Создание терминальных комплексов для обслуживания грузопотока в крупных городских агломерациях

При расчете приведенных затрат (методика расчета изложена ниже) этот критерий дополняется, корректируется многими натуральными и качественными показателями вариантов, а также обусловливается государственными, оборонными и экологическими факторами.

При определении вариантов нового строительства в отделении дорог, при реконструкции технических средств учитывают рост пропускных и провозных способностей линий, повышение производительности труда, а также более полное использование мощности и производительности локомотивов, вагонов, другого оборудования и ремонтных средств.

Определение экономической эффективности предполагает анализ общей (абсолютной) и сравнительной (относительной) эффективности капитальных вложений, внедрения новой техники и организационно-технических мероприятий.

3.2 Абсолютная и относительная экономическая эффективность производства и капитальных вложений

Абсолютная (общая) экономическая эффективность производства и капитальных вложений в отделении дорог определяется как отношение прироста годового дохода П к капитальным затратам или как отношение разности между стоимостью годового продукта по проекту и себестоимостью годового выпуска продукции к затратам.

Для отраслей, предприятий, где применяют расчетные цены, а также для убыточных предприятий показатель общей экономической эффективности определяют, как отношение экономии от снижения себестоимости продукции к вызвавшим эту экономию капитальным затратам

Относительная (сравнительная) эффективность исчисляется при выборе из двух и более вариантов решения определенной производственной или хозяйственной задачи и характеризует экономические преимущества одного варианта, исчисляемую путем соизмерения капитальных затрат и эксплуатационных расходов.

Сравнительную (относительную) эффективность рассчитывают на стадии проектирования объектов при выборе возможных вариантов их осуществления. После того как объект создан, в некоторых случаях целесообразно определяют абсолютную эффективность.

Определение абсолютной и относительной экономической эффективности мероприятий не исключает, а, наоборот, предполагает комплексный анализ и других натуральных, качественных и стоимостных показателей.

Важнейшим натуральным показателем эффективности является повышение производительности общественного труда. Доля живого труда на отделении дорог транспорте составляет в среднем 30-35%. Внедрение новой техники и технологии, проведение организационно-технических мероприятий уменьшают долю живого труда при увеличении доли овеществленного и при сокращении общей суммы затрат труда позволяет высвободить работников для других нужд общества.

К натуральным показателям относятся: увеличение объема перевозок при росте объема производства в стране; сокращение потребности в вагонах и локомотивах за счет улучшение показателей использования подвижного состава.

Натуральные показатели (критериев эффективности), которые учитываются при технико-экономических обоснованиях, выражаются в стоимостной форме.

При проведении технико-экономических расчетов определяют следующие стоимостные показатели:

капитальные вложения по сравниваемым вариантам - общие на объект (или вариант) и удельные на единицу проектной мощности или на единицу объема работы;

текущие годовые эксплуатационные расходы на рассчитываемый объем работы или на единицу продукции в исходном и расчетном годах;

годовые приведенные (соизмеримые) капитальные вложения и эксплуатационные расходы;

годовой эффект (в приведенных затратах).

Одним из основных стоимостных показателей эффективности являются капитальные вложения (единовременные затраты) в основные фонды (подвижной состав, здания, силовые установки и т.п.) за весь срок их службы в денежном выражении. Капитальные вложения рассчитывают по ценникам, прейскурантам, данным смет и сметно-финансовых расчетов (в сопоставимые ценах с учетом индексации).

Некоторые мероприятия при расчете их эффективности требуют учета не только прямых капитальных затрат, но и сопряженных затрат в других отраслях народного хозяйства, вызванных внедрением данного варианта.

Эти работы в большинстве случаев имеют самостоятельные технико-экономическое значение, и их эффективность, как правило, следует определять отдельно. Эффект от сопутствующих работ должен суммироваться с эффектом мероприятия, вызвавшего эти работы, в случае, если осуществляется по сметам основного мероприятия.

Общую сумму капитальных затрат обычно используют при сравнении вариантов с одинаковым объемом перевозок (производства продукции).когда объемы перевозок различны по вариантам, оценка проводится по удельным затратам на единицу продукции (перевозок).

Суммарная экономия общих капитальных вложений по вариантам складывается из экономии прямых затрат, связанных только с выбором данного варианта, и при необходимости полных затрат, с учетом сопутствующих и сопряженных затрат и стоимости грузовой массы, высвобождаемой из процесса перевозок, которая приравнивается к капитальным затратам.

Важным стоимостным показателем эффективности проектных или плановых мероприятий являются годовые эксплуатационные расходы в начальном и расчетном периодах (5-15 лет), рассчитываемые обычно на расчетный год. К ним относятся расходы на топливо, электроэнергию, материалы, запасные части, заработная плата с начислениями на нее, амортизационные отчисления (реновация), общехозяйственные и прочие расходы. Сумма этих затрат, приходящаяся на единицу перевозок, называется себестоимостью. Себестоимость не полностью отражает действительные затраты труда и средств, но является важным обобщающим показателем. Эксплуатационные расходы определяются по статьям расходов, видам деятельности (перевозок), по службам и элементам затрат.

