Проектирование дороги

Запрещается проведение полевых топографо-геодезических работ в необжитой местности в одиночку или малыми группами менее трех человек.

Все рабочие и инженерно-технические работники системы обеспечиваются специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты согласно «Типовым отраслевым нормам бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты рабочих и служащим, занятым на геологических, инженерно-технических, изыскательных, землеустроительных работах и в картографическом производстве», утвержденным постановлением Госкомтруда.

Все подразделения при выезде на полевые работы должны обеспечиваться лагерным снаряжением, различным оборудованием и средствами коллективной защиты, необходимыми для безопасного производства работ в различных физико-географических районах и климатических условиях согласно требованиям.

Руководитель бригады обязан бережно обращаться с выданным ему инструментом, оборудованием и снаряжением, требовать того же от всех лиц, работающих с ним, и принимать экстренные меры к устранению неисправностей или полной замены неисправного инструмента и оборудования на исправные.

Каждый работник, заменивший неисправность инструментов и оборудования, обязан принять меры к устранению неисправности, а при невозможности устранения немедленно сообщить об этом старшему инженеру.

Все виды полевых топографо-геодезических работ должны производиться в строгом соответствии с требованиями по технике безопасности, содержащимися в технических инструкциях, технических проектах и настоящих Правилах.

Полевые топографо-геодезических работы в необжитых и труднодоступных районах в зимнее время могут производиться только с разрешения ГУГК республики, в других случаях - с разрешения руководства предприятия при соблюдении соответствующих безопасных условий труда. Производство работ на открытом воздухе при температуре ниже минус 25?С, наверху геодезических знаков и различных монтажных конструкций при температуре ниже минус 10?С допускается только особому регламенту труда, устанавливаемому администрацией и профкомом предприятия.

Перед началом полевых топографо-геодезических работ на объекте руководители экспедиций, полевых партий и бригад должны информировать об этом местные органы власти, а при выполнении работ на объектах автомобильных и железных дорог, трубопроводов, объектах специального назначения и других, кроме того, - соответствующие организации и предприятия, в чьем введении находятся эти объекты.

Руководителям экспедиций и полевых партий в пожароопасный период установить деловые контакты с лесхозами с целью получения от них оперативной информации об очагах пожаров.

В период подготовки к полевым работам уделить особое внимание правилам безопасного ведения работ в пожароопасных районах, а также поведению персонала при тушении лесных пожаров в экстремальных условиях.

Перед выездом на полевые работы с базы партии, начальник партии совместно с общественным инспектором по охране труда обязан проверить обеспеченность их снаряжением, продовольствием, средствами индивидуальной и коллективной защиты, средствами связи и подачи сигналов, дать все необходимые указания руководителям бригад и установить контрольные сроки и места встречи.

Продолжительность полевых работ должна планироваться исходя из конкретных условий и специфики работы.

Для предотвращения электротравматизма, важное значения имеет правильная организация обслуживания действующих электроустановок, проведение ремонтных, монтажных и профилактических работ.

В зависимости от категории помещения необходимо применять определенные защитные меры, обеспечивающие достаточную электробезопасность при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В помещениях с повышенной опасностью электроприборы, переносные светильники должны быть выполнены с двойной изоляцией или напряжение питания не должно превышать 42 В.

Во время работы оператору запрещается:

- касаться одновременно экрана монитора и клавиатуры; прикасаться к задней панели системного блока при включенном питании;

- переключать разъемы интерфейсных кабелей периферийных устройств, при включенном питании;

- загромождать верхние панели устройств посторонними предметами;

- производить отключение питания во время выполнения активной задачи;

- производить частые переключения питания;

- допускать попадание влаги на поверхность системного блока, монитора, рабочую поверхность клавиатуры, дисковода, принтера и других устройств;

- производить самостоятельно вскрытие и ремонт оборудования.

