Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

3.1.4 Количество отправленных пассажиров в пригородном сообщении

(32)

гдеа - населенность на ось, принять 1,1 чел.

Общий объем отправленных пассажиров

(33)

где k - коэффициент приведения k=0,05;

А_прив=1476790+0,05•4753760=1714478 (прив. пасс.)

3.1.5 Средний состав поезда в вагонах

(34)

3.1.6 Производительность маневрового локомотива

(35)

гдеМ - количество маневровых локомотивов за сутки;

t - время работы маневрового локомотива.

3.2 Расчет класса станции

Расчет класса станции производится путем суммирования баллов, рассчитанных станцией за различные виды выполненной работы, по нормативам, утвержденным МПС.

3.2.1 Количество баллов за формирование составов пассажирских поездов в среднем за сутки

(36)

Б₁=11•1=11 (баллов)

3.2.2 Количество баллов за отправление пассажирских поездов, включая пригородные в среднем за сутки

Б₂=(N_пасс+N_приг)•0.1 (37)

Б₂=(11+37)0,1=4,8 (баллов)

3.2.3 Количество баллов за отправление пассажиров в среднем за сутки

1. В прямом и местном сообщении

(38)

2. В пригородном сообщении

(39)

балла

Общая сумма баллов определяется:

Б=Б₁+Б₂+Б₃+Б₄ (40)

Б=11+4,4+40,5+13,1=68,9 баллов

В соответствии с указанием А 398у от 02.04.1997 года по количеству баллов станция относится к 1 классу.

3.3 План по труду

Планирование численности работников предусматривает анализ норм выработки, потребность в явочном контингенте, сменность выполняемых работ. Расчет ведется по формуле:

Ч_сп=Ч_яв•к_гр•к_сп (41)

где Ч_яв - явочный контингент работников по норме выработки на одного работника или по норме обслуживания объекта

к_гр - графиковая потребность численности ,необходимая для обеспечения круглосуточной работы при 40-часовой рабочей неделе;

к_гр=24•365 (42)

t_н

гдеt_н - годовая норма рабочих часов в отчетном году при 40- часовой рабочей неделе.

к_сп - коэффициент перевода явочной численности в списочную

к_сп=(1,05 до 1,07)

к_гр= 24•365 = 4,38

2001

3.3.1 Планирование численности работников, занятых выполнением маневровых операций (ст. 005)

По данной статье планируется численность составителей поездов и их помощников, операторов постов централизации. На пассажирских станциях бригада составителей состоит из двух человек, составителя и помощника, по условиям безопасности пассажиров, и зависит от количества маневровых локомотивов, работающих в сутки, т. к. соответствует явочной численности.



Количество помощников составителей равно числу составителей поездов

Операторы поста централизации рассчитываются из условия, что явочный контингент составляет 1 оператора в смену

Итого по статье 005 - 2-3 человека

3.3.2 Планирование численности работников, занятых приемом и отправлением поездов (ст. 006)

По данной статье планируется штат дежурных по станции, дежурных по парку, операторов пассажирского отдела.

Для расчета списочной численности принимаем явочный контингент дежурных по станции 2 человека, дежурных по парку - 1 человек в смену на парк, операторов пассажирского отдела - 2 человека в смену.

Итого по статье 006 - Ч_сп=9+9+9=27 человек. Весь штат по статье 006 работает по четырехсменному графику работы.

3.3.3 Планирование численности работников, занятых обслуживанием зданий, сооружений и оборудования пассажирского хозяйства (ст. 009)

По данной статье планируется численность работников, занятых уборкой станционных помещений и территории платформ, путей, перрона, освещения помещений и станционных территорий.

При планировании численности работников по статье 009 необходимо учесть, что все работники работают только на пятидневной рабочей неделе, а следовательно явочный контингент будет соответствовать списочному с учетом К_сп=1,07.

Уборщики производственных помещений - для расчета явочного контингента необходимо принять, что норма обслуживания на одного уборщика составляет Н = 500м² в смену, Общую площадь служебно-технических помещений принять равной S_ст=1500м².

(42)

Списочный штат уборщиков помещений составит:

(43)

Станционные рабочие (уборщики территорий) - явочный контингент рассчитывается из условия: по одному человеку в смену на перрон, каждый парк станции, пассажирские платформы:

(44)

где - соответственно явочный контингент станционных рабочих по перрону, платформам, приемоотправочному парку.

