перевозку рабочих, такелажа, продовольствия, горючего и смазочных веществ, строительных материалов и ряда других грузов. Во всех этих случаях сплавному предприятию надлежит иметь не одно, а несколько тяговых, транспортных и других видов судов.

Совокупность самоходных и несамоходных судов, участвующих в выполнении технологических процессов производства сплавных предприятий, называется лесосплавным флотом.

2. Классификация судов лесосплавного флота

судно лесосплавный флот буксирный

Классификационными признаками судна являются:

- способ передвижения;

- назначение;

- род материала корпуса судна;

- район плавания.

По способу передвижения суда делятся на самоходные и несамоходные. Самоходные суда по роду движителя подразделяются на винтовые и водометные.

По назначению различают суда: транспортные, технические, служебно-разъездные, вспомогательные.

К транспортным судам относятся суда, предназначенные для перевозки леса и других грузов на буксире или в корпусе судна. По характеру выполняемых работ транспортные суда подразделяются на буксирные, варповальные, рейдовые и грузовые.

Буксирные суда, или буксировщики, производят буксировку плотов, судов и кошелей. Для этого на судах имеются буксирные устройства (гаки), а в их корпусе размещены мощные силовые установки, позволяющие движителям развивать большой упор и силу тяги на чаке, обеспечивая скорость передвижения порожнем до 15-18 км/ч. В связи с возможностью значительного удаления от своих баз эти суда оборудованы жилыми помещениями для членов команд, а также бункерами и емкостями для необходимых запасов топлива.

Варповальные суда или варповальные лодки предназначены для транспортировки кошелей методом варпования, для чего они снабжены, кроме движителя, специальными лебедками, называемыми варповальными, которые приводятся в движение от главного судового двигателя. Тяговое усилие этих лебедок 30-50 кН, а тросоемкость барабанов достигает 500 м. Обычные скорости навивания тросов на барабан лебедки в пределах 0,25- 0,50 м/сек, а скорость хода порожнем до 12-15 км/ч.

Рейдовые суда предназначены для выполнения различных транспортных работ на сплоточно-формировочных или переформировочных рейдах и вынуждены работать в условиях стесненных акваторий, в силу чего имеют малые габариты корпусов, но часто мощные силовые установки, так как эти суда работают в непосредственной близости от своих баз, они имеют очень ограниченные жилые и служебные помещения, за счет чего иногда оснащены специальным оборудованием (лебедками, упорами, бульдозерами, кранами).

Грузовые суда предназначены для перевозки различных грузов. Они бывают самоходными или несамоходными, имеют специальные трюмы или палубы для грузов и иногда оснащаются механизмами для производства погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от рода перевозимого груза эти суда называются сухогрузными (при перевозке штучного и насыпного груза) и наливными (при перевозке жидких грузов). В последнем случае в трюмах судов устанавливаются специальные емкости - цистерны или баки, устраиваются также непроницаемые отсеки в корпусе судна.

К техническим судам относятся суда, оснащенные специальными механизмами, позволяющими успешно применять их для механизации целого ряда трудоемких работ (сплав, мелиорация) и подразделяются на сплавные и мелиоративные.

К сплавным техническим судам относятся:

- патрульные суда для патрулирования рек или их участков при проведении лесосплава; эти суда обладают большой проходимостью из-за малых габаритов в плане и малой осадки; обладают большой маневренностью, так как имеют водометные движители; имеют мощные лебедки с тяговыми усилиями 30-50 кН; могут устанавливаться в русле без якорей, так как имеют для этого специальные упоры; могут быть как буксировщиками, так и толкачами, так как имеют буксирный гак в корме, а в носовой части специальные подъемные вертикальные щиты - бульдозеры. Скорость хода таких судов до 14-17 км/ч;

- тормозные механизированные понтоны для управления плотами при их буксировке; эти суда имеют специальные кран - балки, тормозной и остановочный такелаж (цепи- волокуши, лоты и якоря), агрегатные силовые установки для подъема и отпускания такелажа, специальные швартовные устройства;

