Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА НА ТЕМУ:

"Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза"

по дисциплине: "Посредничество на транспортно-логистических рынках"

Оглавление

• Введение
• 1. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения
• 1.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера
• 1.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием
• 1.3 Коммерческие особенности контейнерных перевозок. Структура линейного тарифа
• 1.4 Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки
• 2. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров
• 2.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом
• 2.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом
• 2.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта
• 2.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта
• 3. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем
• 3.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автомобильным транспортом
• 3.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом
• 3.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта
• 3.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта
• 4. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения
• Список использованной литературы
• Заключение
• Введение
• Целью курсовой работы является обобщение теоретических знаний по дисциплине "Посредничество на транспортно-логистических рынках" и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с проведением переговоров в области организации внешнеторговых перевозок и подготовке коммерческих предложений по доставке экспортной продукции.
• Задачами курсовой работы являются:

· Выработка практических навыков по оценке и рыночному позиционированию транспортно-посреднических компаний исходя наличия активов, структуры управления, специализации на выполнении конкретных операций по доставке;

· Формирование представления о транспортных условиях внешнеторговых контрактов и их влиянии на требования к организации процедуры доставки;

· Формирование представления о ценообразовании в сфере услуг по морской, автомобильной и железнодорожной перевозке и терминальной обработке контейнерных грузов;

· Выработка навыков подготовки коммерческих предложений, включающих котировку стоимости и оговорки об ограничениях связанных с перечнем выполняемых операций доставки и сроках действия предлагаемых ставок.

1. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

1.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

ООО "Транс-Экспедитор" -это частная российская транспортно-экспедиторская компания, которая занимается транспортировкой любых грузов, в том числе сборных грузов, а также международными грузоперевозками. Структура управления компании - функциональная, сформированы 4 отдела:

- отдел продаж;

- экспортный отдел;

- финансовый отдел;

- отдел кадров.

Численность персонала - 30 работников.

Оказываемые услуги:

* Транспортно-экспедиторское обслуживание грузов

* Организацию мультимодальных перевозок грузов всеми видами транспорта (морской, речной, железнодорожный, автомобильный, авиационный) по территории РФ, стран СНГ, Европы и мира;

* Контроль движения грузов на каждом этапе транспортно-технологической схемы;

* Организацию таможенного оформления грузов (таможенная очистка, таможенный транзит и др.);

* Организацию страхования грузов;

* Консультационные услуги и организацию сюрвейерского обслуживания;

* Организацию фрахтования судов;

* Организацию портового агентирования;

* Организацию контейнерных перевозок; автотранспортные контейнерные грузоперевозки;

*Организацию транспортировки негабаритного и тяжеловесного оборудования, машин и механизмов, а также опасных грузов;

* Экспортно-импортные операции по доставке грузов в любую страну и из любой страны мира, транзитные перевозки через территорию России.

1.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием

Таблица 1. Транспортные условия международного контракта купли-продажи

Отправитель	Ж/д станция отправления	Груз	Количество груза	Базис поставки	Период продажи
Тюменьский ФК	Войновка	фанера	266500	CFR Houston	1кв2011
				CFR Charleston
				CFR Los Angeles
				CFR Tilbury
				CFR Kaohsiung

Условия поставки CFR означают, что продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя.

Таким образов экспортер несет расходы по:

1. Упаковке и маркировке товара для экспорта;

2. Погрузке товара на наземный транспорт;

3. Наземной (внутренней) перевозке;

4. Разгрузке с наземного транспорта;

5. Таможенному оформлению экспорта;

6. Хранению на складе до погрузки на основной транспорт;

7. Погрузке на основной транспорт;

8. Оплате перевозки на основном транспорте.

1.3 Коммерческие особенности контейнерных перевозок

Структура линейного тарифа

Коммерческие особенности линейной формы судоходства:

1. Определенный маршрут и направление следования;

2. Разделение портов захода на базовые и факультативные. Перевозки до базовых портов осуществляются регулярными судами линии, факультативные порты обслуживаются с помощью фидерных линий.

3. График прохождения линии (расписание);

4. Районирование перевозок (все порты захода относятся к определенным районам плавания для установления единой тарифной политики);

5. Установление различных категорий грузов для определения тарифов;

6. Установление тарифов на перевозку между парами портов.

Линейный тариф на перевозку контейнеров включает в себя следующие составляющие:

1. Базовая ставка (base rate), т.е. чистый заработок судоходной линии помимо издержек.

2. Топливная надбавка (BAF - bunker adjustment factor).

3. Валютная надбавка (CAF - currency adjustment factor).

4. Местные сборы в порту отправления:

- погрузо-разгрузочные работы (ОТНС - origin terminal handing charges), т.е. расходы по терминальной обработке;

- документационный сбор в порту отправления (ODOC's fee - origin documentation fee), т.е. издание коносамента;

- сбор безопасности в порту отправления (OSEC fee - origin security fee), т.е. работа тальманов по контролю за наличием и сохранностью пломб.

5. Местные сборы в порту назначения:

- погрузо-разгрузочные работы (OTHC - destination terminal handling charges);

- документационный сбор в порту назначения (DDOC's fee - destination document fee), т.е. оплата операций по выдаче груза получателю агентов в порту назначения.

6. Сбор за прохождение каналов (canal charge).

