Реконструкция участка автомобильной дороги федерального значения "Холмогоры" от Москвы до Архангельска

Проектная линия продольного профиля дороги. Строительство искусственных сооружений. Возведение насыпи земляного полотна. Технология устройства металлических гофрированных труб. Обустройство автомобильной дороги: разметка, знаки, сигнальные столбики.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 13.04.2012
Размер файла 642,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

- время использования строительных машин (маш.-ч);

- расход материалов, изделий (деталей) и конструкций (в принятых физических единицах измерения: м3, м2 и пр.).

Ресурсная ведомость составляется по форме образца №5а из приложения 2 к МДС 81-35.2004 [33] и состоит из двух частей. В первой подсчитывается потребность в ресурсах по позициям сметы - на основе перечня работ, их физических объемов и сметных норм. Во второй части дается сводная потребность в ресурсах путем суммирования однородных ресурсов по разделам или в целом по смете. Сводная потребность в ресурсах показывается в следующей последовательности:

1. Затраты труда рабочих-строителей, (чел.-ч);

1.1. Средний разряд работы;

2. Затраты труда машинистов, (чел-ч);

3. Строительные машины и механизмы, (маш.-ч);

4. Материалы, натуральные единицы измерения;

4.1. Основные материалы;

4.2. Вспомогательные материалы.

Локальный ресурсный сметный расчет.

Сметная стоимость рассчитывается по статьям прямых затрат путем оценки ресурсов. Цены на ресурсы допускается принимать либо:

- средние территориальные рекомендуемые РЦЦС;

- текущие, исходя из реальных экономических условий деятельности подрядчика по согласованию с заказчиком;

- в крайнем случае, базисные цены с индексацией в текущий уровень.

По каждой статье прямых затрат подводятся итоги и определяется сумма прямых затрат по разделам и по смете в целом. Накладные расходы и сметная прибыль рассчитываются по нормативам на процентах от суммы расходов на оплату труда рабочих-строителей и машинистов. Локальный ресурсный сметный расчет может составляться в двух уровнях цен: базисном и текущем.

Достоинства ресурсного метода определения сметных затрат:

* наиболее точен и оптимален в определении стоимости строительства в текущем уровне цен;

* наглядность в определении стоимости работ;

* возможность использования реальных цен на все виды ресурсов.

Однако при высокой точности метода, он имеет ряд существенных недостатков:

* во много раз возрастает трудоемкость и объем сметной документации.

Это позволяет добиться максимальной точности расчета;

* большой объем по анализу и регистрации всех строительных ресурсов на уровне региональных центров по ценообразованию в строительстве

(РЦЦС). Наибольшее затруднение у Сметчиков вызывает необходимость проставлять цены на тысячи материальных ресурсов основного и вспомогательного назначения;

* трудоемкость составления полной сметы на этапе проектирования вследствие отсутствия, как у проектировщиков, атак и у заказчиков (под - рядчиков) данных о стоимости всех ресурсов в регионе;

* трудоемкий и постоянный процесс пересчета стоимостной ресурсной сметы в условиях быстрого изменения цен;

* в ресурсных сметах затруднен учет повышенных тарифных ставок при выполнении работ с тяжелыми и вредными условиями труда, потому что приходится выделять долю таких работ, как по отдельным позициям сметы, так и в целом. Возникают сложности и при расчете среднего разряда работ по смете (или разделу), а также при расчете оплаты труда машинистов через затраты труда;

* составление ресурсных смет на крупные объекты с большой номенклатурой ресурсов возможно только с использованием компьютера и специальных программ;

* затрудняется контроль заказчика за стоимостью строительства вследствие отсутствия мониторинга цен на региональных уровнях.

Ресурсно-индексный метод -- это сочетание ресурсного метода с системой индексов на ресурсы, применяемые в строительстве.

При этом используется ежемесячная информация центров по ценообразованию в строительстве о стоимости ресурсов. По данному методу отслеживание текущего уровня цен проводится не на все материальные ресурсы, а только на материалы-представители и ведущие машины, количество ограничено. Тем более что система отслеживания состава строительных материалов-представителей, порядка регистрации уровня их цен и статическая отчетность в строительной отрасли основаны в стране именно на применении данного метода. По остальным ресурсам переход к текущему уровню цен производится через региональные (территориальные) индексы.

Этот метод приближает определение стоимости строительства к среднему по региону, так как стоимость всех ресурсов в текущем уровне цен определяется по результатам ежемесячного отслеживания и расчета средних и цен, приводимых центрами по ценообразованию в строительстве на региональном (территориальном) уровне. Определение стоимости по этому методу гарантирует заказчику расходы, не превышающие среднерегиональный уровень. Этот метод ориентирует субъекты инвестиционной деятельности на заранее определенный и обоснованный уровень затрат и расходов.

Достоинства ресурсно-индексного метода определения сметных затрат:

- данный метод обладает достоинствами ресурсного метода, но в отличие от него менее трудоемок в употреблении;

- индексы применяются только к незначительной части стоимостных (к прочим машинам и прочим материалам), составляющих, как до 5% (в исключительных случаях до 10%) от стоимости эксплуатации машин и механизмов и стоимости материалов, что позволяет более достоверно определить стоимость строительных работ, нежели при использования базисно-индексного метода.

Повременный метод предполагает расчет стоимости по ценам за еде- рабочего времени. Применяется в основном для незначительных по объему работ, например ремонтных, или при бытовом подряде.

Аналоговый метод -- используется при наличии банка данных о стоимости ранее построенных или запроектированных объектов, аналогичных проектируемым или построенным в данный момент.

Он используется на ранних стадиях осуществления проекта, когда возможно применение удельных укрупненных показателей стоимости.

