Технология работы железнодорожной станции
Разработка оптимальной технологии работы станции Хабаровск-2 и маневровой системы "МЧ-1". Анализ использования маневровых локомотивов по развозу груза, сокращения простоя вагонов. Обеспечение перевозок с учетом правил охраны труда и безопасности движения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.09.2014 |
| Размер файла | 1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Он во взаимодействии с организациями других видов транспорта, призван, своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению единства экономического пространства на территории Российской Федерации. На его долю приходится более 70% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого всеми видами транспорта общего пользования.
Особая роль в обеспечении перевозочного процесса на железнодорожных дорогах принадлежит сортировочным станциям. На них сосредоточена основная часть технической работы, выполняемой с поездами и вагонами. Значительную долю времени в обороте вагона составляет нахождение вагона на сортировочных станциях. Поэтому технологии ее работы уделяется особое внимание. При оптимизации технологии стремятся обеспечить минимальные затраты на накопление вагонов на составы поездов по назначениям. Все операции, связанные с переработкой вагонов, должны выполняться с соблюдением технологии работы с поездами и вагонами, а также качественного использования технических устройств и подвижного состава Отдельное место в перевозочном процессе занимает работа с вагонами на станциях погрузки и выгрузки, которая также играет важную роль в обеспечении качества перевозок. Разумно разработанная технология позволит облегчить взаимодействие между перевозчиком и грузовладельцами.
Цель дипломного проекта - разработка оптимальной единой технологии работы станции Хабаровск-2 и маневровой системы «МЧ-1». Разрабатываемая технология должна обеспечить наилучшее использование маневровых локомотивов по развозу местного груза, сокращение простоя вагонов по всем видам операций, максимальное удовлетворение в перевозках предприятий, примыкающих к станции Хабаровск-2 с учетом выполнения правил охраны труда и безопасности движения.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и районов местной работы
Станция Хабаровск-2 является основной сетевой двухкомплектной сортировочной станцией Дальневосточного направления. По основному назначению и характеру работы является сортировочной, а по объему выполняемых работ - внеклассной.
Основные грузы, прибывающие на станцию под выгрузку: уголь, строительные материалы, товары народного потребления;
Основные грузы, отправляемые со станции: лес и пиломатериалы, металлолом, строительные материалы, грузы в контейнерах.
Техническая характеристика
Прилегающие перегоны Хабаровск-2 - Красная Речка и Хабаровск-2 - Хабаровск-1 двухпутные, оборудованы устройствами двухсторонней четырехзначной автоблокировки по каждому пути. Поезда обслуживаются электровозами переменного тока. Станция Хабаровск-2 оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией.
Четная сортировочная система станции Хабаровск-2 предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:
Прибытия «А»;
Сортировочной механизированной горки большой мощности;
Сортировочного парка «ЧС»;
Четного приемо-отправочного парка «О»;
Четного приемо-отправочного парка «Т».
Кроме этого, для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:
«Н» - расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1), с западной стороны - подъездные пути «НХГ».
«Г» - расположен параллельно четному сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Четная» и путевое развитие МЧ-1.
Парк «П» - расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста.
Парк «ГД» - механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ (МЧ-1), расположен параллельно парку «Н».
Нечетная сортировочная система предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающих местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:
прибытия «Б»;
сортировочной горки;
сортировочного парка «НС»;
приемо-отправочного парка «В».
На рисунке 1.1 представлена схема станции Хабаровск-2.
Рис. 1.1 Схема станции Хабаровск-2
Все подъездные пути, обслуживаемые станцией, объединены в маневровые системы:
маневровая система «Четная»;
маневровая система «Мельничная»;
маневровая система «Нечетная»;
маневровая система ОАО «Хабаровское ППЖТ»;
МЧ-1.
Такое разграничение позволяет обеспечить четкое разграничение действий причастных служб и транспортных цехов предприятий, безопасность движения, требования охраны труда, наилучшее использование маневровых локомотивов по развозу местного груза, сокращение простоя вагонов по всем видам операций и максимальное удовлетворение в перевозках предприятий, примыкающих к станции Хабаровск-2.
1.2 Эксплуатационная характеристика
Станция Хабаровск-2 имеет две сортировочные системы, четную и нечетную, с последовательным расположением парков. Вагоны, следующие из западных регионов страны в морские порты и пограничные переходы Дальневосточного региона, проходит через четную сортировочную систему.
Вагонопоток (преимущественно порожний), следующий из Владивостокского региона, проходит через нечетную сортировочную систему.
Основные виды работ выполняемых на станции представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Основные виды работ на станции
|
Парк, устройство |
Основные виды работ |
||
|
Четная сортировочная система |
Парк «А» |
прием четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в расформирование |
|
|
выставление составов из местных вагонов («выводок») |
|||
|
выставление углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы |
|||
|
техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов при подготовке к расформированию |
|||
|
прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране |
|||
|
взвешивание грузовых и почтово-багажных вагонов |
|||
|
Четная сортировочная система |
Сортир горка |
расформирование составов поездов, составов из местных вагонов, передач углового вагонопотока из нечетной системы |
|
|
формирование составов поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования |
|||
|
Парк «ЧС» |
накопление вагонов по назначениям плана формирования |
||
|
накопление местных вагонов для подачи на погрузочно-выгрузочные фронты |
|||
|
накопление углового вагонопотока в нечетную сортировочную систему |
|||
|
накопление технически неисправных вагонов для всех видов ремонта |
|||
|
подача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой в поезда |
|||
|
окончание формирования составов в восточной горловине парка |
|||
|
Парк «О», Парк «Т» |
прием и отправление четных и нечетных транзитных грузовых поездов |
||
|
техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и подготовка их к отправлению |
|||
|
отправление четных и нечетных поездов своего формирования |
|||
|
прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране |
|||
|
смена локомотивов или локомотивных бригад |
|||
|
Парк «Н» |
обслуживание места общего пользования МЧ-1 |
||
|
пропуск грузовых и пассажирских поездов |
|||
|
выставление местных вагонов с МЧ-1 |
|||
|
Парк «Г» |
обслуживание места общего пользования МЧ-1 и маневровой системы «Мельничная» |
||
|
пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих направлений |
|||
|
взвешивание вагонов на вагонных весах |
|||
|
Парк «П» |
прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений |
||
|
прием угольных маршрутов, прибывающих в адрес ТЭЦ-1 |
|||
|
выставление местных вагонов |
|||
|
накопление вагонов после отцепки от транзитных поездов с переломом веса для дальнейшего расформирования через четную сортировочную горку |
|||
|
Парк «ГД» |
прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов |
||
|
сортировка сборных вагонов с мелкими отправками |
|||
|
исправление, перегруз, проверка наличия грузов в вагонах и контейнерах с коммерческими браками |
|||
|
таможенный досмотр и хранение груза |
|||
|
оформление перевозочных документов |
|||
|
Нечетная сортировочная система |
Парк «Б» |
прием нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку |
|
|
прием нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку |
|||
|
выставление составов из местных вагонов |
|||
|
выставление углового вагонопотока из четной сортировочной системы |
|||
|
техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов при подготовке к расформированию |
|||
|
прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране |
|||
|
Сортировочн горка |
расформирование поездов, составов из местных вагонов, углового вагонопотока |
||
|
формирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования |
|||
|
Парк «НС» |
накопление вагонов по назначениям плана формирования |
||
|
накопление углового вагонопотока на четную сортировочную систему |
|||
|
окончание формирования составов в западной горловине парка |
|||
|
Парк «В» |
Прием и отправление нечетных транзитных грузовых и пассажирских поездов |
||
|
техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и подготовка их к отправлению |
|||
|
отправление четных и нечетных поездов своего формирования |
|||
|
прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране |
|||
|
смена локомотивов или локомотивных бригад |
|||
|
подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД» |
|||
|
Парк «Д» |
Подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования маневровых систем «Нечетная», ОАО «Хабаровское ППЖТ»; |
||
|
Прием четных и отправление нечетных электропоездов и локомотивов, следующих резервом на станцию Хабаровск-1 |
1.2 Эксплуатационная характеристика районов местной работы
1.2.1 Эксплуатационная характеристика Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ МЧ-1
Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций является структурным подразделением Дирекции по управлению терминально-складским комплексом Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги (ОАО «РЖД»), относящегося к федеральной собственности.
