Генплан аэропорта

- минимальные подъемы и спуски по пути движения пассажиров;

- встречные и пересекающиеся потоки пассажиров, самолетов и транспорта должны быть исключены.

Здания и сооружения прибытия и отправки пассажиров и грузов, как правило, располагаются у границ аэродрома со стороны подъезда из города. Они не должны мешать взлетам и посадкам воздушных судов, поэтому их располагают со стороны наименьшей повторяемости ветров. Здания и сооружения транспортного назначения размещаются в одном массиве или на отдельных участках, что определяется наиболее удобной технологической взаимосвязью с аэродромом между группами зданий и сооружений внутри служебно-технической территории и расположением коммуникаций, обеспечивающих инженерное и технологическое обслуживание перевозок.

Аэровокзал является главным зданием служебно-технической территории аэропорта. Он предназначен для комплексного предполетного и послеполетного круглогодичного обслуживания вылетающих, прилетающих и транзитных пассажиров, а также провожающих и встречающих. В аэровокзале производится обслуживание пассажиров, ожидающих вылета, продажа и оформление проездных билетов, приемка, оформление, сортировка и выдача багажа, информация о движении воздушных судов, выдача различных справок.

В плане аэропорта аэровокзал располагается центрально по отношению к летным полосам. Этим достигается наиболее рациональная симметричная схема движения воздушных судов на аэродроме, упрощающая планировку всей служебно-технической территории аэропорта. К аэровокзалу со стороны подъезда из города примыкает привокзальная площадь, а со стороны аэродрома - перрон.

При проектировании аэровокзалов необходимо:

- предусматривать комплекс основных и вспомогательных помещений и устройств, обеспечивающих удобное обслуживание пассажиров в любое время года;

- обеспечивать четкое разделение потоков пассажиров и багажа; предусматривать передовые методы обслуживания пассажиров и экономически оправданное внедрение средств механизации и автоматизации;

- учитывать возможность дальнейшего расширения аэровокзалов;

- предусматривать места ожидания для пассажиров в летнее время вне здания аэровокзала с использованием навесов, ветрозащитных стенок, солнцезащитных устройств.

Основным производственно-технологическим показателем аэровокзала принимается пропускная способность, которая определяется количеством пассажиров, проходящих обслуживание в аэровокзале в течение часа. Пропускная способность аэровокзалов определяется на перспективу с учетом роста пассажирских перевозок сроком на 10 лет с момента ввода здания в эксплуатацию. В целях увеличения пропускной способности аэропорта в расчете на перспективный рост или реконструкцию аэропорта наряду с аэровокзалом можно устраивать пассажирские здания и багажные павильоны. Пассажирские здания проектируют с сокращенным набором помещений, позволяющих осуществлять ограниченное обслуживание пассажиров. Багажные павильоны предназначены только для регистрации пассажиров и багажных операций. Пассажирские здания и багажные павильоны размещают в непосредственной близости от здания аэровокзала или блокируют с ним, причем их пропускная способность учитывается в обшей пропускной способности аэропорта.

Аэровокзалы классифицируются по величине пропускной способности, принятым формам обслуживания пассажиров, выбранным приемам технологического и планировочного решения перрона аэровокзала. Кроме того, на выбор типа аэровокзала существенное влияние оказывают климатические условия района строительства, рельеф местности, возможности индустриально-строительной базы. В зависимости от величины пропускной способности аэровокзалы подразделяются на группы:

В проектируемом аэропорту планируется строительство среднего аэровокзала (пропускная способность 719 чел./час).

Ориентировочное соответствие номенклатуры аэровокзала по пропускной способности классу аэропортов приведено ниже:

При проектировании генплана участка застройки аэровокзалов целесообразно сокращение числа отдельно стоящих зданий. Большие аэровокзалы устраивают по схеме многовокзального пассажирского комплекса.

По формам обслуживания пассажиров аэровокзалы подразделяются на централизованные и децентрализованные. При централизованных планировочных решениях потоки вылетающих и прилетающих пассажиров обслуживаются на общих площадях в общих залах. При децентрализованных планировочных решениях различные потоки пассажиров обслуживаются на различных площадях, в различных изолированных друг от друга помещениях - в различных залах. Децентрализованный прием обслуживания целесообразен при значительном потоке пассажиров.

По технологическому и планировочному решению перрона аэровокзалы подразделяются на одно- и двухъярусные. При одноярусном построении внутреннего объема пути движения пассажиров и багажа, все основные пассажирские и багажные помещения размещаются в одном уровне, например на одном первом этаже. Эта схема характерна для малых аэровокзалов. При двухъярусном построении потоки пассажиров и багажа на большей части пути через аэровокзал разделяются по разным уровням.

Например:

- поток пассажиров поднимается на второй этаж и проходит через аэровокзал по второму ярусу, а багаж - по первому;

- поток пассажиров проходит через аэровокзал в уровне привокзальной площади (второй ярус), а багаж опускается до уровня перрона (первый ярус).

Соответственно по ярусам располагаются пассажирские и багажные помещения. Эта схема характерна для средних и больших аэровокзалов. В отдельных случаях при проектировании этих аэровокзалов применяют смешанные схемы организации потоков пассажиров и их багажа. При смешанной схеме для одного из пассажирских потоков (вылетающих пассажиров) схема является двухъярусной, а для другого (прилетевших пассажиров) - одноярусной.

Аэровокзалы в крупных аэропортах развиваются главным образом по схеме двухъярусного построения потока, обеспечивающего высокий уровень комфорта для пассажиров и более экономичные решения.

Грузовые сооружения

Грузовые перроны, входящие в грузовой комплекс аэропорта, предназначены для кратковременной стоянки воздушных судов на период разгрузки и погрузки грузов и технического обслуживания. Использование специальных грузовых перронов, отдельных от пассажирских перронов, дает возможность более равномерного распределения воздушных судов при их обслуживании в аэропорту, проведения разгрузки и погрузки грузов вне аэропорта, разделения пассажирского транспорта от грузового.

Разгрузка и погрузка грузов непосредственно на грузовых перронах у пакгаузов позволяет осуществлять полную механизацию этих работ. Обычно грузовые перроны располагаются на расстоянии 200 - 300 м и более от здания аэровокзала.

В аэропорту IV класса здание грузовых перевозок блокируется со зданием отделения перевозки почты. Количество обрабатываемых посылок в сутки зависит от класса аэропорта:

В проектируемом аэропорту IV класса планируется обработка от 500 до 1000 посылок в сутки.

Грузовой склад в аэропорту предназначен для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи коммерческих грузов. В его состав входят:

- основное здание со складскими помещениями для грузов закрытого хранения, вспомогательными и служебными помещениями;

- грузовой двор с навесами для грузов открытого хранения, а также площадками для стоянки и маневрирования автотранспорта, механизмов и оборудования, обслуживающих склад.

В случае перевозки грузов специальными грузовыми самолетами при необходимости для них устраивается перрон, непосредственно примыкающий к грузовому складу. Этот перрон как правило, составляет одно целое с пассажирским перроном.

В аэропортах для хранения опасных грузов устраиваются специальные закрытые склады, отвечающие требованиям правил воздушных перевозок опасных грузов.

В проектируемом аэропорту планируется строительство малого ГК (объём работ в сутки - 50 т./сутки).

В аэропортах с расчетным суточным грузооборотом до10т.\сут. могут устраиваться отдельные складские помещения, сблокированные с отделением перевозки почты. Нормативные сроки хранения грузов в складах не должны превышать для I группы - 3 суток, для II группы - 2 суток. В соответствии с этим расчетная вместимость грузовых складов I группы равна 30, 60, 120, 200, а II группы - 300, 400, 600.

Основное здание грузового склада предназначено для хранения различных категорий грузов и проведения всех операций по приему, выдаче, отправке и обработке их. Здесь проводится осмотр состояния упаковки грузов, их маркировка, взвешивание и другая обработка, а также оформление транспортной документации.

Планировка и оборудование основного здания производятся из расчета наличия в нем достаточных площадей для отправляемых и прибывших грузов. Для хранения ценных грузов оборудуются изолированные помещения, для содержания живых грузов - отапливаемые помещения, а для продуктов питания и товаров, требующих хранения в холодильных камерах - охлаждаемые помещения. Складские помещения оборудуются средствами механизации трудоемких операций и должны иметь достаточный фронт работ для их проведения.

Кроме складских помещений, имеются административно-служебные и бытовые помещения.

Здания грузовых складов I группы обычно строятся одноэтажные, II группы - двухэтажные. На первом этаже располагаются помещения, имеющие непосредственное отношение к обслуживанию грузоотправителей, грузополучателей и оформлению документов. На втором этаже располагаются служебные и бытовые помещения, не имеющие прямого отношения к грузополучателям. Для обеспечения непрерывного технологического процесса обработки грузов в помещениях и на территории грузового склада предусматривается искусственное освещение двух систем - общее и комбинированное и двух видов - рабочее и аварийное для продолжения работы.