Оператору запрещается приступать к работе при обнаружении любой неисправности оборудования до ее устранения.

Защитное заземление состоит в том, что металлические части электрических проводников соединяют с заземлителями, т.е. с предметами, находящимися в непосредственном соприкосновении с землей.

Человек при этом подвергается воздействию разности потенциалов, которая возникает в цепи тока замыкания на землю между точками прикосновения и является частью напряжения по отношению к земле.

Таким образом, степень поражения зависит от величины напряжения прикосновения, которая составляет:

U_пр = KI₃R₃B, (35)

где К < 1 - коэффициент прикосновения; I₃ - величина тока замыкания на землю, А; R₃ - сопротивление заземления растеканию тока в земле, Ом.

Для энергосистемы напряжением до 1000 В напряжение прикосновения принимается равным 40 В и тока замыкания на землю до 10А;

тогда норма сопротивления заземления составит:

R₃ = U_пр/ I₃ = 4,0/1,0 = 4 Ом (36)

Защитное действие заземления заключается в уменьшении тока, проходящего через человека, коснувшегося неисправного электрического оборудования до безопасной величины. Для этого делается преднамеренное соединение металлических нетоковедущих частей установок, оборудования, осветительных приборов с землей через искусственные или естественные заземления.

Электрод круглый стержневой вертикальный

диаметр D = 20 мм = 0,020м

длина l = 5 м

Электрод круглый стержневой горизонтальный

диаметр D = 20 мм = 0,020 м

длина l = 5 м

Удельное сопротивление грунта (измеренное)

Глина с_изм = 50 Ом

Климатическая зона IV

Коэффициент сезонности К_с = 1,10

Коэффициент состояния земли К_з = 1

Вычисляют расчетное удельное сопротивление грунта по формуле:

с = с_измК_сК_з = 50*1,10*1 = 55 (37)

Вычисляют сопротивление одиночных заземления по формулам:

=12,08Ом (38)

=12,26 Ом (39)

Задаются числом вертикальных электродов N и находят коэффициенты экранирования

N=4 X₁=0,953 X₂=0,927

Вычисляют сопротивление группового заземления по формуле:

= 3,34 4 Ом (40)

Пожаром называется неконтролируемое горение вне специального очага,

наносящее материальный ущерб. Горение - это быстропротекающая химическая реакция, как правило, соединения вещества с кислородом воздуха, сопровождающаяся интенсивным выделением теплоты и света. Для возникновения горения требуется наличие трех факторов: горючего вещества, окислителя и источника загорания (импульса).

Общие требования к пожарной безопасности нормируются СНиП РК 2-02-05-2002.

По категории помещения, где находятся компьютеры, относится к пожароопасной категории В, поскольку хранятся вещества способные гореть.

Причинами возникновения пожара может послужить следующее:

- несоблюдение противопожарных правил и норм при устройстве систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, при сооружении зданий, установке технологического оборудования;

- неправильная эксплуатация систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, технологического оборудования, неправильное содержание зданий и территорий;

- применения открытого огня в пожароопасных местах, курения в неустановленных местах.

Помещение должно быть в обязательном порядке оборудовано ручными средствами пожаротушения. К ним относят:

1.Оборудование противопожарных щитов

2.Пожарные краны

3.Ручные огнетушители

Огнетушители, в зависимости от применяемого в них вещества, делятся на химические - пенные, воздушно-пенные, углекислотные и порошковые. Существуют правила пожарной безопасности в РК.

4. Экономика

Сметы на топографо-геодезические работы составляют с целью определения полной стоимости запроектированных к производству на объекте работ по элементам затрат и стоимости единицы работ как по всему объекту, так и по завершающим укрупненным процесса.

Составление сметы может быть начато лишь после определения объемов работ, подлежащих выполнению на данном объекте.

Полученную по смете стоимость называют сметной стоимостью. Расчеты трудовых и денежных затрат выполняются по нормативам и сметным расценкам (ценам).