Дистанция в своей деятельности руководствуется действующим законодательством, Транспортным уставом железных дорог РФ, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения Российской Федерации, ОАО «РЖД», Дальневосточной железной дороги- филиала ОАО «РЖД», и «Положением о Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций».
Одним из основных документов, регламентирующих деятельность механизированной дистанции, является технологический процесс работы дистанции, который определяет технологию работы дистанции и всех ее подразделений по организации грузовых и коммерческих операций на местах общего пользования станций Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций по объему выполняемых работ относится к дистанции 1 группы.
Дистанция имеет два производственных участка:
Хабаровский;
Биробиджанский.
Каждый производственный участок выполняет погрузочно-разгрузочные операции на выделенных станциях:
Хабаровский участок - на ст. Хабаровск-2, Верино, Вяземская, Бикин;
Биробиджанский участок - на ст. Архара, Облучье, Биробиджан, Ленинск.
Для оказания транспортно-экспедиторских услуг создан цех транспортно-экспедиторского обслуживания, который оказывает услуги по станциям Хабаровск-2 и Биробиджан.
На Хабаровском производственном участке выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:
прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными отправками;
погрузка и выгрузка контейнеров;
сортировка сборных вагонов с мелкими отправками;
исправление, перегруз и проверка груза в вагонах с коммерческими браками;
прием и выдача под погрузку собственных порожних контейнеров;
погрузка груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;
таможенное оформление экспортно-импортного груза и его хранение в зонах таможенного контроля;
оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов;
выгрузка, погрузка техники, в том числе негабаритных грузов.
Для выполнения вышеуказанных работ грузовой двор ст. Хабаровск-2 имеет подъездной путь с соответствующим путевым развитием. Полная (развернутая) длина подъездного пути составляет 6640 метров. Схематический план подъездного пути приведен на рисунке 1.2.
Рис. 1.2 Схема путевого развития МЧ-1
По территории подъездного пути проходит ходовой путь для подачи вагонов в первый маневровый район «Росмясомолторга» маневровой системы «Четная».
Ведомость железнодорожных путей подъездного пути грузового двора ст. Хабаровск-2 и их технические характеристики приведены в таблице 1.2
Таблица 1.2 Ведомость железнодорожных путей подъездного пути развития грузового двора ст. Хабаровск- 2
|
№ пути |
Назначение пути |
Полезная длина (м) |
Вместимость в условных вагонах |
Вместимость грузового фронта (физ.ваг.) |
|
|
1 |
Ходовой (для подачи вагонов в маневровый район «Росмясомолторга») |
761 |
54 |
-//- |
|
|
2 |
Погрузочно-выгрузочный |
268 |
19 |
12 |
|
|
5 |
Погрузочно-выгрузочный |
302 |
21 |
12 |
|
|
6 |
Выставочный |
279 |
19 |
-//- |
|
|
7 |
Погрузочно-выставочный |
279 |
19 |
11 |
|
|
7а |
Погрузочно-выставочный |
80 |
5 |
4 |
|
|
8 |
Погрузочно-выгрузочный |
257 |
18 |
11 |
|
|
9 |
Погрузочно-выгрузочный |
454 |
32 |
14 |
|
|
10 |
Выставочный |
211 |
15 |
-//- |
|
|
11 |
Погрузочно-выставочный |
481 |
34 |
26 |
|
|
15 |
Погрузочно-выставочный |
545 |
38 |
28 |
|
|
16 Ангар |
Погрузочно-выставочный |
170 |
12 |
7 |
|
|
17- 1-й склад |
Погрузочно-выставочный |
269 |
19 |
3 |
|
|
18 - 1-я прямая |
Погрузочно-выставочный |
371 |
26 |
25 |
|
|
19 - 2-я прямая |
Выставочный |
191 |
13 |
-//- |
|
|
20 - 3-й склад |
Погрузочно-выставочный |
79 |
5 |
5 |
|
|
21 - 2-й склад |
Погрузочно-выставочный |
84 |
6 |
5 |
На подъездном пути имеется комплекс устройств для производства погрузочно-разгрузочных операций. Вместимость грузовых фронтов в вагонах, размеры и площади складов, контейнерных и тяжеловесных площадок, характеристика (тип и количество) погрузочно-разгрузочных машин, перечень основных видов перерабатываемого груза и режим работы приведены в таблице 1.2.
На 15 тупике установлены габаритные ворота, для контроля габарита погрузки.
Подача вагонов на подъездной путь, расстановка по фронтам погрузки-выгрузки и их уборка производится локомотивом и составительской бригадой ст. Хабаровск-2.
На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ-2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневровая работа производится маневровой бригадой в одно лицо: 1 машинист, 1 составитель. Порядок производства маневровой работы определен Инструкцией «О порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, примыкающем к станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги».
