Реконструкция участка автомобильной дороги федерального значения "Холмогоры" от Москвы до Архангельска

118

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В дипломном проекте разрабатывается проект производства работ на реконструкцию автомобильной дороги федерального значения М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 285+00 - км 291+650 в Ярославской области (с ПК70+00 до ПК143+00) разработан ООО «ПИИ «Промтранспроект», в 2009г. на основании «Выписки из перечня строек и объектов для федеральных государственных нужд на 2008 год, финансируемых за счет бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, включаемые в федеральную адресную инвестиционную программу», подписанной исполняющим обязанности руководителя Федерального дорожного агентства А.М. Чабуниным. При составлении инженерного проекта были приняты следующие технические нормативы :

Категория дороги - II

Ширина земляного полотна - 15 м

Ширина проезжей части - 2х3.75 м

Число полос движения - 2

Ширина обочин - 3.75 м

Тип дорожной одежды - капитальный

Вид покрытия - асфальтобетон

Расчетные нагрузки для искусственных сооружений - А-14; НК-102,8

Расчетная нагрузка для дорожной одежды - АК-11,5

Расчетная нагрузка для земляного полотна - НК-60

Существующая автомобильная дорога М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска относится к основным федеральным дорогам и проходит по территории Московской, Ярославской, Вологодской и Архангельской областей на протяжении 1227 км. Строительство дороги осуществлялось в 80-е годы прошлого столетия по параметрам III технической категории.

Проектируемый участок автодороги проходит по территории Архангельской области. Начало проектируемого участка автомобильной дороги ПК120+00 соответствует км 285+00 существующего километража, конец участка ПК143+00 соответствует км 291+650. Протяжение участка составляет 7,30 км.

В плановом отношении существующая трасса автодороги имеет пять углов поворота с минимальным радиусом 800м.

Существующая автомобильная дорога в плане не соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85*[1].

Реконструируемый участок дороги имеет асфальтобетонное покрытие. Визуальная оценка состояния покрытия дорожной одежды проводилась в соответствии с ОДН 218.0.006-2002.

Результаты обследования показали, что обследуемый участок дороги имеет асфальтобетонное покрытие, на всем протяжении которого присутствуют дефекты в виде продольных и поперечных трещин шириной раскрытия до 3-х сантиметров, выбоин, сеток трещин. На большом протяжении существующая автодорога проходит в насыпи до 2-х метров. Направление по ходу проектного пикетажа - северное.

На рассматриваемом участке по основной дороге имеется 10 водопропускных труб:

отв. 1.5м - 8 шт. общей длиной 207,04м (ПК76+20, ПК78+68, ПК85+54, ПК86+60, ПК89+45, ПК98+82, ПК110+54, ПК125+52)

Длина труб колеблется от 23,30 м до 28,55м.

Помимо ремонта существующих труб на рассматриваемом участке устраиваются трубы: железобетонная труба отверстием 2,5х2,0 на ПК106+80 длиной 27,02 м и гофрированная металлическая труба 5,2х4,7 на ПК82+10 длиной 24,71м, используемая для скотопрогона.

Трасса реконструируемого участка автомобильной дороги пересекает надземные коммуникации, всего 7 пересечений.

Существующая автодорога оборудована дорожными знаками и сигнальными столбиками.

1. Характеристика основных условий реконструкции автомобильной дороги

1.1 Природные условия района строительства

Согласно СНиП 23-01-99[2] «Строительная климатология» район расположения участка, ремонтируемая трасса автомобильной дороги федерального значения М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 285+000-км 291+650 в Ярославской области, располагается во II-В климатическом подрайоне. Климат рассматриваемого района умеренно-континентальный. Основные климатические характеристики сведены в таблицы, составленные по данным метеостанции г. Ярославль, в соответствии со СНиП 23-01-99[2].

Климат района рассматриваемого района отличается умеренно холодной зимой с оттепелями и умеренно теплым летом.

Во все сезоны года преобладают ветры с южной и западной составляющей, переносящие воздух атлантического происхождения.

Зимой часты вхождения атлантического воздуха, что обуславливает достаточно высокую влажность и мягкость климата. Холодный континентальный воздух поступает на рассматриваемую территорию в тылу арктических циклонов. Средняя температура января составляет - 11,9С. Абсолютный минимум температуры воздуха - 30С. Осадков выпадает 32 - 40 мм в месяц. Снежный покров достигает в среднем высоты 35см, максимальная высота снежного покрова в открытой местности составляет 69см, на закрытой местности 80см. Число дней со снежным покровом равно 150.

Весна имеет затяжной характер. Переход среднесуточной температуры воздуха через 0С происходит в первой декаде апреля. Часто наблюдаются заморозки. Количество осадков существенно не меняется и составляет в среднем за месяц 33 - 44мм.

Лето - обычно прохладное и дождливое. Средняя температура июля составляет 15,7С. Абсолютный максимум температуры воздуха 30С. Количество осадков летом довольно значительное и составляет в среднем за месяц 68- 72мм.

Осенью юго-западные ветры становятся преобладающими. Температура воздуха довольно быстро падает. Переход средней суточной температуры через 0С происходит в начале ноября. Устойчивый снежный покров устанавливается в конце ноября. Количество осадков незначительно уменьшается, составляя в месяц 44 - 68мм.

Более подробно климатические характеристики по ближайшей к участку реконструкции автомобильной дороги федерального значения метеостанции приведены в таблицах ниже.

Температура воздуха Таблица 1.1

Средняя месячная и годовая температура воздуха, С

Метеостанция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Ярославль	-11,9	-10,7	-5,1	3,7	10,9	15,7	17,6	16,0	10,0	3,4	-2,7	-8,1	3,2

Таблица 1.2 Абсолютный максимум температуры воздуха, С

Метеостанция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Ярославль	1	1	6	18	26	29	30	29	23	15	7	2	31

Таблица 1.3 Абсолютный минимум температуры воздуха, С

Метеостанция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Ярославль	-30	-29	-22	-10	-2	2	7	4	-1	-8	-17	-26	34

Таблица 1.4 Средняя максимальная температура воздуха, С

Метеостанция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Ярославль	-8,6	-7,5	-7,6	7,5	15,9	20,6	22,9	20,8	14,6	6,3	-0,7	-6,1	7,0

Таблица 1.5 Средняя минимальная температура воздуха, С

Метеостанция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Ярославль	-15,7	-16,8	-11,2	-1,2	4,6	9,0	11,8	9,9	5,4	0,2	-5,8	-7,4	-7,8

Таблица 1.6 Даты наступления средних суточных температур воздуха выше и ниже определенных пределов и число дней с температурой превышающей эти пределы

Характеристика	Температура, оС
Ярославль	-5	0	5	10	15
Дата перехода весной	20.03	06.04	22.04	13.05	16.06
Дата перехода осенью	26.11	31.10	07.10	13.09	18.08
Количество дней	247	207	167	122	62

Таблица 1.7

Климатические параметры холодного периода года, (СНиП 23-01-99)

Температура воздуха,С	Средняя
наиболее	наиболее	суточная	Продолжительность, сут, и средняя температура
холодных	холодной	амплитуда	воздуха,С, периода со средней суточной
суток,	пятидневки,	температуры	температурой воздуха
обеспеченностью	обеспеченностью	воздуха	0С	8С	10С
		Наиболее холодного месяца	продолжительность	Средняя температура	продолжительность	Средняя температура	продолжительность	Средняя температура
0.98	0.92	0.98	0.92	С
-37	-34	-34	-31	8,3	152	-7,8	221	-4	239	-2,8
Примечание данные приведены по м/ст. Ярославль

Таблица 1.8 Дата первого и последнего заморозка и продолжительность безморозного периода

Метеостанция	Дата заморозка	Продолжительность
	последнего	первого	безморозного периода, дни
	средняя	самая	самая	средняя	самая	самая	средняя	наименьшая	наибольшая
		ранняя	поздняя		ранняя	поздняя
Ярославль	14.05	18.04	11.06	23.09	05.09	01.11	131	92	181

Таблица 1.9 Среднемесячное и годовое количество осадков (мм) с поправкой на смачивание

Метеостанция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	XIIII	IV X	Год
Ярославль	36	32	33	34	44	68	72	68	68	56	44	40	185	410	595

Таблица 1.10

Суточный максимум осадков различной обеспеченности, мм

	Средний максимум	Обеспеченность, %	Наблюденный
Метеостанция			максимум
		63	20	10	5	2	1	мм	дата
Ярославль	33	27	42	49	56	73	84	74	24.09.1946

Таблица 1.11 Месячное и годовое количество твердых (т), жидких (ж) и смешанных (с) осадков(мм)

Метеостанция

Вид

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Год

Ярославль

Т

42

13

11

66

Ж

1

19

40

29

89

С

8

6

7

21

Примечание Точка () означает, что количество осадков 0.5% и менее

Таблица 1.12

Средняя декадная высота снежного покрова по постоянной рейке, см

Метеостанция	Местность	IX	X	XI	XII	I
		1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Ярославль	Поле								2	7	9	12	16	19	27	22
	Открытый				3	5	8	10	11	15	20	23
Продолжение таблицы 1.12
II	III	IV	V	VI	Наибольшая
25	27	27	27	23	12										ср.	макc	мин
26	29	31	32	31	22	9									35	69	16
Примечание Точка () обозначает, что снежный покров наблюдался менее чем в 50% зим

Таблица 1.13 Даты появления и схода снежного покрова, образования и разрушения устойчивого снежного покрова

Метеостанция

Число дней со снежн. покровом

Дата появления снежного покрова

Дата образован. Устойчивого снежного покрова

Дата разрушения устойчивого снежного покрова

Дата схода снежного покрова

сред

ран-

позд

сред

ран-

позд

сред

ран-

позд

сред

ран-

позд

няя

няя

няя

няя

няя

няя

няя

няя

няя

няя

няя

няя

Ярославль

150

29 X

03 X

29 XI

23 XI

22 X

17 I

02 IV

19 III

27 IV

16 IV

19 III

13 V

Таблица 1.14 Повторяемость направления ветра и штилей за год, %

Метеостанция	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Ярославль	11	11	13	10	14	16	15	16	6

Рис.1.1 - Роза ветров

Таблица 1.15 Наибольшие скорости ветра (м/с) различной вероятности

Метеостанция	Скорости ветра (м/сек) возможные один раз в
	1 год	5 лет	10 лет	15 лет	20 лет
Ярославль	18	20	25	-	26

Дорожно-климатический график представлен на рисунке 1.2.

1.2 Инженерно-геологические условия

1.2.1 Рельеф

Рельеф местности - равнинный, на участках пересечения с водотоками пересеченный. Перепад высот на участке дороги от 115м до 158 м в условной системе высот.

1.2.2 Растительность и почвы

В районе расположения ремонтируемого участка автомобильной дороги незначительную площадь занимают сенокосные участки, в большинстве случаев покрытые мелколесно-кустарниковой растительностью. Наибольшее распространение имеют леса. В видовом составе леса преобладающее развитие имеют хвойные породы (ель, сосна).

Из сельскохозяйственных угодий наибольшее распространение имеет пастбище.

Территория объекта относится к Волжскому почвенному району Среднерусской провинции южно-таежной подзоны дерново-подзолистых почв. Почвенный покров объекта сформировался под воздействием подзолистого, дернового и пойменного типов почвообразования. В полосе отвода преимущественное развитие получили покровные суглинки. Болотные отложения (в виде торфа) отсутствуют.

Почвенный слой у подошвы существующей насыпи содержит с древесно-растительные остатки и не пригоден для дальнейшего использования. По трассе дороги в районе транспортной развязки и обхода с. Глебовского имеются грунтовые валы, представленные механической смесью снятым почвенно-растительным слоем и суглинком с древесными остатками. Для укрепительных работ материал валов не пригоден.

1.2.3 Инженерно-геологические условия

Проектируемый объект расположен во II дорожно-климатической зоне и относится к I и III типу местности по характеру и степени увлажнения. В геологическом строении участка принимают участие техногенные насыпные грунты, и четвертичные глинистые образования, по инженерно-геологическим условиям, согласно СП 11-105-97 он относится ко II категории сложности. Опасные инженерно-геологические процессы и явления не выявлены.

Техногенные грунты (tIV) представлены насыпными грунтами и искусственными слоями. Дорожное покрытие реконструируемого участка автодороги на ПК70+00,00-ПК103+78,37, ПК107+50,23-ПК145+54,07 представлено асфальтобетоном толщиной до 0,32м. Асфальтобетонное покрытие залегает на галечниковом грунте мощностью до 0,3м.

Основанием дорожного покрытия служат пески средние, мелкие и пылеватые, а также легкие и тяжелые суглинки - все эти грунты слагают земляное полотно. Средние и мелкие пески различаются коэффициентами фильтрации и залеганием, они залегают, как в старом земляном полотне, так и в новом отсыпанном земляном полотне - в местах транспортной развязки, участках замены обочин и на участке обхода с. Глебовское. На основании этих данных они были выделены в отдельные элементы. В грунтовой лаборатории были определены максимальная плотность и оптимальная влажность данных песков методом стандартного уплотнения. Коэффициент фильтрации, определенный при максимальной плотности, составил в среднем для средних и мелких песков нового отсыпанного земляного полотна - 1.0 м/сутки, а для этих же песков слагающих старое земляное полотно 0.3м/сутки и 0.1 м/сутки соответственно, пылеватых 0.1 м/сутки.

Естественное основание земляного полотна сложено комплексом аллювиальных отложений (аIII-IV) представленных гравийным грунтом, имеют распространение только в долине реки Соньга, комплексом озерно - ледниковых (lgIII) представленных суглинками тяжелыми пылеватыми от тугопластичной до полутвердой консистенции, ледниковыми отложениями московского оледенения (gIIms), представленных моренными суглинками с обломочным материалом карбонатного состава до 20%.