7. Военный риск (War risk) - дополнительное страхование от угрозы военных действий..

8. Дополнительные расходы, связанные с затором в порту назначения (congestion surcharge).

9. Зимняя надбавка (WS - winter surcharge), связанная с использованием более дорогого вида топлива, рассчитанного на низкие температуры.

1.4 Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

Секрет успеха переговоров заключается в тщательной подготовке в изучении предмета переговоров и в меньшей степени зависит от личных качеств переговорщика, напористого характера и пробивной силы.

Основные этапы проведения переговоров:

1. Тщательная подготовка;

2. Определение "целей и пределов", в которых можно действовать;

3. Контроль над эмоциями;

4. Умение слушать собеседника;

5. Умение ясно излагать свои мысли;

6. Умение заключать сделку.

Подготовка к переговорам включает в себя изучение предмета переговоров и целей оппонента и сбор информации о человеке и о компании, с которой вы будете вести переговоры.

Источниками информации о потенциальных клиентах в сфере внешнеторговых перевозок могут быть:

- выставки по отраслям участников внешнеэкономической деятельности;

- статистика, в том числе статистика таможенных органов;

- материалы отраслевых изданий.

Основная информация, которую необходимо уточнить для подготовки к переговорам в сфере организации перевозок:

- наименование предприятия и вид выпускаемой продукции (род деятельности предприятия); наличие аффилированных связей и схема принятия решения выборе транспортных компаний для нужд предприятия;

- наличие у предприятия внешнеторговых перевозок;

- способ организации перевозки;

- базисные условия поставки, схема договорных отношений по контрактам предприятия;

- контактные лица на предприятии, занимающиеся логистикой;

- направление перевозок, либо пункты назначения, если речь идёт о доставки до двери;

- идея ставки (та стоимость, на которую согласился бы грузоотправитель).

Стоимость товара формируется под действием 2 сил:

1. стоимость предложения (издержки + норма прибыли);

2. спрос (наличие альтернативных предложений).

Разгадать тайну стоимости до переговоров - означает:

- оценить все альтернативы покупателя, а также ценовые и неценовые факторы при выборе подрядчика;

- оценить ключевые факторы, определяющие себестоимость перевозки и отдельные составляющие;

- проверить достоверность информации;

- вопросы в ходе переговоров;

- определить цели и пределы в ходе переговоров.

Скорость принятия решений зависит от того, установлены ли пределы ещё до начала переговоров.

Предел - это максимальная жертва, на которую вы готовы пойти для достижения цели. Установить пределы означает определить точку по достижении которой вы прекращаете переговоры, либо будете добиваться целей альтернативным способом.

2. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

В условиях курсовой работы рассматриваются 4 варианта транспортно-технологических схем доставки:

- Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом;

- Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом;

- Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта;

- Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта.

В общем виде бизнес-процесс экспедиционной компании по организации контейнерной перевозки экспортного груза состоит из следующих блоков:

1. Наземная перевозка;

2. Внутрипортовая обработка;

3. Организация морской перевозки.

2.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Организация доставки груза по этой ТТС состоит из следующих операций:

Наземная перевозка.

1. Клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения, копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

2. Менеджер отдела продаж дает инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, морской линии, а также определяется терминал перетарки груза и линия-перевозчик;

3. Экспорт-менеджер уточняет у отправителя дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии для получения порожнего контейнера. Отдел продаж подтверждает букинг и присваивает ему номер. Отдел оборудования указывает терминал выдачи порожних контейнеров. Происходит номинация судна (фидерного и/или океанского);

5. Экспорт менеджер размещает заявку у автодиспетчера и уточняет номера автотранспортных средств и фамилии водителей;

6. Экспорт-менеджер заказывает разнарядку на выдачу контейнеров на определенные машины. Отдел оборудования подтверждает разнарядку, сообщая ее номер;

7. Экспорт-менеджер дает инструкции отправителю на заполнение CMR (графа 3 "Место разгрузки груза" или 18 "Оговорки и замечания перевозчика");

8. Экспорт-менеджер проверяет время прибытия автотранспортных средств под загрузку к отправителю, а так же сроки загрузки и оформления документов;

9. Экспорт-менеджер оформляет визит в порт, получает тайм-слот для въезда;

10. Автоперевозчик сдает контейнер порту, оформляется приемный акт, где указываются все расхождения в документах;

Наглядно все операции по организации наземной перевозки представлены в таблице 2.

Внутрипортовая обработка.

11. Портовые службы уведомляют клиентов о приеме груза, при этом в отчете отражается вся информация из приемного акта, включая информацию о повреждении груза или несоответствии в документах;

12. Менеджер по работе с клиентами дает поручение в портовый офис на получение документов, и определяются сроки выдачи поручения на отгрузку. В поручении указывается наименование судна и порт перевалки, детали по грузу из товаро-сопроводительных документов, номер договора на оплату погрузо-разгрузочных работ, номер договора на оплату хранения, отметки государственных контролирующих органов для дальнейшего экспорта;

13. Портовый офис подготавливает документы и вносит информацию по грузам в электронную систему для оформления поручения на отгрузку;

14. Портовый офис пересылает черновик поручения в центральный офис менеджеру по работе с клиентами. Экспорт-менеджер пересылает драфт поручения на отгрузку агенту судоходной линии. Агент использует драфт поручения для планирования места на судне и для предварительного манефестирования груза;

