Создание терминальных комплексов для обслуживания грузопотока в крупных городских агломерациях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В данной дипломной работе раскрывается тема «Создание терминальных комплексов для обслуживания грузопотока в крупных городских агломерациях» и рассматриваются вопросы нынешнее состояние терминальных перевозок в Казахстане, перспективы развития терминальных комплексов на примере грузового терминала АО Астана-Контракт, особенности создания и размещения терминальных комплексов для обслуживания в крупной городской агломерации, а также рассчитывается экономический эффект внедрения новых технологий в терминальные комплексы.

Актуальность темы исследования.

Данное решение проблемы создание терминальных комплексов для обслуживания грузопотоков крупных городских агломерации является актуальным на сегодняшний день, т.к. количество грузопотоков в крупных узлах увеличивается, требует развития городской инфраструктуры.

Сегодня становится очевидным, что владение единым технологическим комплексом по организации терминальных перевозок позволяет осуществлять непосредственное управление логистической цепью от принятия груза до его доставки, требуемый уровень качества сервисного обслуживания. Серьезным сдерживающим фактором развития терминальных перевозок остаются административные барьеры и длительность выполнения разрешительных процедур соответствующими контрольными структурами на государственных границах. Решение этих проблем является необходимым условием роста объемов перевозок во всех видах сообщений, дальнейшего процесса контейнеризации и, в конечном итоге, становления современной контейнерной отрасли в Республике Казахстан, конкурентоспособной и адекватной общемировым требованиям.

Современная мировая тенденция в сфере транспортных услуг и, прежде всего, в сфере терминальных перевозок, направлена на создание новой конфигурации обеспечивая снижение общей цены транспортного обслуживания до конкурентного уровня, а также бизнес процессов за счет объединения отдельных звеньев процесса товародвижения, таких как перевозка грузов различными видами транспорта, хранение и распределение товара, в единую логистическую цепь на базе логистических центров. Контейнерная перевозка в современных условиях - это единая транспортная услуга по доставке груза от отправителя к получателю.

Цели дипломной работы

1) Разгрузить городскую уличную сеть.

2) Повысить эффективность использования подвижного состава и производительность работы автомобильного транспорта.

3) улучшить экологическую обстановку в городе.

4) рационализировать использование земельного фонда города

5) улучшить условия труда водителей и работу подвижного состава на магистралях.

6) снизить грузонапряженность железнодорожных станций, находящихся в черте города.

7) обеспечить возможность включения терминальных комплексов, «закрывающих» город, в действующую терминальную систему области.

8) улучшить организацию и значительно увеличить объем перевозок грузов в международном сообщении.

Задачи дипломной работы

1) сокращение или полный запрет въезда в город большегрузных автомобилей;

2) подгруппировка на терминалах мелких отправок по направлениям и последующий вывоз их большегрузными автомобилями;

3) уменьшение общего количества вредных выбросов в атмосферу автомобильными двигателями и повысить безопасность движения на основе рационализации перевозок грузов в пределах территории города;

4) высвобождение земельных участков под складскими площадями промышленных предприятий за счет передачи (полностью или частично) складских функций на близлежащие терминальные комплексы;

5) оснащения терминалов гостиницами, пунктами питания, площадками для стоянки автотранспорта, зонами технического обслуживания и ремонта подвижного состава и контейнеров;

6) организация перевозок в смешанном сообщении с пунктами перевалки грузов на автомобильно-железнодорожных терминалах, сооружаемых за пределами городских агломераций;

7) возможность функционирования терминалов совместно с уже имеющимися в области для организации доставки грузов во внyтpиобластном и междугородном сообщении;

8) расширения рынка транспортно-экспедиционных услуг за счет подключения к нему развитых стран, в которых применение терминальной технологии грузодвижения нашло повсеместное распространение.

3. Предмет и объект исследования

Предметом и объектом исследования является АО «Астана-Контракт» и его контейнерный терминал, расположенный в городе Алматы.

Структура и объем дипломной работы

Структура состоит из содержания, реферата, введения, 3 разделов, заключения, списка литературы. Объем работы - из страниц, 1 таблицы, 12 рисунков, 15 наименований литературы.

В настоящее время в транспортной системе Казахстана сложилось четкое понимание роли и значимости терминальных перевозок для развития экономики, транзитного потенциала государства. Принимаемые Министерством транспорта и коммуникаций РК, АО Национальной компанией «?аза?стан темір жолы», транспортными компаниями, занимающимися контейнерными перевозками, меры по дальнейшему совершенствованию этой сферы деятельности позволяют надеяться на значительный рост и расширение этого вида транспортного бизнеса.

1. Постановка задачи. Перспективы развития грузового терминала АО «Астана-Контракт»

1.1 Проектирование терминала АО «Астана-Контракт» в городе Алматы

Становление рыночной экономики, развитие предпринимательства в Казахстане и расширение внешнеэкономических связей вызывают повышенный спрос на совершенствование организации междугородных и международных перевозок грузов, внедрение новых прогрессивных технологий перевозочного процесса и прежде всего широко принятой в международной практике терминальной технологии и логистических принципов товародвижения.

В городе Алматы, также как и в Казахстане в целом, в постперестроечные годы получил интенсивное развитие таможенно-складской и терминальный бизнес. Несмотря на огромное количество рассредоточенных по всей территории города Алматы и в подавляющем большинстве небольших по мощнocти складских и грузоперерабатываюших предприятий, они, как правило, не владеют современными технологиями грузопереработки, плохо оборудованы и не отвечают запросам отечественных и иностранных клиентов по комплексности услуг.