3.3 Методика соизмерения капитальных вложений и годовых эксплуатационных расходов

При выполнении технико-экономических расчетов капитальные вложения и эксплуатационные расходы нельзя суммировать. Это различные стоимостные показатели, экономические категории, каждая из которых имеет свою размерность: капитальные вложения - тенге за весь срок службы, эксплуатационные расходы - тенге на единицу времени (год, квартал, месяц).

Сумма капитальных вложений на внедрение мероприятий дает ответ на вопросы: «Во что обходится внедрение новой техники, технологии и организации производства?» и «Каковы дополнительные единовременные вложения в основные и оборотные средства?».

Экономия текущих эксплуатационных расходов отвечает на вопросы: «Что дает реализация того или иного мероприятия?» и «Какой эффект (экономия текущих эксплуатационных расходов) получен в результате использование капитальных вложений».

Экономическая эффективность от внедрения мероприятий может быть выражена одним показателем, дающим ответ на оба поставленные вопросы и определяется как отношение эффекта в виде экономии эксплуатационных расходов к единовременным капитальным затратам в основные и оборотные средства, т.е. в тенге экономии на тенге капитальных вложений или в процентах эффективности. Показателями соизмерения капитальных вложений и эксплуатационных расходов являются: срок окупаемости дополнительных капитальных вложений Т, коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений Ен и показатель приведенных суммарных затрат Этр.

Эффективность новой техники определяется теми же методами, что и эффективность капитальных вложений. Экономическая оценка эффективности новой техники сводится в сущности к сопоставлению единовременных затрат и получаемого текущего эффекта.

Для этих целей рекомендуется определять экономический эффект на годовой объем производства

Эг = [(сб + Ен Кб) - (сн + Ен Кн )] А2

где сб, сн - себестоимость единицы продукции (работы) соответственно при базовом и новом варианте техники, технологии, новых способах организации труда;

Ен - принятый в расчете нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Кб, Кн - удельные варианты;

А2 - годовой объем производства продукции (работы) в расчетном году в натуральных единицах с учетам плановых мероприятий по внедрению новой техники, технологии, организации производства и труда.

Только по сроку окупаемости нельзя судить о выгодности вариантов. Полученный фактический срок окупаемости следует сопоставить с нормой, требуемой заказчиком, инвестором Тнорм. Если срок окупаемости меньше заданной нормы, то эффективен вариант с большими капитальными вложениями, что соответствует неравенству

,

где Тнорм - срок окупаемости инвестора (9 лет)

Если это неравенство не соблюдается, то экономичным следует считать вариант с меньшими капитальными затратами.

За расчетный год принимается первый год после окончания планируемого срока освоения производства новой техники. Как правило, это второй или третий календарный год серийного выпуска новой продукции или использования новой технологии. При определении годового экономического эффекта от изобретений и рационализаторских предложений за расчетный год принимается год их использования.

Годовая экономическая эффективность в виде экономии приведенных затрат от новой техники - это суммарная экономию производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), которую получает отделение дороги в результате производства и которая выражается в доходах отделения дорог и в увеличении валового внутреннего продукта страны.

В суммарной эффективности новой техники в виде годового экономического эффекта содержится доля эффекта отраслей, выпускающих эту технику, и отраслей (предприятий), использующих ее, которую надо распределить между ними. Изготовитель получает долю доходом через цену на реализуемую технику, как разницу между ценой и себестоимостью, а потребитель - через доход, полученную в результате применения данной техники.

Годовая экономия приведенных затрат является не реальной, а потенциальной в том смысле, что показывает, какую экономию может получить отделение дороги от реализации того или иного варианта технического развития по сравнению с другими возможными вариантами.

Задача:

Согласно приведенных данных по терминальному комплексу определим эффективность и сравним срок окупаемости новой техники с утвержденным сроком окупаемости инвестора. Себестоимость единицы продукции (работы) соответственно при базовом Сб - 4,8 тенге, а в новом варианте техника, технология, новых способах организации труда равна Сн - 4,2 тенге. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен - 0,15. Удельные варианты при базовом равно Кб - 5,9, а при новых способов организации труда Кн - 1,7. Годовой объем производства с учетам плановых мероприятий по внедрению новой техники, технологии, организации производства и труда А2 - 469*103.

Эг = (4,8 + 0,15*5,9) - (4,2 + 0,15 * 1,7) 469*103 = 576870 тенге

Т = (5,9 - 1,7) / (4,8 - 4,2) = 7 лет

Вывод: из расчета следует, что фактический срок окупаемости меньше заданной нормы. Следовательно, эффективный вариант является с большими капитальными вложениями. Представим таблицу 3.1 экономических показателей эффективности и капитальных вложений и внедрения новой техники на терминальном комплексе.