15. Портовый офис производит выпуск поручения в таможне. Таможня проверяет соответствие данных в поручении и в сопроводительных документах. После выпуска в таможне портовый офис передает один экземпляр поручения (основание) судовому агенту для формирования пароходного дела. Другой экземпляр передается в сервисную службу порта для включения груза в план погрузки;

16. По прибытии планируемого судна в порт отгрузки портом производится погрузка контейнера на борт судна. Процесс погрузки обязательно контролируется судовым агентом. По завершении погрузки порт информирует агента, который издает коносаменты на отгруженный груз;

17. Экспорт-менеджер отправляет курьера в офис судоходной линии для получения коносаментов и отметки на поручении на отгрузку, о приеме груза на судно. Наглядно все операции по организации внутрипортовой обработке представлены в таблице 3.

Таблица 2. Стандартная операционная процедура по организации наземной перевозки автомобильным транспортом.

Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
клиент	Размещает заказ	Экспорт-менеджер	Количество и тип контейнеров, порт назначения (идентификационный номер заказа)	Sales-менеджер
Sales-менеджер	Дает инструкции	Экспорт-менеджер	Линия-перевозчик, автоперев, ставка подачи а/м	-
Экспорт-менеджер	Утчняет готовность заказа	Отправитель	Дата подачи а/м под загрузку	Sales-менеджер
Экспорт-менеджер	Размещает букинг	Линия: -отдел продаж -отдел букинга -отдел оборудования	Подтверждение и номер букинга; номинация фидерного судна и рейса; Определение терминала выдачи порожнего контейнера	Sales-менеджер
Экспорт-менеджер	Размещает заявку	Автодиспетчер	Номер а/м, фамилии водителей;	Sales-менеджер
Экспорт-менеджер	Заказывает разнарядку	Линия: Отдел оборудования	Подтверждение и номер разнарядки; копия сообщения на терминал	Sales-менеджер, автодиспетчер
Экспорт-менеджер	Дает инструкции	Отправитель	Инструкции на CMR (графа 3 или 18), привязка № а/м - № заказа	Sales-менеджер
Экспорт-менеджер	Проверяет	Отправитель	Время прибытия а/м под загрузку, сроки загрузки и оформления	Sales-менеджер
Экспорт-менеджер	Оформляет визит	Порт	Тайм-слот для въезда в порт; привязка к фидерному судну	Тайм-слот для въезда в порт; привязка к фидерному судну
Авто-перевозчик	Сдает контейнер	Порт	Прием контейнера "под судно" согласно визита; Акт приема контейнера и документов	Прием контейнера "под судно" согласно визита; Акт приема контейнера и документов

Таблица 3. Стандартная операционная процедура по организации внутрипортовой обработки.

№	Кто	Операция	Кому	Результат
11	Порт	Присылает отчет	Экспорт-менеджер	Данные по принятым контейнерам
12	Экспорт-менеджер	Дает инструкции	Портовый офис	Получение документов в порту, сроки выпуска поручения
13	Портовый офис	Обрабатывает документы	Экспорт-менеджер	Внесение данных из документов в базу данных
14	Экспорт-менеджер	Высылает драфт-поручение	Линия: Отдел букинга	Предварительное манифестирование грузов
15	Портовый офис	Выпускает поручение	Таможня, Линия: Судовой агент, порт	Выпуск поручения; прием основания в пароходное дело, включая план погрузки
16	Порт	Погрузка контейнера	Линия: Отдел букинга	Издание фидерного коносамента
17	Экспорт-менеджер	Отправляет курьера	Линия: Отдел букинга	Штурманская расписка на поручение; фидерный коносамент

Стоимость перевозки будет складываться из следующих составляющих:

- стоимость упаковки товара для транспортировки;

- стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

- стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

- стоимость перевозки груза в контейнерах на автомобилях;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

- стоимость хранения контейнера в порту;

- стоимость морского фрахта до пункта назначения.

2.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

Организация доставки груза по этой ТТС состоит из следующих операций:

Наземная перевозка.

1. Клиент размещает заявку менеджеру отдела продаж, где обговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения, копия заявки отправляется экспорт-менеджеру;

2. Менеджер отдела продаж уточняет готовность заказа у отправителя о дате подачи платформ под загрузку, копия отсылается экспорт-менеджеру и в ж/д отдел;

3. Менеджер отдела продаж даёт инструкции экспорт-менеджеру и в ж/д отдел, которые в свою очередь связываются с терминалом порта и линией перевозчиком, а также а также согласовывают дату отгрузки порожних контейнеров;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии (отделе продаж и отдел оборудования), затем производится подтверждение приёма груза к перевозке и номера букинга, а также производится выдача порожних контейнеров на терминал затарки. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

5. Ж/д отдел подаёт план ГУ-12 на терминал и предоплату подачи железнодорожных платформ ж/д перевозчику, терминал согласовывает план ГУ-12, а ж/д перевозчик выдаёт проплатную телеграмму. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и экспорт-менеджеру;

6. Экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

7. Экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

8. Порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12;

9. Ж/д отдел производит оплату ж/д тарифа ж/д перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и экспорт-менеджеру;

10. Экспорт-менеджер получает сводку с терминала порта о готовности порожних контейнеров к отгрузке. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

11. Экспорт-менеджер оформляет разнарядку на терминале по поводу погрузки контейнеров, терминал производит включение разнарядки в план погрузки, а также производит оформление и визировку накладных. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

12. Терминал порта выдаёт экспорт-менеджеру сводку об отгрузке порожних контейнеров, где указываются номера порожних контейнеров и ж/д платформ;

13. Экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

14. Экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел;

15. Экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс. Копия отсылается менеджеру отдела продажу;

16. Ж/д перевозчик производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача приёма контейнеров и документов.