1.2.2 Эксплуатационная характеристика первого маневрового района маневровой системы «Четная»
В маневровой системе «Четная» находится 14 подъездных пути, которые разделены на 4 маневровых районов. Их перечень представлен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 Перечень подъездных путей в маневровой системе «Четная»
|
№ |
Пункт местной работы |
|
|
1 |
2 |
|
|
1 |
1-й маневровый район «Ходовой путь «Росмясомолторга» |
|
|
2 |
Войсковая часть № 69714 МО РФ - владелец |
|
|
3 |
«Хабаровский Хладокомбинат» |
|
|
4 |
2-й маневровый район «Локомотивное депо» |
|
|
5 |
Рельсосварочный поезд (РСП-19) - пользователь Система «Четная» |
|
|
6 |
Локомотивное Депо (ТЧ-2) - пользователь |
|
|
7 |
Эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск - 2 |
|
|
8 |
Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное |
|
|
9 |
Склад Топлива Хабаровской дирекции материально-технического обеспечения - пользователь Система «Четная» |
|
|
10 |
Дистанция Электроснабжения -ЭЧ-2 (участок ЭЧК-11) - пользователь |
|
|
11 |
Тяговая подстанция (ТП) - пользователь |
|
|
12 |
Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (Тупик ШЧ-3) - пользователь |
|
|
13 |
3-й маневровый район «Ходовой путь «Главный материальный склад»» |
|
|
14 |
ОАО «Жилстрой» - владелец |
|
|
15 |
Главный материальный склад (НХГ) - пользователь |
|
|
16 |
4-й маневровый район «Восточная горловина парка ЧС» |
|
|
17 |
ВЧДЭ-1- пользователь |
|
|
18 |
ВЧДР-2- пользователь |
На рисунке 1.3 представлена схема подъездных путей первого маневрового района маневровой системы «Четная».
Рис. 1.3 Схема подъездных путей первого маневрового района маневровой системы «Четная»
2. Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции
2.1 Анализ погрузки и выгрузки вагонов на станции
При плановом задании по погрузке 1063800 т, на станции погружено и отправлено 1072589 т или 34790 вагонов.
В 2012 г перевезено на 73100 т груза больше, чем за отчетный период 2011 г, также на 2,5 вагона увеличилось количество погруженных вагонов в сутки и составило 95,3 вагона.
Из общего количества погруженных вагонов, непосредственно на подъездных путях, погружено 20337 вагонов (55,7 вагонов в сутки).
По итогам работы 2012 года погрузка в вагонах по основным предприятиям в сравнении с 2011 годом возросла у предприятий: ОАО «Дальтехгаз»; ОАО Хабаровское ППЖТ; ЧП Семенец С.Г. и др.
В целом по станции Хабаровск - 2 в 2012 году, только по предприятиям, отгружающим свою продукцию на подъездных путях предприятий и местах общего пользования, погрузка увеличилась на 2044 вагона (на 5,2 вагона в сутки).
Наибольшее снижение погрузки в вагонах по предприятиям в сравнении с 2011 годом произошло у предприятий: Хабаровский Мостоотряд «Дальмостострой»; ООО «Далькровля»; ОАО МЖК Хабаровский; Хабаровский Зерноперерабатывающий завод;
При выполнении общего плана погрузки основным условием является выполнение погрузки по планируемым номенклатурным грузам. По станции в отчетном году из всех отгружаемых основных грузов план был установлен почти на все номенклатурные грузы: метизы, лесные грузы, лом черных металлов, грузы в контейнерах, нефть и нефтеналивные грузы, металлоконструкции, строительные грузы, черные металлы, автомобили, продовольственные товары, промышленные товары, машины и оборудования, жмыхи, продукты перемола. В отдельные месяцы года планировалось погрузка по станции химикатов и соды, мяса, сельскохозяйственные машины и других сборных грузов.
Из планируемых родов груза за 2012 год план погрузки выполнен по всем грузам, кроме отправления со станции металлоконструкций, автомобилей (в вагонах), строительных грузов, грузов в контейнерах.
Из основных родов груза, погруженных и отправленных со станции, лидирующими были: лесные грузы, грузы в контейнерах, строительные грузы лом черных металлов.
Выполнение плана перевозок связано с использованием грузоподъемности и вместимости вагонов при погрузке, с выполнением заданий по статической нагрузке. При плановом задании 30,57 тонн/вагон, средняя статическая нагрузка составила 30,83 тонн/вагон.
Не выполнение, а также и снижения статической нагрузки по некоторым родам груза связано с отсутствием контроля со стороны приемосдатчиков груза и багажа и товарных кассиров при приеме к перевозке и оформления перевозочных документов.
План по выгрузке местного груза на станции Хабаровск - 2 (с учетом работы МЧ-1) составил 3455000 т. На станции в 2012 г выгружено 3418267 т, что на 36733 т меньше плана.
Анализируя работу станции по выгрузке груза, прибывающего в адрес грузополучателей пользующихся услугами станции, выполнение плановых заданий обеспечивалось только в первом квартале 2012 год. По сравнению с 2011 годом объем по выгрузке в тоннах по станции снизился на 458800 т.
По станции основная доля выгрузки приходится на каменный уголь и от его прибытия зависит выполнение плановых заданий.
Также увеличилось прибытие таких грузов как: кокс, части железнодорожного подвижного состава, изделия кабельные, жмыхов, мясо и субпродуктов.
В целом по станции Хабаровск - 2 по сравнению с 2011 годом выгрузка на подъездных путях, местах общего пользования снизилась на 6824 вагона, а за сутки снижение составило 18,7 вагонов.
За 2012 год на станции выгружено 67217 вагонов, из них: 45976 вагонов выгружается на подъездных путях предприятий, 21241 вагон - на местах общего пользования. При плановом задании по выгрузке 185 вагонов в сутки, на станции выгружалось - 183,6 вагонов.
Выполнение плана выгрузки по станции зависит от поступления вагонов с местным грузом, своевременной подачи их к месту выгрузки и организации выгрузки грузополучателями.
За 2012 год на станцию прибыло 76139 вагонов с местным грузом, что составило в среднем за сутки 208,6 вагонов.
2.2 Составление таблицы груженых вагонопотоков
Для разработки технологии работы с местными вагонами требуется знать количество транзитных вагонов без переработки, транзитных вагонов с переработкой и местных вагонов. Для этого составлена «косая» таблица движения груженых вагонов, на основании которой построены обобщенные таблицы погрузки, выгрузки и движения груженых вагонов (таблицы 2.1, 2.2, 2.3 и 2.4).
Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование. Затем рассматривается распределение местных вагонов по пунктам местной работы. Распределения вагонов по пунктам местной работы представлены в таблицах 2.5, 2.6, 2.7, 2.8 и 2.9
Таблица 2.1 «Косая» таблица движения транзитных груженых вагонов с переработкой и без переработки
«Косая» таблица вагонопотоков доводится до более простого вида, вагоны разбиваются по направлениям, Запад, Восток и вагонопоток следующий с Байкало-Амурской магистрали через Комсомольск.