Наличие в городе Алматы накопившихся проблем в сфере грузодвижения, организационная и экономическая разобщенность звеньев транспортной инфраструктуры, отсyтcтвие высокомеханизированных и обладающих достаточной мощностью грузоперерабатываюших терминалов и крупных терминальных комплексов многоцелевого назначения снижают эффективность функционирования транспортно-распределительной системы, вызывают резкое увеличение количества прибывающих в Алматы большегрузных автомобилей, что ведет к усложнению дорожно-транспортной обстановки, зaгpязнению окружающей среды, созданию криминогенной обстановки в местах неорганизованного отстоя транспорта, отрицательно сказывается как на функционировании транспортно-распределительной системы, так и на развитии всего хозяйственного комплекса города Алматы.

С целью улучшения сложившейся ситуации в сфере грузодвижения Правительство Казахстана, основываясь на поручении Президента Республики Казахстан Назарбаева Н.А., приступило к реализации нового проекта по диверсификации казахстанской экономики посредством развития кластеров. Цель данной программы - повысить конкурентоспособность недобывающих отраслей экономики Казахстана, увеличивая, таким образом, производительность и рост экономики.

Предусмотрен план реализации программы по контейнеризации грузовых перевозок, создания условий коммерческого доступа к базам данных информационных систем АО «НК «?аза?стан темір жолы» и Комитета таможенного контроля, Министерства финансов, обеспечения контроля и безусловного исполнения Правил недискриминационного доступа к услугам МЖС, соблюдения принципов честной конкуренции во взаимоотношениях монополистов с участниками кластера.

В рамках пилотного кластера «Транспортная логистика» в настоящее время реализуется проект по созданию транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в городе Алматы на базе действующего контейнерного терминала АО «Астана-Контракт». Проект является одной из серьезных составляющих программ «Стратегия индустриально-инновационного развития Казахстана» и «Казахстанская кластерная инициатива».

Целью проекта является развитие контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» в районе железнодорожной станции Алматы-l, строительство складского комплекса на 50 тыс.кв. метров и организация на его базе логистического центра по стандартам международного уровня при участии Банка развития Казахстана и частного инвестора.

Выбор месторасположения обусловлен концентрацией потребителей продукции (услуг контейнерного терминала) в указанном районе, близость крупнейших транспортных магистралей, узловой железнодорожной станции и аэропорта. Проектом предполагается строительство нового грузового терминала, отвечающего стандартам международного уровня, соответственно с телекоммуникационным и грузоперерабатывающим оборудованием, а также информационно-технологическим обеспечением процесса перевозки грузов с предоставлением широкого перечня услуг.

АО «Астана-Контракт» было зарегистрировано в качестве хозяйствующего субъекта еще в 1993 году, и уже в 1994-96 годах осуществило строительство, а в настоящее время активно эксплуатирует специализированный железнодорожный контейнерный терминал, расположенный в городе Алматы рядом с железнодорожной станцией Алма-Ата-1 на рисунке 3-7, который нацелен на предоставление услуг международно-ориентированным экспортерам и импортерам, транспортирующим товары в большегрузных контейнерах, автомобили, а также любые другие неопасные грузы в вагонах, включая негабаритные. В настоящее время контейнерный терминал «Астана-Контракт» обрабатывает более 15 тысяч крупнотоннажных контейнеров в год (без учета грузов в вагонах).

В настоящее время АО «Астана-Контракт» является оператором контейнерного терминала, расположенного в районе станции Алмат-Ата-1 - крупнейшем промышленном по грузообороту вагонов и контейнеров железнодорожном узле.

Совместная работа АО «Астана-Контракт» с АО «Казтранссервис» и станцией Алма-Ата-1 регулируется Технологической схемой взаимодействия между станцией Алмат-Ата-1, АО «Казтранссервис» и АО «Астана-Контракт». Технологическая схема взаимодействия предусматривает функции и обязанности станции Алмат-Ата-1, АО «Казтранссервис» и АО «Астана-Контракт» по обеспечению перевозок грузов в контейнерах и вагонах, оформлению перевозочных документов.

С 23 февраля 1993 года и по настоящее время президентом АО «Астана-Контракт» является М.А.Хасанов, директором контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» в городе Алматы является Н.Т.Ромашов, заместителем директора - Л.Л.Бондарь.

АО «Астана - Контракт» оказывает грузоотправителям (грузополучателям) следующие услуги:

- прием и рассмотрение заявок от грузоотправителей на погрузку грузов в контейнеры, погрузку контейнеров на платформы согласно дополнительного плана перевозок АО «Казтранссервис» в межобластном и международном сообщениях;

- услуги по терминальной обработке контейнерного парка, ведение учета оказанных услуг и контроль за выполнением обязательств по оказанию услуг согласно договоров;

- координация и решение со станциями, структурами АО «Казтранссервис» и другими подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, вопросов своевременного приема и отправления, и ввоза/вывоза контейнеров на/с терминала согласно договорных обязательств;

- прием и отправление грузов (в том числе негабаритных и автомобилей) в вагонах и на платформах, подготовка грузов к перевозке по специальным требованиям грузоотправителя, комплекс услуг по приему, переработке, выдаче контейнеров грузополучателям, услуги по «дверной» доставке контейнеров на склад грузополучателя;

- погрузочно-разгрузочные работы с размещением груза на СВХ, услуги по хранению грузов и контейнеров, обеспечение сохранности груза и контейнеров во время нахождения их на терминале, финансовую ответственность за качество выполняемых работ и юридическую гарантию.

Для выполнения обязательств по переработке контейнеров АО «Астана-Контракт» обеспечивает:

- учет и контроль за подачей-уборкой вагонов с контейнерами, согласно договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути;

- выполнение заданий по погрузке и выгрузке, загрузке и разгрузке, сортировке контейнеров, выгрузке и погрузке вагонов согласно заключенных договоров;

- терминальную обработку грузов, включающую работу крана, подачу-уборку вагонов, использование тупика, оформление и подготовка документов к выдаче грузов;

- услуги автотранспорта, складской учет, складирование и хранение грузов, услуги складов с таможенным режимом, размещение контейнеров на контейнерной площадке согласно специализации;

- ответственность при повреждении контейнеров с грузами и порожних контейнеров при производстве погрузочно-разгрузочных работ, устранение коммерческих браков;

- освещенность территории, пожаробезопасность, надлежащее содержание подъездных путей, находящихся на его балансе.

