0

Вал карданный

4

Синхронизатор

0

Лабиринт большой *

2

Вилка Т-170 *

5

Лабиринт

2

Шестерня ведомая

1

Уплотнение

10

Планка

6

Коронка рыхлителя

0

Ход. Часть

Фильтр маслянный

0

Диск фрикционный

0

Механизм натяжения

8

Диск Т-170

62

Венец ведущего колеса Т-170

2

Опора *

3

Каток балансирный ДЭТ-250

0

Диск Т-170

19

Кузов

Коронка рыхлителя

39

Приемник указателя температуры охлаждающей жидк.

0

Приемник указателя давления масла

0

Отвал в сборе

0

Свеча А-17

0

РТИ

Манжета 100 х 125

9

Комплект ножей Т-170

13

Манжета хвостовика 70*92 864176

1

Прочее

Нож средний (бульдозер)

156

Нож боковой Б-170

145

Рукав высокого давления (РВД)

221

Фильтр топливный

103

Коронка

22

Ремень 1650

23

Ремень 1090

17

Подшипник 228

11

Комплект ножей

2

Подшипник 2228

6

Нож средний ДЗ-98

2

Ножи

3

Нож боковой

5

Фильтр маслянный

13

Насос НШ-100

1

Подшипник 2224

13

Комплект гусеницы

0

Таблица 8.5

Технико-экономические показатели

Показатель	Единицы измерения	Существующий вариант	Проектный вариант
Расход запасных частей на: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер Б-170 погрузчик-К-702	шт	2428 1438 774	800 626 240
Затраты на приобретение запасных частей: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702	тенге	16059385 10454350 4264820	8332590 3708960 3359245
Ошибка планирования: средняя автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702	%		2,6 1,1 2,5 4,3
Затраты на создание резервного фонда, в том числе: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702	тенге		150181,5 1488550 267232
Затраты на приобретение запасных частей с учетом ошибки планирования: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702	тенге	16059385 10454350 4264823,5	8482771,5 5197510 3626480,8
Экономический эффект, в том числе: автогрейдер-ДЗ-98 бульдозер-Б-170 погрузчик-К-702 Итого	тенге		7576613,5 5256840 638342,65 13471796

9. Охрана труда и техника безопасности

9.1 Охрана труда машиниста бульдозера

Требования безопасности перед началом работы

1. Перед началом работы машинист обязан:

а) предъявить руководителю удостоверение на право управления бульдозером и пройти инструктаж на рабочем месте с учетом специфики выполняемых работ;

б) надеть спецодежду, спецобувь установленного образца;

в) получить задание у бригадира или руководителя работ.

2. После получения задания на выполнение работы машинист обязан:

а) осмотреть с руководителем место расположения подземных сооружений и коммуникаций, которые должны быть обозначены флажками или вешками;

б) уточнить последовательность выполнения работы и меры по обеспечению безопасности;

в) произвести ежесменное техническое обслуживание согласно инструкции по эксплуатации бульдозера;

г) предупредить о запуске двигателя работников, обслуживающих машину или находящихся в зоне ее работы, и убедиться, что рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении;

д) произвести запуск двигателя (при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов - вне кабины);

е) после запуска двигателя проверить на холостом ходу работу всех механизмов и на малом ходу работу тормозов.

3. Машинист обязан не приступать к работе в случае следующих нарушений требований безопасности:

а) при неисправностях или дефектах, указанных в инструкции завода-изготовителя, при которых не допускается его эксплуатация;

б) при обнаружении подземных коммуникаций, не указанных руководителем работ, при выполнении работ по срезке или планировке грунта;

в) при уклоне местности, превышающем указанный в паспорте завода-изготовителя.

Обнаруженные нарушения требований безопасности следует устранить собственными силами, а при невозможности сделать это машинист обязан сообщить о них руководителю работ и лицу по надзору за безопасной эксплуатацией машины.

Требования безопасности во время работы

4. Перед началом движения машины машинист обязан убедиться в отсутствии людей в зоне движения и подать звуковой сигнал.

5. При работе на пересеченной местности машинист обязан:

- выключить первую скорость при движении машины под уклон;

- затормозить машину при остановке ее на уклоне.

6. При засыпке выемок в грунте машинист обязан убедиться в отсутствии в них людей, оборудования, инструмента и строительных материалов и не допускать выход отвала бульдозера за край откоса. Запрещается передвижение бульдозера в пределах призмы обрушения откосов.

7. Работа бульдозера в опасной зоне работающего экскаватора не допускается. Производство работ бульдозером в зоне действия экскаватора разрешается только при остановке экскаватора и нахождении ковша на земле.

8. Одновременная работа двух бульдозеров с прицепными скреперами допускается при расстоянии между ними не менее 20 м. Интервал между работающими бульдозерами без скреперов должен быть не менее 10 м.

9. При работе бульдозера в местах проведения взрывных работ перед каждым взрывом грунта бульдозер следует удалить на безопасное расстояние, указанное руководителем. Возвращение бульдозера к месту производства работ после взрыва разрешается только после соответствующего сигнала.

10. При необходимости очистки отвала бульдозера машинист обязан опустить отвал на землю и выключить двигатель.

