Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Обзор литературы
• 1.1 Виды дорожной разметки
• 1.2 Материалы для дорожной разметки
• 1.3 Нанесение горизонтальной дорожной разметки
• 1.4 Функциональная долговечность дорожной разметки
• 1.5 Методы определения износа горизонтальной дорожной разметки
• 2. Экспериментальные исследования процесса износа дорожной разметки
• 2.1 Объект исследования
• 2.2 Характеристика транспортных потоков
• 2.3 Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий эксплуатации
• 2.4 Мониторинг качества горизонтальной разметки
• 3. Разработка программного инструментария модели оценки срока службы горизонтальной дорожной разметки
• 4. Требования охраны труда при работе с персональным компьютером
• 5. Оценка экономической эффективности способов нанесения и материалов дорожной разметки
• 6. Оценка влияния дорожной разметки на окружающую среду
• 7. Энергоэффективные технологии в области дорожной разметки
• Заключение
• Список литературы
• Приложения

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в жизни общества. Вместе с тем, быстрый рост автомобильного парка, и как следствие, интенсивности движения создает серьезные транспортные проблемы: заторы движения, загазованность окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия.

Для повышения уровня безопасности дорожного движения используются технические средства организации дорожного движения - устройства, конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог. Именно их правильное и грамотное использование помогает в значительной мере сократить количество дорожно-транспортных происшествий, повысить безопасность на дорогах и, таким образом, обеспечить сохранность жизни и здоровья граждан.

Среди технических средств организации дорожного движения разметка дороги занимает особое место.

Разметка дорожная - элемент системы организации дорожного движения, включающий линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части автомобильных дорог общего пользования, городских дорог и улиц с усовершенствованным покрытием, а также на элементах дорожного обустройства и инженерных сооружений, применяемые самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

Основными преимуществами дорожной разметки над дорожными знаками, светофорами, направляющими устройствами следующие:

дорожная разметка практически постоянно находится в поле зрения водителей, что позволяет оперативно воспринимать информацию и реагировать на неё;

горизонтальная дорожная разметка износ

дорожная разметка позволяет с высокой точностью обозначить границы допустимого или запрещенного манёвра, действия, как водителей, так и пешеходов.

Применение разметки в настоящее время признано одной из эффективных и широко внедряемых в странах Европы, мер обеспечения безопасности дорожного движения низкой стоимости, позволяющим в результате относительно небольших капиталовложений способствовать повышению безопасности на дорогах. В определенной степени эффективность дорожной разметки можно оценивать по статистическим данным анализа причин дорожно-транспортных происшествий. Отсутствие или неудовлетворительное состояние разметки является прямой или косвенной причиной около 4-5% дорожно-транспортных происшествий в Республике Беларусь [1].

На рисунке А представлены данные иллюстрирующие влияние разметки на аварийность:

Рисунок А - Влияние разметки на аварийность:

а) по данным разных стран; б) на разных участках дороги; в) в зависимости от вида разметочных линий

Помимо задач организации движения разметка имеет и обще эстетическое значение в дорожной обстановке. Четкие и ровные линии и знаки разметки украшают любую автомобильную дорогу.

Цель дипломного проекта - прогнозирование срока службы горизонтальной дорожной разметки.

Задача дипломного проекта - создание программного инструментария для контроля качества дорожной разметки, позволяющего реально оценивать износ и разрушения горизонтальной дорожной разметки.

1. Обзор литературы

1.1 Виды дорожной разметки

Стандарт СТБ 1231 устанавливает две группы дорожной разметки:

дорожная горизонтальная разметка (дорожная разметка, включающая продольные и поперечные линии, островки безопасности, стрелы, надписи, маршруты следования и т.д.);

дорожная вертикальная разметка (дорожная разметка, включающая чередующиеся между собой полосы черного и белого цвета, расположенные вертикально, горизонтально или наклонно на элементах дорожных обустройств и инженерных сооружений).

Каждой группе разметки присвоен номер, состоящий из цифр, означающих: первое число-номер группы, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальная, 2 - вертикальная); второе число - порядковый номер разметки в группе; третье число - разновидность разметки.

Регламентированные разметкой условия движения, в соответствии с правилами дорожного движения, являются обязательными для водителей и пешеходов. Если назначения дорожных знаков и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Дипломный проект направлен на изучение горизонтальной дорожной разметки.

Рассмотрим виды горизонтальной дорожной разметки и их назначения в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Виды горизонтальной дорожной разметки

