Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Руководитель проекта

преподаватель Исенова О.Р

Дипломник студент Нурбаев А.Ж

Костанай 2009

ВВЕДЕНИЕ

Сортировочная станция Арысь-1 предназначена для массового расформирования и формирования поездов, поступающих из Средней Азии, Западного Казахстана и с восточного направления. Кроме того, к функциям станции относятся: пропуск транзитного поездопотока, поступающего в поездах без переработки; пропуск транзитного поездопотока с частичной переработкой (изменением массы, длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка незначительного объема местного вагонопотока.

Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции вагонопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо без отцепки. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов - вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается также крупная ремонтная база локомотивов - основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Задача техника - эксплуатационника - выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта, дальнейшее совершенствование технологий эксплуатационной работы, изучение и распространение на всех участках передовых методов труда. Работа техника - эксплуатационника почетна и ответственна, она требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного хозяйства, инициативы и высокого сознания долга перед Республикой Казахстан и его народом

В этой связи и в соответствии с выданным кафедрой заданием выполнен дипломный проект по разработке технологического процесса сортировочной станции, который является наиболее актуальным на современном этапе, позволяющей повысить эффективность перевозок в наиболее грузонапряженных участках железных дорог республики.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочному процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок требуют глубокой проработки большого комплекса вопросов, которые рассмотрены в данном проекте.

Одним из основных резервов наращивания размеров перевозок является эффективное использование технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим подъем уровня эксплуатационной работы станции должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, направленной на увеличение переработки и сокращение простоя вагонов.

За последние годы на станции получила дальнейшее развитие, автоматизированная система управления, внедрен горочный микропроцессорный комплекс (КГМ) на четной горке, внедряются персональные ЭВМ.

Вместе с тем, в связи с продолжающимся снижением поступления поездов и переработки вагонопотоков, внедрены новые технологии работы, численность штата работников комплексных бригад приведена в соответствие с объемом выполняемой работы.

Наряду с количеством пропущенных поездов по узлу результат работы узла оценивается также показателями выполнения местной работы (АСУМ). К таким показателям относятся: выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов на примыкающие участки, развоз местного груза под выгрузку, вывоз погруженных вагонов с узла, обеспечение мест погрузки порожними вагонами.

Своевременное выполнение этих показателей определяется качественным планированием местной работы. В состав этой функции входит получение информации о предстоящей грузовой работе на станциях узла, планируемом поступлении груженных и порожних вагонов. В результате выполнения этой функции согласовывается план местной работы с ДГС РУ. Намечается порядок его выполнения сборными, вывозными, передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ АРЫСЬ-1

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочная станция «Арысь-1» по назначению и характеру работы является основной, обслуживающий железнодорожный узел которому примыкают участки: два двухпутных Арысь-Ченгельды и Арысь-Чимкент и один однопутный Арысь-Туркестан. По объему работы станция относится к внеклассному и предназначена для массовой сортировки вагонов пребывающих составов по назначениям и формирование новых составов в соответствии с дорожным планам формирования поездов. На сортировочной станции формируется сквозные, участковые, сборные, участков сборные, вывозные, передаточные поезда согласно инструкции по организации вагонопотоков. Выполняются также операции с транзитными, грузовыми поездами, ремонт и экипировка локомотивов, ремонт и техническое обслуживание вагонов.

На сортировочной станции имеется путевое развитие устройства и техническое оснащение. Путевое развитие станции для приема, отправление поездов, сортировки вагонов объединены в парки в двух сортировочных системах. В парках станций выполняется предусмотренные технологическим процессом необходимые технические и коммерческие операции с поездами, составами, вагонами.

Для расформирования и формирования поездов на станции имеется четная и нечетная автоматизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и одним спускным путем и одним горбом.

Станция оборудована:

а) поездной радиосвязью ЖР-3М, установленной не постах ЭЦ-1, ЭЦ-2;

б) маневровой радиосвязью ЖРУ-СС-ЛС, установленными на постах ЭЦ-1, ЭЦ-2 в помещении дежурного по горке, в помещении дежурного по парку формирования для связи с маневровыми локомотивами горки и парка формирования и транзитными тепловозами, а также в помещении маневрового диспетчера по местной работе, для связи с тепловозами, работающими по местной работе;

в) переносной радиосвязью составителя и помощника составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, постами ЭЦ-1, ЭЦ-2, маневровым диспетчером по местной работе, дежурным по парку формирования, дежурным по горке, оператором МВ-1, дежурным по путям грузового района;

г) двумя электронно-вычислительными машинами типа ЕС-1010 и необходимым количеством дисплеев, телетайпов для работы в условиях АСУСС.;

д) двусторонней парковой связью дежурного по посту ЭЦ-1, дежурного по посту ЭЦ-2б дежурного по горке, маневрового диспетчера, с сортировочным и предгорочным парками, дежурного по посту ЭЦ-2 с нечетным и четным парками и центральной горловиной станции;

е) обдувкой стрелок;

ж) контактной сетью;

з) внутристанционной связью по приему, отправлению и производству маневров.

Для организации маневровой работы на станции имеются маневровые локомотивы серии ЧМЗ-3, которые закреплены по районам. Количество маневровых локомотивов изменяется в зависимости от фактического вагонопотока. Маневровые локомотивы обкатаны на всех районах станции и привлекаются для выполнения любых маневровых операций в т.ч. для выполнения работ на подъездных путях. Для выполнения расформирования составов на горке привлекается электровоз серии ВЛ-60.

Станция имеет:

а) локомотивное депо 1 группы - основное депо для электровозов грузового и пассажирского движения, маневровых тепловозов, пункт технического осомтра тепловозов и электровозов грузового и пассажирского движения;

б) вагонное депо грузового движения;

в) вагонное депо пассажирского движения;

г) дистанцию пути;

д) дистанцию сигнализации и связи;

е) энергоучасток;

ж) дистанцию погрузо-разгрузочных работ;

з) дистанцию гражданских сооружений.