Современные отложения в пределах трассы представлены почвенно-растительным слоем различного генезиса.

Грунты естественного основания являются не дренирующими, так как их коэффициент фильтрации не превышает 0,5 м/сут. (согласно СНиП 2.05.02-85 пункт 6.8), а грунты ИГЭ-2, 2а, 3а, 4а залегающие в насыпи, являются дренирующими с коэффициентом фильтрации не менее 1.0 м/сут

В естественном основании и в насыпи, грунты, относящиеся к особым и слабым (согласно СНиП 2.05.02-85 пункт 6.6 - 6.7) не выявлены.

Группы грунтов земляного полотна по степени пучинистости согласно СНиП 2.05.02-85 табл.7 относятся:

ИГЭ - 2а - к непучинистым,

ИГЭ - 2,3,4 - к слабопучинистым,

ИГЭ - 5,7 - к сильнопучинистым,

ИГЭ - 6 - к черезмернопучинистым.

Группы грунтов естественного основания по степени пучинистости согласно СНиП 2.05.02-85, табл. 7 относятся:

ИГЭ - 9 - к слабопучинистым,

ИГЭ - 11,17,19 - к пучинистым,

ИГЭ - 14,16 - к сильнопучинистым.

Нормативная глубина сезонного промерзания для данной местности согласно СНиП 2.02.01-83[3] составляет:

- для песков гравелистых, крупных и средних 195 см;

- для супесей, песков пылеватых и мелких 180 см;

- для суглинков и глин 150 см.

Грунтовые воды на участке изысканий вскрыты редкими скважинами на глубине от 2.0 до 3.5 м, представлены «верховодкой». Водовмещающими являются озерно-ледниковые суглинки. Подземные воды безнапорные, питание происходит за счет инфильтрации атмосферных осадков. Кроме того, отмечаются грунтовые воды спорадического распространения связанные с линзами и прослоями песков в моренных суглинках.

По химическому составу грунтовые воды гидрокарбонатно-кальциево-хлоридно-магниевые, пресные (сухой остаток от 356.0 до 458.0 мг/л), имеют от слабокислой до слабощелочной реакцию (рН= 6.8-7.2), умеренно жесткие (общая жесткость 5.6-6.2 мг-экв/л). Максимальное содержание агрессивной углекислоты составило 2.0 мг/л. По отношению к бетону марки W-4 по водопроницаемости грунтовые воды являются неагрессивными и слабоагрессивные к арматуре железобетонных конструкций при периодическом смачивании. По отношению к свинцу коррозийная агрессивность - низкая, к алюминию - высокая.

1.3 Дорожно-строительные материалы

Район реконструкции трассы обеспечен дорожно-строительными материалами для возведения земляного полотна. В районе развязки км279 находятся конуса песка, привезенные из ЗАО Торговый дом «Ярославский Речной порт» город Ярославль, для содержания дороги. Аналогичный песок предполагается использовать для отсыпки земляного полотна реконструируемого участка дороги. Для определения коэффициента относительного уплотнения и коэффициента фильтрации из данных конусов были взяты пробы песка. Средний коэффициент относительного уплотнения составил - 1.18, а коэффициент фильтрации - 1.9 м/сутки.

Для устройства основания дорожной одежды используется щебеночная смесь С-4, доставляемая на трассу с АБЗ. Для устройства покрытия используется асфальтобетонная смесь, доставляемая на трассу с АБЗ расположенного в городе Ярославль (находящегося на расстоянии 24км от начала участка). Битум на трассу доставляется с АБЗ. Железобетонные изделия доставляются из г. Ярославль железнодорожным путем. Стройгенплан представлен на листе 1.

2. Общая организация строительных работ

Обоснование проектных решений.

Перед началом реконструкции необходимо выполнить следующие виды работ:

- восстановление и закрепление трассы;

- возмещение убытков и компенсации за изымаемые земли и сносимые здания и сооружения;

- расчистку полосы существующего отвода от кустарника и тонкомерного подлеска;

- разборка грунтовых валов;

- снятие растительного грунта;

- демонтаж существующих сооружений и конструкций;

- строительство объездных дорог;

- фрезерование и разборка существующего асфальтобетонного покрытия;

- вынос и переустройство инженерных коммуникаций;

- установка временных знаков и ограждающих устройств на участке проведения работ (захватке).

2.1 Общие сведения

Участок автомобильной дороги км 285+000 - км 291+650 относится к числу хорошо освоенных в транспортном отношении территорий. В настоящее время существующая транспортная сеть района представлена железнодорожным и автомобильным видами транспорта. В транспортной сети района автомобильному транспорту принадлежит важнейшее место. Это связано с тем, что в связи со специфическими особенностями других видов транспорта, без достаточного развития автотранспорта невозможна эффективная организация перевозочного процесса и взаимодействие между отдельными видами транспорта. Кроме того, в перспективе ожидается расширение сферы рационального применения автомобильного транспорта, который во многом будет обеспечивать мелкопартионные перевозки ценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния, значительную долю грузов на средние расстояния в 500-1000 км и практически все перевозки на расстояние до 500 км.

Проектируемый участок дороги помимо обслуживания территориальных транспортных связей Ярославской области несет большую нагрузку по реализации межрегиональных и международных перевозок других областей.

Вследствие неудовлетворительного состояния и несоответствия технических параметров возросшей интенсивности движения проводиться реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, этапом которой является участок км 285+000 - км 291+650.

2.2 Подготовка территории строительства

Перед началом ремонта необходимо выполнить следующие виды работ:

- дополнительный постоянный отвод земель;

- восстановление трассы;

- расчистку полосы отвода от кустарника и лесонасаждений на ширину, обеспечивающую устройство водоотводных канав;

- сведение лесонасаждений для обеспечения видимости на пересечениях и примыкания

- переустройство пересекаемых воздушных и подземных коммуникаций;

- демонтаж отдельных существующих сооружений и конструкций.

2.3 Земляное полотно

Проектная линия продольного профиля на всем протяжении запроектирована по нормативам II технической категории. Уширение земляного полотна при реконструкции автодороги предусмотрено с o6oих сторон существующей дороги (по ходу километража) за счет уположения откоса до 1:3.

Основные технические показатели принятого варианта проектной линии продольного профиля представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Технические показатели

N	Показатели	Нормативные	Проектные
		ПК70+00- ПК143+00	ПК70+00- ПК143+00
1	Расчетная скорость, км/час	120	120
2	Минимальный радиус вертикальных кривых: а) выпуклых, м б) вогнутых, м	15000 5000	15000 5100
3	Максимальный продольный уклон, %о	40	28

При проектировании продольного профиля было учтено состояние существующего покрытия и земляного полотна, толщина существующей дорожной одежды и минимальный объем работ по выравнивающему слою. Продольный профиль представлен на листе 2.

В связи с этим, руководящая рабочая отметка назначена из условия поднятия продольного профиля на величину устройства конструктивных слоев дорожной одежды от предварительно фрезерованной поверхности существующего покрытия.