Слесарь-электрик - принимаем из расчета 1 человек на станцию в год на пассажирский цех.

Итого по статье 009 - 8 человек

Всего по пассажирскому хозяйству 58 человек.

Расчет среднемесячной заработной платы работников каждой профессии производится по следующей схеме:

1. Рассчитывается тарифная ставка с учетом надбавки за сложные и особые условия труда на Забайкальской железной дороге равной 20% тарифной ставки;

2. Размер доплаты рассчитывается как произведение тарифной ставки на процент доплат;

3. Начисление районного коэффициента производится на все виды зар. платы (40%).

4. Рассчитывается среднемесячная заработная плата по каждой профессии (на одного человека);

5. Определяется месячный фонд заработной платы, данной профессии (на всех человек)

6. Определяется годовой фонд заработной платы по данной профессии путем умножения месячного фонда зар.платы на 12 (месяцев в году)

7. Путем суммирования годового фонда зар.платы (графа 11) определяется фонд оплаты труда по статьям и в целом по пассажирскому цеху.

Таблица 16 - Сводная ведомость численности работников пассажирского цеха

№ статей	Наименование должностей и структурных подразделений	контингент	разряд	Тарифный коэффициент	Тарифная ставка с учетом доплат за особые условия	Доплаты и надбавки	Районный коэффициент	Итого в месяц на одного человека	Итого среднемесячная з/п на весь контингент	Годовой фонд оплаты труда
005	Пассажирское хозяйство: 1.составитель поездов 2.помощник составителя поездов 3.оператор поста централизации	9 9 5	6 5 4	2,1 1,54 1,78	2994,6 2196,04 2538,28	1670,68 1225,17 1416,10	1866,11 1368,48 1581,75	6531,39 4789,69 5536,13	58782,51 43107,21 27,680,65	705390,12 517386,52 332167,8
	Итого по статье 005	23			7729	4311,95	4816,34	1685721	129570,37	1554844,44
006	1.дежурный по станции 2.дежурный по парку 3.оператор пассажирского отдела	9 9 9	11 9 6	4,3 3,36 2,21	6131,8 4791,36 3151,46	3420,93 2673,09 1758,19	3821,09 2985,78 1963,86	13373,82 10450,23 6873,51	120364,38 94052,07 61861,59	1444156,56 1128624,84 742339,08
	Итого по статье 006	27			14074,62	7852,21	8770,73	30697,56	276278,04	3315120,48
009	1.уборщики производственных помещений 2.станционные рабочие 3.слесарь-электрик	3 4 1	1 3 4	1,0 1,59 1,62	1426 2267,34 2310,12	427,8 680,20 693,03	741,52 1179,01 1201,26	2595,32 4126,55 4204,41	7785,96 16506,2 4204,41	93431,52 198074,4 50452,59
	Итого по статье 009	8			6003,46	1803,01	3121,79	10926,20	28496,57	590486,16
	Всего по цеху	58			27807,08	13965,19	16708,86	58481,05	434344,98	5460451,08

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет среднемесячной заработной платы производится по формуле:

(45)

гдеФ_год - годовой фонд оплаты труда; руб.

Ч_п.ц. - численность работников пассажирского цеха.

3.3.4 Расчет производительности труда пассажирского цеха станции

Производительность труда пассажирского цеха показывает количество отправленных приведенных пассажиров, приходящихся на 1 человека пассажирского цеха.

Расчет производительности труда производится по формуле:

(46)

где А_пр - объем работы пассажирского цеха за год

П_пасс.ц.=1714478 / 58 = 29559 (прив.пасс/ чел)

3.4 Расчет себестоимости на одного отправленного приведенного пассажира

Себестоимость пассажирского цеха показывает эксплуатационные расходы связанные с отправлением одного приведенного пассажира:

(47)

где Э_год - годовые эксплуатационные расходы пассажирского цеха станции, определяем в размере:

(48)

Вывод: Анализируя расчет себестоимости, отправленного приведенного пассажира, что основными факторами снижения себестоимости является с одной стороны увеличение объема работы, (А_прив) и с другой стороны бережное, эффективное использование эксплуатационных расходов.