Банк данных объектов-аналогов включает комплекс информационных карт по объектам и перечень объектов-аналогов. Информационные карты заполняют на основе данных по построенным объектам, за исключением тех, которые не отвечают современным требованиям техники и технологии производства, социальным и экологическим требованиям, передовому отечественному и зарубежному опыту. Они разрабатываются на отдельные здания и сооружения.

Стоимость оборудования принимается по данным заказчика. Используя данный метод определения стоимости строительства, вместо тщательного изучения рабочих чертежей, расчетов физических объемов по каждому виду работ, изучения правильности применения единичных расценок, можно определить стоимость строительно-монтажных работ на 1м3 здания в целом.

При выборе аналога обеспечивается максимальное соответствие характеристик проектируемого объекта и объекта - аналога по производственно-техническому или функциональному назначению и по конструктивно-планировочной схеме. С этой целью анализируется сходство объекта-аналога с будущим объектом, далее вносятся в стоимостные показатели объекта-аналога, требуемые коррективы в зависимости от изменения конструктивных и объемно-планировочных решений, учитываются особенности, зависящие от намечаемого технологического процесса, а также делаются поправки по уровню стоимости для района строительства.

Алгоритм выбора объектов-аналогов включает в себя следующие основные этапы:

1. Выбор по функциональному значению;

2. Выбор по отношению к расположению относительной земной поверхности;

3. Выбор с учетом этажности в соответствующем диапазоне;

4. Выбор с учетом объемно-конструктивного устройства объекта;

5. Выбор с учетом несущего каркаса (основа) объекта;

6. При необходимости проводится корректировку общей стоимости объектов-аналогов по стоимости их отдельных конструктивных элементов, которые могут либо отсутствовать, либо присутствовать в объектах-аналогах по отношению к объекту строительства.

Базисно - индексный метод определения стоимости основан на использовании системы текущих и прогнозных индексов пс' отношению к стоимости, определенной в базисном уровне Цен, цен в текущем уровне предшествующего периода.

Приведение в уровень текущих (прогнозных) цен производится путем перемножения базисной стоимости по строкам сметы и каждому из элементов технологической структуры капитальных вложений на соответствующий индекс по отрасли, территории, региону, виду работ с последующим суммированием итогов сметного документа по соответствующим графам.

(11.1)

где - стоимость строительства в текущих ценах, определенная базисно - индексным методом;

- стоимость строительства в базисных ценах, определенная по сводному сметному расчету;

- текущий (прогнозный) индекс удорожания.

Для пересчета базисной стоимости в текущие (прогнозные) цены могут применяться индексы:

- к статьям прямых затрат (оплата труда рабочих, расходы на эксплуатацию строительных машин, материалы);

- к итогам прямых затрат или полной сметной стоимости (по видам строительно-монтажных работ, а также по отраслям народного хозяйства).

Индекс состоит из целых чисел и двух знаков после запятой.

В настоящее время используется система индексов, которая может быть классифицирована по нескольким признакам:

1. По методу индексации накладные расходы и сметную прибыль.

2. В зависимости от периода:

- базисные индексы;

- цепные индексы;

3. По степени агрегирования:

- среднее по региону;

- по видам Строительства;

- по видам работ.

4. По степени агрегирования:

- среднее по региону;

- по видам Строительства;

- по видам работ.

Индексы стоимости строительно-монтажных работ по видам рассчитываются в зависимости от используемой сметно-нормативной базы:

- к сметной стоимости на 01.01.2000 года, определенной по новым Территориальным единичным расценкам Вологодской области, утвержденным Правительством области и зарегистрированным Госстроем России;

- к сметной стоимости 1984 года -- по объектам, проектная документация на которые была передана на экспертизу до 1 сентября 2003 года.

Индексы сметной стоимости прямых затрат определяются к затратам на строительные материалы, оплату труда рабочих-строителей, эксплуатацию машин и механизмов.

Достоинства базисно - индексного метода определения сметных затрат:

- возможность быстро оценить стоимость строительства в текущем уровне цен;

- простота в расчетах;

- наличие дифференцированной по видам и комплексам работ региональной индексации стоимости строительства;

- хорошие навыки в применении метода инженерно-техническим персоналом.

Недостатки базисно-индексного метода:

- не отражает достоверности определения стоимости строительства в текущем уровне цен;

- региональные индексы не отражают местных условий конкретных районов строительства.

Учитывая данный материал, составляем: объектную смету и сводный сметный расчет; локальные сметы на реконструкцию:

- земляного полотна;

- дорожного покрытия.

11.4 Расчет сметных цен на строительство

Локальная смета на земляное полотно представлена в приложении А.

Локальная смета на дорожную одежду представлена в приложении Б.

Локальная смета на обстановку дороги представлена в приложении В.

Объектный сметный расчет на строительство представлен в приложении Г.

Сводный сметный расчет представлен в приложении Д.

Расчет сметных цен на реконструкцию выполнен в программном комплексе «Багира». Этот программный комплекс построен в строгом соответствии с требованиями нормативных актов и рекомендаций по ценообразованию, выпущенных Госстроем России и его приемниками. Кроме того он включает большое количество дополнительных возможностей, которые востребованы в отраслевых службах ценообразования, у конкретных Заказчиков и пользователей.

Программ предусматривает разработку всех типов смет от локальных и до сводных, актов на выполненные работы, справок и отчетов по выполнению, накопительных ведомостей. При этом одновременно производится расчет смет базисно - индексным и ресурсными методами.

