Оценка воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте земляного полотна Уфимской дистанции Куйбышевской железной дороги км 1628

Содержание загрязняющих веществ зависит от времени эксплуатации тепловозов, т. е. от его состояния, которое обозначается символом "s". Состояние s = 1 соответствует новому тепловозу (после постройки), s = 2 -- эксплуатируемому после первого ТР1, s = 3 -- эксплуатируемому после второго ТР1 и s = 4 -- эксплуатируемому после первого ТР2 и s = 5 -- эксплуатируемому после второго ТР2.

Валовая масса выбросов загрязнителей j-го компонента (нормированная или фактическая) в отчётный период рассчитывается по формуле:



где -- валовая масса выброса загрязнителей, т;

Т_раб -- время работы тепловоза в отчётном периоде, ч (определяется по номинальной отчётной документации);

-- полная мощность (скорость) выброса загрязнителей j-го компонента на всех режимах контроллера машиниста (ПК), т/ч.

Полная мощность выброса определяется по формуле:

где n -- номер ПК: n =1-16 для ПК магистральных и n = 1-9 для маневровых тепловозов;

-- мощность выброса загрязнителей j-го компонента на n-й позиции контроллера машиниста (ПК) i-го режима (нормированная или фактическая).

Мощность выброса на j-ой ПК i-го режима определяется по формуле:

где -- концентрация j-го компонента на n-ой ПК i-го режима;

-- условный объёмный расход отходящих газов, м³/с, который на n-ой ПК i-го режима (нормированный или фактический) для четырёхтактного дизеля рассчитывается по формуле:



где V_h -- суммарный рабочий объём всех цилиндров дизеля, м³;

n_д -- частота вращения коленчатого вала двигателя на n-ой ПК j-го режима (нормированная или фактическая), мин^-1;

-- коэффициент относительного времени работы тепловоза на n-й ПК i-го режима.

При отсутствии контроля за выбросами загрязняющих веществ тепловозами расчёт массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, производится по количеству сожжённого топлива.

Средняя валовая или эксплуатационная валовая масса загрязнителей i-го компонента в отчётный период (нормированная или фактическая) рассчитывается по формулам:

где -- средняя удельная масса j-го компонента с учетом работы на всех ПК, кг/т;

-- удельная эксплуатационная масса j-го компонента с учётом работы всех ПК; -- эксплуатационное количество сожжённого топлива за отчётный период, т; -- среднее количество сожжённого топлива за отчётный период, т, которое находят по формуле:



где -- время работы тепловоза за отчётный период, ч (определяется по нормативным документам). -- часовой нормированный расход топлива на n-ой ПК тепловоза данного типа, кг/ч.

Эксплуатационное количество сожжённого топлива в отчётном периоде находят по формуле:

где -- эксплуатационный часовой расход топлива, кг/ч.

3.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

При проведении ремонтно-строительных работ используются дорожно-строительные машины и механизмы с дизельными и карбюраторными двигателями внутреннего сгорания, которые являются источниками выбросами в атмосферу загрязняющих веществ.

Проведена оценка уровня воздействия строительной техники на атмосферный воздух с учётом его максимально возможного загрязнения на период строительства. В таблице 3.4.1. приведён расчет общего расхода топлива от используемых дорожно-строительных машин и механизмов.

Таблица 3.4.1. Расчет общего расхода топлива

Наименование машин	Расход топлива, кг/ч (на 1един. техники)	Общее время работы, час	Общий расход топлива, кг
Машины с дизельными двигателями
1. Краны автомобильные г/п до 10 т	6,14	6,2	38,1
2. Краны на гусеничном ходу г/п 16 т	6,97	5,1	35,6
3. Автопогрузчик 5 т	4,78	90,0	430,2
4. Компрессоры передвижные 5 м3/мин	5,09	1037,0	5278,0
5. Компрессоры передвижные 3,5 м3/мин	5,09	269,0	1369,0
6. Экскаваторы одноковшовые гусеничные 0,65 м3	7,7	139,0	1070,0
7. экскаваторы одноковшовые на пневмоколесном ходу 0,25 м3	4,39	75,0	329,0
8. Бульдозеры 108 л.с.	6,3	0,1	0,63
9. Бульдозеры 130 л.с.	9,0	43,0	387,0
10. Тепловозы 750 л.с.	20,1	0,5	10,1
11. Тепловозы 1200 л.с.	41,6	15,0	624,0
12. Катки дорожные на пневмоколесном ходу 16 т	9,4	0,1	0,94
13. Котлы битумные передвижные 400	11,3	83,0	938,0
Всего:			10510,57(10,6т)
Машины с карбюраторными двигателями
1. Бензопилы	О,45	6,0	2,7
2. Машины поливомоечные	3,25	19,0	61,8
3. Вышки телескопические на автомобиле г/п 7 т	3,25	984,0	3198,0
4. Автомобили г/п 5 т	3,25	87,0	283,0
5. Дрезины с краном г/п 1 т	5,6	116,0	650,0
Всего:			4195,5(4,2т)

При сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, в приземный слой атмосферы выбрасываются оксид углерода, диоксиды серы и азота, углеводороды, сажа.

При сжигании топлива в карбюраторных двигателях выделяются оксид углерода, диоксиды серы и азота, углеводороды (по бензину), соединения свинца. Расчет приводится по "Методическому пособию по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов" с использованием коэффициентов эмиссии.

Количество вредных веществ определяются по формуле:

М_i=K_x x Q , т/год;

где: К_х- удельный показатель выделения ингредиента Х на 1 тонну израсходованного топлива, (коэффициент эмиссии) т/т;

Q- масса расходуемого топлива, т/год.

Расчет выбросов приведен в таблице 3.4.2.

Таблица 3.4.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ от дорожно-строительной техники

Наименование Загрязн веществ	Коэфф. Эмиссии для дизел. ДВС (Кi)	Коэфф. Эмиссии для карб. ДВС (Кi)	Расход Дизельнтопли-ва т/год	Расход Бензина т/год	Выбросы ЗВ Для дизел. ДВС (Мi) т/год	Выбросы ЗВ Для карб. ДВС (Мi) т/год	Суммарные Выбросы ЗВ т/год
Оксид углерода	0,1т/т	0,6т/т	10,6	4,2	1,06	2,52	3,58
Углеводороды предельные	0,03т/т	-			0,318	-	0,318
Углеводороды (по бензину)	-	0,1т/т			-	0,42	0,42
Диоксид азота	0,04т/т	0,04т/т			0,424	0,168	0,592
Серы диоксид	0,02т/т	0,002т/т			0,212	0,0084	0,22
Сажа	15,5кг/т	0,58кг/т			0,164	0,00024	0,164
Бенз(а)пирен	0,32г/т	0,23г/т			0,000003	0,000001	0,000004
Свинец	-	0,3кг/т			-	0,00126	0,00126
Итого:							5,295264

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" определен размер платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Коэффициент экологической ситуации территории (К_э)=2,0.

Плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется количеством и видом израсходованного топлива:

- дизельное топливо 10,6*1,3*2,0=53,0 руб.;

- бензин 4,2*1,3*2,0=10,9 руб.

Всего плата за выбросы от передвижных источников составит: 53,0+10,9=63,9 руб.

Нормативы платы для бензина составляют 1,3руб./т; для дизельного топлива- 2,5руб./т.

3.5 Расчет сбросов загрязняющих веществ в водные объекты

Строительная площадка располагается в пределах постоянной полосы отвода, размер площадки 200 м³

Производственные и бытовые стоки отсутствуют.

В районе размещения проектируемого объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стоками с территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества и нефтепродукты.

С территории временной строительной площадки мелкие фракции грунта и оседающие на площадке нефтепродукты будут смываться дождевыми потоками. Сток атмосферных осадков будет осуществляться на рельеф местности.

Концентрация загрязняющих веществ в поверхностном стоке с территории временной строительной площадки составляет:

с дождевыми водами: - взвешенные вещества=250 г/м³

- нефтепродукты=10 г/м³

- БПК_полн=30 г/м³

с талыми водами: - взвешенные вещества=3500 г/м³

- нефтепродукты=30 г/м³

- БПК_полн=90 г/м³

Масса сброса i-го загрязняющего вещества с неорганизованными стоками определяется по формуле:

М_i=S*(W_д*m_iд*W*m_iт)*10^-6, т

где: S=0,02- площадь территории, газопылевых выбросов;

W_д , W_т- объем стока соответственно дождевых и талых вод, м³/газопылевых выбросов;

m_i- концентрация i-го загрязняющего вещества в стоке соответственно дождевых и талых вод, мг/л.

Объем стока дождевых вод определяется по формуле:

W_д=2,5*Н_д*К_д*К_q*К_ин, м³/га

где: Н_д- слой осадка за теплый период года, Н_д=326 мм;

К_q=0,75-коэффициент, учитывающий объем стока дождевых вод в зависимости от интенсивности дождя;

К_ин=0,4-коэффициент, учитывающий интенсивность формирования стока в зависимости от степени распространения водонепроницаемых поверхностей на площади водосбора.

W_д=2,5*362*0,75*0,4=271,5 м³/га

Объем стока талых вод определяется по формуле:

W_n=Н_т*К_т*К_в, м³/га

где Н_т- слой осадков за холодный период, мм; Н_т=195мм;

К_т=0,47-коэффициент, учитывающий объем стока талых вод в зависимости от условий снеготаяния;

К_в=1- коэффициент, учитывающий вывоз снега с территории.

W_т=195*0,47*1=91,7 м³/га

Общая масса сброса составит:

1. Взвешенные вещества

М_вв=0,02*(271,5*250+91,7*300)*10^-6=0,008 т

2. Нефтепродукты

М_нп=0,02*(271,5*10+91,7*30)*10^-6=0,0001 т

3. БПК_полн

М_бпк=0,02*(230,3*30+91,7*90)*10^-6=0,00033 т

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" определен размер платы за сбросы загрязняющих веществ в поверхностные водные объекты.

Плата за сброс загрязняющих веществ рассчитана как за сброс сверх лимита и составляет 100,0 руб. Расчет с одной площадки представлен в таблице 3.5.1.

Таблица 3.5.1. Расчет платы за сброс загрязняющих веществ

Наименование загрязняющего вещества	Годовой сброс, т	Норматив платы в пределах лимита, руб.	Коэфф. экологич. ситуации	Плата за Сброс, руб.
Взвешенные вещества	0,008	1830	1,14	16,7
нефтепродукты	0,0001	27550		3,1
БПКполн	0,00033	455		0,2
Всего				20,0
С коэффициентом 5 за сверхлимитный сброс	100,0

3.6 Расчет количества отходов, образующихся при строительстве

1. Расчет образования твердых бытовых отходов

Количество твердых бытовых отходов, образующихся при строительстве, определено в соответствии с нормами накопления бытовых отходов и составляет 1500 л/год (1,5 м³/год) на человека.

Продолжительность строительства 6 месяцев, т.е. на одного человека приходится 0,75 м³/год. Число рабочих, определенное по организационно-технологической схеме строительства, составляет 34 человека.

Количество твердых бытовых отходов составит:

М_отх=0,75*36=27,0 м³/год

2. Грунт

Количество грунта, вывозимого в отвал лишнего грунта, составляет 3083 м³

3. Расчет нормативов образования отходов масла моторного

Расчет нормативов образования отходов масла моторного, образующихся при работе строительной техники, произведен в соответствии со" Сборником методик по расчету объемов образования отходов"по формуле:

М_омм=(М_б+М_д)*0,12, кг

где: М_омм- количество отработанного масла, кг;

М_б- нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему на бензине, кг;

М_д- нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему на дизтопливе, кг;

0,12-норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от1.

Расчет нормативного количества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего на дизельном топливе, производится по формуле:

М_д=V_д*Н*0,9/100, кг

где: V_д-фактический расход дизельного топлива за год, л;

Н=3,6 л/100л-норма расхода моторного масла для дизельного двигателя;

0,9-плотность отработанного масла, кг/л.

Годовой расход дизельного топлива от работающей техники- 10,6т (12470л).

М_д=12470*3,6*0,9/100=404кг

Расчет нормативного количества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего на бензине:

М_б=V_б*Н*0,9/100, кг

Где: V_б- фактический расход бензина за год, л;

Н=2,7 л/100- норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя;

Р=0,9- плотность отработанного масла, кг/л.

Годовой расход бензина от работающей техники- 4,2 т (5750л)

М_б=5750*2,7*0,9/100=140 кг

Норматив образования отходов моторного масла составляет:

М=(140+140)*0,12*0,001=0,065 т/год

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" размер платы за размещение отходов определяется по формуле:

П_отх=М_отх*Н_отх*К_эотх,руб.

где: М_отх- количество отходов, м³

Н_отх- норматив платы, в текущих ценах; Н_отх=15 руб. за 1 м³ для твердых бытовых отходов;

К_эотх=1,7- коэффициент экологической ситуации.

Плата за размещение твердых бытовых, образующихся при строительстве:

П_отх=27,0*15*1,7=688,5 руб.

4. Безопасность и экологичность проектных решений

4.1 Обеспечение безопасности труда при ремонте земляного полотна

4.1.1 Опасность аварий и травм на железной дороге

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из - за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из - за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности.

Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнение которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока - к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.

Для работников ряда профессий представляет опасность касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Прежде всего, это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.

Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза.

Одна из характерных опасных ситуаций связана с выходом на крышу.

4.1.2 Особенности производства путевых работ на перегонах

Все работы по ремонту выполняются на действующем пути, поэтому при производстве работ соблюдаются "Правила технической эксплуатации железных дорог РФ", "Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ", " Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ", разработанные и утвержденные проекты производства работ, технические условия и требования "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ", соблюдаются правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Работы на пути выполняются под руководством должностных лиц, проверенных в знании указанных инструкций и правил.

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности земляного полотна или устойчивости пути ограждаются соответствующими сигналами остановки или уменьшения скорости, выдается предупреждение локомотивным бригадам об особых условиях следования.

Работы, выполняемые с предоставлением в графике движения поездов технологических "окон", порядок предоставления их установлен начальником дороги при обеспечении необходимых размеров движения в соответствии с "Инструкцией о порядке предоставления использования "окон", предусмотренных в графике движения поездов для ремонтных и строительных работ на железных дорогах".

"Окна" для ремонтных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток, на участках, где "окна" предоставляются в темное время суток, руководитель работ обеспечивает освещение места производства работ.

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения. О предстоящем закрытии перегона начальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне, куда они должны возвращаться по окончании работ.

Место производства работ на перегоне, требующее остановки или уменьшения скорости, ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Хозяйственные поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние полностью закончены: путь, сооружения и устройства - приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки- сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

Отправление хозяйственных поездов, машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника об окончании путевых работ.

Пропуск поездов на время производства работ производиться со скоростью не более 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после работ по ремонту земляного полотна устанавливается в зависимости от состояния, но не более 60 км/ч.

4.1.3 Охрана труда

Администрация ремонтных организаций строго выполняет требования действующих норм и правил по охране труда, изложенных в "Правилах по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений"

Все работники ознакомлены с:

- общими обязанностями работников железнодорожного транспорта;

- обязанностями работника по обеспечению охраны труда на предприятиях;

- правилами и инструкциями по охране труда, должностные инструкции;

- технологией содержания и ремонта железнодорожного пути;

- воздействием на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способами защиты и правилами оказания первой помощи;

- требованиями техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности;

- правилами применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря.

Работники, занятые содержанием и ремонтом пути и сооружений, обеспечены соответствующей спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам магистральных железных дорог.

Все работающие на путях, независимо от должности профессии одеты в сигнальные жилеты; в темное время суток- в жилеты со светоотражающими накладками.

Работники, связанные с содержанием и ремонтом пути и сооружений, проходят предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздравмедпрома России 14.03.96 №90, приказом Министерства путей сообщения СССР от 07.07.87 г. №23Ц.

Обучение, проверка знаний, стажировка и все виды инструктажей

(вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) проводятся в соответствии с ГОСТ 12.04.2004 и "Положением об организации, обучении и проверке знаний по охране труда на железнодорожном транспорте"

Администрация предприятия обеспечивает работникам режимы труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации и приказом МПС СССР от 18.09.90 №8 ЦЗ "О введении в действие особенностей регулирования рабочего времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров".

4.1.4 Техника безопасности

Выполнение ремонтных работ производится в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве", часть 1 "Общие требования" и инструкций МПС по работам в путевом хозяйстве.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов является руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС- начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути- начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение требований безопасности ( в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а так же полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств проверяются выходом путевых и строительных машин на работу.

К управлению путевыми и строительными машинами, их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машин и за безопасность обслуживающей путевой и строительной бригады несет руководитель работ.

Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не превышает нормы, установленные инструкциями по их эксплуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе, на путевых машинах.

При производстве работ на пути с применением путевых машин на электрифицированных участках постоянного и переменного тока напряжение с контактной сети снято на весь период и контактная сеть на месте работ заземлена.

Перед началом работ руководитель путевых работ получил от представителя дистанции электроснабжения (района контактной сети) выписку о фактической высоте подвески контактного провода над уровнем головки рельса и справку о возможности подъема контактного провода на величину до 300 мм и передать эти документы машинистам укладочного и разборочного кранов для руководства при определении высоты подъема фермы.

При выполнении работ с применением машин тяжелого типа на путях, смежных с электрифицированными, руководитель работ следить, что бы ни одна часть машин или груз не приближались на расстоянии менее 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.

На выгрузку хоппер- дозаторы подаются локомотивом вагонами вперед. Количество одновременно подаваемых под выгрузку вагонов зависит от длины разгрузочного пути и мощности локомотива, способного надвигать и удерживать состав на уклоне отвода. При подаче вагонов под выгрузку и обратном движении к стрелочному переводу включение автотормозов обязательно.

Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов производится поочередно по одному хоппер - дозатору по всей ширине балластной призмы с установкой дозатора на отметку +15. Скорость движения состава при выгрузке 3-5 км/ч.

Пожарную безопасность обеспечивается в соответствии с требованиями

" Правил пожарной безопасности в РФ" ( ППБ-01-93), утвержденных МВД России 14.12.93г. №536. Путевые машины, дрезины и другой специальный подвижной состав обеспечены огнетушителями и пожарным оборудованием в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

В местах, содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы, курение запрещено, а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50 м.

Не разрешается накапливать на площадках горючие вещества (жирные масляные тряпки, опилки или стружки и отходы пластмасс), их следует хранить в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте.

Противопожарное оборудование содержится в исправном работоспособном состоянии. Проходы к противопожарному оборудованию всегда свободны и обозначены соответствующими знаками.

4.1.5 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро - и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно - редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель - и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:

-ограничивают суточной нормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;

-собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т.п.;

-убирают помещения и удаляют из них все горючие отходы производства после окончания работ;

-строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;

-следят за тем, чтобы после окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;

-содержат в чистоте чердачные помещения.

4.1.6 Производственная санитария

Для обеспечения нормальных санитарно - гигиенических условий работников всех профессий, связанных с содержанием и ремонтом пути и сооружений, на каждом предприятии оборудованы санитарно-бытовые и вспомогательные помещения в соответствии со СНиП 2.09.04-87* (Москва, 2001г.) и Пособием по проектированию административных и бытовых зданий и помещений железнодорожного транспорта.

Для машинистов и рабочих путевых машин тяжелого типа, а также строительных рабочих откомандированных для производства ремонтных работ на участках железнодорожного пути, удаленных от ПМС, предусматриваться вагоны, переоборудованные по типовым проектам и имеющие набор санитарно-бытовых помещений и устройств.

Санитарно-бытовые устройства путевых и строительных машин находятся в исправном состоянии и соответствуют технической документации на данный тип машины. Работники, обслуживающие самоходные путевые машины, обеспечены специальными служебными или бытовыми помещениями или устройствами в соответствии с РД 32.65-96.

При работе путевых колонн ПМС и дистанций пути на участках, удаленных от станций, организована доставка работающим горячей пищи в термосах, а также хлеба и посуды в ящиках, переносных умывальников.

Транспорт для доставки горячей пищи соответствует санитарным правилам. При этом на месте приема пищи устраиваются столы, скамьи, умывальники. Администрация предприятия обеспечивает постоянное наличие в умывальных комнатах мыла для мытья рук.

На базах дистанции пути и ПМС, также в местах путевых работ организовано питьевое водоснабжение. В специально отведенных местах установлены бачки и другие сосуды, защищенные от попадания пыли и других вредных веществ.

5. Особенности определения стоимости при капитальном ремонте земляного полотна

Настоящая Методика предназначена для определения стоимости строительства новых, реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий, зданий и сооружений, выполнения ремонтных и пусконаладочных работ (далее строительства), осуществляемого на территории Российской Федерации, а также формирования цен на строительную продукцию.

Положения, приведенные в Методике, рекомендуются для использования организациями, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, осуществляющими строительство с привлечением средств государственного бюджета всех уровней и государственных внебюджетных фондов, а также внебюджетных источников финансирования.

Положения настоящей Методики могут применяться также при определении стоимости реставрационных работ.

Действующая система ценообразования и сметного нормирования в строительстве включает в себя государственные сметные нормативы и другие сметные нормативные документы (в дальнейшем именуются - сметные нормативы), необходимые для определения сметной стоимости строительства.

Сметные нормативы (здесь и далее понятия используются в целях настоящей Методики) - это обобщенное название комплекса сметных норм, расценок и цен, объединяемых в отдельные сборники. Вместе с правилами и положениями, содержащими в себе необходимые требования, они служат основой для определения сметной стоимости строительства.

Под сметной нормой рассматривается совокупность ресурсов (затрат труда работников строительства, времени работы строительных машин, потребности в материалах, изделиях и конструкциях и т.п.), установленная на принятый измеритель строительных, монтажных или других работ.

Главной функцией сметных норм является определение нормативного количества ресурсов, минимально необходимых и достаточных для выполнения соответствующего вида работ, как основы для последующего перехода к стоимостным показателям.

Учитывая, что сметные нормативы разрабатываются на основе принципа усреднения с минимизацией расхода всех необходимых ресурсов, следует учитывать, что нормативы в сторону их уменьшения не корректируются.

Сметными нормами и расценками предусмотрено производство работ в нормальных (стандартных) условиях, не осложненных внешними факторами. При производстве работ в особых условиях: стесненности, загазованности, вблизи действующего оборудования, в районах со специфическими факторами (высокогорность и др.) - к сметным нормам и расценкам применяются коэффициенты, приводимые в общих положениях к соответствующим сборникам нормативов и расценок.

Сметные нормативы подразделяются на следующие виды: государственные сметные нормативы - ГСН; отраслевые сметные нормативы - ОСН; территориальные сметные нормативы - ТСН; фирменные сметные нормативы - ФСН; индивидуальные сметные нормативы - ИСН.

Государственные, производственно-отраслевые, территориальные, фирменные и индивидуальные сметные нормативы образуют систему ценообразования и сметного нормирования в строительстве.

К отраслевым сметным нормативам относятся сметные нормативы, введенные для строительства, осуществляемого в пределах соответствующей отрасли.

К территориальным сметным нормативам относятся сметные нормативы, введенные для строительства, осуществляемого на территории соответствующего субъекта Российской Федерации.

Территориальные сметные нормативы предназначены для организаций, осуществляющих строительство или капитальный ремонт на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, независимо от их ведомственной подчиненности и источников финансирования выполняемых работ.

К фирменным сметным нормативам или собственной нормативной базе пользователя относятся сметные нормативы, учитывающие реальные условия деятельности конкретной организации - производителя работ. Как правило, эта нормативная база основывается на нормативах государственного, отраслевого или территориального уровня с учетом особенностей и специализации подрядной организации.

В случае отсутствия в действующих сборниках сметных норм и расценок отдельных нормативов по предусматриваемым в проекте технологиям работ допускается разработка соответствующих индивидуальных сметных норм и единичных расценок, которые утверждаются заказчиком (инвестором) в составе проекта (рабочего проекта). Индивидуальные сметные нормы и расценки разрабатываются с учетом конкретных условий производства работ со всеми усложняющими факторами.

Применение фирменных и индивидуальных сметных нормативов для определения стоимости строительства, финансирование которого производится с привлечением средств федерального бюджета, рекомендуется после их согласования с соответствующим уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области строительства.

При применении индивидуальных сметных норм и расценок начисление на них повышающих коэффициентов, приведенных в приложении № 1, не производится.

Сметные нормативы подразделяются на элементные и укрупненные.

К элементным сметным нормативам относятся государственные элементные сметные нормы (ГЭСН-2001) и индивидуальные элементные сметные нормы, а также нормы по видам работ.

К укрупненным сметным нормативам относятся:

сметные нормативы, выраженные в процентах, в том числе: нормативы накладных расходов; нормативы сметной прибыли; сметные нормы дополнительных затрат при производстве строительно- монтажных работ в зимнее время; сметные нормы затрат на строительство временных зданий и сооружений; индексы изменения стоимости строительно-монтажных и проектно- изыскательских работ, станавливаемые к базовому уровню цен; нормативы затрат на содержание службы заказчика (технического надзора)

укрупненные сметные нормативы и показатели, в том числе: укрупненные показатели базисной стоимости строительства (УПБС), укрупненные показатели базисной стоимости по видам работ (УПБС ВР), сборники показателей стоимости на виды работ (сборники ПВР), укрупненные ресурсные нормативы (УРН) и укрупненные показатели ресурсов (УПР) по отдельным видам строительства, укрупненные показатели сметной стоимости (УПСС); прейскуранты на потребительскую единицу строительной продукции (ППЕ); прейскуранты на строительство зданий и сооружений; сметные нормы затрат на оборудование и инвентарь общественных и административных зданий(НИАЗ), сметные нормы затрат на инструмент и инвентарь производственных зданий (НИПЗ); показатели по объектам аналогам.

С целью достижения повышения точности сметных расчетов при составлении сметной документации на основе укрупненных сметных нормативов возможно применение поправок, учитывающих:

изменения технического уровня и социального прогресса за период от времени окончания строительства объекта-аналога до времени проектирования и строительства нового объекта; нестандартные инженерно-геологические условия, влияющие на проектные решения по основаниям и фундаментам зданий сооружений; региональные колебания - цен на материально-технические ресурсы; различия в архитектурно-планировочных и конструктивных решениях; иные факторы.

Локальные сметные расчеты на отдельные виды строительных и монтажных работ, а также на стоимость оборудования составляются исходя из следующих данных:

параметров зданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов, принятых в проектных решениях; объемов работ, принятых из ведомостей строительных и монтажных работ и определяемых по проектным материалам; номенклатуры и количества оборудования, мебели и инвентаря, принятых из заказных спецификаций, ведомостей и других проектных материалов; действующих сметных нормативов и показателей на виды работ, конструктивные элементы, а также рыночных цен и тарифов на продукцию производственно-технического назначения и услуги.

Локальные сметные расчеты составляются:

а) по зданиям и сооружениям:

на строительные работы, специальные строительные работы, внутренние санитарно- технические работы, внутреннее электроосвещение, электросиловые установки, на монтаж и приобретение технологического и других видов оборудования, контрольно-измерительных приборов (КИП) и автоматики, слаботочных устройств (связь, сигнализация и т.п.), приобретение риспособлений, мебели, инвентаря и др.;

б) по общеплощадочным работам:

на вертикальную планировку, устройство инженерных сетей, путей и дорог, благоустройство территории, малые архитектурные формы и др.

При проектировании сложных зданий и сооружений, осуществляемых несколькими проектными организациями, а также при формировании сметной стоимости по пусковым комплексам допускается составление на один и тот же вид работ двух и более локальных сметных расчетов.

В локальных сметных расчетах производится группировка данных в разделы по отдельным конструктивным элементам здания (сооружения), видам работ и устройств в соответствии с технологической последовательности работ и учетом специфических особенностей отдельных видов строительства. По зданиям и сооружениям может быть допущено разделение на подземную часть (работы "нулевого цикла") и надземную часть. Локальный сметный расчет может иметь разделы:

по строительным работам - земляные работы; фундаменты и стены подземной части; стены; каркас; перекрытия, перегородки; полы и основания; покрытия и кровли; заполнение проемов; лестницы и площадки; отделочные работы; разные работы (крыльца, отмостки и прочее) и т.п.;

по специальным строительным работам -фундаменты под оборудование; специальные основания; каналы и приямки; обмуровка, футеровка и изоляция; химические защитные покрытия и т.п.;

по внутренним санитарно-техническим работам - водопровод, канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха и т.п.;

по установке оборудования - приобретение и монтаж технологического оборудования; технологические трубопроводы; металлические конструкции (связанные с установкой оборудования) и т.п.

Стоимость работ в локальных сметных расчетах в составе сметной документации может приводиться в двух уровнях цен:

в базисном уровне, определяемом на основе действующих сметных норм и цен 2001 года; в текущем (прогнозном) уровне, определяемом на основе цен, сложившихся ко времени составления смет или прогнозируемых к периоду осуществления строительства.

При составлении локальных сметных расчетов используются расценки из соответствующих сборников, при этом в каждой позиции локального сметного расчета указывается шифр нормы, состоящий из номера сборника (два знака), номера раздела (два знака), порядкового номера таблицы в данном разделе (три знака) и порядкового номера нормы в данной таблице (один два знака). Параметры отдельных характеристик (длина, высота, площадь, масса и т. д.), приведенные со словом "до", следует понимать включительно, а со словом "от" - исключая указанную величину, т.е. свыше.

При составлении локальных сметных расчетов на работы по реконструкции, расширению и техническому перевооружению действующих предприятий, зданий и сооружений учитываются усложняющие факторы и условия производства таких работ, с помощью соответствующих коэффициентов, приведенных в соответствующих сборниках сметных норм и расценок ("Общие положения").

Выполняемые при ремонте и реконструкции зданий и сооружений работы, аналогичные технологическим процессам в новом строительстве, следует нормировать по соответствующим сборникам ГЭСН-2001 на строительные и специальные строительные работы (кроме норм сборника ГЭСН № 46 "Работы при реконструкции зданий и сооружений") с применением коэффициентов 1,15 к нормам затрат труда и 1,25 к нормам времени эксплуатации строительных машин. При ведении земляных работ на территории, отведенной под строительство в местах, относимых в установленном порядке к районам бывших военных действий, к расценкам на разработку грунта на глубину до 2-х метров экскаваторами или бульдозерами, а также на корчевку пней рекомендуется применять коэффициент 1,4.

По работам, в технологии производства которых предусмотрена сварка металлоконструкций, металлопроката, стальных труб, листового металла, закладных деталей и др. металлоизделий элементные сметные нормы и единичные расценки разработаны из условия применения углеродистой стали.

При применении нержавеющей стали к нормам затрат труда предусмотренных в составе единичных расценок рекомендуется применять коэффициент 1,15.

Стоимость, определяемая локальными сметными расчетами, может включать в себя прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

Прямые затраты учитывают стоимость ресурсов, необходимых для выполнения работ: материальных (материалов, изделий, конструкций, оборудования, мебели, инвентаря); технических (эксплуатации строительных машин и механизмов); трудовых (средства на оплату труда рабочих, а также машинистов, учитываемые в стоимости эксплуатации строительных машин и механизмов).

В составе прямых затрат отдельными строками может учитываться разница в стоимости электроэнергии, получаемой от передвижных электростанций, по сравнению со стоимостью электроэнергии отпускаемой энергосистемой России и другие затраты.

Накладные расходы учитывают затраты строительно-монтажных организаций, связанные с созданием общих условий производства, его обслуживанием, организацией и управлением.

Сметная прибыль включает в себя сумму средств, необходимых для покрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование.

Начисление накладных расходов и сметной прибыли при составлении локальных сметных расчетов без деления на разделы производится в конце сметного расчета, за итогом прямых затрат, а при формировании по разделам - в конце каждого раздела и в целом по сметному расчету.

В случаях, когда в соответствии с проектными решениями осуществляются разборка конструкций или снос зданий и сооружений по конструкциям, материалам и изделиям, пригодным для повторного применения, за итогом локальных сметных расчетов на разборку, снос (перенос) зданий и сооружений справочно приводятся возвратные суммы (суммы, уменьшающие размеры выделяемых заказчиком капитальных вложений). Эти суммы не исключаются из итога локального сметного расчета (сметы) и из объема выполненных работ. Они показываются отдельной строкой под названием "В том числе возвратные суммы" и определяются на основе приводимых также за итогом расчета номенклатуры и количества получаемых для последующего использования конструкций, материалов и изделий. Стоимость таких конструкций, материалов и изделий в составе возвратных сумм определяется по цене возможной реализации за вычетом из этих сумм расходов по приведению их в пригодное для использования состояние и доставке в места складирования.

Стоимость материалов, получаемых в порядке попутной добычи (камень, щебень, песок, лес и др.), при наличии возможности их реализации рекомендуется учитывать по сложившимся в регионе ценам.

В случае невозможности использования или реализации материалов от разборки или попутной добычи их стоимость в возвратных суммах не учитывается.

Конструкции, материалы и изделия, учитываемые в возвратных суммах, рекомендуется отличать от так называемых оборачиваемых материалов (опалубка, крепление и т.п.), применяемых в соответствии с технологией строительного производства по нескольку раз при выполнении отдельных видов работ.

При выполнении отдельных видов работ в соответствии с технологией строительного производства отдельные материалы (опалубка, крепление и т.п.) используются несколько раз, т.е. оборачиваются. Неоднократная их оборачиваемость учитывается в сметных нормах и составляемых на их основе расценках на соответствующие конструкции и виды работ. В случаях, когда на объекте невозможно достичь нормативного числа оборота индустриальной опалубки, креплений и т. д., что должно быть обосновано ПОС, норма корректируется.

Стоимость оборудования, мебели и инвентаря включается в локальные сметные расчеты.

При использовании оборудования, числящегося в основных фондах, пригодного для дальнейшей эксплуатации и намечаемого к демонтажу и переносу в строящееся (реконструируемое) здание, в локальных сметных расчетах предусматриваются только средства на демонтаж и повторный монтаж этого оборудования, а за итогом сметы справочно показывается его балансовая стоимость, учитываемая в общем лимите стоимости для определения технико-экономических показателей проекта.

Объектные сметные расчеты рекомендуется составлять в текущем уровне цен на объекты в целом, путем суммирования данных локальных сметных расчетов с группировкой работ и затрат по соответствующим графам сметной стоимости "строительных работ", "монтажных работ", "оборудования, мебели и инвентаря", "прочих затрат".