Сметные расчеты и расчеты трудовых затрат производятся согласно правилам и указаниям по применению расценок и нормативов трудовых затрат, которые установлены в действующих нормативных документах.

Расценки и нормативы трудовых затрат рассчитаны на специально оговоренные условия производства и посредством системы поправочных коэффициентов приводятся к условиям работ и оплаты труда на объекте. Применение поправочных коэффициентов, определение категорий трудности, а также нормативных зон трудовых затрат должно быть надлежаще обосновано.

При составлении смет необходимо руководствоваться следующей структурой затрат. Общая стоимость работ на объекте складывается из затрат на производство топографо-геодезических работ в полевой и камеральный периоды, а также из затрат на организацию и ликвидацию этих работ.

Эти затраты, в свою очередь, состоят из прямых и накладных расходов.

К прямым расходам производства принято относить расходы целевого назначения. Их включают в себестоимость единицы продукции (работ) с помощью метода прямой оценки, например, заработная плата основных производственных рабочих, затраты на основные материалы и т. п.

К накладным расходам относят затраты на организацию, управление, техническую подготовку производства и т. п.

К прямым расходам на топогеодезических и организационно-ликвидационных работах относят следующие виды:

- основную заработную плату;

- дополнительную заработную плату;

- отчисление на государственные социальные страхования;

- отчисление в пенсионный фонд от расходов на оплату труда, включаемых в себестоимость работ, стоимость материалов, транспорт и т. д.

Основной заработной платой ИТР и рабочих называют зарплату работников, непосредственно занятых на производстве, а также различные виды доплат в соответствии с действующими основными положениями.

Дополнительная заработная плата производственного персонала начисляется от основной заработной платы в размерах 7,9 %.

Отчисления на государственное социальное страхование и в пенсионный фонд от расходов на оплату труда по установленной законодательством норме составляют 21 %.

Стоимость материалов необходимых для производства работ исчисляют на основании действующих норм расхода материалов по процессам работ и цен на материалы.

Затраты на транспорт на листе производства работ рассчитывают на основе установленного количества транспортных средств, предоставляемых бригадам, в зависимости от процессов работ, на которых они работают. Для расчетов в дипломных проектах можно применять следующий размер начислений - расходы по внутреннему транспорту 5%, а по внешнему транспорту - 15%.

Выполнение организационно - ликвидационных работ требует затрат, состоящих из зарплаты ИТР и рабочих, транспортных расходов по переброске на место работы и обратно полевых работников, инструментов, оборудования, снаряжения, материалов, продовольствия. Затраты на организацию и ликвидацию работ - 6%.

Налоги - обязательные платежи предприятий, организаций и граждан государству:

- НДС - налог на добавленную стоимость - 15%;

- расходы на метрологическое обеспечение - 5%;

- накладные расходы - 20%;

- плановые накопления - 20%.

4.1 Камеральные работы и их организация

Эти работы завершают полевые работы. Камеральные работы делят на следующие группы: вычислительные, фотограмметрические, стереотопографические, фотолабораторные, картографические (картосоставительские), чертежно-оформительские.

Процесс камеральных работ протекает практически непрерывно. В полевых бригадах еще в процессе полевых работ проводят регулярную предварительную обработку полевых журналов, составление схем и т. д. Частично предварительную обработку полевых материалов могут выполнять специальные вычислители или группы.

Накладные расходы включают:

- содержание управленческого и хозяйственного персонала предприятия (заработная плата со всеми видами доплат и начислений);

- служебные командировки и перемещение управленческого административно-хозяйственного персонала;

- организованный набор рабочей силы;

- конторские и почтово-телеграфные расходы;

- амортизация и ремонт зданий и сооружений общезаводского назначения;

- содержание и аренда производственных и обслуживающих помещений;

- износ малоценного хозяйственного и служебного инвентаря и инструментов;

-содержание транспорта;

-налоги и сборы;

- подготовка кадров и т. п.

К камеральным работам относятся все процессы, связанные с обработкой полевых материалов.

Методы и способы выполнения камеральных работ по каждому объекту устанавливаются в технических проектах. Однако после получения материалов полевых измерений с учетом физико-географических особенностей объекта работ выбирают окончательную технологию камеральной обработки материалов.

Главное при выборе технологии - это обеспечить выполнение работ высокого качества с наименьшими затратами труда, времени и средств.

Следует обязательно учитывать квалификацию и производственный опыт каждого исполнителя, склонность его к выполнению той или иной работы, наличие на предприятии инструментов и приборов с тем, чтобы обеспечить их наилучшее использование и выполнение работ с максимальной экономией труда и высокого качества.

4.2 Составление смет

Вопросы экономики, организации и планирования тесно связаны с техникой и технологией производства, поскольку в их задачу входит определение эффективности внедрения различных организационно-технических мероприятий и хозяйственных решений.

Вследствие того, что в топографо-геодезическом производстве принят проектно-сметный метод планирования, в данном разделе рассматриваются вопросы составления смет на геодезические и топографические работы.

Смета - это документ, в котором в денежном выражении определена полная стоимость выполнения установленного объема работ на объекте, называемая сметной стоимостью.

Общая сметная стоимость общегосударственных геодезических и топографических работ, запроектированных на объекте, складывается из следующих затрат:

- на производство полевых и камеральных работ;

- на проведение организационно-ликвидационных мероприятий;

- на строительство временных зданий и сооружений;

- на подрядные работы.

Для составления сметы в процессе разработки технической части проекта должны быть установлены: объемы выполнение работ по годам; потребность основных материалов по годам; потребность основных материалов в натуральном выражении и их вес; категории трудности, нормы выработки и т.д. По своему характеру расходы предприятия делятся на основные и накладные.

4.2.1Основные расходы

Основная заработная плата производственного персонала. В эту статью расхода включаются основная заработная плата производственного персонала, премии рабочим и различные виды доплат производственному персоналу в соответствии с действующим положением.

Дополнительная заработная плата. В эту статью расхода включаются расходы, предусмотренные действующим законодательством о труде для выплаты производственному персоналу за нерабочее время (очередные и учебные отпуска, выходные пособия и т.п.).

Затраты на социальные услуги включают здравоохранение, образование, социальные пособия, субсидии бюджета и местных властей на эти цели.

В статью расходов “Материалы” включены материалы, используемые непосредственно при выполнении работ (фотобумага, фотопленка и др.).

В статье “Амортизация” учитывается амортизация производственных инструментов, приборов, оборудования.

В статье “Услуги” предусматривает услуги собственных подсобно-вспомогательных производств и услуги со стороны [12].

Накладные расходы связаны с организацией производства на данном предприятии, в цехе, экспедиции и с обслуживанием производства работ:

1) cодержание управленческого и административно-хозяйственного персонала предприятия, партии и экспедиции;

2) служебные командировки и перемещения управленческого и административно-хозяйственного персонала;

в) техника безопасности и охрана труда - износ одежды и предметов снаряжения; приобретение предохранительных приспособлений, обеспечение средствами связи, расходы по производственной санитарии;

г) испытания, опыты, исследования, рационализация, изобретательство;

д) амортизация зданий и сооружений;

е) текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования, инструментов, снаряжения;

ж) содержание зданий и сооружений, хозяйственного и служебного инвентаря - расходы по аренде и содержанию производственных и обслуживающих помещений, износ малоценного хозяйственного и служебного инвентаря;

з) содержание транспорта, обслуживающего базы экспедиций;

и) почтово-канцелярские расходы;

к) прочие хозяйственные расходы.

В настоящее время расчет сметной стоимости производится преимущественно по расценкам за выполненные работы .

