Главная База знаний "Allbest" Строительство и архитектура Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

Транспортная сеть района проектирования. Характеристика основных отраслей народного хозяйства. Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги. Природно-климатические условия района проектирования. Растительность.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 11.02.2009
Размер файла 506,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

¦ 15 ¦54.19¦80.00¦ 41.639¦ 27.960¦577.137¦373.561¦

¦ 16 ¦55.62¦80.00¦ 41.496¦ 27.960¦569.281¦373.561¦

¦ 17 ¦56.73¦80.00¦ 41.290¦ 27.960¦562.686¦373.561¦

¦ 18 ¦57.60¦80.00¦ 41.142¦ 27.960¦557.260¦373.561¦

¦ 19 ¦58.28¦80.00¦ 41.033¦ 27.989¦552.858¦373.561¦

¦ 20 ¦59.63¦79.54¦ 40.947¦ 28.019¦543.626¦375.742¦

¦ 21 ¦61.78¦79.67¦ 31.711¦ 27.999¦429.325¦375.141¦

¦ 22 ¦63.45¦79.82¦ 30.501¦ 27.975¦426.797¦374.422¦

¦ 23 ¦64.87¦80.00¦ 30.241¦ 27.960¦424.222¦373.561¦

¦ 24 ¦63.86¦80.00¦ 30.176¦ 27.960¦426.084¦373.561¦

¦ 25 ¦62.97¦80.00¦ 30.333¦ 27.960¦427.580¦373.561¦

¦ 26 ¦62.17¦80.00¦ 30.476¦ 27.960¦428.787¦373.561¦

¦ 27 ¦61.45¦80.00¦ 30.606¦ 27.960¦429.763¦373.561¦

¦ 28 ¦59.50¦80.00¦ 34.436¦ 27.960¦544.522¦373.561¦

¦ 29 ¦59.25¦80.00¦ 40.839¦ 27.960¦546.278¦373.561¦

¦ 30 ¦59.05¦80.00¦ 40.868¦ 27.960¦547.645¦373.561¦

¦ 31 ¦60.22¦80.00¦ 34.526¦ 27.960¦431.228¦373.561¦

¦ 32 ¦60.46¦80.00¦ 30.875¦ 27.960¦430.966¦373.561¦

¦ 33 ¦60.67¦80.00¦ 30.835¦ 27.960¦430.726¦373.561¦

¦ 34 ¦59.43¦80.00¦ 36.306¦ 28.188¦545.073¦373.561¦

¦ 35 ¦59.36¦76.83¦ 40.839¦ 28.753¦545.523¦387.724¦

¦ 36 ¦59.31¦72.23¦ 40.846¦ 29.490¦545.876¦404.894¦

¦ 37 ¦59.27¦66.46¦ 40.852¦ 31.363¦546.152¦420.909¦

¦ 38 ¦59.88¦59.95¦ 39.932¦ 41.716¦541.891¦541.355¦

¦ 39 ¦59.92¦49.05¦ 36.319¦ 25.902¦541.554¦599.862¦

¦0 ¦40.00¦80.00¦0.000¦ 27.960¦618.696¦373.561¦

¦1 ¦46.84¦80.00¦ 44.360¦ 27.960¦606.943¦373.561¦

¦2 ¦50.30¦80.00¦ 42.719¦ 27.960¦595.137¦373.561¦

¦3 ¦50.79¦80.00¦ 42.321¦ 27.960¦593.151¦373.561¦

¦4 ¦51.18¦80.00¦ 42.223¦ 27.960¦591.478¦373.561¦

¦5 ¦56.10¦80.00¦ 41.766¦ 27.960¦566.517¦373.561¦

¦6 ¦59.72¦80.00¦ 41.068¦ 27.960¦543.003¦373.561¦

¦7 ¦60.57¦80.00¦ 31.793¦ 27.960¦430.838¦373.561¦

¦8 ¦56.41¦80.00¦ 38.265¦ 27.960¦564.657¦373.561¦

¦9 ¦53.50¦80.00¦ 41.440¦ 27.960¦580.677¦373.561¦

¦ 10 ¦51.04¦80.00¦ 41.922¦ 27.960¦592.081¦373.561¦

¦ 11 ¦52.19¦80.00¦ 42.103¦ 27.960¦587.033¦373.561¦

¦ 12 ¦53.10¦80.00¦ 41.894¦ 27.960¦582.698¦373.561¦

¦ 13 ¦53.82¦80.00¦ 41.738¦ 27.960¦579.049¦373.561¦

¦ 14 ¦54.40¦80.00¦ 41.620¦ 27.960¦576.020¦373.561¦

¦ 15 ¦54.86¦80.00¦ 41.530¦ 27.960¦573.532¦373.561¦

¦ 16 ¦55.23¦80.00¦ 41.460¦ 27.960¦571.504¦373.561¦

¦ 17 ¦55.33¦80.00¦ 41.419¦ 27.960¦570.903¦373.561¦

¦ 18 ¦55.42¦80.00¦ 41.403¦ 27.960¦570.421¦373.561¦

¦ 19 ¦55.49¦80.00¦ 41.391¦ 28.062¦570.034¦373.561¦

¦ 20 ¦56.73¦78.56¦ 41.372¦ 28.144¦562.722¦380.229¦

¦ 21 ¦60.94¦78.83¦ 37.336¦ 28.102¦430.409¦378.990¦

¦ 22 ¦63.08¦79.16¦ 30.610¦ 28.051¦427.398¦377.503¦

¦ 23 ¦64.90¦79.54¦ 30.273¦ 27.991¦424.160¦375.715¦

¦ 24 ¦66.45¦80.00¦ 29.998¦ 27.960¦420.918¦373.561¦

¦ 25 ¦65.61¦80.00¦ 29.913¦ 27.960¦422.745¦373.561¦

¦ 26 ¦64.86¦80.00¦ 30.040¦ 27.960¦424.246¦373.561¦

¦ 27 ¦64.20¦80.00¦ 30.154¦ 27.960¦425.484¦373.561¦

¦ 28 ¦61.30¦80.00¦ 30.417¦ 27.960¦429.961¦373.561¦

¦ 29 ¦59.55¦80.00¦ 34.448¦ 27.960¦544.219¦373.561¦

¦ 30 ¦59.27¦80.00¦ 39.953¦ 27.960¦546.172¦373.561¦

¦ 31 ¦60.01¦80.00¦ 39.022¦ 27.960¦431.448¦373.561¦

¦ 32 ¦59.85¦80.00¦ 35.424¦ 27.960¦542.061¦373.561¦

¦ 33 ¦59.89¦80.00¦ 36.314¦ 27.988¦541.778¦373.561¦

¦ 34 ¦59.69¦79.24¦ 39.018¦ 28.355¦543.195¦377.136¦

¦ 35 ¦59.72¦75.60¦ 39.917¦ 28.915¦542.971¦392.710¦

¦ 36 ¦59.75¦71.06¦ 39.914¦ 29.657¦542.794¦408.658¦

¦ 37 ¦59.77¦65.37¦ 39.911¦ 32.396¦542.654¦423.233¦

¦ 38 ¦59.98¦59.25¦ 35.420¦ 41.739¦541.150¦546.313¦

¦ 39 ¦60.08¦49.30¦ 32.711¦ 29.091¦431.373¦598.964¦

¦ Сред-¦57.30¦77.90¦ 37.115¦ 28.535¦529.556¦386.657¦

¦значен¦67.60¦32.825 ¦ 458.107 ¦

6.4. Построение графиков коэффициентов аварийности

На каждом участке дороги опасность дорожно-транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивности движения. Степень опасности того или иного участка дороги можно оценить, используя методику коэффициентов аварийности, т.е. при помощи линейного графика, вычисляемого, как произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля. Частные коэффициенты представляютсобой отношение количества дорожно-транспортных происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля к количеству происшествий на эталонномучастке. Используемая в настоящее время методика предусматривает 18 частных коэффициентов аварийности. Их перечень не является исчерпывающим. Итоговый коэффициент вычислим по формуле XI.I [8]:

Кавар = Кi (6.5)

где: Кi - частные коэффициенты аварийности, представляющие собой отношение количества пришествий при той или иной величине элемента плана и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7.00 - 7.50 м. и укрепленные широкие обочины.

