Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Содержание

• Раздел 1.
• 1.1 Цели и задачи курсовой работы
• 1.2 Транспортно-технологическая схема доставки
• 1.3 Посредничество на транспортных рынках
• 1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность
• 1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза
• 1.6 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМ - 2010
• 2. Расчетная часть
• 2.1 Выбор транспортно-технологической схемы доставки
• 2.2 Определение структуры расходов продавца
• 2.2.1 Расходы на подготовку товара к отправке: (Рпго)
• 2.2.2 Таможенная очистка на экспорт: (Ртоо)
• 2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт)
• 2.2.4 Расходы на услуги экспедитора по экспорту:
• 2.2.5 Комплекс расходов по погрузке на магистральный транспорт
• 2.2.6 Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: () тыс. руб
• 2.2.7 Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: () тыс.руб.
• 2.2.8 Расходы на укладку, разравнивание или крепление груза: (Рукл), тыс. руб.
• 2.2.9 Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного транспорта река-море плавания: , тыс. руб.
• 2.2.10 Расходы на страховку
• 2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки
• Вывод
• 3. Основные операции транспортно-экспедиционной деятельности
• 3.1 Понятие транспортно-экспедиционных операций
• 3.2 Виды и характеристика транспортных средств
• Список Литературы


Раздел 1.

1.1 Цели и задачи курсовой работы

Целью курсовой работы является обобщение знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и освоение подхода к решению практических вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях.

Определение расходов продавца на основе базисных условий поставки CIF при заданной схеме доставки груза.

Изучение института посредничества на примере конкретного задания. Раскрытие понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. А также роли экспедитора в качестве оператора международной перевозки.

1.2 Транспортно-технологическая схема доставки

Номер зачетной книжки -9359.

По номеру зачетной книжки определяем нужную таблицу. Т.к. третья цифра с конца - нечетная, следовательно, выбираем таблицу номер А.

Номер варианта задания и базисные условия поставки определяем из выбранной таблицы по последней и предпоследней цифре зачетной книжки. По вертикали берем графу 5, по горизонтали графу 9. Получается значение 17 CIF, следовательно, вариант задания 17, а базисные условия поставки CIF.

По числу 17 в таблице номер 1А. находим направление перевозки груза: Надвоицы - СПБ - Антверпен, название груза: Алюминий, 2 варианта доставки груза (1 вариант: РТ+МТ, 2 вариант: ЖД+МТ), общее количество груза по контракту: 6000 тонн, Количество груза в одном вагоне: 66 тонн.

1.3 Посредничество на транспортных рынках

В международной торговле с участием посредников осуществляется более половины международного товарообмена. С помощью их иностранные предприниматели выходят на российский рынок, а также все больше российских предприятий и фирм становятся представителями и посредниками для иностранных фирм в России.

Существует два метода выхода предприятия со своей продукцией на внешний рынок:

· прямой, который предполагает установление непосредственных связей между предприятием - производителем товара и конечным потребителем его продукции: заключение договора купли-продажи между ними и поставка товара производителем непосредственно конечному потребителю;

· косвенный, который предполагает покупку (продажу) товаров через торгово-посредническое звено и реализуется через заключение с производителем или покупателем товара и торговым посредником специального договора на оказание торговым посредником определенного набора посреднических услуг, связанных с куплей-продажей товара.

Торговое посредничество представляет собой правовой институт, регулирующий отношения в сфере оказания торговых услуг, направленный на содействие в установлении правовых связей между клиентами путем совершения посредником правомерных действий юридического и фактического характера.

Признаки торговых услуг как объектов торгового посредничества:

ь услуги в современных условиях являются одним из основных видов деятельности посреднических фирм;

ь оказываемые услуги реализуются в соответствии с материальными и трудовыми затратами конкретной фирмы;

ь услуги основываются на прямых, непосредственных связях между фирмой и потребителями, оформленных в виде контракта, договора или заказа, в связи с чем они приобретают адресный характер;

ь оказание услуг производственного характера осуществляется в отношении товаров, которые предназначены конкретному потребителю;

ь оказание услуг носит возмездный характер в соответствии с произведенными затратами.