Заключение

В данной дипломной работе были рассмотрены такие геодезические работы, как:

- тахеометрическая съёмка (для проектирования);

- трассирование;

- вынос проектной точки на местность;

- исполнительная съёмка, съёмка поперечных профилей.

Тахеометрическая съёмка для проектирования дорожно-транспортной развязки производится в том месте, где она запроектирована, т.е. все дома, дороги, ЛЭП и характеристики к ним, коммуникации как наземные, так и подземные все, что попадает под дорожно-транспортную развязку.

Трассирование - это поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы.

Следующий этап геодезических работ является вынос проектной точки в натуру. Этот вид работ очень важен и трудоёмок. Он необходим при строительстве чего либо. Вынос проектной точки в натуру заключается в том, чтобы обозначить на местности точку с точностью до нескольких миллиметров, указанную в проекте, либо по координатам, либо по выноскам.

Основное назначение исполнительных съемок - установить точность вынесения проекта сооружения в натуру и выявить все отклонения от проекта, допущенные в процессе строительства.

При строительстве дорог и развязок инженерно-геодезическим изысканиям необходимо уделить большое внимание.

При строительстве дорог необходимо выполнять геодезические работы.

Так же в ходе выполнения дипломной работы были определены возможные проблемы в плане загруженности автомобильного потока на улицах города Алматы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ:

1. Выполненные исследования показали, что в пределах транспортных развязок плотность и скорость свободного движения, интервалы, используемые водителями при вливании, хорошо описываются как нормальным законом распределения, так и распределением Шарлье (при появлении скошенности законов распределения).

2. Установлено влияние интенсивности движения на коэффициенты вариации граничных интервалов, которое отображает тот факт, что при низкой интенсивности движения не каждый интервал, близкий к среднему граничному, является граничным.

В связи с этим в диссертационной работе используется усеченный закон распределения граничных интервалов.

3. Разработаны математические модели, позволяющие: установить зависимость риска возникновения ДТП от интервалов между вливающимся и транзитным автомобилями; оценить безопасность движения на участке переплетения путем вычисления риска возникновения ДТП между взаимодействующими автомобилями.

4. Разработаны математические модели, позволяющие определять:

- риск возникновения ДТП, на участках въезда и переплетения транспортных развязок, с учетом интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков;

- длины участков переплетения и переходно-скоростных полос, соответствующие допустимой величине риска возникновения ДТП, при заданных интенсивностях движения.

5. Разработаны методики, позволяющие:

- на основе технико-экономического обоснования определять оптимальные длины участка переплетения на транспортных развязках;

- определять допустимые радиусы на съездах транспортных развязок;

- оценивать безопасность движения на участках въезда на автомагистраль.

6. Разработаны практические рекомендации, основанные на номограмме границ применимости примыканий и пересечений автомобильных дорог IV категории с автомобильными дорогами 1Б, 1В и II технических категорий с обеспечением допустимого риска (1-10'4) взаимодействия автомобилей основного и второстепенного потоков.

Обобщая сказанное, учет вероятностной сущности движения транспортных потоков на пересечениях дорог в разных уровнях позволил разработать математические модели оценки безопасности движения на транспортных развязках, на основе анализа и снижения риска взаимодействия автомобилей, представляющие собой аппарат математического эксперимента, способный описывать характеристики транспортных потоков с оценкой риска возникновения ДТП на участках их взаимодействия (на участках въезда, смены полос и переплетения).

Проблема транспортной инфраструктуры в Алматы стоит остро. И с каждым днем только усугубляется - важные проекты в сфере дорожной инфраструктуры так и не сдвинулись с места. В начале 2014 года в городе планировалось приступить к строительству четырех транспортных развязок: на пересечении улиц Сейфуллина и Жансугурова, проспекта Рыскулова и улицы Емцова, улиц Бокейхана и Северное кольцо, а также проспекта Аль-Фараби и дороги на Ремизовку.