12. Контроль качества

12.1 Подготовительные работы

При отводе полосы для строительства автомобильной дороги, необходимо контролировать правильность оформления документов по постоянному или временному отводу земельных угодий. Приступать к выполнению земляных работ до полного оформления документов по отводу земли запрещается. Отвод земельных участков для дорожного строительства постоянного и временного пользования должен быть оформлен до начала работ подготовительного периода.

При восстановлении и закреплении трассы ось дороги должна быть закреплена забитыми колышками и вехами высотой 3 - 4м, установленными на прямых участках через каждые 500 - 1000м, на кривых при радиусе больше 500м - через 20 м, при радиусе 100 - 500м - через 10м, менее 100 - через 5м. Ось закрепляют в точках на тангенсах горизонтальных кривых, а также в начальных и конечных точках переходных кривых. Проверку закрепления оси необходимо производить мерной лентой и теодолитом. Закрепленная ось должна соответствовать проектной. Все углы поворота следует закреплять угловыми столбами диаметром 0,1м и высотой 0,75м, вкопанными в землю на продолжении биссектрисы угла, на расстоянии 0,5м от его вершины. Столб лицевой стороной обращают к вершине угла, которую отмечают вбитым колышком. Закрепляют вершины углов при помощи теодолита. Закрепленные углы поворота должны строго соответствовать их проектному положению.

Пикеты и плюсовые точки на местности следует закреплять забитыми в землю колышками. Для сохранения пикетов и плюсовых точек, на период строительства их выносят за пределы полосы строительства и закрепляют колышками со сторожками, на которых указывают расстояние выноски. Пикеты и плюсовые точки закрепляют при помощи двойных промеров мерной лентой.

Высотные отметки закрепляют по постоянным и временным реперам. При необходимости устанавливают дополнительные временные реперы, в качестве которых используют хорошо сохранившиеся пни деревьев, закопанные деревянные столбы и другие предметы. Дополнительные реперы устанавливают на равнинной местности не реже, чем через 2 км, на пересеченной местности - не реже, чем через 1 км, и около всех искусственных сооружений, насыпей высотой более 5м, но всегда за пределами территорий, на которой ведутся работы.

Полосы отвода автомобильной дороги необходимо закреплять столбами, установленными на их границах. Материалы по восстановлению и закреплению трассы автомобильной дороги разрабатывает заказчик и передает их строительной организации по акту.

При расчистке полосы отвода необходимо проверять качество вырубки леса, мелколесья и кустарника в пределах полосы отвода для строительства автомобильной дороги.

Вырубку леса нужно производить в объемах, определенных проектом, добиваясь сохранения максимального количества растений.

Следует контролировать корчевку пней на участках, где будут располагаться мелкие выемки, а также если устраиваемая насыпь будет высотой не более 1,5м. При высоте насыпи 1,5 - 2м пни должны быть срезаны в уровень с землей, более 2м - разрешается оставлять пни высотой до 10 см. В местах будущих выемок также производится полная выкорчевка пней, если грунт из них будет использован для устройства тела насыпи.

Растительный грунт на площадях, которые предусмотрены проектом для устройства насыпей, выемок и отведены для строительства автомобильной дороги в установленном порядке, должен быть аккуратно снят с целью его дальнейшего использования для укрепления откосов земляного полотна.

Расчищенная полоса отвода принимается и оформляется актом после производства всех работ, предусмотренных проектом.

12.2 Строительство искусственных сооружений

При строительстве сборных железобетонных труб контролю подлежат технологические процессы, виды работ и проектно - сметная документация.

Контроль транспортировки элементов железобетонных труб к месту производства работ.

До начала транспортировки сборных элементов к строящемуся объекту должны быть проложены подъездные пути и спланирована площадка для их складирования. Элементы сборных железобетонных труб, кроме звеньев, к моменту отгрузки должны иметь прочность на сжатие не менее 20 % проектной марки бетона, а на звенья-100%.

Только при температуре воздуха не ниже 10°С разрешается отгружать звенья труб с прочностью на сжатие менее 70 % проектной.

Категорически запрещается сбрасывать элементы железобетонных труб с насыпи или транспортных средств. Разгрузка разрешается только краном с захватом за все монтажные петли элемента.

Блоки железобетонных труб на площадку объекта строительства следуют в строгом соответствии с технологической последовательностью монтажа труб, а также с учетом свободного маневрирования крана при монтаже.

Фундаментные блоки труб укладывают в штабеля на деревянные подкладки, расположенные по одной вертикали. Остальные блоки трубы укладывают в один ярус.

Контроль качества геодезических и разбивочных работ.

В первую очередь следует проверять правильность закрепления продольной оси трубы и соответствие ее фактическому положению проекта. Ось трубы обозначают репером и двумя геодезическими знаками, закрепленными деревянными столбами, знаки геодезической основы должны соответствовать проекту и устанавливаться вне зоны затопления, в местах, не подверженных сползанию грунта. Кроме того, их не следует располагать в зоне складирования материалов и конструкций, производства работ. Знаки обязательно сохраняют до сдачи объекта в эксплуатацию.

Места пересечения продольной оси трубы с осью автомобильной дороги устанавливают двухкратным промером от ближайшего пикетного столбика до оси запроектированной трубы. Следует систематически проверять разбивку дна и контуров котлованов.

Разбивку положения в плане и по высоте кладки фундаментов трубы проверяют до начала работ и в процессе их производства, а положение в плане и по высоте, устанавливаемых звеньев железобетонных труб - в процессе всего монтажа. Для предотвращения размывов грунта между телом трубы и насыпью, а также для обеспечения нормального течения воды в русле и трубе необходимо проверить разбивку будущего русла и соответствие его проекту.

Контроль устройства котлованов.

При устройстве котлованов необходимо проверять крепление стенок котлована или соответствие крутизны откосов грунта котлована допустимой, если не требуется укрепления стенок.