В каждом приемо-отправочном парке станции имеются помещения для работников смен основного пункта технического осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов, электросварочные линии, двусторонняя оповестительная парковая радиосвязь, стеллажи открытого и закрытого типов для хранения запасных частей и подъемно-транспортных средств.

В нечетном и четном парках имеются узкоколейные линии, с тележками (самоходные типа “Курган” и ручные) для транспортировки инструмента, запасных частей материалов. Пульт опробования автотормозов имеется только в нечетном парке.

В главном парке имеется аккумуляторная для подзарядки ручных и электрических фонарей, водопроводная сеть, склад топлива для экипировки пассажирских составов.

На станции имеется крупный вокзал, пути и устройства пассажирских операций, грузовые устройства, устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, электроснабжения, пути, СЦБ и связи, а также сортированные платформы и площадки для сортировки контейнеров и мелких отправок.

Сортировочные устройства станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов. Это позволяет увеличить пропускную способность горловин повысить безопасность движения и уменьшить штат оборудований, эклектической централизацией выводной горловины сортировочного парка предусматривают установку маршрутов непосредственного отправления маршрутов со специализированных путей и перевод стрелок с маневрового поста при выполнении маневровой работы.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

В эксплуатационной характеристике указывают: основной характер, выполнение на станций работы, суточной объем транзитного вагонопотока без переработки и с переработкой объем местной работы.

Основной задачей эксплуатационной работы станции заключается в выполнении следующих операций:

а) прием, обработка и отправление пассажирского поездов дальнего и местного сообщения с экипировкой (вода, уголь);

б) расформирование и формирование пассажирских поездов дальнего и местного сообщения;

в) приеме, обработке и отправлении транзитных грузовых поездов;

г) расформирование и формирование технических маршрутов сквозных, участковых, сборных и передаточных поездов;

д) пропуске с работой холодных поездов;

е) погрузке и выгрузке грузов на путях общего и необщего пользования;

ж) сортировке вагонов с контейнерами, тяжеловесными грузами и мелкими отправками;

з) подготовке вагонов к людским перевозкам;

и) перевозке вагонов согласно требованиям Устава ж.д.;

к) экипировке рефрижераторных поездов и секций и снабжение водой поездов с живностью и других.

Транзитный вагонопоток без переработки в нечетном направлении пропускается через нечетный парк, в четном направлении - через четный парк.

Транзитный поток с переработкой в нечетном направлении пропускается без изменения маршрутов следования через предгорочный парк, сортировочную горку в сортировочный парк с поточным выставлением в нечетный приемоотправочный парк.

Транзитный поток с переработкой в четном направлении принимается в предгорочный парк через четный и главный парки, распускается через сортировочную горку и выставляется в четный и нечетный приемоотправочные парки.

Местный вагонопоток, прибывающий с нечетного и четного направлений, принимается в предгорочный парк, распускается через сортировочную горку и сортировочный парк, и подается на соответствующие места погрузки, выгрузки и сортировки вагонов.

Вагонопоток со скоропортящимися грузами, прибывший с холодными и разборочными поездами в нечетном и четном направлении имеет ту же последовательность следования, что и для транзитных поездов с переработкой, а при необходимости и с подачей на пути пункта водопоя для снабжения водой и экипировки рефрижераторных поездов и секций.

Суточный объем вагонопотоков станции представлена в таблице 1.1. На станции выполняются определенный объем местной работы. К станции примыкают грузовой двор, подъездные пути: Сахарный завод (п/п 1); Завод ЖБИ (п/п 2); Торговая база (п/п 3). Грузы с назначением на другие предприятия прибывают на грузовой двор.

Таблица 1.1 Суточный объем вагонопотоков станции А

На Из	Ч	Ш	Т	На А.	Всего	итого
	Б/п	С/п	Б/п	С/п	Б/п	С/п		Б/п	С/п
Ч	Х	Х	976	324	392	157	46	1368	527	1815
Ш	572	378	Х	Х	-	106	23	572	507	1079
Т	452	161	-	53	Х	Х	20	452	234	686
Всег	1024	539	976	377	392	263	89	2392	1268	3660

Таблица 1.2 Местные вагонопотоки

N п/п	Грузовой пункт	Выгрузка	Погрузка	Баланс
				Избыток	Недостаток
1	ГД	39	35	4	-
2	П/п 1	20	10	10	-
3	П/п 2	20	-	20	-
4	П/п 3	10	5	5	-
Всего	89	50	39	-

На основе рассчитанного суточного объема вагонопотоков построена диаграмма груженных вагонопотоков.

1.3 Специализация парков и путей станции

Парки путей станции Арысь-1 специализированы для приема поступающих в переработку поездов накопления вагонов (сортировочный парк) и отправления сформированных составов. В парках прибытия (ПП 1-2) предусмотрены специализация путей в зависимости от числа и направления следования поездов. Для транзитных поездов выделены специальные пути (секция) в парках отправления (ПО 1-2). Пути сортировочных парков (С 1-2) специализированы для накопления по их назначениям с учетом количество и мощности отдельных назначений вагонов. При этом для вагонов каждого назначения обычно требуется отдельный путь, однако при суточном наступление на одно назначение более 200 вагонов можно выделять два сортировочных пути. Если суточный вагонопоток какого- либо назначения невелик (10-15 вагонов), то отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется и такие вагоны направляет на отсевные пути. Если в сортировочном парке есть резерв, рекомендуется один или несколько путей не закреплять за конкретными назначениями. Эти пути диспетчер использует для регулирования работы парка в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.