В 2015 году планы немного увеличились, а финансирование все также под вопросом. В 2015 году в Алматы планируются достроить три новые транспортные развязки: на пересечении проспекта Райымбека и улицы Ауэзова в микрорайоне Калкаман, на пересечении ул. Саина и пр. Рыскулова и ул. Толе би - Восточная объездная автодорога. Кроме того дорожники планируют закончить пробивку трех улиц:

1. ул. Толе би от ул. Каирбекова до Восточной объездной автодороги;

2. пр. Суюнбая - ул. Бекмаханова с эстакадой через ж/д пути»

3. дороги вдоль БАКа от мкр-на Дархан до Северного кольца. В 2015 году планируется запустить две станции метро «Москва» и «Сайран» и продолжить строительство еще двух станций «Сарыарка» и «Достык».

Список использованной литературы

дорожный строительство геодезический

1 Федотов Г. А. Инженерная геодезия.- А.: Высшая школа, 2014 г. - С. 304-306.

2 Климов О. Д. Основы инженерных изысканий. - 2013 г. - С. 172-176.

3 Перфилов В. Ф., Асылханов Р. Н., Усова Н. Б. Геодезия - Астана.: Высшая школа, 2012. - С. 119-120.

4 Нуржанов Д. Ш. Инженерная геодезия.- : Высшая школа, 2009 г. - С. 138-140.

5 Нурмахамбетов М. И. Инженерная геодезия.-- 2013 г.

6 Кымбатов А.С., Сейфуллин В.Я. Инженерная геодезия.-- 2014 г.

7 Сборник цен на изыскательские работы для капитального строительства - 2014 г.: часть I (таблицы 8-37, 50, 55-60, 62-73, 77-80, 84-92).

8 www.taheometr_leica.ru.

9 Справочника укрупненных базовых цен на инженерно-геодезические изыскания для строительства - 2012 г.

10 Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. 2009 г. 175 с.10 СНиП 12-03-2001.

11 Охрана труда при строительстве. 2015 г.; www.yarohranatruda.ru/ -

12 Левчук Г.П., Новак В.Е. Прикладная геодезия, основные принципы инженерно-геодезических работ. «Недра». 2014 г.

13 СНиП I-1-74 Система нормативных документов. Стройиздат, 2010 г. - С 47.

14 Экономика Авдокушин Е.Ф. Экономика. Учебник: 5-е изд. 2013 г.

15 Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения / В.А. Аксенов, Е.Л. Попова, O.A.

16 Амбарцумян В.В. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения: учеб. пособие / В.В. Амбарцумян, B.C. Шкра-бак, В.И. Сарбаев С. Пб.: С.-ПГАУ, 2013 г. - 352 с.

17 Антонов Ю.Б. Автоматизированные методы обоснования параметров автомобильных дорог / Ю.Б. Антонов, В.Е. Каганович, И.А. Осиновская. -2010 г.-57 с.

18 Аугусти Г. Вероятностные методы в строительном проектировании / Г. Аугусти, А. Баратта, Ф. Кашиати.: Транспорт, 2012 г. - 584 с.

19 Кулдияров В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов / Транспорт 2013 г. - 271 с.

20 Бабков В. Ф. Автомобильные дороги / В. Ф. Бабков.: Транспорт, 2011.-280 с.

21 Боровик B.C. Определение влияния дорожных условий на аварийность на основе многофакторного анализа / B.C. Боровик, В.А. Лукин // Безопасность движения: тр. науч.-практ. конф. Таллин 2014 г. - С. 2-5.

22 Васильев А.П. Управление движением на автомобильных дорогах / А.П. Васильев, М.И. Фримштейн 2014 г. - 175 с.

23 Келинкулов Г.В. Развитие методологии нормирования и проектирования переходных кривых переменной скорости движения / Г.В. Величко // Наука и техника в дорожной отрасли.: МАДИ, 2009. - №2(49). - С. 22-25.

