Поселок на 2500 жителей

Озелененные территории города формируют единую систему, проектируются во взаимосвязи с окружающими лесами, парками и открытыми пространствами сельскохозяйственного использования. Городская система включает следующие элементы: городские и районные парки, сады микрорайонов и жилых групп; скверы, бульвары, озеленение улиц. В больших и крупных городах наряду с этим размещают специализированные парки: детские, спортивные, ботанические, зоологические; мемориальные и историко-этнографические комплексы. Значительную часть озелененных территорий составляют участки общественных зданий: школ, домов пионеров, детских садов, больниц, клубов и др. В систему входят также озелененные санитарно-защитные зоны предприятий, транспорта.

Пространственная организация и размеры озелененных территорий города зависят от величины и народнохозяйственного профиля города, при-родных условий, в том числе климатических (температурного и ветрового режимов, количества осадков, характера инсоляции), особенностей рельефа и почв, существующей растительности наличия водоемов. В сложившихся городах значительную роль играет исторически сформировавшаяся система озелененных территорий.

Общая площадь озелененных территорий принимается на расчетный срок в крупных и больших городах на 1 чел. 15-20 м2, в малых и средних городах - 7-15 м2, в городах-курортах - до30-40 м2. При этом меньшие показатели относятся к северным городам, более высокие - к южным. Для средней полосы принимают промежуточные ведичины. В зависимости от местных условий площадь озелененных территорий может увеличиваться или уменьшаться в границах 20-25%. В крупных и больших городах - более плотная застройка компенсируется повышенной нормой городских зеленых насаждений.

участки растительности соединяются полосами бульваров, рядовых посадок, озелененных набережных. Взаимосвязанная система зеленых насаждений позволяет наиболее эффективно ответить архитектурно-планировочным и санитарно-гигиеническим требованиям.

Планировочная организация озелененных территорий зависит от планировки города и от местных климатических условий. Она может строиться в виде: системы крупных лесопарковых клиньев, соединяющих центр города с парками пригородной зоны; в виде водно-паркового диаметра, связанного с поймой реки или канала; в виде широкой полосы озелененных пространств, расположенных параллельно застройке, в ряде случаев связанных также с водоемами; обособленных крупных парковых массивов (что всегда менее эффективно, чем взаимосвязанное их размещение); полос озеленения, разделяющих планировочные районы города, при расчлененной городской структуре.

Структура озелененных территорий зависит от величины города. В малом и среднем городах она не получает значительного развития, что определяется доступностью природных ландшафтов, окружающих город, а также более высокой нормой озеленения в условиях малоэтажной застройки. Большой и крупный город имеет более развитую систему включающую городской и районные парки, озеленение улиц и жилых комплексов (рис. 47). Общая площадь зеленых насаждений должна составлять не менее 50% территории жилого района. Городские парки проектируются площадью не. менее 8-10 га, сады жилых районов и микрорайонов-1-3 га.

С системой озеленения непосредственно связана сеть спортивно-оздоровительных центров города.



6. Учреждения и предприятия обслуживания

Для расчета учреждений и предприятий обслуживания следует учитывать нормативы обеспеченности, отражающие социально-гарантированный уровень в соответствии с таблицей 6.1*. Там же приведены величины земельных участков, а также принципы размещения отдельных видов учреждений и предприятий обслуживания.

Нормы расчета количества специальных пожарных автомашин приведены в приложении 3.1, таблица 3.

Примечание 1. Размещение, вместимость и размеры земельных участков учреждений и предприятий обслуживания, не указанные в таблице 6.1 *, следует принимать по заданию на проектирование.

Примечание 2. Приведенные в таблице 6.1* нормативы являются усредненными показателями по Украине (с разбивкой на городские и сельские поселения) и в каждом отдельном случае подлежат уточнению в процессе проектирования в зависимости от демографического прогноза, величины поселения и его места в системе расселения, производственного и социально-культурного потенциалов и др.