В целях дальнейшего развития контейнерных перевозок АО «Астана-Контракт»:

- планирует создание транспортно-логистического центра в городе Алматы на базе действующего контейнерного терминала АО «Астана -Контракт» с перспективой организации полного комплекса железнодорожных, таможенных и автотранспортных услуг;

- внедряет автоматизированную систему управления складского хозяйства, системы штрих-кодов для размещения грузов на стеллажах, системы радиотерминальной связи от ведущего европейского производителя;

- предполагает внедрение новейшей автоматизированной системы управления терминалом от ведущих производителей программного обеспечения, которая позволит осуществить переход к безбумажной технологии документооборота, получать клиентам информационные услуги;

- имеет планы по реализации строительства контейнерного терминала, как составной части транспортно-логистического центра, на территории станции Достык, расположенной на ныне действующем пункте смены тележек;

- запланировало строительство транспортно-логистического центра на узловой станции Кандагач.

- ведет строительство нового складского комплекса (склады класса А+) общей площадью 50 000 кв. метров на территории контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» в городе Алматы;

- планирует строительство в городе Астана крупного транспортно-логистического центра, состоящего из контейнерного терминала, мощностью обработки не менее 30 000 контейнеров (в ДФЭ) в год и складского логистического комплекса (склады класса А+) площадью 50 000 кв. метров представлено на рисунке 8.

Что такое склад класса А+? Считается логистический центр в первую очередь расположенный в близи важных центральных автомобильных развязок, имеет подъездные железнодорожные пути. Само здание - одноэтажное строение с высотой перекрытий от 12-14 метров, сетка колон не менее 12х24 метров не мешает созданию всей логистической схемы склада. Уровень пола поднят на 1,2 метра относительно уровня земли, полбетонный с антипылевым покрытием

Помещение оборудовано системами вентиляции, кондиционирования, автоматической системой пожаротушения, с наличием автономной электроподстанцией и теплового узла, системы оптико-волоконной телекоммуникацией.

Склад разбит на функциональные зоны, которые входят в единую логистическую цепочку.

Зоны приемки и отгрузки товара оборудованы доковым оборудованием (автоматическими воротами, уравнительными платформами доклевеллерами, перегрузочными тамбурами с герметизаторами проемов-докшелторами), все это в первую очередь в несколько раз сокращает время затрачиваемое на разгрузку и отгрузку товара, позволяет увеличить объемы грузопотока, при одновременном сокращении персонала.

Зона хранения и комплектации товара оборудована многоярусными стеллажными системами, позволяющими максимально использовать весь объем склада и рассчитанной на безопасную работу. Как правило, такие склады работают в три смены поэтому, во-первых, работать будут при таких высотах профессиональные электрические штабелеры (кран-штабелеры).

Все эти зоны объединены единой автоматизированной системой управления складом, которая исключает человеческий фактор и с высокой точностью оптимально управляет продукцией с номенклатурой несколько десятков тысяч наименований имеющие различные сроки давности. Обязательно наличие на складе административно- бытового комплекса, с офисами и различными бытовыми помещениями.

Вся территория оборудуется системой видео наблюдения, охранной сигнализацией. Внешняя территория склада оборудуется площадками для маневрирования транспорта, парковкой легковых автомобилей.

Контейнерный и грузовой терминал АО «Астана-Контракт» функционирует на 34 гектарах, из которых 10 гектаров арендуемой площади для приема и хранения порожних контейнеров, с 9-ю подъездными железнодорожными путями, общей протяженностью свыше 6 км, и расположен на расстоянии 1,8 км от станции Алмат-Ата-1. При этом имеется свыше 4 гектаров открытых площадок и закрытых складов с таможенным регулированием. Таможенные органы осуществляют на терминале контроль за наличием и учетом товаров в зонах с таможенным регулированием, а также проверку товаров при таможенной очистке.

В марте 2006 года на территории контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» открыта новая, оборудованная по последнему слову техники, товарная касса станции Алмат-Ата-1, что имеет чрезвычайно важное значение для эффективного функционирования в этом грузовом районе десятков ветвевладельцев и грузоотправителей (грузополучателей), среди которых: ТОО «Тамыз-Ка», «ЖБК-1», ТОО «Алмикс», ТОО «СВХ Алтер», АМФ №1 АО «Имсталькон»; множества транспортных и промышленно транспортных компаний, таких как: ППЖТ, М&М, «LG Electroniks», «Woojin Global Logistics», «Hyиndai», «FNC Kazakhstan LTD». Здесь выделен специальный операционный зал для отправителей и получателей грузов. Для товарных кассиров созданы современные рабочие места, оборудованные АРМ ТВК. Учтена поточность оформления и обработка документов с минимальными затратами времени и надежным хранением документов.

В 2006 году на контейнерном терминале «Астана-Контракт» было обработано более 30 000 большегрузных контейнеров. Для увеличения объемов переработки (погрузки-разгрузки) контейнеров и обеспечения бесперебойной работы приобретены современные грузоподъемные и транспортные машины и механизмы, а также локомотив ТГМ-ЗБ для выполнения внутренних маневровых работ.

Оснащение контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» представлено на рисунках 9-10 и имеет:

- 9 железнодорожными подъездными путями общей длиной 6 км;

- товарной кассой железнодорожной станции Алматы-l; - депо и боксами с ремонтными мастерскими;

- автомобильной эстакадой;

- маневровым локомотивом ТГМ-3Б;

- козловыми и самоходными кранами грузоподъемностью от 20 до 100 тонн;

- контейнерным погрузчиком (ричстакер) грузоподъемностью 45 тонн;

- контейнеровозами для внутренних технологических работ по переработке контейнеров;

- парком современных погрузчиков.