К посредническим услугам относятся:

a) услуги по поиску иностранного контрагента

При выборе страны продажи экспортного товара учитываются многие факторы:

- текущий и потенциальный спрос на данный товар в той или иной стране;

- уровень внутренних цен;

- емкость данного рынка и условия сбыта товара;

- фирменная структура рынка;

- сложившаяся система продвижения товара к потребителям;

- существующие в стране торгово-политические, валютно-финансовые,

Таможенные тарифные условия, официальные технические требования;

- специфические запросы потребителей в отношении качества товара, его упаковки, оформления технической документации и т.д.

При изучении фирм-партнеров используется несколько источников информации:

Ш личная информация, которая может быть получена напрямую от представителей интересующей фирмы в процессе деловых контактов и переговоров и косвенно - от представителей деловых кругов, органов власти, средств массовой информации, имевших дело с интересующей фирмой;

Ш информация, публикуемая самими фирмами в отчетах, проспектах, информационно-рекламных материалах, каталогах, предоставляемых бесплатно заинтересованным фирмам и организациям;

Ш периодическая печать, публикующая специализированную информацию о фирмах;

Ш справочники по фирмам, которые ежегодно издаются информационно-справочными агентствами и специализированными издательствами;

Ш информация о фирмах, предоставляемая специализированными банками данных, создаваемыми с коммерческими целями консультативными издательскими, а также крупными компьютерными фирмами;

Ш информация о фирмах, предоставляемая специализированными организациями (к таковым относятся кредитно-справочные бюро, консультационные фирмы, банки, союзы предпринимателей, торговые палаты, государственные организации);

Ш информация о фирмах, предоставляемая международными организациями системы ООН, поступает из досье, формируемых на базе компьютерной техники-ростеров;

b) услуги по подготовке и совершению сделки

Совершению сделки должна предшествовать серьезная аналитическая проработка комплекса вопросов, касающихся хозяйственной деятельности на зарубежных рынках, а именно:

- анализ причин и мотивов выхода на внешний рынок вообще и на данный зарубежный рынок в частности;

- изучение условий работы на зарубежном рынке;

- изучение системы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности;

- оценка наличия компетентных кадров в области внешнеэкономических операций на соответствующих зарубежных рынках;

- разработка долгосрочных и (или) среднесрочных рыночных стратегий проникновения на зарубежные рынки и составление бизнес-планов внешнеэкономических проектов.

c) транспортно-экспедиторские услуги

Транспортно-экспедиторские услуги - это услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза.

К наиболее распространенным транспортно-экспедиторским услугам относятся:

ь консультирование при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности доставки груза;

ь консультирование по маршруту перевозки, виду сообщения, транспортным условиям контракта по базисам поставки товара;

ь организация доставки груза со склада отправителя на железнодорожную станцию, в порт, аэропорт (т.е. до магистрального транспорта) или со станции, из порта, аэропорта до склада получателя;

ь упаковка и переупаковка, маркировка и перемаркировка;

ь комплектация грузовых партий, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) с целью наиболее рационального использования провозной способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев;

ь посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и вообще с любыми предприятиями, участвующими в процессе доставки товара;

ь оказание помощи грузовладельцам или выполнение по поручению грузовладельцев таможенных, санитарных, карантинных, ветеринарных и других операций, связанных с доставкой товаров;

ь передача груза перевозчику или его грузовому агенту (порту, пристани, станции) с оформлением приемосдаточной, перевозочной и прочей необходимой документации;

ь организация хранения груза на складах (возможно, на собственном складе);

ь организация или выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ при погрузке, выгрузке или перевалке груза;

ь содействие в расчетах за товар и за выполнение операций, связанных с доставкой товара;

ь прием груза в пункте назначения от перевозчика или его грузового агента. Проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества самого груза с привлечением для этого экспертов (сюрвейеров);

ь оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждении груза и тары, пересортице и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами;

ь производство расчетов за перевозку и погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления и назначения груза;

ь рассортировка крупных партий груза по партиям, сортам и размерам;

ь организация личного сопровождения груза в процессе доставки;

d) услуги по страхованию, кредитно-финансовому обслуживанию.

Стабильный коммерческий оборот невозможен без страхования, поскольку все виды объектов, обращающихся в нем (товары, работы, услуги), подвергаются воздействию многочисленных факторов, приводящих к утрате или повреждению связанных с ними имущества, либо жизни и здоровья людей. События, в результате действия которых возможно возникновение неблагоприятных последствий, в том числе имущественных, которые сами субъекты, как правило, не могут предотвратить, именуются рисками.

e) услуги по выполнению таможенных формальностей.