Таблица 6.1*

Учреждения, предприятия, сооружения1)	Единица измерения	Нормативная величина в расчете на 1000 чел. населения, не менее	Размеры земельных участков
1. УЧРЕЖДЕНИЯ НАРОДНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Детские дошкольные учреждения	Мест	Устанавливаются в зависимости от демографической структуры поселений, принимая расчетный уровень обеспеченности детей дошкольными учреждениями в пределах 85 %, в т.ч. общего типа - 70 %, специализированного - 3 %, оздоровительного - 12 %	При вместимости яслей-садов, м2 ма 1 место: до 80 мест - 45, свыше 80 - 40; в комплексе яслей-садов свыше 350 мест - 35. Размеры земельных участков могут быть уменьшены на 25 % в условиях реконструкции: на 16% - при размещении на рельефе с уклоном более 20 ‰; на 10 % - в поселениях-новостройках
Примечание. Площадь групповой площадки для детей ясельного возраста следует принимать 8 м2; для дошкольного возраста - 7,5 м2 на 1 место в группе.
Детские дошкольные учреждения, объединенные с начальной школой	Мест	По заданию на проектирование (из общей нормативной величины обоих типов сооружений)	При вместимости яслей-садов, м2 на 1 место: до 100 мест -32; свыше 100- 28. При вместимости начальной школы, учащихся: от 40 до 400 - 40 м2 на учащегося
Примечание. Размеры земельного участка могут быть уменьшены на 25 % в условиях реконструкции: на 15 % при размещении на рельефе с уклоном более 20 ‰; на 10 % в поселениях-новостройках за счет сокращения площади озеленения.
Крытые бассейны для дошкольников		По заданию на проектирование
Общеобразовательные школы2)
I степень - начальная школа		Для I, II степеней школ устанавливается в зависимости от демографической структуры поселений, принимая 100 % уровень обеспеченности детей до 15 лет. Охват детей 6-летнего возраста и старшей возрастной группы (III степень) определяется органами государственного управления просвещением	В сельских поселениях: на 4 класса - 0,25 - 0,5 га. В городских поселениях: на 12 классов - 1,4 га, на 16 классов- 1,8га
I-II степени - основная школа			В сельских поселениях: на 9 классов - 1 ,6 га. В городских поселениях: на 18 классов - 1 ,9 га; на 27 классов - 2,4 га, на 36 классов - 2,6 га
I-III степени - средняя полная школа			В сельских поселениях: на 11 классов - 2,0 га, на 22 класса - 2,6 га. В городских поселениях: на 22 класса - 2,0 га, на 33 класса - 2,5 га. Сблокированные средние школы: на 22 + 22 класса - 2,8 га, на 22 + 33 класса - 3,2 га, на 33 + 33 класса - 3,8 га
Примечание. Размеры земельных участков школ могут быть: уменьшены на 20 % - в условиях реконструкции; на 15 % при размещении на рельефе с уклоном 20 ‰ увеличены: на 30 % - в сельских поселениях, если для организации учебно-опытной работы не предусмотрены специальные участки на землях совхозов. Спортивная зона школы может быть объединена с физкультурно-оздоровительным комплексом микрорайона.
Общеобразовательные школы, сблокированные в школьные комплексы, а также сгруппированные с другими учебно-воспитательными учреждениями в многопрофильные комплексы (центры)		По заданию на проектирование, исходя из вместимости отдельных объектов	При вместимости комплексов: более 1500 до 2000 - 17 м2; более 2000- 16 м2
Школы-интернаты	Учащихся	По заданию на проектирование	При вместимости общеобразовательной школы-интерната, учащихся: более 200 до 300 - 70 м2 на 1 учащегося; более 300 до 500 - 65 м2 ; больше 500 и более - 45 м2
Примечание. При размещении на земельном участке здания школы-интерната спального корпуса площадь земельного участка следует увеличить на 0,2 га.
Межшкольные центры компьютерного и производственного обучения	% от общего числа школьников	8	Размеры земельных участков межшкольных учебно-производственных комбинатов рекомендуется принимать не менее 2 га (при устройстве автополигона или трактородрома 3 га)
Примечание. Автотрактородром следует размещать вне селитебной территории. В городах межшкольные центры компьютерного и производственного обучения и внешкольные учреждения размещаются на селитебной территории с учетом транспортной доступности не более 30 мин.
Внешкольные учреждения	% от общего числа школьников V-VIII классов	15,3% (в т.ч. по видам зданий): Дворец (Дом) школьников -3,3 %3); станция юных натуралистов -0,4 %; станция юных туристов -0,4 %; детско-юношеская спортивная школа - 2,3 %; детская школа искусств или музыкальная 4), художественная, хореографическая - 2,7 %; прочие - 6,2 %	По заданию на проектирование
Примечание. В сельских поселениях помещения для внешкольных занятий рекомендуется предусматривать в зданиях общеобразовательных школ.
Профессионально-технические и средние специальные учебные заведения	Учащихся	По заданию на проектирование с учетом населения города-центра и других поселений в зоне его тяготения	При вместимости ПТУ и средних специальных учебных заведений, учащихся: до 300 - 75 м2 на 1 учащегося; более 300 до 900 - 50--60 м2 ; более 900 до 1600 - 30-40 м2
Примечание. Размеры земельных участков могут быть уменьшены: в условиях реконтрукции на 30 % -для учебных заведений гуманитарного профиля; увеличены на 50 % - для учебных заведений сельскохозяйственного профиля, размещаемых в сельских поселениях. При кооперировании учебных заведений и создании учебных центров размеры земельных участков рекомендуется уменьшать в зависимости от вместимости учебных центров, учащихся: от 1500 до 2000 -на 10 %; более 2000 до 3000 - на 20 %; свыше 3000 - на 30 %. Размеры жилой зоны, учебных и вспомогательных хозяйств, полигонов и автотрактородромов в указанные размеры не входят.
Высшие учебные заведения	Студентов	По заданию на проектирование	Зоны высших учебных заведений (учебная зона), га на 1 тыс. студентов: университеты, вузы технические - 4-7; сельскохозяйственные -5-7; медицинские, фармацевтические - 3-5; экономические, педагогические, культуры, искусства, архитектуры - 2-4; институты повышения квалификации и заочные вузы -соответственно их профилю с коэффициентом 0,5; специализированная зона -по заданию на проектирование;
			спортивная зона - 1 -2; зона студенческих общежитии - 1 ,5-3. Вузы физической культуры проектируются по заданию на проектирование
Примечание. Размер земельного участка высшего учебного заведения может быть уменьшен в условиях реконструкции. При кооперированном размещении нескольких вузов на одном участке суммарную территорию земельных участков учебных заведений рекомендуется сокращать на 20 %.