- такелажницы - суда для перевозки небольшого количества такелажа, нужного для сплотки леса, формировки и оснащения плотов; являясь раздаточными плавучими складами, они оборудуются грузоподъемными механизмами - погрузочными стрелами, талями, полиспастами, блоками, кран-балками или кранами с индивидуальными приводами от двигателей внутреннего сгорания или от электродвигателя, а также специальными тросонавивными установками; строятся как самоходными, так и несамоходными;

- плавучие основания сплоточных механизмов, погрузочных и выгрузочных транспортеров, элеваторов, перегружателей и кранов, механизмов для разборки заторов и пыжей, для подъема судов, станков по утяжке различных плотов и для размещения других сплавных механизмов (разделочных, лесообрабатывающих, пакетирующих и т.д.)

К мелиоративным судам относятся:

- землеройные и землесосные снаряды и установки, смонтированные на судах различной конструкции, оснащенные различными захватными, засасывающими и рыхлительными механизмами;

- грузоподъемные снаряды для извлечения из русел рек карчей и камней; - карчеподъемницы и камнеподъемницы; для подъема топляков - топлякоподъемные агрегаты, снабженные специальными захватными приспособлениями, тяговыми органами и силовыми установками;

- шаланды для отвозки, извлеченных из русла, препятствий и грунтов, имеющие саморазгружающие приспособления;

- плавучие основания для пульпопроводов.

Служебно-разъездные суда (штабные катера, полуглиссеры, моторные лодки):

- штабные катера приспособлены для выезда в длительные инспекторские поездки руководителей сплавных предприятий. Они снабжены необходимыми бытовыми удобствами - спальными местами, салонами. На этих судах имеются свои рации и установки для подключения к селекторным и телефонным линиям связи. Скорость хода штабных катеров до 20- 35 км/ч.;

- полуглиссеры - специальные быстроходные суда для выезда на короткие расстояния (до 100 км), оборудованы лишь сидячими местами на 4-7 пассажиров. Скорость хода полуглиссеров до 30 - 40 км/ч;

- моторные лодки со стационарными или подвесными двигателями предназначены для разъездов по менее устроенным сплавным путям. Скорость их хода зависит от габаритов судна и мощности двигателя и достигает 20 км/ч.

Служебно-разъездные судна снабжаются буксирными устройствами, что позволяет использовать их в качестве тяговых средств.

Вспомогательные суда

К ним относится большая группа судов, как правило, несамоходных, менее подвижных и получивших в этой связи специальное название -стояночные суда:

- плавучие общежития (брандвахты) для размещения рабочих на рейдах при проведении зачистки сплава, производстве мелиоративных работ на реках;

- плавучие пристани (дебаркадеры), к которым швартуется флот предприятия и на которых обычно устраивается диспетчерский пункт по руководству работой флота и телефонной связью, а также имеется ряд служебных помещений;

- плавучие клубы и дома отдыха с необходимыми бытовыми и культурными помещениями. Этот тип судов за навигационный период обычно обслуживает ряд сплавных предприятий, находящихся в бассейне сплавной магистрали;

- плавучие электростанции небольшой мощности для снабжения удаленных агрегатов электроэнергией;

- плавучие склады для хранения такелажа у сплоточных машин в местах формирования и размолевки плотов, используются также и для хранения горючего у заправочных пунктов лесосплавного флота;

- плавучие мастерские со своей силовой установкой и станками;

- специальные понтоны мостов, запаней, опорных точек, сортировочных, сплоточных и формировочных устройств, для пульпопроводов и для других целей;

- средства переправы и спасения утопающих - лодки, паромы и т.п.

По роду материала корпуса суда могут быть деревянными, металлическими, композитными - когда в наборе корпуса есть металлические и деревянные детали.

В настоящее время большинство самоходных судов имеет металлический корпус, вес которых по сравнению с деревянным на 25-30% меньше, а срок службы в 3-5 раз больше.

В несамоходном флоте имеются деревянные суда, однако технические суда все чаще начинают строиться металлическими.