Планировка складских и административно-служебных помещений выполняется в соответствии с технологическим процессом обработки грузов и документации, а также организацией потоков грузов и клиентуры.

Подъездные пути

Главные автомобильные дороги чаще всего примыкают перпендикулярно к привокзальной площади и главному фасаду аэровокзала. Иногда главная дорога подходит параллельно привокзальной площади. Выбор вида примыкания производится с учетом специфики аэропорта, территории аэропорта и специальных технико-экономических расчетов. Подъездные автомобильные дороги в зависимости от класса аэропорта классифицируются по категориям (по классификации общегосударственных дорог). Протяженность сети автомобильных дорог в аэропорту должна быть минимальной. Поэтому участок для строительства аэропорта целесообразно выбрать вблизи существующих общегосударственных и местных автомобильных дорог. Подъездные автомобильные дороги должны отвечать требованиям на проектирование и строительство автомобильных дорог.

Транспортная сеть аэропортов, включающая автомобильные дороги, оборудуется комплексом зданий, сооружений и устройств, составляющих единое хозяйство. В состав этого комплекса входят: станции городского транспорта, пассажирские здания и павильоны, переходы через пути (пешеходные мосты и тоннели).

В крупных аэропортах строятся ж/д пути, которые часто представляют из себя ответвление от ж/д сети общего пользования.

Привокзальная площадь

Движение грузового автотранспорта на привокзальной площади не разрешается. Схема организации движения должна происходить против часовой стрелки и исключать встречность и пересечение массовых потоков.

Привокзальную площадь располагают перед аэровокзалом со стороны города. На ней выделяются технологические участки:

- прибытия транспортных средств и пассажиров;

- отправления транспортных средств и пассажиров (посадочные площадки и площадки кратковременного ожидания для пассажиров перед посадкой в транспортные средства);

- стоянки транспортных средств;

- пешеходные пути.

Размеры привокзальной площади определяют расчетом исходя из объема перевозки пассажиров в часы «пик» и продолжительности пребывания транспортных средств.

Планировка привокзальных площадей должна обеспечивать разделение потоков транспортных средств по основным направлениям прибытия и убытия, специализацию транспортных средств по основным видам транспорта, минимальный холостой пробег транспортных средств при маневрировании, безопасность движения транспортных средств и пешеходов на привокзальной площади.

Для маневров транспортных средств проезжая часть на привокзальной площади состоит из двух-трех полос движения. Привокзальные площади в аэропортах высших классов оборудуют автобусными станциями.

8. Сооружения основного и вспомогательного комплексов аэропорта

Служебно-техническая территория

1. Прием и отправка пассажиров и все операции, непосредственно связанные с этим: продажа билетов, регистрация пассажиров, прием багажа, комплектовка его по рейсам, перевозка и погрузка багажа в самолет, в пунктах прибытия - выдача багажа, прием и отправка грузов: взвешивание и оформление документации на грузы, принимаемые от клиентов, хранение до выдачи получателям, оформление документации при выдаче. Аналогичные операции производятся и с почтовыми отправлениями.

Отправка пассажиров иногда сопряжена с задержкой рейса. Для транзитных пассажиров в случае задержки рейса предоставляется гостиница. Для пассажиров и посетителей (встречающих и провожающих) организуются буфеты, ресторан, отделение почты, телефон и телеграф, сберегательная касса, справочное бюро, система информации о полетах, различные киоски для мелких услуг и тому подобное. Доставка пассажиров из города в аэропорт и обратно выполняется городским транспортом.

В международных аэропортах создаются необходимые условия для проверки въездных документов и таможенных процедур.

2. Подготовка самолетов к полету, включающая в себя все работы, необходимые для обеспечения исправности и готовности самолета к полету. Каждый самолет проходит определенное регламентное техническое обслуживание, вид которого принимается в зависимости от предшествующего обслуживания или срока стоянки перед полетом. Самолет заправляется авиатопливом, маслом, специальными жидкостями и газами в соответствии с расчетным временем полета и с учетом навигационного запаса и расходования топлива на земле.