Поперечное и продольное выравнивание осуществляется за счет фрезерования на максимально возможную толщину и устройства выравнивающего слоя.

В местах устройства искусственных сооружений рабочая отметка назначена с учетом толщины засыпки над звеньями труб - 0,5м до низа монолитных слоев дорожной одежды. Отверстия труб назначены по гидрологическим расчетам, в зависимости от расхода воды.

В местах переустройства искусственных сооружений предусмотрена полная разборка существующего покрытия и разборка тела насыпи.

На протяжении реконструируемого участка фрезерование осуществляется на полную толщину существующего асфальтобетона за минусом 3-х см., необходимых для передвижения самоходной фрезы. Оставшийся асфальтобетон, толщиной 0,03м разбирается экскаватором.

Грунт от срезки верхней части существующей насыпи, срезки обочин, и срезки существующих откосов используется для отсыпки нижней части земляного полотна. Предварительно часть грунта вывозится в конуса. Грунт не пригодный для устройства насыпи вывозится в отвал.

Для отсыпки земляного полотна используется песок из конусов, расположенных в районе транспортной развязки на ПК11+00,00 и грунт, полученный от срезки существующей насыпи. Для устройства подстилающего слоя и досыпки обочин используется дренирующий песок средней крупности с коэффициентом фильтрации >1м/сут., привезенного из ЗАО Торговый дом «Ярославский речной порт» г. Ярославль. Средний коэффициент относительного уплотнения составил - 1.18, а коэффициент фильтрации - 1.9 м/сутки.

Откосы земляного полотна планируются, после чего производится их укрепление.

Откосы насыпи укрепляются гидропосевом трав 1-ой и 2-мя нормами высева семян по слою растительного грунта. Откосы подтопляемой насыпи укрепляются георешеткой «ГЕОСТАБ» с высотой ячеек 10см с заполнением щебнем фракции 25-60мм, по слою синтетического материала Дорнит Ф-2.

Для обеспечения водоотвода при высоте насыпи менее 1,5м, на участках трассы с переменной сторонностью поперечного уклона и на местности с необеспеченным поверхностным стоком предусмотрено устройство водоотводных канав. В связи с тем, что на отдельных участках прохождения трассы имеются существующие канавы, в проекте предусмотрено их использование для обеспечения продольного и поперечного водоотвода. На отдельных участках для отвода воды от подошвы насыпи в существующие канавы предусмотрена планировка местности.

Укрепление канав осуществляется гидропосевом трав одной и двумя нормами высева семян по слою растительного грунта, а при продольном уклоне канав более 20‰ дно канав укрепляется гравием

Типы поперечных профилей земляного полотна представлены на чертеже «Типовые поперечные профили земляного полотна» (лист 3). Всего разработано 6 типов поперечных профилей.

Тип 1Р на участках подтопляемой насыпи, без устройства продольных водоотводных канав. Крутизна откосов насыпи принята 1:2

Тип 1Рк на участках подтопляемой насыпи, с устройством продольных водоотводных канав. Крутизна откосов насыпи принята 1:2

Тип 2 на участках с высотой насыпи до 3м, без устройства продольных водоотводных канав. Крутизна откосов насыпи принята 1: 3

Тип 2к на участках с высотой насыпи до 3м, с устройством продольных водоотводных канав. Крутизна откосов насыпи принята 1: 3

Тип 3 на участках с высотой насыпи от 2 до 6м, без устройства продольных водоотводных канав. Крутизна откосов насыпи принята 1:1.5

Тип 3к на участках с высотой насыпи от 2 до 6м, с устройством продольных водоотводных канав. Крутизна откосов насыпи принята 1:1.5

2.4 Дорожная одежда

В соответствии с заданием на проектирование дорожная одежда принята капитального типа. При проектировании дорожной одежды перспективный период принят продолжительностью 15 лет.

Заданный уровень надежности - 0,95.

Расчет дорожной одежды выполнен в программе РАДОН, разработчик СП «Кредо-Диалог» - 000(CREDO-DIALOGUE).

Требуемый модуль для расчета дорожной одежды рассчитан исходя из перспективной интенсивности движения по ОДН 218.046-01[4] и принят:

276,23 МПа на участках устройства новой дорожной одежды.

При назначении вариантов дорожной одежды было учтено состояние существующего покрытия и земляного полотна, толщина существующей дорожной одежды и фактические модули упругости по существующему покрытию.

Существующая дорожная одежда представлена асфальтобетонным покрытием, толщиной от 0.07 м до 0.32 м по оси автомобильной дороги. Основанием покрытия служат галечниковые грунты мощностью до 0.3м

По согласованию с дирекцией автодороги к дальнейшему проектированию принят наиболее технологичный вариант для производства работ (лист 4).

При разработке проекта принят один тип конструкции дорожной одежды 2б.

В пределах ширины существующего покрытия предусматривается устройство дорожной одежды:

- щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15 на ПБВ - 0,05м

- пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси I марки (ГОСТ 9128-97) битум БНД 60/90 -0.08м

- выравнивающий слой - пористый асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси I марки ( ГОСТ 9128-97) битум БНД 60/90 - min 0,03м

- щебеночная смесь С-4 (ГОСТ 25607-94) - 0.38м

- песок мелкий с коэффициентом фильтрации более 1 м3/сут (ГОСТ 8736-93)- 0.50м.

- грунт земляного полотна

Ширина полосы движения принята равной 3,75м. Ширина проезжей части 7,50м. Поперечный уклон - 20 0/00. Прикромочная часть обочин шириной 0,75 м укрепляется по типу основной проезжей части. Оставшаяся часть обочины укрепляется: шириной равной 2,50м - щебеночной смесью С-4 по ГОСТ 8267-3[18] и 0,5м - гидропосевом трав по слою растительного грунта.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва в проекте предусмотрено устройство продольных лотков для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды. Лотки устраиваются асфальтоукладчиком, совместно с верхним слоем покрытия, из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 на ПБВ.

2.5 Пересечения и примыкания

Техническая категория пересечений и примыканий принята по СНиП 2.05.02-85[1] «Автомобильные дороги». Ширина земляного полотна и проезжей части примыканий и пересечений принята в соответствии с их категорией. В зоне пересечений на ПК86+12,5, ПК138+96 и примыканий на ПК105+49 влево, ПК107+90 вправо, ПК119+35 влево, ПК123+15 влево и ПК 124+97 вправо, устраиваются переходно-скоростные полосы разгона и торможения в соответствии с уклонами продольного профиля на данных участках.

Длины переходно-скоростных полос определены в соответствии с табл.18 СНиП 2.05.02-85.

Ширина переходно-скоростных полос равна ширине полосы движения для данной категории -3,75 м. Ширина обочины - 3,75 м.

Расчет дорожной одежды выполнен в программе РАДОН, разработчик СП «Кредо-Диалог» - ООО(CREDO-DIALOGUE).

Для обеспечения видимости предусмотрена рубка леса и кустарника.

