Проект реконструкции автомобильной дороги

Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.04.2014
Размер файла 1,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Порядок проектирования коробовой кривой следующий:

Рисунок 9.1 - Разбивка сопряжений кромки проезжей части

б1=15?; б2=35?; б3=20?;Т1=5,27м.; Т2=8,28м.; Т3=10,58м.;

а) вычисляем значения тангенсов входной Твхи Твых. выходной кривой.

Твх= Т1+[( Т1+ Т2)?)+( Т2+Т3)?]?; (9.1).

Твых.= Т3+[( Т3+ Т2)?+( Т2+ Т1)]? ; (9.2).

Т1=R1?; Т2=R2; Т3=R3?; (9.3).

где -угол примыкания (пересечения дорог).

Т1=R1?=40?=40?0,1317=5,27м.(9.4).

Т2=R2=20=20=20?0,4142=8,28м.

Рассчитанные тангенсы входной (Т1), средней (Т2), выходной (Т3) кривых подставляем в формулы (9.1) и (9.2). и вычисляем значение тангенсов коробовой кривой на входе и на выходе.

Твх=5,27+[(5,27+8,28)+(8,28+10,58)=5,27+(13,55 +18,86=24,28м.

Твых.=10,58+[(10,58+8,28)?+(8,28+5,27)=10,58+(18,86?+13,55?=10,58+20,13=30,71м.

Определяем пикетажное положение начала(НКК) и конца (ККК) коробовой кривой.

пк НКК=пк т «0»- Твх=пк 32+00-24,28=пк31+75,72.

пк ККК=пк т «0»+ Твх= ПК 32+00+30,71=пк 3+30,71.

Вычисляем координаты входной (xвх,yвх) и выходной (xвых,yвых) кривых.

xвх=R1=40=40=10.35м.

yвх= R1(1-)=40(1-)=40?0,0341=1,36м.

xвых=R3=60=600,342=20,52м.

yвых=R3(1-)= 60(1-)=60?0,0603=3,62м.

Определяем координаты середины центральной кривой xц и yц:

xц=xвх+R2?=10,35+20=18,54м.(9.5).

yц=xвх+[]=1.36+=5.62м.(9.6).

X?ц=xвых+=20.52+=28.71м.

Y?ц=yвых=[]=3.62+=3.62+=7.88м.(9.7).

Рис. 9.2-схема разбивочных координат.

Вычисляем координаты X,Y для детальной (разбивки) выноски положения кромки проезжей части. На входной и выходной кривых координаты определяются по формулам:

Xi = Risin(180° ? )(К? Ri) ; (9.8).

Yi = Ri1 - сos(180° ? )( К? Ri); (9.9).

где Ri= R1или Ri = R3;

К - интервал, с которым производится детальная выноска положения кромки проезжей части, м (рекомендуется принимать К = 1,0 м).

Xi = 40sin (180° ? )(1 ? 40)=1,0м.

Yi = 401 - сos(180° ? )( 1 ? 40 )=0,012м.

Координаты точек средней кривой при разбивке ее от входного тангенса до середины:

= вх + R2sinбcos1R2(1 - cosA)sin1;

(9.10).

Y = Yвх + R2 sinбsin1R2(1 - cosA)cos1;

(9.11).

где Квх- длина входной кривой,

Квх = (R11°)/ 180°. (9.18)

На остальном участке средней кривой координаты определяют аналогично, подставляя вместо Xвх и Yвх значения Xвых и Yвых, а вместо Квх - значения Квых:

Квых = (R33°)/ 180°; (9.19).

От входного тангенса при Xвх=1035м., Yвх=1,36м., R1=20м., 1=15, к=11,0.

Квх==10,47м. ==1,51;

От выходного тангенса при Xвых = 20,52 м; Yвых = 5,62 м; R2 = 20 м; б2 = 20°; К = 21,0 м.