7. Организация транспортных и пешеходных путей

7.1 Внешний транспорт населенных мест

Внешний транспорт (железнодорожный, воздушный водный, автомобильный) имеет большое значение в жизни малых городов и сельских поселков, обеспечивая постоянные тесные контакты с районным и областным центрами как по производственной и административной линиям, так и в сфере культурно-бытового обслуживания населения, просвещения и т. п. Поэтому транспортные связи оказывают существенное влияние на архитектурно-планировочную организацию сельского поселка. Сооружения и устройства внешнего транспорта в малых городах и в сельских посел-ках размещают, как правило, на периферии населенных мест.

Колхозы и совхозы, являясь крупными механизированными предприятиями, имеют разнохарактерные связи с внешними пунктами. Однако нередко центральные усадьбы совхозов и колхозов удалены на большие расстояния от железнодорожных станций и водных пристаней. Так, многие усадьбы зерносовхозов размещены в 25...75 км от железнодорожных станций и соединены с ними только автомобильными дорогами.

Связь между населенными пунктами и сельскохозяйственными угодьями, производственными центрами, а также между усадьбами и бригадными поселками осуществляется в основном автомобильным транспортом.

Ширина тротуаров и пешеходных дорожек зависит от числа полос движения. При ширине полосы движения 0,75 м и минимальном числе их равном двум наименьшая ширина тротуаров и пешеходных дорожек составит 1,5 м. Как исключение при незначительной интенсивности пеше-ходного движения (менее 100 чел. в час в обоих направлениях) допускается устройство тротуаров шириной 1 м.

Пропускную способность одной полосы движения для тротуаров, расположенных в пределах зеленых насаждений, принимают в 1 час 1000 пешеходов, отделенных от зданий с магазинами -- 800, вдоль красной линии при наличии в прилегающих зданиях магазинов -- 700 пешеходов.

Ширину аллей обычно устанавливают 7...9 м при пешеходной дорожке 1 м, велосипедной дорожке не менее 1,5 м.

7.2 Архитектурно-планировочная застройка улиц

Уличная сеть является канвой архитектурно-планировочной организации сельских населенных пунктов.

При реконструкции или новом строительстве ее проектируют взаимосвязано с горизонтальной и вертикальной планировкой сельских населенных пунктов. От рационального проектного решения сети улиц во многом зависит качество как горизонтальной, так и вертикальной планировки сельского поселка в целом.

При проектировании сети улиц учитывают функциональные связи между отдельными частями сельского населен ного пункта, природные условия, архитектурно-планировочную композицию, инженерно-технические и санитарно- гигиенические требования.

В зависимости от местных условий и нормативных требований разрабатывают принципиальную схему уличной сети поселка, которая может быть линейной (ленточной), прямоугольной (так называемая «решетка»), радиальной, радиально-кольцевой, комбинированной, смешанной и свободной-- ландшафтной

Каждая из приведенных схем имеет свои преимущества и недостатки. На спокойном рельефе целесообразна прямолинейная схема уличной сети, а в условиях пересеченного рельефа и при наличии водоемов с криволинейным очерта-нием берегов -- свободная, хорошо увязывающаяся с ландшафтом. Для небольших населенных пунктов предпочтение отдают прямолинейной системе улично'й сети.

Особое внимание при застройке и реконструкции сел уделяют главной улице, которая служит основной композиционной осью, и застраивают ее лучшими зданиями. При ограниченном транспортном движении по главной улице, если она предназначена преимущественно для пешеходов, можно рекомендовать для нее поперечный профиль с бульваром посредине.

Главным улицам в селах желательно придавать прямолинейное направление. Для художественного разнообразия рекомендуется предусматривать на перекрестках небольшие площади или скверы, а конец улицы замыкать общественным зданием или даже большим красивым жилым домом, чтобы его фасад был виден в перспективе улицы с дальних расстояний. На сложном рельефе главной улице можно придавать криволинейное начертание, согласованное с условиями рельефа.