По району плавания суда подразделяются на:

- речные, которым разрешается плавать по рекам и некоторым небольшим озерам и водохранилищам. Этим судам присвоен разряд «Р»;

- озерные, которым разрешается плавать по средним озерам, водохранилищам, а также в устьях больших рек. Этим судам присвоен разряд «О»;

- морские, которым разрешается выход в заливы больших рек при их впадении в моря, а также выход в крупные озера. Этим судам присвоен разряд «М»;

«Л» - суда, плавающие на мелководных и малых реках. Некоторым типам судов, имеющим специальные подкрепления корпуса для плавания в битом льду, Речным регистром присвоен соответствующий класс для судов ЛС- 56А и Т-135-О (лед), а для судна пр.1427- М (лед).

3. Требования, предъявляемые к судам лесосплавного флота

Лесосплавному флоту приходится выполнять работы в самых разнообразных гидрологических путевых и производственных условиях, чаще всего на акваториях частично или полностью заполненных плавающими лесоматериалами, плотами, наплавными сооружениями.

Сплавные пути- реки и озера, где работают суда лесосплавного флота, резко отличаются от судоходных путей, находящихся в эксплуатации пароходств, так как сплавные пути менее благоустроены, имеют значительно меньшую глубину, ширину и радиус закруглений, более извилисты, менее исследованы и не находятся под таким контролем, как судоходные пути. На сплавных путях отсутствует обстановка, почти не ведутся промерные работы.

Отмеченные особенности выдвигают следующие основные требования, которые должны учитываться при проектировании судов лесосплавного флота:

1. Ограничение размеров корпуса как в плане, так и в особенности по осадке, с соблюдением габаритов, допустимых для железнодорожных перевозок в случае переброски судов из одного бассейна в другой или от места постройки к месту эксплуатации;

2. Хорошая маневренность судна для обеспечения возможности работы на малых и стесненных акваториях и в условиях узких и извилистых фарватеров;

3. Усиление прочности подводной части корпуса и особенно носовой части судна в связи с возможностью частых ударов о плавающие лесоматериалы и подводные препятствия;

4. Малая высота надстройки в целях уменьшения вредного воздействия ветра и в особенности для прохода под старые мосты сплавных рек с несогласованными и недостаточными габаритами;

5. Наличие относительно большой тяговой характеристики для выполнения работ по буксировке вверх по течению наплавных сооружений, для управления плотами при их транспортировке по извилистым фарватерам рек, а также для стаскивания на сплавной ход обсохших сплоточных единиц, бревен и наплавных сооружений в связи с быстрыми и резкими колебаниями горизонта воды на сплавных реках;

6. Надежная защита движителей от ударов о плавающие лесные материалы и различные подводные препятствия как при переднем, так и, при заднем ходе судна;

7. Небольшая скорость хода для большинства типов судов, являющихся буксирными, а не пассажирскими и разъездными судами;

8. Наличие однотипных марок двигателей, движителей, стандартных деталей, судовых устройств и систем, что значительно облегчает условия нормальной эксплуатации и ремонта судов, а также подготовку кадров для команд флота.

Кроме того, лесосплавные суда должны иметь устройства, исключающие загрязнение водоемов.

Все лесосплавные суда должны удовлетворять требованиям правил плавания по внутренним водным путям, санитарным правилам для судов внутреннего плавания и другим нормативным документам надзорных организаций.

Всякий производственный процесс в любой отрасли имеет более или менее сложную технологию, под которой понимается совокупность способов и средств получения продукции. Перемещение грузов является продукцией работы транспорта, в том числе и морского. Поэтому транспортная технология представляет собой технологию перемещения.

Морской и речной транспортные процессы состоят из перевозки грузов транспортными средствами между портами отправления и назначения и из перегрузки грузов в портах с одних транспортных средств на другие, т. е. с водных на сухопутные или наоборот, а также с одних водных транспортных средств на другие. В соответствии с этим технология морского и речного транспортного процесса состоит из двух основных составных элементов: технологии перевозок и технологии перегрузочных работ.