Недооценка или переоценка экономического анализа определения оптимального варианта реконструкции отделения дорог может привести к искажаемому представлению об экономичности методов организации системы отделения дорог, неправильному определению экономической эффективности деятельности отделения дорог.

Таблица 1 - Экономические показатели эффективности и капитальных вложений и внедрения новой техники на терминальном комплексе

Основой региональных логистических транспортно-распредeлитeльных сиcтeм должны стать современные высокомеханизированные многофункциональные мультимодальные терминальные комплексы, гаран-тированно обеспечивающие клиентypу транспортно-экспедиционным обслуживанием с широким спектром сервисных и коммерческо-деловых услуг, выполняющие функции логистических транспортно-распредели-тельных центров, объединенных в региональную логистическую систему на основе формирования единого оргaнизaционно-экономическогo, информационного и нормативно-правовогo пространcтвa.

Создание современных на уровне мировых стандартов терминальных комплексов и логистических транспортно-распределительных центров, которые хотя и являются элементами транспортной инфраструктуры, размещаясь в узлах транспортной сети, но по своему функциональному назначению обес-печивают высокий уровень транспортно-логистического сервиса и эффективное сосредоточение и распpe-деление товаров и услуг.

В городе Алматы, также как и в Казахстане в целом, в постперестроечные годы получил интенсив-ное развитие таможенно-складской и терминальный бизнес. Несмотря на огромное количество рассредоточенных по всей территории города Алматы и в подавляющем большинстве небольших по мощнocти складских и грузоперерабатываюших предприятий, они, как правило, не владеют современными технологиями грузопереработки, плохо оборудованы и не отвечают запросам отечественных и иностранных клиентов по комплексности услуг.

Наличие в городе Алматы накопившихся проблем в сфере грузодвижения, организационная и экономическая разобщенность звеньев транспортной инфраструктуры, отсyтcтвие высокомеханизирован-ных и обладающих достаточной мощностью грузоперерабатываюших терминалов и крупных терминальных комплексов многоцелевого назначения снижают эффективность функционирования транспортно-распределительной системы, вызывают резкое увеличение количества прибывающих в Алматы большегрузных автомобилей, что ведет к усложнению дорожно-транспортной обстановки, зaгpязнению окружающей среды, созданию криминогенной обстановки в местах неорганизованного отстоя транспорта, отрицатель-но сказывается как на функционировании транспортно-распределительной системы, так и на развитии всего хозяйственного комплекса города Алматы.

В дипломной работе рассмотрены особенности создания терминальных комплексов в крупных городских агломерациях.

В первом разделе рассмотрены перспективы развития терминальных комплексов на примере грузового терминала АО Астана-Контракт, описаны услуги и оснащения грузового терминала, а так же приведена схема расположения, и перспективы создания транспортного - логистических центров в Казахстане.

Во втором разделе рассмотрены варианты выбора места расположения терминальных комплексов в городских агломерациях, современное состояние развития грузовых потоков в городе Алматы.

В третьем разделе рассчитал внедрение новой техники в терминальный комплекс АО Астана-Контракт для переработки контейнеров с получением минимальных затрат. Срок окупаемости новой техники составляет семь лет.

Список литературы

1. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие - М.: Книжный мир. 2005. - 432 с.

2. Атамкулов Е.Д. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктиризация и пути интеграции в мировую эканомику. //Под редакции Сатовой Р.К.: Монография. - Алматы: Экономика, 2003.-742 с.

3. Бекмаганбетов М. Транспортная система Республики Казахстан (современное состояние и проблемы развития) - Алматы, 2005. - 446 с.

4. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта. \\Под редакции Терешиной Н.П. - М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

5. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки. - М: Рос Консульт, 2001.- 368 с.

6. Аникина Б.А. Логистика. - М.: ИНФРА, 2004. - 368 с.

7. Карабасов И.С. Мультимодальные перевозки. - Алматы, 2002. - 158 с.

8. Николашина В.М. Логистические транспортно-грузовые системы. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

9. Шведкова Б.Горячие точки Достыка \\Магистраль. - 2006-№11.-С.7-14.

10. Ширшова Т. Филиал АО «Кедентранссервис» на ст. Достык: на пути к созданию транспортно - логистического центра \\Магистраль. - 2005. - №9.

11. Карева Я. Переход на новый уровень \\ «РЖД - Партнер».-2006.-№3

12. Машанало В. Казахстан - Китай: курсом сотрудничества и партнерства РЖД - Партнер. - 2006. - №2. - С.60-61.

13. Таланов В. Цель Китайско - Казахстанских встреч - повышение качества связи \\Магистраль. - 2006. - №8. - С. 57 - 59.

14. Милославская С.В. Смешанные перевозки в новых условиях хозяйствования \\Железнодорожный транспорт. - 1998. - №2.С. 24 - 27.

15. Шилина Г.П. Учебное пособия для проведения практических занятий по дисциплине «Экономика транспорта». - Алматы, 2004.

Размещено на Allbest.ur