Перечень машин и оборудования:

1. Кран стреловой г/п 100 тн, марки «Сумитомо» Link Belt -1 ед..

2. Кран козловой г/п 50 тн, марки КС-50-42Б- 2 ед..

3. Кран козловой г/п 50 тн, марки К-50Н-l ед..

4. Кран стреловой г/п 36 тн, марки КС-5363Д- 2 ед..

5. Кран козловой г/п 32 тн, марки КСК-32- 1 ед..

6. Кран стреловой г/п 25 тн, марки МКП-25А- 1 ед..

7. Кран козловой г/п 20 тн, марки КК-20/25-9-1 ед..

8. Спец. автомобили-контейнеровозы-l0 ед.

9. Вилочные погрузчики-дизельные- 6 ед.

10. Вилочные погрузчики-электрические- 4 ед.

11. Гидравлические тележки для выгрузки грузов из контейнекров-20 ед.

12. Спредеры (устройство для захватов контейнеров) и стропы для всех имеющихся грузоподъемных механизмов.

Эксперты Голландской программы NМCP в 2003-2004г. готовили отчеты и рекомендации по деятельности терминала. Данным фондом также был организован тренинг для руководства компании в логистических центрах Роттердама. Был изучен и обобщен отчет работы складских логистических комплексов и контейнерных терминалов фирм Pronoisa (Барселона, Испания), Coslada (Мадрид), Tepcat (Мадрид), Rail Servise Center и VАТ logistics-Rotterdam (Нидерланды).

Объем проектируемого транспортно-логистического центра позволит перерабатывать порядка 45 тысяч контейнеров в год, с учетом прогноза и при сегодняшнем уровне в 12-13 тысяч контейнеров.

Первоначально было предусмотрено финансировать 1 этап проекта только Банком развития Казахстана, который первым из государственных институтов поддержал этот проект, проект был одобрен и подписан кредитный договор. Однако в связи с изменением ситуации на рынке, возникло решение ускорить расширение проекта и увеличить в 4,5 раза объем финансирования

В результате был найден соинвестор и общая сумма инвестиций для реализации первого этапа проекта составляет уже 36,7 млн. долларов США. С Банком развития Казахстана также имеется договоренность на будущее софинансирование 2 этапа проекта. В июле 2006 года уже начата реализация 1 этапа проекта. Планируется экспансия проекта в другие регионы, в частности - в Актобе.

Инжиниринговые услуги предоставила компания «Логистические системы»(Москва). Независимая европейская компания Savant (с офисами в Лондоне, Москве и Санкт-Петербурге) обеспечивает управление проектом. Проектных организаций несколько, но можно выделить институт Желдорпроект, входящий в группу компаний АО «КазНИИЖТ». За ним - проектирование железнодорожного развития, подкрановых путей и технологических проездов.

Поскольку это первый в Казахстане опыт создания в условиях рыночной экономики транспортно-логистического центра, то к нему обращено самое пристальное внимание, как со стороны государства, так и бизнес-структур. Здесь важно буквально: ситуационный план и месторасположение будущего транспортно-логистического центра, новые контейнерные площадки и современный складской логистический комплекс «Paragon Development» класса А+ площадью свыше 50 тысяч квадратных метров с тремя козловыми кранами грузоподъемностью 32 и 50 тонн, а также дороги, проезды, транспортные развязки. Общая площадь будущего ТЛЦ составляет уже свыше 24 гектаров территории.

Современный транспортно-логистический центр, основу которого и составляет контейнерный терминал АО «Астана- Контракт», позволит значительно ускорить переработку контейнеров, поскольку в этом случае обеспечивается координация и взаимодействие различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочной работы и перевалки грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработка, необходимые таможенные процедуры, экспедирование и переадресовка грузов, доставка грузов клиентам по технологии «от двери до двери» и «точно в срок», предоставляющий полный комплекс сервисных и коммерческих услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и другие виды логистических услуг. Максимальный эффект достигается за счет интеграции товарно-материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков.

АО «Астана-Контракт», реализуя данный проект, прежде всего, используя выгодное месторасположение, создаст материальную базу или основу для будущего ТЛЦ. И эта база должна стать общим достоянием всех желающих стать участником данного ТЛЦ (пример - крупная девелоперская казахстанская компания Capital Partners, которая приобрела по соседству земельный участок и планирует построить складские корпуса, такие как в строящемся ТЛЦ в Подмосковном Пушкине, где названная компания осуществляет данное строительство). И все эти компании станут равноправными субъектами ТЛЦ и чем больше их будет, тем эффективнее будет реализовываться транспортная формула региона, и ТЛЦ на базе действующего контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» быстрее станет подлинным мультимодальным транспортно-логистическим центром.

В настоящее время согласно графику производства работ ведется строительство нового складского комплекса общей площадью 50 000 кв. метров. Ввод в эксплуатацию складского комплекса запланирован на 1 июля 2007 года.

Компания имеет сегодня свыше 100 постоянных клиентов. Проект создания ТЛЦ предусматривает увеличение клиентской базы в 3 раза.

Общая мощность по переработке и хранению грузов составит не менее 2,5 млн. тонн в год. По предварительным расчетам грузооборот ТЛЦ составит 70% рынка контейнерных перевозок в Алматы и 32% - в республике.

Участниками транспортно-логистического центра как отраслевого и регионального кластера станут:

- Оператор ТЛЦ - АО «Астана-Контракт»;

- Девелопер - ТОО «Paragon Development»;

- Оператор складского комплекса - Central Asian Logistics Management (CALM);

- Оператор грузового контейнерного терминала - ТОО «Астана-Контракт» (дочернее предприятие АО «Астана-Контракт»);

- Транспортно- экспедиционные компании и их ассоциации;

- Фирмы- перевозчики (в том числе авто- и авиаперевозчики) и их ассоциации;

- Алматинский филиал АО «НК ?аза?стан темір жолы»;

- Станция Алматы-l АФ АО «НК«?аза?стан темір жолы»;

- Отделение товарной кассы ж/д станции при ТЛЦ;

- Южный филиал АО «Казтранссервис» и его представители при ТЛЦ;

- Комитет таможенного контроля МФ РК; - Таможенный пост при ТЛЦ;

- Таможенные брокеры;

- Информационный центр, предоставляющий все необходимые, в т. ч. оперативные

- сведения о движении грузов всеми видами транспорта и другую нормативно-справочную информацию;

- Юридические и консалтинговые компании; - Отделения банков, Westem Union;

- Пост транспортной полиции; - Страховые компании;

- Охранные фирмы (ведомственные и частные);

- Фирмы, предоставляющие услуги бизнес - центров;

- АО «Казпочта», DHL, Pony Express;

- АО «Алматытранстелеком», АО «Алматытелеком»;

- фирмы, осуществляющие заправку автомобилей бензином дизтопливом, маслами на стационарной современной АЗС с магазином автозапчастей и шин;

- фирмы, осуществляющие автомоечные, авторемонтные, в том числе, шиноремонтные, шиномонтажные и другие сервисные услуги, прежде всего для большегрузных автомобилей, с запасом новых и отремонтированных шин большой гаммы типоразмеров, а также услуги охраняемой автостоянки и площадок для подключения к электричеству авторефрижераторов;

- фирмы или лица, оказывающие услуги кафе, пунктов питания и гостиницы.

1.2 Перспективные направления АО «Астана-Контракт» по созданию транспортно-логистических центров в Казахстане

Согласно Постановлению Правительства Республики Казахстан от 10 мая 2006 года № 377 «Об утверждении Плана мероприятий по реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года» предусмотрено создание цепи транспортно-логистических центров в республике. В связи с этим АО «Астана-Контракт» также запланировало строительство в Астане крупного транспортно-логистического центра.

Одновременно у компании имеются планы по реализации проекта - «Строительство контейнерного терминала, как составной части транспортно- логистического центра, на станции Достык». Этот проект имеет вполне реальные очертания, поскольку на станции Достык необходимо в срочном порядке формировать вторую перегрузочную площадку для контейнеров. При этом организация новой контейнерной площадки в том же районе, где находятся нынешние перегрузочные места, не даст эффекта, поскольку затруднена маневровая работа, подача, уборка контейнеровозов. Главным условием формирования нового перегрузочного района является подача и уборка контейнеровозов непосредственно со станции с минимальным объемом маневровой работы. И в этом отношении представляет интерес предложение компании «Астана-Контракт» построить контейнерный терминал на территории, расположенной на ныне действующем пункте смены тележек.

АО «Астана - Контракт» также запланировано строительство транспортно логистического центра на узловой станции Кандагач. Начаты маркетинговые исследования по грузопотокам, транзитным маршрутам в данном районе, т.е. работы по логистической экспертизе. Это направление деятельности представляется весьма перспективным с той точки зрения, что через станцию может проходить один из трех маршрутов контейнерных поездов - это Достык - Кандагач с дальнейшим направлением отдельных групп контейнеров в Актюбинск, Атырау и морской порт Актау.

Работа транспортно-логистических центров направлена на консолидацию участников системы грузо - и товародвижения для обеспечения непрерывного и бесперебойного движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи при интеграции всех участников товародвижения путем достижения между ними экономических компромиссов.

Деятельность компании АО «Астана-Контракт» направлена на удовлетворение потребностей казахстанских и международных транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов в крупнотоннажных контейнерах. Кроме обработки любого типа сухогрузных контейнеров, терминал также специализируется на обработке (выгрузке и хранении) автомобилей и любых других неопасных грузов в вагонах, включая негабаритные.

Главным функциональным элементом системы транспортно-экспедиционного обслуживания послужат ТЛЦ, сооружаемые в узлах транспортной сети, в пунктах стыка магистральных видов транспорта и местных, выполняющих функции подвоза-развоза грузов клиентуре. Через транспортно-логистические центры будет проходить большинство грузов, следующих в междугороднем и международном сообщениях. В связи с этим, в составе ТЛЦ должны быть помещения для таможни, представительств банков, офисов транспортно-экспедиционных фирм и страховых компаний, административных помещений и офисов клиентов, торговых представительств и бизнес-центров, а также других сервис-служб.

АО «Астана-Контракт» имеет все перспективы для создания и успешного функционирования первого транспортно-логистического центра и может стать крупной логистической компанией в Казахстане.

Активная работа АО «Астана - Контракт» в создании ТЛЦ приведет к максимальному эффекту осуществления перевозочного процесса, так как в результате деятельности транспортно-логистических центров произойдет интеграция товарно-материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков.

грузопоток терминальный капитальный центр

2. Теоретическая часть. Особенности создания терминальных комплексов для обслуживания грузопотоков

2.1 Строительство терминальных комплексов в крупных городских агломерациях

Одним из наиболее распространенных в мировой практике принципов формирования региональных логистических систем грузодвижения является создание терминальных комплексов вокруг крупных городских агломераций в пригородных зонах.

Строительство терминалов, «закрывающих» крупные города, позволяет:

- разгрузить городскую уличную сеть за счет сокращения или полного запрета въезда в город большегрузных автомобилей;

- повысить эффективность использования подвижного состава и производительность работы автомобильного транспорта за счет подгруппировки на терминалах мелких отправок по направлениям и после-дующего вывоза их большегрузными автомобилями;

- улучшить экологическую обстановку в городе за счет уменьшения общего количества вредных выбросов в атмосферу автомобильными двигателями и повысить безопасность движения на основе рацио-нализации перевозок грузов в пределах территории города;

- рационализировать использование земельного фонда города на основе высвобождения земельных участков под складскими площадями промышленных предприятий за счет передачи (полностью или час-тично) складских функций на близлежащие терминальные комплексы;

- улучшить условия труда водителей и работу подвижного состава на магистралях за счет оснащения терминалов гостиницами, пунктами питания, площадками для стоянки автотранспорта, зонами технического обслуживания и ремонта подвижного состава и контейнеров;

- снизить грузонапряженность железнодорожных станций, находящихся в черте города, за счет организации перевозок в смешанном сообщении с пунктами перевалки грузов на автомобильно-железнодо-рожных терминалах, сооружаемых за пределами городских агломераций;

- обеспечить возможность включения терминальных комплексов, «закрывающих» город, в действующую терминальную систему области. При этом терминалы могут функционировать совместно с уже имеющимися в области для организации доставки грузов во внyтpиобластном и междугородном сообщении;

- улучшить организацию и значительно увеличить объем перевозок грузов в международном сообщении на основе расширения рынка транспортно-экспедиционных услуг за счет подключения к нему развитых стран, в которых применение терминальной технологии грузодвижения нашло повсеместное распространение.

В результате формирования региональной системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания крупной городской агломерации повысится уровень доходов транспортных, грузоперерабатьrвaющих, складских и транспортно-экспедиционных предприятий за счет расширения сферы пре-доставляемых услуг, коммерциализации их деятельности, улучшения использования всех видов производственных ресурсов, включая финансовые, материальные, топливные, трудовые, подвижной состав транспорта, - что повлечет за собой и увеличение поступлений в республиканский, областной, городской и местные бюджеты за счет отчислений от прибыли высокоэффективных объектов терминальной инфраструктуры.

Внедрение терминальной системы грузодвижения позволит значительно улучшить транспортно-экс-педиционное обслуживание клиентуры за счет ускорения доставки грузов и обеспечения их сохранности, предоставления грузоотправителям и грузополучателям дополнительных услуг по их информационному, складскому, транспортно-экспедиционному и сервисному обслуживанию. Это будет способствовать повышению эффективности работы предприятий и организаций городских агломераций, как в сфере материаль-ного производства, так и в сфере реализации (торговли).

Городское хозяйство получит дополнительный эффект в виде рационализации использования земельных ресурсов (за счет ликвидации малодеятельных складских комплексов и сокращения складских площа-дей клиентуры, а также поэтапного вывода за пределы городской агломерации железнодорожных станций), улучшения экологической обстановки в городе. Сооружение терминалов и объектов инфраструктуры транспортно-экспедиционного обслуживания потребует привлечения дополнительных трудовых ресурсов, что поможет смягчить проблему занятости, возникающую в условиях рыночных отношений.

В настоящее время в градостроительной практике, особенно при реконструкции центральной части сложившихся и новых городов, экономи-чески оправдал себя принцип размещения грузоформирующих объектов по зонам города с учетом грузооборота и зоны вредности. В условиях крупнейшего города наиболее целесообразно располагать в центральной зоне отдельные предприятия, грузооборот которых осваивается исключи-тельно автомобильным транспортом. В серединной зоне формируются промышленные районы, предприятия которых обслуживает автомобильный и железнодорожный транспорт. В периферийной зоне возможно создание, как отдельных промышленных узлов, так и крупных промышленных районов, состоящих из нескольких промышленных узлов. Их также обслуживают оба вида транспорта.

Большую роль в упорядочении грузового движения играет такая прогрессивная форма концентрации грузоформирующих объектов, как создание транспортно-складских комплексов, распределительных центров и терминалов. Их строительство наиболее широко распростране-но в мировой практике.

Широкий круг рассматриваемых проблем свидетельствует о важности вопросов организации движения грузового транспорта, значительный интерес представляет разработанная американскими специалистами методология планирования городских перевозок (рисунок 11). Она включает семь стадий.

На первой стадии - определяют цели и ставят задачи, относящиеся к совокупности существующих и планируемых транспортных систем. Это может потребовать детального изучения данной совокупности для более четкого понимания роли грузовых перевозок.

На второй стадии - выясняются и детализируются вопросы внутри совокупности транспортной системы.

На третьей стадии - выявляют возможные альтернативные решения проблем грузового транспорта. Глубокий анализ возможных решений требует понимания окружающей обстановки, в которой осуществляются грузовые перевозки, а также физической системы, которая устроит грузовые перевозки.

На четвертой стадии - учитывают или собирают исходные данные для анализа. Эта работа требует наибольших затрат времени и денег. Требования, предъявляемые к анализу грузовых перевозок чрезвычайно обширны. Как показывает опыт, чтобы иметь ясную картину поставленных задач и возможных решений, необходимо достичь равновесия между ними.

На пятой стадии - анализируют спрос на перевозки и решают, как пере-вести показатели грузовых перевозок в функцию или модель спроса, посредством которой можно было бы предсказать будущие перевозки. Прогнозирование перевозок является существенной частью анализа возможностей транспортной системы и определения изменений в ней. Именно на этой стадии возможность взаимодействия между использованием земли и функционированием транспортной системой наиболее очевидна, и становится ясной необходимость моделирования их взаимосвязи.

На шестой стадии - оценивают прогнозы в свете возможных решений и выявляют, насколько можно уравновесить цели и задачи, относящиеся к транспортной системе.

На заключительной, седьмой, стадии введение усовершенствований в систему является связующим звеном между существующим процессом планирования и физической транспортной системой, которая обслуживает всю совокупность городской транспортной сети (т.е. грузоотправителей, перевозчиков и плановые органы). Роль, которую играет транспорт в этой совокупности, и эффективность планирования явно взаимосвязаны. И часто успехи планирования оцениваются степенью фактической реализации плана. Планируемые усовершенствования грузовых перевозок важны для общего успеха плана.

Рисунок Методология планирования грузовых перевозок в крупных городских агломерациях

планирования и физической транспортной системой, которая обслуживает всю совокупность городской транспортной сети (т.е. грузоотправителей, перевозчиков и плановые органы). Роль, которую играет транспорт в этой совокупности, и эффективность планирования явно взаимосвязаны. И часто успехи планирования оцениваются степенью фактической реализа-ции плана. Планируемые усовершенствования грузовых перевозок важны для общего успеха плана.

Аналогичное комплексное решение проблемы предложено и японски-ми специалистами. На основе изучения состояния грузоперевозок они вы-явили круг проблем, требующих разрешения. Были выработаны пути ре-шения этих проблем с учетом социальных требований и конкретные меры совершенствования грузоперевозок.

В частности, увеличение спроса на грузоперевозки и его разнообразие породили проблемы перегрузки дорог, что отрицательно влияет на городскую среду, вызывает удорожание стоимости перевозок и снижение уровня транспортного обслуживания. Каждая из этих проблем потребовала соответственно повышения эффективности перевозок и уменьшения объ-ема транспортной работы, снижения затрат энергии и труда, совершенст-вования транспортного обслуживания. Для удовлетворения этих социаль-ных требований предложены следующие пути решения проблем:

· планирование города, с учетом оптимального размещения грузоформирующих объектов;

· рационализация перевозок;

· организация дорожного движения;

· усовершенствование упаковки, сбыта и хранения грузов, технологии;

· грузоперевозок;

· перевозка грузов в поддонах и контейнерах;

· улучшение структуры парка.

Кроме того, для успешного решения проблем грузоперевозок потребовались систематизация информации о них и разработка новой системы пассажиро-грузоперевозок. Эти задачи решаются с помощью ЭВМ.

Меры по совершенствованию грузоперевозок, соответствующие конкретным путям решения возникающих проблем, следующие:

· создание системы терминалов;

· сооружение специальных автомагистралей и полос для движения грузовых автомобилей;

· устройство автоматизированных складов;

· стандартизация поддона и контейнеров;

· создание комплексного автопарка, автоматизация службы перевозок.

Системный подход к решению проблем организации движения грузовых автомобилей в крупных и крупнейших городах является наиболее рациональным. Этот подход включает разработку комплексной про граммы развития и организации грузового. Движения на всех стадиях развития города. Реализация вошедшего в план комплекса мероприятий на стадиях краткосрочных программ развития города приведет к планомерному решению вопросов организации движения грузовых автомобилей. Это позволит значительно повысить эффективность работы, а также снизить негативное влияние транспорта на городскую среду.

Для обслуживания региона вместо существующей в настоящее время системы доставки грузов (рисунок 12) была предложена система, включающая централизованно управляемые склады, централизованный сбор и развозку грузов между этими складами. Все грузы, перевозимые внутри региона и ввозимые в него, направляются на этот терминал для сортировки по группам получателей, а весь груз, вывозимый из района, концентрируется на терминале и направляется далее по назначению. Небольшой парк автомобилей средней грузоподъемности, приписанный к такому терминалу, может собирать и доставлять грузы группе клиентов внутри региона. Доставлять грузы в другой район могут автомобили большей грузоподъемности. Переход на новую систему доставки грузов через терминалы позволит сократить парк грузовых автомобилей более чем в 2 раза.

Функционирование терминалов в крупных городах позволяет значительно сократить въезд внешних большегрузных транспортных средств в город.

а - современное состояние; б - предлагаемая схема; 1 - отправитель грузов; 2 - пункт доставки; 3 - границы района; 4- автомобиль перевозит 2…12 партий (С), выполняя работу (Т) 2,6,…автомобилей; 5 - терминалы.

Рисунок 12 - Схема перевозок грузов в регионе

Концентрация грузооборота в промышленных районах изменяет характер пространственного распределения грузового движения в городе. По мере формирования крупных промышленных районов вместо распыленных потоков грузовых автомобилей при дисперсном размещении грузоформирующих объектов в городе появляются мощные направления, концентрирующие эти потоки. Они достигают 40-50 тыс. автомобилей в сутки. Концентрация грузооборота неразрывно связана с решением вопроса организации движения. Одним из наиболее радикальных решений является формирование в городе специальной сети дорог для движения грузовых автомобилей. К такому же выводу пришли американские специалисты при разработке схемы развития грузового движения в г. Алматы. Проведенный ими анализ схемы существующих городских грузоперевозок показал, что исключая' местные перевозки, можно получить четкую схему грузовых межрайонных связей. Подавляющее большинство грузовых перевозок связано с терминалами, расположенными в центре города.

Для более равномерного распределения грузоперевозок по территории города и уменьшения числа зон их концентрации в центральном районе разработан вариант организации грузового движения. С размещением системы терминалов. По этому варианту намечено создать несколько малых зон концентрации терминалов; связанные системой дорог, что будет способствовать разгрузке улично-дорожной сети и улучшению транспортного обслуживания грузокорреспондирующих объектов.

Решение задачи поиска путей повышения эффективности развития транспортной системы нашей республики представляется возможным. В случае формирования в транспортной сфере крупных рыночных структур корпоративного типа, позволяющих мобилизовать как иностранный, так и казахстанский финансовый капитал и инвестировать его в транспортную систему крупного города. Такими организационными структурами могут быть диверсифицированные транспортные корпоративные структуры, способные интегрировать финансовые институты с транспортными пред-приятиями.

Следующая проблема, которая особенно остро встала перед городами Казахстана, - демонополизация и создание конкурентной среды на транс-порте. Необходим более осмысленный и глубокий концептуальный подход к проблеме реформирования системы управления транспортным комплексом, основанный на детальном использовании теоретико-методологических и научно-практических разработок в данной области.

Ответом на этот очень важный вопрос служит опыт развитых стран в вопросах формирования системы управления транспортом, а также по-вышения эффективности организационной структуры транспортных от-раслей.