24 Бериков Г.В. Функциональное проектирование транспортных развязок. // Наука и техника в дорожной отрасли. дисс.2015 г. С. 19-22.

25 Венцель Е.С. Теория вероятностей: учебник / Е.С. Венцель. М.: Высшая школа, 2009. - 620 с.

26 ГОСТ Р 50597 93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения.- введен 01.07.2014 г.

27 ГОСТ Р 51898-2002. Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты / Госстандарт. 2013. - 86 с.

28 ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог. 2014. - 87 с.

29 Гохман В.А. Пересечения и примыкания автомобильных дорог: учеб. пособие для вузов. 2-е изд. / В.А. Гохман, В.М. Визгалов, М.П. Поляков /, перераб. и доп. 2012 г., 319 с.

30 Домке Э.Р. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Примеры и задачи: учеб. пособие / Э.Р. Домке. Пенза: ПГАСА, 2012. - 80 с.

31 Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Д. Дрю. - Транспорт. 2014 г. 424 с.

32 Дубелир Г.Д. Основы проектирования автомобильных дорог / Г.Д^. Дубелир, Б.Г. Корнеев, М.Н. Кудрявцев, под ред. Г.Д. Дубелира. М.: Изд-вох Наркомхоза 2008 г. - 228 с.

33 Дубровин E.H. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях / Е.Н.Дубровин. 2011 г. 429 с.

34 Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов / В.А. Иларионов 2014 г. - 255 с.

35 Иносэ X. Управление дорожным движением / X. Иносэ, Т. М. Ха-мада.- 2013 г. 248 с.

36 Каганович В.Е. Обоснование технических нормативов автомобильных дорог / В.Е. Каганович // Наука и техника в дорожной отрасли. -2013.-№1.

37 Карась Ю.В. Транспортные потоки и безопасность движения на автомобильных дорогах: учеб. пособие / 2011 г.

38 Кацман Ф.М. Формализованный анализ безопасности приоритетное направление деятельности ИМО и МАКО: доклад / Ф.М. Кацман, Морской регистр РК, 2014 г. - 157 с.

39 Сабирова Д.М. Использование минимаксной концепции риска при оценке безопасности транспортных систем. / Проблемы транспорта, АТР. - С. Пб, 2013 г. - С. 57-62.

40 Аскаров Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов. 5-е изд., перераб. и доп. / : Транспорт, 2014 г. - 247 с.

41 Ауесбеков В.И. К построению модели водителя при движении автомобиля со скоростью, равной или выше критической / 2011 г.-С. 131-140.

42 Абишев К.Т. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. пособие / 2012 г. - 183 с.

43 Контроль и оценка организации дорожного движения на регулируемом перекрестке: метод, реком. ГАИ МВД Казахстана, 2015 г. - 56 с.

44 Бейсеболов О.М. Уровень объективности анализа опасных дорожных условий по карточкам ДТП //Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса: материалы Междунар. науч.-практ. конф. 2014 г. - С. 34-37.

45 Каимбетов A.H. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях: дис. д-ра техн. наук /2015 г. - 286 с.

46 Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах2011 г. - С. 74-33.

47 Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика / Н.Ш. Кремер. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010 г. - 252 с.

48 Масабеков Е.М. Транспортная планировка городов: учебник для вузов / Е.М. Лобанов. 2013 г. - 240 с.

49 Нарыкбаев Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя/дисс-2015 г.- 311с.

50 Лобанов Е.М. CREDO: конструирование плавных автомобильных дорог с нелинейно меняющейся кривизной. 2009 г. - №4.- С. 60-63.

51 Макаров A.B. Основы проектирования закруглений на автомобильных дорогах / A.B. Макаров Проектирование кривых в плане на автомобильных дорогах. 2013 г. - С. 7-114.

Размещено на Allbest.ru