Под технологией перевозок понимают способы размещения и крепления грузов на судах и систему действий, совершаемых на судне предварительно и в течение рейса для предупреждения порчи и повреждения грузов. Конкретная технология перевозок предусматривает использование определенных технических средств, необходимых для ее реализации: судов соответствующего типа с грузовыми помещениями нужной конфигурации и размеров; средств укрупнения грузов (контейнеров, трейлеров, поддонов, строп-лент и т. д.), сепарационных (подкладочных и прокладочных) и крепежных приспособлений и материалов; вентиляционных и рефрижераторных систем и т. д.

Под технологией портовых перегрузочных работ понимают характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при его перемещении с одних транспортных средств на другие через склад или минуя его. Каждая конкретная технология перегрузочных операций предусматривает использование определенных технических средств, необходимых для ее реализации (строительных сооружений, подъемно-транспортных машин и технологической оснастки), и устанавливает потребное количество рабочих, их расстановку и методы производства работ.

Под технологической оснасткой подразумевают грузозахватные устройства к подъемно-транспортным машинам, инструмент и вспомогательные технологические приспособления, применяющиеся при перегрузочных работах. Перемещение грузов в порту в ходе осуществления технологических процессов может совершаться по различным вариантам.

Под вариантом работы понимают перегрузку с одного вида транспорта на другой, с транспорта на склад или обратно, а также внутрипортовое перемещение (из одного склада в другой). Вариант работы характеризуется начальным и конечным местоположением груза.

Например, вариант судно - склад означает перегрузку груза из судна на склад порта вариант судно - вагон - выгрузку груза из судна и погрузку в вагон, минуя склад. В отечественных портах применяют следующие основные варианты работы: судно - вагон, судно - автотранспорт, судно - склад, судно - судно, вагон - судно, вагон - склад, автотранспорт - судно, автотранспорт - склад, склад - склад и склад - судно.

Варианты работы, при которых груз перемещают с одного вида транспорта на другой, называют прямыми, варианты работы, связанные с прохождением груза через склад, - складскими. Технологические процессы перегрузочных работ по всем вариантам состоят из технологических операций.

Под технологической операцией понимают совокупность действий, совершаемых с грузом в ходе технологического процесса на определенном рабочем месте (в трюме, вагоне, на складе, на причале и т. д.). В связи с этим различают судовую, вагонную, кордонную (причальную), внутрипортовую транспортную, передаточную, складскую и автотранспортную операции, а также операции по наполнению и опорожнению контейнеров, контейнерных тележек (ролл-трейлеров) и других средств укрупнения грузов. Место производства судовой, контейнерной, вагонной и складской операций определено самим названием. Кордонная (причальная) операция представляет собой перемещение груза из судна на причал или непосредственно на другие транспортные средства либо склад в зоне действия прикордонного крана и обратно. Внутрипортовая транспортная операция - перемещение груза по территории порта между местами выполнения перегрузочных работ (причалом, складом, вагоном и т. д.). Передаточная операция является промежуточной и представляет собой передачу груза от одной подъемно-транспортной машины к другой. Она следует, как правило, за кордонной и складской операциями или предшествует им. Автотранспортную операцию выполняют в кузовах и на прицепах магистральных автотранспортных средств, осуществляющих завоз грузов в порт или вывоз их из порта.

Операции технологического процесса состоят из сочетания различных элементов: формирования «подъема» из отдельных грузовых мест, т.е. взятия из штабеля, перемещения, укладки на средство укрупнения; застропки (захвата) груза перегрузочной машиной, т. е. подхода рабочего, застропки, предварительного натяжения стропов, проверки правильности застропки; подъема и переноса груза перегрузочной машиной с необходимым маневрированием и нацеливанием на место установки; отстропки «подъема»; холостого хода машины без груза и др.

Операции и элементы перегрузочного процесса разделяют на: основные (технологические) и вспомогательные.