Каждая из перечисленных комплексных проблем постепенно вырастает в самостоятельную, в большей или меньшей степени характерную для всех крупнейших городов. Сложность их решения в том, что в индустри-ально развитых странах роль транспортной отрасли возросла лишь в се-редине ХХ столетия. Именно тогда уровень развития транспорта стал от-ражать уровень и качество развития всей экономической системы.

Экономическую политику в отношении транспорта, осуществляемую государственными органами с послевоенных лет до нынешнего времени, можно разделить на три этапа:

1) национализация;

2) приватизация;

3) дерегулирование.

Национализация транспорта была вызвана чрезвычайными обстоятельствами, связанны и с международными политическими проблемами, или определялась потребностями общества в быстром экономическом развитии.

На определенном этапе развития экономики в промышленно развитых странах к функционированию транспортного комплекса возрастают соци-альные, организационные, экологические и технологические требования. Поэтому удовлетворение транспортных потребностей общества становит-ся невозможным без реконструкции и модернизации транспортной систе-мы на основе широкого использования научно-технических достижений реорганизации системы управления транспортным комплексом.

Полная государственная собственность на транспорт приводит, как правило, к появлению жесткой ведомственно-административной системы финансового планирования, политизации управления и регулирования, монопольному положению отрасли на рынке, защищенности государственных предприятий от банкротств и господству мотивов стабильной работы.

Неэффективность государственной собственности на транспорте, а также тяжелое финансовое положение и неудовлетворительное состояние инфраструктуры отрасли к концу ХХ столетия обусловили курс на дена-ционализацию и приватизацию предприятий транспортного комплекса, взятый правительствами ряда экономически развитых стран.

Для повышения эффективности транспортного комплекса был опреде-лен механизм процесса приватизации. К основным задачам приватизации, относятся:

1. Деполитизация экономических решений и пополнение бюджета через распродажу государственных активов.

2. Повышение коэффициента полезного действия активов и сокращение государственных административных расходов.

3. Снижение тарифов и себестоимости перевозок посредством стимулирования конкуренции и популяризации капитала через расширение активов в собственности.

Необходимо отметить, что приватизация на транспорте позволила применить современные методы управления с изменением общей организационной структуры управления. Существовавшая иерархия управления «сверху вниз», заключавшаяся в издании правил, инструкций, предписаний, которыми пытались регулировать деятельность низовых подразделений, до минимума сводила их инициативу. Таким образом, данная система оказалась непригодной для организации перевозочного процесса и в целом по стране, поскольку решения «вверху» принимались на основе разрозненной и неполной информации. Подобный подход позволил сформировать новые субъекты хозяйствования, в которых были созданы комплексные органы управления, охватывающие все стороны перевозочного процесса. Как показывает практика, процесс демонополизации позволил инстанциям, принимающим решения, быть ближе к исполнительным органам.

2.3 Современное состояние развития грузовых потоков в г. Алматы

Цель транспортной политики состоит в том, чтобы наиболее эффективно с учетом экономико-социальных возможно-стей решить задачу по перевозке грузов с максимальными удобствами для них, используя в комплексе все виды транспорта и ликвидировав при этом возникающие иногда противоречивые интересы отдельных транспортных ведомств и управлений.

Внутригородские железнодорожные участки функционируют в городах и алгомерациях на сравнительно мало загруженных линиях пригород-ной и магистральной железнодорожной сети. Эти участки с определен-ным тарифом для внутригородских поездок могут входить как составная часть в единую систему скоростной городской рельсовой сети.

Исследование данных социально-экономического положения г. Алматы показывает, что до 1960 г. развитие города в основном осуществлялось в зоне общегородского центра за счет сноса старых малоэтажных постро-ек. В основном возводились объекты административного, культурного, социально-бытового, спортивного и промышленного назначения, а также частично объекты жилья.

3. Расчет экономической эффективности внедрения новых технологий в терминальный комплекс

3.1 Критерии и показатели экономической эффективности плановых мероприятий и методы их расчёта

Для оценки уровня эффективности мероприятий внедрения новой техники нужны критерии или несколько критериев, их совокупная оценка и количественная мера. Критерий как категория качественная является мерой эффективности данного вида затрат (живого или овеществленного труда) или затрат в целом.

Критерий оценки уровня эффективности должен характеризовать основной признак, по которому делают вывод об эффективности капитальных вложений в мероприятия. Выбор критерии должен отражать главную цель - достижение наибольшей эффективности и высокого качества перевозок грузов и пассажиров.

Целесообразность мероприятий определяется не только с точки зрения получения непосредственного экономического эффекта, но и с точки зрения их общественной значимости, их роли в решении социально - экономических и оборонных задач, улучшении условий труда и обогащении его творческим содержанием. В современных условиях все более возрастает роль качественных и натуральных критериев - производительности общественного труда, материального и культурного уровня жизни народа.

Прирост внутреннего валового продукта (в сопоставимых ценах) при его заданной вещественной структуре рассматривается как абсолютный эффект капитальных вложений, а отношение этого эффекта к капитальным затратам, вызвавшим его, - как основной показатель их абсолютной эффективности. Это означает, что минимальные дополнительные затраты совокупного труда при расчете на единицу продукции должны сопровождаться максимально возрастающим абсолютным и относительным приростом национального дохода (чистой продукции).

В современных условиях на отделении дорог при сравнении и выборе вариантов новой техники и капитальных вложений в качестве основного критерия эффективности используют минимум приведенных затрат Этот критерий основан на соизмерении текущих, годовых расходов с единовременными капитальными вложениями. Эти соизмерения применяют, в частности, в форме сроков окупаемости и их обратных величин - коэффициентов эффективности. Единые нормативы сроков окупаемости Тн и коэффициенты эффективности Ен в условиях неопределенности цен на материальные ресурсы и заработной платы установить невозможно. И тем не менее данная методика широко применяется, также и во многих зарубежных странах, где процент на капитал (коэффициент эффективности Ен) регулируются рыночной конъюнктурой и уровнем банковских учетных ставок.