Квых = (р ? 60 ? 20°) / 180° = 20,94 м; [180° · (21 - 20,94)]/(р · 20) = 0,17°;

Значения координат точек кромки проезжей части средней кривой при последующих значениях К приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Ведомость детальной разбивки коробовой кривой вметрах

К

Xвх

Yвх

Авх

Авых

Xвых

Yвх

1

1,000

0,012

-

-

-

-

-

-

-

-

2

1,999

0,050

-

-

-

-

-

-

-

-

3

2,997

0,112

-

-

-

-

-

-

-

-

4

3,993

0,200

-

-

-

-

-

-

-

-

5

4,987

0,312

-

-

-

-

-

-

-

-

6

5,978

0,449

-

-

-

-

-

-

-

-

7

6,964

0,611

-

-

-

-

-

-

-

-

8

7,947

0,797

-

-

-

-

-

-

-

-

9

8,924

1,008

-

-

-

-

-

-

-

-

10

9,896

1,244

-

-

-

-

-

-

-

-

11

-

-

1,513

10,861

1,493

-

-

-

-

-

12

-

-

4,377

11,812

1,702

-

-

-

-

-

13

-

-

7,242

12,747

1,861

-

-

-

-

-

14

-

-

10,107

13,663

1,972

-

-

-

-

-

15

-

-

12,972

14,557

2,032

-

-

-

-

-

16

-

-

15,837

15,428

2,042

-

-

-

-

-

17

-

-

18,701

16,274

2,003

-

-

-

-

-

18

-

-

21,566

17,091

1,913

-

-

-

-

-

19

-

-

20,214

28,594

-

20,214

28,594

4,824

-

-

20

-

-

-

-

-

17,349

25,814

4,803

-

-

21

-

-

-

-

-

14,485

25,004

4,732

-

-

22

-

-

-

-

-

11,620

24,166

4,611

-

-

23

-

-

-

-

-

8,755

23,302

4.411

-

-

22

-

-

-

-

-

3,025

21,504

3,593

-

-

21

-

-

-

-

-

0,161

20,574

3,638

-

-

20

-

-

-

-

-

-

-

-

19,632

3,303

19

-

-

-

-

-

-

-

-

18,684

2,983

18

-

-

-

-

-

-

-

-

17,731

2,680

17

-

-

-

-

-

-

-

-

16,773

2,392

16

-

-

-

-

-

-

-

-

15,811

2,121

15

-

-

-

-

-

-

-

-

14,844

1,865

14

-

-

-

-

-

-

-

-

13,873

1,626

13

-

-

-

-

-

-

-

-

12,899

1,403

12

-

-

-

-

-

-

-

-

11,920

1,196

11

-

-

-

-

-

-

-

-

10,938

1,006

10

-

-

-

-

-

-

-

-

9,954

0,831

9

-

-

-

-

-

-

-

-

8,996

0,674

8

-

-

-

-

-

-

-

-

7,976

0,533

7

-

-

-

-

-

-

-

-

6,984

0,408

6

-

-

-

-

-

-

-

-

5,990

0,300

5

-

-

-

-

-

-

-

-

4,994

0,208

4

-

-

-

-

-

-

-

-

3,997

0,133

3

-

-

-

-

-

-

-

-

2,999

0,075

2

-

-

-

-

-

-

-

-

2,000

0,033

10. Технико-экономические расчеты по оценке реконструкции автомобильной дороги

Технико-экономическое обоснование реконструкции автомобильной дороги производится на основе подсчета приведенных затрат.

Суммарные приведенные затраты определяются по формуле

К = Кр + Ккр + Ка,(10.1)

где Кр - капиталовложения в реконструкцию дороги, Кр=958 тыс. у. е.

Ккр - стоимость капитального ремонта, тыс. y.е;

Ка - капиталовложения в автомобильный транспорт в исходном году, тыс.y.е;

Стоимость капитальных ремонтов(Ккр) определяется по формуле

,(10.2)

где Скр - удельные затраты на капитальный ремонт, Скр=4,93 тыс. y.е;

L- длина варианта автомобильной дороги, L=4 км;

Енп - норматив приведенных затрат, Енп = 0,08 [13];

tкр - межремонтный срок службы дорожной одежды, tкр=12 лет.

Капиталовложения в автотранспортные средства в исходном году определяются по формуле

,(10.3)

где N0 - интенсивность движения в исходном году, авт./сут,

;(10.4)

z - число типов автомобилей в составе движения;

А0 - средневзвешенные по составу движения капиталовложения в один автомобиль с учетом гаражного хозяйства, тыс. y.е,

;(10.5)

Т0 - средневзвешенное время работы автомобиля за год, часы

;(10.6)

Аj, Tj - капиталовложения и время работы автомобиля j-го типа;

Pj - доля автомобилей различных типов в составе движения;

V0 - средняя скорость движения потока автомобилей в исходном году, км./ч;

а - коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения.

