Технологическое проектирование комплексных предприятий

а=0.2

Д_З - 10 дней

Для автомобилей I группы

Для автомобилей II группы

.

Площадь под лакокрасочные изделия и химикаты

Площадь склада под лакокраски и химикаты

F_ск.лк = F_лк*К_п = 2,1*2,5 = 5,25 м²

Площадь складов Таблица 11

№ п.п.	Наименование склада	Площадь, занимаемая оборудованием, м2	Коэффициент плотности	Расчетная площадь, м2	Принятая площадь, м2
1.	Склад смазочных материалов	7,22	2,5	20	20
2.	Склад резины	16	2,5	40	40
3.	Склад запчастей	12,9	2,5	32,25	33
4.	Склад металлов	3,95	2,5	10	10
5.	Склад лакокрасочных изделий и химикатов	2,1	2,5	5,25	6
	Итого:			35,87	46

По полученным результатам технологического расчета выполняется планировочное решение производственного корпуса, которое представлено на втором листе графической части дипломного проекта.

Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем:

общее руководство - 2 чел;

плановый отдел - 2 чел;

отдел кадров - 2 чел;

отдел труда и заработной платы - 3 чел;

бухгалтерия - 4 чел;

отдел снабжения - 2 чел;

отдел общего обслуживания - 2 чел; охрана - 3 чел;

пожарные и служащие - 3 чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4 м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных - 0,27м² на одного служащего [2, c.25].

Площади административных помещений равны:

F_{ад рук}=2•4=8 м² ;

F_{ад по}=2•4=8 м²;

F_{ад ок}=2•4=8 м²;

F_{ад от.зп}=3•4=12 м²;

F_{ад бух}=4•4=16 м²;

F_{ад сн}=8 м²;

F_{ад обс}=8 м²;

F_{ад охр}=12 м²;

F_{ад пож.служ}=12 м²;

?F_ад =92 м²; F_{ад каб}=0,1•92=9,2 м²;

F_{ад гард}=0,27•2=0,54 м².

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06•260=16 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 4 чел; диспетчерская 40% - 7 чел; гаражная 35% - 6 чел; служба безопасности движения 5% - 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

F_{ад БДД}=25 м² (согласно [2, c.25]); F_{ад дис}=7•4=28 м²; F_{ад экс}=4•4=16 м²;

F_{ад гар}=6•4=8 м²; F_{ад нач}=0,1•77=7,7 м².

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042•260=11 чел. Распределение: технический отдел 30% -4 чел; отдел технического контроля 20% -3 чел; отдел главного механика 10% -2 чел; отдел управления производством 15% -2 чел; производственная служба 25% -3 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО -2 кабинета; ОТК -1 кабинет; ОГМ -1 кабинет; ЦУП -1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

F_{ад ПТО}=4•4=16 м²; F_{ад ОТК}=3•4=12 м²; F_{ад ОГМ}=2•4=8 м²; F_{ад ЦУП}=2•4=8 м²;

F_{ад ПС}=3•4=12 м².

Площади кабинетов равны:

F_каб=0,1•56=5,6 м²;

ПТО-2 кабинета (11,2 м²); ОТК -1кабинет (5,6 м²); ОГМ -1 кабинет (5,6 м²); кабинет начальника технического отдела 0,15•56=8,4 м²; ЦУП -1 кабинет (5,6 м²).

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы и равен 0,15•56=8,4 м². Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,15•77=11,55 м². Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1•133=13,3 м².

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями равна 18 м².

Площадь помещений для культурного обслуживания, согласно [2, c.25] - 30 м².

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=95•0,25•3,5=84 м².

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 10 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м², К_п=2 равна:

F_душ=(95/10)•2•2=38 м².

Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м² , К_п=2, равна:

F_ум=(95/15)•0,8•2=11 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м², К_п=3, равна:

F_{туал м}=(70/30)•2•3=14 м²;

F_{туал ж}=(25/15)•2•3=10 м²;

F_туал =14+10=24 м².

Площадь курительных комнат принимается из расчёта 0,04 м² на рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

F_кур =95•0,04=4 м².