2.6 Обустройство дороги и безопасность движения

На участке автодороги устраивается 8 автобусных остановок оборудованных остановочными и посадочными площадками. Существующие дорожные знаки демонтируются и утилизируются. Новые дорожные знаки соответствуют III типоразмеру и устанавливаются в соответствии со «Схемой расположения технических средств организации дорожного движения».

В целях повышения безопасности движения и лучшей ориентировки водителей на дороге предусмотрены следующие мероприятия:

- установка дорожных знаков;

- установка сигнальных столбиков;

- установка барьерных ограждений;

- дорожная разметка;

- наружное освещение.

2.7 Срок выполнения работ и расчет количества смен

Реконструкцию данного участка дороги предполагается вести один год. Каждый частный поток в данных климатических условиях имеет оптимальные сроки начала и окончания работ в зависимости от конструкции дорожной одежды, укладываемого слоя назначенных технологических процессов его осуществления. Для строительства дорожных одежд установлены оптимальные условия, в зависимости от температуры воздуха в районе строительства.

Таблица 2.2 Учет влияния температуры воздуха на производство работ

Группа работ	Наименование работ	Минимальная среднесуточная температур воздуха, оС	Допустимые даты начала и окончания работ
			весной	осенью
0	Расчистка дорожной полосы, сосредоточенные земляные работы, строительство искусственных сооружений из металла и сборного железобетона	не ограничивается	в течение года
I	Линейные земляные работы, отделка и укрепление земляного полотна, устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов и песка, устройство ограждений, разметка проезжей части	не ниже 0 оС	7.04	23.10
II	Строительство слоёв дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов, обработанных вяжущим в установках, из асфальтобетонных, цементобетонных и шлаковых смесей, из грунтов, обработанных неорганическим вяжущим смешением на дороге	весной не ниже +5 оС осенью не ниже +10 оС	27.04	9.09
Группа работ	Наименование работ	Минимальная среднесуточная температур воздуха, оС	Допустимые даты начала и окончания работ
			весной	осенью
III	Строительство слоев дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими, смешением на дороге	не ниже +10 оС	22.05	9.09
IV	Устройство поверхностной обработки с применением органических вяжущих	не ниже +15 оС	19.06	12.08

2.7.1 Расчет количества смен для возведения земляного полотна

Таблица 2.3 Ведомость количества рабочих дней на 2012 год

Месяц	Число календарных дней Ткал	Число выходных и праздничных дней Твых	Число нерабочих дней по метеоусловиям Тпог	Число дней на ремонт техники Трем	Число рабочих дней по месяцам, Т
Январь	31	15	1	2	13
Февраль	29	9	1	1	18
Март	31	11	1	2	17
Апрель	30	9	1	1	19
Май	31	11	1	2	17
Июнь	30	10	1	1	18
Июль	31	9	1	2	19
Август	31	8	1	2	20
Сентябрь	30	8	1	1	20
Октябрь	31	8	1	2	20
Ноябрь	30	8	1	1	20
Декабрь	31	11	1	2	17

Таблица 2.4

Продолжительность работы специализированного отряда по возведению земляного полотна

Группа работ	Продолжительность работы специализированного отряда
	По метеорологическим условиям	По технологическим условиям	Твых	Тпог	Трем	Т
	начало работ	конец работ	число календарных дней	начало работ	конец работ	число календарных дней
1	7.04	23.10	200	27.04	9.09	136	44	6	9	77

Тпог = (Ткал - Твых ) П /100 (2.1)

где Тпог - количество нерабочих дней по метеоусловиям;

Ткал - число календарных дней за строительный сезон;

Твых - количество выходных и праздничных дней;

П - количество дождливых дней, % ( для II дорожно-климатической зоны П=4%).

Тпог = (200- 44 ) 4 /100 = 6

Трем = Ткал Тм /366 (2.2)

где Трем - число дней требуемых для ремонта и технического обслуживания машин;

Тм - число дней ремонта дорожных машин (для II дорожно-климатической зоны Тм=18 дней).

2.7.2 Расчет количества рабочих дней для устройства дорожной одежды

Работы по устройству дорожной одежды ведутся частными потоками. Частные потоки составляют специализированный отряд, поэтому начало и конец каждого частного потока должны быть увязаны с окончанием работ впереди идущего частного потока и началом работы последующего потока.

Таблица 2.5

Расчет периода развертывания потока по устройству дорожной одежды

№ частного потока	Наименование работ	Наименование работ на захватках	Кол-во смен для развёртывания потоков	Разрыв в сменах	Разрыв между началом работ
1	Устройство основания из щебеночной смеси С-4 по ГОСТ 25607-94[17]	Подвозка, разравнивание, перемешивание, профилирование, увлажнение, уплотнение	2	1	3
2	Досыпка обочин песком.	Подвозка песка, разравнивание, увлажнение, уплотнение	2	1	3
3	Устройство выравнивающего слоя из пористого м. асфальтобетона.	Подвозка а/б смеси, разгрузка в бункер асфальтоукладчика, распределение смеси, уплотнение, проверка ровности	1	1	2
4	Устройство слоя покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона.	Подготовка основания, подгрунтовка, подвозка а/б смеси, разгрузка в бункер асфальтоукладчика, распределение смеси, уплотнение, проверка ровности	1	1	2
5	Устройство слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона.	Подвозка а/б смеси, разгрузка в бункер асфальтоукладчика, распределение смеси, уплотнение, проверка ровности	1	1	2
6	Выполнение укрепительных работ на обочинах.	Подвозка щебеночной смеси, разравнивание, планирование, увлажнение, уплотнение.	2	1	3
№ частного потока	Наименование работ	Наименование работ на захватках	Кол-во смен для развёртывания потоков	Разрыв в сменах	Разрыв между началом работ
7	Обстановка пути и отделочные работы.	Укрепление обочин посевом трав, устройство прикромочных лодков установка дорожных знаков.	2	0	2

Таблица 2.6 Продолжительность работы специализированных отрядов по устройству дорожной одежды

№ п/п	Группа работ	Продолжительность работы специализированного отряда
		по метеорологическим условиям	по технологическим условиям	Твых	Тпог + Трем	Т
		начало работ	конец работ	число календарных дней	начало работ	конец работ	число календарных дней
1	I	6.04	31.10	207	23.04	3.09	134	40	11	83
2	I	6.04	31.10	207	26.04	6.09	134	39	11	84
3	II	22.04	13.09	145	29.04	9.09	134	39	11	84
4	II	22.04	13.09	145	1.05	11.09	134	40	11	83
5	II	22.04	13.09	145	3.05	13.09	134	39	11	84
6	I	6.04	31.10	207	5.05	15.09	134	39	11	83
7	I	6.04	31.10	207	8.05	18.09	134	40	11	83

Так как строительство ведется в один год делаем перерасчет продолжительности работы специализированных отрядов по возведению земляного полотна. Получаем Т=83см.