Как известно, товары, перемещаемые через таможенную границу, подвергаются определенным таможенным операциям и процедурам.

В соответствии с пп. 20 п. 1 ст. 11 Таможенного кодекса РФ (далее - ТК РФ) под таможенными операциями понимаются отдельные действия в отношении товаров и транспортных средств, совершаемые лицами и таможенными органами в соответствии с настоящим ТК РФ при таможенном оформлении товаров и транспортных средств.

Таможенное оформление представляет собой совокупность таможенных операций в отношении товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу.

f) услуги по осуществлению мероприятий по продвижению товара на внешний рынок (сбор, анализ и предоставление информации о рынках сбыта, реклама и т.д.).

Под организационно-правовой формой понимаются способ закрепления и использования имущества хозяйствующим субъектом и вытекающие из этого его правовое положение и цели предпринимательской деятельности.

Внешнеторговые посреднические операции - это сделки, совершаемые за определенное вознаграждение независимой фирмой или физическим лицом по продаже товара предприятия на внешнем рынке или иностранного товара на внутреннем рынке.

Итак, торговое посредничество осуществляется посредством совершения внешнеторговых посреднических операций, которые представляют собой операции, связанные с куплей-продажей товаров, выполняемые по поручению производителя-экспортера (покупателя-импортера) независимым от него торговым посредником на основе заключаемого между ними договора или отдельного поручения.



1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

Среди названных выше транспортных посредников, значительную роль играют посредники экспедиторы. В настоящее время вследствие огромного роста международного товарообмена широкое распространение получил вид деятельности, которую относят к транспортно - экспедиционной. Источниками правового регулирования транспортно - экспедиционной деятельности являются, прежде всего, Гражданский кодекс Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, а также Федеральный Закон № 87-ФЗ от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности», сам факт принятия которого подчеркивает особую важность транспортно - экспедиционной деятельности для регулирования рыночных отношений и товарооборота.

Транспортно-экспедиционной деятельностью называют деятельность, направленную на оказание услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных и других документов, необходимых для перевозки грузов, за исключением перевозок в области почтовой связи.

Основанием возникновения прав и обязанностей в транспортно - экспедиционной деятельности является договор транспортной экспедиции. Договором транспортной экспедиции называют гражданско-правовой договор, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза. В предмет договора транспортной экспедиции не входит перевозка или доставка груза экспедитором. Иное правило привело бы к невозможности разграничить договоры перевозки и транспортной экспедиции. Если экспедитор по договору принимает на себя также и обязанность перевезти груз, то договор будет смешанным.

Функция экспедирования непосредственно связана с перевозкой, носит вспомогательный характер по отношению к транспортной деятельности, что позволяет относить ее к посреднической деятельности. Обязанности по экспедированию могут выполнять созданные для этого специализированные организации - экспедиционные агентства и фирмы. Однако на практике во многих случаях функции экспедирования принимают на себя транспортные организации, одновременно осуществляющие перевозку грузов. Нередко различные операции оказываются разделены между несколькими экспедиторами, каждый из которых выполняет свойственные ему обязанности.

Основные услуги экспедитора обычно оговариваются в договоре транспортной экспедиции. Наиболее типичными из них являются:

- организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

- заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза;

- обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой груза;

- получить требующихся для экспорта или импорта документы;

- выполнить таможенные и иные формальности;

- проверить качество и состояние груза;

- организовать хранение груза в пунктах перевалки, его погрузку и выгрузку;

- уплатить пошлины, сборы и других расходов;

- получить груз в пункте назначения.

Посреднический характер договора транспортной экспедиции обусловлен тем, что экспедитор так или иначе действует от имени грузоотправителя (грузополучателя) в отношениях с перевозчиком или занимает его место в договоре перевозки груза. Значение посреднического элемента в договоре экспедиции в том, что к договору могут применяться положения о поручении, комиссии и агентировании.

Экспедиторов, как и посредников в целом, классифицируют по национальной принадлежности, по характеру представительства, особенностям отношений с клиентами, видам и характеру использования транспорта.

По национальной принадлежности экспедиторы делятся на:

- национальных;

- внешнеторговых национальных;

- иностранных.