При установлении специализации путей и распределении работы между вытяжками необходимо установить мощность вагонопотоков отдельных назначений. Для мощных вагонопотоков выделяют наиболее длинные пути в разных пучках, чтобы отцепы разделялись на первых стрелках горочной горловины, и можно было одновременно формировать поезда на разных вытяжных путях. Для групповых поездов с подборкой групп необходимо выделять более короткие пути, а для местных вагонов - пути сортировочного парка, расположенные ближе к соответствующим франтам погрузки - выгрузки с учетом того, чтобы обеспечивалась подача вагонов без прекращения маневров по формированию поездов.

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления, расположенных параллельно должна быть выполнена так, чтобы пути парка отправления, расположенные ближе к сортировочному предназначались для составов своего формирования, а более отдаленные пути для транзитных поездов.

При двух и более примыкания железнодорожных направлений к парку отправления или приема отправочному парку специализация путей должна обеспечивать исключение пересечений маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления.

Количество путей на станции определены в соответствии с Инструкции по проектированию станций и узлов, и сведены в таблицы 3.1.-3.6.

Таблица 1.3 Специализация путей нечетного парка приема

N п/п	Назначения	Вместимость
1	2	3
7	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	58
8	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	57
9	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	60
10	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	55
11	Ходовой	59
12	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	57-58
13	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	56
14	Для приема нечетных поездов прибывших в расформирование	55-56

Таблица 1.4 Специализация путей четного парка приема

N п/п	Назначения	Вместимость
21	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	60
22	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	57
23	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	56
24	Ходовой	57
25	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	55
26	Для приема четных поездов прибывших в расформирование	58

Таблица 1.5 Специализация путей четного сортировочного парка

№ пути и его вместимость	Специализация
11 путь - 67 усл.вагонов	-накопление вагонов Средняя Азия, формирование 3-х группного поезда Шумилово, Ташкент, Самарканд;
12 путь - 62 усл.вагона	- накопление вагонов Коканд;
13 путь - 62 усл.вагона	- накопление вагонов Шош ;
14 путь - 63 усл.вагона	- накопление вагонов Ченгельды и далее;
15 путь - 59 усл.вагона	- накопление и формирование Шумилова (Т);
16 путь - 59 усл.вагона	- накопление вагонов Средняя Азия;
21 путь - 59 усл.вагона	- накопление и формирование Сарыагач и далее;
22 путь - 55 усл.вагонов	- накопление вагонов Средняя Азия ценные грузы;
23 путь - 54 усл.вагона	- накопление и формирование Бухара;
24 путь - 52 усл.вагона	- накопление вагонов Чу;
25 путь - 57 усл.вагонов	- накопление, отсев вагонов с ценными грузами Шумилова;
26 путь - 50 усл.вагонов	- накопление вагонов на Чимкент;
31 путь - 46 усл.вагонов	- накопление и формирование сборного поезда на участок Арысь -Ченгельды.
32 путь - 46 усл.вагонов	- накопление вагонов Коканд и далее;
33 путь - 44 усл.вагонов	- отсев технически-неисправных на МВВП;
34 путь - 84 усл.вагона	- накопление крытых порожних на промывку, отсев технически-неисправных вагонов на ремонт в ВЧД и МВРП;
35 путь - 84 усл.вагона	- отсев вагонов нечетного услового потока;
36 путь - 85 усл.вагонов	- накопление порожних полувагонов и формирование передач.

Таблица 1.6 Специализация путей нечетного сортировочного парка

№ пути и его вместимость	Специализация
19 путь - 70 усл.вагонов	- отсев бездокументных вагонов, под исправление и перегруз;
20 путь - 70 усл.вагонов	- накопление и формирование порожних крытых и зерновозов по регулировачному заданию;
21 путь - 71 усл.вагон	- накопление и формирование порожних цистерн из-под светлого и темного налива;
22 путь - 71 усл.вагонов	- отсев вагонов четного углового потока;
23 путь - 70 усл.вагонов	- отсев технически-неисправных полувагонов и цементовозов на ППВ км;
24 путь - 71 усл.вагон	- накопление и формирование вагонов 3-х группного поезда Караганда включая крытые и цементовозы, Нуринская. Солонички;
25 путь - 74 усл.вагонов	- накопление и формирование поезда назначением Арысь и далее включая вагоны ст.Сороковая;
26 путь - 77 усл.вагонов	- накопление и формирование вагонов поезда назначением Алматы-1 и далее;
27 путь - 73 усл.вагона	- накопление, отсев вагонов с ценными грузами;
28 путь - 73 усл.вагона	- накопление и формирование вагонов поезда назначением Чу и далее;
29 путь - 75 усл.вагонов	- накопление, формирование 2-х группного поезда назначением Джамбул, Жанатас;
30 путь - 75 усл.вагонов	- накопление и формирование двух сборных поездов на участки Арысь Чимкент и Чимкент-Бурное.

Таблица 1.7 Специализация путей нечетного парка отправления

N п/п	Назначения	Вместимость
52	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	56
53	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	57
54	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	60
55	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	55
56	Ходовой	59
57	Для отправления поездов своего формирование нечетного направления	57-58
58	Для отправления транзитных поездов	56
59	Для отправления транзитных поездов	55-56

Таблица 1.8 Специализация путей четного парка отправления

N п/п	Назначения	Вместимость
1	2	3
1	Для отправления поездов своего формирование четного направления	56
2	Для отправления поездов своего формирование четного направления	57
3	Для отправления поездов своего формирование четного направления	60
4	Для отправления транзитных поездов четного направления	55
5	Ходовой	59
6	Для отправления транзитных поездов четного направления	57-58
11	Главный	-

Приведенная в таблицах специализация путей сортировочных парков является условной. Точную специализацию установить не представляется возможным. Из-за продолжающегося снижения вагонопотоков постоянно меняется план формирования. По техническому состоянию многие сортировочные пути закрыты и будут закрываться в дальнейшем на ремонт. Многие приемоотправочные и сортировочные пути используются для отстоя технически неисправных вагонов и отставляемых в запас электровозов и составов из порожних полувагонов. В целях обеспечения сохранности перевозимых грузов, при формировании каждого поезда производится подборка вагонов с номенклатурными грузами отдельными группами и постановка их в головную часть состава.

сортировочный парк поезд диспетчерский

2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ АРЫСЬ-1

2.1 Технология работы парка прибытия

Все поезда, прибывающие на станцию Арысь из средней Азии, с Западного Казахстана и с восточной стороны в расформирование и местные передаточные поезда принимаются на пути парков приема.

При вступлении прибывающего поезда на участки приближения дежурный по станции (оператор при ДСП) извещает оператора поста списывания, приемщиков поездов, оператора ПТО, оператора поста централизации и доставщика парка приема о номере поезда и пути приема, а оператор ПТО извещает об этом работников по парковой связи.

Во время прибытия поезда производятся следующие операции:

- оператор входного поста списывает состав и передает по телетайпу в СТЦ прибытия номера вагонов, а также сведения о длиннобазных, безлюковых вагонах и вагонах на роликовых подшипниках;

- приемщик поездов со смотровой вышки осматривает состояние крыш вагонов и контейнеров, верхних люков, грузов, погруженных нарытом подвижном составе, полноту очистки порожних полувагонов и платформ. Сведения о результатах осмотра и обнаруженных нарушениях передаются по телефону старшему приемосдатчику;

- машинист прибывающего поезда: нечетного и четного - сбрасывает пакет с перевозочными документами в приемный бункер в районе телетайпного поста. На основании сообщения, получаемого от дежурного по станции по радиосвязи об освобождении входной горловины, машинист останавливает поезд с таким расчетом, чтобы хвостовые вагоны находились в районе расположения тормозных башмаков для закрепления;

- осмотрщики вагонов встречают поезд на ходу и осматривают состояние буксового узла, ходовых частей, рамы, кузова, рычажной передачи, предохранительных устройств, автосцепок.

Операторы поста централизации №№ 5 и 6 закрепляют прибывший состав тормозными башмаками, а после отцепки и уборки поездного (вывозного) локомотива, оператор ПТО и дежурный по станции ограждает состав с помощью приборов, расположенных на пультах управления.

Время ограждения состава является началом осмотра состава и регистрируется оператором ПТО в журнале ВУ-14. Об ограждении состава оператор ПТО оповещает бригады вагонников и приемщиков ПКО по парковой связи. При наличии в прибывшем составе вагонов с разрядными грузами дежурный по станции (оператор при ДСП) сообщает об этом оператору и передает ему номера таких вагонов.

В парках приема 01 и 02 осмотрщики вагонов осматривают техническое состояние вагонов с целью выявления неисправностей колесных пар, буксового узла, рессорного комплекта, тележек, автосцепных устройств, рам, кузовов, дверей и других узлов и деталей.

При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, требующими отцепочного ремонта, а также с неисправностями, которые устраняются в процессе осмотра.

Одновременно с осмотром производится отпуск автотормозов, постановка отсутствующих и замена неисправных деталей расцепных приборов, закрытия дверей и люков вагонов, бортов платформ, снятие хвостовых сигналов ограждения и пересылка их в парки отправления.

При обнаружении течи груза из цистерн работники ПТО устраняют ее и, совместно с приемщиками поездов, принимают меры к сохранности груза и ликвидации опасных ситуаций.

Об окончании технического осмотра осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО.

После снятия ограждения состава ответственность за некачественное обслуживание составов, послужившее причиной задержек, браков в сортировочной работе и травматизма ложится на работников, производивших техническое обслуживание.

Одновременно с техническим обслуживанием, приемщики поездов осматривают состав в коммерческом отношении, выявляют и устраняют коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Проверяются сохранность пломб на вагонах, правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, а также вагоны, в которых были обнаружены неисправности со смотровой вышки.

При обнаружении коммерческих неисправностей в вагонах с номенклатурными грузами, имеющими доступ к таким грузам и следы хищения, к осмотру таких вагонов привлекаются работники ВОХР, а в необходимых случаях и транспортной милиции. Если поезд сопровождался стрелками ВОХР или кондуктором, то коммерческий осмотр вагонов с номенклатурными грузами производится с участием этих работников.

Во время осмотра состава приемщики поездов и осмотрщики вагонов, по указанию дежурного по горке, отбирают порожние вагоны под погрузку и промывку.

О результатах осмотра приемщики поездов докладывают по телефону старшему приемосдатчику грузов, сообщают ему данные о номерах вагонов, отобранных под погрузку. Промывку, очистку, требующих отцепки от состава под проверку, перегруз, исправление и т.п.

Старший приемосдатчик передает эти данные оператору СТЦ для корректировки и приемщику поездов на пост ЭЦ-2 для оформления соответствующих документов.

При обнаружении в составах вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, маневровой работе роспуску с горки, возникновению пожара и др. опасных ситуаций. Старший приемосдатчик докладывает дежурному по горке.

Об окончании коммерческого осмотра старший приемосдатчик докладывает по телефону или парковой связи оператору ПТО.

Оператор ПТО на основании сообщений осмотрщиков вагонов, передает по телефону дежурному по горке номера вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, с указанием пункта ремонта (ВЧД, МВРП, ППВ) и выписывает на них уведомления ф.ВУ-23. Эти уведомления по трехчасовым периодам, по пневмапочте пересылаются оператором ПТО оператору СТЦ прибытия для последующей передаче оператору по учету вагонного парка.

После получения доклада от осмотрщиков вагонов об окончании технического осмотра и от старшего приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, оператор ПТО снимает ограждение с пути стоянки состава, оповещает об этом работников по парковой связи и докладывает дежурному по горке. Время снятия ограждения является окончанием технического и коммерческого осмотра состава по прибытию, записывается оператором ПТО в журнал ф.ВУ-14 и отмечается в журнале учета работы горки дежурным по горке.

Если коммерческий осмотр не закончен оператору ПТО запрещается снимать ограждение. О задержке технического и коммерческого осмотров составов оператор ПТО делает отметку в журнале ф.ВУ-14, а дежурный по горке в журнале или наряде учета работы горки.

При вызове поезда с соседней станции дежурный по станции поста ЭЦ-1, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда и при подходе поезда к станции, извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и соблюдении правил техники безопасности.

При одновременном прибытии двух и более поездов дежурный по станции поста ЭЦ-1 сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. После остановки поезда дежурный по станции поста ЭЦ-1, в обязательном порядке, дает указание сигналистам о закреплении состава на пути прибытия до отцепки поездного локомотива.

Предъявление вагонов к техническому обслуживанию в предгорочном парке производит дежурный по станции поста ЭЦ-1, с указанием номера поезда, времени предъявления к осмотру, номеров головного и хвостового вагонов и количества вагонов в составе.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

технического обслуживания вагонов;

коммерческого осмотра вагонов;

контрольной проверки состава;

проверки наличия перевозочных документов на каждый вагон.

До прибытия транзитных поездов станционный диспетчер путем запроса из ЭВМ, за час до начала планируемого 3-х часового периода, получает план подвода поездов.

На основании плана подвода поездов и ранее полученных натурных листов из ЭВМ АСОУП, ЭВМ СТЦ информирует и выдает план подхода поездов к станции Арысь.

Данные о подходе транзитных поездов станционный диспетчер доводит до дежурных по станции постов ЭЦ-1, ЭЦ-2 и дежурных по нечетному и четному приемо-отправочным паркам.

Маневровый диспетчер план поездов, таблицу разложения составов, подход порожних вагонов получает в автоматическом режиме из ЭВМ СТЦ.

При техническом обслуживании состава в предгорочном парке выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специализированных путях), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления, за время, установленное графиком.

Перед производством технического обслуживания, состав ограждается оператором ПТО и сигналом ограждения дежурного по посту централизации поста ЭЦ-1, после чего сигналы с данного пути и на путь блокируются на запрещающее показание.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (специализированные пути, ВЧД, ВРЗ) и через оператора ПТО осмотрщики вагонов предгорочного парка передают номера этих вагонов маневровому диспетчеру с последующей выдачей ему уведомления формы ВУ-23.

Осмотр поездов в коммерческом отношении осуществляется приемщиком поездов. После получения сообщения от дежурного по станции поста ЭЦ-1 или ЭЦ-2 о предстоящем прибытии поезда, приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают поезд с двух сторон, после остановки, закрепления и ограждения состава, осмотр осуществляется проходом вдоль состава с двух сторон.

В необходимых случаях все данные на род груза приемщики поездов получают по телефону от старшего приемщика поездов, находящегося в конторе.

Моментом окончания технического осмотра состава, является время снятия ограждения с пути. Время окончания технического обслуживания каждого состава старший осмотрщик вагонов периодически через 2,5 часа отмечает в журнале ВУ-14, находящемся у дежурного по станции поста ЭЦ-1. Время окончания коммерческого осмотра каждого состава отмечается в специальном журнале формы ГУ-98, который ведется старшим приемщиком поездов, находящемся в станционном технологическом центре. Данные об окончании коммерческого осмотра и выявленных замечаниях старший приемщик поездов получает по телефону от приемщиков поездов предгорочного парка. Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку составов в предгорочном парке указаны в графике обработки поезда, поступающего в переработку, рис.2.1.

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке прибытия устанавливаются:

порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;

порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;

нормы времени и технологические графики обработки составов;

потребное число бригад ПТО и количество групп в каждой бригаде.

В условиях, объективно присущих транспортному процессу как посуточной, так и внутрисуточной неравномерности, для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание.

2.2 Организация обработки составов в сортировочном парке

2.2.1 Технология работы с вагонами в сортировочном парке

На станции Арысь-1, согласно плана формирования, поезда в сортировочном парке накапливаются из групп вагонов расформированных составов. При разработке проекта необходимо рассчитывать технологическое время окончания формирования на вытяжных путях всех категорий поездов, предусмотренных заданиям.

С целью снижения простоя вагонов и установления прогрессивных норм времени на окончание формирования поездов вытяжке следует применять передовые методы работы. Расчет технологического времени на маневровые работы следует выполнять согласно руководству по маневровой работе.

Наименование Операций	До прибытия поезда	После прибытия поезда (мин) 0 5 10 15	Исполнители
Извещение работников ПТО, ПКО о времени прибытия поезда					Оператор СТЦ
Контрольная проверка во входной горловине парка					Дежурный по станции
Ввод в ЭВМ информации о прибытии поезда. Получение размеченного натурного листа					Оператор СТЦ
Списывание состава во входной горловине					Телетайпист
Доставка перевозочных документов в СТЦ		5			Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов			5		Оператор СТЦ
Корректировка и печать сортировочного листа				3	Оператор СТЦ
Технический и коммерческий осмотры составов			15		Работники ПТО, ПКО
Общая продолжительность обработки поезда			15

Рисунок 2.1 График обработки поезда, поступающего в переработку

Окончания формирования составов одногруппных поездов сводится обычно к их соединению и перестановке в парк отправления. С отдельными составами выполняет дополнительную работу, обусловленную требованиями ПТЭ.

Время на окончания формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, мин. (2.1)

где Тподт - техническое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки, мин

Тптэ - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов согласно требованию ПТЭ, мин.

, мин. (2.2)

а технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ - по формуле:

мин. (2.3)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов (по), проходящего на формируемый состав, принимаются согласно таблице 2.1.