11. При транспортировании машины своим ходом с одного места работы на другое машинист обязан:

а) поднять отвал бульдозера на ограниченную высоту, обеспечивающую необходимую видимость машинисту по ходу движения;

б) следить за тем, чтобы нож отвала не врезался и не задевал встречающиеся на пути предметы;

в) соблюдать правила дорожного движения;

г) пересекать железнодорожный путь только на действующем переезде, руководствуясь соответствующими сигналами;

д) устанавливать сигнальные красные фонари в случае вынужденной остановки бульдозера на дороге в ночное время.

12. Буксировать или вытаскивать бульдозером застрявшую машину допускается с применением жесткого буксира, без сильных рывков. Применение для этих целей стального каната разрешается только при защищенности стекол кабины машиниста решеткой или проволочной сеткой.

13. При выполнении сцепки машинист обязан:

- осуществлять маневрирование на первой передаче и внимательно следить за работником, выполняющим сцепку машины;

- избегать резких рывков;

- по первому сигналу быть готовым затормозить машину;

- осуществлять сцепку только после остановки машины.

14. Перед погрузкой бульдозера на трайлер машинист обязан убедиться в том, что трайлер устойчив и заторможен. После погрузки бульдозера следует опустить его отвал и закрепить бульдозер. Во время перевозки бульдозера машинисту не разрешается находиться в кабине.

15. Машинисту в процессе работы не разрешается:

а) передавать управление машиной лицам, не имеющим на это прав;

б) оставлять машину с работающим двигателем;

в) перевозить в кабине посторонних лиц;

г) выходить из кабины и входить в нее на ходу.

16. При техническом обслуживании бульдозера машинист обязан остановить двигатель и снять давление в гидросистеме.

17. Во время заправки бульдозера горючим машинисту и лицам, находящимся вблизи, не разрешается курить и пользоваться огнем. После заправки машину необходимо вытереть от подтеков топлива и смазки, а замасленную обтирочную ветошь положить в металлический закрывающийся ящик. Разведение огня на расстоянии менее 50 м от места работы или стоянки машины не допускается.

18. При необходимости ремонта или профилактического осмотра бульдозера отвал следует заблокировать в поднятом состоянии страховочными цепями или опустить на прочную и устойчивую опору. При промывке деталей пользоваться этилированным спиртом не допускается.

19. При обнаружении на участке выполнения земляных работ, не указанных при получении задания, подземных коммуникаций и сооружений, машинист обязан немедленно приостановить работу и сообщить об этом руководителю.

20. При работе на косогорах машинисту не следует:

а) делать резких поворотов машины;

б) поворачивать машину с заглубленным рабочим органом;

в) передвигать машину поперек склонов, угол которых превышает указанный в паспорте машины.

21. При передвижении машины по льду водоема машинисту следует:

а) трогать машину с места плавно на пониженной скорости без пробуксовки;

б) осуществлять повороты осторожно и на сниженной скорости;

в) держать двери кабины открытыми.

Требования безопасности по окончании работы

22. По окончании работы машинист обязан:

а) поставить машину на стоянку;

б) поставить рычаг переключения скорости в нейтральное положение и включить тормоз;

в) выключить двигатель;

г) закрыть кабину на замок;

д) сообщить руководителю работ или ответственному за исправное состояние машины о всех неполадках, возникших во время работы.

9.2 Требования безопасности при ТО и ТР подвижного состава

В процессе ТО и ТР могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы [21, 22]:

- движущиеся автомобили, тракторы, машины и механизмы; незащищенные подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы;

загроможденность рабочих мест готовой продукцией, инструментами, приспособлениями, материалами;

неправильная расстановка автомобилей в помещениях;

отсутствие специальных приспособлений, инструментов и оборудования для ведения работ в соответствии с принятой технологией;

повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

повышенная температура поверхности оборудования, материалов;

повышенные или пониженные температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

незащищенные токоведущие части электрооборудования;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

вредные компоненты в составе применяемых материалов, воздействующие на организм работающих.

При проведении ТО и ТР необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, правил и других нормативных документов.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводится в специально предназначенных для этой цели местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями, оборудованием и инструментами. При этом автомобили, направляемые на посты ТО и ТР, должны быть очищены от грязи, снега и вымыты.

Автомобиль, установленный на напольный пост, необходимо надежно закрепить путем постановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение низшей передачи. На рулевое колесо необходимо навесить табличку: «Двигатель не пускать, работают люди».

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления следует навесить табличку: «Не трогать, работают люди». В рабочем положении плунжер подъемника должен быть надежно зафиксирован упором, предотвращающим самопроизвольное опускание подъемника.

Посты на поточных линиях должны быть оборудованы сигнализацией с обратной связью, предупреждающей работающих на линии о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.

Кроме того, на каждом посту должно быть устройство для экстренной остановки процесса передвижения автомобилей.

Агрегаты и узлы массой более 20 кг допускается снимать, транспортировать и устанавливать только при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, обеспечивающими полную безопасность работ. Снятие с автомобиля деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного удаления (слива) этих жидкостей. При работе с высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля следует применять устойчивые подставки или стремянки.

Работники, выполняющие работы, лежа под автомобилем, должны быть, обеспечены лежаками. Работать без лежаков на полу и земле запрещается. Запрещается поднимать автомобиль за буксирные крюки, находиться под автомобилем, приподнятым домкратом без установки специальных страхующих подставок.

Снятие деталей, с приложением значительных усилий, следует производить с помощью съемников. Снятие и установку рессор следует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля. Монтаж и демонтаж шины следует проводить только при помощи предназначенных для этого оборудования, устройств, приспособлений и инструментов с применением специальных ограждений. Испытание тормозов автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Все работы, связанные с ремонтом и обслуживанием аккумуляторных батарей, необходимо проводить в специально оборудованных помещениях. При проведении ТО и ТР использовать только исправное оборудование, приспособления и инструменты. Они должны отвечать характеру выполняемой работы. Электроустановки и электроинструменты должны иметь надежное заземление.

В целях исключения возможности возгорания горючих материалов сварочные работы, непосредственно на автомобиле, следует проводить согласно требованиям специального государственного стандарта. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима в процессе обслуживания. Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить при условии обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем, а также лиц, находящихся вблизи него.

Полы производственных помещений должны быть ровными, стойкими к воздействию агрессивных веществ, иметь уклоны для стока воды. Помещения для ТО и ТР должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Помещения и посты, на которых проводят технологические операции с работающим двигателем, должны быть оборудованы устройствами для удаления отработавших газов.

Производственное оборудование и рабочие места следует размещать с учетом работы и безопасности работающих. Каждое рабочее место должно быть полностью оборудовано необходимыми средствами в зависимости от вида выполняемых работ. Рабочие места не должны загромождаться, их следует содержать в чистоте, помещения с холодным полом должны быть укомплектованы деревянными подножными решетками.

Рабочие и ИТР допускаются к работе после их обучения, инструктажа и проверки знаний по охране труда и пожарной безопасности. Работающие должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты.

9.3 Меры пожарной безопасности

Пожарная безопасность транспортного предприятия (ТП) должна отвечать требованиям соответствующих государственных стандартов, Привил и других нормативных документов [23].

Основными причинами возникновения пожаров на ТП являются: неосторожное обращение с открытым огнём; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; неисправность электрооборудования, освещения и отопительных приборов; самовозгорание промасленных обтирочных материалов; нарушение правил эксплуатации и хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ и другие.

На ТП должна быть создана добровольная пожарная дружина, организованы своевременный противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму, обеспечена связь с пожарной частью. На территории, производственных, складских и других помещений необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть назначены лица, ответственные за обеспечение пожарной безопасности. Для обеспечения быстрой эвакуации людей, автомобилей и оборудования следует разработать план эвакуации.

Все помещения ТП должны быть оборудованы средствами пожаротушения в соответствии с пожарными нормами - это огнетушители, ящики с песком, пожарные краны, пожарные щиты, емкости с водой, покрывала и другие. Подступы и проходы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными. Средства пажаротушения должны содержаться в исправном состоянии, и находиться на видном месте.

Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. По окончании каждой смены на рабочих местах убирать мусор и отходы, разлитые топливно-смазочные материалы надо немедленно убирать при помощи песка или опилок. Промасленные обтирочные материалы и отходы следует собирать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения. Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами.

На территории ТП следует оборудовать подземный пожарный водоем с запасом воды для тушения возникшего пожара. На противопожарном водопроводе в специальных колодцах, закрытых крышкой, должны быть установлены пожарные гидранты.

В производственных помещениях запрещается:

- пользоваться открытым огнем, паяльными лампами и др. там, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие вещества;

- мыть детали, агрегаты бензином или керосином;

- ставить на пост автомобили при наличии подтекания топлива, а также заправлять автомобили топливом или сливать топливо из бака, оставляя открытыми отверстия бензобаков;

хранить пожарную тару из-под топлива и смазочных материалов;

курение в не отведенных для этого местах;

загромождать проходы к месту расположения средств пожаротушения;

оставлять в помещениях электрооборудование и приборы, включенные в электросеть;

оставлять включенным зажигание автомобилей;

держать в цехах легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количестве, превышающем сменную потребность.

В целях предотвращения возникновения пожара на автомобиле не допускается:

скопление на двигателе и его картере грязи и масла;

эксплуатация неисправных приборов системы питания;

курение в автомобиле и в непосредственной близости от приборов системы питания;

подогрев двигателя открытым пламенем;

эксплуатация газобаллонного автомобиля с неисправной газовой аппаратурой и при наличии утечки газа через неплотности.

При возгорании автомобиля его необходимо удалить из помещения и принять меры к тушению пожара. В случае возникновения пожара независимо от применяемых мер по его тушению вызвать пожарную команду. В производственных помещениях должны быть вывешены таблицы с номерами телефонов ближайшей пожарной части и лиц, ответственных за пожарную безопасность.

10. Экология

Оксид углерода (СО) - бесцветный газ, не имеющий запаха и вкуса, легче воздуха, в воде не растворяется. В отработавших газах оксид углерода присутствует как результат неполного сгорания воздуха, из-за недостатка кислорода. В организм человека поступает с воздухом через дыхательные пути, соединяется с гемоглобином крови, образуя в легких карбоксильную группу. В результате гемоглобин, блокированный СО, перестает переносить кислород в клетки организма и забирать углекислый газ из них, вследствие чего наступает кислородное голодание (удушье) и нарушается центральная нервная система.

При содержании в воздухе окиси углерода выше 0,02% по объему при вдыхании в течение нескольких часов вызывает легкое отравление. Вдыхание воздуха с 0,12% СО через 1,5 часа вызывает головокружение, а через 2 часа - головную боль [24]. Концентрация в воздухе окиси углерода 0,20-0,25% через 30 минут приводит к обморочному состоянию.

Опасность отравления возникает в закрытых непроветриваемых или плохо проветриваемых помещениях рядом с работающим двигателем. Особо опасная ситуация возникает в закрытых непроветриваемых гаражах и в случае если отработавшие газы поступают в плохо герметизированную кабину автомобиля.

Отравление оксидом углерода при повышенных концентрациях ослабляет внимание, замедляет реакцию, снижает работоспособность.

Оксид углерода является одним из основных токсичных веществ, образующихся при сгорании топлива внутри цилиндра и характерен для бензиновых двигателей.

Оксид углерода в процессах горения является промежуточным продуктом. Он образуется в результате многостадийного процесса окисления углеводородного топлива.

Так как современные двигатели очень быстроходны и процесс сгорания краток, то в какой-то момент такта расширения окисление СО прекращается и с отработавшими газами оксид углерода выбрасывается в атмосферу [25]. В карбюраторном двигателе содержание CO может достигать концентрации 10% по объему за счет недостатка кислорода при переобогащении смеси.

В дизельном двигателе, в результате интенсивного сгорания СО в такте расширения и выпуска при общем большом избытке кислорода (воздуха) количество СО не превышает 0,2% по объему.

При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках резко ухудшается газообмен, увеличивается количество остаточных газов в цилиндрах. Для компенсации этого необходимо обогащать смесь, что приводит к увеличению концентрации СО. На режимах полных нагрузок для обеспечения максимальной мощности двигателя смесь необходимо обогащать. При этом концентрация СО может возрастать до значения 34 по объему.

Повышение температуры воздуха перед карбюратором также увеличивает концентрацию СО.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном сгорании топлива. В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них 160 - производные углеводородов. До настоящего времени развитие высокооборотных двигателей внутреннего сгорания шло в направлении достижения наибольшей литровой мощности при минимальном удельном расходе топлива. Обе проблемы весьма тесно связанны с протеканием процесса сгорания, с процессом образования смеси, а также с кинетикой и динамикой химических реакций.

Доскональное изучение процессов образования топливовоздушной смеси и кинетики химических реакций, происходящих между реагентами, является основной для познавания и управления процессом сгорания с целью сокращения времени его протекания и достижения полноты сгорания топлива. В поршневом двигателе сгорание топлива происходит при участии процессов, одновременно ускоряющих и тормозящих реакцию окисления. Тепло, выделяющееся при сгорании топлива, способствует повышению температуры заряда смеси в камере сгорания, в результате чего ускоряется процесс испарения топлива и увеличивается давление, замораживающее испарение. Паровая фаза топлива, окисляясь в состоянии описанного равновесия, взаимодействует со слоем отработавших газов с малым содержанием кислорода.

Паровая фаза проникает в этот слой посредством диффузии, протекание которой зависит от давления и температуры рабочего тела в камере сгорания. В ходе указанных процессов внутри капли топлива происходит ряд противоположных реакций.

Под действием высокого давления происходит процесс крекинга жидких углеводородов, ведущих к образованию более легких продуктов и свободных радикалов, которые легко диффундируют и быстрее соединяются с кислородом. Крекинг жидкой фазы топлива может привести к образованию свободного водорода и графитного углерода, на поверхности которого происходят сорбционные процессы. Одновременно с этим процессом протекают противоположные процессы, приводящие к образованию более больших частиц. Основными из этих процессов являются полимеризация и конденсация более легких углеводородов.

Все указанные противоположные процессы, связанные с вихревым движением заряда смеси и изменением его состава и зависящие от меняющихся условий в камере сгорания, определяют состав отработавших газов.

Уровень теоретических работ в данное время не позволяет полностью использовать имеющиеся в этой области сведения для оптимизации процессов сгорания. В последнее время особенно интенсивно используется проблема целостности процесса сгорания посредством анализа отработавших газов. Конечная стадия сгорания условно называемая периодом дожигания, представляет собой весьма сложную и менее изученную часть процесса сгорания. Существуют точки зрения, согласно которым на данной стадии следует искать причины образования продуктов неполного сгорания в составе отработавших газов.

Как говорилось выше, конечной стадией сгорания углеводов является реакция дожигания окиси углерода, в действительности начинающаяся уже в начальной стадии сгорания. Даже при сгорании бедных смесей со значительным избытком воздуха вследствие локальных различий в составе смеси образуется окись углерода. Процесс дожигания СО в углеводородном пламени определяет время реакции. Присутствие углеводородов сильно затормаживает процесс окисления СО. Это связанно с тем, что атомы водорода, ведущие цепь окисления, соединяются с молекулами углерода, образуя алкеновые радикалы.

Вероятность возникновения последней реакции больше, чем вероятность реакции между атомами водорода и кислорода. В камере сгорания всегда присутствует водяной пар, а для реакции окисления СО примесь водяного пара имеет важное значение.

Механизм окисления СО тесно связан с механизмом окисления углерода.

1. СО+ОН--СО2+Н 2. Н+О--ОН+О

При сгорании смеси с избытком топлива активные радикалы вызывают процессы полимеризации, ведущие к образованию групп углеводородов. Которые под действием температуры разлагаются на углерод в виде графита и водород. Ацетилен является последним продуктом, который образуется перед появлением углерода.

Защитить окружающую среду от негативных факторов и окиси углеводорода можно, например уменьшением токсичности отработавших газов путем изменения регулировки и конструкции двигателя, присадками в топливо, уменьшющими дымность и токсичность отработавших газов.

Усовершенствования, проводимые с целью уменьшения токсичности отработавших газов, касаются в основном системы питания двигателя, угла опережения зажигания (впрыска топлива), частоты вращения вала на холостом ходу, способа подготовки смесей и более равномерного распределения ее по цилиндрам в карбюраторных двигателях, а также конструкции камер сгорания.

В целях уменьшения токсичных выбросов было разработано много вариантов конструкции двигателей, а также исследованы другие способы воздействия на процесс сгорания. В настоящее время осуществляется ряд мероприятий, связанных с производством двигателей, которые позволяют уменьшить содержание некоторых или всех токсичных компонентов в отработавших газах.

Равномерное распределение топливовоздушной смеси по отдельным цилиндрам и циклам работы двигателя можно обеспечить путем применения непосредственного впрыска топлива или улучшения условий испарения топлива в карбюраторе и во впускном трубопроводе. Состав и качество образуемой смеси в каждом отдельном случае должны соответствовать режимам нагрузки и частоте вращения вала двигателя. Только этим можно достичь значительного уменьшения выбросов СО с отработавшими газами. Другие параметры работы и конструкции двигателя, а также условия его эксплуатации практически не оказывают влияния на выброс СО.

Хорошие результаты можно получить в результате правильного выбора формы и размера камеры сгорания, чем обеспечивается минимальный объем зоны гашения.

Все применяемые в настоящее время способы уменьшения токсичности выбросов по всем основным компонентам основаны на комбинации выше рассмотренных методов. На практике чаще всего используют способы, основанные на следующих принципах:

-уменьшение выбросов СО обеспечивается, обеднением рабочей смеси и изменением угла опережения зажигания, причем эти параметры подбираются оптимально на каждом режиме работы двигателя. Устойчивая работа на обедненных смесях улучшается достижением качества смесеобразования и увеличения энергии искры, для чего применяют, например, непосредственный впрыск и транзисторное зажигание;

- в карбюраторных двигателях во всех случаях используют, кроме того, специальные устройства для подачи дополнительного воздуха во впускной трубопровод на режимах разгона и торможения автомобиля.

Одним из широко распространенных методов очистки вредных газов является пропускание их через различные аппараты [26], которые либо задерживают токсичные вещества, осаждая их на поверхности наполнителя или растворяя в жидкостях, либо предварительно химически связывают компоненты газов и задерживают продукты химических реакций. Иногда для обеспечения течения этих процессов на газы приходится воздействовать электрическим током или ультразвуком. Все аппараты для обезвреживания отработавших газов двигателя по принципу действия могут быть разделены на три большие группы.

Первая группа - устройства, задерживающие вредные вещества. Их называют фильтрами.

Вторая группа - устройства, где происходит воздействие на составляющие аэрозоли (дожигание несгоревших компонентов, химическое преобразование вредных веществ и т.д.). Такие аппараты называют нейтрализаторами. Благодаря им вредные вещества нейтрализуются, т.е. превращаются в продукты, не влияющие на здоровье человека.

Третья группа - аппараты, сочетающие в себе признаки первой и второй группы, они могут быть названы газоочистителями или системой газоочистки.

Стендовые и ходовые испытания нейтрализаторов, проведенные на отечественных карбюраторных двигателях, показали, что они обеспечивают практически полную очистку отработавших газов от оксида углерода на всех нагрузочных режимах прогретого двигателя.

Наиболее перспективным методом уменьшения содержания СО в отработавших газах является оптимизация процесса сгорания, так как продукты неполного сгорания СО легче нейтрализуются на стадии их образования, чем в выпускной системе с помощью нейтрализаторов.

Расслоение зарядов смеси достигается направленной подачей обогащенной смеси к свече зажигания, а бедной смеси - в периферийную зону.

Расслоение заряда обеспечивает минимальное образование СО с концентрацией не более 0,2% по объему. Выброс углеводородных соединений снижается за счет меньших концентраций топлива в бедной смеси основной камеры и соответственно у стенок камеры сгорания.

Расслоение заряда смеси обеспечивает устойчивое сгорание топливовоздушной смеси до a= 2 - 2,5, то есть очень обедненных смесей, что снижает содержание СО.

Все разработанные и используемые методы совершенствования качества смесеобразования в карбюраторных двигателях способствуют уменьшению количества токсичных выбросов. Однако достигнутые результаты не в полной мере удовлетворяют требованиям по защите атмосферного воздуха. Только использование системы непосредственного впрыска топлива в двигателях с искровым зажиганием позволяет решить ряд трудных проблем. Данная система практически полностью обеспечивает условия для равномерного распределения смеси по отдельным цилиндрам. Благодаря непосредственному впрыску топлива в пространство перед впускным клапаном достигается хорошее распыление топлива, и смешивание его с воздухом, при этом на стенках впускного трубопровода не оседают капли топлива.

