Организация смешанной перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

8

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра: Экономика и логистика

Курсовая работа

На тему: «Организация смешанной перевозки груза»

По дисциплине: Транспортная логистика

Выполнил: студент гр.801850

Гладун А.А

Принял: Ивуть Р.Б. д.э.н., профессор

Минск 2013



Содержание

Введение

1. Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки

2. Определение возможных транспортных схем доставки груза

3. Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных

4. Подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза

5. Разработка схем укладки груза в транспортных средствах

6. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг

7. Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза

8. Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок

Заключение

Список использованных источников

Введение

Смешанные перевозки грузов на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой доставки различных партий груза на средние и большие расстояния. Смешанные или мультимодальные маршруты - это доставка груза до пункта назначения двумя или более видами транспорта. Смешанные маршруты позволяют организовать доставку в любую точку на карте - при условии, что там существует хоть какая-то инфраструктура. Очевидно, что клиенты, нуждающиеся в перевозке товаров, сырья и материалов, не так часто имеют склады или производство в непосредственной близости к морским портам или железнодорожным вокзалам, поэтому для доставки потребуется по меньшей мере два вида транспорта. Или, например, скоропортящийся товар, доставка которого возможна только самолетом, придется перевезти автомобилем в аэропорт, а из аэропорта прибытия доставить в пункт назначения.

Целью данного курсового проекта является получение практических навыков по организации смешанных перевозок грузов.

Задачами данного курсового проекта являются:

Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки.

Определение возможных транспортных схемы доставки груза.

Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональной. Подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза.

Разработка схемы укладки груза в транспортных средствах.

Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг.

Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза.

Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозки.

1. Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки

Задачей данного курсового проекта является организация перевозки 600000 т. нефти из Венесуэлы (г. Каракас) в Беларусь (г. Мозырь).

Нефть -- природная маслянистая горючая жидкость со специфическим запахом, состоящая в основном из сложной смеси углеводородов различной молекулярной массы и некоторых других химических соединений.

Подавляющая часть месторождений нефти приурочена к осадочным породам. Имеет специфический запах, также варьирующий от легкого приятного до тяжелого и очень неприятного. Цвет и запах нефти в значительной степени обусловлены присутствием азот-, серо- и кислородсодержащих компонентов, которые концентрируются в смазочном масле и нефтяном остатке.

По химическому составу и происхождению нефть близка к природным горючим газам и озокериту.

Нефть обнаруживается вместе с газообразными углеводородами на глубинах от десятков метров до 5--6 км. Однако на глубинах свыше 4,5--5 км преобладают газовые и газоконденсатные залежи с незначительным количеством лёгких фракций. Максимальное число залежей нефти располагается на глубине 1--3 км. На малых глубинах и при естественных выходах на земную поверхность нефть преобразуется в густую мальту, полутвёрдый асфальт и другие образования -- например, битуминозные пески и битумы.

Для перевозки нефти из Венесуэлы (г. Каракас) в Беларусь (г. Мозырь) используется морской транспорт - танкер и железнодорожный транспорт, нефть транспортируется в цистернах.

Перевозка нефти по морю.

Для перевозки нефтегрузов используются сухогрузные и наливные суда. Сухогрузными судами груз перевозится непосредственно на палубе (в основном, в бочках). Нефтеналивные суда перевозят нефть и нефтепродукты в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе.

Различают следующие типы нефтеналивных судов:

1) танкеры морские и речные;

2) баржи морские (лихтеры) и речные.

Танкер - это самоходное судно, корпус которого системой продольных и поперечных переборок разделен на отсеки. Различают носовой (форпик), кормовой (ахтерпик) и грузовые отсеки (танки). Для предотвращения попадания паров нефти и нефтепродуктов в хозяйственные и машинное отделения грузовые танки отделены от носового и кормового отсеков специальными глухими отсеками (коффердамами). Для сбора продуктов испарения нефтегрузов и регулирования давления в танках на палубе танкера устроена специальная газоотводная система с дыхательными клапанами.

Пример танкера транспортирующего нефть (http://www.meb.com.ua/drafts/009RST07.html)

Танкер дедвейтом 9700 тонн II ограниченного района плавания.9700 DWT tanker II restricted navigation area.

Назначение - перевозка сырой нефти и нефтепродуктов, включая бензин без ограничений по температуре вспышки. Возможна одновременная перевозка двух сортов груза.

