Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является целлюлоза,а именно хлопковая целлюлоза. Хлопковая целлюлоза производится в кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип 50 кг. Кипы упаковываются в крафт-бумагу и джутовую ткань. А также продукция может обтягиваться полипропиленовой пленкой и стягиваться пластиковой лентой.

Рис.2.1. Хлопковая целлюлоза (см. [4])

Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:

При перевозках бумаги и целлюлозы перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.

Для перевозки бумаги и целлюлозы перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).

Россия (Москва) - Беларусь - Польша - Чехия (Прага)

Рис.6.1 Маршрут Москва - Прага

(См.[3] источника информации)

Так как маршрут проходит через разные страны, нам необходимо будет пройти через пункты погранперехода.

Маршрут включает следующие пункты погранперехода и потратит на их прохождение следующее количество времени:

a) В экспортном направлении:

Россия - Беларусь - 12 ч

Беларусь - Польша - 8 ч

Польша-Чехия- 0,5 ч

Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 20,5 час.

b) В импортном направлении:

Чехия - Польша- 0,5 ч

Польша - Беларусь - 8 ч

Беларусь - Россия - 12 ч

Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в импортном направлении составляют 20,5 час.

Таблица 10. Протяженность участков маршрутов доставки грузов

(См.[3] источника информации)

Средняя скорость движения составляет 60 км/ч

Как мы видим из таблицы, протяженность маршрута в одном направлении составляет 1890 км, а за полный оборот транспортное средство проходит 3780 км.

Время движения в одном направлении составляет 31 часов 30 минуту, однако нам необходимо также учитывать время водителя на отдых и затраты времени на погранпереходы.

Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

Составим таблицу, в которой укажем пункты отдыха водителя, временные затраты на них, а также затраты времени на погранпереходы.

Таблица 11. График движения водителя при движении в экспортном направлении

Таблица 12. Затраты времени при движении в импортном направлении

(См.[3] источника информации)

Из таблицы «Экспорт» следует, что время на доставку груза в экспортном направлении будет составлять 127 часов 6 минут, что займёт у водителя 6суток.

Из таблицы «Импорт» следует, что время на доставку груза в импортном направлении будет составлять 127 часов 6 минуты, что также займёт у водителя 6 суток.

Учитывая время водителя на отдых, весь маршрут составит 254 часов, а именно 11 суток.

Расход топлива по маршруту можно определить по следующей формуле:

Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D)

Нsa = Hs + Hw*Gпр, где

Hs - базовая норма расхода топлива для автомобиля-тягача Renault Premium 370 (18,5 л/100км)

Hw - норма расхода топлива на перевозку полезного груза

(1,3 л/100км)

D - надбавка за работу в зимнее время (6%)

Gпр - масса снаряженного полуприцепа (6,6 т)

S - пробег (3780 км)

W - транспортная работа (48132,63ткм)

Нsa - норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач Renault Premium 370 с полуприцепом Fliegl SDS 350.

Нsa = 18,5 + 1,3*6,6 = 27,08 (л/100км)

Qн=0,01*(27,08*3780+1,3*48132,63)*(1+0,06)=

=0,01*(102362,4+62572,4)*1, 06 = 0,01*164934,8*1, 06 = 1748,3(л)

Таблица 13. Требования и условия перевозок в странах следования маршрута

(См.[6] источника информации)

* Документы на перевозчика

· водительское удостоверение

· контрольная книжка водителя

Документы по ТС

· свидетельство регистрации ТС

· разрешение на въезд в страну и на движение транзитом

· свидетельство о страховании гражданской ответственности

· свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях

Документы по перевозимым грузам

· Международная товарно-транспортная накладная

· Книжка МДП

· Грузовая таможенная декларация

Путевой лист