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь актового зала равна:

F_а.з=122•0,9=110 м².

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

? F_а=560 м².

Площади технических помещений принимаем согласно прототипа.

2. Обоснование планировочных решений

2.1 Обоснование застройки территории АТП

Земельный участок, на котором планируется строительство АТП, выбирается в городской черте в зоне расположения промышленных предприятий и имеет равнинный рельеф, не требующий специальных работ по перепланировке участка.

Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения, канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети электроэнергии и газа.

При проектировании генерального плана АТП необходимо рассчитать основные показатели: площадь застройки, плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.

Общую площадь АТП, F м², определяем по формуле

, (1.51)

где - площадь застройки производственных/ складских зданий, м² (F_зпс = 5184);

- площадь застройки вспомогательных зданий, м² ( = 560);

F_ст - площадь застройки стоянки, м² (F_оп = 5976);

К_з - коэффициент застройки (К_з = 45%). [1]

Принимаем:

-корпус производственный этажный: F_пс=5184 м²;

-корпус административно-бытовой : F_аб=560 м²;

-стоянка открытая, этажная: F_ст=5976 м².

.

Площадь застройки, F_з м², определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и площадки складов. [1] Исходя из планировочного решения генерального плана (второй чертеж приложений) площадь застройки равна 11720 м².

Плотность застройки, П_з %, определяется по формуле

, (1.52)

Коэффициент использования территории К_и , определяется по формуле

, (1.53)

где F_з - площадь, занятая зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, м² (для проектируемого АТП F_з = 25790м²).

.

Коэффициент озеленения территории К_оз %, определяется по формуле

, (1.54)

где F_оз - площадь, занятая зелеными насаждениями, м² (для проектируемого АТП F_оз = 3908м²).

.

Т.к. плотность застройки меньше 50%, то коэффициент озеленения должен быть не менее 15%.

2.2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса

Учитывая, что корпус одноэтажный принимаем основной шаг колонн - 12 м.

Зона ТР располагаются в центральной части корпуса. Посты ТО Размещение постов ТО и ТР исключает возможность встречных и пересекающихся потоков. Это удобно и безопасно. Производственные помещения располагаются по периметру основной производственной зоны. Вблизи зон ТО-1 и ТО-2 располагаем электро-аккумуляторный участок, арматурно-приборный участок, шинный участок со складом резины, склад смазочных материалов. Эти участки технологически наиболее тесно связаны непосредственно с зонами ТО. Агрегатно-механический участок размещаем вблизи зоны ТР. Это позволяет сократить затраты на транспортировку агрегатов и узлов при их ремонте после снятия с автомобиля. Кузовной участок размещаем в отдельном помещении изолируя его от остальных помещений несгораемыми стенками, учитывая его повышенную пожароопасность. Малярный участок также располагаем в отдельном помещении. На малярном участке располагаем склад лакокрасочных материалов. Малярный участок находится в удалении от сварочных зон и зон с открытым пламенем. Производственные помещения располагаются по периметру, что позволяет их обеспечить естественным освещением.

2.3 Назначение и специализация отделения

Агрегатный участок проектируемого АТП предназначен для выполнения текущего ремонта всех агрегатов и узлов, снятых с автомобилей за исключением системы питания и электрооборудования.

Технологический цикл ремонта в отделении состоит из:

- разборки агрегатов и узлов,

- мойки деталей

- их контроля и сортировки на годные, требующие ремонта и выбракованные,

- сборки агрегатов с использованием отремонтированных или новых деталей или узлов

- последующей регулировке и проверке отремонтированной продукции

- передаче отремонтированных агрегатов и узлов на участок текущего ремонта или в склад запасных частей.

- В отделении выполняются следующие основные работы:

- ремонт двигателей с заменой шатунно-поршневой группы и деталей системы газораспределения;

- ремонт сцеплений с заменой изношенных накладок ведущих дисков, изношенных или поврежденных деталей и узлов;

- ремонт коробок передач с заменой подшипников, сальниковых уплотнений, валов и шестерен, деталей механизма управления переключением передач;

- ремонт передних и задних мостов с заменой деталей главной передачи, тормозных механизмов, ступиц колес, шкворней и рулевого привода;

- карданных передач с заменой неисправных деталей;

- ремонт рулевых механизмов с заменой изношенных или поврежденных деталей и узлов и выполнением регулировочных работ.