При непосредственном впрыске топлива двигатель может устойчиво работать на обедненных смесях, на всех режимах и только на режиме полной нагрузки (в целях получения максимальной мощности) он работает на богатой смеси. Однако правильную дозировку впрыскиваемого топлива в соответствии с изменяющимися режимами работы двигателя можно обеспечить только при использовании системы непосредственного впрыска топлива с электронным управлением, который обладает следующими преимуществами перед карбюраторными системами:

- точная дозировка топлива заданного состава на всех нагрузочных и скоростных режимах;

- более равномерное распределение топлива по цилиндрам двигателя;

- наименьшая токсичность выхлопа на режимах пуска и прогрева двигателя;

- возможность автоматической регулировки цикловой подачи топлива в зависимости от температуры и давления окружающей среды;

- автоматическое выключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода;

- возможность снижения степени сжатия на 0,51 без падения номинальной мощности.

В результате применения электронного впрыска топлива концентрация СО может быть снижена на 50%.

В какой-то момент работы двигателя мощность искрового заряда оказывается недостаточной для нагрева свежего заряда до температуры воспламенения. Повышение энергии искрового заряда улучшает экономичность и снижает токсичность отработавших газов при работе двигателя на частичных нагрузках.

Получение высокой энергии искрового разряда достигается применением электронных систем зажигания. Такие системы уменьшают нагар на изоляторах свечи и количество испарившегося топлива в искровом промежутке, улучшают характеристику разряда.

Электронные системы бесконтактного зажигания позволяют стабилизировать момент зажигания в цилиндре двигателя, а отсутствие контактных пар увеличивает долговечность системы.

Различают два основных направления - транзисторное и тиристорное зажигание.

У двигателей, оборудованных электронной системой зажигания, выделение СО с отработавшим газами на 20% ниже, чем у двигателей с обычной системой зажигания. Концентрация CO изменяется в зависимости от числа оборотов и применяемой системы зажигания.

Повышение качества изготовления, снижение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов может обеспечить снижение выбросов СО на 30 - 35%.

Ограничение цикловой подачи у дизелей на 30% от номинальной приводит к 70 - 80% снижению выбросов СО.

Помимо технических способов уменьшение выброса оксида углерода в окружающую среду можно изменить выбором рациональных режимов движения автомобильного транспорта в городах.

На концентрацию СО в отработавших газах двигателя влияет множество факторов организационного типа: число разгонов, торможений и переключений передач, продолжительность работы на холостом ходу, число перекрестков и время простоя на них, а также другие факторы.

Заключение

В первой части дипломной работы выполнен проект автомобильной дороги 2-го класса. В ходе проектирования определены все необходимые элементы продольного и поперечного профиля земляного полотна.

Целью второй части дипломной работы являлось нормирование расхода запасных частей ДСТ в условиях Управления Механизации ОАО «Дорожник».

Для достижения этой цели в ходе выполнения дипломной работы были решены следующие задачи:

· проанализированы деятельность ОАО «Дорожник», структура управления и парка подвижного состава;

· рассмотрен существующий алгоритм выполнения заявки и выявлены его недостатки (необоснованное планирование размера заказа);

· определен основные потребители ресурсов (автогрейдер-ДЗ-98, бульдозер Б-170, погрузчик К-702);

· проведен анализ причин снижения эффективности расхода использования запасных частей, разработана и обоснована методики расчета номенклатурных норм расхода запасных частей;

· проведено нормирование запасных частей для ДСТ автогрейдеров ДЗ-98, бульдозер Б-170, погрузчик К-702 ;

· определены и рассчитаны параметры плана поставки запасных частей;

· даны рекомендации по организации работы с использованием предлагаемых норм и корректировке существующего алгоритма выполнения заявки.

В результате предложенных мер по увеличению эффективности использования запасных частей получены нормы, при использовании которых значительно сокращается размер невостребованного запаса запасных частей на складе УМ ОАО «Дорожник», Экономический эффект в общем составил 13471796 тенге.

Список использованной литературы

1. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года. - Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года № 86

2. СНиП 2.05.02.-85. Автомобильные дороги. - М.: Госстрой СССР, ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56с.

3. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

4. Красильщиков И. М. Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1986, 216 стр

5. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника /Под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989. - 437 с.

6. ГОСТ 21.101-97.СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации. - М.: ГП ЦНС Госстроя России, 1998. - 41с.

7. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования: Типовые материалы для проектирования. - М.: ГПИ Союздорпроект, 1987. - 55с.

8. Максименко А.Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин: Учебное пособие для вузов. - С.-Пб.: Изд-во BHV, 2006

9. Локшин Е. С. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин. - М.: Изд-во ACADEMIA, 2007. - 512 с.

10. Рoнинсoн Э.Г. Машинист бульдозера: Учебное пособие. М.: Изд-во ACADEMIA, 2007

11. Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: Учебник для студ. высш. учеб. Заведений. - М.: Изд-во ACADEMIA, 2005 - 336 стр.

12. Пучин Е. А., Кушнарёв Л. И., Петрищев Н. А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов. - М.: Изд-во ACADEMIA, - 2005 г.- 208 стр.

13. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.: Высш. шк., 2006. - 576 с.

14. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 288 с.

15. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

16. Малкин В.С. Нормирование запасных частей для текущего ремонта автомобилей. - Куйбышев: Изд-во КуАИ, 1986. - 66 с.

17. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика.- М.: Высш. шк., 2001. - 479 с.

18. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. - М.: Сов. Радио, 1968. - 288 с.

19. Логистика: учебник/ под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003, 367 с.

20. Кох Р. Принцип 80/20. - Минск: Изд-во Попурри, 2004. - 352 с.

21. Типовые инструкции по охране труда для основных профессий и видов работ на автомобильном транспорте.- Алматы: Товарищество специалистов охраны труда Республики Казахстан, 2003. - 159 с.

22. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985.-281с.

23. Правила пожарной безопасности в Республике Казахстан. - Алматы, 2006. - 184 с.

24. Т.А.Хван, П.А.Хван. Основы экологии. Серия "Учебники и учебныепособия". Ростов н/Д: "Феникс", 2001. - 256с.

25. Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986. - 176с.

26. Экология и безопасность жизнедеятельности: учеб. пособие для вузов/ Д.А.Кривошеин, Л.А.Муравей, Н.Н.Роева и др.; Под ред. Л.А.Муравья. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 447с.

Приложение

Таблица

Перечень автомобилей, дорожной и специализированной техники В ОАО «Дорожник» по состоянию на 2007 год

Наименование дорспецтехники, автомобилей Модель, марка, тип	Общее количество, штук
Бульдозер-рыхлитель ДЭТ-250М2Б1Р1	3
Бульдозер.К-702МВА-01БКУ	1
Бульдозер.ДТ-75 шнекороторный.	1
Бульдозер-рыхлитель Б-170М-01-ЕР	14
Гусеничный транспортер	1
Трелевочный трактор	1
Бульдозер Д9R "Caterpillar"	3
Погрузчик ТО - 18 Б	5
Погрузчик К - 702 МВА-УДМ2	1
Погрузчик К - 702 МА-ПК-6	9
Погрузчик L - 34	1
Погрузчик L - 35 B	1
Погрузчик L - 45 B	2
Погрузчик БОБКЭТ 763Н	2
Погрузчик ТО-30	3
Погрузчик ТО-27-2АУХ	1
Погрузчик МОАЗ-40484	1
Снегопогрузчик КО-206	1
Погрузчик 40814	2
Погрузчик ПВ-5002	1
М-4018	1
Погрузчик В-138.00010	1
Погрузчик МКСМ - 800	7
Автогрейдер ДЗ - 122 А	2
Автогрейдер ДЗ - 98	17
Экскаватор ЭО - 5116	1
Экскаватор ЭО - 4225	1
Экскаватор ЭО - 5124 А	1
Экскаватор Hitachi EX - 400	2
Экскаватор ЭО - 2621	2
Экскаватор колесный ЭО - 33211	1
Экскаватор колесный ЭО - 3326	2
Экскаватор колесный ЭО - 3323	2
Экскаватор-погрузчик FB200.R	2
Трактор ЛТЗ - 55 Плужно-пропашной.	1
Трактор МТЗ - 82 КО-707 Плужно-щеточный.	7
Трактор МТЗ - 82	4
Трактор МТЗ - 82.1	3
Трактор МТЗ-82.2Ямобур	1
Трактор МТЗ-82.1.57	3
Каток SD 100 D	2
Каток Bomag BW 219	4
Каток Tornado С - 180	2
Каток ручной Bomag BW 55E	2
Каток ручной ENMTPS-24	1
Реверсная плита Bomag BRP - 25/40	1
Вибротромбовка Bomag BT - 58	4
Каток ДУ - 95-2	2
Каток ДУ - 47 Б	4
Каток ДУ - 63	2
Каток ДУ - 49 АМ	2
Каток DD-70 асфальтовый	2
Каток SD-200 грунтовый	2
Каток DD - 74	3
Каток Bomag BW 161 (асфальтный)	2
Каток Combit - 65	3
Каток Bomag BW 202 AD-2	1
Каток Bomag BW 184 AD	1
Асфальтоукладчик Titan 323	1
Асфальтоукладчик Titan 225	1
Асфальтоукладчик Titan 455	1
Асфальтоукладчик ДС-181	1
Асфальтоукладчик Titan 325	1
Холодная фреза Pro Cut 1000F	1
Холодная фреза Bitelli SF - 150	1
Щебне распределитель WS 4100	1
Компрессорная станция ПКС 6/8	1
Компрессорная станция ПВ 10/8М - 1	1
Компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5М.	1
Компрессорная станция ПСДК- 525	1
Компрессорная станция ПКСД 5,25	1
Маркировочная машина Н 33 - 1 (без прицепа Н - 4233Д)	1
Разметочная машина (ручная) НВ - 1	1
Агрегат сварочный АСД-4001	1
Нарезчик швов или машина для разд.трещин	1
Гидрокопер "Orteco"	3
Колесный тягач МАЗ-537	2
ЗИЛ-45085 (самосвал)	3
УРАЛ-55571 (самосвал)	5
МАЗ 551603 (самосвал)	5
КАМАЗ - 55111 (самосвал)	72
КАМАЗ - 55102 (бортовой самосвал)	1
МЗКТ-65158 (самосвал)	15
МЗКТ-65151(самосвал)	5
КАМАЗ - 541120 (тягач)	10
КРАЗ - 6444 (тягач)	1
Урал 4320 (тягач)	1
МАЗ 54331 (тягач)	2
МАЗ 54323 (тягач)	1
МАЗ 64221 (тягач)	1
МАЗ 64229-032 (тягач)	1
Автокран КС-35714К на базе КамАЗ-53215	2
Автокран КС-35714 (на базе УРАЛ 5557)	2
Автокран КС-5479 (на базе МЗКТ-8006)	1
МАЗ-5337 автокран	4
Автомастерская на базе ЗИЛ 381010	1
Автомастерская ЗИЛ-131 МТО	2
Автомастерская ПРМ ЛВ-8601 (на базе Урал 4320)	2
Гудронатор ДС 142Б - 10 на базе КамАЗ-5321	1
Гудронатор ДС 142Б на базе КамАЗ-5321	1
Автотопливозаправщик 56071 (на базе КАМАЗ 5320)	1
Автотопливозаправщик АЦ141 (на базе МАЗ-5337)	3
Водовоз-цистерна КО-8602 на базе КамАЗ 49250	3
КО-713 ПС+ПМ на базе ЗИЛ	4
МВ 1318 FAUN (Подметально уборочная)	2
ЗИЛ-433362 ВС22.01( гидроподъемник)	2
ЗИЛ-131СКБМ (спец.краново-бурильная)	1
ЗИЛ-495710(погрузчик)	1
ЗИЛ-133ГЯ ЭД4 (спец.дорожная)	1
ЗИЛ-133 Д4 КО-429 (мусоровоз)	1
УРАЛ-43203 КО-605-1 (пескоразбрасыватель)	1
УРАЛ-48071(пескоразбрасыватель)	1
КДМ ЭД 244 ПС+ПМ на базе МАЗ 5337	6
КДМ (поливомоечная) на базе КамАЗ 53213	2
ЗИЛ - 5301АО "Бычок" (бортовой)	3
ЗИЛ - 43318 (бортовой)	2
КО-5033 ГАЗ 3307 (Вакумная устанавка)	1
ЗИЛ-494560 КО-449( мусоровоз)	1
MB - LK 1114 (бортовой)	1
УРАЛ - 4320 (бортовой)	2
КАМАЗ - 5321 (бортовой)	7
КамАЗ 532150 (кран-манипулятор)	3
Урал 4320 (кран-манипулятор)	1
Урал 684313 ( ВМКД-13) (с/свал снегоуборочная)	1
Планировщик UDS-114A (на базе Tatra 815)	1
Автобетоносмеситель Д-144-63 (на базе КамАЗ 581411)	2
Грузовая изотермическая ГАЗ 2775-01	1
Урал 5557 (пожарная)	1
КАВЗ - 3976 (автобус)	1
ПАЗ - 320500 (автобус)	12
ЛИАЗ-5256 (автобус)	1
Автобус спец. мод. "Вахта" на базе УРАЛ 42116	1
Автобус спец. мод. "Вахта" на базе УРАЛ 42112	1
Автобус спец. мод. "Вахта" на базе КамАЗ 42111	1
МАЗ 104 (автобус)	1
ВАЗ 2106 "Лада" (легковая)	6
ВАЗ 2107 "Лада" (легковая)	6
ВАЗ 21053 ( легковая )	3
ВАЗ 21214 "Нива" джип ( вседорожный )	1
ВИС-2345-0000012 легковая	1
Нива Шевроле	2
ГАЗ 3102 "Волга" (легковая)	3
ГАЗ-31105 ( легковая )	1
BMW530i	2
VOLKSWAGEN PASSAT	1
SKODA OCTAVIA	3
ГАЗ 270500 "Газель" (грузопассажирская)	1
ГАЗ 32213 "Газель" (пассажирская)	1
ГАЗ 330210 "Газель" (бортовая)	1
УАЗ-2206 грузопассажирский	3
УАЗ-22069 грузопассажирский	4
УАЗ-3909 грузопассажирский	10
УАЗ-3303 (Бортовой)	2
УАЗ-31519 (Легковой)	1
УАЗ-3962 (Легковой)	2
УАЗ 39094 грузопассажирский	1
УАЗ-39099 грузопассажирский	4
прицеп Н-4233 D (для перевозки размет. машины)	1
п/прицеп МАЗ 93866 (бортовой)	1
п/прицеп ЧМЗАП 93853 (трал)	3
п/прицеп ЧМЗАП 99865 (трал)	2
П/прицеп ЧМЗАП 9990 (трал)	2
прицеп СЗАП 85431 (бортовой)	1
прицеп ОДАЗ 9370 (бортовой)	1
п/прицеп ЧМЗАП 9906 (бортовой)	2
п/прицеп МАЗ 9758 (бортовой)	1
п/прицеп ТЦ 15 (цементовоз)	1
п/прицеп ТЦ -12 (цементовоз)	1
п/прицеп ППЦ 96741 - 01 (топливовоз)	1
Прицеп Тонар-83101(продуктовый)	1
Прицеп 8995(Перевозка катков)	2
п/прицеп ДС - 164.01 (битумовоз)	3
Прицеп 2ПТС-4 (Тракторный)	1
Прицеп СЗАП 85512	1
П/прицеп 99393Т (тралл)	1
И Т О Г О	475

Размещено на Allbest.ru