Т0 = 0,43 • 2278 + 0,79 • 1890 + 0,13 • 3283 = 2899 ч;

А0 = 9,64• 0,32 + 11,15 • 0,59 +22,02 • 0,06+13,7•0,03 = 11,4 тыс. у.е;

, авт./сут;

тыс. у.е,

К = 958 + 7,83 + 155,00=1121тыс. у.е.

Текущие затраты Ср в расчетном году состоят: из затрат на перевозку грузов и пассажиров Ст, тыс. у. е.; дорожно-эксплуатационных затрат Др, тыс. у. е.; потерь от ДТП Пр, тыс. у.е.

Интенсивность движения по полосе в расчетном году определяется по формуле

;(10.7)

где Nр -интенсивность движения в расчетном году, авт./сут,

;

б - коэффициент прироста интенсивности движения, б=1,03

tр -расчетный год, tр=11.

Nр = 1408•1,0411=2168 авт./сут;

авт./ч.

Затраты на перевозку грузов и пассажиров определяются по формуле

, (10.8)

где Si, li - себестоимость перевозки, определяется по приложению В [13],

тыс. у. е.

Дорожно-эксплуатационные затраты определяются по формуле

, (10.9)

где Сср - удельные затраты на средние ремонты,у.е [13, табл. А8];

tср - сроки между ремонтами, лет;

Стс - удельные затраты на текущее содержание,у.е [13, табл. А8];

l- общая длина участка с характерными условиями, l = 3км.

тыс. у. е.

Потери от ДТП в зависимости рассчитываются по формуле

; (10.10)

тыс. у. е.

Суммарные текущие затраты

тыс. у. е.

Суммарные приведенные затраты

тыс. у. е.

Годовой экономический эффект на 1 км дороги составит 13370/4=3342 тыс. у. е.

11. Мероприятия по организации безопасности движения и инженерного обустройства

11.1 Инженерное обустройство дороги

При реконструкции дороги стремились обеспечивать организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств, удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений, необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части, необходимое обустройство дороги.

К инженерному обустройству дороги относятся:

-технические средства организации дорожного движения, ограждения, дорожные знаки, разметка проезжей части, освещение, направляющие устр.-ва и др.

-озеленение и малые архитектурные формы;

-здания и сооружения дорожной и автотранспортной службы;

-сооружения сервиса и др.

В проекте инженерное обустройство выполняется для участков пересечения и примыкания дорог. На пересечениях и примыканиях безопасность движения обеспечивается установкой дорожных знаков и нанесением разметки проезжей части.

Дорожные знаки относятся к техническим средствам организации дорожного движения и являются обязательной принадлежностью всех автомобильных дорог. Современные дорожные знаки предназначены для информации всех участников дорожного движения о режимах, условиях и маршрутах движения, местах расположения площадок отдыха и объектов сервиса и т.д.

Общие принципы разработки дислокации дорожных знаков регламентируются стандартом СТБ 1140-99.

Согласно перечисленным параметрам, по всей длине дороги сначала размещаются основные указатели 5.21.2 «Указатель направлений»,5.26 «Наименование объекта», 5.28 «Километровый знак», 7.1.2 «Расстояние до объекта».

В неблагоприятных по условиям движения местах, с целью упорядочения направлений и скорости движения, и тем самым повышения средней скорости движения транспортного потока, пропускной способности дороги и безопасности движения, проектируется дислокация предписывающих знаков, информирующих водителя о направлении движения по полосам:5.8.5 «Конец полосы».

Дислокация дорожных знаков представлена в табл.№1.

11.2 Дорожная разметка

К дорожной разметке относятся линии, надписи и другие обозначения, нанесенные на проезжей части, столбиках и других элементах дороги и дорожных сооружениях, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений и указывающие направление движения.

Вертикальная разметка 2,5 и 2,6 наносится на металлические барьерные ограждения, и 2.4 окрашивающая сигнальные столбики, служит для визуального ориентирования водителей в границах дороги и предотвращения выезда транспортного средства за пределы земляного полотна.

Горизонтальная разметка (продольная, поперечная и надписи) наносятся на проезжую часть и имеет следующее значение:

1.1-разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дороги.

1.5- разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дороге.

1.6-предупреждает о приближении к разметке 1.1.

