Процесс уплотнения с соблюдением заданного режима уплотнения смеси.

Для каждого контроля плотности эффективным является радиоизотонный метод определения плотности покрытия с использованием прибора `Troxler'.

Высотные отметки, ширина и толщина слоя, поперечный уклоны определяются не реже, чем через каждые 100 м в трёх точках на поперечнике, как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезичнеских инструментов и шаблонов.

Предварительная оценка ровности поверхности и продольном направлении проводится либо путём проезда на автомашине по всему сдаваемому участку по каждой полосе движения, либо на основе графической записи неровностей, полученной с помощью автомобильной установки ИКРС - 2 оборудованной датчиком ровности (ГОСТ 30412 - 96). На основе такой оценке выбираются захватки для детального измерения ровности и поперечных уклонов.

На каждой захватке следует произвести:

100 - 300 мм измерений просветов (25 - 30 приложений рейки) или непрерывную графическую запись неровностей;

80 - 100 мм измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем ( 25 - 30 измерений для захваток длиной 100 - 150 м);

определение вертикальных абсолютных или относительных отметок путём нивелирования с шагом ? м.

Детальный контроль ровности покрытия на выбранных захватках следует вести в соответствии с ГОСТ 30412 `'Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий''

В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки и уплотнения смеси по сменам.

При приёмке выполненных работ надлежит произвести освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, проверку результатов лабораторных испытаний исходных материалов и контрольных образцов асфальтобетонной смеси и асфальтобетона, записей в общем журнале работ. Приёмку оснований и уплотнения конструктивных слоёв дорожных одежд из асфальтобетонной смеси надлежит оформить, актом освидетельствования скрытых работ.

При приёмочном контроле должны использоваться способы измерений аналогичные применяемым при операционном контроле, а объём измерений должен быть не менее 20% объёма измерений при операционным контроле, но состоять не менее, чем из 20 измерений.

Прочность материала и толщина покрытия контролируется при приёмочном контроле по трём кернам на 7000 м, если выявлено несоответствие указанных показателей качества по другим методам контроля.

Измерение сцепления шины автомобиля с дорожным покрытием следует производить не ранее, чем через две недели после окончания строительства покрытия.

Измерения следует выполнять по одной полосе наката колёс автомобилей каждой полосы движения. На каждые 1000 м необходимо делать 3 - ? измерений в зависимости от состояния покрытия по каждой полосе движения.

Измерения следует производить в соответствии с ГОСТ 30413-96 “Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием ”.

При устройстве поверхностной обработки

Температура битума в каждом автогудронаторе.

Постоянно - однородность, и чистоту щебня. Равномерность распределения битума и щебня на покрытии.

Не реже одного раза в смену - сцепление вяжущего материала с поверхности зёрен щебня по ГОСТ 12801 - 84 и ГОСТ 18659 - 81.

При устройстве присыпных обочин

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по укаждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м:

качество материала - наружным осмотром и лабораторным испытанием

поперечный уклон ;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 - 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,? м от концов рейки и друг от друга).

При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полотна по всей площади обочин, засыпают грунт до установленного проекта уровня, спланировать и уплотнить.

При устройстве присыпных обочин кроме вышеперечисленных параметров, следует контролировать: визуально - запылённость поверхности каждого слоя, качество уплотнения, соблюдение режимов уплотнения.

Качество прохода катка массой 10 -13 т по всей длине контролируемого участка, после каждого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.

Кроме того, при проходе тяжёлого катка на основании не должно наблюдаться подвижки и осадки шлака.

При укреплении обочин

Щебень должен бать получен из пород высокой прочности.

Щебень следует распределять механизированным способом сразу и укатывать катком за 4--? проходов по одному следу по челночной схеме.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по укаждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м:

качество материала - наружным осмотром и лабораторным испытанием

поперечный уклон ;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 - 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,? м от концов рейки и друг от друга).

Качество прохода катка массой 10 -13 т по всей длине контролируемого участка, после каждого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.

Кроме того, при проходе тяжёлого катка на основании не должно наблюдаться подвижки и осадки шлака.

При гидропосеве трав

Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок следует производить сразу же после окончания сооружения их отдельных частей. При укреплении откосов путём посева трав по слою растительного грунта необходимо после выемок, разработанных в глинистых грунтах, разрыхлять перед укладкой растительного грунта на глубину 10 - 15 см.

Гидропосев многолетних трав следует производит на предварительно увлажнённой поверхность откосов или обочин.

Список литературы

1. Большая Советская энциклопедия. - 3 изд. - М.: Советская энциклопедия, 1970-1978.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП.2002.-55с.

3. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. - М.: Госстрой,1986.-111с.

4. Строительство автомобильных дорог /Под редакцией В.К. Некрасова. Т. І. - М.: Транспорт, 1980.

5. Строительство автомобильных дорог /Под редакцией В.К. Некрасова. Т. ІІ. - М.: Транспорт, 1980.

6.Технология и организация строительства городских путей сообщения / Под редакцией М.Г. Горячев.

7. СНиП II-А. 6-72. Строительная климатология и геофизика. -М.: Стройиздат,1973.

8 Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I - М.: Транспорт, 1987.-368 с.

9. Автомобильные дороги (Примеры проектирования / Под редакцией В.С. Порожнякова. - М.: Транспорт, 1983-303 с.

10. Проектирование нежёстких дорожных одежд. ОДН 218 046 - 01. ФГУП «Союздорнии» .