В проектах новых дорог нельзя допускать участки, для которых коэффициент аварийности превышает 15-20. В нашем случае коэффициент аварийности не превышает допустимые значения.

Результаты определения коэффициентов аварийности оформляем в виде линейных графиков, которые представлены на скрашенных продольных профилях для двух вариантов трассы автомобильной дороги. Для их построения анализируем план и продольный профиль дороги по каждому из показателей и высчитываем частный коэффициент аварийности. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффициентов дает значение итогового коэффициента аварийности. По данным итогового коэффициента аварийности строим эпюру итоговых коэффициентов, пики которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности дорожно - транспортных происшествий.

6.5. Построение графиков занимаемых земель

При строительстве автомобильной дороги различают постоянный, временный и дополнительный отвод земель. В постоянное пользование отводятся участки земель для размещения самой дороги, во временное пользование - полосы и участки земли, необходимые для размещения временных сооружений на период строительства. Ширина полосы постоянного отвода предназначена для размещения:

- земляного полотна между низовыми кромками откосов насыпей или верховыми кромками откосов выемок.

- двухсторонних боковых канав при высоте насыпидо 1.50 м. в условиях равнинной местности, и 2.00 м. в условиях пересеченной местности либо односторонних боковых канав, располагаемых с верховой стороны при поперечном уклоне местности свыше 9 ‰.

- забанкетных канав и банкетов, располагаемых с верховой стороны выемки при поперечном уклоне местности свыше 9 ‰.

- предохранительных полос шириной 1.00 м. с каждой стороны дороги, учитываемых от подошвы насыпи, бровки выемки или от внешней кромке откоса водоотводной канавы.

Определим ширину полосы постоянного отвода для каждого участка трассы. Для этого по сокращенному продольному профилю разбиваем проектируемый вариант трассы на участки с одинаковыми характеристиками (поперечный уклон местности, тип поперечного профиля, заложение откосов земляного полотна) и примерно одинаковыми рабочими отметками. Определяем длину каждого участка, пикетажное положение начало и конца каждого участка и результаты расчетов сводим в таблицу 6.3 Полученные значения откладываем на графике занимаемых земель, который приведен на сокращенном продольном профиле.

Для определения площади временного отвода земель используем средние показатели площадей отвода земель, отнесенные на 1 км. Проектируемой автомобильной дороги. В них учтены полосы для размещения отвалов снимаемого растительного слоя и проезда транспортных средств.

Ширина полосы временного отвода определяется по формуле [15]:

Вв = (Fв * 104) / Lв (6.6)

где: Fв - площадь временного отвода земель на 1 км.; протяжения трассы, определяемая по формуле [16]

Lв - длина полосы временного отвода, определяемая по формуле [15 ]

Полученные значения для временного отвода земель откладываем на графике занимаемых земель параллельно по двум сторонам от постоянного отвода.

6.6. Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна

Поперечные профили являются поперечным разрезом дороги и представляют схематичный чертеж конструкции земляного полотна совместно с дорожной одеждой и системой водоотвода. При проектировании поперечных профилей необходимо выдерживать требования предъявляемые к земляному полотну. Оно должно: обеспечивать безопасность движения транспортных средств; сохранять проектные очертания и требуемую прочность в течении заданного срока службы; быть не заносимым снегом или песком. Типовые поперечные профили назначают в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки, а так же от грунтовых условий с учетом природных особенностей района.

На проектируемой автомобильной дороге принимаем типовые поперечные профили:

Тип 1 - Насыпь высотой до 3х метров возводимая из боковых резервов.

Тип 3 - Насыпь возводимая из привозного грунта до 6 м.откос 1.5.

  • 7.Тенико-экономическое сравнение и выбор варианта трассы

Категория дороги III

Грунт земляного полотна - супесь.

Перспективная интенсивность движения, приведённая к легковому автомобилю - 3635 авт/сут.

Интенсивность движения, приведённая к легковому автомобилю в исходном году - 2490 авт/сут

Количество марок автомобилей, участвующих в движении - 8

Коэффициент прироста интенсивности движения - 1.04

Для каждого варианта трассы определим нижеследующие технико-эксплуатационные показатели, характеризующие трассу дороги в отношении объемов работ, удобства эксплуатации и безопасности движения. Приведем предварительное сравнение вариантов трассы автомобильной дороги по основным техническим показателям.

Таблица 7.1-Технические показатели и объёмы работ.

