Хладотранспорт

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА(МИИТ)»

(РУТ МИИТ)

Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Хладотранспорт»

Выполнил(а): Бобылёва Л.Л.

Учебная группа: ЗДМ-492

Шифр: 1410-ц/ЭЖс- 3144

Проверил: Орлов А.М.

Москва 2018 г.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Направление перевозки, размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов принимаем из табл. 1.

2. Погрузочная масса основных скоропортящихся грузов табл. 2.

3. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов для всех видов груза принимаем 1,5(по заданию преподавателя).

4. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе (РПС) в зависимости от температуры груза в момент погрузки (для плодоовощей - от их вида) принять по [3].

5. Наименование груза и тип РПС для теплотехнического расчета, а также температуру наружного воздуха и относительную влажность принять по последней цифре учебного шифра студента из табл. 3.

6. При расчетах принять среднюю температуру воздуха в грузовом помещении вагона по [4, табл. 7.1, с.154].

7. Технико-эксплуатационные показатели изотермических вагонов приведены в [4, табл. 4.2].

8. Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами принять по [1].

Таблица 1

№ вари-нта	Наименование перевозки	Грузопо-ток, т. в год (по предпоследней цифре шифра) 2238	Колличество каждого вида скоропортов, %( от грузопотока)	Наименование груза (по последней цифре шифра) 2238
			Мясо	Рыба	Овощи свежие	Фрукты и ягоды	Консервы	Напитки
			Охлажденное	Мроженное	Охлажденная	Морожен-ная	Название	Кол-во	Название	Кол-во	Вид	Кол-во	Вид	Кол-во
0	Туапсе-Москва	270000	20	-	-	25	-	-	мандарины	40	-	-	мин.вода	15	Мин. вода
1	Новоросийск-Москва	330000	-	30	15	-	-	-	бананы	40	-	-	Шампанск.	15	Бананы
2	Москва-Екатеринбург	320000	25	20	-	-	Капуста	40	-	-	Мясные	15	-	-	Капуста
3	С.петербург-Ухта	280000	-	15	-	30	Огурцы	40	-	-	Растительные	15	-	-	Огурцы
4	Москва-Лабытнанги	340000	-	35	-	10	Картофель	40	-	-	Мясные	15	-	-	Консервы мясные
5	Астрахань-Москва	250000	5	-	-	40	Арбузы	40	-	-	Растительные	15	-	-	Арбузы
6	Владивосток-Москва	370000	-	10	-	35	-	-	Яблоки	40	Рыбные	15	-	-	Консервы рыбные
7	Астрахань-Новосибирск	200000	-	-	10	35	Помидоры	40	-	-	Рыбные	15	-	-	Помидоры
8	Новосибирск-Пермь	350000	5	40	-	-	-	-	Виноград	40	-	-	Вино	15	Вино
9	Хабаровск-Новоросийск	300000	-	-	22	23	-	-	груша	40	рыбные	15	-	-	груша

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 2

Наименование продукта	Погрузочная масса г, т/м3	Виды тары
Мясо говяжъе мороженное:
Четвертины Полутуши	0,40	Без тары
	0,35	Без тары
Баранина мороженная	0,30	Без тары
Свинина мороженная	0,46	Без тары
Мясо мороженное в блоках	0,65	Картонные ящики
Птица и дичь	0,38	Деревянные ящики
Охлажденная говядина , свинина	0,17	Без тары
Рыба мороженная	0,45	В ящиках, кулях
Рыбное филе	0,70	Картонные коробки
Рыба охлажденная	0,30	Корзины, кули
Рыба ожлажденная	0,33	Бочки
Рыба ожлажденная	0,35	Ящики
Масло животное	0,70	Деревянные ящики
Масло животное	0,80	Картонные ящики
Плоды свежие	0,34	Деревянные ящики
Консервы	0,60	Деревянные ящики
Молочные продукты	0,35	Деревянные ящики
Виноградное вино,пиво,мин. воды	0,40	Деревянные ящики
Средневзвешанная погрузочная масса скоропортящихся грузов	0,37	-

Таблица 3

по последней цифре учебного шифра 2238

№ п/п	Наименование груза	Тип РПС	Параметры наружнего воздуха для лета
			Температура,С0	Относительная влажность, %
0	Молоко и молочные продукты	3-вагонные секции БМЗ	32	34
1	Мясо мороженное, имеющее темпиратуру -9 -180 С	5-вагонные секции ZВ-5	31	33
2	Масло животное	3-вагонные секции ZВ-5	29	45
3	Мясо ожлажденное	4-вагонные секции БМЗ	27	30
4	Яйца куриные пищевые	3-вагонные секции ZВ-5	28	55
5	Рыба ожлажденная	4-вагонные секции БМЗ	34	35
6	Рыба замороженная	5-вагонные секции ZВ-5	29	70
7	Арбузы	3-вагонные секции БМЗ	35	50
8	Дыни	3-вагонные секции ZВ-5	33	40
9	Яблоки	4-вагонные секции БМЗ	30	60