Учет инсоляции. Фасады домов, размещаемых вдоль улиц, желательно ориентировать по сторонам света для обеспечения лучшей освещенности и прогревания помещений солнечными лучами. Целесообразно направлять улицы в северных и центральных районах СССР с севера на юг или

с отклонением в восточную сторону до 30°. При других направлениях жилые дома зимой освещаются солнечными лучами меньше.

Экваториальное размещение в этих районах менее целесообразно, так как окна домов, обращенные на север, будут страдать от недостатка света и тепла, а обращенные на юг --перегреваются солнечными лучами летом.

В районах с жарким климатом для создания тени на тротуаре в полуденные часы предпочтительно широтное расположение основных улиц. В зонах степей и полупустынь устраивают полосы лесонасаждений, улучшают озеленение улиц, площадей и сооружают открытые водоемы.

Учет ветрового режима. При определении направления улиц учитывают необходимость проветривания населенного места. Для этого оси улиц располагают параллельно направлению господствующих (теплых) ветров или с небольшим отклонением от них (в пределах 15°). При сильных ветрах совмещать оси улиц с их направлением не следует во избежание неприятных, и вредных сквозняков.

В северных районах сильного снегозаноса улицы проектируют вдоль направления господствующих ветров. В случае необходимости проектирования улиц перпендикулярно направлению снегопереноса можно рекомендовать ассиметричное решение поперечного профиля улицы и устройство свободных полос для снегоотложения с подветренной стороны.

Учет рельефа. По отношению к рельефу уличную сеть располагают так, чтобы обеспечить продольные уклоны не менее 0,5% из условий продольного стока атмосферных вод и не более 7%, а проездов 8% из условий нормального движения транспорта. Максимальный продольный уклон тротуаров принимают 8%, а пешеходных и велосипедных дорожек-- 6%. При уклонах тротуаров более 8%, устраивают ступеньки (не менее трех).

Если местность, прилегающая к улице, имеет уклон более 30°/оо> следует переходить от фронтальной застройки зданий к торцовой или под углом к улице.

Проектную линию в продольном профиле рекомендуется прокладывать в небольших выемках (0,2...0,4 м), так как по дорожно-уличной сети обеспечивается продольный отвод поверхностных вод.

Зрительное восприятие улицы в большой степени зависит как от размещения по ее сторонам застройки, так и от благоустройства ее элементов (зеленых насаждений, тротуаров, проездов, проезжей части, автобусных остановок переездов, съездов и др.), а также решения вертикальной планировки -- вписания дорожно-уличной сети в местный рельеф.

Селитебная территория сельских населенных пунктов не должна пересекаться автомобильными дорогами общего пользования всех категорий, а также дорогами, предназначенными для движения сельскохозяйственных машин и прогона совхозного или колхозного скота.

Если территория проектируемого сельского поселка примыкает к транзитным дорогам необходимо обеспечить расстояние в 100 м от края проезжей части до границы поселка жилой застройки, а минимальное расстояние между въездом на дороги I категории -- 2 км, II...IV -- 1 км и V -- 0,5 км. Это необходимо учитывать при реконструкции селитебной зоны и поселка в целом, так как в настоящее время селитебные зоны почти половины застроенных сельских населенных пунктов пересекаются автомобильными дорогами общего пользования, которые нужно выносить за их пределы при реконструкции.

При особом затруднении (в стесненных условиях) или невозможности обеспечить вынос дороги общего пользования (особенно дорог местного значения IV и V категории) за пределы населенного пункта ее совмещают с жилой улицей и соответственно благоустраивают. Типовые проектные решения (503--0--31. ЦИТП Госстроя СССР Минский филиал 1979 г., инв. № 709/01), можно рекомендовать при следующих условиях: в стесненных условиях тип i; в особо стесненных условиях тип ii; в нестесненных условиях тип iii; то же, но при наличии велосипедного движения (50 велосипедистов в час и более) тип iv.

При реконструкции селитебной территории сельских населенных пунктов следует предусматривать:

упорядочение сложившегося функционального зонирования территории, вынос сельскохозяйственных предприятий в производственную зону;

упорядочение сложившейся сети улиц и проездов;

создание общественного центра и размещения необходимых учреждений и предприятий обслуживания;

повышение эффективности использования территории населенного пункта за счет освоения земель непригодных для сельского хозяйства, а также сокращения размеров приусадебных участков около дома (квартиры) до 0,1 га при индивидуальных домах и до 0,06 га при блокированных домах. Остальную часть (от общего количества земли, выделяемой семьям колхозов согласно устава колхоза -- до 0,5 га) участков, а также весь приусадебный земельный участок для жителей секционных домов следует выделять за пределами жилой зоны, чем обеспечивается компактность поселка, улучшается его благоустройство (уменьшаются затраты на устройство твердых покрытий проезжей части улицы и тротуаров, на водопровод и другие инженерные сети, так как на инженерное оборудование расходуется до 30% общей стоимости жилищно-гражданского строительства).

