Строительство автомобильной дороги в Тверской области
Характеристика природных условий района строительства трассы в Тверской области (климат, рельеф, растительность и гидрография). Технико-экономическое обоснование проектирования автомобильной дороги. Организация дорожного движения на перекрестке.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.03.2015 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оглавление
- Географическое положение Тверской области
- 1. Общая часть
- 2. Характеристика природных условий района проложения трассы
- 2.1 Климат
- 2.2 Рельеф
- 2.3 Растительность
- 2.4 Гидрография
- 3. Технико-экономическое обоснование проектирования автомобильной дороги
- 4. Принятые проектные решения
- 4.1 Продольный профиль
- 4.2 Проектирование поперечных профилей
- 4.3 Выбор конструкции дорожной одежды
- 4.4 Проектирование подземных инженерных сетей
- 4.5 Проектирование наружного освещения
- 4.6 Пересечение в одном уровне
- 4.7 . Организация дорожного движения на перекрестке
- 5. Охрана окружающей природной среды
- Список использованных источников
Географическое положение Тверской области
Тверская область расположена на западе средней части Восточно-Европейской равнины. Она протянулась на 260 км с севера на юг и на 450 км с запада на восток. Расстояние от окружной дороги Москвы до границы области - 90 км.
1. Общая часть
Проектирование магистрали в Тверской области выполнено с использованием топографического плана М 1: 10000.
Нормативы проектирования продольных и поперечных профилей принимаются по СНиП II-60-75:
|
№ п/п |
Показатели |
Ед. измерения |
Проектируемая улица |
Пересекаемая улица |
|
|
1 |
Интенсивность движения |
Тыс. авт/ч. |
1,6 |
1,3 |
|
|
2 |
Техническая категория улиц |
Магистральные улицы и дороги: общегородского значения |
Магистральные улицы и дороги: районного значения |
||
|
3 |
Ширина в красных линиях |
М. |
65 |
35 |
|
|
4 |
Расчетная скорость движения |
Км/ч. |
100 |
80 |
|
|
5 |
Наименьший радиус кривой в плане |
М. |
400 |
250 |
|
|
6 |
Предельный продольный уклон |
‰ |
50 |
60 |
|
|
7 |
Наименьший продольный уклон из условия обеспечения водоотвода |
‰ |
5 |
5 |
|
|
8 |
Величина перелома продольного профиля, при которой следует вписывать вертикальные кривые |
‰ |
7 |
10 |
|
|
9 |
Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой |
М. |
6000 |
4000 |
|
|
10 |
Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой |
М. |
1500 |
1000 |
|
|
11 |
Пропускная способность полосы движения |
Авт/ч. |
600-700 |
600-700 |
|
|
12 |
Количество полос движения |
4 |
4 |
||
|
13 |
Ширина полосы движения основной проезжей части |
М. |
3,75 |
3,75 |
|
|
14 |
Ширина основной проезжей части |
М. |
15 |
15 |
|
|
15 |
Ширина тротуара |
М. |
7,5 |
3 |
|
|
16 |
Ширина местного (бокового) проезда |
М. |
7,5 |
- |
|
|
17 |
Ширина разделительных полос: между тротуаром и основной проезжей частью между тротуаром и местным (боковым) проездом |
М. М. |
9 3 |
7 |
|
|
18 |
Поперечные уклоны элементов поперечного профиля: проезжей части виража разделительных полос тротуаров |
М. М. М. М. |
20 40 0 40 |
20 40 0 40 |
|
|
19 |
Наименьшая ширина центральной и разделительной полосы |
М. |
- |
- |
2. Характеристика природных условий района проложения трассы
2.1 Климат
Климат всей Тверской области умеренно-континентальный, но ввиду довольно большой протяжённости области с юго-запада на северо-восток континентальность климата растёт и климат области довольно сильно варьирует. Средние температуры января меняются от ?6°C на юго-западе до ?10°C на северо-востоке, июля от +17 до +19°C. Осадков около 650 мм в год. Самый северный город области - Весьегонск, лежащий на 58,3965° с. ш. Продолжительность дня в нём составляет от 6 часов 17 минут 22.12 до 18 часов 24 минут 22.06 (разница - 12 часов 07 минут, средняя долгота дня в году 12 часов 20 минут. Самым южным городом в области является город Белый, его широта примерно равна широте Москвы, 55,5° с. ш.
Температура воздуха
|
Месяц |
Абсолют. минимум |
Средний минимум |
Средняя |
Средний максимум |
Абсолют. максимум |
|
|
январь |
-39.7 (1940) |
-10.3 |
-7.4 |
-4.6 |
9.0 (2007) |
|
|
февраль |
-41.6 (1900) |
-11.3 |
-7.6 |
-4.2 |
8.4 (1989) |
|
|
март |
-36.4 (1942) |
-5.7 |
-1.8 |
2.1 |
17.5 (2007) |
|
|
апрель |
-21.4 (1955) |
1.0 |
5.8 |
10.8 |
26.8 (2000) |
|
|
май |
-7.4 (1918) |
6.5 |
12.4 |
18.0 |
33.7 (2007) |
|
|
июнь |
-2.3 (1916) |
11.0 |
16.3 |
21.5 |
34.3 (1910) |
|
|
июль |
2.2 (1986) |
13.2 |
18.7 |
24.1 |
37.3 (2010) |
|
|
август |
-2.2 (1966) |
11.5 |
16.4 |
21.5 |
38.8 (2010) |
|
|
сентябрь |
-7.1 (1976) |
6.6 |
10.7 |
15.2 |
32.6 (1938) |
|
|
октябрь |
-17.4 (1912) |
1.9 |
4.9 |
8.3 |
24.5 (1999) |
|
|
ноябрь |
-29.2 (1951) |
-4.0 |
-1.8 |
0.5 |
15.3 (2013) |
|
|
декабрь |
-43.8 (1978) |
-8.6 |
-6.0 |
-3.5 |
9.4 (2006) |
|
|
год |
-43.8 (1978) |
1.0 |
5.1 |
9.1 |
38.8 (2010) |
строительство автомобильная дорога перекресток
Осадки
|
Месяц |
Норма |
Месячный минимум |
Месячный максимум |
Суточный максимум |
|
|
январь |
41 |
4 (1972) |