Содержание

Введение

1. Определение способов перевозок скоропортящихся грузов на направлении

2. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах

3. Прием, выдача, обслуживаниев пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов. Расчет массы естественной убыли

4. Определение расстояний между станциями экипировки РПС и размещение их на заданном направлении

5. Теплотехнический расчет

6. Определение показателей работы изотермических вагонов и графика оборота заданного типа РПС

7. Анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов. Порядок оформления претензий, коммерческих актов

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Рисунок 1.1 Схема направления перевозки СПГ



ВЕДЕНИЕ

Районы страны, производящие массовую сельскохозяйственную продукцию, находятся в отдалении от крупных промышленных центров, являющихся основными потребителями привозных продуктов питания. Кроме продуктов, производимых в России, население снабжается также импортными продуктами сельского хозяйства. В ряде случаев осуществляется экспорт этих продуктов. В этой ситуации роль транспорта приобретает первостепенное значение.

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.

Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Эксплуатация хладотранспорта имеет ряд особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

- высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозки нескоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.



1. Определение способов перевозок скоропортящихся грузов на направлении

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при перевозке железнодорожным транспортом требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в специализированных изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, молочные цистерны и изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, рефрижераторных и универсальных контейнерах.

Способ перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности груза. перевозка груз обслуживание вагон

Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, зимний и переходный. При необходимости указанные сроки могут уточняться ОАО РЖД при перевозке в прямом сообщении и управлением дороги - в местном. При выборе способа перевозки учитываются климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования, а также учитывать расчетный срок доставки, срок транспортабельности груза, а также наиболее неблагоприятный период в разных климатических зонах нахождения его в пути следования с учетом обеспечения сохранности и качества груза.



Таблица 1.1 Выбор способа перевозки СПГ

№ п/п	Наименование груза	Период года и предельные сроки перевозки
		Летний	Переходный	Зимний
		тип подвижного состава и температурный режим	предельный срок перевозки, сут.	тип подвижного состава и температурный режим	предельный срок перевозки, сут.	тип подвижного состава и температурный режим	предельный срок перевозки, сут.
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Мясо заморожен-ное говядина полутуши	РПС -6--9	30	РПС -6- -9.	30	РПС -6--9	30
2	Рыба заморожен-ная	РПС -6-(-9) С охл.	30	РПС -6-(-9) С охл.	30	РПС -6-(-9) С охл.	30
3	Картофель ранний	РПС +2+5	Апрель-июнь 14 с	РПС +2+5	Апрель-июнь 14 с	-	-
4	Консервы Мясные тушёнка	РПС +9+15	30	РПС +9+15	30	РПС +9+15 -	30

В курсовой работе будем перевозить грузы только в РПС , в отдельные периоды года возможна перевозка вышеперечисленных грузов в крытых вагонах и вагонах- термосах.

Таблица 1.2 Периоды года по дорогам отправления, назначения и транзита

Дороги участвующие в перевозке	Период
	Летний	Переходный	Зимний
Северо-Кавказская	С апреля по ноябрь включительно	Декабрь, март	Январь, февраль
Приволжская	С мая по октябрь включительно	Ноябрь, апрель	С декабря по март включительно
Куибышевская	С мая по октябрь включительно	Ноябрь, апрель	С декабря по март включительно
Горьковская	С мая по сентябрь включительно	Октябрь и апрель	С ноября по март включительно
Свердловская	С мая по сентября включительно	Октябрь и апрель	С ноября по март включительно

2. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах

Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определяем по формуле:

(2.1)

где - процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении( табл. №1 исх. данн.);

- годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении;

- погрузочный объем вагона или секции (по указанию преподавателя берем Брянский вагон РПС = 100 м³);

- коэффициент неравномерности перевозок принимаем =1,4;

К_в - коэффициент, учитывающий долю рассматриваемого типа подвижного состава в общем вагонном парке (задается преподавателем) принимаем = 1;

- коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте, принимаем, в_р = 0,15;

- погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м³ ( табл. №2 исх. данн.).

V_n^5в = 4* = 4*100= 400 м³

V_n^4в = 3* = 3*100 = 300м³

V_n^3в = 2* = 2*111.8 = 200 м³

Мясо мороженное будем перевозить в 5-х вагонных секциях:

N_в = = 1369секции/год

Рыбу мороженную будем перевозить 4-х вагонных секциях:

N_в = = 348 секции/год

Картофель ранний будем перевозить в 4-х вагонных секциях:

N_в = = 2300 секции/год

Консервы мясные будем перевозить в 3-х вагонных секциях:

N_в = = 880 секции/год

Таблица 2.1 Потребность в подвижном составе для перевозки скоропортящихся грузов.

Наименование груза	Годовой грузопоток, т(тыс)	Погрузочный объем подвижного состава,м3	Погрузочная масса груза, т/м3	Потребность в подвижном составе
				секции	ИВ-термос	спецвагоны	крытые вагоны
				5-ти вагонные	4-х вагонные	3-х вагонные
Мясо мороженное	340000	400	0,35	1369
Рыба мороженная	340000	300	0,45		348
Картофель ранний	340000	300	0,34		2300
Консервы мясные	340000	200	0,60			880
Итого	340000	1200	1,74	1369	2648	880

3. Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов. Расчет массы естественной убыли

Консервы мясные.