Участок при доме используют для разведения сада, цветника, огорода, размещения хозяйственных построек и самого жилого дома. За пределами жилой застройки на втором участке выращивают картофель, капусту и другие овощи, кормовые культуры, не требующие постоянного ухода. Такие участки отводятся в едином массиве, что позволяет механизировать обработку земли, организовать полив и транспортное обслуживание.

На основании исторически сложившихся сельских населенных пунктов, местных условий (рельефа, климата и др.), требований архитектурно-планировочной структуры с учетом размера поселка, солнечного освещения и инсоляции жилых домов, сокращения протяженности инженерных сетей и других особенностей при реконструкции (новой застройки) сельского поселка принимают три основные приема расположения домов (системы застройки) с тремя их типами (индивидуальные примерно 80%, блокированные

около 10% и около 10% секционные от общего числа домов).

Первый -- вдоль улиц «жилые улицы» большей протяженностью (до 5. . .6 км и более), застроенные в ос-новном односемейными домами с большими земельными участками (до 0,5 га), характерны для сложившихся ста-рых сел и станиц. В зависимости от местных условий улицы могут иметь прямолинейное и криволинейное очер-тание.

Большое значение имеет окраска зданий и сооружений в несколько цветов, а также облицовка стен зданий местными строительными материалами. К основным улицам могут примыкать небольшие жилые улицы в виде тупиков, петель или колец.

Второй -- по периметру квартала («квартальный») и третий -- группами жилых домов («групповой»). Особен- ности, указанных приемов расположения домов описано в параграфе 23.

К красивым в декоративном отношении местным строительным материалам относятся разного цвета известняки, красная кровельная черепица, разноцветные керамические облицовочные плитки, цветная штукатурка и т. п.

Пересечение улиц в селах обычно предусматривают в одном уровне. Для того, чтобы число перекрестков было небольшим, расстояние между ними желательно иметь при-мерно 300...400 м. При проектировании не следует допускать сложных узлов с большим числом пересекающих улиц.

Самый простой перекресток -- пересечение улиц под прямым углом (рис. 27, а). Сложнее организовать перекресток при пересечении улиц под острым углом. Учитывая, что дома имеют прямоугольные очертания, желательно острый угол перекрестка срезать (рис. 27, б).

Смещение осей продолжающихся улиц на некоторое расстояние улучшает условия движения на перекрестке, особенно при объединении пересечения улиц площадкой Если перекресток получается в виде сложного сопряжения нескольких улиц под разными углами, то такой узел следует расчленить на несколько простых путем смещения улиц и рассредоточения их пересечений (рис. 28, б, в).

В местах пересечения улиц со значительным транспортным движением водителям должна быть обеспечена хорошая боковая видимость. Поэтому образовавшиеся в углах кварталов треугольники (на рисунке они заштрихованы) не должны занимать постройками и высокими деревьями.



8. Улицы и дороги населенных пунктов

8.1 основные положения

Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.

Решения проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта улиц и дорог должны приниматься на основе генерального плана населенного пункта, комплексных схем транспорта и организации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных особенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требований, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капитального ремонта.

Нормы содержат требования к проектированию основных элементов улиц, дорог и площадей:

- проезжих частей (центральные и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транспорта, уличных автомобильных стоянок;

- узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном и разных уровнях, искусственных сооружений;

- озеленения, освещения и водоотвода;

- мероприятий по организации дорожного движения и охране окружающей природной среды.

Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промышленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.

8.2 элементы улиц и дорог

Проектирование поперечного профиля

Ширину улиц и дорог следует определять с учетом их категорий и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований охраны окружающей природной среды, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений и в пределах красных линий принимать, м:

магистральные дороги 50-90

магистральные улицы:

общегородского значения 50-80
районного значения 40-50

улицы местного значения (жилые) 15-35

поселковые и сельские улицы (дороги) 15-25

Примечание. В условиях существующей застройки ширину улиц и дорог в пределах красных линий при должном градостроительном обосновании разрешается уменьшать с минимально возможным сужением элементов их поперечного профиля.

Количество и ширина полос движения на основной проезжей части улиц и дорог с двухсторонним движением должны приниматься по расчетам, но не менее приведенных в ДБН 360.

Если расчетная интенсивность движения превышает пропускную способность 8-6-полосной проезжей части, а также при необходимости обслуживания прилегающей территории на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения в районах новой застройки необходимо предусматривать местные (боковые) проезды.

Примечание. В ограниченных условиях и при реконструкции застроенных районов допускается устройство проезжих частей в разных уровнях с использованием эстакад и тоннелей, а на склонах и набережных - консольных конструкций.