1.8-обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части и т.д.

Таким образом, горизонтальная разметка, устанавливающая порядок дорожного движения и указывающая направление движения, обеспечивает безопасное и эффективное движение транспортных средств.

Вертикальная и горизонтальная разметки представлены в ведомости.

11.3 Ограждение и направляющие устройства

Ограждения на дороге размещаются таким образом, что бы с одной стороны обеспечить удержание автомобиля в пределах верхней части земляного полотна, а с другой по возможности исключить отрицательное влияние ограждения на эффективную ширину проезжей части и скоростной режим движения автомобилей. Для этого столбики ограждений устанавливаются на обочинах на расстоянии 0,5м. от бровки земляного полотна. Сигнальные столбики устанавливаются на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2,0м. и интенсивности движения не менее 200авт./сут. через 50м., на закруглениях в плане при высоте насыпи более 1,0м. при радиусе до 1000м. через 50м.

У водопропускных труб устанавливаются по одному столбику с каждой стороны по оси трубы. Сигнальные столбики устанавливаются в пределах закруглений на пересечениях и примыканиях дороги в одном уровне. Расстояния между столбиками зависят от R закруглений.

Таблица 11.1 - Ведомость инженерного обустройства

Тип

Номер

До реконструкции

После реконструкции

количество, шт.

длина,м

количество, шт.

длина,м

Сигнальные столбики

-

-

78

-

Дорожные знаки

1.11.1

1.11.2

1.31.1

1.31.2

1.31.4

1.31.5

2.1

2.3.1

2.3.2

2.4

5.28

1

1

1

1

1

1

1

2

2

-

4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

1

1

1

-

-

1

4

2

5

4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Дорожная разметка

1.1

1.5

1.6

1.7

1.8

-

-

-

-

-

240

3000

600

150

814

-

-

-

-

-

-

3000

600

150

814

Литература

дорога реконструкция трасса

1. ТКП 45-3.03-19-2006 Автомобильные дороги. Нормы проектирования. Минск: Минстрой архитектуры РБ, 2006. - 42 с.

2.ТКП 45-3.03-126-2008 Автомобильные дороги. Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования. Минск: Минстрой архитектуры РБ, 2008.

3. Ахраменко Г.В. «Реконструкция участка автомобильной дороги»-учебно-методическое пособие. Гомель. БелГУТ-2011г.

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1. М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

5. Ахраменко Г.В., Миненков А.В. Проектирование пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 47 с.

6. Красильщиков И.М., Елизаров Л.В.-«Проектирование автомобильных дорог».-Минск.,Транспорт-1987г.

7. Ахраменко Г.В. Проектирование малых водопропускных сооружений на автомобильных дорогах: Пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». - Гомель: УО «БелГУТ», 2002. - 42 с.

8. « Проектирование малых водопропускных сооружений на малом водотоке»-Минск, БНТУ,2006г.

9.Ахраменко Г.В. Проектирование плана и продольного профиля автомобильных дорог. Учебно-методическое пособие. - Гомель: УО «БелГУТ», 2008. - 68 с.

10 Довгелюк Н.В. Проектирование нежестких дорожных одежд: Пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов транспортных вузов. - Гомель: УО «БелГУТ», 2002. - 38 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.

    дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013

  • Обоснование необходимости реконструкции существующей дороги. Определение расчетной интенсивности движения и требуемого модуля упругости. Анализ продольного профиля и плана существующей автомобильной дороги. Проектирование инженерного обустройства.

    дипломная работа [2,1 M], добавлен 29.01.2022

  • Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.

    дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012

  • Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.

    дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022

  • Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.

    дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011

  • Проектная линия продольного профиля дороги. Строительство искусственных сооружений. Возведение насыпи земляного полотна. Технология устройства металлических гофрированных труб. Обустройство автомобильной дороги: разметка, знаки, сигнальные столбики.

    дипломная работа [642,0 K], добавлен 13.04.2012

  • Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.

    дипломная работа [279,5 K], добавлен 01.06.2012

  • Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.

    курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011

  • Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.

    курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014

  • Транспортно - экономическая характеристика автомобильной дороги Сковородино-Джалинда. Технические нормативы на основные элементы трассы. Проектирование плана дороги. Вычисление направлений и углов поворота трассы. Проектирование продольного профиля.

    курсовая работа [44,9 K], добавлен 31.05.2008

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.