Внутрипортовая обработка аналогично во всех ТТС.

Наглядно все операции представлены в таблице 4.

Таблица 4. Стандартная операционная процедура по организации наземной перевозки железнодорожным транспортом.

№	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	Размещает заказ	Sales-Менеджер	Кол-во и тип контейнеров Порт назначения (идентификационный № заказа)	Экспорт-Менеджер
2.	Sales-Менеджер	Уточняет готовность заказа	Отправитель	Дата подачи платформ под погрузку	Экспорт-Менеджер ж/д отдел
3.	Sales-Менеджер	Даёт инструкции	Экспорт-Менеджер ж/д отдел	Терминал и дата отгрузки порожних Линия-перевозчик
4.	Экспорт-Менеджер	Размещает букинг	Линия: Отдел продаж Отдел оборудования	Подтверждение и № букинга Выдача или сброс порожних на терминал	Sales-Менеджер ж/д отдел
5.	ж/д отдел	Подаёт план ГУ-12 Предоплата подсыла	Терминал ж/д перевозчик	Согласование плана ГУ-12 на порожняк Проплатная телеграмма на порожняк	Sales-Менеджер Экспорт-Менеджер
6.	Экспорт-Менеджер	Инструкции на ГУ-12 На гружёный рейс	Отправитель	Подача груженого плана ГУ-12 в ЦФТО Присвоение плана ГУ-12 рег.номера	Sales-Менеджер ж/д отдел
7.	Экспорт-Менеджер	Заявка на включение в план завоза	Порт	Телеграмма-подтверждение порта на прием груза по ж/д согл.номеру ГУ-12	Sales-Менеджер ж/д отдел
8.	Порт	Подтверждение приема груза	Морцентр ТЭК	Согласование плана ГУ-12 на гружёный
9.	Ж/д отдел	Оплата ж/д тарифа	ж/д перевозчик	Проплатная телеграмма на гружёный На груженый рейс	Sales-Менеджер Экспорт-Менеджер
10.	Экспорт-Менеджер	Получение сводки о наличии порожняка	Терминал	Готовность порожняка к отгрузке	Sales-Менеджер ж/д отдел
11.	Экспорт-Менеджер	Оформляет разнарядку на погрузку	Терминал	Включение в план погрузки Оформление и визировка ж/д накладных	Sales-Менеджер ж/д отдел
12.	Терминал	Сводка об отгрузке порожних	Экспорт-Менеджер	Номера порожних контейнеров Номера платформ
13.	Экспорт-Менеджер	Дает инструкции	Отправитель	Привязка № контейнера - № заказа Инструкции на ГУ-29 и проплатная тлг Слежение за подсылом порожних	Sales-Менеджер ж/д отдел
14.	Экспорт-Менеджер	запрашивает	Отправитель	Сводка об отгрузке гружёных Слежение за прибытием гружёных в порт	Sales-Менеджер ж/д отдел
15.	Экспорт-Менеджер	Согласование фидерного судна	Линия: Отдел букинга	Фидерное судно и рейс	Sales-Менеджер
16.	ж/д перевозчик	Сдаёт контейнер	Порт	Приём контейнера под судно согл. Букинга Акт приёма контейнера и документов	-

Стоимость перевозки будет складываться из следующих составляющих:

- стоимость упаковки товара для транспортировки;

- стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

- стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

- стоимость перевозки груза в контейнерах на железнодорожных платформах;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

- стоимость хранения контейнера в порту;

- стоимость морского фрахта до пункта назначения.

2.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Организация доставки груза по этой ТТС состоит из следующих операций:

Наземная перевозка.

1. Клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество и тип контейнеров, порт назначения. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

2. Менеджер по продажам номинирует подрядчика для выполнения заказа (морскую линию, автоперевозчика, дни работы и т.д.), а так же дает инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставки подачи автотранспорта и терминалу перетарки груза;

3. Экспорт-менеджер уточняет готовность заказа у отправителя о дате подачи автомобиля под загрузку. Копия отправляется менеджеру отдела продаж и клиенту;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии. Отдел продаж подтверждает букинг и присваивает ему номер. Отдел оборудования указывает терминал выдачи порожнего контейнера. Затем номинируется судно и уточняется рейс. Копия отсылается менеджеру отдела продаж;

5. Экспорт-менеджер размещает заявку на заказ автотранспорта, автоперевозчик номинирует машины по необходимой ставке и сообщает фамилии и паспортные данные водителей. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

6. Экспорт-менеджер дает инструкции отправителю на заполнение CMR (графа 3 или графа 18),производится привязка номера автомашины к номеру заказа. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

7. Экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашины под загрузку к отправителю, а так же сроки загрузки и оформления документов. Копия сообщения отправляется менеджеру отдела продаж;