№	Параметр	Величина
1.	Главные размерения
	Длина максимальная, м	141.00
	Ширина максимальная, м	16.70
	Высота борта, м	8.50
	L x B x H	141.00 x 16.70 x 8.50 = 20015
2.	Осадка, м в море / в реке	6.0 / 3.6
3.	Дедвейт, т в море / в реке	9700 / 4000
4.	Скорость, узлы	10

Достоинствами водного транспорта являются:

1) относительная дешевизна перевозок;

2) неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских);

3) возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.

К недостаткам водного транспорта относятся:

1) сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов;

2) медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);

3) невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;

4) порожние рейсы судов в обратном направлении.

Перевозка нефти по железной дороге.

Транспортирование нефти по железной дороге производится в специальных цистернах или в крытых вагонах в таре. Конструктивно цистерна состоит из следующих основных частей (рисунок 1): рамы 7, ходовой части 6, ударнотяговых устройств 5, тормозного оборудования 8, котла 4, внутренней 3 и наружной 10 лестниц, устройств крепления котла к раме 11, горловины 1 и сливного прибора 9, предохранительной арматуры 2.

Рисунок 1. - Цистерна для перевозки нефтепродуктов (модель15-1443): 1-горловина, 2-предохранительная арматура, 3-внутренняя лестница,4-котел, 5-ударнотяговые устройства, 6 - ходовая часть, 7-рама, 8-тормозноеоборудование, 9-сливной прибор, 10-наружная лестница, 11-устройства крепления котла к раме.

Рама служит для восприятия тяговых усилий, ударов в автосцепку, а также инерционных сил котла, возникающих при изменении скорости движения цистерны. По типу ходовой частиразличают 4-х и 8-ми осные цистерны.

Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов имеет вид (рисунок 2):

(http://ruzhim.h-ruscortm.ru/products/zdsostav/30)

Рисунок 2 - Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Грузоподъёмность, т	66
Масса тары, т, min/max	25,7/27,0
Объем кузова (котла), м3: полный	73,0
Габарит по ГОСТ 9238-83	02-ВМ
Длина, м
по осям автосцепок	12,02
по концевым балкам рамы	10,8
Модель тележки	18-100
Диаметр котла внутренний, мм	3000
Срок службы, лет	32

На танкерах, перевозящих горючие (нелетучие) нефтепродукты, при наличии деревянного настила допускается перевозка на палубе нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 60 град. C в следующей таре:

железных бочках с герметической укупоркой;

жестяных бидонах с герметическими крышками или пробками, заключенных в деревянные клетки;

специальных наливных контейнерах.

Каждое место должно иметь четкую маркировку с наименованием груза. Груз с нарушенной тарой к отгрузке не должен приниматься.Разлив нефтепродуктов из бочек в бидоны или другую тару на танкере не разрешается.

Все предъявленные к перевозке морем нефтепродукты должны быть налиты в бочки или бидоны не более чем на 95% их вместимости во избежание повреждения тары от теплового расширения жидкости.

До начала погрузки нефтепродуктов в таре все лючки, крышки танков, пробки замерных трубок и другие палубные отверстия должны быть закрыты.

Транспортная маркировка (маркировка грузов) -- обозначение на упаковке ограничений и правил обращения с грузом при его транспортировке. Согласно ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Маркировка на тару наносится на государственном языке страны, на территории которой находится предприятие, или на языке той страны, по заказу-наряду которой изготовлена продукция.

Согласно ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты» маркировка содержит следующую информацию:

На потребительскую тару наклеивают бумажную этикетку либо делают надпись, содержащую:

наименование нефтепродукта, его марку;

обозначение стандарта;

товарный знак предприятия-изготовителя (при упаковывании нефтепродуктов на нефтебазе указывают ее наименование);

массу нетто или объем;

дату - месяц и год изготовления

надпись «Огнеопасно» - для легковоспламеняющихся нефтепродуктов, «Яд» - для ядовитых;

цену, если нефтепродукт предназначен для розничной торговли.

марку (допускается для пластичных смазок указывать их сокращенные наименования);

товарный знак предприятия-изготовителя;

массу брутто и нетто;

дату - месяц и год изготовления нефтепродукта;

номер партии;

обозначение стандарта.

Если на транспортной таре с нефтепродуктами не может быть сделана указанная надпись, то к таре прикрепляют ярлык или наклеивают этикетку с этой надписью, а на самой таре делают штампом или трафаретом, не смываемую водой и нефтепродуктами надпись, содержащую наименование нефтепродукта и дату его изготовления.

На транспортную тару наносят транспортную маркировку и манипуляционные знаки по ГОСТ 14192-77 и маркировку, характеризующую транспортную опасность груза, по ГОСТ 19433-88.

Каждая партия нефтепродуктов должна сопровождаться документом о качестве.

Документ о качестве нефтепродуктов должен содержать данные, указанные в п. 1.2, нормы показателей качества и результаты испытаний нефтепродукта в соответствии с нормативно-технической документацией (НТД).

Перед заполнением нефтепродуктом тара должна быть осмотрена. При загрязнении тару необходимо промыть горячей водой с нефтяным растворителем или пропарить до полного удаления остатков нефтепродуктов и механических примесей и просушить.

Степень заполнения тары должна быть:

до 100 % объема - для вязких, высокозастывающих, мазеобразных и твердых нефтепродуктов;

не более 95 % объема - для жидких, если нет специальных требований по упаковыванию в НТД на соответствующий нефтепродукт.

После заполнения нефтепродуктом тару герметично закрывают укупорочными средствами в зависимости от вида и конструкции тары в соответствии с требованиями НТД на нефтепродукт.

Металлические бидоны и банки (кроме имеющих литографированное покрытие) по требованию потребителей покрытой консервационными смазками) протирают.

Транспортная тара с жидкими нефтепродуктами должна быть опломбирована.Нефть и нефтепродукты транспортируют в наливных судах, железнодорожных и автомобильных цистернах с внутренним маслобензостойким и паростойким защитным покрытием, удовлетворяющим требованиям электростатическойискробезопасности.

Допускается транспортировать нефть и нефтепродукты в транспортных средствах, не имеющих внутренних защитных покрытий.

Нефть и нефтепродукты транспортируют в железнодорожных и автомобильных цистернах, оборудованных приборами нижнего налива и слива.

При выполнении работ по упаковыванию, погрузке (наливу), выгрузке (сливу), зачистке транспортных средств и хранилищ следует соблюдать инструкции и правила техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, разработанные для каждого предприятия с учетом специфики производства.

Работающие с нефтью и нефтепродуктами должны быть обучены безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90.

При работе с нефтью и нефтепродуктами, являющимися легковоспламеняющимися и ядовитыми веществами, необходимо применять индивидуальные средства защиты по типовым отраслевым нормам.

2. Определение возможных транспортных схем доставки груза

В нашем случае перевозка будет осуществляться из Венесуэлы в г. Мозырь, Беларусь. Так как Венесуэла - государство на севере Южной Америки, то транспортировка нефти будет производиться как минимум двумя видами транспорта. Учитывая объём перевозок целесообразным будет выбор таких видов транспорта как морской и железнодорожный. Опять же принимая во внимание географическое положение Венесуэлы, следует сделать вывод о наличии большого количества портов, способных осуществить отправку нашего груза. Так же следует учесть то, что Беларусь не имеет выхода к морю, а значит доставка железнодорожным транспортом до г. Мозыря может осуществляться из портов разных стран, имеющих такой выход. Таким образом перед нами встаёт вопрос о выборе рациональной транспортной схемы доставки груза. Рассмотрим некоторые варианты:

Схема 1.

Порт Алкаса (Венесуэла) - Порт Одесса терминал (Украина) - ж/д станция Мозырь (Беларусь). Перевозка между портами осуществляется морским транспортом со скоростью в 20 узлов. Расстояние составит 5780 морских миль, время в пути - 17 дней и 5 часа. Перевозка в Мозырь осуществляется железнодорожным транспортом со скоростью 200 км/сут. Расстояние составит 823 км.

Рисунок 3 - Схема морской перевозки

Рис. 4 - Схема ж/д перевозки

Схема №2

Порт Арая (Венесуэла) - порт Клайпеда (Литва) - ж/д станция Мозырь (Беларусь). Перевозка между портами осуществляется морским транспортом со скоростью в 20 узлов. Расстояние составит 4827 морских миль, время в пути - 14 дня и 9 часа. Перевозка в Мозырь осуществляется железнодорожным транспортом со скоростью 200 км/сут. Расстояние составит 918 км.