Кроме перечисленных работ выполняются и другие операции, связанные с текущим ремонтом автомобилей.

Агрегат или узел для ремонта поступает в отделение после слива масла и наружной мойки.

В зависимости от объема работ по ремонту, его разбирают полностью или частично. Снятые детали моют в ванне для мелких деталей и подвергают контролю и сортировке на годные, требующие ремонта и выбракованные.

Детали, требующие ремонта, восстанавливаются на соответствующих рабочих местах, на других участках и возвращаются в агрегатный участок на сборку или сдаются на склад.

Разборка и сборка агрегатов выполняется на специализированных постах с использованием стендов, обеспечивающих удобство разборочно-сборочных работ.

Холодная и горячая обкатка двигателя, после замены шатунно-поршневой группы, осуществляется непосредственно на автомобиле после его установки.

При выполнении разборочно-сборочных операций используется специализированный инструмент и оснастка, обеспечивающая высокое качество выполняемых работ.

В отделении организован пост по ремонту двигателей, на котором могут выполняться следующие работы:

- замена поршневых колец;

- замена поршней и гильз в сборе;

- замена и ремонт клапанов и втулок клапанов газораспределительного механизма;

- ремонт головок блоков;

- замена вкладышей (Шатунных и коренных) коленчатого вала;

- замена коленчатого рала с вкладышами в сборе;

- замена распределительного вала;

- замена шестерен привода системы газораспределения;

- замена масляного насоса;

- ремонт и замена водяного насоса.

- кроме этих работ могут выполняться и другие операции по восстановлению работоспособности двигателя.

- на посту по ремонту коробок передач выполняются следующие работы:

- замена подшипников и сальниковых уплотнений;

- замена валов и шестерен, имеющий недопустимый износ;

- ремонт механизма переключения передач;

- ремонт стояночного тормоза.

- могут выполняться и другие работы, связанные с устранением неисправностей.

- на посту по ремонту передних и задних мостов выполняются следующие основные операции

- замена редукторов задних мостов;

- ремонт и замена тормозных колодок;

- ремонт ступиц колес,

- ремонт тормозных барабанов;

- ремонт и замена полуосей;

- ремонт и замена шкворней, управляемых мостов;

- ремонт рулевых тяг управляемых мостов.

На этом посту могут выполняться и другие работы по устранению выявленных неисправностей.

На посту по ремонту рулевых механизмов и карданных валов выполняются работы по ремонту, регулировке и замене:

- рулевого механизма,

- гидроусилителя рулевого механизма;

- замена подшипников и крестовин карданного вала;

- замена сальниковых уплотнений шлицевого соединения карданного вала.

- на оборудовании, установленном в агрегатном отделении выполняется ремонт

- других деталей и узлов, снятых с автомобиля. В том числе:

- ремонт и регулировка редукторов задних мостов;

- шлифовка фасок клапанов;

- ремонт резьбовых соединений

- замена тормозных накладок на тормозных колодках;

- проверка деталей на биение в центрах;

- запрессовка и выпрессовка подшипников, сальниковых уплотнений, втулок, шестерен и других деталей.

Кроме выше перечисленного объема работ выполняются и другие операции, связанные с ремонтом агрегатов.

2.3.1 Режим работы агрегатного участка

Работа агрегатного участка организована в две смены, это обусловлено тем, что производственные площади и оборудование будут загружены наиболее рационально.

Планирование работы отделения осуществляется из расчета потребностей в текущем ремонте агрегатов и узлов, с учетом объемов работ, выполненных за предыдущие годы.

Учет работы производственных рабочих осуществляется на основе контрольного талона, который выписывается на снятый автомобиля агрегат или узел и поступает в отделение.

