Проект организации строительства участка новой железной дороги

49,6

158,6

322,7

132,7

34,9

698,5

При заполнении таблицы 9.5.2 потребность в кадрах () на квартал для выполнения СМР можно определить по формуле:

(9.5.1)

где: Ттр. - суммарная трудоемкость на строительство, чел.-дни, итог графы 6 таблицы 9.5.1

У - удельный вес СМР, %;

Д - количество рабочих дней в квартале, Д=64 дня;

Списочный состав будет равен

Имея сводную ведомость трудоемкости работ по строительству и нормативную потребность в кадрах, необходимо составить организационно-технологическую схему строительства, в основу которой положено распределение трудозатрат на конкретные виды работ во времени. При составлении организационно-технологической схемы следует учесть требования нормативных документов, ограничивающие выполнение работ в определенное время года, а также требование заказчика. Так, например, строительство искусственных сооружений необходимо закончить до паводка, балластировку пути не желательно выполнять в зимнее время года, планировку и укрепление откосов земляного полотна предпочтительно выполнять в весенне-летний или летне-осенний периоды. Без ограничения во времени можно возводить земляное полотно из дренирующих или скальных грунтов.

При коротком сроке строительства (14-20 мес.) можно начать подготовительные работы в начале или в середине года. Вслед за подготовительными работами или параллельно с ними можно начать строительство искусственных сооружений. Выполнив их полностью или частично - перейти к возведению земляного полотна.

Отделочные работы по земляному полотну и сооружение верхнего строения пути можно планировать на летние месяцы второго года строительства. Организационно-техническая схема является фрагментом графика организации строительства. Это, по сути, основа планирования строительства в целом. На организационно-технологической схеме наносят: годы строительства, кварталы, месяцы, виды работ, их продолжительность, трудоемкость.

Таблица 9.5.3 Нормативная потребность в кадра на строительство

А Б

Показанное на организационно-технологической схеме (см. рис.3) совмещение объектных потоков водопропускных сооружений, земляного полотна (главного и станционных путей) и верхнего строения пути позволяет сократить продолжительность строительства и уложиться в нормативный срок с выполнением объема планируемых СМР по кварталам согласно расчетам.

9.6 Определение основных строительных организаций

Строительство железных дорог осуществляет генеральный подрядчик, например, АО Корпорация «Трансстрой» и субподрядные организации, обеспечивающие земляные работы, строительство сооружений связи, водоснабжения, канализации, энергоснабжения, буровзрывные работы, строительство тоннелей и др.

Строительные организации генподрядчика представлены: строительно-монтажными поездами (СМП), мостовыми поездами (мостопоезда), мостовыми отрядами (мостоотряд). Строительные организации субподрядчика - механизированные колоны (мехколонны), СМП - «Водрем», «Связьрем» и др., путевые машины станции (ПМС).

СМП возводят постоянные пристанционные, временные, объектные поселки, выполняют подготовительные работы, могут строить малые искусственные сооружения на временной притрассовой дороге, строят временные дороги и подъезды к объектам, укладывают верхнее строение пути.

Мостопоезда и мостоотряды строят искусственные сооружения (большие, средние и малые мосты, путепроводы, трубы). Мехколонны возводят земляное полотно главных и станционных путей.

Единицей измерения работ для СМП, занимающихся строительством сооружений связи, водоснабжения и др., является тыс. руб., для мостопоездов и мостоотрядов - тыс. м3 железобетонной кладки, мехколонн - тыс. м3 земляных работ, ПМС - км главного пути.

9.7 Технико-экономические показатели проекта

свайный эстакадный мост земляной

К технико-экономическим показателям, по которым оценивают качество разработки ПОС, относятся:

продолжительность строительства:

ТОБЩ=8,25мес.;

ТПОДГ=1,5 мес.;

ТОСН=6,75 мес.

расход основных материалов на 1 км длины главных путей:

рельсы - 80 шт.;

шпалы - 1840 шт.;

песок - 1190 м3;

щебень - 1210 м3.

сметная стоимость:

сметная стоимость общая - 27761,8 у. е.

трудоемкость строительства:

общая - 26298,6 чел.-дн.;

искуственных сооружений - 360 чел.-дн.;

основных земляных работ - 20956 чел.-дн.;

ВСП - 4982,6 чел.-дн.

темп строительства основных работ:

средняя численность на весь объем работ: 272,4 чел.

Коэффициент равномерности использования рабочих:

Кр=Рmax/Рср

где: Рmax - максимальное число рабочих в наиболее напряженный год строительства; Рср. - среднее число рабочих.

Кр=322,7/272,4=1,2.

Литература

1. Организация и планирование железнодорожного строительства: учебник для вузов / Г.Н. Жинкин, И.В.Прокудин, И.А.Грачев, Э.С.Спиридонов, С.К. Терлецкий. Под ред.Г.Н. Жинкина и И.В.Прокудина. - М.:Желдориздат,1999.

2. Железнодорожное строительство. Организация и планирование.: Учебник для вузов / Г.Н.Жинкин, И.В.Прокудин, Э.С.Спиридонов, И.А.Грачев. Под редакцией Г.Н.Жинкина и И.В.Прокудина. - М.:Транспорт, 1995.

3. Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я., Спиридонов Э.С. Строительство железных дорог. Учебник для вузов. - М.: Транспорт,1995.

4. железнодорожное строительство. Технология и механизация: Учебник для вузов / под ред. С.П.Першина. - М.: Транспорт,1991.

5. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. - М.:Стройиздат,1980.

Размещено на Allbest.ur