станция пассажирский маневровый поезд

4. Меры по обеспечению безопасности движения

На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Безопасность движения - основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта.

Безопасность движения поездов обеспечивается точным и неуклонным соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ). Эти правила устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. В развитие ПТЭ имеются Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах и Инструкция по сигнализации на железных дорогах.

Работники, связанные с движением поездов, несут личную ответственность за безопасность движения. Каждый железнодорожник должен подать сигнал остановки поезду или маневровому составу (локомотиву) и принять другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, угрожающей безопасности движения, они обязаны принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Безопасность движения в большой степени зависит от дисциплины за порученное дело. Среди работников железных дорог осуществляется взаимный контроль за обеспечением безопасности движения. Например, локомотивные бригады наряду с выполнением своих прямых обязанностей внимательно следят за состоянием пути, а работники путевого хозяйства - за состоянием подвижного состава в проходящих поездах.

Нарушение ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей работниками железнодорожного транспорта может привести к крушению, случаям брака в поездной и маневровой работе. Для их предупреждения, а также обеспечения полной безопасности движения и создания условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного транспорта и транспортного строительства постоянно совершенствуются методы руководства, повышаются организованность и слаженность в работе.

5. Загрязнение окружающей среды от внедрения новых технологических процессов

Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличения пропускной способности на железных дорогах, улучшения условий труда работающих, повышения комфортных условий проезда пассажиров. При этом должны быть созданы также условия, при которых решение вышеуказанных задач не будет отрицательно влиять на природную среду. Вместе с тем при строительстве и ремонте пути (земляного полотна, верхнего строения и искусственных сооружений) возникает опасность загрязнения окружающей среды, особенно при ремонте пути. Внедрение в технологический процесс ремонта и строительства железнодорожной колеи машин и механизмов изменило условия труда работающих. При работе щебнеочистительных машин возникает высокая запыленность, причем пыль содержит не только силиций, но и загрязнена бактериями, пестицидами, гербицидами, которые сбрасываются на путь со сточными канализационными водами пассажирских и грузовых поездов, интенсивность движения которых на сети железных дорог весьма высока. Для ликвидации растительности на железнодорожном полотне также используют химические вещества. Пылевые облака, возникающие при щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отделочных работах, загрязняют окружающую среду (воздух, почву), особенно в полосе отвода, на железнодорожных станциях и разъездах. Машины и механизмы создают шум, превышающий допустимые нормы, и вибрации на рабочем месте.

Для ликвидации отрицательных факторов, влияющих не только на окружающую среду, но и на безопасные условия труда работающих, применяются методы пылеподавления, управление машинами при помощи выносных пультов, снижение шума и вибрации в источниках и др.

Увеличение скорости продвижения грузопотока, массы поездов, организация длинносоставных поездов создают новую технологию сортировки грузовых вагонопотоков на сортировочных станциях, повышают интенсивность движения на всем полигоне железных дорог сети. В то же время в связи с жилищным строительством в городах и населенных пунктах многие сортировочные, пассажирские станции, локомотиво- и вагоноремонтные депо, грузовые дворы и другие объекты железнодорожных служб и хозяйств оказались составной частью населенных пунктов. Увеличение протяженности железных дорог связано с развитием крупных железнодорожных узлов и железнодорожных подъездных путей промышленных объектов, расположенных внутри городов. Это приводит к ухудшению акустического климата, загрязнению окружающей среды, почвы, водоисточников населенных мест, жилых и производственных помещений.

Внешние шумы неблагоприятно влияют на экологическую обстановку. Поданным ряда авторов, проводивших круглосуточное изучение акустического климата жилой территории и отдельных квартир, был зарегистрирован уровень шума 91-93 дБА на расстоянии 7 м от продольной оси железнодорожного пути. Источниками шума служили проходившие грузовые, пассажирские и пригородные поезда. Отмечалось также глубокое распространение железнодорожных шумов по территории прилегающего жилого района. На расстоянии 50 и 100 м уровень звуковой энергии падал на 6-10 дБА. Наиболее неблагоприятный акустический климат отмечен в квартирах, выходящих окнами на железнодорожную линию.

Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колес вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь.

Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка бысстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон и др.).

Новые технологические процессы на промышленных предприятиях и объектах железнодорожного транспорта и транспортного строительства связаны с опасностью загрязнения водных источников, рек, озер и водохранилищ. Основная масса вредных стоков подвергается только механической и физико-химической очистке, а наиболее эффективным способам очистки от органических примесей подвергаются лишь 30 % обрабатываемых стоков.

6. Техническое нормирование устройств вокзала

Для обслуживания пассажиров на пассажирских станциях строят железнодорожные вокзалы, которые располагают устройствами для хранения багажа и продажи проездных документов, уборочной техникой, а также автоматизированной системой резервирования мест, автоматами для продажи пригородных билетов, информационно-справочными установками и другим оборудованием.

В состав вокзала входят билетно-кассовое хозяйство, справочно-информационные подразделения, камеры хранения, комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка. Помимо этого, в состав вокзалов дополнительно могут включаться группы учета и отчетности, ремонтные подразделения, багажные отделения и другие службы.

На арендных началах размещаются кассы аэрофлота и предприятия бытового обслуживания и общественного питания.

Пассажирам на вокзале оказывают значительный объем услуг, сопутствующих перевозкам. Это переноска и хранение ручной клади, организация отдыха транзитных пассажиров и ожидание отправления и прибытия поездов и другое. На вокзале станции «Г» пассажирам оказывают дополнительные платные услуги, предлагаемые «Сервис-Центром». Это позволяет улучшить качество обслуживания пассажиров и изучать спрос на перевозки.

Организацию работы вокзала регламентирует технологический процесс. Он предусматривает прогрессивную систему оформления проездных документов пассажирам, четкую последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, рациональное использование помещений и технических средств, а также меры обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонала с учетом применения совершенных средств автоматизации, механизации и передовых методов труда.

Продажа проездных документов производиться через систему «Экспресс-2».

Основу технологического процесса работы вокзала составляет организация продажи билетов. Все билетные кассы вокзала оборудованы терминалом система «Экспресс-2». Продажа билетов производится от 45 сут. до дня отправления поезда, а также и на обратный выезд с конечной станции формирования поезда. Система «Экспресс-2» позволяет продавать билеты на поезда, отправляющиеся с любого вокзала Москвы. Система «Экспресс-2» работает круглосуточно, имеет технический перерыв 30 мин. График работы билетных касс составляется из расчета максимального открытия касс в «пиковые» часы, выходные и предпраздничные дни.

Работу билетных касс возглавляет начальник билетных касс, а также четыре сменных администратора и старшие билетные кассиры.

Оформление билетов на международные поезда осуществляется в сервис-центре от 45 сут. до дня отправления поезда. Внешнее оформление билетных касс имеет большое значение в обслуживании пассажиров, позволяет дать пассажиру ответ на вопрос, связанный с приобретением билета, способствует порядку движения пассажиров у касс.

Внутреннее оформление билетной кассы также способствует четкости и быстроте работы билетного кассира.

В каждой кассе дальнего следования должны быть:

· аппаратура системы «Экспресс-2» (дисплей с блоком электроники, печатающее устройство, клавиатура);

· кассовый стол, стул и тумбочка для печатающего устройства;

· необходимый справочный материал (книжки расписаний движения поездов, указатели пассажирских маршрутов, правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам, тарифное руководство № 5, расчетные таблицы, инструкции);

· переговорное устройство «пассажир-кассир»;

· необходимый запас бланков в соответствии со специализацией кассы.

Минимальное время оформления проездного документа составляет 53 сек. Опытный кассир может оформить до 700-950 проездных документов за смену.

Нормальное время оформления одного билета составляет 1,97 мин. В течении смены кассиру предоставляется один часовой перерыв и каждый час - по одному 5-минутному перерыву. Таким образом, кассир должен оформлять при полной загрузке не менее 300 билетов за смену.

Таблица 17 - Продолжительность оформления одного проездного документа опытным билетным кассиром

Наименование операции	Время, с 0 10 20 30 40 50 60
Выяснение требований
Время набора информации
Реакция системы
Установка бланка в БПА
Печать проездного документа
Расчет с пассажиром и сообщение сведений о местах
Общая продолжительность

Оформление пригородных билетов производится в зале пригородных пассажиров, имеющем свой отдельный вход, что позволяет разграничить потоки пассажиров пригородного и дальнего сообщений.