По характеру представительства (от чьего имени и за чей счет действует экспедитор) экспедиторы подразделяются на:

- действующих от своего имени и за свой счет;

- действующих от своего имени, но за счет клиента;

- действующих от имени и за счет клиента;

- действующих в интересах третьих лиц, но за счет клиента.

По отношениям с клиентами экспедиторы делятся на:

- взаимодействующих непосредственно с перевозчиком, без участия собственника груза;

- взаимодействующих с собственником груза и с перевозчиком от имени собственника груза;

- экспедитор и перевозчик в одном лице.

По видам транспорта экспедиторы делятся на:

- специализирующихся на железнодорожном транспорте;

- специализирующихся на морском транспорте;

- специализирующихся на речном транспорте;

- специализирующихся на автомобильном транспорте;

- специализирующихся на авиационном транспорте;

По использованию транспорта экспедиторы делятся на:

- простых;

- комбинированных.

Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю. В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедиторские фирмы, как правило, имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной.

Услуги, оказываемые в пунктах перевалки груза, являются неотъемлемым звеном при смешанных перевозках груза. В пунктах перевалки экспедитор, как правило, выполняет следующие функции:

- обеспечивает выгрузку груза;

- организовывает хранение груза;

- обеспечивает погрузку груза;

- уплачивает пошлины, сборы и других расходы;

- выполняет таможенные формальности;

- проверяет количество качество груза.

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов, осуществляемые во исполнение договора перевозки только одним видом транспорта, как определено в таком договоре, не считаются международной смешанной перевозкой.

Если экспедитор заключает от своего имени договоры перевозки, среди которых есть и международные с несколькими последовательными перевозчиками различных видов транспорта, а также договоры на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, но такой экспедитор называется оператором смешанной перевозки. Он может как владеть, так и не владеть транспортными средствами.

Согласно конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов, оператор смешанной перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуются осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки.

Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Ответственность оператора за груз охватывает период с момента принятия оператором груза в свое ведение до момента выдачи груза получателю. При этом ответственность оператора за утрату и повреждение груза и за задержку в доставке адекватна ответственности перевозчика, определяемой нормами гражданского законодательства.

Классификация операторов международных смешанных (мультимодальных) перевозок:

- Операторы смешанных перевозок, ориентирующие морскими судами

- Операторы смешанных перевозок, не ориентирующие морскими судами

- Операторы смешанных перевозок не эксплуатирующие вообще никакие транспортные средства.

Операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами (Vessel Operating Multimodal Transport Operators, сокращенно -VO-MTO):

Традиционно судовладельцы ограничивались перевозкой груза из порта в порт, и их ответственность за груз ограничивалась временем нахождения груза на борту судна. В настоящее время их услуги распространяются на транспортировку груза по суше и даже по воздуху. Подобная комбинация видов транспорта характеризует работу операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами. Они могут являться владельцами и других видов транспорта, но также могут и не являться.

Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами (Non-vessel Operating common carries - NVO-MTO): Кроме морских перевозчиков существуют и другие транспортные операторы, которые могут осуществлять доставку грузов “от двери до двери”, используя при этом более одного вида транспорта. Помимо заключения субподряда с внутренними и воздушными перевозчиками они могут также подписать договор с морскими перевозчиками.

Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами, часто владеют только одним видом транспорта, например, грузовым автомобилем, и в более редких случаях - самолетами и железными дорогами.

Еще один тип операторов, это те, которые не владеют никакими видами транспорта. К ним относятся экспедиторы, таможенные брокеры, в редких случаях, операторы складских помещений или стивидорных компаний, когда они выдают свои собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика за груз. Эти операторы должны заключать договоры со всеми видами транспорта.

Еще один тип операторов, похожий на предыдущий, представляет собой компании, образованные с единой целью - обеспечивать услуги для мультимодальных перевозок. Этот тип операторов в будущем может составить конкуренцию доминирующему положению операторов мультитимодальных перевозок, оперирующих морскими судами и представить развивающимся странам и странам с переходной экономикой большие возможности участия в мультимодальных перевозках. Данный тип операторов полностью концентрируется на потребностях своих клиентов. Подобная деятельность требует эффективной организации и надежных партнеров, с которыми можно сотрудничать в выполнении данной работы. Такие операторы должны контролировать значительный объем грузов, чтобы заключать договоры на конкурентных условиях с морскими, автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, а также со складскими и стивидорными компаниями. Без значительных объемов груза они не смогут регулярно обеспечивать перевозки на конкурентных условиях. Но обладая этими объемами, такие операторы в большинстве случаев могут достичь этой цели быстрее, чем операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами, или другие типы операторов.