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке железнодорожным транспортом требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Перечни скоропортящихся грузов и предельные сроки их перевозки в рефрижераторных, крытых вагонах, цистернах-термосах, молочных цистернах и изотермических вагонах-цистернах в зависимости от термической, технологической обработки и периода года указаны в приложениях 1, 2, 3, 4 и 5 к настоящим Правилам.

Под периодами года в настоящих правилах принимаются не астрономические периоды, а периоды, установленные на основании климатологических данных по регионам страны.

Порядок освидетельствования транспортных средств и выдачи санитарных паспортов определяют органы Госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте совместно с перевозчиком.

Расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства, возмещаются за счет грузоотправителей.

Обязанность по получению санитарных паспортов в отношении транспортных средств, не принадлежащих перевозчику, лежит на собственнике или арендаторе данных транспортных средств.

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, перевозят расфасованными в бутылки и упакованные в ящики.

Закрытые деревянные ящики обтягивают проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягивают стальной упаковочной лентой или обклеивают бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносят манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.

Вина в открытых ящиках перевозят только в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

Вина перевозят в рефрижераторных вагонах, а в крытых вагонах или универсальных контейнерах в зависимости от периодов года и вида продукции.

Шампанское, вина игристые и шипучие во все периоды перевозят только в рефрижераторных вагонах. Температура этих грузов при погрузке в вагоны должна быть в пределах от +8 до +16°С.

Перевозку виноматериалов допускают наливом в собственных или арендованных цистернах-теромсах и изотермических вагонах-цистернах (производства Германии) в сопровождении проводников грузоотправителей или грузополучателей.

В зимний период перевозку виноматериалов в изотермических вагонах-цистернах с проводником производят во все назначения, а в цистернах-термосах - не далее станции Кая Восточно-Сибирской железной дороги.

Температура виноматериалов при наливе в зимний и переходный периоды должна быть не ниже +8⁰С, а в летний - не выше +15⁰С.

Груз может быть принят к перевозке по железной дороге на нормативной основе, если соблюдается условие (3.1), то есть если уставный срок доставки не превышает предельного т_пр и технологического т_т. В

случае несоблюдения этого условия, груз можно принять к перевозке в данном типе вагона и на заданное расстояние только на особых договорных условиях без ответственности железных дорог за возможное понижение его качества.

??_пр; ?_у??_{т (3.1)}

где: ?_у - уставный срок доставки, сут. Это срок, в течение которого

груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем.

?_пр - предельный срок перевозки, сут. Это срок, установленный

Правилами перевозок грузов для каждого типа груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки.

?_{т -}технологический срок перевозки (транспортабельность), сут. Это возможный срок перевозки, установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза. Указывается в удостоверении о качестве или сертификате.

Железная дорога и грузоотправители вправе заключать договоры, предусматривающие иные, чем определенные Правилами перевозок сроки доставки, обозначаемые в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

Согласно cроки доставки грузов, а также порожних вагонов, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки грузов.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. Дата уведомления получателя является датой фактического срока доставки груза по назначению.

Грузы также считаются доставленными в срок в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся железной дороге платежи, или вследствие иных зависящих от грузополучателей причин, о чем составляется акт общей формы.

Порожний вагон, принадлежащий грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, считается доставленным в срок, если он прибыл на железнодорожную станцию назначения до истечения срока доставки и может быть передан в распоряжение получателя, о чем железная дорога уведомляет получателя.

За просрочку доставки груза ж.д. транспорт несет ответственность в соответствии с Уставом железных дорог РФ.

Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные.

Уставный срок доставки (т _у) исчисляется в сутках, начиная с 24 часов дня приема груза к перевозке. Его можно определить по формуле:

?_у=t_оп+ +?t_don (3.2)

где: t_on - время на операции связанные с отправлением и прибытием грузов, сут. В соответствии с t_on = 2 сут (1 сут - для железной дороги отправления; 1 сут - для железной дороги назначения);

L - тарифное расстояние, км (принимается в соответствии со схемой направления) = 2639 км;

V - норма суточного пробега, которая устанавливается согласно в зависимости от скорости перевозки, вида отправки и тарифного расстояния, км/сут, ( в курсовой работе СПГ перевозим большой скоростью, повогонные отправки);

? t_don - время на операции, увеличивающие срок доставки груза (сут), установленные Правилами перевозок грузов [1]. Принять ? t_доп =1 сутки при отправлении или прибытии грузов со станций Московского и Санкт-Петербургского узлов, а также при следовании транзитом через них.