Рисунок 5 - Схема морской перевозки

Рис. 6 - Схема ж/д перевозки

Схема №3

Порт Арая (Венесуэла) - порт Калининград (Россия) - ж/д станция Мозырь (Беларусь). Перевозка между портами осуществляется морским транспортом со скоростью в 20 узлов. Расстояние составит 4793 морских миль, время в пути - 14 дней 6 часов. Перевозка в Мозырь осуществляется железнодорожным транспортом со скоростью 200 км/сут. Расстояние составит 887 км.

Рисунок 7 - Схема морской перевозки

Рис. 8 - Схема ж/д перевозки

Схемы составлены при помощи сайтов www.searates.com и www.ports.com и программы Rail-атлас.

30

3. Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных

Для принятия решения о рациональной схеме доставки груза с применением различных видов транспорта требуется вычислить для каждой из схем общие затраты Zо и общее время на доставку груза tдо по нижеприведенным формулам:

Zо = zп1 +zвп+ zдвi + zпрi + zзгi , (1)

где zп1 - затраты на выполнение погрузки груза на 1-ом (i = 1) этапе перемещения груза одним из видов транспорта;

zвп - затраты на выполнение этапа выгрузки груза на последнем (i = 1) этапе перемещения груза одним из видов транспорта;

zдвi - затраты на выполнение i-ого этапа перемещения груза на одном из видов транспорта;

zпрi - затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ после i-ого этапа перемещения на последующий вид транспорта;

zзгi - затраты времени на задержку груза в пункте его перевалки между моментами окончаниявыгрузки после i-ого этапа перемещения и начала последующей погрузки на следующий вид транспорта

Общее время доставки определяем по формуле:

tдо = tп1 +tвп+ tдвi + tпрi + tзгi , (2)

где, tп1 - время погрузки груза на 1-м (i = 1) этапе перемещения груза из начального пункта одним из видов транспорта;

tвп - время выгрузки груза на последнем (i = n) этапе перемещения груза в конечный пункт одним из видов транспорта;

tдвi - время движения транспортного средства с грузом на i-ом виде транспорта;

tпрi - время на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ с i-ого на последующий вид транспорта;

tзгi - время задержки груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки с i-ого вида транспорта и начала на последующей погрузки на следующий вид транспорта.

Условные расчетные нормативы:

1) для железнодорожного транспорта:

тариф за 1 км использования четырехосного вагона для перевозки груза - 0,8 €;

тариф, связанный с загрузкой или разгрузкой четырехосного вагона, по 95 €;

тариф, связанный с перевалкой груза или прохождением промежуточного пограничного пункта с таможенным контролем по 50€ за вагон;

тариф, связанный с хранением 1 т груза на железнодорожной станции за каждые полные сутки - 3 €/(т*сут);

средний суточный пробег вагона с грузом - 200 км;

простой в пункте загрузки - 1 сут, в пункте разгрузки - 1 сут, в пункте перевалки груза или промежуточном пограничном пункте с таможенным контролем - по 0,4 сут;

2) для морского транспорта:

тариф за 1 км перевозки 1 т груза - 0,02 €;

тариф, связанный с загрузкой, разгрузкой или перегрузкой 1 т груза, по 10 €/т;

тариф, связанный с хранением 1 т груза в порту за каждые полные сутки - 2 €/(т*сут);

средняя скорость движения морского судна - 20 узлов/ч;

простой в пункте загрузки, разгрузки или перевалки груза - по 3 сут.

Маршрут №1:

Zо=500000+71820+1450280+71970+500000+37879=2631949 €

Tдо=3+1+17,208+4,15+3=28,36сут

Маршрут №2:

Zо=500000+71820+849556+24448+500000+37879+48950=2032653€

Tдо=3+1+14,37+4,59+3+0,4=26,36сут

Маршрут №3:

Zо=500000+71820+941620+30105,6+500000+37879+48950+48950=2179325 €

Tдо=3+1+4+14,25+4,43+0,4+0,4=27,48сут

По данным расчётов можно сделать вывод о том, что все 3 схемы обеспечивают поставку в установленный срок, однако наименьшие затраты заказчика на перемещение груза до грузополучателя имеют место при использовании маршрута №2. Таким образом в качестве рационального мы выбираем маршрут №2 - Порт Арая (Венесуэла) - порт Клайпеда (Литва) - ж/д станция Мозырь (Беларусь).

4. Подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза

Выбранная нами схема доставки груза подразумевает использование двух видов транспорта: морского и железнодорожного. Следовательно, нам необходимо выбрать транспортные и погрузо-разгрузочные средства, применяемые на данных видах транспорта.

Начинается наша перевозка из Венесуэлызначит первым делом необходимо подобрать морское транспортное средство.

Тамнкер (англ. tanker) -- морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 10 000 мі и более для крупнотоннажных танкеров.

Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, но танкеры используют для перевозки и других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов (например, вина или питьевой воды).

После нескольких крупных аварий, получивших широкий резонанс[1] в конце XX века, запрещено строить танкеры с одинарной обшивкой (однокорпусные танкеры).

Крупнейшим танкером, а равно и судном в мире, является норвежский супертанкер KnockNevis. История этого судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники почему-то указывают 1975 год) на верфях компании SumitomoHeavyIndustries. Тогда этот гигант родился под скромным серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который и дал танкеру первое имя «SeawiseGiant». В 1981 году "KnockNevis" был переоборудован. Вваренные дополнительные секции увеличили его дедвейт (вместимость) с 480 тысяч тонн до 565 тысяч тонн. Его длина -- 458 метров, ширина -- 68,8 метра, осадка вгрузу -- 24,61 метра. В ближайшие годы его размеры так и останутся непревзойдённым.

(http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B5%D1%80)

Для перевозки используем танкер ABUDHABISTAR.

30

Рис. 9 - ТанкерABUDHABISTAR (http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shipdetails.aspx?MMSI=565793000)

Деталисудна:

Типсудна: Oil/chemical tanker

Год постройки: 2008

Длина и ширина: 183 m X 32 m

GrossTonnage: 29734, Тоннаж судна: 51069 t

Записанная скорость (Макс/Средн): 13.8 / 12.2 knots

Позывной: 9VBM2.

Следующим транспортным средством, используемым при данной перевозке, является железнодорожная дорога, по которой мы транспортируем нефть в вагон цистернах.

Вагон-цистерна -- вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества).

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций.

В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 мі в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 мі (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

В нашем случае выбираем вагон цистерну модель 15-740-03 model

(http://ruzhim.h-ruscortm.ru/products/zdsostav/34)

Рис. 10 - Вагон цистерна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Грузоподъёмность, т	67
Масса тары, т, min/max	25,4/27,02
Объем кузова (котла), м3: полный	79,6
Габарит по ГОСТ 9238-83	02-ВМ
Длина, м
по осям автосцепок	12,02
по концевым балкам рамы	10,8
Модель тележки	18-100
Диаметр котла внутренний, мм	3070
Срок службы, лет	32

Месячный объем перевозок грузов составляет 50000 т. Вместимости выбранного нами судна. (ABUDHABISTAR) достаточно для осуществления перевозки наших нефтепродуктов. Для перевозки по железнодорожным путям мы используем 67-тонные вагон-цистерны. Нам понадобится 747 вагонов - цистерн.

Погрузка нефти, нефтепродуктов и бункеровка нефтеналивного судна производится береговыми установками, а откачка балласта на береговые очистные сооружения - насосными установками танкера.

Процессы погрузки нефти и нефтепродуктов в нефтеналивные суда (танкеры) существенно отличаются от процессов налива в транспортные емкости других видов, такие как автомобильные и железнодорожные. Эти отличия обусловливаются значительно большими объемами загружаемого продукта значительными перемещениями танкеров относительно причала, большей длительностью грузовых операций, повышенными требованиями соблюдения мер противопожарной безопасности и техники безопасности.

После завершения погрузки нефти на судно в химико-аналитической лаборатории производится анализ объединенной пробы. Результаты оформляются паспортом качества. Паспорт качества предоставляется агентам-экспедиторам в течение 1 ч 30 мин. Часть объединенной пробы опечатывается и через агентов предоставляется капитану танкера (капитанская проба), другая часть хранится как арбитражная проба.

График подачи морского тоннажа под погрузку нефти и нефтепродуктов согласовывается между заказчиком, поставщиком, нефтесбытовой организацией, осуществляющей перевалку груза.

Устройства типа СР-250 (стендеры) служат для налива и слива нефтепродуктов и нефти в морские и речные суда-танкеры. Необходимый диапазон обслуживания обеспечивается за счет подвижной части стендера, которая может перемещаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Присоединительная головка оснащена тремя двухрядными шарнирами, имеет шесть степеней свободы. В установке применены более совершенные усиленные шарниры. При длительной эксплуатации лёгкость перемещения подвижных элементов стендера СР-250 обеспечивают многорядные шарниры. Идеальная балансировка и малый вес стендера СР-250 позволяют управлять им вручную одним человеком без дополнительной механизации. Захваты поворачиваются вокруг оси присоединительной головки на 360°, что позволяет установить их в любом удобном месте на приёмном фланце танкера.

Устройство СР-250 стендер прост и надежен по конструкции, удобен в эксплуатации. (http://www.uptc.ru/group/view/id/40.html)

ОСОБЕННОСТИ

многорядные шарниры обеспечивают лёгкость перемещения подвижных элементов стендера при длительной эксплуатации;

идеальная балансировка и малый вес стендера позволяют управлять им вручную одним человеком без дополнительной механизации;

наружные обоймы шарниров связаны между собой кронштейном, что позволяет производить замену уплотнительных манжет без демонтажа стендера и без разборки шарниров;

захваты поворачиваются вокруг оси присоединительной головки на 360°, что позволяет установить их в любом удобном месте на приёмном фланце танкера.

ГАБАРИТНЫЙ ЧЕРТЕЖ СР-250

Рис. 11 - СР-250

1-стойка, 2-шарнирный блок, 3-внутренняя труба, 4-наружная труба, 5-консоль, 6-стяжка, 7-противовес, 8-шарнир, 9-колено с фланцами, 10-присоединительная головка, 11-верхняя труба, 12,13-груз, 14-фланец, 16-болт заземления, 17-крышка, 18-захваты, 20-фланец.

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ СТЕНДЕРА НА ПРИЧАЛЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование показателя	СР-250
Диаметр условного прохода, мм	250
Условное давление, МПа (кгс/см2), не более	1,6 (16)
Расчётная пропускная способность при скорости перекачки продукта 9 м/с, м3/час, не менее	1600
Радиус действия/зона действия, м: СР-250-01 СР-250-02 СР-250-03	8,5/16 12/23 15/29
Усилие, необходимое для перемещения шарнирных труб, Н (кгс), не более	250 (25)
Назначенный срок службы, лет, не менее	10
Масса стендера, кг, не более: СР-250-01 СР-250-02 СР-250-03	3100 4000 4800
Габаритные размеры в сложенном положении, мм, не более длина/ширина/высота СР-250-01 СР-250-02 СР-250-03	2400/1300/9000 3000/1300/13000 3000/1300/17000

5. Разработка схем укладки груза в транспортных средствах

транспортный груз экспедиторский

В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками.

Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера.

Танкеры длиной менее 180 м должны иметь:

- продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;

- поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборок

Танкеры длиной более 180 м должны иметь продольную систему набора. Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов.

По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, и передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.

В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение, с целью избежания скопления на палубе углеводородных паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается только вне грузовых танков. Продольные и поперечные переборки должны быть водонепроницаемые и выдерживать гидростатический напор воды и инерционные нагрузки от жидких грузов. Разделение грузовых помещений на танки и ограничение их размеров вызвано необходимостью:

- уменьшить свободную поверхность жидкости, для уменьшения момента инерции свободной поверхности, вызываемой качкой судна. Продольные переборки ограничивают инерционные нагрузки в поперечном направлении и уменьшают влияние груза на остойчивость судна. Поперечные переборки ограничивают инерционные нагрузки в продольном направлении, - препятствуют увеличению изгибающего момента и способствуют сохранению судном прочности корпуса судна;

- обеспечивать непотопляемость танкера;

- уменьшения размера загрязнения моря нефтью в случае аварии;

- распределения разных сортов груза по танкам в случае их совместной перевозки.

На современных танкерах обычно предусматриваются две продольные, а при ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой, - отбойная переборка. Лишь на малых танкерах допускается одна переборка. За счет большого числа продольных и поперечных связей и отсутствия больших вырезов на верхней палубе повышается прочность корпуса, что, в свою очередь, позволяет увеличить допустимую осадку и грузоподъемность танкера.

Грузовые танки на танкере с двумя продольными переборками подразделяются на бортовые правого и левого борта и центральные, расположенные между продольными переборками. Размеры и расположение грузовых танков должны отвечать требованиям, установленным Международным правилам.

Грузовая зона - часть судна, в которой находятся грузовые танки, сливные цистерны и насосные помещения, коффердамы, балластные танки и пустые пространства, примыкающие к грузовым танкам, а также участки палубы по всей длине и ширине судна над упомянутыми помещениями.

При транспортировке нефтепродукты, располагаются в нижней части танкера.



Рис. 12 - Схема размещения

6. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг

Согласно закону Республики Беларусь «О транспортно-экспедиционной деятельности» транспортно-экспедиционные услуги - услуги, связанные с организацией и (или) обеспечением перевозки груза одним или несколькими видами транспорта.

К транспортно-экспедиционным услугам относятся:

услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза;

услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений;

организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

сопровождение груза в процессе перевозки и иные услуги по обеспечению его сохранности;

заключение со страховой организацией договоров добровольного страхования грузов в соответствии с законодательством Республики Беларусь;

согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

консолидация и деконсолидация отправок грузов;

представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы;

проверка количества мест, массы и состояния груза;

хранение груза;

прием груза в пункте назначения;

уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами;

осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности;

консультирование по вопросам организации перевозок грузов;

оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

иные услуги, связанные с перевозкой груза.

Очевидно, что все услуги не могут осуществляться лишь на одном этапе перевозки и не осуществляться на другом. Поэтому постараемся распределить некоторые услуги по этапам нашей смешанной перевозки:

Порт Арая (Венесуэла). В первую очередь здесь будут оказаны услуги по подготовке нефти к перевозке, а так же непосредственно погрузка нефти на танкер; оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза; заключение со страховой организацией договоров добровольного страхования грузов; согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта; проверке количества мест, массы и состояния груза; консультированию по вопросам организации перевозок грузов; оказанию информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

Перевозка груза между портами Арая (Венесуэла) и Клайпеда (Литва). На данном этапе смешанной перевозки будут иметь место следующие транспортно-экспедиционные услуги: организация процесса перевозки груза морским видом транспорта; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

Порт Клайпеда (Литва). Здесь будут оказаны услуги по выгрузке нефти: обеспечению выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также предоставлению необходимых для этих целей приспособлений; проверке количества мест, массы и состояния груза; хранениею груза; консультированию по вопросам организации перевозок грузов; оказанию информационных услуг, связанных с перевозкой груза; консолидации отправок грузов.

Перевозка груза от порта Клайпеда (Литва) до ж/д станция Мозырь (Беларусь)станции включает в себя перечень следующих услуг: организация процесса перевозки груза железнодорожным видом транспорта; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

Ж/д станция Мозырь (Беларусь). На данном заключительном этапе нашей перевозки будут оказаны следующие виды транспортно-экспедиционных услуг: по выгрузке груза: обеспечению выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений; деконсолидации отправок грузов; представлению груза и сопроводительных документов в таможенные органы; проверке количества мест, массы и состояния груза; хранению груза; приему груза; уплате пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами; осуществлению расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности; консультированию по вопросам организации перевозок грузов; оказанию информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

7. Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза

В данном разделе необходимо указать формы используемых товарно-транспортных документов на каждом этапе смешанной перевозки груза.

До прибытия груза на терминал в порту экспедитор обязан убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом и в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке, например, занятость причала, наличие перегрузочной техники, таможенные или карантинные ограничения и т. п., обеспечить передачу на терминал всех документов, необходимых для оформления отгрузки груза на экспорт.

Теперь рассмотрим поэтапно оформление всех необходимых документов.

Порт Арая (Венесуэла). В первую очередь экспедитор должен заключить договор терминального обслуживания с портом, затем договор субэкспедирования с ТЭКом порта для осуществления погрузки груза на судно.

Перевозка груза между портами Порт Арая (Венесуэла) и портом Клайпеда (Литва). Для начала необходимо заключить договор фрахтования судна, а саму перевозку оформить на основе сквозного мультимодального транспортного коносамента ФИАТА.

Порт Клайпеда (Литва). В этом случае необходимо так же заключить договор терминального обслуживания с портом и договор субэкспедирования с ТЭКом порта для осуществления перевалки груза с морского на железнодорожный транспорт.

Перевозка груза от порта Клайпеда (Литва) до ж/д станции Мозырь (Беларусь). Впервую очередь здесь будет заключаться договор фрахтования транспортного средства. Сама перевозка будет оформляться на основе железнодорожной накладной СМГС.

Ж/д станция Мозырь(Беларусь). Здесь необходимо заключить договор терминального обслуживания и договор субэкспедирования с железнодорожным экспедитором для осуществлена выгрузки груза.

Рис. 13 - Необоротный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА



Рис. 14 - Накладная СМГС малой скорости.

Так же будет необходимым оформление счет-фактуры - документ, удостоверяющий фактическую отгрузку товаров или оказание услуг и их стоимость. Выписывается после окончательной приемки товара покупателем. Содержит детали сделки по продаже, включая объем (количество единиц), цену за единицу, общую цену, условия продажи, способ доставки. В списке необходимых товаросопроводительных документов числятся: сертификат происхождения товара; сертификат качества товара и др.

Для наглядного представления всех документов, необходимых к заключению построим схему документооборота экспедитора.



Рис. 15 - Схема документооборота экспедитора.

8. Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок

Для данной перевозки можно применить условие CPT (Фрахт/перевозка оплачены до…). Продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до согласованного места назначения. Риск утраты, повреждения товара, а также любых дополнительных расходов, возникающих после передачи товара перевозчику переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика. Согласно термину CPT, в обязанности продавца входит выполнение таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара. Данный термин может быть использован для любых видов перевозок. Под словом "перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них.

(http://www.wood.ru/ru/in00cpt.html)

К необходимым транспортным условиям отнесем:

Место поставки, где переходят права собственности и риски на товар - порт Арая (Венесуэла).

Срок отгрузки товара из пункта отправления - ежемесячно.

Наименование пункта отправления - порт Арая (Венесуэла), пункт назначения - ж/д станция Мозырь (Беларусь).

Порядок информирования продавца или покупателя, с одной стороны о готовности товара к грузовым операциям, а, с другой стороны, - о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции - осуществляется с помощью экспедиторов грузоотправителя и грузополучателя.

Оплата расходов распределяется следующим способом: грузоотправитель оплачивает все расходы, связанные с товаром до момента его поставки в порт Арая (Венесуэла), а грузополучатель оплачивает расходы, связанные товаром от момента его поставки.

Осуществление перевозки оформляется сквозным коносаментом ФИАТА.

Обязательства, связанные с хранением груза на складе временного хранения и таможенным оформлением груза при импорте берет на себя грузополучатель, а грузоотправитель - обязательства таможенного оформления при экспорте.

Для перевозки применяется вагон - цистерны.

Остальные транспортные условия берем из текста правил Incoterms®2010.

Заключение

В процессе выполнения данного курсового проекта нами были проанализированы требования к доставке груза (нефть), так же была обоснована необходимая его транспортная упаковка. Мы рассмотрели несколько возможных схем доставки груза и, проведя определённые расчёты, выбрали наиболее оптимальную - Порт Арая (Венесуэла) - порт Клайпеда (Литва) - ж/д станция Мозырь (Беларусь). Далее осуществлялся подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств. В результате успешно выполненных пунктов, перечисленных выше, нам удалось организовать перевозку нефти из Венесуэлы в Беларусь с наименьшими затратами времени и денег, в полном объёме и без инцидентов.

Список использованных источников

1. Методические указания «Смешанные перевозки грузов и транспортно-экспедиционная деятельность» / В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов, А.А. Кустенко. -- Мн.: БНТУ, 2009.

2. http://www.znaytovar.ru

3. www.logists.by

4. www.scbist.com

5. www.marinetraffic.com

6. www.searates.com

7. www.ports.com

8. Rail-Атлас

9. www.wikipedia.ru

10. www.tbn.do.am

11. www.rybak.net.ru

12. www.find-container.ru

13. правила Incoterms® 2010

Размещено на Allbest.ru