Все работы по техническому обслуживанию самолетов выполняются инженерно-авиационной службой. Она же ведет и текущий ремонт самолетов, смену двигателей и периодическое обслуживание после налета самолетом определенного количества часов. При смене двигателей, периодическом техническом обслуживании, после устранения дефектов и в случае необходимости производится наземная проверка работы двигателей на установленных режимах оборотов.

3. Подготовка экипажей к полету. Перед каждым рейсом составляется план полета. Экипаж получает подробные данные о метеорологических условиях по маршруту полета: положении атмосферных фронтов, горизонтальном и вертикальном распределении температуры, направлении и скорости ветра, районах грозовой деятельности, зонах возможного обледенения и тому подобное. В соответствии с метеообстановкой определяется маршрут и наиболее выгодная высота полета, порядок набора высоты и снижения, скорость полета, режимы работы двигателей, устанавливается количество необходимого для полета топлива, навигационный запас, количество топлива, расходуемого на земле, и невырабатываемый остаток, решаются вопросы загрузки в соответствии с допустимыми пределами центровки самолета, определяется длина разбега самолета применительно к конкретным условиям взлета - состоянию поверхности ИВПП, температуре воздуха, атмосферному давлению и взлетному весу.

Принимая от инженерно-авиационной службы подготовленный к рейсу самолет, экипаж проводит его предполетный осмотр и проверку готовности в соответствии с указаниями руководства по летной эксплуатации для данного типа самолета.

4. Вспомогательные процессы для обеспечения полетов, перевозок, обслуживания самолетов. К ним относятся:

- обеспечение средствами связи, радио- и свето-техническими средствами посадки самолетов и их эксплуатация;

- эксплуатационное содержание в исправном состоянии аэродрома, ВПП, РД, перрона, МС, дорог и площадей;

- снабжение аэропорта авиационным топливом и маслом, запасными частями, приборами и их хранение;

- обеспечение средствами механизации процессов технического обслуживания самолетов, погрузо-разгрузочных работ, летнего и зимнего содержания аэродрома;

- снабжение аэропорта электроэнергией, тепло- и водоснабжение и канализация объектов аэропорта;

- эксплуатационный уход за зданиями и сооружениями СТТ, ее благоустройство;

- медицинское обслуживание личного состава, санитарный надзор за состоянием самолетов, зданий, сооружений и территории аэропорта;

- противопожарное обеспечение полетов и аэропорта, охрана самолетов и объектов аэропорта;

- организация питания личного состава служб аэропорта.

Все здания и сооружения принято подразделять на три группы: основного производственного назначения, вспомогательного производственного назначения и административно - общественные.

Здания и сооружения основного производственного назначения

- здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок (аэровокзал, гостиница, пассажирские и багажные павильоны, цех бортпитания, привокзальная площадь);

- здания и сооружения обслуживания грузовых и почтовых перевозок (склад, двор, грузовой аэровокзал и другое);

- объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки (СДП, ДПРМ, БПРМ, курсовой радиомаяк и так далее);

- здания и сооружения технического обслуживания самолетов (ангарный комплекс, корпус цеха главного механика и другое);

- объекты авиатопливообеспечения (расходные склады ГСМ, системы ЦЗС, АЗС).

Объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки в комплексе с бортовым оборудованием предназначены: для обеспечения управления воздушным движением в пределах установленных границ диспетчерских служб гражданской авиации, для радионавигационного обеспечения полетов самолетов по воздушным трассам, а также их привода в район аэродрома.

В аэровокзальный комплекс входят: аэровокзал, здание длительного ожидания пассажиров, цех бортового питания, привокзальная площадь и другие элементы.

Все эти здания и сооружения, как правило, располагаются в центральной зоне относительно ВПП и только при резко выраженной односторонней розе ветров или при строительстве второй параллельной ИВПП для уменьшения длины путей руления самолетов их рекомендуется смещать в сторону наиболее часто повторяющихся стартов.

Здание длительного ожидания предназначается для гостиничного обслуживания пассажиров, задержавшихся в аэропорту в связи с ожиданием вылета. Для уменьшения уровня шума оно располагается у подъездной автодороги к аэропорту в удалении от аэровокзала не менее чем на 200 м, а от МС не менее чем на 300 м.

Цех бортового питания служит для приготовления, комплектования, хранения и выдачи на самолеты рационов для питания пассажиров и экипажей во время полета.