Для обеспечения нормального выхода воды из трубы и предотвращения ее застоя, русло со стороны выходного оголовка расчищают бульдозером и придают ему проектный уклон.

Перед началом устройства фундаментов трубы, визуально, а также инструментально, проверяют тщательность зачистки и планировки дна котлована, соответствие его уклонов проектным, размеры котлована в плане с учетом размеров конструкции, его ограждения и крепления. При слабых грунтах проверяют тщательность уплотнения дна котлована с добавлением при необходимости слоя щебня не менее 10 см.

Контроль устройства фундаментов.

До начала работ по устройству фундаментов железобетонных труб необходимо очистить дно котлована или верх песчаной подушки от строительного мусора, снега и льда, проверить соответствие грунтов и качества основания проекту, отметки и положение в плане основания под фундамент трубы, соответствие основания проектному уклону трубы с учетом заданного строительного подъема.

Ряды фундаментных блоков укладывают по уровню и отвесу.

Контроль монтажа звеньев и оголовков труб.

При монтаже необходимо следить, чтобы строповочные петли, мешающие установке следующего звена, были обрезаны заподлицо с поверхностью бетона. Во избежание скалывания бетона, а также затруднений при монтаже категорически запрещается срубать петли зубилом или загибать их. Монтаж звеньев трубы и оголовков следует производить в соответствии с раскладочной схемой. В первую очередь монтируют блоки выходного оголовка или звенья трубы. При монтаже звеньев следует обеспечить наличие швов между ними в соответствии с проектом.

После окончания монтажа звеньев необходимо проверить заделку швов между ними. Швы плотно без пропусков конопатят паклей, пропитанной битумом, а затем расшивают цементным раствором. Следует проверить качество материалов для обмазочной и оклеечной гидроизоляции.

Контроль качества засыпки труб.

Перед засыпкой труб грунтом необходимо проверить готовность всего сооружения и составить акты на скрытые работы. Засыпают трубы грунтом послойно, и с обеих сторон. Пазухи уплотняют грунтом без комьев и других включений. После уплотнения предыдущего слоя засыпают следующий слой.

Засыпку пазух грунтом между стенками котлована и стенками труб следует начинать только по окончании гидроизоляционных работ. После засыпки и уплотнения пазух послойно с равномерным распределением грунта по всей длине насыпи засыпают тело трубы.

12.3 Устройство земляного полотна

При выборе грунтов для устройства земляного полотна автомобильной дороги, необходимо, в соответствии с ГОСТ 5180-84, произвести лабораторные исследования физико-механических свойств применяемых грунтов и определить: гранулометрический состав грунта; объемный и удельный вес скелета грунта; минералогический состав грунта, а также наличие в нем гумуса и растительных остатков; пределы и число пластичности; показатель консистенции; коэффициент фильтрации; угол внутреннего трения грунта и коэффициент сцепления; степень засоленности грунта; размокаемость, набухание и усадку грунта; максимальную плотность и оптимальную влажность по методу стандартного уплотнения; засоренность грунта корнями деревьев и другими предметами.

Разбивку элементов земляного полотна производят при помощи геодезических инструментов путем переноса проектных точек земляного полотна на местность, при необходимости разбивают дополнительные временные точки.

Соответствие разбивки земляных работ проектным данным, после ее тщательной проверки до начала работ по устройству земляного полотна, оформляется актом за подписью представителей заказчика и подрядчика.

Контроль выполнения работ по устройству земляного полотна.

Перед началом возведения насыпей автомобильных дорог с площади, на которой будут выполняться работы, необходимо аккуратно снять и уложить за ее пределами дерновый покров и растительный слой грунта. После окончания строительных работ снятый слой грунта перемещают на участки, с которых он был удален, и разравнивают.

Не разрешается оставлять разрывы в земляном полотне для последующего строительства на их месте водопропускных труб. Строительство этих сооружений должно быть выполнено до начала линейных земляных работ.

При строительстве автомобильных дорог из цементобетонных, асфальтобетонных и битумоминеральных покрытий, насыпь, сооружаемая высотой более трех метров, должна быть закончена не позже чем за год до начала строительства покрытий. Не допускается возведение насыпи из мерзлых и переувлажненных глинистых грунтов.

Отсыпку насыпи выполняют, как правило, из однородного грунта. Грунт насыпи следует укладывать на всю ее ширину, начиная от краев до середины. Следующий слой грунта отсыпают только после разравнивания и надлежащего уплотнения нижележащего слоя. Во время отсыпки насыпи, если по ней разрешено движение транспорта, его необходимо регулировать, для равномерного уплотнения грунта в теле насыпи. Для того, чтобы по производственным или другим причинам сделать перерыв в работе на 1 - 2 суток, проверяют качество планировки отсыпанного участка насыпи с целью обеспечения качественного отвода воды с поверхности насыпи.

Толщину слоя отсыпаемого грунта назначают в зависимости от применяемых для уплотнения машин и вида грунта, уточняют ее пробным уплотнением.

Перед уплотнением поверхность слоя планируют с уклоном 20 - 40% в сторону бровки земляного полотна. Плотность грунта в насыпи контролируют отбором проб с каждого отсыпанного слоя по оси насыпи и на расстоянии 1,5 - 2,0м от бровки земляного полотна. Если ширина отсыпаемого земляного полотна более 20 м, то берут дополнительные пробы между осью земляного полотна и бровками. При высоте насыпи до 3 м пробы берут через каждые 200 м отсыпанного слоя, более 3м - через каждые 50 м.

Допустимые отклонения от оптимальной влажности грунта при его уплотнении для связных грунтов - ± 10 %, для несвязных - ± 20 %.