8. Экспорт-менеджер размещает заявку приема груза на терминал затарки, производится прием автомашин с грузом и порожних контейнеров;

9. Автоперевозчик сдает груз на терминале затарки, затем оформляется акт приема грузов и документов;

10. Терминал затарки высылает отчет экспорт-менеджеру, в котором отражается вся основная информация по принятым контейнерам и по принятому грузу, включая информацию о повреждениях груза и несоответствиях в документах;

11. Экспорт-менеджер размещает заявку на затарку грузов в контейнеры, в результате уточняются инструкции по затарке, а также фидерное судно для сдачи контейнера;

12. Терминал затарки производит сдачу контейнеров порту. В порту оформляется приемный акт, где указываются все расхождения в документах;

Внутрипортовая обработка аналогично во всех ТТС.

Наглядно все операции представлены в таблице 5.

Таблица 5. Стандартная операционная процедура по организации наземной перевозки тентованными полуприцепами.

№	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	Размещает заказ	Экспорт-менеджер	Количество и тип контейнеров, порт назначения (идентификационный номер заказа)	Sales-менеджер
2	Sales-менеджер	Дает инструкцию	Экспорт-менеджер	Линия-перевозчик, автоперевозчик, ставка подачи а/м, терминал перетарки груза
3	Экспорт-менеджер	Уточняет готовность заказа	Отправитель	Дата подачи а/м под загрузку	Sales-менеджер Клиент
4	Экспорт-менеджер	Размещает букинг	Линия: Отдел продаж Отдел букинга Отдел оборудования	Подтверждение и № букинга; номинация фидерного судна и рейса; выдача порожнего контейнера	Sales-менеджер
5	Экспорт-менеджер	Размещает заявку	Автодиспетчер	Номер а/м, фамилии водителей;	Sales-менеджер
6	Экспорт-менеджер	Дает инструкции	Отправитель	Инструкции на CMR (графа 3 или 18), привязка № а/м - № заказа	Sales-менеджер
7	Экспорт-менеджер	Проверяет	Отправитель	Время прибытия а/м под загрузку, сроки загрузки и оформления	Sales-менеджер
8	Экспорт-менеджер	Размещает заявку на прием груза	Терминал затарки	Прием № а/м с грузом(пропуск), прием порожних контейнеров под затарку	Sales-менеджер
9	Автоперевозчик	Сдает груз	Терминал затарки	Прием груза согласно заявке, акт приема груза и документов
10	Терминал затарки	Высылает отчет	Экспорт-Менеджер	Данные по принятому грузу,данные по принятым контейнерам
11	Экспорт-Менеджер	Размещает заявку на затарку груза	Терминал затарки	Инструкции по затарке, фидерное судно для сдачи контейнера	Sales-менеджер
12	Терминал затарки	Сдает контейнер	Порт	Прием контейнера "под судно" согласно визита; Акт приема контейнера и документов

Стоимость перевозки будет складываться из следующих составляющих:

- стоимость упаковки товара для транспортировки;

- стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

- стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

- стоимость перевозки груза в тентованном полуприцепе;

- перетарка из автомобилей в контейнеры;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

- стоимость хранения контейнера в порту;

- стоимость морского фрахта до пункта назначения.

2.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Организация доставки груза по этой ТТС состоит из следующих операций:

Наземная перевозка.

1. Клиент размещает заявку на перевозку груза у менеджера по продажам. В заявке оговариваются количество и тип контейнеров, порт назначения.

2. Менеджер отдела продаж согласует с отправителем желаемые сроки отгрузки вагонов.

3. Менеджер отдела продаж дает необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом перетарки и линией перевозчиком.

4. Экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования. Далее подтверждается номер букинга и подача порожних контейнеров на терминал.

5. Экспорт-менеджер дает инструкцию на ГУ-12 на груженый рейс, производится подача груженого плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер.

6. Экспорт-менеджер подает заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подает телеграмму подтверждение на прием груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12.

7. Порт подтверждает прием груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12

8. Железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдает проплатную телеграмму на груженый рейс.

9. Экспорт-менеджер дает отправителю инструкции на ГУ-12 и проплатную телеграмму.

10. Экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке груженых вагонов и слежении за прибытием груженых вагонов в порт

11. Экспорт-менеджер размещает заявку по поводу приему груза на терминал порта, результатом является прием груженых вагонов и порожних контейнеров на терминал затарки.

12. Экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс

13. Терминал затарки высылает отчеты экспорт-менеджеру по поводу принятого груза и контейнерам.

14. Экспорт-менеджер размещает заявку на затарку груза, а также дает необходимые инструкции и указывает фидерное судно для сдачи контейнеров

15. Терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит прием контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приема контейнеров и документов.

Внутрипортовая обработка аналогично во всех ТТС.

Наглядно все операции представлены в таблице 6.

Таблица 6. Стандартная операционная процедура по организации наземной перевозки железнодорожным транспортом с последующей перетаркой в контейнеры.