Ширину проезжей части местных (боковых) проездов следует принимать, м:

при одностороннем движении:

без пропуска общественного пассажирского транспорта 6,0

с пропуском общественного пассажирского транспорта 7,0

при двухстороннем движении:

без пропуска общественного пассажирского транспорта 7,0

с пропуском общественного пассажирского транспорта 9,0-10,5

На подъездах к перекресткам, которые регулируются, для накопления транспорта, осуществляющего правый или левый поворот, следует предусматривать расширение проезжей части на 1-2 полосы на протяжении 50 м от перекрестка. Расширение допускается устраивать за счет разделительных полос.

С обеих сторон проезжих частей магистральных улиц и дорог для каждого направления движения, а также центральной разделительной полосы должны предусматриваться предохранительные полосы шириной, м:

для магистральных улиц непрерывного движения 0,75

для магистральных улиц и дорог регулируемого движения 0,5

для иных улиц и дорог 2 высоты бордюра

В условиях реконструкции и территориального ограничения позволяется предусматривать предохранительную полосу на магистралях непрерывного движения шириной 0,5 м.

Ширину технических полос и полос озеленения в зависимости от количества и типов размещаемых на них подземных и наземных инженерных сооружений и озеленения следует принимать в пределах, м:

на магистральных улицах и дорогах непрерывного и регулируемого движения 8-12

на магистральных улицах районного значения 5-8

Примечание 1. Ширину полос для раздельного проложения подземных инженерных сетей, расстояния между ними и от них к иным сооружениям следует принимать согласно СНиП 2.04.02, СНнП 2.04.03, СНиП 2.05.06, СНиП 2.04.07, СНиП 2.04.08, СНиП 2.05.13, ДБН 360.

Примечание 2. Под проезжей частью допускается, в порядке исключения, по согласованию с эксплуатирующей улицу (дорогу) организацией, проложение водостоков, канализации, дренажей и других подземных инженерных сетей.

Резервные полосы для возможного расширения проезжей части, размещения шумозащитных сооружений и инженерных сетей следует предусматривать по правой стороне проезжей части между ею и боковыми полосами озеленения, техническими полосами и использовать на отдельных участках для временных автомобильных стоянок; на оставшейся части полосы высеиваются газоны.

Взаимное высотное размещение элементов поперечного профиля должно решаться с учетом следующих требований:

- проезжие части с разделительной полосой - односкатными с уклоном к внешним бортам;

- проезжие части от 7,5 м и более без разделительной полосы или с нею в одном уровне, выделенной разметкой - двухскатными;

- местные (боковые) проезды магистральных улиц для одностороннего движения - односкатными с уклоном по правой стороне к лотку по направлению движения, а при двухстороннем движении - двускатными.

В случае расположения элементов поперечного профиля улиц и дорог в разных уровнях по отношению один к другому их сопряжение осуществляется с помощью откосов или подпорных стенок.

Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки

Между тротуарами и прилегающими к ним откосами насыпи или выемки, а также подпорными стенками высотой более 1 м следует предусматривать бермы шириной не менее 0,5 м. При высоте насыпи более 2 м на тротуарах необходимо устройство барьерного ограждения. Перильные ограждения для пешеходов устраиваются возле пешеходных переходов на расстоянии не менее чем 50 м в каждую сторону.

Тротуары необходимо проектировать односкатными с уклонами 20 ‰ в сторону проезжей части, в ограниченных условиях и в случае реконструкции - до 25 ‰ и размещать в одном уровне с газонами и полосами озеленения выше проезжей части на 15 см (за исключением участков с пилообразным продольным профилем, а также мест сопряжения тротуаров с проезжей частью въездов во дворы, где высота принимается 8 см). На пешеходных переходах высота бордюрного камня не должна превышать 10 см.

Примечание. Пешеходные дорожки и тротуары для движения инвалидов и других маломобильных групп населения проектируются по требованиям ДБН 360 и ВСН 62.

Велосипедные дорожки, располагаемые на магистральных улицах регулируемого движения, улицах местного значения, поселковых и сельских улицах (дорогах) и обеспечивающие подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, стадионам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам и автостоянкам устраиваются при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час "пик", как правило, для одностороннего движения с полосами зеленых насаждений (полосы безопасности) шириной не менее 0,8 м; в ограниченных условиях вместо полос безопасности допускается установка ограждения перильного типа.

В случае расположения велосипедных полос по краю проезжей части улиц и дорог обязательным является их обозначение линиями разметки.

Ширина велосипедной дорожки должна быть не менее 1,5 м, а велосипедной полосы - не менее 1,0 м.

Примечание. Типовые решения поперечного профиля (приложение В), учитывая многообразие факторов, влияющих на ширину улиц и дорог одних и тех же категорий, уточняются для конкретных случаев проектирования.



План и продольный профиль

На подъездах к перекресткам и примыканиям улиц и дорог, а также на участках с горизонтальными кривыми менее 250м следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на 10 ‰, а с горизонтальными кривыми менее 50 м в районах с частой гололедицей - на 20 ‰. Протяженность подъездов следует принимать не менее 50 м до стоп-линий или начала кривой съезда.

Примечание. Наименьшее расстояние видимости в плане в зоне пересечений улиц и дорог в одном уровне следует определять построением треугольника видимости (приложение Г), в зоне которого не допускается размещать любые постройки, временные сооружения и зеленые насаждения высотой более 1,2 м.

Продольные уклоны улиц и дорог в зависимости от типов дорожных покрытий следует назначать по таблице 2.9

Таблица 2.9

Дорожные покрытия	Уклон, ‰
	наименьший (по лоткам)	наибольший	исключительный
Усовершенствованные капитальные
асфальтобетонные
без поверхностной обработки	5(4)	50	60
с поверхностной обработкой	5(4)	70	80
цементнобетонные	5(4)	60	80
брусчатые мостовые	5	80	90
Усовершенствованные облегченные
переходные	5	70	80
из щебня	5	80	90
Мостовые из колотого и булыжного камня	5	100	110
Примечание 1.	В скобках приведены значения для условий реконструкции.
Примечание 2.	Исключительные продольные уклоны допускаются в горных и в особо сложных условиях при соответствующем обосновании.
Примечание 3.	Наиболее допустимый продольный уклон на жилых улицах - 80 ‰

При невозможности по местным условиям обеспечить требования по уклонам лотков продольные уклоны по лотку проезжей части при наличии городских закрытых водостоков необходимо проектировать пилообразного профиля с обеспечением необходимого уклона.

Радиусы закруглений проезжих частей улиц и дорог по их бортовому камню и разделительных полос на магистральных улицах (дорогах) и дорогах в промышленных и коммунально-складских зонах следует принимать не менее 12 м; на транспортных площадях - не менее 15 м. В ограниченных условиях и при реконструкции допускается уменьшать указанные радиусы соответственно до 6 и 10 м. На иных улицах и дорогах радиусы закруглений должны быть не менее б м.

Остановки общественного транспорта

Размещение и обустройство остановок городского электро- и автомобильного транспорта на улицах и дорогах должно осуществляться с учетом требований ДБН 360, СНиП 2.05.09, КДП-204/12 Укр 240, ДБН В.2.3-4 и настоящих норм.

Одиночные остановки, в том числе и совмещенные (автобусно-троллейбусные), устраивают при условии, если суммарная частота движения маршрутных транспортных средств, пользующихся одной остановкой, не превышает 30 ед./ч; двойные - когда обслуживается несколько маршрутов одного вида транспортных средств с суммарной частотой движения более 30 ед./ч. При частоте движения автобусов и троллейбусов более 30 ед./ч их остановки следует рассредоточивать: размещается троллейбусная, а за ней автобусная остановка; расстояние между их посадочными площадками должно быть не менее 10м.

Автобусные и троллейбусные остановки, как правило, должны размещаться за перекрестками на расстоянии не менее 5 и 20 м соответственно от пешеходного перехода и перекрестка до посадочной площадки.

В порядке исключения, размещение автобусных и троллейбусных остановок допускается до перекрестка улиц и дорог в случаях, когда:

- до перекрестка расположен большой пассажирообразующий объект или вход в подземный пешеходный переход;

-резерв пропускной способности проезжей части улицы (дороги) до перекрестка больше чем за ним;

- за перекрестком начинается подъезд к мосту, туннелю или путепроводу. При этом расстояние от остановки до перекрестка должно быть не менее 20 м.

На перегонах магистралей непрерывного движения остановки необходимо размещать одна против другой при одновременном строительстве между ними подземных пешеходных переходов, а на магистралях регулируемого движения и районного значения - увязывать с размещением пешеходных переходов со светофорами. Посадочную площадку в этом случае следует устраивать за пешеходным переходом на расстоянии 5 м от него. Организация движения пешеходов при этом обеспечивается установкой пешеходных ограждений.

Размещение остановок относительно входов в подземные переходы должно осуществляться с таким расчетом, чтобы ожидающие пассажиры не мешали пешеходам, пользующимся подземным переходом.

При размещении остановок вблизи искусственных сооружений следует обеспечивать беспрепятственное движение основных транспортных потоков. Для перестраивания автобуса или троллейбуса в необходимый ряд движения после выезда с остановки расстояние от дорожного знака, обозначающего остановку транспорта к левому повороту на перекрестке, въезду в туннель, на мост или путепровод должно быть не менее 60, 90 и 120 м при перестраивании соответственно на вторую, третью и четвертую полосы движения.

Место автобусной или троллейбусной остановки может быть обычным при неизменной ширине проезжей части или устроенным, при возможности, за счет расширения проезжей части в виде открытого "кармана" (обособление "карманов" от проезжей части бордюром или иным препятствием движению запрещается). Ширина "кармана" принимается равной полосе движения, но не менее 3,5 м за счет технических и разделительных полос между проезжей частью и тротуаром, а также полос зеленых насаждений; длина переходного участка на въезде к остановке - 20 м, на выезде- 15 м (в ограниченных условиях может быть уменьшена до 10 м).