2.8 Основные решения по организации дорожно-строительных работ

Реконструкция автомобильной дороги ведется за один год. При организации строительства рекомендуется следующая технологическая последовательность работ:

Таблица 2.7

Основные решения по организации дорожно-строительных работ

Наименование работ	Ед. изм.	Объёмы
Подготовительные работы
Рубка кустарника	га	5,42
Снятие растительного грунта	м2	231140
Установка асбоцементных труб
Перекладка кабеля	п.м.
Земляные работы
Устройство насыпи	мЗ	54799,64
Разработка канав	мЗ	9574,2
Искусственные сооружения
Устройство новой трубы отв. 1,5м 2,5х2,0 5,2х4,7	шт	8
		1
		1
Дорожная одежда
Устройство основания щебеночной смеси С-4	мЗ	8821,32
Устройство присыпных обочин из песка	м3	20583,08
Устройство выравнивающего слоя из м/з а/б.	м2	49640
Устройство слоя покрытия из к/з асфальтобетона	м2	65700
Устройство верхнего слоя покрытия из ЩМА-15	м2	65700
Укрепление обочин щебнем	мЗ	7986,93
Укрепительные работы
Укрепление откосов посевом трав	м2	119428
Обустройство
Разметка проезжей части термопластиком	м2	5753,9
Установка дорожных знаков	шт	190
Установка сигнальных столбиков	шт	418
Устройство автобусных остановок	шт	8

3. Подготовительные работы

Подготовка дорожной полосы начинается с отвода земель и закрепления полосы отвода столбами и кольями, затем восстанавливают трассу и оси искусственных сооружений, устанавливают дополнительные высотные реперы через 1-2км, а также у искусственных сооружений и мест сосредоточенных работ.

Восстановление и закрепление трассы производит строительная организация или на подрядных началах проектная организация.

К подготовительным работам относится также расчистка дорожной полосы от леса, пней, кустарника, крупных камней, производят перенос или подъем линий связи, электропередачи, снос зданий и сооружений, попадающих в полосу отвода.

Таблица 3.1 Ведомость очистки придорожной полосы

Местоположение	Вид работ
от ПК+	до ПК+	Очистка дорожной полосы от корней и кустарника, м2	Срезка растительного слоя, м3
70+00	80+00	8080	2271
80+00	90+00	8080	2604
90+00	100+00	8080	2809
100+00	110+00	7352,8	2919
110+00	120+00	8080	3055
120+00	130+00	6544,8	3622
130+00	140+00	8080	4276
Итого	54297,6	23114

Площадь, подлежащая расчистке от кустарника, составляет 5,4га.

Для расчистки дорожной полосы от корней и кустарника принимаем отряд №1 в следующем составе, согласно [12]:

Личный состав:

рабочие - 6 человек

водители машин - 4 человека

Машины и оборудование :

трактор Т-100 - 2 шт.

корчеватель-собиратель МП-2Б -1 шт.

кусторез ДП-24 -1 шт.

грабли кустарниковые - 2 шт.

трактор Т-75 - 2 шт.

Потребность в работе специализированного отряда на 1га для кустарника составляет 2 отрядо-смены, тогда на весь объем работ: 5,43 х 2=10,86 отрядо-смен.

4. Строительство искусственных сооружений

На реконструируемом участке автодороги М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска участок км 285+00 - км 291+650 в Ярославской области запроектировано 10 труб, 8 труб металлические гофрированные диаметром 1,5 метра, 1 труба железобетонная отверстие 2,5х2,0, 1 труба гофрированная металлическая отверстие 5,2х4,7, водопропускных трубы разработаны согласно требований СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы"[5] и СНиП 2.01.02-82 "Строительная климатология и геофизика"[6], СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"[2].Трубы расположены в пониженных местах и ручьях.

Решения по замене существующих водопропускных труб приняты по результатам проведенного осмотра сооружений, за исключением ремонта трубы на ПК 106+80.

Конструкция металлических гофрированных труб отверстием 1,5м запроектирована по типовому проекту 3.501.3-183.01 «Трубы водопропускные круглые из гофрированного металла для железных и автомобильных дорог».

Отверстия труб назначены на основании гидрологических расчётов и предельно допустимой засыпки над трубой. Трубы работают в безнапорном режиме.

Трубы укладываются со строительным подъемом на гравийно-песчаную подушку толщиной не менее 0,4м.

Оголовочная часть металлических труб отв.1,5м запроектирована с торцом, срезанным параллельно откосу насыпи. В оголовочной части устраивается противофильтрационная перемычка из сборного бетона или цементо-грунтовой смеси в зависимости от залегающих в основании грунтов.

В качестве скотопрогона на ПК82+10 запроектирована металлическая гофрированная труба полицентрического сечения отв.5,2х4,7м, которая также предназначена для пропуска воды.

В оголовочной части устраивается противофильтрационная перемычка из цементо-грунтовой смеси.

Новые трубы на ручьях и реках укладываются рядом с существующими, во время строительства они используются для пропуска воды, по окончании работ разбираются и утилизируются.

Конструкция прямоугольной железобетонной трубы ПК106+80 запроектирована согласно типового проекта серии 3.501.1-177.93 “Трубы водопропускные железобетонные прямоугольные сборные для автомобильных и железных дорог”

Укрепление у труб выполняется габионными сетчатыми изделиями матрацно-тюфячного типа, заполненными щебнем фр.70-120мм, согласно «Методических рекомендаций по применению габионных конструкций в дорожно-мостовом строительстве». Габионные сетчатые изделия укладываются на подготовку из щебня или гравия толщиной 20см, уложенного по слою геотекстиля.

У скотопрогона укрепление откосов насыпи и канавы выполняется габионными сетчатыми изделиями матрацно-тюфячного типа, заполненными щебнем фр.70-120мм по слою щебня или гравия толщиной 20см, уложенного на геотекстиль.

Укрепление русел предусмотрено монолитным бетоном толщиной 12см, по слою щебня 10см. На время сооружения труб на существующей дороге движение транспорта осуществляется по половине проезжей части. На ПК106+80 и ПК110+54 движение автотранспорта осуществляется по ранее построенным объездам.

Таблица 4.1 Ведомость проектируемых искусственных сооружений

Местоположение сооружения	Наименование пересечения	Расчетный расход воды Q2%, (м3/с)	Тип и отверстие сооружения, м	Длина с оголовками, м	Примечание
ПК	+
76	20	пониженное место	1,69	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	26,54	строительство новой трубы
78	68	канава	1,67	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	23,63	строительство новой трубы
82	10	канава	1,71	гофрированная металлическая отв.5,2х4,7	24,71	строительство новой трубы
85	54	пониженное место	1,05	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	25,82	строительство новой трубы
86	60	пониженное место	0,97	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	25,49	строительство новой трубы
89	45	пониженное место	2,87	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	23,30	строительство новой трубы
98	82	пониженное место	2,63	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	26,78	строительство новой трубы
106	80	р. Кондра	7,86	железобетонная труба отв. 2,5х2,0м.	27,02	ремонт существующей трубы
110	54	Ручей б.н.	3,32	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	28,55	строительство новой трубы
125	52	пониженное место	1,23	круглая металлическая гофрированная труба отв.1,5м	26,93	строительство новой трубы

Разбираемые конструкции существующих труб отвозятся на базу для возможного дальнейшего использования или на свалку. После окончания строительных работ необходимо выполнить расчистку дна русел.