78 (2004) |
19 (1936) |
|
|
февраль |
36 |
4 (1972) |
95 (1947) |
26 (1947) |
|
|
март |
30 |
7 (1996) |
63 (1966) |
16 (1947) |
|
|
апрель |
33 |
7 (1996) |
87 (1986) |
24 (1986) |
|
|
май |
58 |
16 (1947) |
174 (2009) |
71 (2009) |
|
|
июнь |
78 |
4 (1999) |
150 (2011) |
69 (2011) |
|
|
июль |
83 |
2 (1997) |
239 (1980) |
67 (1990) |
|
|
август |
76 |
1 (1955) |
175 (2006) |
55 (1961) |
|
|
сентябрь |
63 |
2 (1975) |
151 (1990) |
67 (1943) |
|
|
октябрь |
64 |
0.1 (1987) |
153 (1997) |
78 (2003) |
|
|
ноябрь |
49 |
1 (1993) |
123 (1977) |
29 (1977) |
|
|
декабрь |
43 |
6 (1938) |
101 (1937) |
19 (2005) |
|
|
год |
654 |
353 (1951) |
932 (2012) |
78 (2003) |
Число дней с твердыми, жидкими и смешанными осадками
|
вид осадков |
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
твердые |
20 |
18 |
12 |
2 |
0.3 |
0 |
0 |
0 |
0.1 |
3 |
11 |
18 |
84 |
|
|
смешанные |
4 |
2 |
3 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0.3 |
3 |
4 |
4 |
24 |
|
|
жидкие |
1 |
1 |
3 |
9 |
14 |
15 |
13 |
15 |
15 |
13 |
6 |
2 |
107 |
Ветер, м/с
|
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
3.0 |
3.0 |
3.0 |
2.8 |
2.7 |
2.5 |
2.2 |
2.1 |
2.4 |
2.7 |
3.0 |
3.0 |
2.7 |
Повторяемость различных направлений ветра, %
|
направл. |
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
С |
5 |
7 |
5 |
9 |
11 |
10 |
12 |
10 |
9 |
7 |
6 |
5 |
8 |
|
|
СВ |
5 |
7 |
6 |
11 |
11 |
11 |
11 |
10 |
8 |
4 |
5 |
5 |
8 |
|
|
В |
9 |
11 |
12 |
15 |
12 |
12 |
10 |
11 |
10 |
7 |
10 |
8 |
11 |
|
|
ЮВ |
10 |
12 |
13 |
11 |
8 |
8 |
9 |
7 |
8 |
9 |
11 |
10 |
10 |
|
|
Ю |
19 |
20 |
21 |
16 |
15 |
13 |
12 |
11 |
16 |
22 |
23 |
24 |
17 |
|
|
ЮЗ |
22 |
16 |
17 |
13 |
13 |
13 |
12 |
15 |
19 |
22 |
22 |
21 |
17 |
|
|
З |
19 |
15 |
14 |
13 |
15 |
17 |
18 |
21 |
18 |
18 |
15 |
17 |
17 |
|
|
СЗ |
11 |
12 |
12 |
12 |
15 |
16 |
16 |
15 |
12 |
11 |
8 |
10 |
12 |
|
|
штиль |
8 |
9 |
9 |
11 |
14 |
15 |
17 |
18 |
15 |
11 |
8 |
7 |
12 |
|
январь |
апрель |
июль |
октябрь |
Влажность воздуха, %
|
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
86 |
82 |
76 |
70 |
68 |
72 |
73 |
78 |
82 |
85 |
88 |
87 |
79 |
Снежный покров
|
месяц |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
год |
|
|
число дней |
0 |
0 |
0.2 |
2 |
15 |
28 |
29 |
27 |
25 |
6 |
0.2 |
0 |
132 |
|
|
высота (см) |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
11 |
19 |
29 |
26 |
3 |
0 |
0 |
||
|
макс. выс. (см) |
0 |
0 |
9 |
12 |
21 |
45 |
41 |
65 |
76 |
50 |
7 |
0 |
76 |
Облачность, баллов
|
месяц |
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
общая |
8.1 |
7.3 |
6.6 |
6.5 |
6.2 |
6.6 |
6.2 |
6.4 |
6.8 |
7.5 |
8.3 |
8.3 |
7.1 |
|
|
нижняя |
5.9 |
4.8 |
3.6 |
3.1 |
2.9 |
3.3 |
2.9 |
3.1 |
3.7 |
4.9 |
6.5 |
6.3 |
4.3 |
Число ясных, облачных и пасмурных дней
|
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
||
|
Общая облачность |
||||||||||||||
|
ясных |
1 |
3 |
4 |
3 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
24 |
|
|
облачных |
9 |
10 |
14 |
17 |
20 |
20 |
20 |
20 |
17 |
13 |
8 |
8 |
176 |
|
|
пасмурных |
21 |
15 |
13 |
10 |
9 |
9 |
9 |
9 |
11 |
16 |
21 |
22 |
165 |
|
|
Нижняя облачность |
||||||||||||||
|
ясных |
6 |
9 |
13 |
13 |
12 |
8 |
11 |
12 |
11 |
8 |
4 |
6 |
113 |
|
|
облачных |
13 |
12 |
14 |
15 |
18 |
21 |
19 |
18 |
16 |
16 |
13 |
11 |
186 |
|
|
пасмурных |
12 |
7 |
4 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
7 |
13 |
14 |
66 |
Число дней с различными явлениями
|
явление |
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
дождь |
4 |
4 |
6 |
11 |
15 |
15 |
13 |
15 |
16 |
15 |
11 |
6 |
131 |
|
|
снег |
23 |
21 |
15 |
5 |
1 |
0.03 |
0 |
0 |
0.4 |
5 |
16 |
21 |
107 |
|
|
туман |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
6 |
8 |
7 |
4 |
2 |
1 |
42 |
|
|
мгла |
0.3 |
0.2 |
0.03 |
1 |
0 |
0.4 |
2 |
2 |
1 |
0.2 |
0 |
0.1 |
7 |
|
|
гроза |
0 |
0 |
0.1 |
0.3 |
3 |
5 |
5 |
3 |
1 |
0.1 |
0.03 |
0 |
18 |
|
|
метель |
2 |
3 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.1 |
1 |
3 |
11 |
|
|
гололёд |
1 |
1 |
0.1 |
0.1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.2 |
1 |
2 |
5 |
|
|
изморозь |
0.2 |
0.1 |
0.1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.1 |
0.03 |
1 |
|
|
налипание м. с. |
1 |
0.3 |
0.2 |
0.1 |
0.03 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.1 |
0 |
0.2 |
2 |
|
|
сложное отл. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0.3 |
0.3 |
Повторяемость различных видов облаков, %
|
вид облаков |
янв |
фев |
мар |
апр |
май |
июн |
июл |
авг |
сен |
окт |
ноя |
дек |
год |
|
|
Ci |
5 |
8 |
12 |
17 |
19 |
20 |
21 |
19 |
13 |
8 |
4 |
4 |
13 |
|
|
Cc |
0 |
0 |
0 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.1 |
0 |
0.1 |
0.1 |
0 |
0 |
0.1 |
|
|
Cs |
0.2 |
0.1 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.1 |
0.2 |
0.1 |
0.1 |
0.2 |
|
|
Ac |
23 |
26 |
33 |
41 |
49 |
53 |
51 |
50 |
46 |
36 |
23 |
22 |
38 |
|
|
As |
7 |
6 |
4 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
6 |
3 |
|
|
Cu |
0.2 |
0.5 |
3 |
8 |
17 |
21 |
23 |
16 |
8 |
2 |
0.4 |
0.2 |
8 |
|
|
Cb |
0.3 |
0.5 |
2 |
4 |
9 |
11 |
10 |
9 |
5 |
2 |
1 |
0.3 |
5 |
|
|
Sc |
17 |
15 |
18 |
17 |
14 |
15 |
11 |
14 |
21 |
26 |
23 |
18 |
17 |
|
|
Ns |
29 |
28 |
24 |
23 |
23 |
26 |
23 |
24 |
26 |
25 |
27 |
29 |
26 |
|
|
St |
21 |
14 |
8 |
6 |
3 |
3 |
3 |
5 |
8 |
14 |
25 |
24 |
11 |
|
|
Frnb |
11 |
10 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
5 |
10 |
12 |
6 |
|
|
? |
0.6 |
0.4 |
0.6 |
0.6 |
0.2 |
0.2 |
0.4 |
0.8 |
1 |
2 |
1 |
0.5 |
0.7 |
2.2 Рельеф
Поверхность в основном равнинная, на западе - Валдайская возвышенность, на востоке Молого-Шекснинская низменность, на крайнем западе - Плоскошская низина, в центре Тверская моренная гряда. Верхняя точка ("Макушка Валдая") - 346,9 м - около деревни Починок Фировского района, нижний уровень - 61 м - берег реки Кунья на границе с Новгородской областью.
2.3 Растительность
Регион находится в лесной зоне, в подзоне южной тайги, переходящей в широколиственные леса на северо-западе и массивы сосновых лесов в северной и юго-западной частях.
Леса в Тверской области занимают чуть больше половины её территории. Лесистость составляет 54%.
Наибольшую площадь занимают смешанные леса - 2 482 724,03 га, что составляет 29,5% от общей площади области. Площадь широколиственных лесов 1 592 866,19 га (18,9%). Площадь светлохвойных лесов 453 800,01 га (5,4%). Наименьшая площадь приходится на тёмнохвойные леса - 21 228,11 га (0,25%). Безлесные территории - 3 869 482,0 га (2010).
Общие запасы древесины в регионе - 658 млн мі. Запасы спелого леса оцениваются в 147,8 млн мі, включая ресурсы, предназначенные для эксплуатации, - около 100 млн мі. Расчётная лесосека установлена в объёме 6,2 млн мі/год, объём лесозаготовок составляет около 34 % лесосеки (2003).
Болота занимают около 7 % от общей площади области.
В 2002 году была опубликована Красная книга Тверской области, под редакцией А.С. Сорокина. Следующее издание планируется в 2012 году.
2.4 Гидрография
На территории области свыше 800 рек общей протяжённостью около 17 000 км. Основная река - Волга (685 км). Её исток находится в Осташковском районе. Также в области особенно значимы и другие реки: Вазуза (162 км), Западная Двина (262 км),Тверца (188 км), Медведица (269 км), Молога (280 км) и Межа (259 км). По территории области проходит водораздел Каспийского и Балтийского морей.
На территории региона 1769 озёр (1,4 % территории), в том числе Селигер (259,7 кмІ), Верхневолжские озёра, Великое, Верестово, Пирос и Шлино. Максимальная озёрность на западе и северо-западе области. Самые глубокие озёра области (эворционные) - Бросно (41,5 м) и Долосец (41 м).
Основные водохранилища: Верхневолжское, Иваньковское, Угличское и Рыбинское, расположенные на Волге, Вазузское и Вышневолоцкое на менее крупных реках.
3. Технико-экономическое обоснование проектирования автомобильной дороги
Экономика
В структуре валового продукта (125,6 млрд руб., 2006) выделяются обрабатывающая промышленность - 22,8 %, производство и распределение электроэнергии, газа и воды - 8,6 %, оптовая и розничная торговля - 17,6 %, транспорт и связь - 14,9 %, строительство - 5,9 %. В сельском хозяйстве производится 7,6 % ВВП. Долгосрочный кредитный рейтинг области по версии агентства Fitch (май 2014) - BBB+, краткосрочный рейтинг в иностранной валюте - B, прогноз позитивный.
Промышленность
Отрасли промышленности:
Машиностроение - экскаваторы, пассажирские вагоны (Тверь), электропоезда, спецвагоны (Торжок), текстильное оборудование, сельскохозяйственные машины, гаражное оборудование (Бежецк), противопожарное оборудование (Торжок), электротехнические изделия (Кашин, Торжок, Бологое), приборы и осветительная аппаратура (Ржев, Лихославль) и др.
Пищевая - крупнейшие предприятия - ОАО "Мелькомбинат" и ОАО "Волжский пекарь" (Тверь), ОАО "Бологовский молочный завод"
Деревообрабатывающая - фанера, деревянные строительные детали (Вышний Волочёк, Нелидово, Земцы), предприятие обработки древесины "Таллион Терра" (Торжок), мебель (Тверь, Ржев, Торжок, Красный Холм), целлюлозно-бумажноепроизводство (Кувшиново)
Производство стройматериалов (Бологое), завод "Шедель" (Торжок), ООО "Завод железобетонных конструкций" (Бежецк)
Производство отделочных материалов (напольный плинтус) - ООО "ИваПласт" (Кимры)
Стекольная (Вышний Волочёк, Спирово) и фарфоро-фаянсовая (Конаково)
Текстильная и кожевенно-обувная - хлопчатобумажные (Вышний Волочёк), шерстяные (Завидово), шёлковые (Тверь) и льняные (Осташков) ткани, а также выделка кожи (Осташков). Обувная фабрика группы "Восток Сервис" (Торжок), золотошвейная фабрика (Торжок). Доля лёгкой промышленности в выпуске товарной продукции составляет 7 %
Химическая - химическое волокно, стеклопластики, стекловолокно, полиграфические краски (Торжок), крупнейший в Европе завод компании "Шелл - нефть" (Торжок)
Полиграфическая
Энергетика
Электроэнергетика стабильно занимает второе место в структуре промышленного производства (доля в 2003 году - 30 %) и, благодаря высокой рентабельности, первое место среди отраслей промышленности по вкладу в ВВП.
На территории области располагаются крупнейшие электростанции:
Калининская АЭС мощностью 4 ГВт (21,1 млрд кВт·ч в 2006 году)
Конаковская ГРЭС мощностью 2,4 ГВт (8,1 млрд кВт·ч в 2006 году)
На Калининской АЭС в настоящее время действуют четыре энергоблока мощностью по 1 ГВт. В 2011 году введён в эксплуатацию энергоблок № 4 мощностью 1 ГВт.
Планируется строительство Тверской АЭС
Кроме двух федеральных действуют региональные Тверские ТЭЦ-1, ТЭЦ-3, ТЭЦ-4, Вышневолоцкая ТЭЦ и теплосети общей мощностью: электрической - 275 МВт, тепловой - 2187 Гкал/час (2006).
Крупнейшая компания в сфере топливной промышленности - компания "Тверьторф", объединяет 13 торфодобывающих предприятий, добыча в 1999 году составила 421 тыс. т топливного торфа. Разработка угля приостановлена в середине 1990-х по причине резкого снижения рентабельности. Объём выпуска продукции топливной промышленностью в 2001 году составил 74,7 млн руб.
Связь
На территории Тверской области услуги связи представляют следующие операторы:
Евразия Телеком
Раском
Ростелеком
Синтерра
TeliaSonera
Старт Телеком
Транстелеком
Ан-нет
Кроме операторов фиксированной связи, услуги мобильной связи представляют:
Скай Линк
МегаФон
Билайн
МТС
Tele2
Энерготранспорт
Регион пересекают два магистральных нефтепровода: Ярославль - порт Приморск (Балтийская трубопроводная система), направляющий сырьё на экспорт и на Киришский НПЗ, мощность трубопровода более 25 млн т/год; Ярославль - Полоцк (наПолоцкий НПЗ и экспорт через порт Вентспилс), мощность более 20 млн т/год, однако с 2006 года использование ветки резко сокращено до 3 млн т/год.
Проходят несколько магистральных газопроводов: Нижний Новгород - Санкт-Петербург и Тула - Санкт-Петербург, продлённый до Уренгоя "Сияние Севера" (Вуктыл - Ухта - Торжок и далее на Минск), компрессорная станция в Торжке. НаКонаковскую ГРЭС природный газ поступает по ветке от внешнего московского кольцевого газопровода.
В проекте экспортный продуктопровод Кстовский НПЗ - Ярославский НПЗ - Киришский НПЗ - порт Приморск мощностью 8,4 млн т/год с перекачивающей станцией на территории области.
Регион пересекает магистральная линия электропередач Москва - Санкт-Петербург, включающая участки "Ленинградская" - 750 кВ и "Опытная" - 750 кВ (крупнейшая подстанция региона), с ответвлениями от Калининской АЭС: "Белозёрская" (наЧереповец) - 750 кВ, "Владимирская" (на ПС Владимир) - 750 кВ и "Грибовская" на ПС Грибово (город Волоколамск) - 750 кВ. От Конаковской ГРЭС проложены линии на Москву и через Верхневолжские ГЭС на Череповец (500 кВ).
Для внутреннего потребления передаётся около 4,5 млрд кВт·ч (2005), а в соседние регионы за 2006 год переправлено не менее 30 млрд кВт·ч (эквивалентно около 5 млн т мазута для типовой ТЭС).
Машиностроение
Доля машиностроения в объёме товарного производства составляет 30 %.
В области расположены следующие крупные предприятия:
ОАО "Тверской вагоностроительный завод"
ОАО "Пожтехника"
ОАО "Торжокский вагоностроительный завод"
ОАО "Тверьэкскаватор"
Завод "Центросвармаш"
ОАО "Бологовский завод "Строммашина""
ОАО "Бологовский арматурный завод"
Тверской машзавод "Гидромолот"
ООО "Бежецкий опытно-экспериментальный завод"
ОАО "Бежецкий завод автоспецоборудования"
Транспорт
Важнейшие железнодорожные магистрали региона - Главный ход, Рижский ход и Широтный ход Октябрьской железной дороги. Главный ход (Санкт-Петербург - Москва) - двухпутный электрифицированный, пассажиронапряжённый. Широтный ход (Ярославль - Бологое - Дно) - однопутный неэлектрифицированный, грузонапряженный. Рижский ход (Москва - Рига) - однопутный неэлектрифицированный, грузонапряженный. Все прочие железнодорожные линии - малодеятельные.
Область пересекают две федеральные автомобильные дороги: М10 "Россия" и М9 "Балтия". Из внутренних автодорог значимы 28К-1785 Торжок - Осташков и 28К-0576 Тверь - Ржев. Протяжённость дорог с твёрдым покрытием - 16 032 км.
Под Тверью два гражданских аэропорта: международный UUEM (KLD)"Мигалово" с взлётно-посадочной полосой для грузовой авиации длиной 2500 м, аэропорт местных линий "Змеёво" (ныне - вертодром).
Развито судоходство по Волге, речной порт "Тверь" с грузовым причалом для судов "река - море" с осадкой до 4 м.
Через область проходят четыре луча железных дорог, идущих из Москвы в северном, северо-западном и западном направлениях:
на Санкт-Петербург через Тверь - Бологое (главный ход Октябрьской железной дороги);
на запад через Ржев - Великие Луки (ответвления на Ригу, Вильнюс, Калининград и Варшаву - Берлин;
на Кимры - Сонково - Пестово - Санкт-Петербург [11] ;
на Псков через Тверь - Бологое.
Крупнейший железнодорожный узел Тверской области находится в городе Бологое. Бологовский узел включает в себя пять направлений: Москва, Санкт-Петербург, Псков, Ярославль, Великие Луки. Крупными узлами являются также Ржевский иТверской узлы.
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство области специализируется на молочно-мясном скотоводстве и льноводстве. Значительно развиты свиноводство и птицеводство. Ведутся посевы ржи, овса, кормовых культур, картофеля, овощей.
На начало 2002 года поголовье скота - 348,2 тыс. голов, из них коров - 174,3 тыс., свиней - 127,8 тыс., птицы - 3374,5 тыс. В 2001 году произведено: мяса (живой вес) - 74,8 тыс. т, молока - 476,5 тыс. т, яиц - 484,5 млн шт.
Общая площадь сельхозугодий составляет 2434,6 тыс. га, из них под пашней более 60 %. Посевная площадь более 898,9 тыс. га (2001), из них под зерновыми культурами занято 200,3 тыс. га, льном-долгунцом - 22,1 тыс. га, картофелем - 49,2 тыс. га и овощами - 10,6 тыс. га.
В 2001 году произведено: зерна - 206,4 тыс. т, картофеля - 604,5 тыс. т, льноволокна - 10,2 тыс. т. В 2004 году произведено продукции на 11 331 млн руб.
Туризм
Тверская область является одним из сложившихся туристических регионов России со множеством достопримечательностей и активно развивающейся и модернизируемой туристической инфраструктурой. В настоящее время на территории Тверской области действует более 200 объектов размещения туристов (по данным статистики 165 объектов, по данным мониторинга областного комитета по туризму 220 объектов по состоянию на 01.01.2008 года). За последние пять лет в Тверской области было построено и реконструировано 52 объекта размещения. Количество туристов, посетивших Тверскую область в 2008 году, по данным статистики составило 1180 тыс. человек. Кроме того, по территории Тверской области проходит значительный транзитный поток экскурсионных туристов в соседние регионы - города Золотого кольца, Великий Новгород и Санкт-Петербург.
Основным видом туризма в Тверской области является рекреационный отдых - более половины отдыхающих. Экскурсионно-познавательный туризм составляет 26 % от числа посещений. На третьем месте стоит курортный отдых и лечение - 19 % от числа туристов, посещающих Тверскую область.
Основными центрами туризма на территории Тверской области являются озеро Селигер и система верхневолжских озёр, исток реки Волги, города Тверь, Торжок, Старица, Вышний Волочёк, Ржев и Торопец, Иваньковское водохранилище - именуемое иначе "Московским морем". Активно развивается туризм на территории Кимрского и Калязинского районов, а также в Весьегонске.
Вклад туристической отрасли в экономику региона определяется совокупным доходом отрасли в размере 4,5 млрд руб. (данные 2008 года). С учётом мультипликативного эффекта доля туризма в ВРП составляет 6,78 %. (Читать подробнее на Викигиде)
4. Принятые проектные решения
4.1 Продольный профиль
Продольные профили улиц проектируют по оси проезжей части, а иногда дополнительно по лоткам или кюветам.
Продольные профили нужно проектировать так, чтобы шаг проектирования (расстояние между переломами профиля) был не менее: на скоростных дорогах - 100 м, магистральных улицах - 50 м и местных - 20 м.
Минимальный продольный уклон следует принимать 5‰, а максимальный - 50‰ (60‰ для улицы районного значения).
Руководящую рабочую отметку определяют по принятому поперечному профилю. При этом пересечение поперечного профиля с "красной линией" принимают за 0, и по отношению к нему рассчитывают превышение оси улицы, учитываются все элементы поперечного профиля и поперечные уклоны.
Переломы проектных линий смягчают вписыванием вертикальных кривых по методу тангенсов или методу Антонова.
Данный проект был выполнен в САПР Topomatic Robur 7.5 Net Version.
4.2 Проектирование поперечных профилей
В связи с тем, что основными элементами улицами по стоимости и сложности устройства являются проезжая часть и тротуары, вначале намечают схему поперечного профиля улицы, использую полученную по расчету ширину проезжей части и тротуаров.
После этого размещают полосы зеленых насаждений, мачт освещения и подземных инженерных сетей.
Общая ширина улицы между "красными" линиями обосновывается технико-экономическими расчетами в процессе составления генерального плана города, и дается в задании на проектирование. Взаимное размещение элементов улицы зависит от ее назначения, категории и характера застройки. Проезжую часть располагают ниже газонов и тротуаров.
Для разделения между собой различных направлений движения транспорта и для отделения пешеходного движения от движения транспорта устраивают разделительные полосы. В зависимости от назначения и расположения различают: центральные, боковые и отделяющие тротуары от проезжей части разделительные полосы. Помимо разделительных полос предусматривают специальные технические полосы для размещения различных инженерных сооружений.
Для обеспечения отвода поверхностных вод всем элементам улицы придают поперечные уклоны в сторону лотков.
Проезжую часть с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями и тротуары устраивают с уклоном 15 - 20‰.
Газонам придают уклон от 0 до 30‰.
Проектируемая улица:
Категория - общегородская магистральная улица регулируемого движения;
Ширина поперечного профиля в красных линиях - 65 м;
Ширина основной проезжей части - 15 м, количество полос движения - 4. Каждая по 3,75 м;
В данную категорию входит местный (дополнительный) проезд для уменьшения затора движения автомобилей. Ширина проезда - 7,5 м (по две полосы проезжей части);
Поперечные уклоны:
- Проезжей части - 20 ‰;
- Тротуара - 40 ‰;
- Газона - 0‰.
Пересекаемая улица:
Категория - магистральная улица районного движения;
Ширина поперечного профиля в красных линиях - 35 м;
Ширина основной проезжей части - 15 м, количество полос движения - 4. Каждая по 3,75 м;
Поперечные уклоны:
- Проезжей части - 20 ‰;
- Тротуара - 40 ‰;
- Газона - 0‰.
4.3 Выбор конструкции дорожной одежды
К дорожным одеждам жесткого типа относятся монолитные цементобетонные и железобетонные покрытия на различных основаниях, асфальтобетонные и железобетонные покрытия на основаниях из цементобетона, сборные железобетонные покрытия.
Цементобетонные сборные и монолитные покрытия и основания из бетона разных марок рекомендуется применять на скоростных дорогах и магистралях общегородского значения, на дорогах и улицах промышленных и складских районов при наличии особо тяжелого движения.
Сборные покрытия применяются также при ускоренном строительстве магистралей и недостатке асфальтобетонов.
Применение покрытий и оснований жесткого типа во всех случаях должно быть обосновано технико-экономическими расчетами.
Покрытия жесткого типа обычно состоят из следующих конструктивных слоев:
а) цементобетонной армированной или неармированной плиты. Толщина плиты назначается по расчету в пределах от 14 до 24 см (в редких случаях до 30 см);
б) выравнивающего слоя непосредственно под бетонным покрытием из песка толщиной 3-5 см, обработанного битумом, или песка толщиной 8-12 см, обработанного цементом, или других материалов;
в) основания из грунта, обработанного вяжущим, щебня или других прочных материалов;
г) подстилающего слоя из песка, выполняющего также функции морозозащитного и дренирующего слоев.
Конструкция и толщина слоев подбирается в каждом отдельном случае в зависимости от материалов, категории улицы, грунтовых условий и интенсивности движения.
Бетонные покрытия по песчаному основанию (без промежуточных слоев из стабилизированного песка или других материалов) не рекомендуется устраивать на магистральных улицах или дорогах при интенсивности движения выше 3000 м/сут или при наличии тяжелых машин.
В цементобетонных покрытиях устраиваются швы следующих видов:
а) швы сжатия, при которых цементобетонная плита разрезается на глубину 50-60 мм через 5-7 м;
б) швы расширения толщиной 20-25 мм, при которых плита разрезается на всю толщину через 80-120 м; указанные расстояния должны уточняться в зависимости от температуры бетонирования;
в) швы продольные через 3,5-4,5 м в зависимости от ширины проезжей части;
г) швы рабочие, связанные с окончанием бетонирования.
Цементобетонные основания устраиваются двух типов:
а) из бетона марок М 200 и М 250 для одежд с повышенной трещиностойкостью на скоростных дорогах и магистралях общегородского значения с интенсивностью более 5000 маш/сут в районах с минимальными температурами ниже - 20°С;
б) из "тощего бетона" марок М 50 и М 100 для дорожных одежд, у которых с течением времени допускается возможность образования поперечных трещин в асфальтобетонных покрытиях. Эта конструкция применяется для скоростных дорог и магистралей общегородского значения в районах, где минимальная температура не ниже - 15°С и для остальных категорий улиц при любой минимальной температуре.
Цементобетонные основания делаются, как правило, со швами сжатия через 10-15 м, швы расширения в основаниях не устраиваются. Толщина асфальтобетонного покрытия цементобетонных оснований разных марок должна приниматься не менее 12 см.
Конструирование и расчет дренирующего и морозозащитного слоев для цементобетонных покрытий и оснований производятся в соответствии с пп. 9.23-9.26.
Конструирование и расчет плиты цементобетонного покрытия и цементобетонного основания, подстилающих слоев из щебня, песка и других материалов следует производить по рекомендациям, приведенным в соответствующей научно-технической литературе.
Принятая проектном конструкция дорожной одежды на сопряжении "проезжая часть-троутар" и "тротуар-газон" представлены на чертеже "Типовые поперечные профили".
4.4 Проектирование подземных инженерных сетей
При проектировании городских улиц и дорог следует предусматривать возможность прокладки под ними следующих магистральных подземных сетей: канализации, водостоков, дренажей, водопровода, газопроводов, теплопроводов, силовых кабелей высокого и низкого напряжения, кабеля электротранспорта и связи, электрокабелей городского освещения высокого и низкого напряжения, кабелей связи энергохозяйства, кабелей пожарной и других видов сигнализации.
Для обеспечения строящихся районов города водой, газом, теплом и электроэнергией подземные сети следует прокладывать до начала застройки микрорайонов: магистральные (городские и районные) сети - вдоль улиц, разводящие (микрорайонные) - вдоль микрорайонных проездов.
Магистральные городские сети прокладывают вдоль МНД и МРД на технических полосах, а магистральные районные сети - вдоль жилых улиц и проездов. При этом следует стремиться к совмещенным прокладкам сетей в одной траншее либо в общем канале или коллекторе. По экономическим соображениям магистральные районные сети следует прокладывать так, чтобы ширина полосы обслуживаемой ими территории была равна ширине межмагистральной территории (0,8-1,4 км).
Инженерные сети следует прокладывать преимущественно по улицам и дорогам, для чего необходимо в поперечных профилях улиц и дорог предусматривать места для укладки сетей: на полосе между красной линией и линией застройки - кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации); под тротуарами - тепловые сети или проходные коллекторы; на разделительных полосах - водопровод, газопровод и хозяйственно-бытовая канализация.
Колодцы и камеры подземных коммуникаций на городских улицах и дорогах должны быть доступны для осмотра и ремонта, обеспечены подъездами для доставки механизмов для водоотлива, прочистки трубопроводов и механизированного управления оборудованием.
При ширине улиц в пределах красных линий 60 м и более следует предусматривать прокладку сетей водопровода и канализации по обеим сторонам улиц.
Инженерные расчеты
|
Расстояния, м, по горизонтали в свету от подземных инженерных сетей, до |
||||||||||
|
фундамента зданий и сооружений, путепроводов и тоннелей |
ограждений опор контактной сети и связи |
оси крайнего пути |
бортового камня улицы, дороги |
наружной бровки кювета или до подошвы насыпи (улицы, дороги) |
фундаментов опор воздушных линий электропередач напряжением |
|||||
|
железной дороги 1520 мм, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки |
трамвая |
|||||||||
|
до 1 кВ и наружного освещения |
св.1 кВ до 35 кВ |
110 кВ и выше |
||||||||
|
Водопровод и напорная канализация |
5 |
1,5 |
4 |
2,8 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
|
Самотечная канализация (бытовая и дождевая) |
3 |
3 |
4 |
2,8 |
1,5 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
|
Дренажи |
3 |
1 |
4 |
2,8 |
1,5 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
|
Газопроводы давлением, КГс/см2: |
||||||||||
|
низкого - до 0,05 |
2 |
1 |
3,8 |
2,8 |
1,5 |
1 |
1 |
5 |
10 |
|
|
среднего - св.0,05 до 3 |
4 |
1 |
4,8 |
2,8 |
1,5 |
1 |
1 |
5 |
10 |
|
|
высокого: |
||||||||||
|
св.3 до 6 |
7 |
1 |
7,8 |
3,8 |
2,5 |
2 |
1 |
5 |
10 |
|
|
св.6 до 12 |
10 |
1 |
10,8 |
3,8 |
2,5 |
2 |
1 |
5 |
10 |
|
|
Тепловые сети (от наружной стенки канала) |
2 |
1,5 |
4 |
2,8 |
1,5 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
|
Кабели силовые |
0,6 |
0,5 |
3,2 |
2,8 |
1,5 |
1 |
0,5 |
10 |
10 |
|
|
Кабели связи |
0,6 |
0,5 |
3,2 |
2,8 |
1,5 |
1 |
||||
|
Общие коллекторы |
2 |
1,5 |
10 |
2,8 |
1,5 |
1 |
1,5 |
5 |
10 |
|
Расстояния, м, по горизонтали в свету, до |
||||||||||||||
|
водопровода |
канализации (бытовой) |
дренажей и дождевой канализации |
газопроводов давлением, кГс/см2 |
кабелей связи |
тепловых сетей |
общих коллекторов |
||||||||
|
низкого до 0,05 |
среднего св.0,05 до 3 |
3-6 |
высокого |
кабелей силовых |
||||||||||
|
св.3 до 6 |
св.6 до 12 |
|||||||||||||
|
до 35 кВ |
св.35 кВ до 110 кВ |
|||||||||||||
|
Водопровод |
0,7-1,5 |
См. примеч. 1 |
1,5 |
1 |
1 |
1,5 |
2 |
1 |
1 |
1 |
0,5 |
1,5 |
1,5 |
|
|
Канализация (бытовая) |
См. примеч. 1 |
0,4 |
0,4 |
1 |
1,5 |
2 |
5 |
0,5 |
0,5 |
1 |
0,5 |
3 - при бесканальной прокладке; 1 - при прокладке в канале |
2 |
|
|
Дренажи и дождевая канализация |
1,5 |
0,4 |
0,4 |
1 |
1,5 |
2 |
5 |
0,5 |
0,5 |
1 |
0,5 |
1 |
1,5 |
|
|
Газопроводы давлением, кГс/см2: |
||||||||||||||
|
низкого - до 0,05 |
1 |
1 |
1 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
|
среднего - св.0,05 до 3 |
1 |
1,5 |
1,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
|
высокого: |
||||||||||||||
|
св.3 до 6 |
1,5 |
2 |
2 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
4, |
|
|
св.6 до 12 |
2 |
5 |
5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
2 |
2 |
2 |
2 |
4 |
4 |
|
|
Кабели силовые: |
||||||||||||||
|
до 35, кВ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
0,1-0,5 |
0,1-0,5 |
0,5 |
0,5 |
2 |
2 |
|
|
св.35 кВ до 110 кВ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
2 |
2 |
|
|
Кабельные линии связи |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
- |
1 |
1 |
|
|
Тепловые сети |
1,5 |
3 - при бесканальной прокладке; 1 - при канальной прокладке |
1 |
2 |
2 |
2 |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
- |
2. |
|
|
Общие коллекторы |
1,5 |
2 |
1,5 |
2 |
2 |
4 |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
- |
|
Подземные сети |
Глубина заложения сетей, считая от их верха, м |
|
|
Водопровод при диаметре труб, мм: |
||
|
до 300 |
Ниже глубины промерзания на 0,2 м |
|
|
от 300 до 600 |
Выше глубины промерзания на 0,25 диаметра |
|
|
св.600 |
То же, на 0,5 диаметра |
|
|
Канализация при диаметре труб, мм: |
||
|
до 500 |
Выше глубины промерзания на 0,3 м |
|
|
св.500 |
То же, на 0,5 м, но не менее 0,7 м от планировочной отметки |
|
|
Газопровод влажного газа |
Ниже глубины промерзания |
|
|
То же, осушенного газа |
0,8-0,9 м |
|
|
Теплопровод при прокладке в канале |
0,5 м |
|
|
То же, при бесканальной прокладке |
0,7 м |
|
|
Кабели вне проездов |
0,7 м |
|
|
То же, при пересечении проездов |
1 м |
4.5 Проектирование наружного освещения
Городские улицы и дороги, а также искусственные сооружения на них должны быть оборудованы стационарным наружным освещением.
Уровень освещения в зависимости от назначения объекта освещения и стабильности отражательных характеристик дорожного покрытия регламентируется средней яркостью дорожного покрытия в направлении наблюдателя, находящегося на оси проезжей части, т.е. величиной, характеризующей долю светового потока, отраженного от покрытия в сторону водителя автомобиля; средней горизонтальной освещенностью, т.е. поверхностной плотностью светового потока, падающего на проезжую часть.
Освещение улиц, дорог и площадей в городах и поселках следует проектировать исходя из нормы средней яркости усовершенствованных покрытий
* Глава СНиП II-4-79 "Естественное и искусственное освещение".
|
Категория по освещению |
Улицы, дороги и площади |
Наибольшая интенсивность движения транспорта в обоих направлениях, ед/ч |
Средняя яркость покрытия, кд/м2 |
Средняя горизонтальная освещенность покрытия, лк |
|
|
А |
Скоростные дороги*, магистральные улицы общегородского значения; площади**: главные, вокзальные, транспортные, предмостные и многофункциональных транспортных узлов |
Более 3000 |
1,6 |
20 |
|
|
От 1000 до 3000 |
1,2 |
20 |
|||
|
От 500 до 1000 |
0,8 |
15 |
|||
|
Менее 500 |
0,6 |
15 |
|||
|
Б |
Магистральные улицы районного значения, дороги грузового движения (общегородского значения), площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями (стадионами, театрами, выставками, торговыми центрами, колхозными рынками и другими местами массового посещения) |
Более 2000 |
1,0 |
15 |
|
|
От 1000 до 2000 |
0,8 |
15 |
|||
|
От 500 до 1000 |
0,6 |
10 |
|||
|
Менее 500 |
0,4 |
10 |
|||
|
В |
Улицы и дороги местного значения: жилые улицы, дороги промышленных и коммунально-складских районов, поселковые улицы и дороги |
500 и более Менее 500 |
0,4 0,2 |
6 4 |
|
|
Поселковые улицы, площади перед общественными зданиями и сооружениями поселкового значения |
- |
- |
4 |
Для освещения улиц, проездов и площадей должны применяться светильники наружного освещения, исполнение которых должно соответствовать условиям окружающей среды.
Применение для наружного освещения указанных объектов прожекторов, открытых ламп без осветительной арматуры не допускается.
В установках наружного освещения при средней яркости дорожного покрытия 0,4 кд/м2 и более и средней освещенности 4 лк и более следует применять преимущественно светильники с газоразрядными источниками света.
Высокоэкономичные газоразрядные лампы - дуговые ртутные высокого давления с исправленной цветностью (ДРЛ), натриевые высокого давления (ДНаТ) и металлогалогенные (ДРИ) - рекомендуется использовать: лампы ДРЛ различной мощности - на улицах и дорогах всех категорий, а также в транспортных и пешеходных тоннелях; лампы ДНаТ - на улицах и дорогах категорий А и Б при норме средней яркости 1ч1,6 кд/м2 или средней освещенности 10 лк и выше, а также во въездных зонах транспортных тоннелей; лампы ДРИ - на улицах всех категорий при норме средней яркости 0,4-0,8 кд/м2, или средней освещенности 4-10 лк.
Распределительная сеть выполняется самонесущими изолированными проводами СИП.
Зарядка светильников на опорах выполняется проводом ПВС 3х2,5 мм.
Для защиты от коррозии все металлоконструкции установок освещения (опоры, кронштейны и т. д) оцинкованы, горячим способом.
4.6 Пересечение в одном уровне
Участки пересечения автомобильных дорог в одном уровне более загружены, чем остальное их протяжение, поскольку интенсивность движения по пересечению равна сумме интенсивностей по пересекающимся дорогам. Условия движения по пересечениям для автомобилей, следующих по прямым направлениям, осложняются помехами, создаваемыми маневрами поворота отдельных автомобилей.
Возможные траектории движения автомобилей на пересечении в одном уровне образуют 16 точек пересечений - 8 точек разветвлений и 8 точек слияния потоков. В этих точках, называемых конфликтными, возможны столкновения автомобилей, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям. Чем выше интенсивность движения по пересекающимся дорогам и чем больше процент автомобилей, совершающих маневры правого и особенно левого поворотов, тем выше возникновение дорожных происшествий. Поэтому при большой суммарной интенсивности движения устраивают пересечения и примыкания, оборудованные элементами, которые обеспечивают четкую организацию движения автомобилей, следующих в различных направлений - дополнительно переходно-скоростными полосами и направляющими островками.
Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения на пересечениях в одном уровне является канализирование движения - выделение для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части.
Канализирование движения можно осуществить: устройством направляющих островков, возвышающихся или изображенных на покрытии краской; выделением дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении; устройством переходно-скоростных полос для плавного изменения скорости поворачивающих автомобилей.
Основным конструктивным решением для четкого выделения потоков движения и разделения конфликтных точек являются каплевидные вытянутые "обтекаемые" островки. Они хорошо выявляют планировочное решение пересечений и облегчают плавное огибание островка по кривой большого радиуса при левом повороте.
Проектом принято регулируемое пересечение в одном уровне в виде простого перекрестка без уширения.
4.7 . Организация дорожного движения на перекрестке
Общие данные (стандарты, СНиПы, типовые проекты).
|
Шифр |
Наименование документа |
Организация разработавшая (утвердившая) документ |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
ГОСТ Р 52290-2004 |
Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. |
||
|
ГОСТ Р 52289-2004 |
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. |
||
|
ГОСТ Р 51256-1999 |
Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. |
В соответствии с требованиями стандартов и обеспечения безопасности участников дорожного движения необходимо выполнить мероприятия по нанесению (восстановлению) дорожной разметки и установке (или восстановление пришедших в негодность, отсутствующих) дорожных знаков.
Дорожная разметка парковочных мест наносится линией 1.1 (ГОСТ Р 51256-1999).
Ш Дорожная разметка 1.1 наносится в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений, для обозначения границ полос движения попутных направлений и островков безопасности (ГОСТ Р 51256-1999) шириной 0.15м.
Ш Дорожная разметка 1.2.1 (краевая линия) наносится для обозначения края проезжей части (ГОСТ Р 51256-1999) шириной 0,2м.
Ш Разметка 1.5 наносится в местах разделения транспортных потоков попутных направлений шириной 0,15м.
Ш Разметку 1.4 применяют на участках дорог, где запрещена остановка транспортных средств. Разметку наносят на расстоянии 0,1 - 0,2 м от кромки проезжей части или по верху бордюра, при наличии краевой линии - вместо нее. Ширина линий 0,1-0,2 м.
Ш Разметка 1.6 наносится для предупреждения о приближении к разметке 1.1, разделяющей транспортные потоки попутных направлений шириной 0,15м.
Ш Разметка 1.7 наносится для обозначения границ полос движения в пределах перекрестка шириной 0,15м.
Ш Разметка 1.11 (барьерная линия) наносится в местах разделения транспортных потоков противоположных и попутных направлений для ограничения маневрирования шириной 0,15м.
Ш Разметка 1.14.1 наносится в местах пересечения проезжей части пешеходами шириной 0,4м.
Ш Разметка 1.16.1-1.16.3 наносится для обозначения направляющих островков шириной 0,4м.
Ш Разметку 1.18 и 1.19 наносится для указания разрешенных направлений движения по полосам.
Установка дорожных знаков
Ш На рассматриваемом участке улично-дорожной сети должны применяться дорожные знаки 2-го типоразмера (ГОСТ Р 52290-2004).
Ш По возможности дорожные знаки могут устанавливаться на мачты городского освещения, самостоятельные опоры (ГОСТ Р 52289-2004).
5. Охрана окружающей природной среды
При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.
При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.
Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.
На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.
В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.
По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.
Направление трасс автомобильных дорог I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.
С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства.
Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-78), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.
Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней.
При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающиеся на растениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование.
При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами.
При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.
В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.
Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений.
При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, - искусственные сооружения и т.п.
При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.
При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым под ценные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.
При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.
При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные "хвосты", белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде.
Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями.
При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения.
При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объектах, почве и др.
Список использованных источников
1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, - М.: Транспорт, 1987;
2. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. /Под ред. Порожнякова B. C. М.: Транспорт, 1983;
3. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85
4. Руководство по проектированию городских улиц и дорог. Москва, стройиздат 1980
5. ГОСТ Р 51256-1999 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015Географическое положение Свердловской области, ее климат, экономика, рельеф. План и продольный профиль автомобильной дороги, сравнение вариантов. Земляное полотно и дорожная одежда. Охрана окружающей среды при строительстве автомобильной дороги.
курсовая работа [74,7 K], добавлен 10.12.2013Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012Анализ природных условий района проектирования автомобильной дороги. Характеристика дорожно-строительных материалов. Варианты конструкций дорожной одежды, проект транспортной развязки, гидравлический расчет мостов и труб. Проект и смета строительства.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 14.11.2011Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги. Размещение производственных предприятий, обеспечение строительства материалами. Организация и методы производства строительно-монтажных работ. Календарный график движения рабочей силы.
курсовая работа [593,8 K], добавлен 01.04.2010