В случае курсовой работы, оператором международной перевозки является экспедитор. В соответствии с рассматриваемыми вариантами перевозки груза обязанности оператора по условиям CIF указаны в пункте 1.4. Также следует отметить, что оператор смешанной перевозки выдает грузовладельцу один документ на всю смешанную перевозку - договор смешанной перевозки.

1.6 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМ - 2010

Среди различных правовых средств регулирования отношений сторон по договору международной купли-продажи товаров (Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г. - Венская конвенция, в которой участвуют 56 стран, национальное законодательство отдельных государств, различные общие условия поставок) особое место занимают Правила толкования международных торговых терминов (International Rules for the interpretation of Trade Terms, International Commercial Terms) - Инкотермс.

Широкое распространение Инкотермс объясняется рядом причин.

Во-первых, данный документ разработан авторитетной международной неправительственной организацией - Международной торговой палатой.

Во-вторых, данный документ в ходе его исторического развития не только претерпел значительные изменения, следующие за техническим прогрессом, прежде всего в процессе транспортировки и обработки товара, но и получил признание со стороны деловых кругов многих стран.

В-третьих, выбор того или иного базисного условия поставки определяет цену, распределение расходов по доставке товара, а в конечном счете коммерческую эффективность сделки международной купли-продажи, так как и продавцу, и покупателю сразу становится ясен объем принимаемых каждым из них обязанностей.

Основной целью Инкотермс является обобщение общепринятой коммерческой практики, согласование наиболее широко распространенных ключевых понятий и обеспечение их использования в виде общепринятых и требующих одинакового толкования понятий.

Среди коммерческих вопросов, урегулированных в Инкотермс, следует отметить следующие:

- распределение обязанностей сторон по перевозке и выполнению погрузо-разгрузочных работ, иными словами, по фактическому исполнению договора международной купли-продажи товаров;

- распределение обязанностей сторон по представлению отгрузочных, платежных и иных документов, а также необходимых извещений;

- распределение обязанностей сторон по страхованию товара, т.е. по обеспечению фактического исполнения договора международной купли-продажи товаров;

- распределение обязанностей сторон по обеспечению надлежащей упаковки товара;

- распределение обязанностей сторон по осуществлению инспектирования товара;

- распределение обязанностей сторон по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза и ввоза.

Согласование сторонами в контракте указанных коммерческих вопросов не только позволяет им определить цену товара с учетом всех издержек обеих сторон, но и обеспечивает возможность реализации внешнеэкономической сделки.

Юридические вопросы, урегулированные Инкотермс, затрагивают следующие обязанности сторон:

- определение момента, когда продавец считается выполнившим свою основную по договору купли-продажи обязанность по передаче покупателю товара;

- определение момента перехода с продавца на покупателя риска случайной гибели или случайного повреждения товара;

- распределение обязанностей сторон по получению экспортных и импортных лицензий.

Следует отметить, что в Инкотермс проводится различие именно в отношении обязанностей продавца и покупателя, а не их прав, поскольку каждая сторона принадлежащие ей права может реализовать самостоятельно.

Представляется важным обратить внимание на круг вопросов, которые не урегулированы в данном документе. Инкотермс определяет лишь, когда продавец своевременно выполняет свою обязанность по поставке (передаче) товара, а также указывает, что продавец обязан передать покупателю товар в соответствии с договором международной купли-продажи. За рамками правил Инкотермс 2010 остались последствия невыполнения сторонами обязательств по договору международной купли-продажи товаров (кроме тех, которые касаются перехода риска случайного повреждения или случайной гибели товара, а также стоимости товара), включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется либо Конвенцией ООН о договорах международной купли-продажи товаров, либо нормами применимого права.

И в Инкотермс 2010, и в Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г. отсутствуют правила о переходе права собственности с продавца на покупателя. Данный вопрос определяется по нормам применимого к договору международной купли-продажи права.

Не регламентируются Инкотермс и отношения, возникающие по смежным с контрактом международной купли-продажи договорам страхования, перевозки.

Таким образом, Инкотермс включает правила толкования терминов поставки и не затрагивает других условий договора международной купли-продажи товаров.

Помимо согласования товара и определения качества, количества, срока его поставки, а также цены, практикам важно представлять, каким образом соотносятся предписания Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров, норм национального права и торговых обычаев, а также не обязательных для применения документов, отражающих деловую практику.

Правильное применение зафиксированных в Инкотермс 2010 правил толкования международных торговых терминов позволяет сторонам договора международной купли-продажи товаров не только наиболее выгодным для них способом согласовать коммерческие условия, связанные с доставкой товара, но и избежать спорных ситуаций, разрешение которых требует материальных затрат и наносит ущерб их деловым взаимоотношениям.

В настоящей курсовой работе мною рассмотрена одна из указанных в Инкотермсе схем. CIF - Cost, Insurance and Freight (...named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (...в поименованном порту назначения).

CIF (Cost, Insurance and Freight (... named port of destination).)

Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

Термин «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.

Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы.

Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта

Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА	ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ
А.1. ПОСТАВКА ТОВАРА В СООТВЕТСТВИИ С ДОГОВОРОМ	Б.1. ОПЛАТА ЦЕНЫ
Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.	Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
А.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА И ФОРМАЛЬНОСТИ	Б.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА И ФОРМАЛЬНОСТИ
Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для экспорта товара.	Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.
А.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ	Б.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ
А) Договор перевозки Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до указанного порта назначения по обычному судоходному маршруту на морском (или на подходящем для внутреннего водного транспорта) судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара, аналогичному товару, указанному в договоре купли-продажи. Б) Договор страхования Продавец обязан обеспечить за свой счет - как это согласовано в договоре купли-продажи - страхование груза на условиях, позволяющих покупателю или другому лицу, обладающему страховым интересом, обратиться непосредственно к страховщику, а также предоставить покупателю страховой полис или иное доказательство страхового покрытия. Страхование должно быть произведено у страховщика или в страховой компании, пользующихся хорошей репутацией, и, если нет специальных соглашений о противоположном, то страхование должно быть произведено в соответствии с минимальным покрытием согласно Условиям Института по разработке грузовых терминов /Institut Cargo Clauses/ (Объединение лондонских страховщиков /Institute of London Underwriters/) или любого подобного сборника договорных статей. Продолжительность страхового покрытия должна соответствовать статьям Б.4. и Б.5. По требованию покупателя и за его счет продавец обязан произвести страхование от военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских волнений, если это возможно. Страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в договоре купли-продажи цену плюс 10 % (т.е. 110 %) и должно быть заключено в валюте договора купли-продажи.	А) Договор перевозки Нет обязательств (см. Введение п.10). Б) Договор страхования Нет обязательств (см. Введение п.10)
А.4. ПОСТАВКА	Б.4. ПРИНЯТИЕ ПОСТАВКИ
Продавец обязан погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленную дату или в пределах согласованного срока.	Покупатель обязан принять поставку товара в соответствии со статьей А.4. и получить товар от перевозчика в названном порту назначения.
А.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ	Б.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ
Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.	Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока отгрузки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.
А.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ	Б.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ
Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.- нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а расходы, включая расходы по погрузке товара на борт судна, и нести расходы, связанные с приобретением страхования в соответствии со статьей А.3б, и оплатить любые издержки по выгрузке товара в согласованном порту разгрузки, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, а также- оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, и связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны в случаях, когда расходы согласно договору перевозки возлагаются на продавца.	Покупатель обязан с учетом оговорок статьи А.3а:- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и нести все расходы и сборы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в порт назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и оплатить расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтерных и причальных сборов, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. с согласованной даты или с истечения согласованного срока для поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не возлагаются на продавца при оформлении договора перевозки.
А.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЮ	Б.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПРОДАВЦУ
Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4., а также направить покупателю любое другое извещение, требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара.	В случае, если покупатель вправе определить срок, в течение которого товар должен быть отгружен, и/или порт назначения - он обязан надлежащим образом известить об этом продавца.
А.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ПОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ	Б.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ПОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ
Продавец обязан незамедлительно предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ, выписанный для согласованного порта назначения. Данный документ (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом) должен распространять свое действие на проданный товар, быть датированным в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, и дать покупателю возможность получить товар от перевозчика в порту назначения, и, если не оговорено иное, дать покупателю возможность продать товар третьему лицу во время транзитной перевозки путем передаточной надписи (оборотный коносамент) или путем извещения перевозчика. Если оформляется несколько оригиналов транспортного документа, покупателю должен быть передан полный комплект оригиналов. В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).	Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи.
А.9. ПРОВЕРКА - УПАКОВКА - МАРКИРОВКА	Б.9. ИНСПЕКЦИЯ ТОВАРА
Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.	Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.
А.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА	Б.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.	Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю. Покупатель обязан обеспечить продавца по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.