Таблица 2.1

Зависимость нормативных коэффициентов от среднего числа расцепок

По	В	Е	Ж	И	По	В	Е	Ж	И
0 0,1 0,3	- 0,32 0,96	- 0,03 0,06	1,80 2,02 2,46	0,300 0,328 0,384	0,5 0,8 1,0	1,60 2,56 3,20	0,10 0,16 0,20	2,90 3,56 4,00	0,440 0,524 0,580

Тподт = 0,08 ?50= 4 мин

Тптэ = 1,6+ 0,1 ?50= 6,6 мин

Тодоф = 4+6,6 = 10,6 мин

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда (при накоплении вагонов на двух путях) определяется по формуле:

Тдвоф = Т ПОДТ +Тгол ПТЭ +Тхв ПТЭ мин (2.4)

где Тгол ПТЭ, Тхв ПТЭ- соответственно время на расстановку вагонов по ПТЭ для головной и хвостовой частей состава.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для хвостовой части состава, которая размещается на том же пути накопления рассчитывается по формуле

Т = Ж+И? m мин (2.5)

где Ж и И - нормативные коэффициенты значение которых принимается согласно таблице 2.1.

Технологическое время на расформирование и формирование составов с вытяжного пути рейсами осаживания (одиночными толчками) определяется по формуле:

Тр-ф = А др+Бт мин (2.6)

а при расформировании с вытяжного пути серийными толчками - по формуле:

Тр-ф = А др+Бm+ 0,06m (2.6а)

где А и Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава или его части на вытяжной путь, а также производство толчков для сортировки вагонов и отправление состава после ряда толчков, принимаются согласно таблице 2.2.

Таблица 2.2 Зависимость нормативных коэффициентов от способа производства маневров и приведенного уклона вытяжки

Приведенный уклон следования отцепов По вытяжному пути и 100- метровой стрелочной Зоны, %	Рейсы Осаживания	Серийные толчки
	А	Б	А	Б
Менее1,5 1,5?4,0 более 4.0	0,81 - -	0,40 - -	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

2.2.2 Нормирование времени на формирование составов

Расчет времени на формирование и окончания формирования составов поездов различных категорий производится в табличной форме.

Таблица 2.3 Окончание формирования одногруппного состава (Тоф)

Наименования показателей	Четная горка	Нечетная горка
Число повторно перерабатываемых вагонов	4585 : 31 = 148	6480 : 31 = 209
Количество формируемых составов	17 сост.	13 сот.
Выборка и включение в головную часть поезда вагонов с ц. грузами	5 мин	5 мин
Пс - количество вагонов на один формируемый состав	148 : 17 = 9 ваг.	209 : 13 = 16 ваг.
Тоф = 1,73 + (0,18*Пс);	1,73+(0,18*9)+5; Тоф = 8,35 мин	1,73+(0,18*16)+5; Тоф = 9.61 мин

Таблица 2.4 Окончание формирования многогруппного поезда

Наименование показателей	Четная горка	Нечетная горка
Исходные данные:
Сборный поезд
Пс - средний состав (вагонов)	53 ваг.	49 ваг.
g - количество групп	5 гр.	3 гр.
р - число путей (-1)	4 п.	2 п.
Многогруппный поезд
	А - 3гр.,В4 - 3гр., В7 - 3гр.	У3 - 2гр., У1 - 2гр.
Пс - средний состав (вагонов)	32 ваг.	59 ваг.
g - количество групп	3 гр.	2 гр.
р - число путей (-1)	2 п.	1 п.
Тп - выборка, передача в головную часть вагонов с ценными грузами	5 мин	5 мин
Сборный поезд
Тсб.ф.=1,73+0,18хПс (ТНВ)	1,73 + 0,18 х 54 = 11,45	1,73 +0,18 х 49 = 10,55
Псб= Пф х (g - 1)/g;	53 х (5 - 1)/5 = 42,71 ваг.	49х(2 -1)/2 = 24,5 ваг.
Тсб= 1,8 х р + 0.3 х Пс;	1,8 х 4 + 0,3 х 42,71 = 20,42 мин	1,8 * 2+0,3*24,5 = 10,95 мин
Тоф = Тсор + Тсб	11,45 +20,42 = 31,87 мин	10,55+10,95 = 21,5 мин
	Тоф = 31,87 мин	Тоф = 21,5 мин
Многогруппный поезд
Сортировка (ф.10)
Тсорт = 1,73 + 0,18 Пс	1,73 + 0,18 х 32 = 7,49	1,73 + 0,18 х 39 = 8,75
Сборка (ф.16)
Тсб = Пф х (-1)/	32 х (3 - 1) 3 = 21,33	39 х (2 - 1)/ 2 = 19,5
Тсб =1,8 х р + 0,3 х Пс	1,8 х 2 + 0,3 х 32 = 13,2	1,8 х 1 +0,3 х 39 = 13,5
Тоф.миг.= Тсор + Тсб + Тп	7,49 + 13,2 + 5 = 25,69	8,75 + 13,5 +5 = 27,25
	Тоф.миг.= 25,69 мин	Тоф.миг.= 27,25 мин

Таблица 2.5 Время на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления

Наименования показателей	Из парка 04 в парк 06	Из парка 03 в парк 05
1	2	3
Перестановка ординаты	Стр.231 - 300м Светофор Чм Чн - 2339м	Светофор Нм27 - 367м Светофор Н-55 - 2182м
Lпер	2339 - 300 = 2039 м	2182 - 367 = 1825 м
Апер (коэф.табл.2.1) Длина полурейса	4,06	3,63
Впер (коэф.табл.2.1)	0,114	0,106
П - число вагонов	48	54
I - время на уборку башмаков и закрепление	2,4 мин	2,4 мин
I - время на соединение тормозных рукавов	2 мин	2 мин
Для парка 04 и 06: 4,06 + 0,114 х 48 + 2,4 + 2; Для парка 03 и 05: 3,63 + 0,106 х 54 + 2,4 + 2;
	Четн. Тперес = 13,93 мин	Нечетн. Тперес = 13,75 мин

Таблица 2.6 Расчет времени на холостое возвращение локомотива

Наименования показателей	Парк 06	Парк 05
Ординаты	Светофор ЧмЧн - 2339м Светофор М-33 - 2580м Стр.231 - 300м	Светофор М-55 - 2182м Светофор М-410 - 2495м Светофор Нм - 357м
Для парков 06 и 05:	Lвоз=(2580-2339)+(2580-300)=2521м	Lвоз=(2495-2182)+(2495-357)=2451м
Твоз=0,06хLвоз /Iвоз+Тпд
Для парков 06 и 05:	0,06 х 2521/20 + 0,15;	0,06 х 2451/20 + 0,15;

Таблица 2.7 Технологическая время на маневровые операции по отцепке вагонов от состава и прицепке вагонов к составу в парках отправления

Наименования показателей	Парк 06	Парк 05
Прицепка локомотива и соединение рукавов	0,13 мин	0,13 мин
Открытие концевых кранов	0,12 мин	0,12 мин
Уборка тормозных башмаков	0,08 х 6 = 0,48 мин	0,08 х 13 = 1,04 мин
Количество переставляемых вагонов	48 : 3 = 16 ваг.	54 :3 = 17 ваг.
Проход к месту расцепки	0,18 х 16 = 2,88мин.	0,18 х 17 = 3,06мин.
Закрепление составляемой части	0,08 х 4 = 0,32 мин.	0,08 х 6 = 0,48 мин.
Закрытие концевых кранов, разъединение рукавов и расцепление	0,12 + 0,12 + 0,06 = 0,30 м	0,12 + 0,12 + 0,06 = 0,30 м
Уборка тормозных башмаков из под оставляемой части	0,08 х 4 = 0,32 мин	0,08 х 6 = 0,48 мин
Проход к локомотиву	0,18 х 16 = 2,88 мин	0,18 х 17 = 3,06 мин
Закрепление состава	0,08 х 6 = 0,48 мин	0,08 х 13 = 1,04 мин
Всего (Тдоп)	7,97 мин	10,85 мин
Л - коэффициент (табл.23)	9,69 мин	9,93 мин
У - коэффициент (табл.23)	4,86 мин	6,09 мин
g - количество групп, отцепленых от состава по анализу (ф.18)	52 : 34 = 1,5	29 : 20 = 1,4
Ттр = Л + У х g + Тод	9,69+4,86х1,5+7,97;	9,93+6,09х1,4+10,85;
	Ттр = 24,95 мин	Ттр = 29,31 мин

Таблица 2.8

Время на маневровые передвижение при уменьшении состава

Наименования показателей	Парк 06	Парк 05
Птр - число отцепок	2	3
Проход и закрепление оставляемой части состава	0,18 х 2 = 0,36 мин	0,18 х 3 = 0,54 мин
Тд - продолжительность отцепки вагонов:
с «головы» состава	2,64 мин	2,78 мин
с «хвоста» состава	0,84 мин	0,84 мин
Ттр = 7,13 + 0,19 х Птр + Тд
с «головы» состава	7,13+0,19х2+2,64=10,1; Ттр.гол. = 10,15 мин	7,13+0,19х3+2,7=10,8 Ттр.гол. = 10,48 мин
с «хвоста» состава	7,13+0,19х2+0,84=8,35; Ттр.хвс. = 8,35 мин	7,13+0,19х3+0,84=8,5 Ттр.хвс. = 8,54 мин

Таблица 2.9

Время на маневровые передвижения при пополнении состава

Наименования показателей	Парк 06	Парк 05
Птр - число приц. вагонов	2	9
Тд - время на подборку пополнения	5	10
Ттр = 3,6 + 0,07 Птр + Тд	3,6+0,07 х 2 +5 = 8,74;	3,6+0,07х9+10=14,23;
	Ттр = 8,74 мин	Ттр = 14,23 мин

2.3 Технология работы парка отправления

На станции Арысь-1 работники ПТО и ПКО перед отправлением поезда проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы.

В парке отправления с составами своего формирования осуществляются следующие операции и показано на рис 2.2.

технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

сдача документов локомотивной бригаде;

прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

отправление.

Пути приема транзитных поездов оборудованы воздухопроводной и смазкопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, двусторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими обустройствами.

В случае получения от поездного диспетчера сообщения о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции поста ЭЦ сообщает по телефону дежурным по паркам, а через них - операторам ПТО и приемщикам поездов характер неисправностей, номера и месторасположение таких вагонов в составе для заблаговременной подготовки причастными работниками запасных частей и материалов. О подходе нечетных транзитных поездов без переработки ДСП ЭЦ извещает по телефону телеграфиста нечетного входного поста списывания, а четных поездов телеграфиста входного поста списывания. При подходе поезда к станции дежурный по посту централизации ЭЦ извещает по обслуживаемому приемо-отправочному четному и нечетному парку, посредством парковой связи, работников СТЦ.

Наименование операций	До перестановки в ПО	После перестановки 5 10 15 20 25	Исполнители
Согласование пути пере-становки состава, извещение работников ПТО, ПКО								Маневровый диспетчер, ДСП
Перестановка состава в парк отправления, выход на путь отправления работников ПТО, ПКО, контрольная проверка состава с натуры								Локомотивная бригада, телеграфист, оператор СТЦ, ПТО, ПКО
Корректировка модели сортировочного парка в ЭВМ и подборка документов								Оператор СТЦ
Закрепление состава, отцепка локомотива, получение НЛ и справки машинистом		5						Оператор СТЦ
Конвертирование и пере-сылка документов в парк			10					Оператор СТЦ
Технический осмотр состава и устранение неисправностей				20				Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей				20				Приемщики поездов
Вручение документов машинисту						3		дежурный по станции
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление							10	Локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки поезда					30

Рисунок 2.2. График обработки поезда своего формирования по отправлению

По прибытию поезда дежурные по посту централизации ЭЦ дают указание по парковой двусторонней связи сигналистам о закреплении состава на пути прибытия до отцепки локомотива. Снятие и навешивание хвостовых сигналов ограждения осуществляет работник ПТО. После убеждения в закреплении состава дежурные по станции производят смену локомотивов и осуществляют прием очередных поездов на соседние пути приемо-отправочного парка. К техническому обслуживанию поезда предъявляются в книге формы ВУ-14 дежурным по парку.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций и показаны на рис.2.3.