В стесненных условиях ширина "кармана" может быть уменьшена до 3 м и осуществлена за счет тротуара, если его оставленная ширина обеспечивает нормальное функционирование посадочной площадки и надлежащие условия для движения пешеходов по тротуару.

При размещении "кармана" за перекрестком на расстоянии 10 м от границы пешеходного перехода расширение проезжей части следует устраивать так, чтобы оно начиналось на перекрестке от его закругления (то есть без входного переходного участка "кармана").

Посадочные площадки на автобусных и троллейбусных остановках располагаются на тротуарах на 20 см выше поверхности проезжей части; на трамвайных остановках, совмещенных с проезжей частью, -на 15-30 см выше ее поверхности, а при размещении трамвайной линии на обособленном полотне - на 10-30 см над верхом головок рельсов.

Автомобильные стоянки

Уровень автомобилизации, расчетное количество машино-мест на стоянках постоянного и временного хранения легковых автомобилей, требования к размещению открытых, закрытых наземных или подземных автостоянок в различных функциональных зонах населенных пунктов и автостоянок возле общественных зданий и сооружений массовой посещаемости, а также расстояния от автостоянок до стен жилых домов и общественных зданий и сооружений, границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений из стационаром необходимо принимать согласно СанПиН и ДБН 360, а относительно их размещения в пределах улиц и дорог - согласно настоящим нормам.

Размещаемые в границах красных линий всех, кроме непрерывного движения, улиц и дорог на их резервных (шириной 3,0 м) и разделительных (шириной 5,5 м) полосах, а также в "карманах" проезжей части (шириной 2,5-5,5 м в зависимости от принятой схемы расстановки автомобилей) и обособленные от основной проезжей части ограждением или островками безопасности преимущественно временные автостоянки должны быть обеспечены удобными въездами-выездами на боковые (местные) проезды и на прилегающие улицы (дороги).

На автостоянках малой вместительности (до 50 машино-мест) допускается совмещенный въезд-выезд; на автостоянках средней и большой вместительности (от 50 до 300 и более машино-мест) необходимо предусматривать раздельные въезды-выезды шириной 3,5 м каждый.

Въезды-выезды с автостоянок должны иметь закругление бортов тротуаров радиусом не менее 6 м

Ширина проездов на автостоянках с двухсторонним движением должна быть не менее 6 м, с односторонним - не менее 3 м, с движением автомобилей в одном направлении без встречных потоков и пересечений.

На территории автостоянок, независимо от их вместимости, допускается встречное и пересекающееся движение автомобилей при их интенсивности не более 5 единиц в час.

8.3 озеленение улиц и дорог

Зеленые насаждения на улицах, дорогах и площадях должны обеспечивать защиту населения от шума, пыли, выхлопных газов, улучшать микроклимат (повышение влажности, создание тени), отвечать архитектурно-художественным требованиям и условиям безопасности движения (видимости транспортных средств, пешеходов и средств регулирования). Ассортимент древесно-кустарниковых пород должен подбираться соответственно местным почво-климатическим условиям, обладать шумозащитными свойствами, пылегазостойкостью, декоративностью, удовлетворять требования РСН 183.

В зависимости от назначения и ширины улиц и дорог, интенсивности движения транспорта и пешеходов, а также транспортно-планировочных решений может применяться однорядная посадка деревьев в лунках на тротуаре, рядовая посадка деревьев на газонных полосах вдоль проезжей части (однорядная и многорядная), совмещенная рядовая посадка деревьев с групповой и рядовой посадкой кустарника, совмещенная рядовая посадка деревьев с групповой и единичной посадкой деревьев и кустов, бульвары, скверы, палисадники, зеленая живая изгородь.

При всех типах озеленения улиц, дорог и площадей между тротуарами и проезжей частью для уменьшения загазованности и шума необходимо широко использовать рядовую посадку кустарников.

Шумо-пылезащитные зеленые полосы должны создаваться с 3-6 рядов густых древесно-кустарниковых насаждений общей шириной от 10 до 30 м.



9. Примеры выполнения проекта



Пример генплана детского сада на 240 мест

1-теневой навес, 2-групповая площадка, 3-общая игровая площадка, 4-участок для выращивания культурных растений, 5-хозяйственный двор, б-здание детского сада-яслей



Пример генплана школьной территоррии



10. Список использованной литературы

1. ДБН 360-92 «Планировка и застроика городских и сельских поселений» - Госстрой Украины, Киев 2005г.

2. ДБН Б2.4.- 1-94 «Планировка и застроика сельских поселений», Министерство Украины по делам строительства и архитектуры Киев 1994г.

3. Иконников А.В., Артеменко В.В., Основы градостроительства и планировка сельских населенных мест. - М.:Высшая школа, 1982 г.

4. ДБН в. 2.3-5-2001 «Улицы и дороги населенных пунктов»

Размещено на Allbest.ru