Основным зданием среди объектов УВД является командно-диспетчерский пункт (КДП), который, как правило, располагается непосредственно у границы аэродрома. Расстояние между КДП и всеми остальными зданиями, кроме аэровокзала, должно быть не менее 50 м. С верхнего этажа (вышки) КДП должен обеспечиваться визуальный обзор всех элементов аэродрома.

В аэропортах высших классов не допускается блокирование здания КДП с аэровокзалом, в аэропортах низших классов это блокирование обязательно для уменьшения стоимости строительства.

В здании КДП размещаются службы: движения, летная, радионавигации и связи, метеорологическая и производственно-диспетчерская (ПДСП). Личный состав этих служб выполняет в КДП ряд ответственных технологических операций, главнейшими из которых являются: управление движением воздушных судов в пределах установленных границ района УВД, в районе аэродрома, в зоне взлета и посадки, управление движением воздушных судов па аэродроме, контроль за движением специальных машин на аэродроме, планирование полетов и предполетная подготовка экипажей, оформление полетной документации, сбор, обработка и обеспечение командного, летного и диспетчерского состава необходимой метеоинформацией, управление радиотехническими средствами и контроль за их работой, контроль за наземной подготовкой воздушных судов к вылетам и передача подразделениям информации о воздушном движении. КДП оборудуется всеми видами электросвязи, а именно: авиационной воздушной, авиационной наземной, метеорологического обеспечения полетов и аэропортовой. Кроме КДП, в состав объектов УВД входят: радиолокаторы различного назначения, радиопеленгаторы, радиомаячные системы ближней навигации (РСБН) и системы посадки самолетов.

Авиационно-техническая база аэропорта (АТБ) предназначается для выполнения комплекса работ по периодическому техническому обслуживанию и текущему ремонту приписных воздушных судов, а также для необходимых работ по оперативному техническому обслуживанию приписных и транзитных воздушных судов и для размещения их на хранение.

Состав зданий и сооружений АТБ зависит от класса аэропорта и включает в себя: ангарный корпус, ангар-укрытие, производственный корпус, корпус цеха главного механика, корпус горячих и вредных производств, ангар для мойки самолетов, здание технических бригад.

Ангарный корпус устраивается в аэропортах I, II, III и IV классов. Он состоит из ангара и производственной пристройки, предназначен для проведения технического обслуживания и выполнения работ по проверке, регулировке и текущему ремонту снимаемого оборудования, узлов и агрегатов. Размещается вблизи МС самолетов.

Корпус цеха главного механика устраивается в аэропортах I, II и III классов. Он предназначен для выполнения работ по ремонту и изготовлению средств механизации для технического обслуживания воздушных судов, размещается вблизи ангарного корпуса, но не ближе полутора высот последнего.

Корпус горячих и вредных производств строится в аэропортах I, II и III классов, используется для выполнения термических, сварочных, резинотехнических и гальванических работ. Кроме того, в нем могут располагаться компрессорная и аккумуляторно-зарядочная станция (АЗС). Он находится вблизи ангарного корпуса, но не ближе полутора высот последнего.

Ангар для мойки самолетов устраивается только в аэропортах I и II классов. В нем производится механизированная мойка самолетов и снятие наземного обледенения. Размещается между МС и ангарным корпусом. Здание ангара для мойки самолетов может быть построено во вторую очередь строительства аэропорта.

Здание технических бригад устраивается в аэропортах I, И, III и IV классов, если МС удалены от ангарного и производственного корпуса на расстояние более 300 м, предназначается для выполнения работ по оперативному техническому обслуживанию, а также для хранения запасных частей, деталей и агрегатов, размещения бытовых и административных помещений цеха оперативных регламентов.

Кроме перечисленных зданий, в аэропортах имеются оборудованные площадки специального назначения. В аэропортах I, II и III классов устраивается площадка для доводочных работ. На ней выполняются заключительные, контрольно-проверочные работы после периодического технического обслуживания самолетов, а также опробование авиадвигателей, для чего должны быть швартовочные устройства и струеотклоняющие щиты. Располагается не ближе 50 м от ангарного корпуса. При отсутствии моечного ангара устраивается площадка для мойки самолетов.

К корпусу главного механика примыкает площадка механизации для хранения, ремонта и изготовления крупногабаритных средств механизации технического обслуживания самолетов.

В аэропортах всех классов устраивается площадка для хранения средств механизации технического обслуживания, примыкающая к МС. На ней размещается технологическое оборудование (стремянки, подъемники, трапы и тому подобное), применяемое при техобслуживании самолетов.