технического обслуживания состава и опробование автотормозов;

коммерческого осмотра состава и устранения коммерческих неисправностей;

смены локомотива или локомотивных бригад.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от составов за время стоянки поезда по графику. Перед началом производства технического обслуживания, закрытия дверей, бортов, люков и т.д. в порожних составах и ремонта вагонов, состав ограждается операторами ПТО и сигналом ЭЦ, после этого сигналы с данного пути и на путь блокируются на запрещающее показание, о чем оператор ПТО сообщает по громкоговорящей связи.

В случае выявления вагонов, имеющих неисправности, угрожающие безопасности маневровых работ (при следовании на ремонтные пути), старший осмотрщик вагонов обязан поставить в известность дежурного по станции поста ЭЦ о скорости возможного передвижения, а в особых случаях, личного сопровождения неисправного вагона. Информация должна быть указана в форме ВУ-23 и передана дежурному по парку под роспись до начала маневровых работ. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, ВРЗ и т.д.), и через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов дежурному по станции, дежурному по парку с последующей выдачей уведомления формы ВУ-23.

Через 2,5 часа старший осмотрщик вагонов заверяет росписью дачу технической готовности в книге форма ВУ-14, находящейся у дежурного по парку. Одновременно с техническим обслуживанием производятся коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемщик поездов сообщает дежурному по парку с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98.

При отцепке неисправных вагонов от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в групповые накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы ГУ-23, с указанием причин отцепки вагонов. После устранения неисправностей вагон досылается по досылочной ведомости к основному маршруту.

Перед отправлением поезда дежурный по парку, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, вручает пакет с документами машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-40.

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщик - автоматчик производит проверку плотности тормозной магистрали совместно с машинистом, опробование автотормозов, заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива. Общая продолжительность обработки транзитного поезда при контрольном техническом осмотре 45 минут.

После отправления поезда оператор СТЦ парка отправления вводит в ЭВМ информацию о фактическом отправлении поезда.

Наименование операций	До прибытия поезда	По прибытию поезда (мин)	Исполнители
1	2	3	4
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначения поезда					Дежурный по станции
Извещение работников ПТО, приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда					Дежурный по станции
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда, контрольная проверка состава с натуры					Работники ПТО, приемщики поездов
Контрольная проверка состава закрепление состава при смене локомотива, отцепка поездного локомотива, ввод информации о прибытии поезда		3			Оператор СТЦ, сигналист, локомотивная бригада
Получение документов от локомотивной бригады, их проверка, оформление натурного листа при прицепке и подборка перевозочных документов		5			Работники СТЦ
Технический осмотр и ремонт вагонов, снятие хвостовых сигналов			20		Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей			20		Приемщики поездов
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, навешивание хвостовых сигналов, получение пакета с перевозочными документами, предупреждений, отправление				10	Работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда			30

Рисунок 2.3. График обработки транзитного поезда

Парк отправления завершает работу всех элементов станции и существенно влияет на ее ритм, регулярность отправления поездов со станции.

Необходимо установить нормы времени на обработку поездов в приемо-отправочном парке. Для сокращения продолжительности технического осмотра и ремонта вагонов, близкой к 20 мин, организуется многогрупповая обработка составов бригадами ПТО. Число групп в бригаде и норма времени на технический осмотр и ремонт вагонов устанавливается. Далее характеристика интервалов отправляющихся со станции показано в таблице 1.18

Количество бригад в приемо-отправочном парке определяется исходя из условия взаимодействия:

I0Р t0/Б (2.7)

где I0Р - общий расчетный интервал отправления из парка всех поездов (транзитных и своего формирования);

t0 - средняя продолжительность осмотра и ремонта состава бригадой ПТО в приемо-отправочном парке, t0 = 20 мин;

Б - потребное число бригад ПТО.

Таблица 2.10 Характеристика интервалов отправления поездов

№ п/п	Значения интервалов в разряде.	Число интервалов	Среднее значение интервала	Частота Р			Ординаты гистограммы
1	2	3	4	5	6	7	8
1	0 - 10	6	5	0,17	0,85	4,25	0,017
2	10 - 30	11	20	0,31	6,2	124	0,018
3	30 - 40	12	35	0,34	11,9	416,5	0,034
4	40 - 60	6	50	0,18	9	450	0,009
-	Итого	35	-	1,00		995	-

Используя данные, рассчитанных выше строим гистограмму (рис. 2.4).

0,04

0,03

0,02

0,01

0 10 20 30 40 50 60

Рисунок 2.4 Гистограмма интервалов отправления поездов.

Средний интервал отправления поездов

IСР = IiPi = 28, мин (2.8)

Среднее квадратичное отклонение отдельных интервалов от их среднего значения

, мин (2.9)

Коэффициент вариации интервалов отправления

(2.10)

Значение коэффициента вариации vВХ=0,5, показывает относительно невысокую неравномерность отправления поездов по сравнению с прибывающими поездами.

Расчетный интервал определится по формуле

 (2.11)

где Imin - минимальный интервал отправления поездов в приемо-отправочный парк, Imin = 4 мин.

Тогда

мин

Отсюда, необходимое число бригад ПТО определяется:

Б = t0 / I0Р = 20/16 =2 бригады.

Далее рассмотрены вопросы функционирования автоматизированной системы управления местной работой (АСУМ) на станции Арысь.