Номер разметки	Назначение разметки
1.1	Разделение транспортных потоков противоположных направлений (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги. Обозначение границ проезжей части дороги, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств на площадках, специально отведенных для стоянки. Обозначение островков безопасности (в случаях, определенных в установленном порядке Министром внутренних дел). Разделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, а также разделение велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов.
1.2	Обозначение края проезжей части дороги (может иметь желтый цвет).
1.3	Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих четыре и более полосы движения (может иметь желтый цвет).
1.4	Обозначение мест, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.5	Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6	Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет).
1.7	Обозначение полос движения в пределах перекрестка.
1.8	Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части дороги (на перекрестках, пересечениях дорог в разных уровнях, в зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, на прочих объектах).
1.9	Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование.
1.10	Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.11	Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений на участках дорог, на которых перестроение разрешено только со стороны прерывистой линии (может иметь желтый цвет). Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, автозаправочных станций и прочих объектов.
1.12	Обозначение места остановки транспортных средств "стоп-линия".
1.13	Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1.14.1	Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода "зебра".
1.14.2	Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в местах повышенной опасности.
1.14.3	Обозначение пешеходного перехода, оборудованного дорожными светофорами.
1.15	Обозначение места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги.
1.16.1	Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений.
1.16.2	Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления.
1.16.3	Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков.
1.17.1	Обозначение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и стоянок такси.
1.17.2	Обозначение границ зоны остановочного пункта трамвая, расположенного на одном уровне с проезжей частью дороги.
1.18.1-1.18.12	Обозначение направлений движения по полосам движения: 1.18.1 только прямо; 1.18.2 только направо; 1.18.3 налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; 1.18.4 прямо и направо; 1.18.5 прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; 1.18.6 направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении; 1.18.7 на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении - прямо и направо; 1.18.8 на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении - прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; 1.18.9 на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении - направо; 1.18.10 на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении - налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении; 1.18.11 на разворот; 1.18.12 прямо и на разворот.
1.19	Обозначение приближения к сужению проезжей части дороги (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
1.20	Обозначение приближения к разметке 1.13.
1.21	Обозначение приближения к разметке 1.12.
1.22	Обозначение номера дороги.
1.23	Обозначение полосы, выделенной для движения маршрутных транспортных средств.
1.24.1	Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.20.
1.24.2	Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.21.
1.24.3	Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.29.
1.25	Обозначение приближения к искусственной неровности.
1.26	Обозначение искусственной неровности.
1.27	Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 3.24.1.
1.28	Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 7.17. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования.
1.29	Применяется для обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов.
1.30	Применяется для обозначения пешеходных дорожек и располагается по оси полосы движения пешеходов.
1.31	Применяется для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедистов.
1.32	Применяется на велосипедных дорожках перед пересечением их с пешеходными дорожками или тротуарами.
1.33	Применяется для обозначения направления движения велосипедистов по полосам движения, выделенным разметкой или различным цветом покрытия.
1.34	Обозначение приближения к школе.

Необходимо отметить, что горизонтальная дорожная разметка еще подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1-1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных СТБ 1231. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.2 Материалы для дорожной разметки

Дорожная разметка выполняется эмалями (красками), термопластиками, пластиками холодного нанесения или другими долговечными материалами (полимерными лентами, световозвращателями) по технической документации, утвержденной в установленном порядке. Термопластики должны соответствовать СТБ 1090, эмали - СТБ 1089, пластики холодного нанесения - по РД 218 БССР 29-88.

Основными материалами, используемыми для горизонтальной дорожной разметки в г. Гомеле, являются эмали.

Эмали и краски (далее краски) - суспензии высокодисперсных пигментов и наполнителей в лаках или водных дисперсиях синтетических полимеров, содержащие функциональные добавки (диспергаторы, стабилизаторы, пластификаторы и др.), образующие после высыхания твердые непрозрачные лакокрасочные покрытия.

Пластики холодного нанесения - разметочные материалы на основе реакционноспособных мономеров, содержащие пигменты и наполнители, образующие после химического отверждения твердые непрозрачные лакокрасочные покрытия с высокой функциональной долговечностью. Различают спрей-пластики (толщина нанесения от 0,5 до 1,0 мм) и толстослойные пластики (толщина нанесения от 2,0 до 3,0 мм).

Термопластики - терморазмягчаемые пластичные материалы на основе полимерного связующего, содержащие пигменты и наполнители, образующие после твердения толстослойные непрозрачные лакокрасочные покрытия с высокой функциональной долговечностью.

Полимерные ленты - изделия, изготавливаемые из полимерных материалов, предназначенные для устройства горизонтальной дорожной разметки.

Явным преимуществом красок является низкая стоимость как самого материала, приходящаяся на единицу площади разметки по сравнению с использованием пластичных материалов, так и технологического оборудования для его нанесения. Также нельзя не отметить короткое время высыхания материала (краски), а также наличие возможности трафаретного нанесения сложных по конфигурации элементов разметки.

К сожалению, есть и недостатки. Основные недостатки краски - высокое (до 60%) содержание растворителей и использование в ее рецептуре полимеров, не обеспечивающих эмали необходимой светостойкости и прочности, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.

Вторым широко распространенным материалом является термопластик. Этот вид материалов не содержит растворителей, а необходимые для нанесения разметки текучие свойства термопластиков приобретаются в результате плавления при температуре 150 - 220°С. Основным недостатком термопластиков является необходимость проведения разогрева материала перед применением. Горизонтальная дорожная разметка из термопластика обладает гораздо большей функциональной долговечностью, чем в случае использования красок.

В качестве альтернативы термопластикам были введены холодные пластики, которые не требуют разогрева для их применения, а в исходном виде представляют собой текучую смесь основных компонентов и отдельно прилагаемый отвердитель. В результате их смешения образуется материал, создающий элементы горизонтальной дорожной разметки. Применение холодных пластиков сдерживается относительно высокой стоимостью и малым количеством машин. Однако необходимо отметить, что холодные пластики не только имеют хорошую перспективу использования в различных климатических условиях, но и, может быть, в отдельных случаях могут быть оптимальным материалом для горизонтальной дорожной разметки.

Полимерные ленты относятся к изделиям для дорожной разметки и применяются в экспериментальном порядке. В настоящее время полимерные ленты не нашли широкого применения. Изготовление полимерных лент в заводских условиях позволяет добиться высокого и стабильного качества, но для достижения высоких результатов также необходимо тщательное соблюдение технологии нанесения разметки. Стоимость горизонтальной дорожной разметки из полимерных лент является весьма высокой и превышает стоимость разметки выполненной холодным пластиком, что является основным ее недостатком.

Все используемые разметочные материалы должны соответствовать требованиям СТБ 1520 и изготавливаться по рецептуре и технологическому регламенту, утвержденным в установленном порядке. Цвет разметочных материалов должен соответствовать требованиям СТБ 1231.