Таблица 2.2 Общая таблица транзитных гружёных вагонов
|
Из\на |
Запад |
В том числе Комсомольск |
Восток |
Хабаровск-2 |
Итого |
|
|
Запад |
с/п 15 |
с/п 1620 б/п1842 |
121 |
3598 |
||
|
Комсомольск |
0 |
с/п 252 |
12 |
264 |
||
|
Восток |
с/п 546 |
с/п17 |
59 |
622 |
||
|
Хабаровск-2 |
40 |
3 |
23 |
66 |
||
|
Итого |
586 |
35 |
3737 |
192 |
4550 |
Таблица 2.3 Груженые вагонопотоки в маневровой системе «Чётная»
|
Название предприятия |
Погрузка |
Выгрузка |
|
|
Первый маневровый район |
1тер |
1тер |
|
|
РСП-19 |
7спец |
2спец |
|
|
ТЧ-2 |
1пв |
5пв |
|
|
Жилстрой |
0 |
1кр |
|
|
ВЧДЭ-1 |
1кр |
1кр |
|
|
ВЧДР-2 |
1пв |
1пв |
|
|
Всего |
11 |
11 |
Таблица 2.4Груженые вагонопотоки на МЧ-1
|
Название предприятия |
Погрузка |
Выгрузка |
|
|
Трансконтейнер |
7пв 1пл |
10пв 5пл |
|
|
Остальные тупики |
1кр |
5 кр. 4 пв. 2 тер. 1 спец. |
|
|
Всего |
9 |
27 |
2.3 Определение баланса порожних вагонов
Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае - избыток.
В сложившейся ситуации в стране, когда все вагоны принадлежат грузовым компаниям или частным лицам, вагоны, прибывшие под выгрузку отправляются порожними отправителю, а погрузка осуществляется в прибывшие порожние вагоны, сдвоенные операции могут проводиться только с вагонами одного владельца.. На станции Хабаровск-2 коэффициент сдвоенных операций составляет 1,02.
Расчет баланса порожних вагонов сводится в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Балансовая таблица местных вагонов
|
Специальные |
Погрузка |
Выгрузка |
Избыток |
Недостаток |
|
|
Крытые |
29 |
79 |
75 |
25 |
|
|
Полувагоны |
26 |
77 |
74 |
23 |
|
|
Платформы |
2 |
6 |
6 |
2 |
|
|
Термосы |
1 |
6 |
6 |
1 |
|
|
Цистерны |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Специальные |
7 |
3 |
3 |
7 |
|
|
Итого |
66 |
172 |
165 |
59 |
2.4 Построение диаграмм груженых и порожних местных вагонопотоков
Диаграмма гружёных и порожних местных вагонопотоков построена на основании «косых» и балансовой таблиц и представлена на рисунке 2.1. Затем строится диаграмма гружёных и порожних местных вагонов в маневровой системе «МЧ-1», которая представлена на рисунке 2.2. В этой диаграмме представлены вагоны по роду подвижного состава.
Рис. 2.1 Диаграмма груженых вагонопотоков
Рис. 2.2 Схема местных вагонопотоков
2.5 Составление таблиц объемов погрузки и выгрузки вагонов на МЧ-1
Размеры погрузки и выгрузки являются важнейшими параметрами, определяющими характер работы грузового двора МЧ-1. Именно эти показатели устанавливают возможность формирования поездов различных категорий, необходимость в обеспечении порожними вагонами на основных направлениях. В рамках дипломного проектирования был проведен анализ отчетности грузовой работы формы ГО-1 за 2012г., по которой составлены сводные таблицы погрузки и выгрузки по месяцам с разложением по роду подвижного состава, таблицы среднесуточной погрузки и выгрузки по подъездным путям. Наибольшая величина погрузки и выгрузки наблюдалась в октябре - ноябре 2012 года. Именно по данному периоду производятся дальнейшие расчеты. Годовой объем погрузки и выгрузки на грузовом дворе МЧ-1 сведен в таблицы 2.6-2.9.
Таблица 2.6 Распределение погрузки по месяцам на грузовом дворе МЧ-1
|
Месяц |
Род подвижного состава |
Всего |
Среднесуточная погрузка |
||||
|
кр |
пр, пл |
пв |
к-зы |
||||
|
Январь |
9 |
822 |
164 |
120 |
1115 |
36 |
|
|
Февраль |
1 |
986 |
113 |
90 |
1190 |
42,5 |
|
|
Март |
5 |
1066 |
120 |
99 |
1290 |
41,6 |
|
|
Апрель |
10 |
1262 |
144 |
80 |
1496 |
49,9 |
|
|
Май |
10 |
1216 |
212 |
160 |
1598 |
51,6 |
|
|
Июнь |
13 |
1277 |
153 |
101 |
1544 |
51,5 |
|
|
Июль |
3 |
1331 |
166 |
95 |
1595 |
51,5 |
|
|
Август |
12 |
1488 |
157 |
126 |
1783 |
57,5 |
|
|
Сентябрь |
8 |
1367 |
163 |
86 |
1624 |
54,1 |
|
|
Октябрь |
6 |
1 490 |
153 |
110 |
1759 |
56,7 |
|
|
Ноябрь |
2 |
1172 |
127 |
93 |
1394 |
46,5 |
|
|
Декабрь |
1 |
1306 |
95 |
84 |
1486 |
47,9 |
|
|
Итого |
80 |
14783 |
1767 |
1244 |
17874 |
49 |
Таблица 2.7 Распределение выгрузки по месяцам на грузовом дворе МЧ-1
|
Месяц |
Род подвижного состава |
Всего |
Среднесуточная выгрузка |
|||||
|
кр |
пр,пл |
пв |
ваг-сетки |
к-зы |
||||
|
Январь |
28 |
931 |
138 |
23 |
111 |
1231 |
39,7 |
|
|
Февраль |
62 |
1011 |
135 |
5 |
100 |
1313 |
46,9 |
|
|
Март |
44 |
1128 |
179 |
9 |
120 |
1480 |
47,7 |
|
|
Апрель |
52 |
1250 |
162 |
11 |
113 |
1588 |
52,9 |
|
|
Май |
51 |
1267 |
210 |
5 |
130 |
1663 |
53,6 |
|
|
Июнь |
61 |
1455 |
195 |
9 |
120 |
1840 |
61,3 |
|
|
Июль |
84 |
1305 |
206 |
10 |
105 |
1710 |
55,2 |
|
|
Август |
75 |
1445 |
239 |
44 |
130 |
1933 |
62,4 |
|
|
Сентябрь |
70 |
1349 |
204 |
76 |
100 |
1799 |
60 |
|
|
Октябрь |
60 |
1539 |
225 |
47 |
127 |
1998 |
64,5 |
|
|
Ноябрь |
42 |
1331 |
178 |
74 |
116 |
1741 |
58 |
|
|
Декабрь |
34 |
1268 |
168 |
52 |
100 |
1622 |
52,3 |
|
|
Итого |
663 |
15279 |
2239 |
365 |
1372 |
19918 |
54,6 |
Таблица 2.8 Распределение погрузки по пунктам выполнения грузовой работы на МЧ-1
|
Месяц |
Род подвижного состава |
Всего |
Среднесуточная погрузка |
|||||||
|
кр |
пл 15т |
пв 15т |
пл.ф2т |
пл.ф ТК |
пв ТК |
к-зы ТК |
||||
|
Январь |
9 |
3 |
30 |
87 |
732 |
134 |
120 |
1115 |
36 |
|
|
Февраль |
1 |
- |
18 |
75 |
911 |
95 |
90 |
1190 |
42,5 |
|
|
Март |
5 |
2 |
17 |
128 |
936 |
103 |
99 |
1290 |
41,6 |
|
|
Апрель |
10 |
- |
22 |
130 |
1132 |
122 |
80 |
1496 |
49,9 |
|
|
Май |
10 |
6 |
37 |
104 |
1106 |
175 |
160 |
1598 |
51,6 |
|
|
Июнь |
13 |
4 |
29 |
116 |
1157 |
124 |
101 |
1544 |
51,5 |
|
|
Июль |
3 |
8 |
38 |
101 |
1222 |
128 |
95 |
1595 |
.51,5 |
|
|
Август |
12 |
7 |
27 |
167 |
1314 |
130 |
126 |
1783 |
57,5 |
|
|
Сентябрь |
8 |
10 |
44 |
180 |
1177 |
119 |
86 |
1624 |
54,1 |
|
|
Октябрь |
6 |
5 |
37 |
159 |
1326 |
116 |
110 |
1759 |
56,7 |
|
|
Ноябрь |
2 |
9 |
22 |
151 |
1012 |
105 |
93 |
1394 |
46,5 |
|
|
Декабрь |
1 |
- |
8 |
268 |
1038 |
87 |
84 |
1486 |
47,9 |
|
|
Итого |
80 |
54 |
329 |
1666 |
13063 |
1438 |
1244 |
17874 |
49 |
Таблица 2.9 Распределение выгрузки по пунктам выполнения грузовой работы на МЧ-1
|
Месяц |
Род подвижного состава |
Всего |
Среднесуточная выгрузка |
||||||||
|
кр |
пл 15т |
пв 15т |
ваг. сет. |
пл. скл |
к-зы ТК |
пл.ф ТК |
пв ТК |
||||
|
Январь |
28 |
6 |
27 |
23 |
2 |
111 |
923 |
111 |
1231 |
39,7 |
|
|
Февраль |
62 |
4 |
32 |
5 |
- |
100 |
1007 |
103 |
1313 |
46,9 |
|
|
Март |
44 |
15 |
42 |
9 |
- |
120 |
1113 |
137 |
1480 |
47,7 |
|
|
Апрель |
52 |
21 |
49 |
11 |
3 |
113 |
1226 |
113 |
1588 |
52,9 |
|
|
Май |
51 |
10 |
71 |
5 |
- |
130 |
1257 |
139 |
1663 |
53,6 |
|
|
Июнь |
61 |
7 |
58 |
9 |
- |
120 |
1448 |
137 |
1840 |
61,3 |
|
|
Июль |
84 |
19 |
92 |
10 |
- |
105 |
1286 |
114 |
1710 |
55,2 |
|
|
Август |
75 |
3 |
97 |
44 |
6 |
130 |
1436 |
142 |
1933 |
62,4 |
|
|
Сентябрь |
70 |
8 |
96 |
76 |
11 |
100 |
1330 |
108 |
1799 |
60 |
|
|
Октябрь |
60 |
25 |
91 |
47 |
7 |
127 |
1507 |
134 |
1998 |
64,5 |
|
|
Ноябрь |
42 |
8 |
57 |
74 |
16 |
116 |
1307 |
121 |
1741 |
58 |
|
|
Декабрь |
34 |
2 |
60 |
52 |
5 |
100 |
1261 |
108 |
1622 |
52,3 |
|
|
Итого |
663 |
128 |
772 |
365 |
50 |
1372 |
15101 |
1467 |
19918 |
54,6 |
Среднесуточная погрузка, выгрузка и баланс порожних вагонов на подъездных путях станции представлены в таблицах 2.10-2.15.
Таблица 2.10 Среднесуточная погрузка
|
Пункт местной работы |
Четное направление |
Нечетное направление |
Всего |
|||||||||||||
|
кр |
пл |
п/в |
цс |
рф |
пр |
Итого |
кр |
пл |
п/в |
цс |
рф |
пр |
Итого |
|||
|
Маневровая система «Нечетная» |
1 |
17 |
18 |
3 |
3 |
2 |
8 |
26 |
||||||||
|
Маневровая система «Мельничная» |
4 |
5 |
4 |
13 |
6 |
2 |
2 |
4 |
14 |
27 |
||||||
|
Маневровая система «Сенная» |
10 |
5 |
10 |
25 |
5 |
5 |
3 |
7 |
20 |
45 |
||||||
|
Маневровая система «Четная» |
||||||||||||||||
|
Маневровая система «МЧ-1» и 1-й маневровый район маневровой системы «Четная» |
||||||||||||||||
|
1. ХПТО ОАО Росмясомолторг |
||||||||||||||||
|
2. ОАО Жилстрой |
4 |
4 |
4 |
|||||||||||||
|
3. Главный материальный склад |
||||||||||||||||
|
4. Грузовой двор |
1 |
4 |
4 |
9 |
3 |
1 |
4 |
13 |
||||||||
|
5. Парк Г (МОП) |
3 |
3 |
2 |
2 |
5 |
|||||||||||
|
Итого |
1 |
3 |
8 |
4 |
16 |
2 |
3 |
1 |
6 |
22 |
Таблица 2.11 Среднесуточная выгрузка по маневровой системе «Нечетная»
|
Пункт местной работы |
Четное направление |
Нечетное направление |
Всего |
|||||||||||||
|
кр |
пл |
п/в |
цс |
рф |
пр |
Итого |
кр |
пл |
п/в |
цс |
рф |
пр |
Итого |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
|
1. МУП Дальавиа |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||||
|
2. ОАО Деловой центр |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||||
|
3. Гор. Топливо |
3 |
3 |
3 |
|||||||||||||
|
4. завод Горького |
||||||||||||||||
|
5. ОАО Дальлестехцентр |
2 |
2 |
2 |
|||||||||||||
|
6. ОАО Автолесовозное хозяйство |
||||||||||||||||
|
7. ЗАО УПГК ДТС |
4 |
4 |
4 |
|||||||||||||
|
8. ОАО завод Стройдеталей |
2 |
2 |
2 |
2 |
4 |
|||||||||||
|
9. ЗАО Электроопторг |
1 |
1 |
1 |
|||||||||||||
|
10. Хабаровский мостоотряд |
8 |
8 |
8 |
|||||||||||||
|
11. УВСР (ООО Бизнес - Форт) |
||||||||||||||||
|
12. СМС -807 |
||||||||||||||||
|
13. ОАО Материальные ресурсы |
1 |
1 |
2 |
2 |
||||||||||||
|
14. ДЦРС ДВжд |
||||||||||||||||
|
15. ЗАО Алконост |
||||||||||||||||
|
16. Обводная |
||||||||||||||||
|
17. Склад топлива |
1 |
3 |
4 |
3 |
3 |
7 |
||||||||||
|
18.В/ч № 35471 «13 участок» |
3 |
3 |
3 |
|||||||||||||
|
Итого |
2 |
3 |
2 |
3 |
5 |
15 |
2 |
1 |
18 |
21 |
36 |
Таблица 2.12 Среднесуточная выгрузка по маневровой системе «Мельничная»
Таблица 2.14Среднесуточная выгрузка по маневровой системе «Сенная»
Таблица 2.15 Среднесуточная выгрузка по маневровой системе «Четная» и «МЧ»
Таблица 2.16 Баланс порожних вагонов по станции Хабаровск - 2
2.6 Составление общей таблицы вагонопотоков
В таблице корреспонденции груженых вагонопотоков по станции Хабаровск-2 представлена наибольшая среднесуточная величина вагонопотоков. Размер груженых вагонопотоков по станции Хабаровск-2 представлен в таблице 2.11.
Таблица 2.17 Корреспонденция общих вагонопотоков по станции и МЧ-1
2.7 Разработка диаграммы общих вагонопотоков
Диаграмма вагонопотоков строится по данным таблиц 2.15 и 2.16 и представлена на рисунке 2.1.
Рис. 2.1 Диаграмма общих вагонопотоков
Таким образом, на станции Хабаровск-2 величина выгрузки преобладает над погрузкой. В процессе выполнения грузовых операции на станции возникает избыток порожних вагонов (103 вагона), который в свою очередь, отправляется в нечетном направлении.
2.8 Определение размеров движения в поездах
Рассчитанные размеры вагонопотоков должны быть включены в соответствующие поезда.
Количество транзитных поездов определяется по формуле:
(2.1)
где - суточный транзитный вагонопоток без переработки;
m - состав поезда, ваг.
Для четного направления число транзитных поездов составит:
= 1258 ваг.; m = 71 ваг;
==18 поездов.
Число поездов, поступивших в расформирование определяется по формуле:
(2.2)
где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;
- суточный вагонопоток местных вагонов.
Для четного направления число поездов, поступающих в расформирование составит: = 2114 ваг; = 165 ваг
= поезда
Число поездов своего формирования определяется по формуле:
(2.3)
где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;
- вагоны, погруженные на данной станции;
- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.
Для четного направления число поездов формируемых станцией Хабаровск-2 составит: = 2114 ваг; = 72 ваг;
= поезд.
Итак, при заданном значении вагонопотока количество сформированных поездов станцией Хабаровск-2 за сутки в четном направлении равно 32 поезда, в нечетном, транзитных без переработки в четном направлении 8 поездов, в нечетном груженых 5 поездов, порожних 22 поезда, поступающих в расформирование с переработкой в четном - 32 поезда, в нечетном.
3. Нормирование маневровой работы на станции Хабаровск-2
3.1 Расчет времени на расформирование - формирование составов поездов на четной сортировочной горке
В результате роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.
Технологическое время на расформирование - формирование составов с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле, мин.:
, (3.1)
где t3 - время заезда горочного локомотива в парк прибытия под состав, мин;
tнадв - время на надвиг состава из парка прибытия на горку, мин;
tр - время роспуска состава с горки, мин;
tос - время на осаживание одного состава, мин.
Время на заезд горочного локомотива под состав определяется по формуле, мин.:
(3.2)
где - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава, мин.;
- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.;
- время на перемену движения локомотива и время на переход из кабины в кабину машиниста, при работе машиниста в одно лицо, мин.
Время на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава определяются по формуле, мин.:
(3.3)
где , - длина полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, м;
- средняя скорость заезда, км/ч.
Величина средней задержки из-за враждебности маршрутов определяется по формуле, мин.:
(3.4)
где - число поездов, прибывающих за сутки.
В соответствии с хронометражными наблюдениями, время на переход из кабины в кабину машиниста при работе в одно лицо составляет 1,5 мин.
Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется по формуле, мин.:
(3.5)
где - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, 496 м;
- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/час.
Время роспуска состава с горки определяется по формуле, мин.:
(3.6)
где - длина вагона, м.;
- число вагонов в распускаемом составе, ваг.;
- средняя скорость роспуска (наиболее часто повторяющегося) состава, км/ч;
- число отцепов в составе;
- простои в процессе роспуска из-за нерасцепов вагонов, перестановки вагонов в тупик, осаживания, мин. (по результатам хронометражных наблюдений = 4 мин.)
По таблице № 6 типовых норм [3], в зависимости от числа вагонов в отцепе, определяется средняя скорость роспуска. По хронометрическим наблюдениям, число вагонов в отцепе равно 1.9, тогда = 7,36 км/ч.
Время на осаживание с горки определяется по формуле, мин.:
(3.7)
где - среднее количество осаживаемых вагонов, равное 71мин.
3.2 Расчет времени на окончание формирования составов на вытяжных путях
3.2.1 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути
Норма времени на формирование одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:
(3.8)
где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин;
- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.
, (3.9)
где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);
- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.
(3.10)
Итак, определим время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути в четной сортировочной системе. По таблице № 13 типовых норм коэффициенты , равны 1,12 и 0,07 соответственно, тогда:
3.2.2 Окончание формирования многогруппного состава при накоплении вагонов на одном пути
Норма времени на окончание формирования многогруппного состава определяется по формуле, мин.:
(3.11)
где - норма времени на сортировку вагонов, мин;
- норма времени на сборку вагонов, мин.
(3.12)
где А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь;
- количество формируемых групп (определяется по данным десяти сформированных составов);
mc - количество вагонов в формируемом составе, ваг.
(3.13)
где - число путей, с которых переставляются вагоны;
- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, ваг.
, (3.14)
где - среднее количество групп в одном составе.
(3.15)
По таблице № 17 типовых норм коэффициенты , равны 0,81 и 0,4 соответственно, тогда время на окончание формирования многогруппного состава при накоплении вагонов на одном пути в четной сортировочной системе рассчитывается по формулам 5.11-5.15.
Если A = 0,81; Б = 0,4; = 3,4; ; = 6, то
ваг.,
3.2.3 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления
Норма времени на окончание формирования определяется из выражения, мин.:
(3.16)
где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для части состава, которая размещается на том же пути накопления, мин.;
- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для части состава, которая переставляется на путь сборки, мин.
(3.17)
где Ж, И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки. По таблице № 19 типовых норм и =0,05 коэффициенты В, Е, Ж, И равны В = 0,016; Е = 0,03; Ж = 1,91; И = 0,314. Расчет времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов в четной сортировочной системе производится по формулам 5.16 - 5.17.