Если ремонт агрегата или узла не может быть выполнен за время нахождения автомобиля в зоне ТО-2 или ТР, то на него устанавливается агрегат или узел из резервного фонда. В этом случае отремонтированные агрегаты и узлы сдаются на склад готовой продукции.

В отдельных случаях, когда ремонт агрегата или узла может быть выполнен без его снятия с автомобиля, то ремонтные рабочие выполняют ремонт непосредственно напостах ТО или ТР.

Учет расхода запасных частей на текущий ремонт агрегатов и механизмов осуществляется на основе требований стандартной формы.

Выполненная работа принимается механиком гаража, который выполняет функции и технического контроля.

2.3.2 Обоснование планировочного решения

В соответствие с общим планировочным решением производственного корпуса и особенностями ремонта агрегатов и узлов автомобиля, агрегатный участок располагается в непосредственной близости от зоны ТР и склада запасных частей.

Отделение расположено в той части здания производственного корпуса, которая выходит на улицу, что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение.

Посты по ремонту агрегатов располагаются в центральной части помещения.

Это обеспечивает свободный доступ ремонтных рабочих к ремонтируемому агрегату в процессе ремонта, поскольку фиксированное рабочее место на таких постах не организуется

Мойка деталей, их дефектовка и стеллажи для хранения сосредоточены в одном месте, что представляет собой замкнутый технологический процесс.

Заточной станок оборудован местным вентиляционным отсосом. Это существенно снижает запыленность помещения и позволяет более качественно выполнять сборку агрегатов автомобилей.

По периметру помещения размещаются те рабочие места, где положение рабочего, как правило, фиксировано.

Рабочие верстаки устанавливается вдоль стены, освещенной естественным светом. В этой части отделения установлен настольно-сверлильный станок, пресс с ручным приводом и станок для шлифовки фасок клапанов.

Верстак, установленный вдоль глухой стены, оборудуется искусственным индивидуальным освещением с подводом электроэнергии через осветительную розетку. Рядом с рабочими местами размещаются и шкафы для хранения инструмента, оснастки и приспособлений.

Оборудование отделения расположено по площади помещения с учетом требований нормативных документов по технике безопасности.

Заключение

В данной курсовой работе производился технологический расчет АТП, на основании которого оно проектировалось. В результате расчетов получили автотранспортное предприятие на 260 автомобилей (205 автомобилей ГАЗ 27057-14; 55 единиц - ГАЗ 3302-14), общая площадь которого составляет 26050 м² (135,25 х 200 м). На территории предприятия располагаются: контрольно-пропускной пункт (КПП) №1, административно-бытовой корпус, стоянка для личного транспорта, открытая стоянка грузовых автомобилей, автомоечный комплекс для грузового транспорта на базе оборудования Karcher, очистные сооружения с оборотным водоснабжением, трансформаторная станция, и главный производственный корпус площадью 5184 м²(72 х 72 м). В производственном корпусе располагаются зоны ТО-1, ТО-2 и ТР, на которых ежедневно выполняется 17- ТО-1, 6 - ТО-2.

Т.о. проектируемое АТП полностью удовлетворяет технологическому расчету.

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебник / Г.М. Напольский; под ред. Л.А. Мостицкого. - М.: "Транспорт",1985 - 231 с.

2. ОНТП 01-91 "Общесоюзные нормы технологического проектировании предприятий автомобильного транспорта" [Текст]: технические нормативы/РОСАВТОТРАНС. - М.: Росавтотранс, 1991.

3. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта [Текст]: учебник/М.А. Масуев - М.: Академия, 2007. - 224 с.

4. Рыбин Н.Н. Проектирование и реконструкция автотранспортных предприятий [Текст]: Учебное пособие / Н.Н. Рыбин - Курган: Изд-во Курганского ГУ, 2007. - 138 с.

5. Табель гаражного оборудования [Текст]: справочник/ изд. 2-е, дополненное. - М.: Автотранс, 2003.

6. Распоряжение от 14 марта 2008 г. №АМ-23-Р О введении в действие методических рекомендаций "нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2003 г., регистрационный №4916).

Размещено на Allbest.ru