По физико-механическим показателям разметочные материалы должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормируемые показатели для разметочных материалов

Наименование показателя	Значение нормируемых показателей для разметочных материалов
	Краска	Термопластик	Пластик холодного нанесения
1 Внешний вид поверхности отвержденного разметочного материала	Однородная поверхность без трещин, пузырей или отслоений
2 Условная вязкость, с, по вискозиметру ВЗ-246 с соплом диаметром 4 мм при температуре (20,0±0,5) C	80-160	-	- (80-160 для спрей-пластиков)
3 Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее	75	-	92
4 Время высыхания (твердения), мин, при температуре (20,0±0,5) C: до степени 2	5-10	-
до степени 5, не более	-	25
5 Коэффициент диффузного отражения (коэффициент яркости, белизна) по фотоблескомеру ФБ-2, %, для цвета: белого, не менее	87	80
желтого, не менее	40	40
оранжевого, не менее	30	30
черного, не более	10	10
6 Эластичность покрытия при изгибе на стержне диаметром, мм, не более	10*	20*
7 Степень перетира, мкм, не более	70*	-
8 Твердость пленки по маятниковому прибору ТМЛ (маятник А), отн. ед., не менее	0, 20*	-
9 Укрывистость высушенной пленки, г/м2, не более	220	-
10 Морозостойкость покрытия, циклов, не менее	10	-
11 Адгезия к асфальтобетону и цементобетону, Н/см, не менее	6,0	-
12 Адгезия к асфальтобетону, МПа, не менее: до замораживания-оттаивания после 10 циклов замораживания-оттаивания	-	0,50 0,40
13 Водонасыщение, % по объему, не более	-	0,5
14 Растекаемость при температуре нанесения, мм	-	110-140	-
15 Температура размягчения по "КиШ", С, не менее	-	80
16 Плотность, г/см3, не менее	1,5
* Не нормируется для красок оранжевого цвета, грубодисперсных красок и толстослойных пластиков холодного нанесения.

1.3 Нанесение горизонтальной дорожной разметки

До начала разметочных работ следует отремонтировать дорожное покрытие, при необходимости - удалить старую разметку.

Нанесение разметки производят после предварительной разметки проезжей части в соответствии с требованиями СТБ 1231.

Разметку следует наносить в сухую погоду по сухому, очищенному от грязи и пыли, дорожному покрытию. Очистку дорожного покрытия от пыли и грязи производят механическими щетками за два-три прохода по одному следу. Не допускается нанесение разметочных материалов на неподготовленное или влажное покрытие.

Разметку термопластиками следует производить при температуре покрытия не менее 10С. Разметку красками и пластиками холодного нанесения выполняют при установившейся температуре воздуха от 5до 30С.

Не допускается смешивание между собой материалов разных наименований.

Не рекомендуется устраивать постоянную разметку на свежеуложенных дорожных покрытиях или защитных слоях ранее одного месяца после их устройства.

При открытом движении и интенсивности движения более 3000 авт. /сут. допускается устройство постоянной разметки через одну неделю.

Нанесенная дорожная разметка должна соответствовать требованиям СТБ 1231.

Краски.

Перед применением краску следует, при необходимости, разбавить комплектующим растворителем (разбавителем) до требуемой вязкости в количестве не более 3 % от массы краски и тщательно перемешать. Разметку красками производят при помощи специальной техники способом безвоздушного распыления. Допускается применение воздушного распыления, а также, в отдельных случаях, нанесение кистью или валиком.

Расход краски для нанесения разметки на проезжую часть автомобильных дорог с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием в зависимости от средней интенсивности движения транспорта по дороге, типа линий в соответствии с СТБ 1231 и наличия на дорожном покрытии поверхностной обработки или защитного слоя назначают по таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Норма расхода краски при нанесении дорожной разметки

Тип дорожного покрытия	Тип линий разметки по СТБ 1231	Норма расхода, г/м2, при интенсивности движения, тыс. авт. /сут.
		до 3 вкл.	св.3 до 10 вкл.	св.10
Цементобетон и асфальтобетон	Краевые 1.1 - 1.4, 1.10, 1.16, 1.17.1	500	600	700
	Разделительные 1.1, 1.5 - 1.9, 1.11	600	750	900
	Поперечные 1.12 - 1.15, 1.17.2, 1.18 - 1.26	700	850	1000
	Временная разметка	300	350	400
Щебеночно-мастичный асфальтобетон или защитный слой с шероховатостью менее 1,5 мм	Краевые 1.1 - 1.4, 1.10, 1.16, 1.17.1	550	650	750
	Разделительные 1.1, 1.5 - 1.9, 1.11	700	800	900
	Поперечные 1.12 - 1.15, 1.17.2, 1.18 - 1.26	800	950	1000
	Временная разметка	350	400	450
Защитный слой с шероховатостью от 1,5 до 4 мм	Краевые 1.1 - 1.4, 1.10, 1.16, 1.17.1	650	750	850
	Разделительные 1.1, 1.5 - 1.9, 1.11	800	900	1000
	Поперечные 1.12 - 1.15, 1.17.2, 1.18 - 1.26	900	1000	1000
	Временная разметка	400	450	500
Защитный слой с шероховатостью более 4 мм	Краевые 1.1 - 1.4, 1.10, 1.16, 1.17.1	700	800	900
	Разделительные 1.1, 1.5 - 1.9, 1.11	850	950	1000
	Поперечные 1.12 - 1.15, 1.17.2, 1.18 - 1.26	950	1000	1000
	Временная разметка	450	500	550

Проезд транспорта по разметочным линиям разрешается не ранее 30 мин после их нанесения при температуре воздуха 20С и более и не ранее 45 мин при температуре менее 20С.

Промывку разметочного оборудования производят комплектующим растворителем. Запрещается разбавлять краски или производить промывку оборудования водой (кроме водно-дисперсионных красок), бензином, керосином.

Использование не входящих в комплект краски растворителей допускается только по согласованию с изготовителем разметочного материала.

При устройстве разметки краской на свежеуложенном дорожном покрытии или защитном слое (ранее второго месяца после их устройства) по функциональной долговечности не применяют.

Пластики холодного нанесения.

Перед применением пластики холодного нанесения следует тщательно перемешать в упаковочной таре в течение 2-3 мин. Разметку пластиками холодного нанесения производят при помощи специальной разметочной техники, ручными пластомаркерами или вручную по шаблону.

Инициатор полимеризации вводят в пластик холодного нанесения с одновременным механизированным перемешиванием непосредственно перед нанесением (с учетом времени жизни пластика холодного нанесения после введения инициатора) в зависимости от температуры окружающей среды в рецептурном количестве.

Средний расход спрей-пластиков при устройстве сплошной разметки - 1,5 кг/мІ, толстослойных пластиков - 6,0 кг/мІ (толщина сформированного слоя разметки - до 1,0 и 3,0 мм соответственно).

Проезд транспорта по разметочным линиям разрешается не ранее 45 мин после их нанесения.

Не рекомендуется устраивать разметку пластиками холодного нанесения на асфальтобетонных дорожных покрытиях с наличием выпотевания битума более 50 % от общей площади покрытия.

Промывку разметочного оборудования производят комплектующим растворителем. Запрещается разбавлять пластики холодного нанесения или производить промывку оборудования водой, бензином, керосином, уайт-спиритом.

Термопластики.

Нанесение дорожной разметки термопластиками осуществляют механизированным способом с использованием специального экструдерного разметочного оборудования или вручную с использованием пластомаркеров.

Допускается использование заранее сформированных элементов разметки из термопластика, наплавляемых на покрытие с использованием газовой горелки.

Количество разогреваемого термопластика определяется сменной выработкой разметочной машины. Разогревание материала допускается не более двух раз. Не допускается перегрев материала выше температуры нанесения, указанной в условном обозначении материала.

Учитывая высокую температуру расплавленного термопластика, следует соблюдать особую осторожность при загрузке порошкообразного термопластика в расплавленный, а также при выполнении разметки. Запрещается открывать крышки котлов при работающих мешалках и производить загрузку материала.

Перед началом работ следует осмотреть упакованный термопластик, слипшиеся крупные куски раздробить. Котел разметочной техники, емкости и другое оборудование, в котором находится термопластик, должны быть тщательно очищены от используемого ранее материала.

В процессе производства работ необходимо следить за исправностью и показаниями термометров, контролирующих температуру термопластика в рабочем котле разметочной машины, во избежание перегрева материала.

Запрещается останавливать разметочные работы до полного использования горячего расплава термопластика в рабочем котле машины, в связи с трудностью очистки оборудования от застывшего термопластика и дополнительными затратами на его разогрев.

Средний расход термопластика при устройстве сплошной разметки 6,0 кг/м² при толщине слоя до 3 мм.

Проезд транспорта по разметочным линиям разрешается не ранее 30 мин после их нанесения.

Рассмотрим материалы и технику для нанесения дорожной разметки, используемые в Республике Беларусь, представленных в таблице 1.4 [13].

Таблица 1.4 - Материалы и техника для нанесения дорожной разметки

Материалы для дорожной разметки
Краски (акриловые эмали для разметки дорог)	Эмаль АК-511 "Спринтер" Эмаль АК-512 "Горожанка"
Пластики (пластики для разметки дорог)	Пластик "Стрела" Термопластик "Экватор" Спрей-пластик "Штрих" Спрей-термопластик
Машины для дорожной разметки
Для краски (машины для разметки краской)	Шмелек Шмель 10А Шмель 11А Шмель 11Б Шмель 11АН Шмель 11С FIAT Шмель 12А и 12Б ISUZU Контур 30 Контур 50 Контур 100 Контур 300 Контур 600 Контур 650К
Для пластки (машины для разметки холодным пластком)	Шмелек ХП СТРУКТУРА Шмелек ХП Шмелек ХП 400 Контур 650ХПЭ Контур 90ХП
Для термопластка (машины для разметки термопластиком)	Шмелек ТП Контур 700ТП Контур 700ТПС Вулкан 800/1600
Универсальные (машины для разметки различными типами материалов)	Контур 600ХП СПРЕЙ Контур 700ТПК Контур 700ХПК

1.4 Функциональная долговечность дорожной разметки

Долговечность разметки оценивается сохранностью её линий. Износ разметочных материалов - вид разрушения разметки в результате совместного воздействия механических сил от колес автотранспортных средств и погодно-климатических факторов.

Можно выделить два типа разрушения линий: отслоение и истирание [19].

Отслоение, происходит из-за несоблюдения условий нанесения разметочного материала или плохого качества дорожного покрытия (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Факторы, влияющие на отслоение линий разметки

Истирание линий разметки, в значительной мере определяется свойствами материала и условиями эксплуатации, такими как: интенсивность и характер движения (разгон, торможение, поворот, использование автопокрышек из шипованной резины), содержание автомобильных дорог, особенно в зимнее время (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Факторы, влияющие на истирание линий разметки

Функциональная долговечность разметки - период времени, в течение которого разметка отвечает требованиям СТБ 1231 и на любом контрольном участке протяженностью 50 м разрушение разметки из долговечных материалов не превышает 25% ее площади, а износ разметки из недолговечных материалов не превышает 50% ее площади (разметка, выполненная термопластиками или пластиками холодного нанесения, подлежит обновлению при ее износе по площади более 25 %, красками - более 50 %).

Таким образом, функциональная долговечность постоянной разметки, выполненной термопластиками или пластиками холодного нанесения, должна быть не менее трех лет, красками - не менее шести месяцев.

1.5 Методы определения износа горизонтальной дорожной разметки

1) Определение износа разметки палеткой:

Метод основан на визуальном определении износа разметки по специальной палетке непосредственно на автомобильной дороге.

Аппаратура: палетка, представляющая собой сетку с ячейками 10 Ч 10 мм, нанесенную на прозрачную пленку, размером не менее 180 Ч 240 мм.

Чертеж палетки представлен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Палетка для определения износа горизонтальной дорожной разметки

Проведение испытаний: перед определением степени износа проводят визуальный осмотр участка, оценивают общий износ разметки с точностью до 10 % и выбирают характерные участки для определения износа. Характерными являются участки, где не изменяются показатели:

дата нанесения разметки (разница не более двух недель);

тип покрытия (асфальтобетон, цементобетон);

наличие поверхностных обработок (например, шероховатых слоев износа покрытий);

наличие дефектов покрытия, снижающих срок службы разметки (сетка трещин, шелушения, многочисленные выбоины).

Далее на очищенную от пыли и грязи дорожную разметку, через одинаковые расстояния (от 1 до 3 м), в местах измерения накладывается палетка. В каждом квадрате палетки визуально определяют износ разметки в процентах. Повторность определения - не менее трех раз. Погрешность способа ± 5 %.

Для направляющих стрел, пешеходных переходов, букв, цифр и другой символьной разметки места измерений назначаются произвольно с одинаковым распределением по характерному участку.

Обработка результатов:

процент износа разметки в месте измерения определяется как сумма величин износа разметки в каждом квадрате палетки, деленная на общее число квадратов;

процент износа разметки на характерном участке вычисляется как среднее арифметическое по числу мест измерений (результат округляется до целого в большую сторону);

пригодность горизонтальной дорожной разметки для эксплуатации по показателю износ определяется согласно СТБ 1520.

2) Определение износа разметки шаблоном:

Метод заключается в визуальном определении износа разметки с использованием шаблона. Износ разметки определяется непосредственно на автомобильной дороге.

Аппаратура: шаблон, представляющий собой металлическую пластину размерами 400 Ч 100 Ч 1 мм, в которой равномерно по площади высверлено 50 отверстий диаметром 10 ± 0,5 мм (рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 - Шаблон определения износа разметки

Проведение испытаний: перед определением степени износа по площади проводят визуальный осмотр участка, оценивают общий износ разметки с точностью до 10 % и выбирают характерные участки.

Шаблон через одинаковые расстояния (от 1 до 3 м) укладывают на линию разметки и пересчитывают все отверстия с отсутствием разметки более 50 %. Одно отверстие соответствует 2 % износа разметки. Повторность определения - не менее трех раз.

Обработка результатов:

процент износа разметки в месте измерения определяется умножением количества отверстий с износом разметки более 50 % на 2;

процент износа на характерном участке вычисляется как среднее арифметическое по числу мест измерений (результат округляется до целого в большую сторону);

пригодность горизонтальной дорожной разметки для эксплуатации по показателю износ определяется согласно СТБ 1520.

3) Определение износа разметки с использованием цифрового фотоаппарата и персонального компьютера:

Метод заключается в фотографировании мест измерений цифровым фотоаппаратом с последующей обработкой цифровых изображений по специальной компьютерной программе.

Аппаратура: фотоаппарат цифровой; персональный компьютер / планшет; компьютерная программа, предназначенная для автоматизированного определения износа дорожной разметки по площади, путем обработки цифровых фотографий разметки, представленных в формате Jpeg-файлов.

Проведение испытаний: для определения степени износа разметки достаточно с помощью цифровой камеры выполнить несколько снимков участка разметки. Съёмка проводится перпендикулярно поверхности разметки. Высота фотографирования зависит от модели фотоаппарата и выбирается так, чтобы участок разметки, входящий в кадр, составлял не менее 1 м. На каждом месте делается не менее двух фотографий.

Обработка результатов: полученные изображения в электронном виде копируются на компьютер или планшет. Используя программу, проводится автоматическое покадровое распознавание области разметки, расчет степени износа по каждому кадру и расчет общего износа по характерному участку дороги. Пригодность горизонтальной дорожной разметки для эксплуатации по показателю износ определяется согласно СТБ 1520.

2. Экспериментальные исследования процесса износа дорожной разметки

2.1 Объект исследования

Обследованию подвергается дорожная разметка 1.14.3 по улице Мазурова (вблизи регулируемого перекрестка на пересечении улицы Мазурова и улицы Кожара). Схема исследуемого участка представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема исследуемого участка

Улица Мазурова является главной дорогой, т.к. обозначена знаком 2.1 "Главная дорога", установленного непосредственно перед перекрестком. Следовательно, водители транспортных средств, движущиеся по данной улице, имеют преимущество перед водителями, которые движутсяс второстепенных дорог.

По улице Мазурова движение регулируется транспортными светофорами Т.1. Переход проезжей части пешеходами со всех входов осуществляется по пешеходным переходам, обозначенных дорожными знаками 5.16.1 и 5.16.2 и пешеходными светофорами П.2.

Основной состав транспортного потока на исследуемом участке составляют легковые машины и общественный транспорт (имеются контактные линии для троллейбусов).

Состояние проезжей части по улице Мазурова хорошее. Из-за отсутствия насаждений вблизи проезжей части, рекламных щитов, торговых павильонов видимость на исследуемом участке отличная. Улица имеет хорошее освещение.

Улица Мазурова позволяет осуществлять движение к различным объектам района. Однако, как и любые места движения транспортных средств, постоянно пагубно влияет на внешнюю среду, что небезопасно для здоровья населения, экологии района и является зоной повышенной опасности.

2.2 Характеристика транспортных потоков

Измерение интенсивности движения и изучение состава транспортного потока рекомендуется производить в час пик. Продолжительность каждого замера - 10 светофорных циклов. Замеры выполняются для каждой исследуемой полосы движения [3].

Коэффициенты приведения транспортного средства представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Коэффициенты приведения транспортного средства

№ п/п	Тип транспортного средства	Группа	Индекс	Коэффициент приведения
				габаритный КПГ
1	Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	Мотоциклы	М	0,5
2	Легковые, грузопассажирские, микроавтобусы	Легковые	Л	1,0
3	Грузовые, тракторы, сельскохозяйственные машины	Грузовые	Г	2,0
4	Автопоезда, тракторные поезда	Автопоезда	П	3,5
5	Автобусы, троллейбусы	Общественный транспорт	О	3,0
6	Сочлененные автобусы, троллейбусы	Сочлененные	С	4,0

Параметры распределения числа транспортных средств, прошедших перекресток за один цикл:

математическое ожидание распределения

Где Z - число замеров с одинаковым значением n_z;

?Z - суммарное число замеров.

После этого рассчитываются:

интенсивность движения для каждого минутного интервала времени

После выполнения вышеописанных расчетов необходимо рассчитать приведенную интенсивность движения:

где - интенсивность движения автомобилей i-го типа ед. /ч;

n - количество типов автомобилей в транспортном потоке.

Результаты замеров интенсивности транспортных средств и расчета числа транспортных средств по каждому циклу, приведены в таблицах 2.2 - 2.3.

Таблица 2.2 - Протокол замера интенсивности движения транспорта

Вход А

№ полосы

Направление движения

Циклы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Поворот налево

1л

5л1г

6л

2л

5л

4л

5л

5л

3л

4л

2

Транзитное движение

10л

11л

7л

9л1г

13л

11л

10л

13л

8л1г

9л

3

Движение прямо - направо

6л1г 1л

5л1с1о 1л

6л 1л

4л1с 2л

2о7л 2л

6л1с 1л

6л 1л

5л1г 2л

1о8л 3л

7л 1л

Вход C

№ полосы

Направление движения

Циклы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Поворот налево

5л

5л

5л

5л

5л

7л

3л

4л

4л

5л

2

Транзитное движение

14л

12л

12л

14л

9л

8л

10л

12л

11л1г

14л

3

Движение прямо - направо

9л1о 1л

7л1о1г 1л

6л 5л

9л2с 3л

7л1с 2л

7л1г 2л

8л2с 2л

9л 3л

8л1о

7л

Таблица 2.3 - Расчет числа транспортных средств, въехавших с каждой исследуемой полосы для каждого цикла

Вход	Номер полосы	№ измерения	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Всего
А	1	nz1	1	6	6	2	5	4	5	5	3	4	41
	2	nz2	10	11	7	10	13	11	10	13	9	9	103
	3	nz3	8	8	7	7	11	8	7	8	12	8	84
С	1	nz1	5	5	5	5	5	7	3	4	4	5	48
	2	nz2	14	12	12	14	9	8	10	12	12	14	117
	3	nz3	11	10	11	14	10	10	12	12	9	7	106

Расчет параметров распределения числа транспортных средств, пересекших разметку 1.14.3 за один цикл (85с):

математическое ожидание распределения (формула 2.1)

(Вход А)

n_z1=41/10=4,1 авт. /цикл;

n_z2= 103/10= 10,3 авт. /цикл;

n_z3=84/10=8,4 авт. /цикл.

(Вход С)

n_z1=48/10= 4,8авт. /цикл;

n_z2= 117/10= 11,7 авт. /цикл;

n_z3=106/10= 10,6 авт. /цикл.

Интенсивность движения для каждого цикла приведена в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Интенсивность движения для каждого интервала

№ измерения	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Вход А
Полоса 1
qz, авт. /с	0,01	0,07	0,07	0,02	0,06	0,05	0,06	0,06	0,04	0,05
Qz, авт. /ч	36	252	252	72	216	180	216	216	144	180
Полоса 2
qz, авт. /с	0,12	0,13	0,08	0,12	0,15	0,13	0,12	0,15	0,11	0,11
Qz, авт. /ч	432	468	288	432	540	468	432	540	396	396
Полоса 3
qz, авт. /с	0,09	0,09	0,08	0,08	0,13	0,09	0,08	0,09	0,14	0,09
Qz, авт. /ч	324	324	288	288	468	324	288	324	504	324
Вход С
Полоса 1
qz, авт. /с	0,06	0,06	0,06	0,06	0,06	0,08	0,04	0,05	0,05	0,06
Qz, авт. /ч	216	216	216	216	216	288	144	180	180	216
Полоса 2
qz, авт. /с	0,16	0,14	0,14	0,16	0,11	0,09	0,12	0,14	0,14	0,16
Qz, авт. /ч	576	504	504	576	396	324	432	504	504	576
Полоса 3
qz, авт. /с	0,13	0,12	0,13	0,16	0,12	0,12	0,14	0,14	0,11	0,08
Qz, авт. /ч	468	432	468	576	432	432	504	504	396	288

Средняя интенсивность движения за время измерений (формула 2.3)

(Вход А)

q_z1 =0,48/10=0,048 авт. /с; Q_z1 = 3600?0,048=173 авт. /ч;

q_z2=1,21/10 = 0,121 авт. /с; Q_z2= 3600?0,121=435 авт. /ч;

q_z3=0,99/10 = 0,099 авт. /с; Q_z3= 3600?0,099=356 авт. /ч.

(Вход С)

q_z1 =0,57/10=0,057 авт. /с; Q_z1 = 3600?0,057=205 авт. /ч;

q_z2 =1,38/10 = 0,138 авт. /с; Q_z2 = 3600?0,138=496 авт. /ч;

q_z3=1,25/10 = 0,125 авт. /с; Q_z3= 3600?0,125=450 авт. /ч.

Доля транспортных средств в потоке представлена в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Доля ТС в потоке

Тип ТС	Вход А	Вход С
	Полоса 1	Полоса 2	Полоса 3	Полоса 1	Полоса 2	Полоса 3
М	0	0	0	0	0	0
Л	0,975	0,981	0,892	1	0,991	0,906
Г	0,025	0,019	0,024	0	0,009	0,019
П	0	0	0	0	0	0
О	0	0	0,048	0	0	0,028
С	0	0	0,036	0	0	0,047

Приведенная интенсивность движения по полосам (формула 2.5):

(Вход А)

Q_п1 = 173·0,975·1+173·0,025·2 = 177 авт. /ч;

Q_п2 = 435·0,981·1+435·0,019·2 = 443 авт. /ч;

Q_п3 = 356· (0,892·1+0,024·2+0,048·3+0,036·4) = 437 авт. /ч.

(Вход С)

Q_п1 = 205·1·1= 205авт. /ч.;

Q_п2 = 496·0,991·1+ 496·0,009·2 = 500авт. /ч.;

Q_п3 = 450· (0,906·1+0,019·2+ 0,028·3+ 0,047·4) = 547авт. /ч.

Для перехода от максимальной часовой интенсивности движения к среднегодовой суточной, при отсутствии данных о распределении интенсивности движения в течение суток, использовали коэффициент, равный0,076 [12]. Следовательно, суточная интенсивность по полосам движения составит:

(Вход А)

Q₁ =Q_п1/0,076 = 177/0,076 = 2329 авт. /сут;

Q₂ = Q_п2 /0,076 = 443/0,076 = 5829 авт. /сут;

Q₃ = Q_п3 /0,076 = 437/0,076 = 5750 авт. /сут.

(Вход С)

Q₁ = Q_п1/0,076 = 205/0,076 = 2697 авт. /сут;

Q₂ = Q_п2 /0,076 = 500/0,076 = 6579 авт. /сут;

Q₃ = Q_п3 /0,076 = 547/0,076 = 7197 авт. /сут.

По результатам исследования построена диаграмма распределения интенсивности движения по полосам движения (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 - Диаграмма распределения интенсивности движения

2.3 Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий эксплуатации

Используемый маркировочный материал должен соответствовать категории размечаемого участка и обладать оптимальными свойствами, обеспечивающими долговечность нанесенной разметки в течение необходимого срока.

Срок службы временной разметки ограничивается продолжительностью событий, потребовавших ее введения.

Срок службы постоянной разметки должен быть не менее:

для красок (эмалей) до обнажения покрытия дороги на 50 % - шесть месяцев;

для термопластиков и холодных пластиков до обнажения покрытия на 25 % - трех лет.

В соответствии с российскими методическими рекомендациями по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог категория участка устанавливается с помощью системы баллов по таблице 2.6 [9].

Таблица 2.6 - Система баллов для определения уровня эксплуатационной нагрузки автомобильных дорог

Интенсивность движения, авт. /сут.	Балл
До 5000	1
От 5000 до 10000	2
Более 10000	3
Ширина проезжей части, м	Ширина полосы движения, м	Балл
До 6	До 3	3
От 6 до 7,5	От 3 до 3,75	1
Более 7,5	Более 3,75	0
Назначение разметки и место ее нанесения	Балл
Краевые линии	0
Места парковки	2
Места спуска или подъема, обозначенные дорожными знаками	2
Перекрестки и пересечения дорог	3
Искривления радиусом до 70 м	4
Осевые линии, окантовка участков, въезд на которые запрещается	4
Разделительные линии полос на дорогах вне городской черты, линии поперечной разметки, проезд по которым осуществляется периодически	5
Разделительные линии полос в черте города, линии поперечной разметки, проезд по которым осуществляется постоянно	10
Характеристика дорожного покрытия	Балл
Ровное полотно без видимых нарушений, гладкий асфальтобетон	0
То же, шероховатый асфальтобетон	2
Свежеуложенный асфальт, асфальт после ямочного ремонта	3
То же, цементобетон	4
Дорожное полотно с мелкими трещинами или незначительными перепадами уровня полотна (шириной до 0,5 см), занимающими менее 15 % размечаемой поверхности	4
То же, занимающими 15 - 40 % размечаемой поверхности	6
То же, занимающими более 40 % размечаемой поверхности; полотно с трещинами шириной более 1 см, имеющее более 15 % размечаемой поверхности явно выраженных дефектов (резкие перепады уровня шириной более 0,5 см, не заделанные углубления, булыжники, заливки между стыками и т.д.)	10
Сезонные факторы эксплуатации	Балл
Противогололедные смеси	2
Механические средства для уборки дорог	3
Переход температуры воздуха через 0С	6

Категория участка (уровень эксплуатационной нагрузки) определяется суммированием баллов, соответствующих условиям эксплуатации данного участка (таблица 2.7).

Таблица 2.7 - Категория участка

Категория участка	Сумма баллов
1	1 - 5
2	6 - 10
3	11 - 15
4	15 - 20
5	Более 20

Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий его эксплуатации осуществляется в соответствии с таблицей 2.8.

Таблица 2.8 - Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий эксплуатации

Материал	Класс	Категория участка дороги	Срок службы разметки, мес., не менее
Краска	1	Временная разметка	Не нормируется
		1	12
		2	6
Краска	2	1	18
		2	12
Спрей пластик	3	1	24
		2	18
		3	12
Термопластик	4	2	36
		3	24
		4	18
Холодный пластик	5	3	48
		4	36
		5	24

Определим уровень эксплуатационной нагрузки и оптимальный маркировочный материал для горизонтальной дорожной разметки на исследуемом участке. Исходные условия эксплуатации горизонтальной дорожной разметки представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Исходные условия эксплуатации горизонтальной дорожной разметки

Условия эксплуатации	Параметр	Балл
Интенсивность движения, авт. /сут.	От 5000 до 10000	2
Ширина полосы движения, м	От 3 до 3,75	1
Назначение разметки и место ее нанесения	Разделительные линии полос в черте города, линии поперечной разметки, проезд по которым осуществляется постоянно	10
Характеристика дорожного покрытия	Ровное полотно без видимых нарушений, шероховатый асфальтобетон	2
Сезонные факторы эксплуатации	Переход температуры воздуха через 0С	6

Суммированием баллов была определена категория исследуемого участка по таблице 2.7 Уровень эксплуатационной нагрузки соответствует пятой категории, следовательно, оптимальным маркировочным материалом для горизонтальной дорожной разметки 1.14.3 по улице Мазурова является холодный пластик.

2.4 Мониторинг качества горизонтальной разметки

В дипломном проекте, в качестве исследовательской работы, был проведен мониторинг износа горизонтальной дорожной разметки 1.14.3 на зондированном участке (рисунок 2.1), для определения соответствия нанесенной разметки требованиям СТБ 1231 по функциональной долговечности.

Нанесение дорожной разметки на улично-дорожной сети производится один раз в год, в весенне-летний период, чтобы в период интенсивного движения автотранспорта разметка выполняла свое функциональное назначение и оправдывала финансовые затраты.

По улице Мазурова проведение сезонных работ по обновлению и нанесению дорожной разметки в соответствии со схемами согласованными с ГАИ и графику утвержденному администрацией города производилось 24 апреля 2014 года.

Методом эксплуатационного контроля качества (определение износа разметки палеткой - приложение А), был определен износ горизонтальной дорожной разметки 1.14.3 по полосам движения в зависимости от интенсивности движения (таблица 2.10).

Таблица 2.10 - Износ горизонтальной дорожной разметки

Вход А	Вход С	Движение отсутствует
1 полоса	2 полоса	3 полоса	1 полоса	2 полоса	3 полоса
Износ
46 %	75 %	75 %	56 %	76 %	90 %	9 %
Интенсивность движения, авт. /ч
2329	5829	5750	2697	6579	7197	0

Из таблицы 2.10 видно, что интенсивность движения транспорта является главным фактором, влияющим на срок службы горизонтальной дорожной разметки.

По результатам исследования средний износ дорожной разметки на исследуемом участке составляет 70%.

Из-за отсутствия систематических данных об износе разметочных материалов в течение годового периода будет принято, что дорожная разметка стирается равномерно.

Построим линейный график износа разметки 1.14.3 в течение года (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Линейный график износа разметки 1.14.3 в течение года

Проанализировав выше представленный график можно сделать вывод, что горизонтальная дорожная разметка 1.14.3 на изучаемом участке должна обновляться 2 раза в год, в соответствии с СТБ 1231.

3. Разработка программного инструментария модели оценки срока службы горизонтальной дорожной разметки

В соответствии с мониторингом износа горизонтальной дорожной разметки, разработаем математическую модель износа дорожной разметки 1.14.3 в зависимости от интенсивности дорожного движения (рисунок 3.1).

Для построения математической модели использовались программный комплекс Excelс применением основных функций: "График" и "Добавить линию тренда", а также дополнительные данные для уточнения функции (приложение Б).

Рисунок 3.1 - Математическая модель износа дорожной разметки 1.14.3

Построенная математическая модель износа дорожной разметки 1.14.3 (у = e^-3x) отвечает экспоненциальному законуи позволяет определять остаточный ресурс разметочного материала (краски) к концу года эксплуатации для разметки.

Согласно разработанной математической моделью дорожная разметка 1.14.3 на улично-дорожной сети г. Гомеля должна обновляться два раза в год при интенсивности движения транспортных средств свыше 5000 авт. /сут., для обеспечения безопасности дорожного движения.

На основе данных дипломного проекта будет разрабатываться программное обеспечение по прогнозированию износа дорожной разметки. Разработанный интерфейс программы представлен на рисунках 3.2 - 3.5.

Рисунок 3.2 - Начальная страница

Рисунок 3.3 - Выбор необходимой вкладки

Рисунок 3.4 - Определение износа дорожной разметки

Рисунок 3.5 - Определение рекомендуемого материала нанесения

4. Требования охраны труда при работе с персональным компьютером

Охрана труда - это комплекс мероприятий, направленных на сохранение жизни и здоровья рабочих непосредственно в процессе выполнения их обязанностей на протяжении профессиональной трудовой деятельности.

Персональная электронно-вычислительная машина (далее - ПЭВМ) ПЭВМ - техническое средство, предназначенное для индивидуального использования с целью автоматической обработки информации.

Требования безопасности при выполнении работ с использованием персональных компьютеров и периферийных устройств устанавливают. Санитарные нормы и правила "Требования при работе с видеодисплейными терминалами и электронно-вычислительными машинами", Гигиенические нормативы "Предельно-допустимые уровни нормируемых параметров при работе с видеодисплейными терминалами и электронно-вычислительными машинами", утвержденные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь 28.06.2013 № 59 и "Типовая инструкция по охране труда при работе с персональными электронными вычислительными машинами", утвержденной Постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 24.12.2013 г. № 129, основные моменты которых приведены ниже.

К выполнению работ с ПЭВМ допускаются работающие, не имеющие медицинских противопоказаний, прошедшие в установленном законодательством порядке медосмотр, инструктаж по охране труда (далее - работающие).

Женщинам со дня установления беременности и в период кормления ребенка грудью следует ограничить время работы с ПЭВМ до трех часов за рабочую смену с учетом обеспечения оптимальных условий труда, и регламентированных перерывов в соответствии с законодательством Республики Беларусь. При невозможности организации работ в соответствии с требованиями по причинам, связанным с особенностями технологического процесса, женщины со времени установления беременности и в период кормления ребенка грудью должны быть переведены на работы, не связанные с использованием ПЭВМ.

Рабочее место (рисунок 4.1) размещается таким образом, чтобы естественный свет падал сбоку (желательно слева).

Для снижения яркости в поле зрения при естественном освещении применяются регулируемые жалюзи, плотные шторы.

Рисунок 4.1 - Рабочее место

Светильники общего и местного освещения должны обеспечивать нормальные условия освещенности и соответствующий контраст между экраном и окружающей обстановкой с учетом вида работы и требований видимости со стороны работника. Освещенность на поверхности стола в зоне размещения рабочего документа должна составлять 300-500 люкс.

Возможные мешающие отражения и отблески на экране монитора и другом оборудовании устраняются путем соответствующего размещения экрана, оборудования, расположения светильников местного освещения.