№	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	Размещает заказ	Sales-менеджер	Количество и тип контейнеров, порт назначения (идентификационный номер заказа)	Экспорт-менеджер
2	Sales-менеджер	Уточняет готовность заказа	Отправитель	Желаемые сроки отгрузки вагонов	Экспорт-менеджер, ЖД отдел
3	Sales-менеджер	Дает инструкцию	Экспорт-менеджер, ЖД отдел	Терминал-перетарки, линия-перевозчик	-
4	Экспорт менеджер	Размещает букинг	Линия: отдел продаж Отдел оборудования	Подтверждение № букинга, выдача или сброс порожних на терминал	Sales-менеджер, ЖД отдел
5	Экспорт-менеджер	Инструкции на ГУ-12 на груженый рейс	Отправитель	Подача груженого плана ГУ-12 в ЦФТО, присвоение плану ГУ-12 регистрационного номера	Sales-менеджер, ЖД отдел
6	Экспорт-менеджер	Заявка на включение в план завоза	Порт	Телеграмма подтверждение порта на прием груза по ж/д согласно номеру ГУ-12	Sales-менеджер, ЖД отдел
7	Порт	Подтверждение приема груза	Морцентр ТЭК	Согласование плана ГУ-12 на груженый рейс
8	ЖД отдел	Оплата ж/д тарифа	Ж/д перевозчик	Проплатная телеграмма на груженый рейс	Sales-менеджер, Экспорт-менеджер
9	Экспорт-менеджер	Дает инструкции	Отправитель	Инструкции на ГУ-12 и проплатная телеграмма	Sales-менеджер, ЖД отдел
10	Экспорт-менеджер	Запрашивает	Отправитель	Сводка об отгрузке груженых контейнеров	Sales-менеджер, ЖД отдел
11	Экспорт-менеджер	Размещает заявку на прием груза	Терминал затарки	Прием № номеров вагонов с грузом, прием порожних контейнеров под затарку	Sales-менеджер
12	Экспорт-менеджер	Согласование фидерного судна	Линия: отдел букинга	Фидерное судно и рейс	Sales-менеджер
13	Терминал затарки	Высылает отчет	Экспорт-менеджер	Данные по принятому грузу, данные по принятому контейнеру	-
14	Экспорт-менеджер	Размещает заявку на затарку груза	Терминал затарки	Инструкции по затарки, фидерное судна для сдачи контейнера	Sales-менеджер
15	Экспорт-менеджер	Сдает контейнер	Порт	Прием контейнера под судно согдласно визиту, акт приема контейнера и документов	-

Стоимость перевозки будет складываться из следующих составляющих:

- стоимость упаковки товара для транспортировки;

- стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

- стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

- стоимость перевозки груза в вагоне;

- перетарка из вагона в контейнеры;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

- стоимость хранения контейнера в порту;

- стоимость морского фрахта до пункта назначения.

3. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

3.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автомобильным транспортом

Стоимость перевозки груза с использованием данной ТТС можно представить в виде следующей формулы:

С = С_упак + С_погр. + С_тамож + С _{а/м конт.} + С_прр + С_впэ+ С_хр. + С_фр., $ (1)

где С_упак - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С_погр. - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_тамож - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С _{а/м конт.} - стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

С_впэ - стоимость внутрипортового экспедирования;

С_хр - стоимость хранения груза в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения.

В курсовой работе принимается, что операции по упаковке, погрузке в наземное транспортное средство и помещение товара под таможенный режим экспорта выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно. Стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере (С_{а/м.конт.}) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом одна автомашина за одну ходку может вывозить только один контейнер (N_ход).

- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту (С_ход).

С_{а/м.конт.} = N_ход * С_ход, $ (2)

Количество ходок определяем по следующей формуле:

N = Q/q (3)

где : Q - количество груза, предъявленного к перевозке, кг;

q - норма загрузки 1 контейнера, кг

n = 266 500 / 26 650 = 10 ходок

Таким образом, для перевозки данного количества груза потребуется 10 ходок автомобилей. Стоимость перевозки одного контейнера - 135 000 руб.

Тогда стоимость перевозки груза по формуле (2) составит:

С_{а/м конт.} = 10 * 135 000 = 1 350 000 руб. = 46 995,3 $

(Курс доллара установленный ЦБ РФ на 15.03 2011 - 28.7263 руб).

В рамках курсового проекта принимаем, что стоимость ПРР в порту отправления (С_прр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (С_хр.) происходит в рамках свободного периода хранения, который не превышает 10 суток. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.

Стоимость внутрипортового экспедирования (С_впэ) устанавливается транспортно-посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Для целей курсовой работы принимаем С_впэ = 100 $/контейнер.

Таким образом полная стоимость вознаграждения составит:

С_впэ = 100 * 10 = 1 000 $.

Стоимость морского фрахта до пункта назначения определяется отдельно по каждому направлению перевозок.

CFR Houston

Стоимость фрахта определяется следующим образом:

С_фр. = Base rate + 2*BAF + CAF + OTHC + DTHC + SEC + DOC + WS, $ (4)

где: Base rate - базовая ставка, $;

BAF - bunker adjustment factor (бункерская надбавка), $;

CAF - currency adjustment factor (валютная надбавка), $;

OTHC - origin terminal handling charges (ПРР в порту отправления), $;

DTHC - destination terminal handling charges (ПРР в порту назначения, $;

SEC - security charge (сбор безопасности), $;

DOC - documentation fee (документационный сбор), $;

WS - winter surcharge (зимняя надбавка), $.

Исходные данные из таблицы 8.