Если во время уплотнения грунта в насыпи пошел дождь, работы следует прекратить и возобновить только после прекращения дождя и просушки насыпи до, достижения грунтом оптимальной влажности. При устройстве выемок грунт из них следует выбирать с недобором 5 - 50 см в зависимости от типа и емкости ковша применяемого экскаватора, с последующей срезкой грунта при производстве планировочных работ. Переборы грунта не допускаются.

Поперечный уклон, а также ровность земляного полотна контролируют при помощи шаблонов в период завершения отделочных работ. Продольный уклон верха земляного полотна устраивают в соответствии с проектом и контролируют при помощи нивелира.

Ширину земляного полотна проверяют при помощи мерной ленты не реже, чем через каждые 100м. Высоту насыпей и глубину выемок устраивают по проекту. Отметку высоты насыпи и глубины выемок контролируют систематически нивелиром и мерной лентой.

По окончании работ по отсыпке насыпи и устройству выемок выполняют контрольную нивелировку продольного профиля всего построенного земляного полотна и обязательно берут отметки в вершинах вертикальных кривых. При контрольной нивелировке отметки берут по оси и бровкам земляного полотна.

Крутизну откосов контролируют через каждые 100 м земляного полотна специальным шаблоном или нивелиром с мерной лентой. Положение земляного полотна в плане проверяют в процессе его отсыпки теодолитом и мерной лентой, а перед началом строительства дорожной одежды выполняют контрольную проверку - измеряют углы поворота и прямые между ними, правильность разбивки кривых.

В процессе производства планировочных работ через каждые 100 м длины дороги и на переломных точках проводят инструментальный контроль правильности отметок оси и бровки земляного полотна, дна резервов, уклонов земляного полотна, крутизны откосов.

12.4 Строительство дорожной одежды

Каждый конструктивный слой дорожной одежды влияет в определенной степени на прочность и долговечность всей конструкции, поэтому при строительстве автомобильных дорог необходимо уделять большое внимание операционному контролю качества работ при устройстве каждого слоя дорожной одежды, соответствия его строительным нормам и правилам.

Контроль устройства основания из песчано-гравийной смеси.

Все просадки и неровности земляного полотна перед укладкой слоя основания устраняют, а само земляное полотно выравнивают и уплотняют до необходимого уровня. При вывозке и распределении материала необходимо принять все меры для того, чтобы не повредить верх земляного полотна, подготовленного для устройства дорожной одежды.

При поступлении на строительство все материалы проверяет лаборатория путем внешнего осмотра, а также путем отбора проб материалов и их испытания. В процессе работы качество материалов контролируют не реже 1 раза в неделю, но не менее чем на каждом километре строящегося основания.

Контроль устройства слоев дорожной одежды из горячих асфальтобетонных смесей.

При строительстве асфальтобетонных покрытий техническому контролю подлежат: приготовление асфальтобетонной смеси на заводе, устройство асфальтобетонного покрытия, готовое покрытие. При приготовлении смесей контролируют: качество применяемых материалов и битума, точность дозирования, контроль термического режима приготовления смеси, качества готовой смеси.

На каждый автомобиль-самосвал со смесью, лаборатория завода выдаёт паспорт, в котором указывается вид смеси (горячая, холодная), тип смеси по содержанию щебня, по гранулометрическому составу (мелкозернистая, среднезернистая, крупнозернистая), номер состава смеси, её масса, температура и фамилия лица, ответственного за выпуск смеси. Привезённая на дорогу смесь в каждом автосамосвале должна быть проверена мастером или прорабом. При этом проверяют ее температуру, равномерность перемешивания, пластичность. В смеси не должно быть сгустков битума, частиц минерального материала, не обработанных вяжущим. В кузове автомобиля смесь должна размещаться в виде сплюснутого конуса. Асфальтобетонная смесь, не отвечающая требованиям, бракуется.

Перед укладкой смеси проверяют ровность, плотность и чистоту основания, подгрунтовку, установку боковых упоров.

В процессе укладки асфальтобетонной смеси проверяют: толщину укладываемого слоя - металлической линейкой, поперечный уклон - трехметровой рейкой, которую прикладывают к покрытию вдоль оси дороги. Просвет под рейкой замеряют металлическим клином, размеченным через каждый миллиметр по высоте от 0 до 20 мм. Контролируют время начала и окончания укатки, число и правильность прохода катков. Обнаруженные недостатки при укладке и укатке немедленно устраняют. Участки покрытия, имеющие после уплотнения большую пористость или на которых оказалась недоброкачественная смесь, вырубают, закладывают хорошей смесью и уплотняют катками.

Проверяют тщательность устройства поперечных и продольных сопряжении, правильность обрезки или обрубки кромок проезжей части, регулирование движения по построенному участку до окончания процесса формирования покрытия.

В построенном покрытии проверяют: коэффициент уплотнения и толщины слоев, прочность сцепления слоев между собой и с основанием, соответствие показателей свойств асфальтобетона техническим требованиям; шероховатость покрытия; коэффициент сцепления шин автомобилей с покрытием. Для контроля качества асфальтобетона из покрытия отбирают керны или вырубки и испытывают их в переформированном и не переформированном состояниях. Пробы берут на покрытиях из горячего и тёплого асфальтобетона через 10 суток после его устройства и из холодного - не раньше, чем через 30 суток после устройства покрытия и открытия движения по нему. Пробы отбираются из расчёта: при ширине покрытия не более 7 метров - три пробы на 1 км; при ширине покрытия более 7 метров - 3 пробы с каждых 7000 м . Керны и вырубки должны быть взяты из разных мест: из середины полосы движения, в непосредственной близости от сопряжения двух участков, а так же там, где покрытие меньше уплотнено движением. Места взятия проб необходимо заделать асфальтобетонной смесью. Степень уплотнения покрытия оценивают коэффициентом уплотнения покрытия который определяется как отношение плотности отобранных из покрытия вырубок к плотности переформированного образца уплотнённого стандартизированной нагрузкой. Коэффициент уплотнения должен быть не ниже 0,98.