Наименование показателя

1 вариант

2 вариант

Длина трассы, м

3958,67

3965,96

Коэффициент развития трассы

1,002

1,004

Минимальный радиус поворота, м

2500

2500

Максимальный уклон продольного профиля, ‰

41

46

Максимальный итоговый коэффициент аварийности

1,00

1,30

Средняя скорость движения в обоих направлениях, км\ч

67,70

67,60

Земляные работы:

-бульдозерные, м3

-скреперные, м3

-экскаваторные, м3

20912,79

91117,48

52207,59

28287,92

32689,26

33640,43

Искусственные сооружения

- малые мосты, м

-трубы, м

20

127,37

20

140,33

Укрепительные работы - мощений, м3

19,32

19,32

Объемы земляных работ считаем по программе «Zeml_rab» составленной Ю.С. Глибовицкий на кафедре автомобильных дорог.

Определимся с ведущими механизмами при сооружении земляного полотна:

- снятие и перемещение растительного слоя по всей трассе выполняем бульдозером с дальнейшей разработкой и перемещением;

- насыпь высотой до 1.50 метров возводится бульдозером.

- насыпь от 1.50 до 3.00 м. возводится скрепером из грунтовых карьеров.

- насыпь более 3.00 метров взводится из грунта грунтового карьера, разрабатываемого экскаватором и перемещаемого автомобилями - самосвалами.

- выемки глубиной до 3.00 метров разрабатываются скрепер.

- выемки глубиной более 3.00 метров разрабатываются экскаватором и грунт перемещается в насыпь автомобилями - самосвалами.

При дальности возки до 0.70 - 0.80 км. используется скрепер при большей дальности экскаватор и автомобили самосвалы.

Распределение земляных работ по машинам и механизмам для двух вариантов трассы автомобильной дороги представлено в таблицах 7.2 и 7.3.

Таблица 7.2 - Объем земляных работ по первой трассе

Объемы земляных работ

Автомобильная дорога: 1

0 ¦0.00 ¦0.95¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦123.34¦0.00¦ -104.04 ¦

0 ¦ 27.37 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-69.09¦-53.76 ¦

0 ¦ 40.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-56.26¦-44.88 ¦

0 ¦ 50.29 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦528.06¦0.00¦ -206.22 ¦

1 ¦0.00 ¦1.75¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 2452.43¦0.00¦ -272.76 ¦

1 ¦ 60.00 ¦3.67¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 2110.82¦0.00¦ -195.76 ¦

2 ¦0.00 ¦2.91¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1108.74¦0.00¦ -244.68 ¦

2 ¦ 53.81 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-33.84¦-27.30 ¦

2 ¦ 60.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-44.05¦-34.96 ¦

2 ¦ 68.05 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦273.64¦0.00¦ -129.32 ¦

3 ¦0.00 ¦1.49¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 5789.90¦0.00¦ -498.40 ¦

4 ¦0.00 ¦5.39¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦24835.02¦0.00¦ 2041.60 ¦

0 ¦0.00 ¦1.89¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦14356.17¦0.00¦-2351.32 ¦

5 ¦ 80.00 ¦1.89¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦281.92¦0.00¦-73.40 ¦

6 ¦0.00 ¦0.61¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 21.32¦0.00¦-36.28 ¦

6 ¦ 10.16 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-53.80¦-40.58 ¦

6 ¦ 20.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦ -115.16¦-90.43 ¦

6 ¦ 41.05 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦347.93¦0.00¦ -229.73 ¦

7 ¦0.00 ¦1.14¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1745.98¦0.00¦ -379.90 ¦

8 ¦0.00 ¦1.79¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3129.79¦0.00¦ -426.40 ¦

9 ¦0.00 ¦2.69¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3900.86¦0.00¦ -450.40 ¦

10 ¦0.00 ¦2.59¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 2328.98¦0.00¦ -399.40 ¦

11 ¦0.00 ¦0.99¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1295.87¦0.00¦ -363.40 ¦

12 ¦0.00 ¦1.39¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1535.04¦0.00¦ -372.40 ¦

13 ¦0.00 ¦1.29¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 2219.86¦0.00¦ -396.40 ¦

14 ¦0.00 ¦2.19¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 2051.60¦0.00¦ -390.40 ¦

15 ¦0.00 ¦1.09¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1136.91¦0.00¦ -357.40 ¦

16 ¦0.00 ¦1.09¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1136.91¦0.00¦ -357.40 ¦

17 ¦0.00 ¦1.09¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 2185.51¦0.00¦ -394.90 ¦

18 ¦0.00 ¦2.34¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 5143.15¦0.00¦ -484.90 ¦

19 ¦0.00 ¦4.09¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 6980.43¦0.00¦ -459.92 ¦

19 ¦ 80.00 ¦5.34¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 2097.25¦0.00¦ -122.84 ¦

20 ¦0.00 ¦5.40¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 6285.35¦0.00¦ -512.50 ¦

21 ¦0.00 ¦1.95¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1768.53¦0.00¦ -380.50 ¦

22 ¦0.00 ¦1.00¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1854.77¦0.00¦ -383.50 ¦

23 ¦0.00 ¦2.05¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 2494.22¦0.00¦ -406.00 ¦

24 ¦0.00 ¦1.75¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 2315.37¦0.00¦ -400.00 ¦

25 ¦0.00 ¦1.85¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3243.92¦0.00¦ -430.00 ¦

26 ¦0.00 ¦2.75¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 8028.77¦0.00¦ -556.00 ¦

27 ¦0.00 ¦6.05¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 9519.35¦0.00¦ -592.00 ¦

28 ¦0.00 ¦3.95¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 4487.54¦0.00¦ -466.00 ¦

29 ¦0.00 ¦1.85¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3541.60¦0.00¦ -439.00 ¦

30 ¦0.00 ¦3.05¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3928.70¦0.00¦ -451.00 ¦

31 ¦0.00 ¦2.25¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3203.47¦0.00¦ -318.25 ¦

31 ¦ 67.00 ¦3.85¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦162.12¦0.00¦-14.78 ¦

31 ¦ 70.00 ¦2.84¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1438.57¦0.00¦ -142.86 ¦

32 ¦0.00 ¦3.30¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 3148.13¦0.00¦ -425.50 ¦

33 ¦0.00 ¦1.15¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 88.35¦0.00¦-57.68 ¦

33 ¦ 14.78 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-28.54¦-22.42 ¦

33 ¦ 20.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-75.02¦-59.84 ¦

33 ¦ 33.71 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦704.09¦0.00¦ -274.96 ¦

34 ¦0.00 ¦1.75¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1802.34¦0.00¦ -382.00 ¦