C_фр. = 1 164 + 2*188 + 0 + 250 + 450 + 10 + 50 + 50 = 2 350 $

Общая стоимость перевозки по формуле (1):

С = 46 995,3 + 1 000 + 2 350 = 50 345,3 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 50 345,3 / 10 = 5 034,53 $

CFR Charleston

Стоимость фрахта определяется следующим образом:

С_фр. = Base rate + 2*BAF + CAF + OTHC + DTHC + SEC + DOC + WS, $

C_фр. = 1 164 + 2*188 + 0 + 250 + 450 + 10 + 50 + 50 = 2 350 $

Общая стоимость перевозки по формуле (1):

С = 46 995,3 + 1 000 + 2 350 = 50 345,3 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 50 345,3 / 10 = 5 034,53 $

CFR Los Angeles

Стоимость фрахта определяется следующим образом:

С_фр. = Base rate + 2*BAF + CAF + OTHC + DTHC + SEC + DOC + WS, $

C_фр. = 1 806 + 2*267 + 0 + 250 + 450 + 10 + 50 + 50 = 3 150 $

Общая стоимость перевозки по формуле (1):

С = 46 995,3 + 1 000 + 3 150 = 51 145,3 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 51 145,3 / 10 = 5 114,53 $

CFR Tilbury

Стоимость фрахта определяется следующим образом:

С_фр. = Base rate + 2*BAF + CAF + OTHC + DTHC + SEC + DOC + WS, $

C_фр. = 591 + 2*48 + 0 + 250 + 180 + 10 + 35 + 50 = 1 212 $

Общая стоимость перевозки по формуле (1):

С = 46 995,3 + 1 000 + 1 212 = 49 207,3 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 49 207,3 / 10 = 4 920,73 $

CFR Kaohsiung

Стоимость фрахта определяется следующим образом:

С_фр. = Base rate + 2*BAF + CAF + OTHC + DTHC + SEC + DOC + WS, $

C_фр. = 95 + 2*230 + 0,095*95 + 250 + 150 + 10 + 35 + 50 = 919 $

Общая стоимость перевозки по формуле (1):

С = 46 995,3 + 1 000 + 909 = 48 904,3 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 48 904,3 / 10 = 4 890,43 $

Результаты расчетов представлены в таблице 9.

3.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

Стоимость перевозки груза с использованием данной ТТС можно представить в виде следующей формулы:

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_{пор. ж/д.}+С_гр.ж/д+С_прр +С_впэ+С_{хр.конт}+ С_фр.., $ (5)

где:

С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_{пор.ж/д.}- стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах;

С_гр.ж/д - стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

В курсовой работе принимается, что операции по упаковке, погрузке в наземное транспортное средство и помещение товара под таможенный режим экспорта выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно.

Стоимость перевозки груза по железной дороге (С_{пор.ж/д.}) и (С_гр.ж/д) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер.

- тарифа на порожний и груженый рейс до станции по месту нахождения отправителя (экспортера).

С_{ж/д.конт.} = N * С, $ (6)

Количество платформ определяем по следующей формуле:

N = Q/q (7)

где : Q - количество груза, предъявленного к перевозке, кг;

q - норма загрузки 1 контейнера, кг

n = 266 500 / 26 650 = 10 платформ

Таким образом, для перевозки данного количества груза потребуется 10 платформ.

Тогда стоимость перевозки груза по формуле (6) составит:

С_{пор.ж/д.} = 10 * 32 210 = 322 100 руб. = 11 212,7 $

С_гр.ж/д = 10 * 38 995 = 389 950руб = 13 574,7 $

(Курс доллара установленный ЦБ РФ на 15.03 2011 - 28.7263 руб).

В рамках курсового проекта принимаем, что стоимость ПРР в порту отправления (С_прр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (С_хр.) происходит в рамках свободного периода хранения, который не превышает 10 суток. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.

Стоимость внутрипортового экспедирования (С_впэ) устанавливается транспортно-посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Для целей курсовой работы принимаем С_впэ = 100 $/контейнер.

Таким образом полная стоимость вознаграждения составит:

С_впэ = 100 * 10 = 1 000 $.

Стоимость морского фрахта до пункта назначения определено в предыдущем пункте. Рассчитываем полную стоимость перевозки:

CFR Houston

Общая стоимость перевозки по формуле (5):

С = 11 212,7 + 13 574,7 + 1 000 + 2 350 = 28 137,4 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 28 137,4 / 10 = 2 813,74 $

CFR Charleston

Общая стоимость перевозки по формуле (5):

С = 11 212,7 + 13 574,7 + 1 000 + 2 350 = 28 137,4 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 28 137,4 / 10 = 2 813,74 $

CFR Los Angeles

Общая стоимость перевозки по формуле (5):

С = 11 212,7 + 13 574,7 + 1 000 + 3 150 = 28 937,4 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 28 937,4 / 10 = 2 893,74 $

CFR Tilbury

Общая стоимость перевозки по формуле (5):

С = 11 212,7 + 13 574,7 + 1 000 + 1 212 = 26 999,4 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 26 999,4 / 10 = 2 699,94 $

CFR Kaohsiung

Общая стоимость перевозки по формуле (5):

С = 11 212,7 + 13 574,7 + 1 000 + 909 = 26 696,4 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 26 696,4 / 10 = 2 669,64 $

Результаты расчетов представлены в таблице 10.