?_у=2 + =9 суток

Согласно условия (3.1) можем сделать вывод :

Мясо охлажденное не принимается к перевозке влетний и зимний период т.к. условный срок перевозки превышает предельный (89), принимается к перевозке в промежуточный период т.к. условный срок перевозки не превышает, предельный, (10) ;

Мясо мороженное может быть принято к перевозке т.к. условный срок перевозки не превышает предельный (309);

Виноград столовый может быть принято к перевозке во все периоды года т.к. условный срок перевозки не превышает предельный:

летний - (189), переходный, зимний - (159);

Вино может быть принято к перевозке во все периоды года т.к. условный срок перевозки не превышает предельный (309).

Расчет массы естественной убыли.

Абсолютную величину массы естественной убыли груза определяют по формуле:

Му = 10 Ч Q_ипсЧб_у (3.3)

Q_ипс = (3.4)

где Qиnc - масса груза в вагоне, т;

а_у - норма естественной убыли (Вино - норма убыли = 0 %);

- погрузочный объем вагона или секции (по указанию преподавателя берем Брянский вагон РПС = 200 м³);

Q_ипс = 200 Ч0,60=120 т

Му = 10 Ч135Ч0 = 0 кг

4. Определение расстояний между станциями экипировки РПС и размещение их на заданном направлении.

Расстояние между пунктами экипировки РПС (км) определяется по формуле:

L= (4.1)



где G₀ - емкость топливных баков реф.секции (полный запас топлива), кг;

Gо - резервный запас топлива (двухсуточный), кг;

G_cym - суточный расход топлива РПС, кг/сутки;

V_M - нормативный суточный пробег рефрижераторной единицы, км/сут (принимается равным норме суточного пробега, определенного в разделе 3).

Тип РПС	G0	G1	G2
5-вагонная секция	5100	1440	720
4-вагонная секция	5100	1440	720
3-вагонная секция	5100	1440	720

L=

Если, расстояние 2000 км , то пункт экипировки не требуется, т.к L = 2186 км мне требуется 1 пункт экипировки.

Схема экипировки изотермического подвижного состава:

Новоросийск Громово Пермь

5. Теплотехнический расчет. Груз Яйца куриные пещевые

При выполнении теплотехнического расчета определяются эксплуатационные теплопритоки при перевозке заданного груза, определяют потребную холодопроизводительность оборудования вагона и сравнивают ее с имеющейся.

Потребную холодопроизводительность оборудования (Вт) можно определить по формуле:

Q_об^потр= Q_{общ Ч}б (5.1)

Q_об^потр=5117,05*1,1 = 5268,8 Вт;

где Q_0бщ - суммарный тепловой поток в грузовое помещение вагона, Вт;

а - коэффициент запаса холодопроизводительности (рекомендуется принимать а = 1,1).

Расчет суммы теплопритоков производится по формуле:

Q_общ =Q₁₊Q₂+Q₃+Q₄+Q₅+Q₆ (5.2)

Q_общ = 1649,34+577,27 +200+2023+ 667,44 = 5117,05 Вт

Груз (яйца куриные пищевые) перевозим охлажденными и неохлаждёнными в специальной ячеистой упаковке ,укладываемой в ящики

где Q₁- тепловой поток через ограждающую конструкцию грузового помещения из-за разности температур воздуха снаружи и внутри вагона, Вт;

Q₂ - тепловой поток, действующий на вагон в результате солнечной и длинноволновой радиации, Вт;

Q₃ - передача тепла вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения вагона, Вт;

Q₄ - биологическое тепло, выделяемое свежими фруктами и овощами, Вт;

Q₅ - тепло, выделяемое п7ри охлаждении груза и тары от температуры окружающей среды до температуры перевозки груза, Вт;

Q₆ - тепло, подводимое в г/рузовое помещение при оттаивании снеговой шубы на испарителе, Вт;

Q₇- тепловыделение вследствие работы электродвигателей вентиляторов, для циркуляции воздуха в грузовом помещении, Вт.

Тепловой поток через ограждающую конструкцию грузового помещения из-за разности температур воздуха снаружи и внутри вагона определяется по формуле, t_в = дыни (+9⁰ ) - (+ 6⁰) =( ) = 7,5:

Q₁ = к х F(t_H - t_в), (5.3)

Q₁ =0,33Ч196Ч(33-7,5)=1649,34 Вт;

где k - коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений вагонов, = 0,33 Вт/м²трад;ип1р

F - площадь теплопередающей поверхности, = 196 м² ;

t_H - температура наружного воздуха, ⁰С (принимается в соответствии с исходными данными) = 33⁰ С ;

t_e - температура воздуха внутри грузового помещения, ^оС (принимается в соответствии с температурным режимом перевозки для заданного груза) = 7,5⁰ С;

Тепловой поток действующий на вагон в результате солнечной и длинно волновой радиации и тепловой поток в следствии воздухообмена через неплотности грузового помещения рекомендуется рассчитать как:

Q₂+Q₃=0.35ЧQ₁ (5.4)

Q₂+Q₃=0,35Ч1649,34 = 577,27 Вт;

В расчетах рекомендуется принять:

Q₄ = 200 Вт, тепло, подводимое в грузовое помещение при оттаивании снеговой шубы на испарителе.

Тепловыделение вследствие работы электродвигателей вентиляторов, для циркуляции воздуха в грузовом помещении определяют по формуле:

Q₅=100Ч?N_двЧ (5.5)

Q₅=1000Ч4,2Ч Ч0,85Ч0,85 = 2023 Вт;

где ? N -- суммарная мощность электродвигателей вентилятора-циркулятора одного грузового вагона, кВт (в расчетах принять -- 4,2 кВт);

?_дв - среднее время работы двигателя в течение суток, час (в расчетах принять 16 час);

n_дв -- КПД двигателя (в расчетах принять 0,85-0,9);

n_о - КПД вентилятора (в расчетах принять 0,85-0,9) Рассчитываем Q₇ ,Q₆:

Q₇+Q₆=0.15?Q_i (5.6)

Q₇+Q₆=0.15Ч(1649,34+577,27 +200+2023) = 667,44 Вт

- морожных грузов (t_в <0): Q_общ = Q + Q + Q + Q,

- незамороженных грузов (t_в >0): Q_o6щ = Q + Q₂ + Q₃ + Q_A + Q₆,

- неохлажденных, с охлаждением их в вагоне холодильным оборудованием (t_в >0): Q_oбщ = Q₁ + Q₂ + Q3 + Q₄ + Q₅ + Q₇

6. Определение показателей работы изотермических вагонов и графика оборота заданного типа РПС

Техническое нормирование эксплуатационной работы изотермического подвижного состава имеет ряд особенностей, связанных со спецификой.

Исходные параметры, определяющие показатели, зависят от особенности эксплуатации изотермических вагонов. К этим особенностям относятся:

- значительный груженый рейс изотермических вагонов;

- большой процент порожнего пробега;

- задержки в продвижении изотермических вагонов, связанных с экипировкой;

- сезонность производства продуктов питания в ряде случаев приводит к необходимости концентрированного по времени использования вагонов.

Показатели технического нормирования изотермических вагонов подразделяются на количественные и качественные нормы парка вагонов. К количественным относят объемы погрузки и выгрузки, передачи груженых и порожних изотермических вагонов и др., к качественными - время оборота и среднесуточный пробег изотермических вагонов. Нормы парка изотермических вагонов подразделяют на наличный, рабочий и нерабочий, в том числе груженый и порожний.

Оборот изотермического вагона:

( (6.1)

( = 12 сут.

где L_ив - полный рейс изотермического вагона, 2639 ?2 =5278км;

v_уч - участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами (по заданию преподавателя принимаем 37 км/ч;

l_тр - вагонное плечо , = 528 км;

- среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, - 6 ч;

k_м - коэффициент местной работы - 2;

- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, 1 сутки = 24 ч;

l_из - среднее расстояние между пунктами экипировки рефрижераторных вагонов (по заданию 1 пункт экипировки)т.е. , = 1320 км;

- груженный рейс изотермического вагона 2639 км;

- время на экипировку изотермических вагонов - 2 ч;

- время на первоначальную экипировку изотермического вагона, включая время подачи вагона на экипировку и возвращение его обратно;

2.Среднесуточный пробег изотермического вагона - 430 по заданию таблицы 3.1 (км/сут):

S_ив = (6.2)

S_ив = = 440 км/сут

3.Коэффициент порожнего пробега:

= (6.3)

= = 1

где ?n- пробеги вагонов в порожнем состоянии, вагоно- или осе-к- 2639*12911 км;

?n- пробеги вагонов в груженом состоянии, вагоно- или осе - 2639*12911 км;

4.Статическая нагрузка груженого изотермического вагона (т/ваг):

= (6.4)

= = 21,7 т/ваг

где - количество погруженных скоропортящихся грузов, 280000 т;

U_ив- число загруженных изотермических вагонов (принять U_ив=N_в) п. 2 . - рассчитываем из таблицы 2.1 берем потребность в подвижном составе и умножаем на количество груженых вагонов в секции 405*4+1646*3+3176*2=12911 ваг.

5. Динамическая нагрузка груженого изотермического вагона:

= (6.5)



= = 43,4 т. км./ваг. км

Для заданного типа РПС построим график его оборота на направлении.

Элементы оборота	Время,сутки
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Время на станции погрузки -1 сут.
Время следования в груженом состоянии -9 сут.
Время на станции экипировки- 2 ч.
Время следования в груженном состоянии 6 сут.
Время на станции выгрузки-1 сут.
Время на санитарную обработку-(4-6)ч.
Время следования в порожнем состоянии -6 сут.
Общее время

7. Анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов. Порядок оформления претензий, коммерческих актов

Несохранные перевозки -- это перевозки, в результате которых происходят потери или ухудшение качества грузов при транспортировке, в том числе во время ожидания погрузки, собственно погрузки, перевозки, выгрузки и доставки к месту потребления.