В соответствии с заданием можно схематически изобразить обязанности продавца и покупателя следующей таблицей:

Базис

Подготовка товара

ТО экспорт

Назнач. Место/порт

Погрузка на судно

Укладка крепл., штивка

Фрахт

Страхование груза

Прочие перевозки

Пункт назначения

Выгрузка из судна

Склад пункт назнач.

ТО импорт

Место назначен.

Оплата стоим. товара

Приме-чание

CIF

МТ,РТ

	РИСКИ ПРОДАВЦА
	РАСХОДЫ ПРОДАВЦА



2. Расчетная часть

2.1 Выбор транспортно-технологической схемы доставки

Выбираем транспортно-технологическую схему (ТТС) доставки, определяем структуру расходов продавца и непосредственно рассчитываем отдельные группы расходов.

Выбор ТТС производится по минимуму расходов продавца при экспорте. Расходы формируются по каждой схеме доставки в зависимости от установленных в индивидуальном задании базисных условия контракта и других необходимых данных. Расчеты представляются отдельно по каждому варианту доставки груза, по конечным результатам производится выбор оптимальной схемы доставки груза.

Базис поставки товара - CIF.

Вариант доставки грузов и направление

№ варианта задания	Направление перевозки	Название груза	1-ый вариант доставки	2-ой вариант доставки	Количество товара по контракту, т/ Кол-во груза в вагоне, т.
17	Надвоицы - СПб - Антверпен	алюминий	РТ + МТ	ЖД+МТ	6 000/66

Курс доллара принимается в курсовой работе 1$ = 30 руб.

2.2 Определение структуры расходов продавца

Состав расходов, которые несет продавец или покупатель по контракту, зависит от базисных условий поставки. В общем виде полные расходы продавца (Pi) могут включать в себя следующие группы расходов:

ГДЕ:

Р_пго- расходы на подготовку товара к отправке, тыс. руб.

Р_тоо- расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.

Р_дмо- расходы на доставку товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб.

- расходы на услуги экспедитора на магистр. транспорте, тыс. руб.

- расходы по погрузке на магистр. транспорте, тыс. руб.

- расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте, тыс. руб.

Р_пер- расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс. руб.

- расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.

Р_укл - расходы на укладку, разравнивание и крепление груза, тыс. руб.

Р_фр- стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.

- прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс. руб.

- расходы на услуги экспедитора в морском порту выгрузки, тыс. руб.

- расходы по выгрузке (в морском порту выгрузки), тыс. руб.

Р_скл - расходы по складированию и хранению груза в порту выгрузки, тыс. руб.

Р_тои - расходы на таможенную очистку по импорту (в пункте назначения), тыс. руб.

Р_дмп - расходы по доставке грузов место назначения (на склад покупателя), тыс. руб.

В соответствии с базисными условиями доставки CIF формула преобразуется:

РАСЧЕТЫ:

Стоимость товара, отдельных материалов и операций

Показатель	алюминий
Стоимость 1 тонны, $	2100
Расходы на подготовку товара к отправке (Рпг)	2% от СТ
Расходы на укладку, (Рукл)	0,05% от СТ
Расходы на страхование груза, (Рстр)	2% от СТ
Расходы прочие на перевозку, (Рпп)	0,05% от СТ
Расходы на услуги экспедитора, Рээ	1,5$ за 1 т

*С учетом условий поставки CIF стоимость повышается на 15%

Расчет стоимости товара по контракту производится по формуле:

, тыс. руб.

где:

Q_к- объем поставки товара по контракту, тонн

Ц- средняя цена 1 тонны груза, руб./т.

1,15 - коэффициент, учитывающий условия поставки CIF

30 - курс доллара

СТ = (6 000 * 2100*1,15*30) / 1000= 434 700 тыс. руб.