13. Безопасность и экологичность проекта

13.1 Охрана окружающей среды при реконструкции автомобильной дороги

13.1.1 Общие вопросы

Особенность автомобильных дорог состоит в том, что из всех видов инженерных сооружений они наиболее активно взаимодействуют с окружающей средой, пронизывая обширные районы в разных направлениях и являясь одним из главных условий хозяйственного освоения территорий.

Рациональное использование земли и биологических ресурсов при возведении земляного полотна важнейшая задача охраны природы. Отвод земель для временного и постоянного использования производят с учетом охраны природы, рационального использования сельскохозяйственных земель.

Автомобильные дороги оказывают существенное влияние на окружающую природу, изменяя или прерывая пути миграции диких животных , нарушая водно-тепловой режим местности, существовавший до постройки автомобильной дороги, создавая микроклимат вблизи земляного полотна , загрязняя окружающую местность противогололёдными слоями, отработавшими газами движущихся по дороге автомобилей и шумом , возникающем при движении транспортных средств. Дорога может активизировать или нейтрализовать неблагоприятные природные процессы типа эрозии, дефляции, заболачивания местности, проявления карста, образования или исчезновения селевых потоков оползней, обвалов и т. д. Поэтому важнейшей задачей проектирования автомобильных дорог является сохранение экологического равновесия в зоне влияния дороги. Разносторонний характер связей дороги с окружающей средой требует комплексного анализа всех факторов, включая и положительные и отрицательные, что позволит правильно выбрать лучший вариант трассы, определить потребность в защитных сооружениях, обосновать затраты на их устройство[26].

При сооружении земляного полотна, если возможно , дорожную полосу следует очищать от леса и кустарника не на полную ширину полосы отвода, а только на минимально необходимую, сохраняя лесной массив. Срезанный растительный грунт, не использованный для нужд строительства дороги, следует перевезти на ближайшие пахотные земли для улучшения почв. При устройстве насыпей необходимо всячески избегать использования грунта глубоких резервов, особенно в сельскохозяйственных районах. Если этого избежать нельзя , не следует закладывать глубокие резервы, а после окончания работ произвести рекультивацию резервов и возвратить для землепользования. Битумохранилища устраивают закрытого типа. Асфальтобетонные смесители оборудуют установками для очистки отходящих газов от пыли и сажи. В качестве топлива вместо мазута и каменного угля применяют бытовой газ, а для разогрева битума - электронагреватели, что значительно снижает загазованность окружающей среды. Двигатели внутреннего сгорания заменяют электродвигателями. Систематически проверяют загазованность воздуха, которая не должна превышать допустимых значений.

Снизить уровень транспортного шума можно только путем комплексного применения различных мероприятий, которые назначают в процессе изысканий и проектирования автомобильной дороги. Прежде всего стремятся перенести трассу дороги на необходимое расстояние от защищаемых объектов. Для снижения шума применяют соответствующий тип дорожного покрытия, оптимальный поперечный профиль с учетом продольного уклона дороги. Магистральные автомобильные дороги и особенно их пересечения в необходимых случаях строят, предусматривая меры защиты от шума: сооружение защитных насыпей, шумозащитных стенок, посадки шумозащитных лесных полос [25].

Непосредственно при строительстве автомобильной дороги следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального использования природных ресурсов:

- сокращение земельных площадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного и временного использования, максимальное сбережение сельскохозяйственных угодий;

- уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов, особенно добываемых в придорожной полосе;

- сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового использования, рекультивации нарушенных земель;

- предотвращение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями (пыль, отработавшие газы двигателей, продукты испарения летучих веществ и другие газы, твердые выбросы, шум, вибрация и др.), недопущение превышения установленных предельно допустимых уровней загрязнения и воздействия;

- предотвращение возможности возникновения по причине выполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия (эрозия, осушение, заболачивание, оползни, осыпи и т.п.);

- предупреждение непосредственного уничтожения, повреждения или ухудшения условий существования людей, животных, растительности вследствие выполнения работ.

13.1.2 Мероприятия по охране окружающей среды предусмотренные проектом при реконструкции автомобильной дороги

Разработка мероприятий по охране окружающей среды при ремонте дороги предусмотрена в соответствии с инструкцией ВСН 8-89[24] и Рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов и других нормативных документов.

При проведении работ по реконструкции автодороги наблюдается воздействие на все составляющие окружающей природной среды.

Воздействие на водную среду:

- использование воды на хозяйственно - бытовые и технические нужды;

- проведение капитального ремонта в водоохранной зоне и прибрежной защитной полосе водотоков;

Воздействие на почву:

- снятие плодородного растительного слоя;

- загрязнение грунта нефтесодержащими веществами от строительной техники;

- загрязнение грунта бытовыми отходами и хозяйственно-бытовыми сточными водами

Воздействие на воздушную среду:

- загрязнение выбросами от строительной техники и механизмов;

- шумовое загрязнение;

- запыление территории.

Воздействие на животную и растительную среду:

- нарушение условий обитания диких животных;

- нарушение условий произрастания растений;

- нарушение условий обитания рыб при проведении работ в русле водотоков.

Воздействие на ландшафтные условия:

- переформирование ландшафтов.

При проведении работ по реконструкции автомобильных дорог следует постоянно на всех стадиях производства работ учитывать требования охраны природной среды путем предупреждения и ограничения их отрицательного воздействия на природную среду до установленных предельно допустимых уровней.

Вредные последствия для окружающей природной среды может иметь не соблюдение проектной документации. Для уменьшения воздействия на земельные ресурсы выделяются специальные участки земли для складирования плодородного грунта, для строительных площадок, складирования строительных материалов.

Строительная организация при производстве работ по реконструкции обязана строго соблюдать правила охраны природы, не допускать загрязнения или уничтожения элементов природной среды, внедрять в производство более совершенные технологию, машины, материалы, применение которых позволяет снижать нагрузку на окружающую среду (загрязнение, шум, вибрация и т.п.).

Запрещается выполнение воздействующих на элементы природной среды работ, не предусмотренных проектной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке, применение в конструкциях автомобильной дороги материалов, оказывающих отрицательное воздействие на окружающую среду, а также производство работ.

При выполнении работ по реконструкции следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:

- использовать для технологических нужд только предназначенные для этого земли;

- использования сокращение земельных площадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного, временного и разового использования;

- в водоохраной зоне водотоков соблюдать максимально возможные природоохранные требования.

Снятие плодородного слоя в соответствии с геологическими изысканиями и запроектированными данными, складирование плодородного слоя почвы на землях, отводимых для временного и разового использования, рекультивации нарушенных земель, восстановление нарушенных условий обитания и воспроизводства всех животных и рыб;

- предотвращение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями (пыль, отработавшие газы двигателей, продукты испарения летучих веществ и другие газы, твердые выбросы, противогололедные, обеспыливающие и другие химические вещества, шум, вибрация и др.);

- недопущение превышения установленных предельно допустимых уровней загрязнения и воздействия;

- предотвращение возможности возникновения по причине выполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия (эрозия, осушение, заболачивание), а также изменение гидрологического и биологического режимов естественных водоемов;

- предупреждение непосредственного уничтожения, повреждения или ухудшения условия существования людей, животных, растительности вследствие выполнения работ (изменение ландшафтов, расчленение угодий;

- предупреждение эстетического ущерба вследствие резкого изменения визуально воспринимаемых ландшафтов.

Проектом предусматривается рекультивация несанкционированных съездов, основной дороги на участках спрямления трассы и временных объездов. Рекультивация земель предусматривается под луг.

Надзор, за исполнением проекта по приведению нарушенных земель в состояние пригодное для использования их по назначению, осуществляется органами государственного контроля за использованием земель.

Мероприятия по биологическому этапу выполняются организациями, в чье ведение передаются рекультивируемые земли.

При производстве работ по рекультивации предусмотрено два этапа работ.

Технический этап рекультивации предусматривает разборку существующего асфальтобетонного покрытия, демонтаж знаков, разборку существующих и временных водопропускных труб, срезку и планировку земляного полотна до отметок подошвы насыпи.

Биологический этап рекультивации предусматривает надвижку растительного грунта на рекультивируемую поверхность, вспашку площадей трактором с плугом, боронование, внесение минеральных удобрений и посев многолетних трав.

Работы по рекультивации земель выполняются механизмами, занятыми на основных работах, в соответствии с объемами работ.

В проекте на реконструкцию участка автодороги принят ряд мероприятий природоохранного характера:

- проложение трассы с учетом окружающего ландшафта по оси существующей автодороги;

- отвод ливневых стоков водоотводными канавами.

- обеспечение поперечного и продольного водоотвода для предотвращения заболачивания прилегающей территории;

- укрепление откосов земляного полотна в местах производства работ гидропосевом трав по слою растительного грунта и георешеткой «ГЕОСТАБ»;

- укрепление обочин каменными материалами, снижающее пылеобразование при движении транспорта;

- уменьшение токсичных выбросов автотранспортом за счет улучшения условий и повышения средней скорости движения.

Транспортировку грунта и других материалов в места отсыпки дороги, предусматривается осуществлять по существующей дороге и прилегающим к ней дорогам.

Сохранению природной обстановки в районе строительства будет способствовать строгое соблюдение проектных требований по технологии и срокам выполнения работ, а также обязательное соблюдение нормативных документов.

В процессе реконструкции автодороги недопустимо захламление притрассовой территории металлоломом, бытовыми отходами, строительным мусором во избежание этого должна быть предусмотрена свалка мусора.

Для предотвращения загрязнения атмосферного воздуха, задымления лесных массивов категорически запрещается сжигание промасленной ветоши, автомобильных покрышек и других видов мусора.

13.2 Охрана труда при строительстве искусственных сооружений

Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж труб должны производиться под руководством мастера или прораба. Зaпрeщается поднимать элементы, засыпанные землей, В противном случае необходимо расчистить элемент и обеспечить свободный подъем краном. Во всех случаях подъема элементов грузовой полиспаст крана должен занимать вертикальное положение. Подтягивание элементов крюком крана запрещается.

Перед установкой на место блоков и звеньев трубы к ним привязывают две оттяжки из пенькового каната диаметром не менее 12мм и длиной 6-10 м. Поворачивать поднятый элемент разрешается только при помощи оттяжек. Горизонтальное перемещение таким же образом запрещается.

Во время подъема элемента запрещается нахождение под стрелой крана и в зоне ее поворота. Подходить к элементу разрешается только тогда, когда зазор между нижней поверхностью элемента и местом установки не будет превышать 5-10см. Точную центровку элемента перед установкой на место производят навесу при помощи ломиков. Свободный конец ломика не должен находиться при этом против рабочего.

При разработке котлованов и монтаже труб запрещается движение машин и транспортных средств, а также расположение грузов пределах призмы обрушения.

Заполнение битумных котлов допускается не более чем на 3/4 их емкости. Запрещается загружать в котел влажные материалы. При возгорании битума плотно закрыть горловину крышкой, тушить только сухим песком. Чистку битумных котлов можно производить только после остывания котла. Обязательно использовать предохранительные очки и брезентовый костюм. При работе с электротрамбовками и электровибраторами, следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

-- к работе допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующее удостоверение;

-- инструмент должен быть проверен на отсутствие замыкания на корпус, целость заземляющего провода, исправность изоляции питающих проводов, отсутствие оголенных токоведущих частей;

-- ручки инструмента должны быть изолированы;

В случае заедания или заклинивания рабочих частей работу необходимо приостановить.

Запрещается исправлять и регулировать инструмент во включенном состоянии, а также пользоваться электроинструментом если при его включении ощущается даже незначительная утечка электрического тока.

Подводящие провода должны быть подвешены или защищены желобами для предохранения от повреждения.

Работающий с электроинструментом должен иметь индивидуальные средства защиты: резиновые перчатки, диэлектрические галоши.

13.3 Организация безопасного движения при реконструкции автомобильной дороги

В целях повышения безопасности движения и лучшей ориентировки водителей на дороге предусмотрены следующие мероприятия:

- установка дорожных знаков;

- установка сигнальных столбиков;

- установка барьерных ограждений;

- дорожная разметка;

- наружное освещение.

Организацию движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ при реконструкции автомобильных дорог следует выполнять в соответствии с Инструкцией, разработанной на основе действующих нормативных документов (лист 8).

До начала дорожных работ дорожная организация должна составить привязанные к местности схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах показывают геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных сооружений, расположения съездов, разъездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки, ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования строительных материалов. На схеме указывают вид и характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ. Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ должны быть утверждены руководителем дорожной организации и заблаговременно согласованы с органами ГИБДД.

Согласование с ГИБДД производится при выполнении всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по содержанию дорог. В случае устройства объездов должны быть согласованы их маршруты. В местах краткосрочных дорожных работ (ликвидация ямочности, замена дорожных знаков, разметка проезжей части и т. д.), учитывая подвижный характер их проведения, с органами ГИБДД согласовывают только схемы организации движения и ограждения с указанием границ участков работ без конкретной привязки к местности.

При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т. д.), схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями, а затем с органами ГИБДД.

На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.

К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями следует приступать только после согласования схемы с органами ГИБДД и ее утверждения руководителем дорожной организации.

При организации движения в местах производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо.

До полного обустройства ремонтируемого участка временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах дорожные машины, инвентарь, материалы для ремонта.

К выполнению дорожных работ, в том числе размещению дорожных машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками и ограждениями.

За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре и изменяющее направление движения.

Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря.

Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки, сигнальные шнуры, сигнальные фонари, разметка и т. д.) устанавливают и содержат, организации, выполняющие дорожные работы. Схема размещение средств организации дорожного движения представлена на листе 8.

Ответственность за соблюдение требований Инструкции возлагается на руководителей дорожных хозяйств и на лиц, непосредственно руководящих дорожными работами, а при производстве работ сторонними организациями - на соответствующих работников этих организаций.

О месте и сроках выполнения дорожных работ в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку дорожная организация должна заблаговременно извещать предприятия общественного транспорта [32].

Список использованных источников

Строительные нормы и правила. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Введ.01.01.87.-М.: Стройиздат, 1986. - 56 с.

Строительные нормы и правила: СНиП 23-01-99 “Строительная климатология” утв. постановлением Госстроя России от 11 июня 1999 г. N45, с изменениями от 24 декабря 2002 г. Взамен СНиП 2.01.01-82. Дата введения 2000-01-01 : М.:ГУП ЦППС; 2004г. 70c

Строительные нормы и правила СНиП 2.02.01-83 «Основания зданий ?и сооружений».- М.: Стройиздат, 1986. -415с.

Отраслевые дорожные нормы “Проектирование нежестких дорожных одежд“ ОДН 218.046-01 Дата введения 2001.01-01

Строительные нормы и правила: СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. - Введен. 01.01.86.-М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1988.-200 с

Строительные нормы и правила: СНиП 2.01.02-82. Строительная климатология и геофизика. Введ. 01.01.84. - М.: Стройиздат, 1983. -136 с.

Ведомственные строительные нормы ВСН 32-81 По устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб железных, автомобильных и городских дорогах. Москва 1982г.

Шестоперов, С.В. Дорожно-строительные материалы / С.В. Шестоперов. М.: Высшая школа, 1976 - 256с.

Могилевич, В.М. Основы организации дорожно-строительных работ / В. М. Могилевич. - М.: Высшая школа, 1966-288с.

Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник Е2 "Земляные работы". Выпуск 1 - Механизированные и ручные земляные работы. Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1989. -224 с.


Подобные документы

  • Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.

    курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011

  • Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.

    курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012

  • Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.

    дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011

  • Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.

    курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014

  • Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014

  • Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.

    курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013

  • Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.

    курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013

  • Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.

    дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012

  • Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование дороги в плане. Подсчет объёмов работ по отсыпке земляного полотна и устройству труб. Определение сметной стоимости строительства дороги и дорожно-транспортных расходов.

    курсовая работа [720,5 K], добавлен 09.03.2016

  • Обоснование категории автомобильной дороги. Определение расчетного расстояния видимости и радиусов вертикальных кривых. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна. Продольный профиль автомобильной дороги. Нанесение геологического профиля.

    курсовая работа [122,5 K], добавлен 09.11.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.