Основными причинами несохранных перевозок грузов являются, прежде всего, хищения, пожары и крушения, несоблюдение сроков доставки скоропортящихся грузов и нарушение режима их обслуживания в пути следования, несоблюдение правил приема и выдачи грузов, нарушение правил производства маневровых работ, утрата и неисправность ЗПУ, неисправность вагонов и контейнеров. Причинами хищений являются необеспечение надлежащей охраны грузов в парках станций, на контейнерных площадках, в грузовых районах, пропуск вагонов с коммерческим браком на пунктах коммерческого осмотра при приеме грузов, наличие стоянок у входных сигналов, нарушение технологии работы на станциях погрузки и выгрузки. Хищения совершаются, как правило, там, где причастные работники безответственно относятся к соблюдению технологии перевозочного процесса, выполнению грузовых и коммерческих операций, сопровождению поездов и охраны грузов, соблюдению пропускного режима. Способствует хищениям нарушение установленного порядка вынужденного оставления поездов на промежуточных станциях. Диспетчерско-распорядительный аппарат часто оставляет поезда на не предусмотренных для этого станциях, не сообщает об этом соответствующим подразделениям, которые должны обеспечить охрану грузов в таких поездах.

Существенный ущерб железнодорожному транспорту наносится в результате нарушения Правил приема и выдачи грузов, Правил перевозок отдельных грузов, Правил производства погрузочно-разгрузочных работ и других нормативных документов.

Значительные убытки от не сохранности перевозок допускаются по причине технических и коммерческих неисправностей вагонов и контейнеров, нарушений технологии производства маневров, превышения допускаемых скоростей соударения при роспусках с сортировочных горок, нарушения технологии работы СТЦ.

Порядок учета случаев несохранных перевозок регулирует Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах. К видам не сохранности грузов, учитываемых в соответствии с этой инструкцией, относятся допущенные в процессе перевозки или при хранении на станционных складах и других местах общего пользования: хищения грузов; недостача мест; недостача массы грузов; утраты, порчи, повреждения грузов.

К хищениям относятся случаи: недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, крыши вагона или контейнера, решёток карманов для льда у вагонов - ледников, решёток вентиляционных люков, люковых решёток крытых вагонов, повреждение и вскрытие тары грузовых вагонов, пролом ограждающих частей вагона, вскрытие замков или срыв пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличии других обстоятельств, при которых установлен факт хищения. К фактам недостачи мест относятся случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными документами. Груз в этом случае обычно принят счётом мест по сравнению с указанными в документах и погружен в вагоны средствами железной дороги или порта и прибыл на станцию назначения в вагонах за исправными пломбами станции. К таким случаям также относят случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за повреждёнными пломбами попутных станций, если расследование установило, что недостача не явилась результатом хищения груза. Недостача мест груза учитывается при установлении факта недостачи мест грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом. К таким фактам относят также случаи возникновения недостачи массы при приёме к перевозке грузов счётом мест и множественном числе мест, зафиксированном при выгрузке и выдаче груза, если материалами расследования установлено, что недостача не является следствиями хищения и произошла в результате: неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза в перевозочных документах приёмосдатчиком при погрузке средствами дороги, неисправности упаковки груза, погруженного средствами дороги, или груза, прибывшего с повреждёнными пломбами пункта погрузки, или за пломбами попутной станции. К фактам утраты, порчи, повреждения груза относятся случаи полного или частичного уничтожения, а также полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке или сортировке средствами железной дороги, авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров, в следствии погрузки груза в технически неисправный подвижной состав, а также при погрузке средствами железной дороги в подвижной состав, неисправный в коммерческом отношении, при нарушении срока доставки или неправильного обслуживания в пути следования СПГ.

Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению убытков их величины. Несохранные перевозки по видам не сохранности с указанием родов груза учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форме КНО-1. На сети железных дорог порядок учёта не сохранностей регламентирован. Утраты, недостача мест или массы и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

Не сохранности по причине утраты, порче или повреждении груза, при пожарах, крушениях или авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

На сети дорог установлен определённый порядок расследования несохранных перевозок. Случаи не сохранностей 1-ой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги или его заместитель. Результаты расследования в декадный срок сообщают в Департамент контейнерных перевозок . Начальник отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы региона дороги или коммерческий ревизор расследует случаи не сохранностей 2-ой группы, а рассматривает начальник региона дороги или его заместитель. Случаи несохранностей 3-ей группы расследует начальник станции или его заместитель. наиболее эффективные следующие мероприятия сокращения убытков железных дорог по несохранным перевозкам СПГ:

? повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

? строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и ответственного срока доставки;

? качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;

? совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;

? исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку.

Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами. При оформлении случаев несохранности перевозок коропортящихся грузов в вагонах-ледниках или в вагонах машинным охлаждением в разделе «Д» акта должны быть указаны: способ погрузки грузов, род и состояние тары, место размещения испорченного груза, исправен ли кузов вагона, соблюдение температурного режима, сведения о наличии следов порчи груза, способ утепления вагона при перевозке в зимний период. Эспертиза для определения причины утраты и порчи скоропортящегося груза размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции или его заместителя по коммерческой работе или заведующего грузовым двором, грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведенной экспертизе делается в разделе «Е» акта. При несогласии с заключением эксперта начальник станции делает об этом оговорку с указанием мотивов. По всем случаям несохранных перевозок, подлежащим оформлению коммерческими актами, начальник станции в тот же день по телеграфу дает оперативное донесение. Порядок подачи и адресования оперативных донесений при обнаружении фактов хищения, повреждения или недостачи мест либо массы груза, повреждений или утраты при пожарах и крушениях регламентирован инструкцией. В случае неисправной перевозки скоропортящихся грузов к акту прилагают контрольные сведения на вагон-ледник, сертификат или удостоверение о качестве; при перевозке в рефрижераторных вагонах - выписки из рабочего журнала поезда (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.

Порядок оформления и рассмотрения претензий.

Претензия по своей форме - это заявление, в котором должны быть указаны следующие данные: за что предъявляется претензия (за полную или частичную утрату груза, за повреждение, порчу, просрочку в доставке и др.) и краткое обоснование претензии; сумма претензии по каждому документу (накладная и т. д.); подробный адрес, по которому заявитель желает получить ответ; отделение Госбанка, в котором открыт счёт на заявителя, номер счёта; дата составления претензии и подпись руководителя организации или его заместителя. Право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок грузов имеют грузополучатель или грузоотправитель - в случае утраты груза. К претензии должны быть приложены грузовая квитанция о приеме груза с отметкой железнодорожной станции назначения о неприбытии груза или справки перевозчика об отправке груза с отметкой железнодорожной станции назначении о неприбытии груза, а также документ подтверждающий факт причиненного ущерба и удостоверяющий количество и действительную стоимость отправленного груза; Грузополучатель или грузоотправитель в случае недостачи, повреждения груза. К претензии должны быть приложены транспортная ж.д.накладная и выданный перевозчиком коммерческий акт или транспортная железнодорожная накладная с отметкой о составлении коммерческого акта, в случае его утраты, или транспортная ж.д.накладная о обжаловании отказа перевозчика в составлении коммерческого акта, а также документ подтверждающий факт причиненного ущерба и удостоверяющий количество и действительную стоимость недостающего поврежденного (испорченного) груза; Грузополучатель или грузоотправитель - в случае задержки, выдачи груза. К претензии прикладываются транспортная ж.д. накладная и акт общей формы; Грузополучатель или грузоотправитель - в случае возврата провозной платы. К претензии прикладываются транспортная ж.д. накладная, а также квитанция о приеме груза с отметкой о возврате груза; Грузоотправитель - в случае возврата штрафа за невыполнение принятой заявки или за неподачу вагонов. К претензии прилагается учетная карточка, документы о внесении платежей по учетной карточке и акт общей формы. Грузополучатель или грузоотправитель - в случае взыскания штрафа или возмещения затрат, в связи с подачей под погрузку неочищенных вагонов. К претензии прилагается акт общей формы и документы, подтверждающие затраты на очистку вагонов;

Грузополучатель или грузоотправитель - в случае взыскания штрафа за использование перевозчиком вагонов без согласия владельцев. К претензии прилагается транспортная накладная или квитанция о приеме груза, акт общей формы, заявление о розыске груза, и др. подтверждающие документы;

В соответствии со статьей 120 ТУЖД право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок груза представляется также страховщику, который выплатил страховое возмещение грузоотправителю, грузополучателю, в связи с ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по перевозке. Порядок предъявления претензии страховщиком аналогичен порядку, установленному в отношении предъявлении претензии грузоотправителем, грузополучателем.

Претензии к перевозчикам могут предъявлены в течении шести месяцев, претензии к отношении штрафов и пеней - в течении 45 дней.

Указанные срок предъявления претензий исчисляются в отношении:

Возмещение за повреждение (порчу) либо недостачу груза со дня выдачи груза; Возмещение за утрату груза по истечении 30 дней со дня окончания срока его доставки; Возмещение за утрату груза в процессе его перевозки в прямом смешанном сообщении по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке; Просрочки доставки груза со дня выдачи груза; Возврата платы за пользование вагонами, штрафа за задержку вагонов со дня получении заявителем претензии, копии инкассового поручения (счета) перевозчика о начислении таких платы, штрафа; Взыскание штрафа за невыполнение принятой заявки по истечении 5 дней с момента взыскания штрафа; Взыскание штрафа за использование перевозчиком вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям либо арендованных ими без согласия их владельца по истечении срока доставки таких вагонов после вагонов после выгрузки груза или возврата в пункт приписки; Иных возникших в связи с осуществлением перевозки случаев со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий.

Перевозчик в праве принять для рассмотрения претензию по истечению установленного данной статьей 123 УЖД сроков, если признает уважительной причину пропуска срока предъявления претензии. На основании ст.124 перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя в течение 30 дней со дня получения претензии. При частичном удовлетворении или отклонении перевозчиком претензии заявителя в уведомлении перевозчика должно быть указано основание принятого им решения со ссылкой на соответствующую статью настоящего Устава. В таком случае представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю. Нарушение порядка и сроков предъявления претензии предоставляет перевозчику право не рассматривать ее по существу и возвратить приложенные к ней документы заявителю в случаях, предусмотренных транспортным законодательством: а) если к претензии не приложены документы, подтверждающие право на предъявление данной претензии;

б) если претензия заявлена с нарушением установленных сроков. Когда железная дорога не рассматривает претензию по существу, она обязана возвратить ее заявителю не позже 10-дневного срока со дня получения. В этих случаях заявитель, устранив недостатки, вправе вновь обратиться с претензией к железной дороге в пределах сроков, установленных ст.123 УЖД. Дата получения претензии подтверждается календарным почтовым штемпелем на конверте (при пересылке по почте) или распиской получателя (при сдаче непосредственно в управление железной дороги). Железная дорога может удовлетворить претензию полностью или частично либо отклонить ее. При отклонении претензии или ее частичном удовлетворении железная дорога в письменном уведомлении должна указать основания принятого ею решения со ссылкой на соответствующие статьи УЖД. На практике железная дорога ссылается и на Правила перевозок грузов, а также иные нормативные акты, регулирующие перевозки. Представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю. Если претензия отклонена со ссылкой на акт, о котором заявителю неизвестно, то при уведомлении об этом перевозчик высылает заявителю копию этого акта. В уведомлении признания претензии полностью или частично железная дорога должна указать, в какой сумме удовлетворена претензия. При удовлетворении претензии в полной сумме документы, представленные заявителем, не возвращаются, а остаются у перевозчик

Порядок оформления коммерческого акта.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей при осуществлении перевозок грузов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами.

Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств:

- несоответствие наименования, массы количества мест груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной;

- повреждение (порча) груза и возможные причины такого повреждения;

- обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза.

Коммерческий акт составляется:

- при выгрузке грузов в местах общего пользования - в день выгрузки груза;

- при выгрузке груза в местах необщего пользования - в день выгрузки груза.

Данные в коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, книг перевески грузов на вагонных и товарных весах и других документов.

В случае составления коммерческого акта при перевозке продовольственных и скоропортящихся грузов к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается копия сертификата качества или удостоверения о качестве, заверенная на основании подлинного документа печатью и подписью уполномоченного представителя перевозчика.

При составлении коммерческого акта о порче продовольственных и скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных секциях, контейнерах, к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего журнала (форма ВУ-85), подписанная руководителем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, контейнера, заверенная подписью уполномоченного представителя перевозчика. При этом в коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной секции, контейнера.

Коммерческий акт составляется перевозчиком в трех экземплярах на бланке формы ГУ-22.

Экземпляры коммерческого акта, составленного перевозчиком на станции назначения, распределяются следующим образом:

первый экземпляр коммерческого акта используется перевозчиком для расследования обстоятельств, послуживших основанием для его составления;

второй экземпляр коммерческого акта выдается грузополучателю его требованию;

третий экземпляр коммерческого акта остается на хранении в делах перевозчика.



Заключение

В курсовом проекте в первом разделе определи способы перевозки заданного скоропортящегося груза по направлениям, в таблица 1.1 выбран способ перевозки СПГ, в таблице 1.2 указаны периоды года дорог участвующих в перевозке.

Во втором разделе выбран подвижной состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах;

Мясо мороженное в 4-х вагонных секциях = 1646 секции/год;

Мясо охлажденное в 3-х вагонных секциях = 635 секции/год;

Виноград столовый в 3-х вагонных секциях = 2541 секции/год;

Вино сухое виноградное, красное в 5-х вагонных секциях = 405 секции/год.

В третьем разделе рассчитали прием, выдача, обслуживаниев пути следования скоропортящихся грузов. Рассчитали уставной срок доставки грузов, он = 9 суткам, масса естественной убыли = 0 кг.

В четвертом разделе определили расстояние между станциями экипировки РПС =2186 км и размещение их на заданном направлении.

В пятом разделе произведен теплотехнический расчет, определяла эксплуатационные теплопритоки при перевозке заданного груза Q_общ = 5117,05 Вт, определяла потребную холодопроизводительность оборудования вагона Q_об^потр = 5268,8 Вт;

В шестом разделе определили показатели работы изотермических вагонов. Для заданного типа РПС построила график его оборота на направлении.

В седьмом разделе проанализировала причины несохранных перевозок скоропортящихся грузов. Осветили порядок оформления претензий, коммерческих актов.



Список использованной литературы

1. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник

- книга 1 - М.: «Юртранс», 2003. - 712 с.

2. Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии,

Литвы, Эстонии. - Омск: ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.

- 72 с.

3. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов: Под ред.

В.Н. Панферова. - М.: РОО «Техинформ», 2007. - 308 с.

4. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный

хладотранспорт: Учебн. для вузов ж.-д. трансп. - М.: Транспорт, 1987. -255 с.

5. Р.И. Каехтина. Технология перевозки скоропортящихся грузов:

Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2002. - 108 с.

6. Ефимов Б.П., Корольков Б.П. Хладотранспорт с основами

теплотехники. - Спб: ЛИИЖТ, 2003. - 112 с.

Размещено на Allbest.ru