В билетных кассах вывешиваются схемы остановочных пунктов пригородного участка по зонам, расписание движения пригородных поездов и таблица стоимости проезда. Работа пригородных касс организуется с учетом неравномерности пассажиропотоков по месяцам, дням недели, часам суток.

Организация продажи билетов в пригородном сообщении осуществляется тремя способами:

- ручным;

- механизированным с помощью билетно-кассовых машин;

- автоматизированным при использовании терминального оборудования системы «Экспресс-2».

6.1 Расчет числа билетных касс

Число билетных касс определяют детальным способом, основанным на теории массового обслуживания, учитывающим качественные показатели обслуживания. Расчет ведется на период максимальных перевозок (август месяц) с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

Общее число обращений в кассы вокзала за смену в день максимальной продажи билетов определяется по формуле:

(49)

гдев - среднее число билетов, приобретаемых одним пассажиром (принять 1,0-1,3);

г - доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу (принять 0,1-0,15);

Р_мах - число пассажиров, приобретающих билеты в день максимальной продажи билетов;

б_см - доля продажи билетов за смену работы касс.

Поданным анализа контрольных лент продажи билетов доля продажи в дневную и ночную смены соответственно составляет: б_см - в рабочие дни 0,8 и 0,2; б_см - в выходные дни 0,75 и 0,25.

Интенсивность обращения в кассы продажи билетов (пасс./мин.) соответствующая максимальная объему работы вокзала:

 (50)

гдеt_см - продолжительность смены (t_см = 12 ч);

t_тп - продолжительность технологических перерывов в работе кассира (один часовой перерыв и по одному 5-минутному перерыву каждый час, итого t_тп= 2 ч. ).

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

(51)

гдеS - число билетных касс (равное числу кассиров) на вокзале;

t_обсл - среднее время обслуживания пассажиров в системе «Экспресс-2» (t_обсл = 1,97мин.)

Система продажи билетов на вокзале рассматривается как одноканальная система массового обслуживания с интенсивностью обслуживания м. Это возможно потому, что обращение пассажира в любую из однотипных касс равновероятно. Прибывающий на вокзал поток пассажиров считается пуассоновским с интенсивностью л. Время обслуживания пассажиров распределено по показательному закону.

Минимально необходимое число билетных касс на вокзале (S_мin) определяется из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира (ц) не должен превышать единицы:

(52)

гдеS_min - минимальное целое положительное решение неравенства.

Согласно нормативам, утвержденным МПС, время затрачиваемое пассажиром на приобретение билета W, не должно превышать Т = 20 мин. Среднее время ожидания в очереди:

(53)

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета:

Из условия, что W ? Т, получаем:

(54)

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов:

(55)

Средняя длина очереди в одну кассу:

(56)

= 4939 / 1,105•600=7,44 чел/мин

t_об=1,97

В потребное число касс входят кассы брони, заявочные, детские, для участников ВОВ.

При необходимости аналогично определяют число специализированных касс:

международные, воинские, кассы возврата и другие.

Число билетопечатающих автоматов (А) пригородного сообщения для продажи зонных билетов определяется по формуле:

(57)

гдеР_мах^пр - максимальный пригородный пассажиропоток в часы «пик» (число отправленных пассажиров);

в_а - доля пригородных пассажиров, которые приобретают билеты через автоматы;

б_р - коэффициент, учитывающий долю пассажиров, использующих разовые билеты (можно принять 0,2-0,5);

П_а - паспортная производительность автомата (200-250 билетов в ч.).

6.2 Справочно-информационное обслуживание

Справочно-информационная служба вокзала - важнейшая составная часть организации обслуживания пассажиров на вокзале. Она дает возможно полную информацию о перевозках: о времени прибытия и отправления поездов, изменениях в расписании, опозданиях поездов, путях прибытия-отправления поездов, условиях и правилах проезда, порядке приобретения билетов, стоимости проезда, расположении помещений вокзала и услугах, оказываемых пассажирам, и др.

На вокзале применяется три вида справочной информации: устные справки, визуальная информация, громкоговорящая оповестительная информация.