35 ¦0.00 ¦1.25¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦408.97¦0.00¦ -240.00 ¦

35 ¦ 60.80 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦ -105.02¦-82.80 ¦

35 ¦ 80.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-25.25¦-19.93 ¦

35 ¦ 84.62 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦109.31¦0.00¦-61.07 ¦

36 ¦0.00 ¦1.30¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 4957.70¦0.00¦ -476.50 ¦

37 ¦0.00 ¦4.85¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 2596.57¦0.00¦ -172.11 ¦

37 ¦ 30.00 ¦4.54¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 4449.13¦0.00¦ -362.11 ¦

38 ¦0.00 ¦2.97¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3109.62¦0.00¦ -425.20 ¦

39 ¦0.00 ¦1.47¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦867.98¦0.00¦ -217.25 ¦

39 ¦ 58.67 ¦1.14¦¦¦ ¦бульдозер

====¦===========¦================

Объем насыпи 113961.86

Объем выемки-606.03

Объем растит. слоя -16720.04

Таблица 7.3 - Объем земляных работ по второй трассе

Объемы земляных работ

Автомобильная дорога: 2

Местоположение¦ Рабочая¦ Объем земляных работ, куб.м ¦Распределение

===+===========+================

0 ¦0.00 ¦0.95¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1814.10¦0.00¦ -382.00 ¦

1 ¦0.00 ¦2.05¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 2812.77¦0.00¦ -283.20 ¦

1 ¦ 60.00 ¦3.95¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 2416.27¦0.00¦ -203.92 ¦

2 ¦0.00 ¦3.31¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 1328.62¦0.00¦ -255.13 ¦

2 ¦ 54.56 ¦ -0.20¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦0.00¦-29.75¦-24.05 ¦

2 ¦ 60.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-50.88¦-40.17 ¦

2 ¦ 69.30 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦215.78¦0.00¦ -121.71 ¦

3 ¦0.00 ¦1.29¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 5477.96¦0.00¦ -489.70 ¦

4 ¦0.00 ¦5.30¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 6002.50¦0.00¦ -505.00 ¦

5 ¦0.00 ¦1.80¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦551.25¦0.00¦ -208.33 ¦

5 ¦ 50.00 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-54.70¦-43.67 ¦

5 ¦ 60.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-93.77¦-71.53 ¦

5 ¦ 77.14 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 62.27¦0.00¦-83.27 ¦

6 ¦0.00 ¦0.70¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 93.41¦0.00¦ -124.90 ¦

6 ¦ 34.29 ¦ -0.20¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦0.00¦ -140.66¦ -107.30 ¦

6 ¦ 60.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-62.51¦-48.90 ¦

6 ¦ 71.43 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦149.63¦0.00¦ -110.10 ¦

7 ¦0.00 ¦1.05¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1191.80¦0.00¦ -359.50 ¦

8 ¦0.00 ¦1.20¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1635.13¦0.00¦ -376.00 ¦

9 ¦0.00 ¦1.60¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1474.41¦0.00¦ -370.00 ¦

10 ¦0.00 ¦1.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦628.18¦0.00¦ -337.00 ¦

11 ¦0.00 ¦0.50¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦628.18¦0.00¦ -337.00 ¦

12 ¦0.00 ¦1.00¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦998.13¦0.00¦ -352.00 ¦

13 ¦0.00 ¦1.00¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1598.99¦0.00¦ -374.50 ¦

14 ¦0.00 ¦1.75¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 2449.14¦0.00¦ -404.50 ¦

15 ¦0.00 ¦2.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1811.53¦0.00¦ -382.00 ¦

16 ¦0.00 ¦1.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦272.75¦0.00¦ -214.37 ¦

16 ¦ 56.00 ¦ -0.20¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦0.00¦ -131.28¦ -102.43 ¦

16 ¦ 80.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-50.49¦-38.29 ¦

16 ¦ 89.23 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 25.58¦0.00¦-38.81 ¦

17 ¦0.00 ¦0.65¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦410.25¦0.00¦ -328.00 ¦

18 ¦0.00 ¦0.55¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦814.50¦0.00¦ -344.50 ¦

19 ¦0.00 ¦1.20¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1325.67¦0.00¦ -364.60 ¦

20 ¦0.00 ¦1.22¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 3093.73¦0.00¦ -374.17 ¦

20 ¦ 85.00 ¦3.72¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦915.75¦0.00¦-76.74 ¦

21 ¦0.00 ¦3.60¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 3316.81¦0.00¦ -430.00 ¦

22 ¦0.00 ¦1.00¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦922.18¦0.00¦ -349.00 ¦

23 ¦0.00 ¦0.90¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1154.44¦0.00¦ -358.00 ¦

24 ¦0.00 ¦1.30¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦965.18¦0.00¦ -350.50 ¦

25 ¦0.00 ¦0.65¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1448.81¦0.00¦ -368.50 ¦

26 ¦0.00 ¦1.90¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 4865.22¦0.00¦ -458.95 ¦

26 ¦ 95.00 ¦4.47¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦374.24¦0.00¦-27.31 ¦

27 ¦0.00 ¦4.00¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 4492.81¦0.00¦ -466.00 ¦

28 ¦0.00 ¦1.80¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 1443.17¦0.00¦ -368.50 ¦

29 ¦0.00 ¦0.75¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦847.82¦0.00¦ -346.00 ¦

30 ¦0.00 ¦1.05¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 1723.70¦0.00¦ -379.00 ¦

31 ¦0.00 ¦1.85¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦ 2585.62¦0.00¦ -310.45 ¦

31 ¦ 70.00 ¦3.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1409.47¦0.00¦ -142.05 ¦

32 ¦0.00 ¦2.85¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 3628.08¦0.00¦ -442.00 ¦

33 ¦0.00 ¦2.15¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦598.66¦0.00¦ -184.64 ¦

33 ¦ 43.02 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-38.16¦-30.61 ¦

33 ¦ 50.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦ -126.23¦-95.73 ¦

33 ¦ 73.08 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 63.95¦0.00¦-97.02 ¦

34 ¦0.00 ¦0.65¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 1243.01¦0.00¦ -361.00 ¦

35 ¦0.00 ¦1.65¦¦¦ ¦бульдозер

¦ ¦¦361.68¦0.00¦ -151.34 ¦

35 ¦ 36.82 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-44.75¦-35.64 ¦

35 ¦ 45.00 ¦0.00¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦0.00¦-42.98¦-34.45 ¦

35 ¦ 52.86 ¦ -0.20¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦636.17¦0.00¦ -201.50 ¦

36 ¦0.00 ¦2.10¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 7019.62¦0.00¦ -530.50 ¦

37 ¦0.00 ¦5.85¦¦¦ ¦скрепер

¦ ¦¦ 3451.30¦0.00¦ -190.65 ¦

37 ¦ 30.00 ¦5.60¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 5962.80¦0.00¦ -398.65 ¦

38 ¦0.00 ¦3.65¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 3969.86¦0.00¦ -451.00 ¦

39 ¦0.00 ¦1.65¦¦¦ ¦экскаватор

¦ ¦¦ 1068.57¦0.00¦ -247.61 ¦

39 ¦ 65.96 ¦1.13¦¦¦ ¦скрепер

====¦===========¦================

Объем насыпи93751.46

Объем выемки-866.17

Объем растит. слоя -16083.88

7.1 Определение строительной стоимости дороги

Стоимость строительства С, для ? варианта трассы, определяется по формуле (2.2[13]):

С =С1 + С2 + С3 + С4 =

=20146,40+68596,56+7418,88+197933,50 = 294095,34 руб.

где С1 - стоимость земляных работ, равная 20146,40 руб.; С2 - стоимость искусственных сооружений, равная 68596,56 руб.; С3 - стоимость укрепительных работ, равная 7418,88 руб.; С4 - стоимость дорожной одежды, равная 197933,50 руб.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу.

Таблица 7.2- Ведомость расчета строительной стоимости дороги

Виды работ

Стоим. ед. изм., руб.

Объем работ

Стоимость, руб.

? вариант

II вариант

? вариант

II вариант

Земляные работы:

 

 

 

 

 

бульдозерные, 100м3

7,00

209,1279

282,8792

1463,90

1980,15

скреперные, 100м3

13,80

911,1748

326,8926

12574,21

4511,12

экскаваторные, 100м3

11,70

522,0759

336,4043

6108,29

3935,93

ИТОГО С1

 

20146,40

10427,20

Искусственные сооружения:

 

 

 

 

 

одноочковые круглые трубы, м

132,00

30,98

33,04

4089,36

4361,28

одноочковые прямоугольные трубы, м

696,00

58,20

56,74

40507,20

39491,04

мосты, м

1200,00

20,00

20,00

24000,00

24000,00

ИТОГО С2

 

68596,56

67852,32

Укрепительные работы:

 

 

 

 

 

мощение одиночное, м2

3,84

552

552

2119,68

2119,68

каменная наброска, м2

3,84

1380

1380

5299,20

5299,20

ИТОГО С3

 

7418,88

7418,88

Дорожная одежда, км, С4

50000,00

3,95867

3,96596

197933,50

198298,00

Строительная стоимость, С

 

294095,34

283996,40

Примечания: стоимость взята из приложения (2 и 3[13]), а категория грунта земляных работ из таблицы (1[14]).

7.2 Определение эксплуатационно-транспортных затрат

Для определения эксплуатационно-транспортных расходов Э по I варианту трассы используем формулу (2.3[13]):

где Э0 - эксплуатационные расходы исходного года, руб., приведенные ниже; Т - срок морального износа, принимаемый равным 35 годам; qn - коэффициент прироста интенсивности движения, приведенный в соответствии с заданием равным 1,04; Е - коэффициент эффективности капиталовложений, принимаемый в транспортном строительстве равным 0,10; t - год эксплуатации автомобильной дороги.

Выражение под знаком суммы определяется по приложению (4[13]) в зависимости от qn=1,04 и равно 19.

Эксплуатационные расходы итогового года определяются грузовых автомобилей и автобусов по формуле (2.4[13]):

где L длина трассы, по I варианту равная 3,95867 км; m - количество марок автомобилей, равное 7; Ni - интенсивность движения автомобиля i-ой марки в исходном году; qi - грузоподъемность автомобиля i-ой марки, определенная для каждого автомобиля по приложению (7[13]); Si - себестоимость перевозки для автомобиля i-ой марки, определяется по формуле (2.7[13]):

Для марки МАЗ-5335:

Si = 1.1ST = 1,1•0,0248 = 0,0273

где ST - транспортная составляющая, учитывающая затраты транспортных организаций на 1 км пробега, определяется для каждой марки автомобиля по формуле (2.7[13]):

Для марки МАЗ-5335:

где Спост - постоянные расходы, не зависящие от движения на 1 авт.•ч работы, руб., определяемая для каждой марки автомобиля по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 - 0,56 руб.; Спер - переменные расходы, зависящие от движения на 1 авт.•ч работы, руб., определяемая для каждой марки автомобиля по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 - 0,08 руб.; ? - коэффициент использования пробега, определяемая по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 - 0,65; q- грузоподъемность автомобиля, т, определяется по прил. 7, для МАЗ-5335 - 8,0 т; ?- коэффициент использования грузоподъемности, определяемая по приложению (8[13]), для МАЗ-5335 - 0,70; Vэкс - эксплуатационная скорость движения автомобиля, определяемая по формуле (2.9[13]):

Vэкс = 0,8•Vэп = 0,8•67,70 = 54,16 км/ч

где Vэп - средняя скорость движения в обоих направлениях, определенная по эпюре скоростей движения, для I варианта равная 67,70 км/ч.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

Таблица 7.3- Ведомость определения эксплуатационно-транспортных расходов

Марка

?

q

Спост

Спер

?

?

V1экст

V2экст

St1

St2

Si1

Si2

N*q*s

N*q*s

МАЗ-5335

247

8

0,56

0,08

0,65

0,7

54,16

54,08

0,0248

0,0248

0,0273

0,0273

53,94

53,94

ГАЗ-52-04

124

2,5

0,26

0,04

0,50

0,65

54,16

54,08

0,0551

0,0551

0,0606

0,0606

18,79

18,79

ЗИЛ-133ГЯ

124

8

0,71

0,11

0,64

0,7

54,16

54,08

0,0343

0,0344

0,0377

0,0378

37,40

37,50

ЗИЛ-130

124

5

0,48

0,05

0,60

0,75

54,16

54,08

0,0262

0,0262

0,0288

0,0288

17,86

17,86

ГАЗ-52-04

155

2,5

0,26

0,04

0,50

0,65

54,16

54,08

0,0551

0,0551

0,0606

0,0606

23,48

23,48

Икарус 250

81

3,7

0,58

0,11

0,63

0,66

54,16

54,08

0,0785

0,0785

0,0864

0,0864

25,89

25,89

Спец.

31

8

0,71

0,11

0,64

0,7

54,16

54,08

0,0343

0,0344

0,0377

0,0378

9,35

9,37

? вариант

?? вариант

186,71

186,83

Эо

269780,00

270450,51

Э, руб

5125820,00

5138559,69

7.3 Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий

Оценка потерь от дорожно-транспортных происшествийП для I варианте трассы определяется по формуле (2.13[13]):

П = 0,24LДсрmtNср = 0,24•3,95867•16•3,2•2502 = 121707,63руб.

где mt - итоговый стоимостный коэффициент, определяемый по приложению (6[13]), для III категории и пересеченного рельефа равен 3,2; Nср - средняя интенсивность движения за расчетный период, вычисляемая по формуле (2.14[13]):

Ncp = (N20 +N0)/2 = (3635+1369)/2 =2502 авт./сут

где N0 - интенсивность движения в исходном году, равная 3635 авт./сут; Дср - среднее количество происшествий на 100 млн. авт.•км, определяем по формуле (2.15[13]):

Дср = Кср(0,00045Кср2-0,27Кср+24,5) =

= 0,67•(0,00045•0,67 2-0,27•0,67+24,5) = 16 млн. авт.•км,

где Кср - средний итоговый коэффициент аварийности, равный 0,67.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

Таблица 7.4-Ведомость определения потерь от дорожно-транспортных происшествий

Кср

Дср

Nср

mt

L

П

? вариант

0,67

16

2502

3,2

3,95867

121707,63

?? вариант

0,68

17

2502

3,2

3,96596

129552,49

7.4 Определение расходов на приобретение подвижного состава

Затраты на приобретение подвижного состава П0 для ? вариант трассы определяется для всех автомобилей по формуле (2.10[13]):

где ч - число смен в году, равное 480; Vср - средняя скорость движения, определяемая по формуле (2.11[13]):

где Vcpi - средняя скорость движения автомобиля i-ой марки с грузом, км/ч, взятая из приложения (7[13]); Pi - количество автомобиля i-ой марки, %, взятая из приложения (7[13]); m - количество марок автомобилей, равное 8; Scp - среднесписочная стоимость автомобиля, определяемая по формуле (2.12[13]):

где Scpi - списочная ценаавтомобиля i-ой марки, руб., взятая из приложения (7[13]).

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

Таблица 7.5-Ведомость определения расходов на приобретение подвижного состава

Марка

Pi

Sсрi

Sсрi•Pi

Vсрi

Vсрi•Pi

Sср

Vcp

По

МАЗ-5335

18,04

7180

129527,20

60,00

1082,40

4182,81

66,52

ЗИЛ-133

9,06

3420

30985,20

60,00

543,60

114675,33

ГАЗ-52-04

9,06

2980

26998,80

60,00

543,60

114886,23

ЗИЛ-133ГЯ

9,06

5800

52548,00

50,00

453,00

ГАЗ-52-04

11,32

2980

33733,60

60,00

679,20

ВАЗ-2106

35,28

2650

93492,00

80,00

2822,40

Икарус 250

5,92

6400

37888,00

70,00

414,40

Спец.

2,26

5800

13108,00

50,00

113,00

?

418280,80

6651,60

7.5 Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

Определение суммарных приведенных затрат для ? варианта трассы определяется по формуле (2.1[13]):

А = С + Э + П0 + П =

=294095,34+7816067,50+114675,33+121707,63=8346545,80 руб.

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу

Таблица 7.5-Экономические показатели вариантов трассы

Экономические показатели, руб

Значение показателей

? вариант

II вариант

Строительная стоимость С

294095,34

283996,40

Эксплуатационно-транспортные расходы Э

7816067,50

8779806,48

Потери от дорожно-транспортных происшествийП

121707,63

129552,49

Затраты на приобретение подвижного состава П0

114675,33

114886,23

Суммарные приведенные затраты А

8346545,80

9308241,60

Исходя из технико-экономического сравнения, наиболее экономичным является I вариант,суммарные приведенные затраты которого составляют 8346545 рублей 80 копеек.

  • 8. Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта

8.1 Нанесение проектной линии

Для нанесения проектной линии на детальный продольный профиль переносим отметки земли и проезжей части вписывая в вершины перепадов уклонов вертикальные кривые необходимого радиуса. Детальное проектирование продольного профиля производим для выбранного варианта трассы автомобильной дороги. За основу берем сокращенный продольный профиль первого варианта трассы.

Проектная линия нанесена в основном по обертывающей. Детальный продольный профиль дороги проектируем с учетом необходимых рекомендаций, а также согласно технических нормативов определенных в пункте 3.

Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 10 ‰ для дороги 3 технической категории.

На продольном профиле автомобильной дороги наносят и указывают:

- линию фактической поверхности земли по оси автомобильной дороги;

- линии ординат от точек ее переломов и линию проектируемой бровки земляного полотна;

- разведочные геологические выработки, влажность и консистенция слоев грунта, отметки уровня грунтовых вод с датой замера;

- наименование слоев грунтов и номера их групп в соответствии с классификацией грунта по трудности разработки.

Выше проектной линии наносят и указывают: реперы, надземные и наземные инженерные сети; наименование проектируемых искусственных сооружений; водораздельные дамбы; рабочие отметки насыпи.

Ниже проектной линии наносят и указывают: линии ординат от точек переломов проектной линии; рабочие отметки выемок; обозначения искусственных сооружений и наименование существующих искусственных сооружений.

8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений

Проектная линия нанесена в основном по обертывающей с соблюдением наименьших рекомендуемых возвышений бровки насыпи над поверхностью земли и над уровнем грунтовых вод. Там где это требование не соблюдается, руководствуемся тем, что господствующее направление ветра направлено вдоль трассы автомобильной дороги, что препятствует заносимости дороги снегом.

Вертикальные кривые запроектированы в соответствии с придельными нормами для проектирования детального продольного профиля как основные. Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой -10000 м. вогнутой - 3000 м. (в соответствии с категорией дороги).

Для расчета вертикальных кривых использовались таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Митин Н.А. [3]

  • 9.Охрана окружающей среды

При охране окружающей среды следует учитывать, что наибольшее количество токсичных выбросов наблюдается на участках подъема и на них следует предусмотреть мероприятия по улучшению экологической обстановки. Целью данной главы является оценка воздействия строительного процесса на экосистему придорожной территории и разработка мероприятий по снижению этого воздействия.

Объектами воздействия от строительства дороги являются:

Атмосферный воздух;

Почвы;

Водная среда;

Растительный и животный мир

Геологическая среда

Атмосферный воздух.

Источниками выбросов загрязняющих веществ в атмосферу являются: автомобильный транспорт, строительная техника, а также пылеобразование при выполнении различных операций с грунтами и инертными материалами.

В состав отработанных газов, отходящих в атмосферу из двигателей машин, входят ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, аэрозоли свинца, сернистый ангидрид, сажа.

Выброс загрязняющего воздух вещества зависит от интенсивности и структуры транспортного потока, проходящего через поперечное сечение дороги в единицу времени и от скорости движения автомобилей.

Так как дорога является III категории, то при эксплуатации пыль будет подниматься только с обочин. Для уменьшения пыльности в населенных пунктах устанавливают тротуары с покрытием из черного щебня , а вне населенных пунктов необходимо использовать обеспыливающие материалы.

Воздействие на атмосферу в строительный период выразится в загрязнение его газообразными выбросами из двигателей дорожно-строительных машин, выполняющих различные операции и от автотранспорта, задействованного на строительстве автомобильной дороги.

Исходя из неблагоприятного сочетания перечисленных факторов, принята одновременность выполнения следующих работ: возведение земляного полотна, сооружение труб и подготовительные работы

Занятие земель. Рекультивация.

Занятие земель при строительстве дороги предопределяют необходимость компенсации ущерба причиняемого землепользователям.

Проектом предусмотрены следующие условия по минимальному нарушению почв и земель:

Путем проектирования поперечного и продольного профиля с соблюдением требуемых геометрических элементов, обеспечивающих расчетную скорость движения и минимума земляных работ;

Предотвращение эрозии оголенных грунтовых поверхностей насыпей, а также дна и стенок кюветов и водопропускных канав посредством укрепления;

Рекультивация временно занимаемых земель по лесохозяйственному направлению.

В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода. Почвенно-растительный грунт снимается в основании уширяемой насыпи. Снятый растительный грунт хранится на полосе временного отвода.

Работы по рекультивации включают в себя:

Технический этап

Снятие, транспортировка и складирование плодородного слоя;

Очистка рекультивируемой территории от отходов и строительного мусора, с последующим захоронением;

Планировка рекультивируемой поверхности;

Нанесение на рекультивируемые земли потенциально плодородных пород и плодородного слоя почвы.

Биологический этап

Приобретение и посадка саженцев мягких пород на участках рекультивации по лесохозяйственному направлению;

Посев многолетних трав;

Повышение плодородия рекультивируемых земель путем внесения удобрений и мелиорантов.

Рекультивация осуществляется по окончанию законченного этапа выполнения работ, когда надобность в использовании старых сооружений и временно занимаемых земель отпадает. Биологический этап рекультивации осуществляется в теплый период года согласно календарному графику.

В процессе строительства дороги и в условиях эксплуатации ее, имеет место нарушение земель. В существующих условиях это связано с заболачиванием земель из-за нарушенного стока, в период строительства - с ведением земляных работ и расчисткой полосы отвода.

В строительный период перемещение техники осуществляется в пределах полосы постоянного и временного отводов.

В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода от растительности. Деловая и дровяная древесина спиливается и вывозится на базу подразделения, осуществляющего строительство дороги, для потребления на собственные нужды.

Для предохранения почв и грунтов от эрозии организуется система строительного водоотвода (в период проведения подготовительных и земляных работ).

Уровень шумового воздействия.

Автомобильный транспорт является источником шума, доставляющим беспокойство людям и животному миру.

Предельно допустимый уровень шума в населенном пункте должен составлять: днем-60дБА; ночью -45дБА.

Водная среда.

Мероприятия по снижению воздействий на водную среду направлены на сохранение режима поверхностного и грунтового стоков, экономичное потребление воды на производственные нужды и водоотведение.

Проектом предусмотрены мероприятия по снижению до минимума воздействия дороги на сложившийся режим протекания поверхностных стоков.

Отверстия водопропускных труб назначены из условия пропуска максимального расхода поверхностного стока ВП 1%.

Водоотвод с проезжей части дороги осуществляется созданием поперечного уклона. Для ликвидации застаивания воды и переувлажнения местности водоотвод с придорожной полосы обеспечивается уклоном местности и кюветами.

Основным источником загрязнения поверхностных вод в период строительства являются вещества, образующиеся при размывание грунтов с неукрепленных поверхностей отсыпаемых насыпей. Происходить это будет как в период ведения земляных работ при дождях, так и после укрепительных работ до момента зарастания откосов травой.

Образование и размещение отходов.

Одним из главных вопросов строительного периода является образование и утилизация отходов. Основными отходами являются - отходыдревесины в виде порубочных остатков, выкорчеванных пней и кустарника, бытовой мусор (в небольших количествах). Специфика дорожно - строительных работ такова, что, большинство образующихся отходов, захораниваются непосредственно в процессе производства.

  • Список литературы
  • 1. Большая советская энциклопедия. М.: Сов. энцикл., 1978. 656 с.
  • 2. Расчет перспективной интенсивности движения и определение технических характери-стик проектируемой дороги: Методическое указание к курсовым и дипломному проекту по дисциплинам «Проектирование транспортных сооружений» и «Охрана окружающей среды» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына, Л. П. Майорова. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. - 16с.
  • 3. СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика. М.,1983. 136 с.
  • 4. Митин Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Изд. 2, перераб. и доп. М., «Недра», 1978, 469 с.
  • 5. Глибовицкий Ю.С. Проектирование основных элементов автомобильных дорог: Учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. - 71с.
  • 6. Разбивка круговых кривых: Методические указания для студентов специальности 1211 «Автомобильные дороги», 1212 «Мосты и тоннели» / Сост. Ю. С. Глибовицкий, В .В. Ло-пашук. Хабаровск: Изд-во Хабар. политехн. ин-та, 1987. 20 с.
  • 7. Определение характеристик водосборного бассейна и расчетного расхода стока: Методи-ческое указание к практическим занятиям и дипломному проекту малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. - 35с.
  • 8. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. Изд.3-е, перераб. и доп. Под ред. О. В. Андреева. М., «Транспорт», 1997 559с. Авт: О. В. Андреев, Е. Н. Гарманов, Т. Н. Глаголева, М. А. Григорьев, В. П. Залуга, К. А. Казанский, М. С. Коганзон, С. В. Коновалов, Е. В. Крутецкий, Ю. С. Крылов, М. Л. Соколов, В. И. Федоров, В. А. Федоров, Г. И. Шейнис, Ю. М. Яковлев.
  • 9. Проектирование игидравлический расчет типовых водопропускных труб (круглых и прямоугольных) : методические указания к практическим занятиям, курсовому проектированию и ВКР малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» заочной и очной форм обучения. / Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та 2007.-24с.
  • 10. Гидрологические и гидравлические расчеты малых дорожных сооружений. Большакова В. А., Кургановича А. А.. - К.: Вища школа. Головное изд-во, 1983. - 280 с.
  • 11. Лекции по курсу Гидрологии для студентов 4-го курса специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев
  • 12. СНиП 2.05.02.-85. - Строительные нормы и правила. М.,1985.
  • 13. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы: Методическое указание к курсовым и дипломному проекту по дисциплинам «Проектирование транспортных сооружений» и «Охрана окружающей среды» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына, Л. П. Майорова. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. - 32с.
  • 14. ЕНиР №2. - Земляные работы. Выпуск 1. Механизированные и ручные земляные работы. М., 1990
  • 15. Горбачев В.П. , Майорова Л.П. Построение графика занимаемых земель: Методические указания, Хабар. Полит. Инст. 1990, 32 стр
  • 16. Красильщиков И. М. Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1986, 216 стр

Содержание

1 Обоснование необходимости строительства дороги.

1.1 Транспортная сеть района проектирования.

1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства.

1.3 Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги.

2 Природно-климатические условия района проектирования

2.1 Климат.

2.2 Рельеф.

2.3 Грунтово-геологические и гидрологические условия.

2.4 Растительность.

2.5 Дорожно-строительные материалы.

3 Установление технической категории дороги и нормативов.

3.1 Определение перспективной интенсивности движения.

3.2 Установление технической категории дороги.

3.3 Определение технических нормативов

4 Проектирование вариантов трассы.

4.1 Нанесение, описание и обоснование вариантов трассы.

4.2 Составление ведомости углов поворота.

5 Расчет искусственных сооружений.

5.1 Установление характеристик водосборных бассейнов и определение расчетных расходов.

5.1.1 Определение характеристик водосборных бассейнов.

5.1.2 Определение расчетного расхода.

5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мостов.

5.2.1 Определение проектных характеристик труб.

5.2.2 Определение проектных характеристик малых мостов.

5.3 Определение вида и объема укрепительных работ.

6 Составление сокращенных продольных профилей.

6.1 Анализ условий проектирования и назначение руководящей рабочей отметки.

6.2 Проектирование сокращенных продольных профилей.

6.3 Построение эпюр скоростей.

6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности.

6.5 Построение графиков занимаемых земель.

6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна.

7 Технико-экономическое сравнение и выбор варианта трасcы.

7.1 Определение строительной стоимости дороги.

7.2 Оценка эксплуатационно-транспортных затрат.

7.3 Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий.

7.4 Определение расходов на приобретение подвижного состава.

7.5 Технико-экономическое сравнение вариантов.

8 Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта.

8.1 Нанесение проектной линии.

8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений.

9 Охрана окружающей среды

Список использованных источников

Приложение

РЕФЕРАТ

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ТЕХНИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ, ВАРИАНТЫ ТРАССЫ, ВОДОСБОРНЫЙ БАССЕЙН, ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ, УКРЕПЛЕНИЯ, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, КОЭФФИЦИЕНТ АВАРИЙНОСТИ, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ.

В курсовой работе рассмотрены расчет перспективной интенсивности движения и определение технических характеристик проектируемой дороги. Для этого для каждого варианта трассы определяем водосборные бассейны, находим расчетные расходы и проектируем искусственные сооружения.

Запроектировать два сокращенных продольных профиля и рассчитать объемы земляных работ. Построить эпюры скоростей движения автомобиля ЗИЛ-130 в прямом и обратном направлении, а также рассчитать и построить эпюры коэффициентов аварийности и графики занимаемых земель под строительство автодороги в Сахалинской области. На основании технико-экономического сравнения вариантов трассы по выбранному варианту запроектировать детальный продольный профиль.

В курсовом проекте также рассмотрены вопросы охраны окружающей среды.

Страница:


Подобные документы

  • Строительство автомобильной дороги в Тверской области

    Характеристика природных условий района строительства трассы в Тверской области (климат, рельеф, растительность и гидрография). Технико-экономическое обоснование проектирования автомобильной дороги. Организация дорожного движения на перекрестке.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.03.2015

  • Проектирование автомобильной трассы

    Нормы на проектирование трассы и развитие первичных навыков трассирования по карте и проектирования продольного и поперечного профилей дороги. Транспортная характеристика района строительства. Категория дороги, расчет и обоснование технических нормативов.

    курсовая работа [101,2 K], добавлен 27.01.2014

  • Строительство жилого дома

    Технико-экономическая характеристика района строительства, его природно-климатические условия. Изучение функциональной схемы здания, требования к нему. Составление вариантов объемно-планировочного решения здания, обоснование конструктивных элементов.

    курсовая работа [565,3 K], добавлен 10.03.2013

  • Технология возведения земляного полотна автомобильной дороги

    Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.

    курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013

  • Основы проектирования автомобильных дорог

    Природно-климатические условия проектирования автомобильной дороги. Расчет технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы. Расчет неправильного пикета. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги. Проект отгона виража.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 11.10.2008

  • Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода

    Анализ и характеристика района проложения трассы. Технико-экономические показатели строительства моста. Конструкция земляного полотна. Расчет и конструирование дорожной одежды, выбор её оптимального варианта, расчет опоры. Технология строительства моста.

    дипломная работа [358,1 K], добавлен 21.08.2011

  • Организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области

    Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.

    дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015

  • Проект реконструкции автомобильной дороги

    Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014

  • Проект участка автомобильной дороги в сельской местности Витебской области

    Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.

    дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012

  • Основы проектирования парка отдыха в поселке Максатиха Максатихинского района

    Ознакомление с правилами проектирования объектов садово-паркового хозяйства. Общая характеристика исследуемого объекта, его местоположение, почвенно-климатические условия, историческая справка. Предложения по реконструкции и благоустройстве парка отдыха.

    дипломная работа [5,5 M], добавлен 15.02.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены