Удосконалення митного оформлення вантажів при виконанні міжнародних автомобільних перевезень (на прикладі ТОВ "Еталон-К" м. Бровари)
Митне оформлення як ключовий аспект здійснення зовнішньоекономічної діяльності. Характеристика діяльності ТОВ "Еталон-К". Динаміка ринку будівельних матеріалів в Україні. Технологія виконання митних процедур при міжнародних перевезеннях вантажів.
Рубрика | Таможенная система |
Вид | дипломная работа |
Язык | украинский |
Дата добавления | 25.04.2012 |
Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В другій графі CMR указується найменування і адреса вантажоодержувача. При здачі товару слід звернути увагу на те, що не завжди покупець і одержувач - одне і те ж підприємство. В графі 13 робляться вказівки відправника для перевізника про пункт проведення розмитнення вантажу: указується найменування вантажоодержувача, назва митниці, митного пункту (ТП) одержувача, код ТП найменування митних складів або складів тимчасового зберігання (СВХ), номери і терміни дії ліцензій СВХ, адреса СВХ. В цій же графі можуть бути вказаний державний реєстраційний номер ТЗ.
В графі 22 повинне стояти чітке, добре читане відтиснення друку відправника і його підпис. Найменування вантажовідправника на друці ідентичні даним, внесеним в графу 1.
В графі 3 відправник указує місце розвантаження: населений пункт, вулиця, номер будинку, назва підприємства (не обов'язково). Можлива ситуація, коли розмитнення відбувається в одному місті, а розвантаження - в іншому. Щоб уникнути штрафних санкцій за каботажні перевезення транспортники повинні прослідити за тим, щоб відправник вказав в CMR кінцеве місце доставки товару.
Графа 4 містить дані про місце (указується країна і населений пункт) і дату завантаження.
В графу 5 вносять інформацію про документи, супроводжуючі вантаж. Звичайно це номер інвойсу або рахунки-фактури, а також номер книжки МДП.
В СМR допускається не більше трьох виправлень. При цьому кожне виправлення, внесене вантажовідправником, завіряється його друком і підписом особи, що його вносила.
По завершенню митного оформлення працівник митниці в СМR проставляє номер вантажної митної декларації, номер з журналу реєстрації книжок МДП, штамп митниці і особистий номерний штамп інспектора. Особистий номер інспектора вказаний на штампі, повинен співпадати з номером пломби, яку він встановлює на ТЗ. Невідповідність цих номерів розглядається як порушення митного законодавства.
Рахунок-фактура - це комерційний документ, в ньому указуються продавець, покупець, вантажоодержувач їх розрахункові рахунки, адреси, умови поставки і розрахунків, найменування продукції, її ціна, кількість, загальна вартість товару. Дані про рахунок-фактуру (номер, дата) указуються в графах 5 СМR і 8 книжки МДП.
Інформація про вантажоодержувача, вказана в рахунку-фактурі, вноситься н графу 13 СМR. Фактично, ця вказівка місця проведення митного очищення вантажу. Рахунок-фактура підписується директором і головним бухгалтером підприємства-продавця (відправника) і завіряється друком. Працівники митної служби завіряють комплект інвойсів особистим номерним штампом і штампом митниці. Штампи повинні бути ідентичні тим, які проставлені книжці МДП.
Окрім інвойсу (рахунки-фактури) при митному оформленні в країні відправлення і країні призначення, а також при перетині меж, різні державні структури можуть перевірити документи, підтверджуючі якість вантажу, що перевозиться.
Оформлення супровідних документів, підтверджуючих якість
товару - обов'язок вантажовідправника. Умовно ці документи можна
розділити на ті, які оформляються підприємством - виробником, і ті які оформляються по заявках відправника, різними держорганами.
До перших відносяться якісне посвідчення і сертифікат відповідності, до других - фітосанітарний сертифікат, сертифікат про
походження товару, ветеринарне свідоцтво або сертифікат. В деяких
випадках можуть зажадати висновок експертів про походження товару,
експертний висновок про фізико-хімічні властивості вантажу, вмісту в ньому радіоактивних (цезій, стронцій) і токсичних (свинець, кадмій, мідь, цинк) хімічних елементів.
Висновки до розділу 2:
2.1 Так як ТОВ "Еталон-К" акредитоване на Київській обласній митниці в розділі було описано характеристику діяльності митниці, наведено її основні показники діяльності, а саме: основні тенденції імпортно-експортних операцій в зоні її діяльності та стан справляння митних платежів.
2.2 Згідно чинного законодавства України описано характеристику митного оформлення та наведено коротку схему проведення митного оформлення при визначеному митному режимі.
2.3 Перевізники, точно так, як і відправники і одержувачі, зацікавлені в тому, щоб документи, супроводжуючі вантаж, були оформлені правильно і в повному об'ємі. Тому в розділі описано необхідну митну документацію для здійснення міжнародних автомобільних перевезень.
Розділ 3. Удосконалення митного оформлення вантажів
3.1 Вибір оптимального маршруту та ефективного рухомого складу для міжнародних перевезень вантажів
Так як один з основних постачальників компанії "Еталон-К" знаходиться в Російській Федерації в місті Ступіно, поставки керамічної плитки від якого відбуваються саме автомобільним транспортом, то оптимальним маршрутом перевезення вантажів являється маршрут, який проходить через пункт пропуску "Бачівськ" (Україна).
Протяжність маршруту 845 км (маятниковий). Пункт відправлення м. Ступіно (Росія), пункт призначення Київ (Україна). Обмежень ввозу пального на територію Росії при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів немає, дозволяється ввозити повний стандартний бак.
При виборі ТЗ необхідно зважати на певні групи вантажів, які, з урахування особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації РС, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів, можуть бути поділені на групи:
1-а група - навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого РС;
2 - а група - вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;
3-я група - вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого РС;
4-а група - ваговиті та негабаритні вантажі;
5-а група - наливні вантажі;
6-а група - небезпечні вантажі;
7-а група вантажі, що потребують супроводження та охорони.
Вибір ТЗ виконується за схемою, наведеною на рис.3.1 Розподіл вантажів по групам при міжнародних автомобільних перевезеннях наведено в таблиці 3.1.
Таблиця 3.1.
Розподіл вантажів при міжнародних автомобільних перевезеннях, %
Групи |
Імпорт |
Експорт |
|
1 |
1,2 |
0,3 |
|
2 |
7,0 |
7,5 |
|
3 |
81,7 |
77,3 |
|
4 |
3,3 |
0,0 |
|
5 |
4,5 |
13,2 |
|
6 |
1,1 |
0,9 |
|
7 |
1,2 |
0,8 |
|
Усього |
100,0 |
100,0 |
Рис.3.2 Схема вибору ефективних автомобільних ТЗ.
Для перевезення вантажу, враховуючи амортизацію, витрати палива та екологічні стандарти, для вибраного маршруту ми використовуємо сідельний тягач DAF 105.460 та напівпричіп тентований SCHMITZ - SKO 18. Перевезення здійснює один водій.
Таблиця 3.2.
Технічні характеристики
Сідельний тягач + напівпричіп фургон |
DAF 105.460; SCHMITZ - SKO 18 |
|
Споряджена маса, кг |
7900 |
|
Повна маса, кг |
28000 |
|
Вантажопідємність, кг |
20000 |
|
Потужність |
460к. с. |
|
Євро |
5 |
|
Об'єм бака, л |
850+430 |
|
Контрольні витрати палива на 100 км |
30л. |
|
Двигун |
Dxi 11 Еuro 5 |
|
Кількість та розміщення циліндрів |
6, в ряд |
|
Кількість клапанів |
24 |
|
Робочий об'єм, л |
12,9 |
|
Коробка передач |
ZF, механічна |
|
Підвіска передня/задня |
ресорна/пневматична |
|
Гальма |
дискові, з електронним управленням (EBS) и ABS |
|
Шини |
315/70 R22,5 |
|
Ціна |
797262 грн. |
Товари:
- плитка керамічна глазурована облицювальна, код УКТ ЗЕД 6908902100;
- плитка керамічна глазурована для підлоги, код УКТ ЗЕД 6908909100;
- плитка керамічна глазурована фризи, код УКТ ЗЕД 6908902100.
Клас вантажу - 1
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності - 1.
Кількість вантажу 20т.
Час виконання оборотного рейсу:
Т = , діб
де L - відстань між пунктами відправлення і призначення;
l0 - середнє значення нульового пробігу, км;
Для розрахунків значення нульового пробігу не використовується.
Ve - середня експлуатаційна швидкість (80 км/год.);
tпр - автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товаро-транспортних документів (= 2дні).
3.2 Розрахунок показників роботи міжнародного автопоїзда на маршруті Київ - Ступіно - Київ
Особливості формування витрат.
1) Оплата працi.
Фонд заробiтної плати водiїв складає, грн.:
ФЗП=
- мінімальна заробітна плата
- витрати на відрядження,
відрахування на соціальні заходи
В практичнiй дiяльностi є випадки, коли заробiтна плата нараховується на основi вiдрядної розцiнки з розрахунку 0,04 $ за 1 км загального пробiгу.
Також заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні, відрахувань на соціальні заходи, витрат на відрядження залежно від країн (таблиця 2.2).
2) Вiдрахування по оплаті праці, €
,
де - норматив вiдрахувань на соцiальнi заходи, % ().
3) Витрати на автомобільне паливо, €
,
де лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда визначається:
,
де - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км;
- споряджена маса причепа (напівпричепа), т;
- додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100ткм;
- ціна одного літра палива (необхідно враховувати різницю у ціні палива в кожній країні);
L - загальний пробіг за період, км.
Базові лінійні норми витрати палива на 100 км пробігу представлені в додатку. Транспортна робота визначається:
,
де Lв - пробіг автомобіля з вантажем, км.
Розрахунок витрат палива виконується по ділянках маршруту, враховуючи заправку автомобіля пальним в закордонних країнах, існуючі обмеження та об'єм паливного баку.
Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали, €
,
де - відсоток витрат на мастильні та інші експлуатаційні матеріали від витрат на автомобільне паливо, % ()
5) Витрати на сервiсне технiчне обслуговування, €
Сервiсне технiчне обслуговування доцiльно виконувати на спецiалiзованих станцiях. Окрiм цього, однiєю з умов фiрм-постачальникiв автомобiльної технiки є забезпечення власника автомобiля фiрмовим технiчним обслуговуванням на вказаних постачальником станцiях. Тiльки при дотриманні даної умови, а також при суворому виконаннi правил експлуатацiї технiки, постачальник надає певнi гарантiї. Тому витрати на сервiсне обслуговування автомобiлiв європейського виробництва визначаються на основi розцiнок спецiалiзованих станцiй. У бiльшостi випадкiв вартiсть рiчного сервiсного обслуговування складає 800-1300 $ в залежностi вiд марки автомобiля (вiдповiдає пробiгу 30 - 100 тис. км).
6) Витрати на автомобiльні шини, €:
,
де - норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від балансової вартості шин;
- ціна одного комплекту шин;
- кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого складу, од.
7) Амортизацiя рухомого складу, €:
У дипломному проекті для виконання порiвняльного аналiзу двох автомобiлiв (автопоїздів) доцiльно використовувати наступну залежнiсть:
,
де - сума амортизаційних відрахувань за період t;
- балансова вартість рухомого складу на початок періоду, що є
попереднім до планового;
Lрп - ресурсний пробіг автомобіля, км.
8) Витрати, пов'язанi з виконанням мiжнародних перевезень.
Витрати, пов'язанi з оформленням оборотного рейсу при мiжнародних перевезеннях, визначаються по цiнах, якi склались:
Книжка МДП 391 грн
Страховка 112 грн на 1 карнет
Шляховий збір 49 доларів
Екологічний збір 10 євро
Стоянка 15-20 грн на добу
Миття автомобіля 250 грн (Україна)
9) Загальногосподарські витрати, €:
Суму загальногосподарських витрат визначають як вiдсоток вiд прямих витрат:
,
де - відсоток загальногосподарських витрат від прямих витрат, % (=15);
- витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень.
Всi перерахованi статтi витрат зводимо у таблицю 2.12 i визначаємо на її основi загальнi витрати на виконання одного рейсу.
Вибiр рацiонального рухомого складу виконують на основi собiвартостi 1 км пробігу.
,
де С - загальні витрати на експлуатацію.
Розрахункові тарифи на 1 км чи на 1 ткм транспортної роботи визначаються:
,
Розрахунки для Ступіно (Росія) - Київ (Україна)
1) ФЗПmin = 1134 грн
Cвідр = 1,9*30 = 57 грн (Україна)
Cвідр = (3,1*37) *8= 918 грн (Росія)
Сума відрядження: 975 грн
ФЗП = () *5+975= 2091грн.
2) Соп=2091= 774 грн.
3) Розрахунки для ділянки Київ - кордон Росії (П/п Глухів):
W = 20· 1· 318 = 6360 ткм.
HLan= 30 + 0,85 · 7,9 = 37 л.
Витрати на пробіг:
(37/100) ·318 =118 л.
Витрати на транспортну роботу:
(0,85/100) · 6360 =54 л
Всього витрати:
118 + 54 = 172 л
Розрахунки для ділянки кордон Росії - Ступіно:
W = 20· 1· 527 = 10540 ткм.
HLan= 30 + 0,85 · 7,9= 37 л.
Витрати на пробіг:
(37/100) · 527 =195 л.
Витрати на транспортну роботу:
(0,85/100) · 10540 =90 л
Всього витрати:
95 + 90= 285 л
Таблиця 3.3
Розрахунок витрат на паливо (DAF 105.460)
Маршрут по ділянках |
Відстань, км |
Вага вантажу, т |
Транспортна робота, ткм |
Витрати на пробіг, л |
Витрати на транспортну роботу, л |
Всього витрати, л |
Витрати палива з урахуванням заправки та обмежень, л |
|
Київ - кордон Росії (П/П Глухів) |
318 |
20 |
6360 |
118 |
54 |
172 |
Заправка в Україні: 200 л. Вхід в Росію - 28л. |
|
кордон Росії - Ступіно |
527 |
20 |
10540 |
195 |
90 |
285 |
Заправка в Росії 740л |
|
Ступіно - кордон Росії |
527 |
20 |
10540 |
195 |
90 |
285 |
Вхід в Україну 198л. |
|
кордон Росії - Київ |
318 |
20 |
6360 |
118 |
54 |
172 |
Витрати пального Україна:
200 *9,1= 1820 грн
Росія: 740 *5,66= 4188 грн. Всього: 6008 грн
4) Смас = 6008 · 10/100 = 601 грн.
5) Сто= 1300*7,96/100000 · 1690= 175 грн.
6) Сш = (1690/1000) · (1,89/100) · 2000 · 10 = 639 грн.
7) А (t) = 797262· 1690/1000000 =1347 грн.
Книжка МДП |
391 грн. |
|
Страховка |
1200/90*5+112=179грн. |
|
Шляховий збір |
49*8=387 грн. |
|
Екологічний збір |
112 грн. |
|
Стоянка |
5*20=100 грн. |
|
Миття автомобіля (автопоїзду) |
50 грн. |
Ср=1219грн.
9) Сгосп= (2091+774 +6008 +601 +639 +175 +1347 +1219) ·15/100 = 1928грн.
Таблиця 3.4.
Витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу
№ пп |
Статті витрат |
||
1 |
Оплата працi водія (водіїв) + вiдрахування |
2091+774 =2865 |
|
2 |
Витрати на автомобiльне паливо |
6008 |
|
3 |
Витрати на мастильнi та iншi експлуатацiйнi матеріали |
601 |
|
4 |
Витрати на сервiсне технiчне обслуговування |
639 |
|
5 |
Витрати на автомобiльні шини |
175 |
|
6 |
Амортизацiя рухомого складу |
1347 |
|
7 |
Витрати, пов'язанi з виконанням мiжнародних перевезень. |
1219 |
|
8 |
Загальногосподарськi витрати |
1928 |
|
Загальні витрати, грн. |
14782 |
S1км = 14782/1690= 8,7 грн.
П=0,1·8,7=0,87грн.
ПДВ= (8,7+0,87) ·0,2= 1,9грн.
Ткм=8,7+0,87+1,9=11,4 грн
3.3 Розрахунок доцільності відкриття брокерського відділу на основі статистичних рішень
Якщо невизначеність пов'язана з браком інформації про ситуацію, то використовують математичні моделі - так звані "ігри з природою". Математичною моделлю такої гри є матриця виграшів, яку складають на основі інформації про виграші гравця при різних станах природи та про розподіл цих станів. Під станами природи розуміють умови прийняття рішення та міру володіння інформацією про ситуацію. Задачі подібного типу розв'язують із застосуванням математичного апарату теорії статистичних рішень.
При виборі рішення в умовах невизначеності, а саме в умовах гри з природою, керуються вирішальними правилами. Це правила, що дозволяють визначити рішення, яке має перевагу над іншими за певним критерієм. Вони відбивають поінформованість відповідальної особи про можливі наслідки вибраних рішень і про переваги тих чи інших наслідків. Основою для побудови вирішальних правил служить інформація для відповідальної особи про переваги різних альтернатив.
Розрахунок проводився в програмному середовищі MathCAD. Вихідні дані до розрахунку:
1) вартість повного оформлення вантажу на митниці 1500 грн.
2) зарплата 1 брокера 5000 грн. /міс.
3) у випадку оформлення понад 5 декларацій за місяць брокер додатково отримує 10% від вартості оформлення кожної декларації.
Матриця виграшів буде представлена додатковим прибутком підприємства від роботи брокерського відділу. Результати розрахунку заносимо в таблицю 3.5.
Визначення оптимальної стратегії керівництва підприємства за допомогою критеріїв вибору.
Таблиця 3.5
К-ть брокерів |
Кількість заповнених ВМД за місяць |
|||||
4 |
5 |
10 |
20 |
50 |
||
1 |
1000 |
2500 |
8500 |
22000 |
62500 |
|
2 |
-4000 |
-2500 |
3500 |
17000 |
57500 |
|
3 |
-9000 |
-7500 |
-1500 |
12000 |
52500 |
|
4 |
-14000 |
-12500 |
-6500 |
7000 |
47500 |
|
5 |
-19000 |
-17500 |
-11500 |
2000 |
42500 |
|
вj |
1000 |
2500 |
8500 |
22000 |
62500 |
Для аналізу матриці виграшів використовують ряд критеріїв вибору оптимальної стратегії гравця.
Критерій Лапласа називають ще принципом недостатнього обгрунтування. Його застосовують, коли імовірності станів природи невідомі. У такому випадку всі стани природи вважають рівно - імовірнісними.
Вирішальне правило для вибору оптимальної стратегії має вид:
Матрицю виграшів доповнюють ще одним стовпчиком, що містить середнє значення кожного рядка. Вибирають ту стратегію, в рядку якої стоїть найбільше значення цього стовпчика.
Критерій Севіджа застосовують у ситуації, коли потрібно звести ризик до мінімуму. Для кожного варіанту особа, яка приймає рішення, оцінює втрати в порівнянні з найкращим можливим результатом, а потім із сукупності найгірших результатів вибирає кращий згідно з вирішальним правилом. Це відповідає позиції відносного песимізму.
Оптимальна стратегія буде та, при якій величина ризику в найгірших умовах (тобто коли ризик найбільший) мінімальна. Вирішальне правило має вид:
Кожний елемент матриці виграшів віднімають від найбільшого результату відповідного стовпчика р і з цих різниць будують матрицю ризиків, яку доповнюють стовпчиком найбільших ризиків. Вибирають ту стратегію, у рядку якої стоїть найменше для цього стовпчика значення. Ризик - величина додатна:
Її можна трактувати як максимальний додатковий виграш, якого можна було б досягти, якби в стані S, замість стратегії А, вибрати іншу, оптимальну для цього стану стратегію. Матриця ризиків буде мати вигляд:
Таблиця 3.6.
Матриця ризиків
max rij |
|||||||
4 |
5 |
10 |
20 |
50 |
|||
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
5000 |
5000 |
5000 |
5000 |
5000 |
5000 |
|
3 |
10000 |
10000 |
10000 |
10000 |
10000 |
10000 |
|
4 |
15000 |
15000 |
15000 |
15000 |
15000 |
15000 |
|
5 |
20000 |
20000 |
20000 |
20000 |
20000 |
20000 |
|
вj |
1000 |
2500 |
8500 |
22000 |
62500 |
Критерій такий же песимістичний, як і критерій Вальда з орієнтацією на ризик, тому ще називається "критерій мінімізації ризиків". Якщо ж орієнтується на величину, обернену до величини ризику то одержують іншу модифікацію критерію Севіджа - "критерій мінімізації жалкувань". Критерій Гурвіца передбачає більш урівноважений вибір між позиціями крайнього оптимізму і крайнього песимізму. Вирішальне правило має вид:
де а-коефіцієнт довіри; 0<а<1;
дe hia - елемент матриці Гурвіца
Матрицю виграшів доповнюють стовпчиком значень елементів матриці Гурвіца - це сума середньозважених найбільшого і найменшого результатів для кожного рядка. Вибирають стратегію, у рядку якої стоїть найбільший елемент матриці Гурвіца.
Коефіцієнт довіри а характеризує стан природи. Природа знаходиться у найсприятливішому стані з імовірністю а, у найбільш несприятливому стані - з імовірністю {1-а). При а = 0 критерій Гурвіца перетворюється у критерій Вальда, а при а = 1 - у критерій здорового оптиміста (або азартного гравця), який вірить в удачу.
Ваговий коефіцієнт а (чи у) має важливе значення. В технічних задачах правильно вибрати цей коефіцієнт важко. Тому найчастіше значення а = 0,5 (чи у = 0,5) приймають без заперечень за деяку "середню" точку зору. Критерій Гурвіца застосовують за таких обставин:
- нічого не відомо про можливість появи станів природи;
- вводиться рахуватися з появою різних станів природи;
- рішення реалізують лише декілька разів;
Для рахунку приймаємо а=0,5
Таблиця 3.7.
Матриця Гурвіца
aij xi |
0,5 |
|
1 |
31750 |
|
2 |
26750 |
|
3 |
21750 |
|
4 |
16750 |
|
5 |
11750 |
Критерій Вальда використовує вирішальне правило, що відображає, позицію крайньої обережності, песимізму, тому має ще назву "критерій
обережного спостерігача" або ж "максимінний критерій". Особа, яка виймає рішення, орієнтується на найменш сприятливий випадок і приписує кожній стратегії результат, найгірший з можливих, потім вибирає серед найгірших найкращий.
Оптимальна стратегія буде та, що гарантує виграш не менший, ніж (нижня ціна" гри з природою. Вирішальне правило має вид:
Критерій застосовують в умовах, коли гру з природою ведуть як гру з розумним противником, тобто передбачають найбільш несприятливий стан природи. Вибране таким чином рішення цілком виключає ризик. Це означає, що особа, яка приймає рішення, не може зіткнутися з гіршим результатом, ніж той, на який він орієнтується. Які би умови, тобто стани природи, не зустрілися, відповідний результат не буде нижчий ніж W.
Результати розрахунків зводимо до таблиці 3.4
Таблиця 3.8.
Порівняльна таблиця
Стратегії |
max rij |
hia а=0,5 |
|
1 |
0 |
31750 |
|
2 |
5000 |
26750 |
|
3 |
10000 |
21750 |
|
4 |
15000 |
16750 |
|
5 |
20000 |
11750 |
|
Критерій Опт. страт. |
Sr=0 Х1 |
Н=31750 X1 |
Як бачимо по результатам розрахунків, доцільно наймати на роботу одного брокера, що дасть змогу значно зекономити кошти підприємства.
Графік залежності додаткового прибутку від прийняття на роботу брокера наведено на рис.3.6.
3.4 Аналіз роботи пункту пропуску при виконанні міжнародних перевезень вантажів
Даний маршрут проходить через пункт пропуску Бачівськ, характеристика якого наведена в табл.3.9
Таблиця 3.9
Види контролю на пункті пропуску
Ідент. № |
Назва пункту пропуску |
Статус пункту пропуску |
Види контролю |
|||||||||
прикор. |
Митний |
санітар. |
Фіто санітар. |
Ветерин. |
екологічн. |
Авіа безпека |
СМАП |
культ. |
||||
511300 |
Бачівськ |
Автом., між народ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
- |
+ |
- |
Таблиця 3.10
Перетин кордону вантажними АТЗ терміном з 1 січня по 31 грудня 2010 року через міжнародний пункт пропуску "Бачівськ"
В'їзд в Україну |
|||
Укр. перевізники |
Всі інші перевізники |
Разом |
|
20583 |
10106 |
30689 |
Пункт пропуску можна розглядати як багатоканальну систему масового обслуговування з необмеженою чергою.
Стани системи нумеруються за числом заявок, що знаходяться в системі:
канал вільний;
канал зайнято, черги немає;
n каналів зайнято, черги немає;
n зайнято, одна заявка стоїть у черзі;
n каналів зайнято, m заявок стоїть у черзі.
Розмічений граф станів системи з необмеженою чергою має вигляд (рис.3.7):
Рис.3.5 Розмічений граф станів багатоканальної СМО з необмеженою чергою.
Зліва направо систему переводить завжди один і той же потік заявок з інтенсивністю л (як тільки заявка надійшла, система переходить у наступний стан; кількість станів - необмежена). Справа наліво систему переводить потік обслуговувань з інтенсивністю м, помноженою на число зайнятих каналів.
Для СМО з відмовами однією з найважливіших характеристик є абсолютна пропускна здатність - середнє число заявок, яке може бути обслуговане системою за одиницю часу. Часто розглядають відносну пропускну здатність - відношення середнього числа заявок, обслугованого системою за одиницю часу, до середнього числа заявок, що надійшли за цей час.
При аналізі СМО з відмовами визначають й інші величини:
середнє число зайнятих каналів;
середній час простою системи в цілому і кожного окремого каналу.
Системи з очікуванням поділяють на системи з необмеженим очікуванням і системи з обмеженнями.
Для СМО з необмеженим очікуванням оцінювати як абсолютну, так і відносну пропускну здатність немає сенсу, так як кожна заявка рано чи пізно буде обслугована. Важливими характеристиками для таких систем є:
середнє число заявок у системі (в черзі та на обслуговуванні);
середнє число заявок у черзі;
середній час перебування заявки в системі;
середній час очікування заявки в черзі.
Значний інтерес представляють імовірнісні характеристики. Для СМО з обмеженнями потрібно визначати як абсолютну та відносну пропускну здатність, так і характеристики очікування.
Для аналізу та оцінки процесів, що відбуваються в СМО, потрібно знати основні параметри системи:
n - число каналів;
л - інтенсивність потоку заявок;
м - продуктивність каналу (інтенсивність потоку звільнень);
н - інтенсивність потоку відходів заявки з черги.
Моделювання роботи пункту пропуску Бачівськ
Приведена щільність заявок:
Z=л / µ
µ=1/tобсл=1/0,5=2
л=30689/365/24=4авто
Z=4/2=2
Відносна пропускна здатність:
q = 1 - Pвідм
q = 1
Абсолютна пропускна здатність:
Q= л*q=2
n=4
Імовірність станів СМО:
1) P0= (1+Z/1! +Z 2/2! + …Z n/n! +Zn+1/n! (n-Z)) - 1
P0= [1+2/1+4/1*2+8/1*2*3+16/1*2*3*4+32/1*2*3*4* (4-2)] - 1= = (1+2+2+1,33+0,7+0,7) - 1
P0=7,73-1=1/7,73=0,129
Умова існування усталеного режиму в СМО:
у= Z/n< 1, у=2/4=0.5<1
Характеристика функціонування пункту пропуску за моделями масового обслуговування:
1. Середнє число заявок у черзі:
nчрг =Zn+1*P0 /n*n! (1-у) 2
nчрг 1=32*0.129/4*1*2*3*4* (1-0.5) 2=0.172
2. Середнє число заявок у системі:
nc= nчрг+ nобс
nc1=0,172+4=4,172
3. Середнє число зайнятих каналів:
k= nобс=Q/µ=Z
k=2
4. Середній час очікування в черзі:
tчрг=Zn*P0/n*n! *µ (1-у) 2= nчрг/ л
tчрг1=0,172/4=0,43 хв
5. Середній час перебування у системі:
tс= tчрг+ tобс= tчрг+1/µ
tс1=0.43+0.5=0.93 хв
2) P0= [1+2/1+4/1*2+8/1*2*3+16/1*2*3*4+32/1*2*3*4*5+64/1*2*3*4*5*
* (4-2)] - 1 = (1+2+2+1,3+0,7+0,27+0,27) - 1=7,54-1=1/7,54=0,1326
у=2/5=0.4<1
nчрг 2=64*0.1326/5*1*2*3*4*5 (1-0.4) 2=0.03929
nc2=0,03929+2=2,3929
k=2
tчрг2=0,03929/4=0,0098 хв
tс2=0.0098+1/2=0.5098 хв
4) P0= [1+2/1+4/1*2+8/1*2*3+16/1*2*3*4+32/1*2*3*4*5+64/1*2*3*4**5*6++128/1*2*3*4*5*6 (4-2)] - 1 = (1+2+2+1,3+0,7+0,27+0,089+0,089) - 1 = =7,448-1 =1/7,448=0,1343
у=2/6=0.33<1
nчрг 3=128*0.1343/6*1*2*3*4*5*6 (1-0.33) 2=0,03654
nc3=0,03654+2=2,03654
k=2
tчрг3=0,03654/4=0,00914 хв
tс3=0,00914+1/2=0,50914 хв
5) P0= [1+2/1+4/1*2+8/1*2*3+16/1*2*3*4+32/1*2*3*4*5+64/1*2*3*4**5*6+128/1*2*3*4*5*6*7+256/1*2*3*4*5*6*7* (4-2)] - 1= = (1+2+2+1,3+0,7+0,27+0,089+0,0254+0,0254) - 1=7.4098-1 =1/7.4098=0.1349
у=2/7=0.29<1
nчрг 4=256*0,1349/7*1*2*3*4*5*6*7 (1-0.29) 2=0,00194
nc4=0,00194+2=2,00194
k=2
tчрг4=0,00194/4=0,000485 хв
tс4=0,000485+1/2=0,500485 хв
Таблиця 3.11
Порівняння основних показників функціонування пункту пропуску при збільшенні кількості постів обслуговування
Кількість постів обслуговування, n |
Середнє число заявок у черзі, nчрг, авто. |
Середнє число зайнятих каналів, k |
Середній час очікування у черзі, tчрг, хв. |
|
4 |
0.172 |
2 |
0,43 |
|
5 |
0.03929 |
2 |
0,0098 |
|
6 |
0,03654 |
2 |
0,00914 |
|
7 |
0,00194 |
2 |
0,000485 |
3.5 Обгрунтування вибору сучасного ТЗМК для впровадження на пункті пропуску
Інтенсивний розвиток зовнішньоекономічних зв'язків, значне збільшення кількості їхніх учасників, у тому числі комерційних структур, зміна митної політики в умовах становлення ринкової економіки, розширення можливостей експорту й імпорту більш широкої номенклатури товарів - вимагають від митних органів забезпечення високопродуктивного, ефективного митного контролю вантажів, транспортних засобів, речей осіб, що прямують через державний кордон. Одним з визначальних невід'ємних елементів у повсякденній роботі оперативних працівників митниць є застосування ними технічних засобів митного контролю (ТЗМК), без яких у даний час уже неможливо забезпечити своєчасність, якість і культуру митного контролю.
Технічні засоби митного контролю - це комплекс спеціальних категорій пристроїв і інструментів, які застосовують митні органи в процесі документального і фактичного митного контролю об'єктів, що переміщаються через митний кордон, із метою перевірки істинності і достовірності декларуючих документів, установлення відповідності вмісту контрольованих об'єктів поданим на них відомостям, а також виявлення в цих об'єктах предметів митних правопорушень.
Застосування технічних засобів митного контролю дозволяє:
підвищити пропускну спроможність митних органів за рахунок скорочення часу огляду об'єктів контролю,
більш надійно, при мінімальному рівні спеціальної підготовки співробітників, установити достовірність і істинність документів, підтвердити правильність класифікації товару,
підвищити ступінь можливості виявлення схованок та прихованих вкладень у контрольованих об'єктах,
виявляти і припиняти порушення правил перетинання митного кордону
Митні відеоскопи компонуються в набори, що мають як тверді трубки з вмонтованими оптичними лінзами різного діаметра (від 5 до 8 мм) і різної довжини (від 0,3 до 0,7 м), так і напівтверді ендоскопи, що використовують для огляду об'єктів, які доступні тільки через отвори складної конфігурації, також різних діаметрів (8-12 мм) і довжин (0,8-1,5 м) з можливістю кругового огляду простору за рахунок керованої рухливої кінцевої ділянки приладу.
Набори ендоскопів дозволяють крім догляду конструкційних порожнеч безпечно здійснювати візуальний контроль обсягів паливних баків, каністр, заповнених агресивними рідинами - бензином, дизельним паливом, різними оліями. Необхідне для цього висвітлення спостережливих зон здійснюється за допомогою світлового потоку, утвореного з вихідного отвору відеоскопу за рахунок використання світловолоконного кабелю, з'єднаного з досить потужним джерелом світла, що живиться або від мережі змінного струму, або від окремого автономного акумулятора, який входить у комплект.
Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL)
Зовнішня оболонка відеоскопу складається з ковзаючої металевої тканини. Об'єктив видеоскопов з надійним різьбленням. Руків'я відеоскопу ергономічної форми з трьома функціональними клавішами для налаштування балансу білого кольору і контрастності, а також для звернення сторін зображення і інших функцій. Поєднаємо з Techno Pack, CCU Techno Videoscope PAL.
Відеоскоп 4500мм х 8мм (PAL)
Технічні характеристики:
Робоча довжина: 4500 мм
Зовнішній діаметр: тубуса - 8 мм, дистального кінця - 8,1 мм
Напрям спостереження: 0°
Кут поля зору із стандартним об'єктивом: 70°
Радіус вигину трубки: мінімальний: 80 мм
Радіус вигину у об'єктиву: мінімальний: 15 мм
Кінець об'єктиву відхиляється в чотирьох напрямах: вгору/вниз - 120°/180°, вліво/управо - 90°/90°
Дозвіл: 450 TВ - строк PAL, 811 (г) x 508 (в) точок
Виробник: Karl Storz
Склад:
Трубка оглядова гнучка ТСГ призначена для неруйнуючого контролю елементів конструкції.
Трубка оглядова ТСС використовується для візуального контролю важкодоступних порожнин транспортних засобів і вантажів при їх огляді.
Блок підсвічування БП призначений для створення необхідного рівня освітленості об'єкта, що досліджується.
Зарядний пристрій ЗУ застосовується для підзарядки акумуляторів.
Фотоперехідник ФП призначений для приєднання трубки оглядової до фотоапаратів.
Висновки до розділу 3
3.1 З урахуванням умов доставки вантажу, характеру вантажу та на основі затрат на доставку було проведено вибір оптимального виду транспорту для перевезення вантажів у міжнародному сполученні та вибрано оптимальний маршрут перевезення. Для перевезення вантажу по маршруту Ступіно - Київ, який проходить через пункт пропуску "Бачівськ-Троєборноє", ми використовуємо сідельний тягач DAF 105.460 та напівпричіп тентований SCHMITZ - SKO 18.
3.2 Розраховано показники роботи міжнародного автопоїзда на маршруті та встановлено собівартість на перевезення 1 км (8,7грн) та тариф на перевезення 1 ткм (11,4грн).
3.3 Оскільки підприємство ТОВ "Еталон-К" є учасником міжнародного перевезення та здійснює митне оформлення вантажів на Київській обласній митниці доцільно провести розрахунок доцільності відкриття брокерського відділу на основі статистичних рішень. По результатам розрахунків з'ясовано, що доцільно наймати на роботу одного брокера при 4-х повних митних оформленнях, що дасть, в свою чергу, змогу значно зекономити кошти підприємства.
3.4 Даний маршрут проходить через пункт пропуску Бачівськ. Для проведення аналізу роботи пункту пропуску при виконанні міжнародних перевезень вантажів його можна розглядати, як багатоканальну систему масового обслуговування з необмеженою чергою. Зробивши розрахунки було з'ясовано, що для ефективної роботи пункту пропуску з найменшою ймовірністю черг та найменшим часом очікування в черзі необхідно 5 каналів обслуговування.
3.5 Інтенсивний розвиток зовнішньоекономічних зв'язків, значне збільшення кількості їхніх учасників, у тому числі комерційних структур, зміна митної політики в умовах становлення ринкової економіки, розширення можливостей експорту й імпорту більш широкої номенклатури товарів - вимагають від митних органів забезпечення високопродуктивного, ефективного митного контролю вантажів, транспортних засобів, речей осіб, що прямують через державний кордон. Одним з визначальних невід'ємних елементів у повсякденній роботі оперативних працівників митниць є застосування ними технічних засобів митного контролю (ТЗМК), без яких у даний час уже неможливо забезпечити своєчасність, якість і культуру митного контролю. Тому для здійснення більш ефективного митного контролю працівниками митниці застосовується ТЗМК - відеоскоп.
Розділ 4. Економічна ефективність проектних рішень
4.1 Розрахунок фінансових показників роботи міжнародного автопоїзда на маршруті
Стійкий фінансовий стан підприємства формується в процесі всієї його виробничо-господарської діяльності. Тому оцінку фінансового стану можна об'єктивно здійснити не через один, навіть найважливіший, показник, а тільки за допомогою комплексу, системи показників, що детально й усебічно характеризують господарське становище підприємства.
Показники оцінки фінансового стану підприємства мають бути такими, щоб усі ті, хто пов'язаний із підприємством економічними відносинами, могли одержати відповідь на запитання, наскільки надійне підприємство як партнер у фінансовому відношенні, а отже, прийняти рішення про економічну доцільність продовження або встановлення таких відносин з підприємством.
Відтак необхідно систематично і детально аналізувати фінанси підприємства, оскільки від поліпшення фінансового стану підприємства залежить його економічна перспектива.
1. Валові доходи від міжнародних перевезень за оборотний рейс:
ВДор=Ткм*L=11,4*1690=19266грн
2. Валові доходи від міжнародних перевезень за рік:
ВДр=ВДор * nор
де nор - кількість оборотних рейсів за рік
nор=48
ВДр=19266*48=924768 грн
3. Витрати за оборотний рейс:
Вор= Sкм*L=8,7* 1690=14703грн
4. Витрати за рік:
Вр= Вор* nор=14703*48=705744 грн
5. Валовий прибуток за ОР:
ВПор=ВДор - Вор=19266 - 14703 = 4563 грн
6. Валовий прибуток за рік:
ВПр=ВДр - Вр=924768 - 705744=219024 грн
7. Чистий прибуток за ОР:
ЧПор = ВПор - ППор= 4563 - 1141= 3422 грн
де ПП - податок на прибуток
ПП= 0,25*ВП=4563*0,25=1141 грн
8. Чистий прибуток за рік:
ЧПр=ВПр - ППр=219024 - 54756=164268 грн
Рис.4.1 Фінансові показники роботи міжнародного автопоїзда на маршруті
4.2 Прогноз руху грошових коштів від впровадження технічних засобів митного контролю
Маючи на меті покращити діяльність пункту пропуску (ПП) та збільшити наповнення держбюджету, є доцільним розглянути можливість придбання технічного засобу митного контролю (ТЗМК). Проект буде реалізовано в 2011 році, а його експлуатація розпочнеться в 2012 році і триватиме до 2013 року включно. Прогнозується, що дохід в Держбюджет від виявлення ПМП від експлуатації проекту в 2012 році кожного року буде зростати на 30% порівняно до року, що минув. Витрати на експлуатацію ТЗМК прогнозується, що кожного року будуть зростати на 10% порівняно до року, що минув. На встановлення ТЗМК пропонується брати 10% від вартості. Прогнозується, що ринкова вартість ТЗМК на момент завершення проекту буде дорівнювати їх балансовій вартості мінус 10% на зношуваність для кожного року порівняно з роком, що минув.
Витрати на встановлення ТЗМК, грн.:
В = ВТЗМК + Ве,
де ВТЗМК - витрати на закупівлю;
Ве - витрати на експлуатацію (10% від вартості).
В = 70000+7000=77000 грн
Витрати на ЗП митних інспекторів, які обслуговують ТЗМК, грн.:
ВЗП = ЗП * Км * Кміс,
де ЗП - ставка зарплати 1-го інспектора, грн.:
ЗП = 1200 грн;
Км - кількість митних інспекторів, які обслуговують ТЗМК;
Км = 2;
Кміс - кількість місяців в рік.
ВЗП = 1200*2*12 = 28800 грн
Інвестиції - це довгострокове вкладення коштів в певну діяльність з метою збільшення прибутку.
Основною метою побудови прогнозу руху грошових коштів за інвестиційним проектом (ІП) полягає в тому, щоб надати інформацію відносно надходження і вибуття грошових коштів за ІП за певний період. Ця інформація є необхідною для оцінки ефективності відповідних проектних рішень. Прогноз руху грошових коштів будується за діяльнісним принципом, тобто надходження і вибуття грошових коштів розглядається за такими трьома напрямками діяльності:
1) операційна;
2) інвестиційна діяльність;
3) фінансова.
Відповідно до вихідних даних, можемо побудувати прогноз руху грошових коштів, де роки беремо умовно - 2011; 2012; 2013 роки.
Таблиця 4.1
Прогноз руху грошових коштів
Показник |
Рік |
|||
1 |
2 |
3 |
||
Операцційна діяльність |
||||
1. Витрати |
||||
1.1 Виплата ЗП |
0 |
28800 |
28800 |
|
1.2 Витрати на експлуатацію ТЗМК (10 % від вартості) |
0 |
7000 |
7000 |
|
2. Грошовий потік за операційною діяльністю |
0 |
34211 |
55214,3 |
|
Інвестиційна діяльність |
||||
3. Придбання ТЗМК + встановлення (10 % від вартості) |
77000 |
0 |
0 |
|
4. Продаж ТЗМК (зношуваність = 10% від вартості) |
0 |
0 |
56700 |
|
5. Грошовий потік за інвестиційною діяльністю |
-77000 |
0 |
56700 |
|
6. Чистий грошовий потік |
(-77000) |
34211 |
111914,3 |
|
7. Чистий грошовий потік наростаючим підсумком |
(-77000) |
(-42789) |
69125,3 |
1) Витрати:
1.1 Виплата ЗП:
Рік 2: 1200*12*2=28800 грн
Рік 3: 1200*12*2=28800 грн
1.2 Витрати на експлуатацію ТЗМК (10% від вартості)
Рік 2: = = 7000грн
Рік 3: = =7000грн
Для кожного року ідентично.
2. Грошовий потік за операційною діяльністю
ГПоп. діял. = р.1 - р.2.1 - р.2.2
ГПоп. діял. = 70011 - 28800 - 7000 = 34211грн
ГПоп. діял. = 91014,3 - 28800 - 7000 = 55214,3грн
Розраховуємо для всіх років.
3. Придбання ТЗМК + встановлення (10% від вартості)
Рік 1: 70000+7000=77000 грн
4. Продаж ТЗМК (зношуваність = 10%)
Рік 2: Ціна ТЗМК - (Ціна ТЗМК * 0,1) = х, розраховуємо, однак не записуємо, так як реалізація пропонується на кінець проекту
Рік З: Х1 - (Х1 * 0,1) = Х2 результат заносимо в таб.
Рік 2: 70000 - (70000 * 0,1) = 63000 грн
Рік З: 63000 - (63000 * 0,1) = 56700 грн
5. Грошовий потік за івестиційною діяльністю
ГПінв. діял.1. = (-р4. + р.5) = - 77000+0 = - 77000грн
ГПінв. діял.2 = 0+0=0
ГПінв. діял.3 = 0+ 56700 = 56700грн
Розраховуємо для всіх років.
6. Чистий грошовий потік.
ЧГП = ГПоп. діял. + ГПінв. діял.
ЧГП1=0+ (-77000) = - 77000грн
ЧГП2=34211+0 = 34211грн
ЧГП3=55214,3 +56700 =111914,3грн
Розраховуємо для всіх років
7. Чистий грошовий потік наростаючим підсумком
Рік 1: ЧГПрік1
Рік 2: ЧГПнар. підсрік1 +ЧГПрік2
РікЗ: ЧГПНар. підс. рІк2 + ЧГПрікЗ
Рік 1 (-77000)
Рік 2: (-77000) + 34211 = - 42789грн
Рік 3: ( - 42789) + 111914,3 = 69125,3грн
Рис.4.2 Термін окупності ТЗМК
Завдяки пильності працівників та ефективній роботі ТЗМК Сумської митниці за 7 місяців 2010 року складено 252 протоколи про порушення митних правил. В адміністративних справах, заведених у поточному році, вартість реально вилучених предметів правопорушень склала 3 млн 750 тис грн.
4.3 Економічний ефект від відкриття брокерського відділу
Витрати на митні процедури - це одна із статей прямих витрат.
Відкриття брокерського відділу, а точніше, прийом на роботу митного
брокера, дозволить зменшити ці витрати.
Розрахуємо точку беззбитковості для такого варіанту
Вартість повного оформлення вантажу на митниці: 1500 грн.
Середня заробітна плата брокера становить 5000 грн. +10 % від вартості оформлення понад 5 декларацій.
Результати розрахунків наведено на графіку рис.4.2.
Рис.4.3 Точка беззбитковості від вартості повного митного оформлення вантажів.
Відкривати брокерський відділ доцільно у тому випадку, коли за місяць він буде здійснювати не менше 5 повних оформлень вантажів на митниці.
Висновки до розділу 4
У ринкових умовах господарювання кожне підприємство шукає шляхи зменшення витрат та збільшення прибутку. Заходи, розглянуті в дипломному проекті дозволяють збільшити прибуток підприємства за рахунок раціональної організації праці водія на маршруті та відкриття митно-брокерського відділу. Також були розглянуті заходи раціоналізації роботи митниці, а саме підвищення ефективності роботи митниці за рахунок впровадження ТЗМК на пункті пропуску.
Розділ 5. Охорона праці
умови праці в економіці України забезпечуються поруч з основними нормативними актами такими, як конституція України, кодекс законів про працю та закон України "Про охорону праці", рядом інших нормативних документів, до яких належать стандарти, правила, норми, положення, інструкції та інші документи з правовими нормами, обов'язковими для виконання. Усі ці нормативні документи поділяються на міжгалузеві та галузеві.
До міжгалузевих відносяться такі нормативні акти, вимоги яких розповсюджуються на декілька галузей економіки або ж на усі галузі. До галузевих відносяться нормативні акти, чинність яких має місце всередині однієї галузі. До міжгалузевих нормативних актів відносяться державні стандарти, будівельні норми і правила, санітарні норми. Галузеві норми і правила пред'являють вимоги до умов праці, забезпечення безпеки виконання робіт на підприємствах, в організаціях і закладах міністерства чи відомства. Прикладом галузевого документу з охорони праці можуть служити "Правила з охорони праці на автомобільному транспорті", де пред'являються вимоги техніки безпеки до устаткування і утримання автотранспортних підприємств, до його обладнання, механізмів, інструменту, споруд, до рухомого складу автомобільного транспорту, робочих місць.
До міжгалузевих нормативних актів відноситься система стандартів безпеки праці. За станом на 1999 рік її складали стандарти ДСТУ 2156-93 "Система стандартів безпеки праці. Безпечність промислових підприємств. Терміни та визначення", ДСТУ 2272-93 "Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Терміни та визначення", ДСТУ 2273-93 "Система стандартів безпеки праці. Пожежна техніка. Терміни та визначення", ДСТУ 2293-93 "Система стандартів безпеки праці. Охорона праці. Терміни та визначення".
Загальні вимоги до технічного стану автомобілів. Технічний cтан, обладнання та укомплектованість автомобілів, причепів, напівпричепів усіх типів, марок, призначень, а також всіх механічних засобів з робочим об'ємом циліндрів більше 50 cм2 (надалі - транспортні засоби), що знаходяться в експлуатації, повинні відповідати Правилам технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорт, Правилам дорожнього руху України, Санітарним правилам з гігієни праці водіїв автомобілів, інструкціям заводів-виробників. До робочого місця водія автомобіля ставляться такі вимоги:
- огородження робочого місця водія в салоні легкового автомобіля-таксі (захисний екран) та автобуса, якщо воно передбачено, повинно бути у справному стані;
- вітрове та бокове скло не повинно мати тріщин та затемнень, не допускається використовувати додаткові предмети або наносити покриття, що обмежують оглядовість з місця водія, погіршують прозорість скла;
- бокове скло повинно плавно пересуватися від руки або склопідйомних механізмів;
- на сидінні та спинці сидіння не допускаються провали, рвані місця, випираючі пружини та гострі кути; сидіння та спинка повинні мати справне регулювання, що забезпечує зручну посадку водія;
- ручки біля дверного отвору, замки усіх дверей кузова або кабіни, а також привід керування дверима, сигналізація роботи дверей (відкрито, зачинено), аварійні виходи автобусів та пристрої приведення їх у дію повинні бути справними;
- підлога кабіни (салону) автомобіля повинна застилатися килимком, що не має випадкових отворів та інших пошкоджень;
- рівень звуку і еквівалентний рівень звуку в кабінах вантажних автомобілів не повинні перевищувати 70 дБА, в салонах легкових автомобілів та автобусів - 60 дБА;
- санітарно-технічні засоби (вентиляція, опалювання, теплоізоляція, кондиціонування) повинні бути у робочому стані і забезпечувати підтримування в кабіні (салоні) параметрів мікроклімату згідно з встановленими нормами;
- вміст шкідливих речовин в повітрі робочої зони водія у кабіні (салоні) не повинен перевищувати гранично допустимі концентрації.
Органи керування автомобілем повинні бути із справними ущільнювачами, що перешкоджають проникненню відпрацьованих газів до його кабіни (салону).
Системи живлення, мащення та охолодження повинні бути справними і не мати течі палива, масла, антифризу, води.
У відділеннях, призначених для пасажирів та водія, не повинно бути ніяких пристроїв та елементів паливної системи.
Розміщення елементів паливної системи повинно бути таким, щоб у разі витікання паливо попадало тільки на дорогу і повністю виключало можливість його попадання на елементи вихлопної системи.
Елементи і з'єднання системи випуску відпрацьованих газів повинні знаходитися у справному стані.
Вентиляція картера двигуна повинна працювати справно, не допускаючи прориву газів у підкапотний простір.
Стоянкова гальмівна система повинна забезпечувати нерухомий стан транспортного засобу повної маси на шляху з уклоном не менше 16%, а для легкових автомобілів, їх модифікацій для перевезення пасажирів, а також автобусів у спорядженому стані - не менше 23% і для вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані - не менше 31%.
Розділ 6. Цивільна оборона
Надзвичайна ситуація (НС) - порушення нормальних умов життя і діяльності людей на об'єкті або території, спричинене аварією, катастрофою, стихійним лихом, епідемією, епізоотією, епіфітотією, великою пожежею, застосуванням засобів ураження, що призвели або можуть призвести до людських і матеріальних втрат. Зміст
Класифікація надзвичайних ситуацій
Надзвичайні ситуації, які можуть виникати на території України і здійснювати негативний вплив на функціонування об'єктів економіки та життєдіяльність населення, поділяються за такими основними ознаками:
за сферою виникнення;
за галузевою ознакою;
за масштабами можливих наслідків.
Постановою Кабінету Міністрів України №1099 [1] затверджено “Положення про класифікацію надзвичайних ситуацій”. Згідно з цим положенням, за характером походження подій, що зумовлюють виникнення надзвичайних ситуацій на території України, розрізняють 4 класи надзвичайних ситуацій: техногенного, природного, соціально-політичного та військового характеру.
Кожен клас надзвичайних ситуацій поділяється на групи, які містять конкретні їх види.
Надзвичайні ситуації техногенного характеру - це наслідок транспортних аварій, катастроф, пожеж, неспровокованих вибухів чи їх загроза, аварій з викидом (загрозою викиду) небезпечних хімічних, радіоактивних, біологічних речовин, раптового руйнування споруд та будівель, аварій на інженерних мережах і спорудах життєзабезпечення, гідродинамічних аварій на греблях, дамбах тощо.
Надзвичайні ситуації природного характеру - це наслідки небезпечних геологічних, метеорологічних, гідрологічних, морських та прісноводних явищ, деградації ґрунтів чи надр, природних пожеж, змін стану повітряного басейну, інфекційних захворювань людей, сільськогосподарських тварин, масового ураження сільськогосподарських рослин хворобами чи шкідниками, зміни стану водних ресурсів та біосфери тощо.
Подобные документы
Поняття митного оформлення експортно-імпортних операцій. Принципи митного регулювання зовнішньоекономічної діяльності. Митне оформлення при здійсненні імпорту квітів. Система митного оформлення товарів на прикладі ТОВ "Компанія насіннєвої торгівлі".
дипломная работа [183,7 K], добавлен 12.09.2010Процедура митного оформлення як суттєвий важіль митно-тарифної політики країни. Комплекс заходів системи митного оформлення. Операції митного оформлення, порядок їх здійснення, форми митних декларацій. Свідоцтво про визнання підприємства декларантом.
реферат [211,7 K], добавлен 16.09.2009Сутність митного оформлення товарів і матеріалів. Аналіз застосування митних режимів при переробці "давальницької сировини" в зовнішньоекономічній діяльності ТОВ "Новомосковська швейна фабрика "Пан", шляхи покращення організації їх митного оформлення.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 05.07.2011Загальні положення та початок митного оформлення товарів, вантажів та інвестиційної діяльності. Способи переміщення через митний кордон валюти. Декларація як підстава для вивезення (ввезення) іноземної валюти, валюти України і банківських металів.
контрольная работа [29,9 K], добавлен 17.04.2014Сутність та технологія митного контролю при перетині вантажами митного кордону України. Організаційний механізм роботи митних підрозділів при здійсненні контролю за доставкою різних вантажів. Оцінка ефективності організації роботи митних підрозділів.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 26.04.2013Порядок акредитації підприємств у митних органах. Порядок застосування та заповнення періодичної, загальної, тимчасової, неповної митних декларацій. Порядок нарахування та сплати митних платежів. Порядок здійснення митного контролю та оформлення товарів.
отчет по практике [62,8 K], добавлен 08.02.2015Сутність і особливості діяльності митної служби України. Порядок та вимоги до митного оформлення споживчих товарів, послуг в режимах імпорту, експорту відповідно до договорів, декларування. Схема митного оформлення переміщення культурних цінностей.
курсовая работа [58,3 K], добавлен 20.10.2014Сутність та особливості становлення комунікаційної діяльності у системі влади. Обґрунтування використання інформаційних джерел та комунікацій митного органу. Дослідження комунікативної політики Київської регіональної митниці та шляхів її удосконалення.
магистерская работа [1,5 M], добавлен 25.04.2013Стан ринку, напрями розвитку асортименту автомобільних причепів в Україні, законодавчо-правова база їх переміщення через митний кордон, класифікація та технічні параметри, вимоги до якості та маркування. Алгоритм ідентифікаційної експертизи причепів.
дипломная работа [747,4 K], добавлен 21.06.2011Порядок застосування та заповнення періодичної митної декларації. Порядок нарахування та сплати митних платежів в залежності від митного режиму. Порядок здійснення митного контролю та оформлення товарів, що переміщуються різними видами транспорту.
отчет по практике [36,8 K], добавлен 15.09.2014