Для строительства сборной труб принимаем следующий отряд:

Личный состав (на одну смену):

Машинисты и водители -4 чел.

Дорожные рабочие -6 чел.

Машины и оборудование:

Бульдозер Д-687-1 шт.

Автокран КС-2561 Д -1 шт.

Cамоходный каток на пневмоходу ДУ-16В -1 шт.

Битумный котел ДС-16 -1 шт.

Электротрамбовки ИЭ-4502 -1шт.

ИЭ-4505 -1 шт.

Электровибраторы: С-413 -1 шт.

И-50 -1 шт.

И-116 -1 шт.

Электростанция ЭСД-5-Т/230 -1 шт.

Лебедка такелажная -1 шт.

Примечание: строительные рабочие должны иметь совмещенные профессии по всем видам работ, связанным со строительством труб.

Специализированная бригада по строительству металлических гофрированных труб выполняет весь цикл работ по устройству трубы, включая ее обсыпку. Одну трубу длиной 25-30 м. она строит в среднем за 5-8 смен. Строительство ведется по графику (лист 11), который содержит объемы, трудоемкость и последовательность выполнения основных видов работ, квалификацию и количество рабочих в бригаде[34].

Нормативную продолжительность строительства железобетонных труб определяем воспользовавшись данными таблицы, содержащей усредненные значения затрат труда на строительство элементов сборных железобетонных труб таблица 4.2 [15].

Таблица 4.2

Отверстие трубы, м	Трудоемкость работ
	Строительство фундамента и тела трубы (на 1м трубы)	Строительство оголовков (на 2 оголовка)	Укрепительные работы (на 1 трубу)
1,0	0,2	4,11	2,8

Расчет сроков строительства трубы воспользуемся формулой:

(4.1)

где: - срок строительства трубы, смен;

- трудоемкость строительства 1 погонного метра фундамента и тела трубы, отрядо-смен;

- длина трубы, м;

- трудоемкость строительства оголовков трубы, отрядо-смен;

- трудоемкость укрепительных работ, отрядо-смен.

Срок строительства одной металлической гофрированной трубы длиной 25-30 м. ведется 5-8 смен.

На основании данных таблицы 4.2 составляется приведенная ниже таблица с расчетом срока строительства труб.

Таблица 4.3 Продолжительность строительства труб

Местоположение трубы	Основные	Срок выполнения
	Отверстие м	Длина, м
ПК76+20	1,5	26,54	8
ПК78+68	1,5	23,63	8
ПК82+10	5,2х4,7	24,71	8
ПК85+54	1,5	25,82	8
ПК86+60	1,5	25,49	8
ПК89+45	1,5	23,30	8
ПК98+82	1,5	26,78	8
ПК110+54	1,5	28,55	8
ПК125+52	1,5	26,93	8
итого:	72

Исходя из нормативной продолжительности строительства железобетонных труб, срок строительства железобетонной трубы ПК 106+80 длина 27,02 м. с отверстием 2,5х2,0 составляет 32 рабочих смены.

72+32=104 смены.

Для строительства труб принимаем 2 отряда тогда срок строительства составит 52 смены.

профиль дорога труба земляное полотно

5. Строительство земляного полотна

Земляное полотно запроектировано с учетом грунтово-геологических и гидрологических условий трассы. Поперечные профили земляного полотна разработаны в соответствии с типовыми проектными решениями серии 5030.48.87 “Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования”. Ширина земляного полотна 15 метров. Предусмотрено применение четырех типов конструкций земляного полотна. Границы их применения указаны на продольном профиле.

Принятые типы земляного полотна приведены на листе 3.

5.1 Возведение насыпи земляного полотна

Возведение земляного полотна предусматривается из мелкого дренирующего песка с коэффициентом фильтрации >1м/сут ЗАО Торговый дом «Ярославский Речной порт» г.Ярославль. На основании лабораторных испытаний средний коэффициент относительного уплотнения для песчаных грунтов составляет 1.18. Досыпка земляного полотна осуществляется песком до проектных отметок. Грунт от срезки верхней части существующей насыпи, срезки обочин, и срезки существующих откосов используется для отсыпки нижней части земляного полотна.

Покилометровая ведомость распределения механизированных земляных работ представлена в виде таблицы 5.1, а также график движения земляных масс на листе 5.

Таблица 5.1 Покилометровая ведомость распределения механизированных земляных работ

Местоположение участка	Профильный объем	Объем оплачиваемых земляных работ
70+00-80+00	12129	7452
80+00-90+00	17425	5295
90+00-100+00	11898	9323
100+00-110+00	5359	15312
110+00-120+00	3993	10003
120+00-130+00	8303	14566
130+00-140+00	8993	11785
140+00-143+00	2869	4248
Итого:	77984

5.2 Расчет потребности в ведущих машинах

Общий объем земляных работ Vсм, при возведении земляного полотна, составляет:

Vсм =V/T , (5.1)

где V - объем всех работ, м3

T - время строительства, см

Vсм = 77984/83 = 939,57 м3/см

За ведущую машину выбираем два экскаватора ЭО 4321 с объемом ковша 0,65м3 и с производительностью 500 м3/см, суммарная производительность 1000 м3/см.

Необходимо сделать пересчет сроков строительства земляного полотна с учетом ведущей машины:

Т=77984/1000=78 смен.

Длина сменной захватки составит:

Lзахв = 7300/78=93,6 м.

Общий объем работ по разборке старого асфальтобетонного покрытия составляет:

Vобщ =9044м3,

Производительность фрезы по расчёту:

Пфрезы=300 м3/см ,

Vсм,фрезы=9044/78=115,9 м3/см ,

Принимаем одну фрезу Wirtgen W2000 с коэффициентом загрузки 0,39.

Транспортировка фрезерованного асфальтобетона производится автосамосвалами Volvo FM400

= (5.2)

где Т - продолжительность смены, 8 часов;

q - грузоподъемность автосамосвала (25т)

К- коэффициент внутрисистемной загрузки, 0,85;

lсp - дальность возки, км;

V - средняя скорость движения, км/ч;

t - среднее время простоев автосамосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, 0,2ч.

Принимаем 2 автосамосвала Volvo FM400 с коэффициентом загрузки 0,86.

Рекомендуется следующая последовательность расчета:

1. Сформулировать вид технологического процесса.

2. По ЕНиР установить единицы измерения.

3. Рассчитать сменный объем в установленных единицах.

4. По ЕниР рассчитать сменную производительность машины, запланированной для выполнения данной работы.

5. Установить потребное количество машин.

5.3 Расчет потребности во вспомогательных машинах и комплектование отряда

Срезка растительного слоя грунта.