3.2.4 Окончание формирования состава со стороны горки
Норма времени на окончание формирования состава со стороны горки определяется по формуле, мин
, (3.18)
где - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав (= 29 вагонов).
3.3 Маневровые операции с транзитными поездами
Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.
Основная работа заключается в осуществлении маневровых операций, связанных непосредственно с прицепкой и отцепкой вагонов от составов, в том числе и холостые рейсы в парке «О». В дополнительную работу входят маневровые операции, до начала и после окончания основной работы (передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановка отцепленных вагонов в другой парк, подборка вагонов, прицепляемых к другому транзитному составу и расстановки их в соответствии с ПТЭ).
Технологическое время на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями определяется из выражения, мин.:
, (3.19)
где Л, У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями;
- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав по данным 30 составов;
- дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий.
Технологическое время на выполнение маневровой работы для пополнения состава определяется по формуле, мин.:
(3.20)
где - среднее число вагонов, прицепляемых к составу, определяется по данным 30 транзитных составов, ваг.
Технологическое время на выполнение маневровой работы для уменьшения состава определяется по формуле, мин.:
(3.21)
где - среднее число вагонов, отцепляемых от состава, определяется по данным 30 транзитных составов, ваг. По таблице №23 типовых норм Л = 9,45; У= 3,63; Тд=5,37 мин; =1,4; .
Расчет времени на маневровые операции с транзитными составами в четной сортировочной системе производится по формулам 4.19 - 4.21.
3.4 Расчет времени на перестановку вагонов из парка в парк
Технологическое время на перестановку вагонов из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле, мин.:
(3.22)
где ,- нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени и соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;
- среднее число вагонов в переставляемом составе;
- время на выполнение дополнительных операций, 8 мин.
Таблица 3.1Перестановка вагонов из парка «ЧС» в парк «О»
|
Название элемента |
Передвижения |
Длина полурейса, м |
Нормативы |
|||
|
от |
до (за) |
a |
b |
|||
|
Полурейс перестановки |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка "ЧС" |
Среднюю точку положения предельных столбиков парка “О” на длину переставляемого состава |
1365 |
2,720 |
0,046 |
|
|
Холостой полурейс |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “О” |
Стрелку № 511 |
220 |
1,000 |
||
|
Холостой полурейс |
Стрелки № 511 |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “ЧС” |
2370 |
4,290 |
||
|
Итого |
8,010 |
0,046 |
Таблица 3.2 Перестановка вагонов из парка «ЧС» в парк «В»
|
Название элемента |
Передвижения |
Длина полурейса,м |
Нормативы |
|||
|
от |
до (за) |
a |
b |
|||
|
Полурейс перестановки |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “ЧС” |
Среднюю точку положения предельных столбиков парка “О” на длину переставляемого состава |
1365 |
2,720 |
0,046 |
|
|
Полурейс перестановки |
Средней точки положения предельных столбиков парка “О” |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “В” |
1388 |
2,720 |
0,046 |
|
|
Холостой полурейс |
Обгон локомотива в парке “О” |
1079 |
2,250 |
|||
|
Холостой полурейс |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “В” |
Свтафор М826 |
280 |
1,100 |
||
|
Холостой полурейс |
Светафора М 826 |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “О” |
1738 |
3,430 |
||
|
Холостой полурейс |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “О” |
Средней точки положения предельных столбиков путей парка “ЧС” |
1097 |
2,250 |
||
|
ИТОГО |
14,470 |
0,092 |
Таблица 3.3Перестановка выводок из парка «О» в парк «Б»
|
Название элемента |
Передвижения |
Длина полурейса,м |
Нормативы |
|||
|
от |
до (за) |
a |
b |
|||
|
Холостой полурейс |
От стрелки 720 |
До средней точки положения предельных столбиков путей парка “О” |
863 |
1,960 |
||
|
Полурейс перестановки |
От средней точки положения предельных столбиков путей парка “О” |
До средней точки положения предельных столбиков путей парка “Б” |
1298 |
2,560 |
0,044 |
|
|
ИТОГО |
4,520 |
0,044 |
Таблица 3.4Перестановка выводок из парка «Г» в парк прибытия «А»:
|
Название элемента |
Длина полурейса, м |
Нормативы |
||
|
a |
b |
|||
|
Полурейс перестановки |
1600 |
3,060 |
0,094 |
|
|
Холостой полурейс |
440 |
1,320 |
||
|
Холостой полурейс |
2040 |
4,06 |
||
|
ИТОГО |
8,440 |
0,094 |
Согласно произведенным ранее расчетам:
время на расформирование - формирование составов поездов на четной сортировочной горки - 33 мин;
время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути - 12 мин;
время на окончание формирования многогруппного состава при накоплении вагонов на одном пути - 58 мин;
время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей - 20 мин;
время на окончание формирования состава со стороны горки - 7 мин;
технологическое время на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями - 20 мин;
технологическое время на выполнение маневровой работы для пополнения состава - 9 мин;
технологическое время на выполнение маневровой работы для уменьшения состава - 15 мин;
время на перестановку вагонов из парка «ЧС» в парк «О» - 20мин;
время на перестановку вагонов из парка «ЧС» в парк «В» - 29 мин;
время на перестановку вагонов из парка «О» в парк «Б» - 16 мин;
время на перестановку вагонов из парка «Г» в парк «А» - 24 мин.
4. Разработка технологии обслуживания подъездного пути МЧ-1
4.1 Характеристика местной работы на станции и МЧ-1
Маневровую работу по подборке, подаче, расстановке, уборке вагонов на грузовом дворе станции, а также другую работу по указанию маневрового диспетчера по развозу местного груза и под руководством составителя поездов производят маневровые локомотивы. Организация работы маневровых локомотивов предусматривает полную, равномерную загрузку их в течение смены и суток, четкое распределение районов маневровой работы.
Система организации местной работы станции включает:
оперативное руководство местной работой;
планирование местной работы;
технологию грузовой работы станции в условиях автоматизированной обработки информации о местных вагонах;
организацию маневровой работы с местными вагонами;
единую технологию работы станции и дистанции погрузочно-разгрузочных работ №1 (МЧ-1);
единую технологию работы станции и железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Хабаровское ППЖТ»;
единую технологию работы станции и ТЭЦ-1;
организацию работы пункта коммерческого осмотра вагонов;
организацию работы товарной конторы.
Оперативное руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер по развозу местного груза. На основании плана грузовой работы, номерного учета вагонов на путях, Технологического процесса работы станции Хабаровск-2, договоров на эксплуатацию подъездных путей, местных инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на подъездных путях, он координирует работу по подаче, расстановке и уборке местных вагонов, осуществляет контроль над выполнением плана погрузки и выгрузки.
Грузовой диспетчер в процессе дежурства контролирует качество подачи вагонов к фронтам погрузки-выгрузки составительской бригадой и правильность составления наряда на обработку подъездного пути.
В оперативном подчинении грузовой диспетчер находится у маневрового диспетчера по развозу местного груза.
4.2 Организация развоза местного груза
В процессе расформирования составов на горке местные вагоны поступают на специализированные пути сортировочного парка.
После накопления необходимого количества местных вагонов на пути, оператор СТЦ получает наряд на развоз местного груза, который служит основанием для развоза местного груза. Наряд передается станционному диспетчеру вступающей смены для ознакомления и передачи составительским бригадам.
Составитель поездов перед началом маневровой работы, руководствуясь нарядом на развоз местного груза, намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним всех членов маневровой бригады.
После приема вагонов со станции Хабаровск-2 на грузовой двор МЧ-1 дежурный по парку МЧ-1 производит разметку номеров и специализации вагонов по фронтам выгрузки (сортировки). По прибытию груженые вагоны с крупнотоннажными и среднетоннажными контейнерами при наличии на них соответствующих документов на основании заявки агентства «Трансконтейнер» подаются под фронт выгрузки на 7, 7а, 8, 11 тупики. Заявка на уборку и подачу вагонов передается старшим приемосдатчиком агентства дежурному по парку МЧ-1, который на основании заявки выписывает наряд на обработку всего грузового двора маневровому диспетчеру станции Хабаровск-2. В заявке указываются номера вагонов и номер пути, на который должны быть поданы вагоны или переставлены с другого тупика, а также номера вагонов, готовых к уборке с подъездных путей грузового двора.
При сдаче вагонов механизированной дистанцией, дежурный по парку предъявляет составителю поездов передаточную накопительную ведомость (наряд) на каждую группу вагонов, снимаемых с тупиков с указанием номеров вагонов и состояния вагонов (груженные, порожние).
Уборку вагонов составительская бригада производит строго по полученному наряду. Машинист локомотива при выполнении маневровой работы руководствуется только соответствующими сигналами и командами составителя поездов или его помощника.
Составитель поездов после окончания подачи, уборки докладывает маневровому диспетчеру по развозу местного груза о времени окончания подачи, количестве поданных вагонов под грузовые операции, а также о количестве убранных вагонов с фронтов погрузки-выгрузки для учета работы маневровой бригады и составления рабочего листа маневровым диспетчером. Наряды на подачу, расстановку и уборку вагонов составитель поездов передает инженеру по организации и нормированию труда.
4.3 Технология грузовой работы в условиях автоматизированной обработки информации
Работа с местными вагонами на грузовом дворе МЧ-1 производится в условиях автоматизированной обработки информации с использованием автоматизированных рабочих мест (АРМ).
Документы с технической конторы ст. Хабаровск-2 до графика МЧ-1 доставляются представителем «СКИФ». Дежурный по графику принимает документы согласно описи и сортирует их.
Документы для «Трансконтейнера» сдаются представителю «Трансконтейнера» два раза в день в 8-00 и в 14-00 с регистрацией в Книге сдачи документов «Трансконтейнеру».
Документы для МЧ-1 хранятся в сейфе на графике. При поступлении вагонов на товарный двор, документы изымаются, вагонный лист передается приемосдатчику под роспись, остальные перевозочные документы передаются в кассу, с записью в книгу сдачи документов.
Комплекты документов на вагоны, прибывшие под исправление, полностью сдается приемосдатчику.
Полученные товарной конторой накладные и дорожные ведомости регистрируют в книге прибытия грузов формы ГУ-42.
Перевозочные документы на воинские грузы записывают в отдельную книгу прибытия. После записи отправки в книгу прибытия, в верхней части лицевой стороны дорожной ведомости в соответствующей графе проставляется порядковый номер, по которым отправка записана в книгу прибытия.
При отправлении с грузового двора МЧ-1 оформленные перевозочные документы (накладная и дорожная ведомость, вагонный лист) представитель «СКИФ» передает «нарочно» из кассы МЧ-1 в техническую контору ст. Хабаровск-2, что регистрируется в книге сдачи документов в техническую контору.
На отчетный час в автоматизированном рабочем месте дежурный по графику производит расчет и выдачу следующих отчетов: отчет о грузовой работе; отчет о наличии груженных и порожних вагонах; вагонооборот; вагонооборот по роду подвижного состава; отчет о наличии местных (поданных и не поданных) вагонах; отчет о выгрузке средствами железной дороги; отчет о вагонах с полным сроком выгрузки.
4.4 Расчет норм времени на подачу и уборку местных вагонов
Маневровая работа с местными вагонами производится порядком, установленным ТРА станции и инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на подъездных путях, примыкающих к станции.
Главным условием при подборке вагонов по пунктам подачи является выполнения маневровых операций с минимальными затратами времени.
Общие затраты времени связанные с подачей вагонов, будут складываться из следующих элементов, мин.:
, (4.1)
где - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин;
- время на перестановку из сортировочного парка в пункты погрузки-выгрузки;
- время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин;
- время возвращения локомотива с пункта погрузки-выгрузки в сортировочный парк, мин;
- время на выполнение дополнительных операций, мин.
(4.2)
, (4.3)
, (4.4)
, (4.5)
, (4.6)
, (4.7)
где - количество вагонов в подаче;
- расстояние от грузового пункта до сортировочного парка;
- скорость одиночного следование маневрового локомотива, который возвращается в сортировочный парк, 35 км/ч;
- скорость подачи вагонов на грузовые пункты, 25км/ч;
- нормативные коэффициенты, соответствующие для полурейсов.
Величина нормы времени на перестановку вагонов, принимается, как максимальное число, полученное по формулам 6.4- 6.6.
Технологическое время на уборку вагонов будет складываться из следующих элементов, мин.:
, (4.8)
где - время следования локомотива на пункт местной работы, определяется по формуле (6.7);
- время сборки вагонов на пункте погрузки-выгрузки, определяется по формуле (6.3);
- время на перестановку вагонов из пункта погрузки-выгрузки на пути станции, определяется по формулам 6.4-6.6.
Время на подборку, перестановку, расстановку вагонов и одиночное следование локомотива включает в себя также затраты времени на дополнительные операции.
В дипломном проекте производится расчет времени на подачу-уборку вагонов на подъездной путь грузового двора МЧ-1 с учетом всех дополнительных операций. Время, необходимое для выполнения дополнительных операций, включает проход составителя к вагонам, укладку или уборку тормозных башмаков, соединение или разъединение тормозных рукавов, открытие или закрытие концевых кранов, осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению вагонов, включение и опробование автотормозов в маневровом составе.
Подобные документы
Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.
дипломная работа [172,8 K], добавлен 25.11.2012Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской станции. Расчет потребности маневровых локомотивов. Определение коэффициента использования путей. Организация уборки помещения вокзала. Обеспечение безопасности движения и охрана труда на станции.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 30.01.2011Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