Расчет отдельных групп расходов

2.2.1 Расходы на подготовку товара к отправке: (Рпго)

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза

- маркировку груза

- привлечение укрупненных средств доставки груза (УКМ)

- укладку груза в контейнеры

- сертификацию о соответствии товара

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

- получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

- расходы на необходимую документацию

Принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту в размере 2%:

Р_пго= 2/100 * 434 700 = 8 694 тыс. руб.

2.2.2 Таможенная очистка на экспорт: (Ртоо)

, тыс. руб.

где:

Р_т.п.- таможенная пошлина, тыс. руб. - 5% от стоимости контракта

Р_т.н.- таможенные налоги (НДС), тыс. руб. - имеется право на нулевую ставку НДС

Р_т.сб.-таможенные сборы, тыс. руб. - 100 тыс. рублей

Р_т.д.- составление таможенной декларации, тыс. руб. - 600 руб./шт.

Р_т.п. = (5/100)* 434 700 = 21 735 тыс. руб.

Р_т.о.о = 21 735 +0+ 100 + 0,6 = 21 835,60 тыс.руб.

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт)

тыс. руб.

где:

- затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.

- затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.

- затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб.

- затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.

- затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

,

где:

d_ам- ставка за услуги автотранспорта = 450 руб./ам. в час

n- количество рейсов

t- продолжительность кругового рейса, сут.

L_гр- расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км

L_пор- расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км

V - скорость движения автомобиля = 40 км/ч

Q_к- количество груза по контракту = 6 000 тонн

Q_ам- грузоподъемность автомобиля = 5 тонн

Исходные данные к расчетам расходов за доставку товаров от склада к месту отправления магистрального транспорта (Р_дмо) или от места назначения магистрального транспорта к складу (Р_дмн)

Посл. цифра зач. книжки	Расстояние до/от станции, км	Расстояние до/от порта, км	Грузоподъемность автомобиля, т	Хранение, сут.
9	10	5	5	2

рейсов

РТ + МТ

.час

= 450 *1200 *0,3/1000 = 162 тыс.руб.

ЖД + МТ

час

= 450*1200*0,6 /1000 = 324 тыс.руб.

- ставка за погрузку в автомобиль = 1,4 $

- ставка за выгрузку из автомобиля = 1,5 $

= 1,4*30*6000/1000 = 252 тыс. руб.

= 1,5*30*6000/1000 = 270 тыс. руб.



где:

t_хр- время хранения груза до погрузки/после выгрузки

- ставка за хранение груза = 0,1 $/т

тыс. руб.

.

где:

d_док- ставка за оформление документов = 0,15 $/т

d_док= 0,15*30*6000/1000 = 27 тыс. руб.

РТ + МТ

тыс. руб.

ЖД + МТ

Р_дмо= 324+252+270+36+27 = 909 тыс. руб.

2.2.4 Расходы на услуги экспедитора по экспорту:

= 1,5 $/т*

=(1,5*30)*6000/1000 = 270 тыс. руб.



2.2.5 Комплекс расходов по погрузке на магистральный транспорт

тыс. руб.

где:

- затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.

- сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

где:

- ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, ($/т)

Наименование группы	Тип подвижного состава
	Ж/д вагоны	Суда РТ или РМ
Алюминий	3,8	5,0

где:

- ставка за сюрвейерское обслуживание = 0,36 $/т

РТ + МТ

= 900 тыс. руб.

тыс. руб.

= 900+65 = 965 тыс. руб.

ЖД + МТ

(3,8*30)*6000/1000 = 684 тыс. руб.

= (0,36*30)*6000/1000 = 65 тыс. руб.

= 684+65 = 749 тыс. руб.

2.2.6 Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: () тыс. руб

тыс. руб.

- плата за перевозку груза ж/д транспортом рассчитывается по ж/д тарифам. Для условий курсовой работы расчет производится по формуле:

тыс. руб.

где:

- ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом = 78,5 тыс. руб./вагон

- количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн

вагоны

- количество груза по контракту, тонн

- количество груза в вагоне, тонн

= 6000/66 = 100 вагонов

=78,5 * 100 = 7850 тыс .руб.

2.2.7 Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: () тыс.руб

Определяется по формуле:

+

Где,

-перегрузочные работы по схеме транспортное средство - склад, тыс. руб.

-складирование и хранение, тыс. руб.

-услуги экспедитора, тыс. руб.

-услуги сюрвейера, тыс. руб.