Ответственным за работу всех подразделений справочно-информационной службы вокзала является помощник начальника вокзала по информации (выполняет функции заведующего справочным бюро вокзала), который отвечает за своевременное внесение изменений во всю справочную документацию и бесперебойную работу всех видов справочной службы на вокзале и приписных платформах.

Таблица 18 - График обслуживания пассажира агентом справочного бюро

Наименование операции	Время, с 0 5 10 15 20 25 30 35 40
Запрос пассажиров
Пользование справочным материалом
Выдача справки
Общая продолжительность

Благодаря правильному расположению справочно-информационного материала пассажиры могут самостоятельно ориентироваться на вокзале в условиях его сложной планировки, что позволяет разгружать работы справочного бюро вокзала.

Громкоговорящая оповестительная информация осуществляется по внутренней трансляционной сети вокзала и имеет устройство для разделения передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщения, внутри и вне вокзала, на привокзальной площади и на платформах.

Громкоговорящая оповестительная информация является самой оперативной из всех существующих на вокзале и используется для информирования пассажиров обо всех изменениях в отправлении и прибытии поездов дальнего и пригородного сообщения, розыска отдельных пассажиров, срочных распоряжений работникам вокзала, передачи различной справочной информации и рекламы.

Громкоговорящая оповестительная информация осуществляется диктором вокзала из дикторской комнаты по определенному графику. Внеплановая радио информация производится диктором вокзала только по распоряжению руководства станции или вокзала или с их разрешения.

платформах также должна быть громкоговорящая связь для оповещения пассажиров об отправлении пригородных поездов и передачи другой информации по станции.

6.3 Организация пассажиропотоков на вокзале

Организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах должна обеспечивать:

- поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров;

- исключение встречности и пересечений основных потоков пассажиров;

- наиболее короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади и метро к поездам и обратно;

- изоляцию путей следования пассажиров от транспортировки багажа и почты.

Необходимо предусмотреть разделение пассажиропотоков дальнего и пригородного сообщений. Это достигается разделением путей прибытия пригородных и дальних поездов как по паркам, так и по длине ввода путей на вокзал. Кроме того, кассы продажи пригородных билетов располагают на пути следования пригородного пассажиропотока по отправлению и сооружают отдельный вход от основного здания вокзала.

6.4 Организация уборки помещений вокзала и привокзальной территории площади

Санитарно-гигиенические условия обслуживания пассажиров на вокзале обеспечиваются согласно требованиям «Санитарных правил для железнодорожных вокзалов».

Ответственность за соблюдение санитарно-гигиенических требований на вокзале возложена на заместителя начальника вокзала по технической части.

В целях поддержания помещений вокзала в образцовом санитарном состоянии на вокзале организованы следующие виды уборки:

· периодическая - производится ежедневно по мере необходимости и включает в себя: сбор и удаление мусора, очистку урн, подметание полов, очистку загрязненных мест на полу, стенах, перронах и территории вокзала, протирку от пыли диванов, мебели, дверей, вывесок и т.п.;

· текущая - производится ежедневно и кроме элементов периодической уборки включает влажную уборку помещений;

· генеральная - кроме элементов текущей уборки включает в себя очистку от пыли потолков, карнизов, осветительных и отопительных приборов, мытье стекол, указателей, сухую и влажную уборку помещений вокзала с применением дезинфицирующих средств.

Генеральная уборка вокзала проводится с периодичностью 2 раза в месяц силами уборщиков и станционных рабочих в ночное время суток. График генеральной уборки помещений вокзала и территорий, прилегающих к вокзалу, утверждается начальником станции и согласовывается с СЭС. В случаях необходимости служба СЭС в помещениях вокзала производит операции по дезинфекции, дератизации с последующей уборкой помещений.

При производстве уборки всех видов необходимо строгое выполнение правил техники безопасности:

· рабочие, занятые на уборке помещений электрополомоечными машинами, должны соблюдать правила электробезопасности;

· категорически запрещается протирать наружные стекла стоя на подоконнике;

· запрещается работать на приставной лестнице без ее закрепления и ограждения места работы.

Бригадиры закрепляют рабочих за определенными помещениями и специализируют по видам работ.