Характеристики АТБ проектируемого аэропорта

В проектируемом аэропорту IV класса планируется строительство АТБ со следующими параметрами: общая площадь АТБ - (IV группа АТБ), общая площадь ангара - (IV группа АТБ), АТБ по годовому объёму работ - 20-60 тысяч приведенных единиц (IV группа АТБ).

К основным объектам авиатопливообеспечения относятся склад ГСМ и система централизованной заправки самолетов (ЦЗС), предназначенные для обеспечения горюче-смазочными материалами и спецжидкостями самолетов, автомобилей и различных агрегатов аэропорта. Расходный склад ГСМ должен обеспечивать хранение всего установленного запаса топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей. Он оборудован устройствами для приема и выдачи нефтепродуктов, а также для контроля качества топлив, смазочных и специальных жидкостей. Склады ГСМ классифицируются в зависимости от емкости резервуарного парка.

Заливка в баки самолетов большого количества топлива в ограниченное нормами время является сложной и очень ответственной операцией. Применяются подвижные и стационарные средства заправки. В качестве подвижных используются топливозаправщики большой емкости и маслозаправщики, доставляющие ГСМ от расходного склада на перрон и МС. К стационарным относятся системы централизованной заправки самолетов. Они обеспечивают подачу потребного количества отфильтрованного топлива со склада ГСМ в самолеты. Система ЦЗС - это трубопроводная сеть, оснащенная комплексом необходимых сооружений, технологическим и специальным оборудованием.

Объект ГСМ является объектом повышенной пожароопасности, поэтому существуют определённые нормативные минимальные расстояния, на которых должны располагаться другие объекты аэропорта.

Здания и сооружения вспомогательного назначения

Профилакторий предназначен для отдыха летных экипажей, размещается у подъездной автодороги к аэропорту не ближе 200 м от аэровокзала и 300 м от МС.

Служебная столовая личного состава служб аэропорта располагается не далее 600 м от рабочих мест. В здании аварийно-спасательной службы размещается личный состав военизированной охраны, пожарных и поисково-спасательных расчетов, а также хранятся пожарные и дежурные спасательные автомашины. Оно размещается у границы аэродрома и СТТ с таким расчетом, чтобы пожарные машины могли прибыть на ближнюю приводную радиостанцию за 3 мин при скорости 60 км/ч. Если это время не может быть обеспечено, предусматривается дополнительное стартовое пожарное депо. Отапливаемое здание стартового пожарного депо в аэропортах I и II классов служит для размещения дежурной смены и пожарных автомашин.

Спецавтобаза предназначается для технического обслуживания спецавтотранспорта, перронной механизации и транспортных машин. На ее территории выделяются стоянки для машин из расчета 70% всего парка в аэропортах I и II. Располагается вблизи склада ГСМ.

База аэродромной службы состоит из служебного здания, склада для хранения материалов, оборудования и инструмента, используемого при ремонте аэродрома и проведении на нем эксплуатационных мероприятий, а также стоянки самоходных дежурных машин и прицепных механизмов. Склады материально-технического имущества располагаются у подъездного железнодорожного пути и оборудуются для хранения агрегатов и запасных частей самолетов и авиадвигателей, специального оборудования, ремонтного фонда, вещевого имущества, бортового оборудования и спасательных средств, резины и резинотехнических изделий, цветных металлов и металлических изделий, хозяйственного имущества аэропорта.

Котельная через систему теплоснабжения обеспечивает отопление и горячее водоснабжение зданий и сооружений аэропорта, а также техническое обслуживание самолетов. Инженерные сети аэропорта состоят из трубопроводов систем водо- и теплоснабжения, канализации, газоснабжения, воздушных и кабельных сетей электроснабжения и связи.

Все здания и сооружения СТТ связаны между собой внутрипортовыми автодорогами, примыкающими к подъездной, соединяющей аэропорт с сетью автодорог общего пользования. Подъездные железнодорожные пути служат для доставки в аэропорт горюче-смазочных и эксплуатационных материалов.

Для обеспечения безопасности полетов и охраны самолетов, сооружений и оборудования аэропорта устраиваются ограждения. Аэродром ограждается по всему периметру. На участках, граничащих с СТТ, ограждение предусматривается между зданиями и сооружениями, требующими технологических выходов на аэродром. Обязательно ограждаются места стоянок самолетов, а также склады при наличии материалов открытого хранения, спецавтобаза, база аэродромной службы, объекты УВД, радионавигации и посадки самолетов.

Здания и сооружения административно-общественного назначения

Сюда относятся: здание управления аэропорта, учебно-технический блок, медсанчасть, информационно-вычислительный центр.

Здание управления предназначено для размещения летных подразделений и административно-хозяйственных служб в аэропортах I, II, III, IV классов.

В аэропортах I класса иногда строятся здания ИВЦ для комплекса технических средств, обеспечивающих прием, обработку, хранение и выдачу информации по управлению производственно-хозяйственной деятельностью аэропорта. Для проведения учебы личного состава летных подразделений и наземных служб в аэропортах I, II, III классов может быть построено здание учебно-технического блока. Здания ИВЦ и учебно-технического блока рекомендуется блокировать со зданием управления аэропорта.

Безопасность

Мероприятия по обеспечению безопасности в зоне аэропорта разрабатываются: при планировке дорог, ограждений, изолированных стоянок транспортных средств, охраняемых стоянок, зоны хранения взрывоопасных материалов. Территория аэропорта, включая зоны рабочих секторов курсовых и глиссадных радиомаяков, объекты управления воздушным движением, радио- и светотехнического оборудования аэродромов, авиатопливообеспечения и коммерческие склады должны иметь ограждение по всему периметру с предупредительными аншлагами, запрещающими проникновение в контролируемые зоны. В контролируемой зоне аэропорта, на объектах авиатопливообеспечения и на коммерческих складах устанавливаются дополнительные ограждения, а также вводится пропускной режим. Контрольно-пропускные пункты в аэропортах оборудуются воротами, шлагбаумами, площадками и техническими средствами для осмотра транспорта и грузов, а также техническими средствами для досмотра работников аэропорта и командированных лиц, а запасные контрольно-пропускные пункты - воротами. Территория аэропорта и территория расположенных за пределами аэропорта объектов управления воздушным движением должны регулярно патрулироваться нарядами службы авиационной безопасности. С этой целью вдоль внутренней стороны ограждения аэропорта и к выделенным объектам управления воздушным движением должны устраиваться дороги, а служба авиационной безопасности аэропорта - иметь в своем распоряжении специальные патрульные автотранспортные средства. В аэровокзалах должны устраиваться специальные залы ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, для предотвращения контактов с лицами, не прошедшими такого досмотра, а также с работниками гражданской авиации, не имеющими отношения к обслуживанию пассажиров. Такие же меры должны приниматься при следовании пассажиров по перрону для посадки в воздушное судно. Каждый аэропорт должен иметь специальные помещения и технические средства для досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов.

Служба авиационной безопасности призвана бороться с актами незаконного вмешательства в деятельность ГА, и с главной на сегодняшний день угрозой безопасности ГА - международным терроризмом.

Заключение

В курсовой работе была рассмотрена разработка генерального плана внеклассового аэропорта, последовательность которого предлагает международная организация гражданской авиации ICAO. Разработка генерального плана аэропорта руководствуется определенными принципами, обеспечивающими наиболее оптимальный вариант генерального плана. Наиболее важный принцип это, конечно, обеспечение безопасности и регулярности полетов воздушных судов.

Аэропорт разрабатывается с учётом развития авиационной техники и оборудования, так как планировка должна удовлетворять не только потребностям современной эксплуатации, но и последующего развития. Обеспечена технологичность комплексность расположения всех зданий и сооружений, то есть совместное и одновременное решение планировки летной зоны и служебно-технической территории.

Список использованной литературы

1. «Основы проектирования аэропортов»: Блохин В.И.; Москва, Воздушный транспорт, 1985.

2. «Аэропорты и их эксплуатация»: Учебное пособие, Г.И. Петухов; Москва, «Транспорт», 1980.

2. «Изыскание и проектирование аэродромов»: Учебник для вузов, Г.И. Глушков, В.Ф. Бабков, Л.И. Горецкий, А.С. Смирнов; Москва, «Транспорт», 1981.

3. «Аэропорты и их эксплуатация»: Учебное пособие, В.А. Кияшко, Л.А. Макарова, А.Л. Павлов, В.Е. Паршаков; Ленинград, ОЛАГА, 1985.

4. «Проектирование аэропортов»: Н. Ашфорд, П.Х. Райт, 1988.

6. Тексты лекций по дисциплине «Генеральные планы аэропортов».

Размещено на Allbest.ru