3.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В общем виде стоимость доставки можно представить в виде следующей формулы:

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_{а/м.тент.}+С_{хр.груз}+С_перет+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр.., $ (8)

где:С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_{а/м тент} - стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

В курсовой работе принимается, что операции по упаковке, погрузке в наземное транспортное средство и помещение товара под таможенный режим экспорта выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно.

Стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (С_{а/м.тент}) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту.

- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту.

С_{а/м.тент.} = N_ход * С_ход, $ (9)

Количество ходок определяем по следующей формуле:

N = Q/q (10)

где : Q - количество груза, предъявленного к перевозке, кг;

q - норма загрузки 1 фуры, кг

n = 266 500 / 19 500 = 13,67 = 14 ходок

Таким образом, для перевозки данного количества груза потребуется 14 ходок автомобилей. Стоимость одной ходки - 135 000 руб.

Тогда стоимость перевозки груза по формуле (2) составит:

С_{а/м конт.} = 14 * 135 000 = 1 890 000 руб. = 65 793,37 $

(Курс доллара установленный ЦБ РФ на 15.03 2011 - 28.7263 руб).

В расчетах принимается, что перетарка происходит в рамках свободного периода нахождения груза на крытом складе порта.

Стоимость перетарки фанеры из тентованного полуприцепа в контейнер 16,50$/т. Таким образом стоимость перетарки всей партии груза вычисляется по формуле:

С_перет = Q * с,(11)

ГдеQ - количество груза;

с- стоимость перетарки 1 т груза.

С_перет = 266,5 * 16,5 = 4 397,25 $

В рамках курсового проекта принимаем, что стоимость ПРР в порту отправления (С_прр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (С_хр.) происходит в рамках свободного периода хранения, который не превышает 10 суток. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.

Стоимость внутрипортового экспедирования (С_впэ) устанавливается транспортно-посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Для целей курсовой работы принимаем С_впэ = 100 $/контейнер.

Таким образом полная стоимость вознаграждения составит:

С_впэ = 100 * 10 = 1 000 $.

Стоимость морского фрахта до пункта назначения определено в предыдущем пункте. Рассчитываем полную стоимость перевозки:

CFR Houston

Общая стоимость перевозки по формуле (8):

С = 65 793,37 + 4 397,25 + 1 000 + 2 350 = 73 540,62 $

транспортный доставка груз контейнер

В пересчете на 1 контейнер:

С = 73 540,62 / 10 = 7 354,06 $

CFR Charleston

Общая стоимость перевозки по формуле (8):

С = 65 793,37 + 4 397,25 + 1 000 + 2 350 = 73 540,62 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 73 540,62 / 10 = 7 354,06 $

CFR Los Angeles

Общая стоимость перевозки по формуле (8):

С = 65 793,37 + 4 397,25 + 1 000 + 3 150 = 74 340,62 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 74 340,62 / 10 = 7 434,06 $

CFR Tilbury

Общая стоимость перевозки по формуле (8):

С = 65 793,37 + 4 397,25 + 1 000 + 1 212 = 72 402,62 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 72 402,62 / 10 = 7 240,26 $

CFR Kaohsiung

Общая стоимость перевозки по формуле (8):

С = 65 793,37 + 4 397,25 + 1 000 + 909 = 72 099,62 $

В пересчете на 1 контейнер:

С = 72 099,62 / 10 = 7 209,96 $

Результаты расчетов представлены в таблице 11.

3.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В общем виде стоимость доставки можно представить в виде следующей формулы:

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_жд.ваг.+С_{хр.груз}+С_перет+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр..,$ (12)

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_жд.ваг - стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из вагона в контейнер;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (С_жд.ваг) определяется исходя из следующих факторов:

- количества вагонов, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

- тарифа на перевозку груза в крытом вагоне по требуемому маршруту.

С_{ж/д ваг.} = N * С, $ (13)

Количество ходок определяем по следующей формуле:

N = Q/q (14)

где : Q - количество груза, предъявленного к перевозке, кг;

q - норма загрузки 1 вагона, кг

n = 266 500 / 53 300 = 5 вагонов

Таким образом, для перевозки данного количества груза потребуется 5 вагонов. Стоимость перевозки груза в 1 вагоне - 115 904 руб.

Тогда стоимость перевозки груза по формуле (2) составит:

С_{а/м конт.} = 5 * 115 904 = 579 520 руб. = 20 173,85 $

(Курс доллара установленный ЦБ РФ на 15.03 2011 - 28.7263 руб).

В расчетах принимается, что перетарка происходит в рамках свободного периода нахождения груза на крытом складе порта.

Стоимость перетарки фанеры из вагона в контейнер 16,50$/т. Таким образом стоимость перетарки всей партии груза вычисляется по формуле:

С_перет = Q * с,(11)

ГдеQ - количество груза;

с- стоимость перетарки 1 т груза.

С_перет = 266,5 * 16,5 = 4 397,25 $

В рамках курсового проекта принимаем, что стоимость ПРР в порту отправления (С_прр) включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In, а перевалка контейнера в порту (С_хр.) происходит в рамках свободного периода хранения, который не превышает 10 суток. Следовательно, оба элемента принимаем равными нулю.