Уборка пассажирских платформ производится круглосуточно, а приемоотправочных путей - в технологические окна. Сбор мусора производится в специальные ящики, которые затем отвозятся к мусоросборникам.

К уборке территории, прилегающей к вокзалу, привлекается также цех механизации.

Для повышения уровня санитарно-гигиенического состояния вокзальных помещений и территорий, прилегающих к вокзалу, и увеличения производительности труда станционных рабочих и уборщиков применяются транспортные уборочные машины, используется подсобный инвентарь, специальное оборудование и другие специализированные материалы и моющие средства.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрена работа пассажирской станции «Г». По объему работы станция относится к первому классу. По взаимному расположению путей сквозного типа с последовательным расположением путей.

Пассажирская станция ежесуточно принимает и отправляет 10 пар сквозных пассажирских, отправляет 8 пар поездов своего формирования и обрабатывает 2 пары по обороту. Принимает и отправляет 37 пар пригородных поездов.

Пассажирская станция оснащена всеми устройствами для обслуживания пассажиров, хранения ручной клади и багажа. На вокзале имеется 15 касс продажи билетов в режиме предварительной и суточной продажи. Среднее время обслуживания - 2,22 мин., длина очереди 2,83 чел. На станции производится прием и выдача багажа. На технической станции предусмотрены все обустройства, необходимые для обработки как пригородных, так и пассажирских составов. Имеется парк грубой очистки, ВММ, РЭД, П-О. Данная организация движения всех категорий поездов позволила обрабатывать составы не нарушая технологических норм.

Рассмотрен вопрос по мерам по обеспечению безопасности движения и вопрос по экологии о загрязнении окружающей среды от внедрения новых технологических процессов.

Штат станции составляет - 98 человек. Годовой фонд заработной платы составил - 5460451,08 руб., среднемесячная заработная плата составляет - 7845,47 руб. Себестоимость составила - 15,92 руб., производит 5 ваг/лок час.

С заданным объемом работы станция справляется в полном объеме. В случае увеличения пассажиропотоков на станции имеется резерв, как в наличии путей, так и в технических средствах.

Приложение № 1

Схема полигонов

АВГДЕЖ

Приложение № 2

Длина участков

А - В	670
В - Г	540
Г - Д	610
Д - Е	640
Е - Ж	480

Приложение № 3

Пассажиропотоки дальнего и местного сообщения

	А	В	Г	Д	Е	Ж
А	-	442	786	418	983	737
В	-	-	491	614	762	1474
Г	-	-	-	2236	1720	983
Д	-	-	-	-	2211	1597
Е	-	-	-	-	-	492
Ж	-	-	-	-	-	-

Приложение 4

Пассажиропотоки пригородного сообщения

	а	б	в	г	д	е	ж	з	Г	и	к	л	м	н	о
а	-	281	140	421	140	281	281	140	351	140	421	140	140	140	140
б	-	-	140	281	140	421	140	211	491	211	140	281	140	211	140
в	-	-	-	140	281	140	281	421	786	211	140	211	351	140	140
г	-	-	-	-	211	281	421	491	1278	140	211	140	211	211	211
д	-	-	-	-	-	140	281	421	1572	140	281	211	211	140	211
е	-	-	-	-	-	-	140	281	1808	211	211	281	140	211	140
ж	-	-	-	-	-	-	-	140	2976	140	211	140	281	140	211
з	-	-	-	-	-	-	-	-	1264	140	211	140	281	140	211
Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2949	1966	1544	1264	562	281
и	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140	211	140	281	140
к	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	351	281	211	225
л	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140	211	211
м	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	281	351
н	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	281
о	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Список литературы

1. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. М.: Транспорт, 2008.

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990.- 232 с.

3. Строительно-технические нормы министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. М.: Транспорт, 1995. - 86 с.

4. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 2007. - 97 с.

5. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. М.: Транспорт, 1993.

6. Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. - М.: Транспорт, 1990. - 319 с.

7. Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. Организация пассажирских перевозок. Учебник для техникумов. - 2-е изд., перераб. - М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

8. Эксплуатационная работа станций и отделений. / Под ред. Э.З. Бройтман. М.: Желдориздат, 2008. - 424 с.

Размещено на Allbest.ru