Основные непосредственно связаны с перемещением груза. Вспомогательные операции и элементы представляют собой подготовительные, заключительные и сопутствующие технологическому процессу действия, непосредственно не связанные с перемещением груза, но необходимые по условиям производства работ: открытие и закрытие грузовых люков, дверей и ворот; сортировка и перевеска груза; подвоз и установка столов, подставок, мостиков и лестниц; укрытие штабелей брезентами и их раскрытие; сепарирование и крепление груза, а также снятие креплений и уборка сепарации; подача погрузчиков и других машин на судно, столы-рампы и в вагоны.

Вспомогательные операции непосредственно не входят в основной технологический процесс перегрузочных работ, однако тесно связаны с ним, как правило, зависят от него и влияют на него.

Объединенные в технологические линии операции технологического процесса перегрузочных работ и их элементы осуществляются техническими средствами и рабочими. Технологическая линия представляет собой совокупность взаимодействующих в определенном порядке машин, технологической оснастки и рабочих, осуществляющих перемещение груза по тому или иному варианту и имеющих не менее одного общего технологического звена.

Например, при перегрузке бочек по варианту судно - вагон в состав одной технологической линии входят: кран с крановщиком; рабочие в трюме, осуществляющие подготовку «подъемов» и их застройку; сигнальщик на верхней палубе; рабочие на рампе, отстрапливающие поданный краном груз; два погрузчика с водителями, которые производят параллельную погрузку двух вагонов бочками, подаваемыми краном. Общими звеньями линии являются кран с крановщиком и сигнальщик. Погрузчики работают параллельно. Трюмное звено рабочих, как правило, разделено на параллельно работающие группы. Отстропщики на причале действуют вместе, если работы ведутся на стационарной рампе, и раздельно у каждого вагона, если используются переносные толы-рампы.

Технология перегрузки конкретного груза по принятому варианту определяет состав технологической линии, характер и последовательность действий всех ее звеньев. Эти вопросы сформулированы в описании технологического процесса, перечне потребных технических средств и указаниях по расстановке рабочих. Однако во всех случаях упоминания технологического процесса не представляется возможным излагать все эти вопросы полностью, да и в этом нет необходимости. Назвать и кратко, но однозначно, обусловить технологический процесс, выделив его из всех остальных, без детального описания позволяет технологическая схема, которая определяет состав и последовательность операций данной линии, а также типы машин, технологической оснастки и средств укрупнения грузов, используемых в ходе технологического процесса.

Например, технологическая схема перегрузки пакетов на поддонах трюм - ап (вз) - кран (квз) - рмп - 2ап (вз) - 2ваг означает, что пакеты снимаются в трюме со штабеля в подпалубном пространстве автопогрузчиком с вилочным захватом, доставляются на просвет люка, здесь стропятся крановым вилочным захватом, переносятся краном на прикордонную рампу и далее грузятся двумя автопогрузчиками с вилочными захватами в два крытых вагона параллельно.

Технологическая схема позволяет отличить технологический процесс от других, но не дает возможности понять его полностью и осуществить без описания технологии в необходимом объеме и указания перечня потребных технических средств.

Технология перегрузочных работ регламентирует работу каждой технологической линии в отдельности, не затрагивая вопроса об организации обработки транспортных средств несколькими линиями. Организация совместной работы нескольких технологических линий по погрузке либо выгрузке транспортных средств на одном и нескольких участках является предметом организации производства порта и перегрузочных работ.

Литература

1. Архитектурное проектирование судов. Учебное пособие, 2011 Авторы: Любимов В. И.

2. Компьютерное моделирование объемной судовой надстройки. Методические указания, 2006. Авторы: Давыдова С.В.

3. Конструкция корпусов судов. Методические указания, 2009 Авторы: Фунтикова Е.В.

4. Лабораторный практикум по технологии судостроения. Методическое пособие, 2012 Авторы: Бурмистров Е.Г.

5. Логистика процессов сборочно-сварочного производства. Учебное пособие, 2004 Авторы: Кулик Ю. Г., Бурмистров Е.Г.

6. Малоотходные и ресурсосберегающие технологии: Конспект лекций Авторы: Кулик Ю. Г.

7. Метрология, стандартизация и сертификация. Конспект лекций, 2011 Авторы: Шмаков В. М.

Размещено на Allbest.ru