Согласно рекомендуемой последовательности по пр. Е 2-1-5 [10] устанавливаем, что нормы времени вычислены на 1000м2 очищенной поверхности. Сменный объем по срезке растительного слоя грунта рассчитываем в м2.

Общая площадь срезки растительного слоя составляет 231140м2, тогда в смену необходимо срезать:

Vсм = 231140/ 78 =2963,3м2

Производительность бульдозера ДЗ-8 по срезке растительного слоя за два прохода по одному следу согласно расчету:

П = 8х1000 / 0,84=9524 м2/см

Тогда потребное количество бульдозеров:

n= Vcм/П (5.3)

где Vcм - сменный объем м2(м3);

П - сменная производительность машины м2/см(м3/см).

n= 2963,3 / 9524 =0,31

Принимаем один бульдозер ДЗ-8 с коэффициентом загрузки 0,31

Уплотнение естественного основания грунта под насыпью

Согласно пр.Е2-1-31 объем работ следует рассчитывать в м2. Общая площадь уплотнения составляет 44384м2. Сменный объем составит:

Vcм = 44384 /78 =569,02м2

Уплотнение грунта планируется осуществлять самоходным катком ДУ-31А за четыре прохода по одному следу. На основании расчета производительность катка:

П = 8х1000 / 1,30 = 6154м2/см

Потребность в катках:

n = 569,02 / 6154 = 0,092

Принимаем один каток ДУ-31А с коэффициентом загрузки 0,092

Разработка грунта в карьере

Разработку грунта в карьере производим согласно пр. Е2-1- 8 [10] двумя экскаваторами ЭО4321 Vковша =0,65 м3 и с суммарной производительностью П= 1000 м3/см ,

Для того, чтобы максимально загрузить ведущую машину сменный объем приравниваем к производительности экскаватора. Сменный объем составит:

Vсм = 1000м3,

Потребное количество экскаваторов:

n= 1000/500= 2

Принимаем 2 экскаватора ЭО 4321 с общим коэффициентом загрузки 1,0

Транспортировка грунта

Транспортировка грунта для возведения земляного полотна производится автосамосвалами Volvo FM400 по формуле 5.2

=

где Т - продолжительность смены, 8 часов;

q - грузоподъемность автосамосвала (25т)

К- коэффициент внутрисистемной загрузки, 0,85;

lсp - дальность возки, км;

V - средняя скорость движения, км/ч;

t - среднее время простоев автосамосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, 0,2ч.

Сменный объем составит:

Vсм=1000 м3

Необходимое количество автосамосвалов:

n=1000/156,83=6,38

Принимаем 7 автосамосвалов VolvoFM400 с коэффициентом загрузки 0,91

Разравнивание грунта

Согласно пр. Е 2-1-29[9] объем работ следует рассчитывать в м3. Сменный объем составит:

V= 1000м3

Разравнивание осуществляется бульдозером ДЗ-8 с производительностью:

П= 8х100/0,65=1230,8 м3/см

Потребность в бульдозер:

n =1000/1230,8=0,81

Принимаем 1 бульдозер ДЗ-8 с коэффициентом загрузки 0,81

Увлажнение грунта

Увлажнение производим поливомоечной машиной Камаз КО-823 с производительностью:

(5.4)

где Т - продолжительность смены, 8 часов;

q- вместимость цистерны (11 т)

К- коэффициент внутрисистемной загрузки, 0,85;

lcp - дальность возки, км;

V - средняя скорость движения, км/ч;

t - среднее время налива и разлива цистерны через сопла, t=0,097ч

Рыхление грунта откосов

Согласно пр. Е-2-1-28 объем работ следует рассчитывать в м3. Общий объем грунта (грунт 1 группы по трудности разработки) составляет 17782,8м3.

Сменный объем составит:

Vсм = 17782,8 / 78=227,9 м3

Рыхление осуществляется бульдозером-рыхлителем ДЗ-121 с производительностью:

П= 8х100/0,65=1212,12 м3 /см

Потребность в бульдозерах-рыхлителях:

n=227,9 /1212,12=0,19

Принимаем один бульдозер-рыхлитель с коэффициентом загрузки 0,19.

Нарезка и планировка канав

На основании пр. Е2-1-43 объем работ рассчитываем в м3. Общий объем грунта (грунт I группы по трудности разработки) составляет 9579,06м3. Производительность автогрейдера ГС 14.03 согласно расчету составит

П=8х100 / 2,1 = 380,95 м3/см

Сменный объем составит:

Vсм =9579,06/78 =122,8

Тогда потребное количество автогрейдеров:

n = 122,8/380,95 = 0,32

Принимаем один автогрейдер ГС 14.03 с коэффициентом загрузки 0,32

5.4 Технологическая карта возведения земляного полотна

Таблица 5.2 Технологическая карта возведения земляного полотна

№ п/п	№ захв	Обоснование норм выработки	Наименование рабочих процессов	Ед. изм.	Кол-во на захватку	Производительность	Треб кол-во	Принятое кол-во	К-Т загр
1	1		Разбивочные работы	Дорожные рабочие 2 человека
2	1	расчет	Срезка растительного слоя со старой насыпи и основания новой бульдозером ДЗ-8	м2	2963,3	9524	0,31	1	0,31
3	2	расчет	Уплотнение естественного основания под насыпью катком ДУ-31А за шесть проходов по одному следу	м2	569,02	6153,85	0,092	1	0,092
4	1	расчет	Фрезирование старого а/б покрытия фреза Wirtgen W2000 с погрузкой в Volvo FM400	м3	115,9	300	0,39	1	0,39
5	1	расчет	Вывоз старого а/б покрытия Volvo FM400	м3	115,9	67,25	1,72	2	0,86
6	-	расчет.	Разработка грунта в карьере 2 экскаваторами ЭО4321Vковш=0,65м3	м2	1000	500	2	2	1
7	3	расчет	Транспортировка грунта из карьера а/с Volvo FM400	м3	1000	156,82	6,3	7	0,9
8	3	Е2-1-28	Разравнивание грунта Бульдозером ДЗ-8	м3	1000	1230,8	0,81	1	0,81
9	4	расчет	Увлажнение грунта поливомоечной машиной Камаз КО-823	м3	50	42,02	1,19	2	0,6
10	4	Е2-1-28	Послойное уплотнение грунта катком ДУ-31А за 5 проходов по одному следу

Подобные документы

• Реконструкция участка автомобильной дороги Комсомольское-Денисовка 399–408 км

  Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
  
  дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
  
  курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011
  

• Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом

  Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
  
  курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012
  

• Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

  Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
  
  дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011
  

• Строительство автомобильной дороги

  Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
  
  курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014
  

• Проект реконструкции автомобильной дороги

  Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013
  

• Проект участка автомобильной дороги в сельской местности Витебской области

  Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
  
  дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012
  

• Строительство автомобильной дороги в Липецкой области

  Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование дороги в плане. Подсчет объёмов работ по отсыпке земляного полотна и устройству труб. Определение сметной стоимости строительства дороги и дорожно-транспортных расходов.
  
  курсовая работа [720,5 K], добавлен 09.03.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам