Разработка эколого-экономической модели выбора оптимальной системы управления обращением с отходами

ООО «АЭРОСИТИ-2000» предлагает своим клиентам осуществлять раздельный сбор отходов, предлагая осуществить девиз «отходы в доходы». Ведь если за утилизацию отходов собственник должен заплатить, то за сдачу в пункт вторичного сырья можно даже получить деньги.

В настоящее время помимо утилизации отходов на полигонах существует методики сжигания отходов, а также альтернативные технологии: компостирование, термолиз (термическая обработка), пиролиз (сжигание без доступа воздуха), складирование и сортировка с последующим возвращением значительного объема в производство.

Так же в перспективе компанией планируется организовать собственную станцию по сортировке отходов ТБО. В начале для обслуживание собственных объемов, а в перспективе для предоставления услуг сторонним фирмам по вывозу отходов.

Таким образом, полученные данные на предприятии и изученные статьи позволяют заключить, что перспектива развития данной сферы бизнеса достаточно устойчива во времени. Необходимо гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры, изучать и применять новые технологии.

Анализ показал что существующая система вывоза ТБО имеет низкую эффективность. Для повышения эффективности необходимо не просто захоранивать отходы, а производить их последующую переработку. Необходимо ввести рабочую систему рециклинга на территории Российской Федерации.

2. Предложения по развитию услуг по утилизации отходов по городу Москве

2.1 Зарубежный опыт в сфере утилизации и переработки отходов

На данный момент в мировой практике наиболее распространена утилизация отходов тремя методами.

Первый - это переработка мусора с использованием раздельного сбора отходов. Этот способ наиболее широко используется в развитых странах - США, Западной Европе, Японии. В Германии наиболее четко регламентирована процедура раздельного сбора отходов, множество видов мусора собирают в раздельные контейнеры. Есть контейнеры прямо рядом с домом - для наиболее часто образующихся отходов - например, пищевых, макулатуры. Использованные аккумуляторные батареи можно сдать раз в 2 недели - за ними приезжает специальная автомобиль. [7]

Второй - это сжигание отходов на мусоросжигательных заводах. Подобная методика является наиболее дорогостоящей и представляющей серьезную опасность для экологии, и именно потребность в минимизации опасного, токсичного воздействия на экологию при сжигании мусора и увеличивает цену такого способа утилизации отходов. Оборудование, которое требуется для строительства современного мусоросжигательного завода, имеющего минимальное вредное воздействие на окружающую среду, тоже очень дорогое - в среднем оно стоит от трех миллиардов рублей и выше. С целью очищения продуктов сгорания от токсинов используется только за один месяц около двухсот пятидесяти тонн высококачественной извести стоимостью более сорока тысяч рублей за одну тонну, нужно также использовать активированный уголь и модификаторы. В итоге формируется цена утилизации отходов на подобном заводе, составляющая свыше тысячи рублей за тонну. Чтобы население могло оплачивать вывоз мусора по таким расценкам необходимо дотировать коммунальные службы, занимающиеся вывозом мусора и утилизацией отходов, а также население, оплачивающее за утилизацию.

Третий - вывоз мусора на мусорные полигоны. Этот способ наиболее дешев, не требует вложения значительных затрат, однако менее безопасен для экологии, чем переработка и утилизация отходов на специальных центрах по переработке мусора. Возможность использования такого метода утилизации отходов определяется возможностью использовать свободную землю, желательно, в самой городской черте или вблизи от неё, ведь чем дальше такая свалка от города, тем дороже будет возить на неё мусор, а также тем, что когда полигон заполняется, приходится открывать новые и новые полигоны.

Если вывоз мусора на полигон является наименее затратным с точки зрения организации, то утилизация отходов методом их раздельного сбора, а затем - переработки на мусороперерабатывающем заводе будет наиболее перспективен с общеэкономической точки зрения. Сейчас, когда истощаются невосполнимые источники ресурсов - нефти, газа, минеральных руд, стремительно сокращается площадь лесных массивов, не использовать «спрятанные» в мусоре полезные и весьма ценные материалы нерационально. Так, пластмассы - это продукты перегонки и переработки нефти, картон и другие бумажные отходы - продукты переработки древесины.

Утилизация отходов путем раздельной их переработки, таким образом, является наиболее перспективной на данный момент.

Опыт экономически развитых стран показывает, что решить проблему рециклинга отходов можно только, если изменять ее комплексно, регулируя одновременно все механизмы и этапы движения мусора от источника (физ. лица, предприятия) через перевозку к пунктам хранения, переработки или захоронения. [7]

Среди всех европейских государств, Германия является лидирующей страной, где система управления отходами наиболее развита и достигла определенных успехов. На их опыте учатся другие страны, есть чему поучиться и нам. Эффективный вывоз и утилизация мусора в Германии обязаны и общественному сознанию населения, которое добровольно сортирует мусор в отдельные емкости. Контейнеры, в которые собирается мусор, окрашены в разные цвета и имеют свое предназначение. Существующая жесткая система штрафов и пропаганда не позволяют населению выбрасывать мусор в не предназначенное для него место.

Закон о рециклинге принят более чем в 50 странах мира. В 2007 году мировая индустрия рециклинга обеспечила занятость более 1 млн. человек. Общая стоимость продукции, полученной в мире за счет рециклинга в 2007 году составила более 175 млрд. долл.

Практически во всех экономически развитых странах на уровне правительств разработаны и действуют программы, которые включают мероприятия по квалифицированном обследованию: приемка, обработка, частичный демонтаж, повторное приме6нение снятых деталей, переплавка, захоронение не перерабатываемых отходов. Обычно общий объем материалов, вывозимых в отвалы, составляет 25-30%.

Европейской комиссий разработаны проекты законов «Введение документов о переработке» и «Определение минимальных критериев для переработчика автомобилей/ Директива об окончании жизненного цикла», по которым предусмострено, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 года минимум 85% (в 2015 году - 95%) веса должен давать рециклинг материалов, только 10% могут быть термически переработаны (превращены в энергию), только 5% могут быть захоронены. [7]

Хотелось бы подробнее остановиться на законе «Об экономическом рециклинге Германии». Данный закон сегодня многими экспертами признан образцов в вопросах организации авторециклинга. Основная идея заключается в том, что недостаточно сформировать правовые инструменты по проведению рециклинга, определить необходимые стандарты и нормы, но гораздо важнее обязать производителей уже на стадии разработки продукции добиваться уменьшения количества будущих отходов.

В США государственное регулирование как на федеральном, так и на штатном уровнях играет все более заметную роль в стимулировании производства вторичного сырья из отходов. Принятый в США Закон о борьбе с отходами устанавливает стандарты по обязательному минимальному содержанию вторичного сырья в товарной массе продукции. Федеральное правительство отменило ранее существовавшие дискриминационные тарифные ставки на транспортировку вторичного сырья, приняло решение об определенной доле вторичного сырья при закупке металлов в государственные запасы. В США даже существует требование покупать администрациями штатов продукцию вторичной переработки.

В США разработан проект утилизации шин. Их заливают жидким азотом - шины становятся хрупкими, как стекло, их дробят и получают сырье для дорожного покрытия. Испытания, проведенные на дорогах с таким покрытием, показали, что у этого шоссе прекрасный коэффициент сцепления с колесами, а уровень шума самый низкий. Цена - не дороже асфальта.

В Польше измельченные автопокрышки стали использовать для изготовления транспортерных лент.

Голландский способ переработки шин дает материалы для изоляции электрических кабелей.

Болгарские специалисты уже несколько лет производят резиновые шпалы для рельсовых путей. У таких шпал есть ряд преимуществ: в три раза дешевле железобетонных, лучше амортизируют удары и глушат шум, устойчивы к воздействию рудничных вод, к ним не нужен балласт из щебенки, и, наконец, когда кончится срок их службы, их можно снова переработать.

Больших успехов в деле рационального природопользования добилась Япония. Японские специалисты, выполнившие сравнительный экономический анализ различных направлений утилизации изношенных шин, таких как производство регенерата, резиновой муки, захоронение, сжигание, использование в дорожном строительстве, пиролиз, пришли к выводу, что последний способ наиболее эффективен.

Даже в Китае, традиционно считающейся развивающейся страной действия правительства в области обращения с отходами более прогрессивны. Отходы не только сортируются, но и прессуются и помещаются в специальный мешок, которые оказывает значительное влияние на эффективность прессования и удаление влаги. В Китае бытовые отходы разделяют уже на уровне домашних хозяйств: выделяется стекло, бумага, био-отходы, металл, пластмасса и собираются.

Предварительно отобранные отходы сгружаются в бункер, где они обрабатываются автоматическим краном. Общий объем отходов еще снижается. Это улучшает процесс дальнейшей осушки и очистки отходов. Далее отходы сушатся в бетонных бункерах. Биологический процесс сушки отходов снижает вес отходов на 25-30%. Весь процесс автоматизировании и требуется только человеческих надзор, нет необходимости для приобретения кранов, водителей или операторов. В результате сортировки отобранные отходы состоят из 3-х компонентов: инертные материалы (20%), металлы (10%) и РВСН (70% - Solid Восстановленное топливо). РВСН состоит из бумаги, пластика, дерева и сухих органических материалов. РВСН преобразуется в био масло через процесс быстрого пиролиза. В долгосрочной перспективе, оно может также использоваться как источник ценного сырья для химической промышленности. 

В настоящее время общепризнано, что переработка является наилучшим способом продвижения вперед. Трудно в настоящее время оправдать использование полигонов и экономически, и экологически. Сжигание отходов позволяет использовать только сравнительно небольшой потенциал отходов - их калорийность.

В Китае имеется 372 действующих полигона с общей приемной пропускной способностью 194 700 т/день. Из 372 полигонов - 190 классифицированы как полигоны класса II и выше. Их общая приемная пропускная способность составляет 127 500 т/ день. На большинстве китайских полигонов класса II используется герметизирующий слой HDPE.

В Китае большинство установок по обработке свалочных фильтрационных вод не достигает своих проектных мощностей. Это объясняется ограниченной доступностью финансовых и технологических ресурсов. В соответствии с китайскими техническими нормами (стандарт по контролю загрязнений на местах захоронения ТБО GB16889-1997) требует использования мембранной технологии обработки отводимых вод.

Утилизация свалочного газа приносит значительную пользу окружающей среде, сокращая загрязнение и выбросы парниковых газов. Свалочный газ также используется для выработки электроэнергии. В Китае проекты по использованию свалочного газа для выработки электроэнергии реализуется в Ханчжоу, Гуанчжоу, Наньцзине, Сиане, Пекине, Чанше, Уси, Цзинане.

Мусор, привезенный на полигон, ежедневно накрывается специальной пленкой. На территории полигонов и в его окрестностях совершенно отсутствует запахи отходов, нет птиц.

Из золы, получаемой после сжигания отходов, китайские предприниматели производят кирпичи. Китайская экономика достигла заметных результатов в области утилизации отходов в очень короткие сроки. Благодаря более чем 20-летним усилиям в защите окружающей среды Китай добился успехов, приковывающих взоры всего мира. [4]

2.2 Характеристика существующих и описание предлагаемых услуг на рынке утилизации отходов по городу Москве

2.2.1 Схема вывоза отходов №1

В настоящее время наиболее распространенной на рынке отходов является следующая схема.

При таком раскладе необходим один автомобиль для вывоза контейнеров.

При такой цепочке компания получает деньги, в виде платы за услуги вывоза, только от клиента, с территории которого вывозятся отходы (эти платежи представлены на схеме зеленой стрелкой). Синими стрелками обозначены расходы, которые несет компания, оплачивая услуги полигона и МСЗ, в виде покупки талонов на вывоз.

Следует отметить, что вывоз отходов на мусоросжигательный завод очень ограничен, порядка 2% от общего объема, поэтому серьезного влияния на колебания себестоимости не оказывает.

На сегодняшний момент в логистической цепочке фирмы отсутствует звено позволяющее, извлекать дополнительную прибыль из отходов ТБО.

Новая логистическая схема (далее схема вывоза отходов №2), нацелена на то, чтобы включить дополнительное звено в процесс переработки отходов ТБО. В качестве дополнительного звена предлагается включить мусоросортировочную станцию (далее МСС).

2.2.2 Схема вывоза отходов №2

Данная логистическая схема предполагает включение дополнительного звена в процесс переработки отходов ТБО. В качестве дополнительного звена предлагается включить мусоросортировочную станцию (далее МСС). Непосредственно для самой компании по вывозу отходов это позволит получить дополнительную прибыль от сдачи рассортированных отходов на завод вторсырья, в свою очередь это позволит, в некоторой степени, снизить тариф на вывоз отходов для клиента, что поставит компанию в более выгодное конкурентное положение.

Сортировочная станция представляет собой помещение из легковозводимых конструкций, внутри которого находится специализированное оборудование для переработки ТБО.

При этом на сортировочную станцию попадают изначально несортированные отходы. Процесс сортировки полностью происходит на МСС, в процессе чего образуется вторсырье, которое реализуется на заводе переработки вторсырья и не сортируемые отходы, которые попадаю на полигон.

На МСС происходит выделение таких фракций как: картон, бумага, ПВД (полиэтилен высокого давления), ПНД (полиэтилен низкого довления), ПЭТ бел-гол, ПЭТ масло, ПЭТ кор-зел, пекеты, жесть Аллюминий Канистра, мешки, ящики, метал, стекло. Морфологический состав отсортированного вторсырья приведен в таблице 8.

Как видно из общего объема ТБО наибольшую часть составляют картон, бумага, ПВД, ПНД, стекло, канистра, а так же ПЭТ бутылки различный цветов, ящики и мешки.

Таблица 8. Морфологический состав отсортированного вторичного сырья

Вторичное сырье, всего	% соотношение в натуральном выражении	% соотношение в денежном выражении выражении
	100,00%	100,00%
картон	41.99%	44,09%
бумага	14,53%	8,48%
пвд	4,21%	10,23%
пнд	1,94%	4,72%
ПЭТ бел-гол	2,69%	6,65%
ПЭТ масло	0,32%	0,47%
ПЭТ кор-зел	1,97%	3,46%
Пакеты	0,31%	0,22%
Жесть	2,21%	2,28%
Алюминий	0,65%	5,68%
Канистра	2,25%	3,55%
Мешки	0,73%	1,41%
Ящики	0,94%	2,05%
Метал	0.73%	1,19%
Стекло	24,54%	5,51%

Так же планируется полностью отказаться от вывоза отходов на МЗС, ввиду малого процента вывоза и высокой стоимости талонов для негосударственных предприятий.

При таком раскладе необходим один автомобиль для вывоза контейнеров(для каждого типа контейнеров свой класс автомобиля).

Далее данный автомобиль отправляется на сортировочный завод, где отходы сортируются по категориям. На рисунке 15 представлены наиболее крупные фракции.

После этого рассортированные отходы отправляются на завод вторсырья.

ПРИ такой цепочке компания получает деньги, в виде платы за услуги вывоза, от клиента, с территории которого вывозятся отходы, а так же от завода вторсырья, (эти платежи представлены на схеме зеленой стрелкой). При этом снижаются объемы вывоза на полигон и, как следствие, затраты на талоны для вывоза отходов на полигон (синие стрелки).

2.2.3 Схема вывоза отходов №3

В рамках данной схемы предполагается провести ряд мероприятий для обеспечения раздельного сбора отходов непосредственно клиентом. К таким мероприятиям, главным образом, нужно отнести предоставление клиенту контейнеров для раздельного сбора отходов (для каждой фракции свой контейнер), а также снижение тарифа для клиента.

Такая схема позволила бы без дополнительной сортировки отправлять рассортированные отходы на завод вторсырья, а несортируемый остаток на полигон.

2.2.4 Схема вывоза отходов №4

В рамках данной схемы предполагается провести ряд мероприятий для обеспечения раздельного сбора отходов некоторой частью клиентов. К таким мероприятиям, главным образом, нужно отнести предоставление клиенту контейнеров для раздельного сбора отходов (для каждой фракции свой контейнер), а также снижение тарифа для тех клиентов кто готов сортировать отходы у себя.

Такая схема предполагает постройку МСС изначально меньшей мощности чем при организации схемы №2, т.к часть отходов изначально будет иметь рассортированный вид. При этом так же остается не сортируемый остаток, который вывозится на полигон.

Что касается работы по 3 и 4 варианту, то на практике было доказана несостоятельность этих схем

Что касается 3 варианта, ввиду российского менталитета и неразвитости культуры выброса мусора, о полной сортировке мусора клиентом не может быть и речи.

В 4 же варианте, как показала практика, процент клиентов, готовых сортировать мусор добровольно ничтожно мал и это не позволит окупить покупку дорогостоящего оборудования.

Безусловно логистические схемы №3 и 4 были бы наиболее выгодны для компании, но в силу вышеуказанных причин их реализация невозможна.

Как следствие для дальнейшей проработки была выбрана схема №2.

2.3 Расчет и описание основных характеристик услуг

производственный утилизация отходы переработка

В настоящее время на рынке вывоза ТБО основным фактором конкуренции между компаниями по вывозу ТБО является цена вывоза единицы емкости. Клиента по большей части не интересует какими автомобилями производится вывоз отходов, каково техническое состояние транспортных средств, квалификация водителей и.т.д. Это объясняется тем, что большинство клиентов не рассчитывает получить какую либо выгоду из уже отработавших свой срок материалов. Для них это просто "мусор" в повседневном понимании.

Очевидно, что каждый клиент в отдельности, будь то небольшой магазин или крупная сеть, не располагает достаточными объемами, для организации переработки своих же отходов, не говоря уже о том чтобы окупить дорогостоящее оборудование в разумные сроки.

Организация мусоросортировочной станции компании "АЭРОСИТИ - 2000" позволит получать дополнительную прибыль, а ее клиентам получить более низкие тарифы на вывоз ТБО.

Как уже было указано выше, решение клиента в пользу той или иной компании принимается на основе тарифа на вывоз отходов, назвать конкретное значение на сколько организация дополнительного звена позволит снизить тариф очень сложно. Решение об этом, как правило, в каждом конкретном случае принимается индивидуально. Организация мусоросортировочной станции позволит иметь еще одно преимущество по сравнению с другими компаниями на данном рынке.

Следует отметить, что введение дополнительно звена в логистическую цепочку компании потребует дополнений и в организационную структуру предприятия.

Исходные данные:

Проектная мощность мусоросортировочной 130 000 т. в год. В последующие года планируется постепенное увеличение объемов перевозок (Таблица 9). На проектную мощность станция планирует выйти на четвертый год эксплуатации.

Таблица 9. Объемы переработки отходов по годам

Года	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Объемы, т.	20000	65000	80000	100000	130000	130000	130000	130000	135000	14000	145000

Расчет необходимого количества автотранспортных средств ведется по формуле (каждый автомобиль выполняет оду ездку в день):

(1)

где, Аспис - количество транспортных средств;

Q_год - годовой грузооборот = 130 000 т./год;

q_н - грузоподъемность ТС, Бункер - 5т, MULTILIFT - 10 т, FAUN - 14т, presscontainer - 10т;

- коэффициент использования грузоподъемности = 0,8;

- коэффициент выпуска ТС = 0,8;

Д_кал - число календарных дней в году = 356д.

Получаем, что для обслуживания данного объема перевозок необходимо 43 единицы транспортных средств.

Из этого объема порядка 80% объема вывозится автомобилями FAUN, 10% - бункер, MULTILIFT - 5%, presscontainer - 5%.

Соответственно необходимо следующее количество транспортных средств для выхода на проектную мощность (таблица 10).

Таблица 10. Потребное количество ТС

Тип ТС	Годовой грузооборот	Количество
FAUN	104 000	34
Бункер	13 000	5
MULTILIFT	6500	2
presscontainer	6500	2

Ниже в таблице 11 приведены описание и основные технические характеристики необходимых ТС.

Таблица 11. Технические характеристики необходимых ТС

Название	Марка кузова	Двигатель	КПП	Колесная формула	Собственный вес	Грузоподъемность
Бункеровоз MERCEDES BENZ 1828	Бункер	280	механика	4x2	9300	8700
мусоровоз Mercedes Atego 2529 L	FAUN	290	механика	6x2	10000	12000
MULTILIFT MERCEDES BENZ ATEGO 2628	MULTILIFT	231	механика	6x2	8240	6760
presscontainer ASK 10-24	PressKonteiner	241	механика	6x2	7240	10000

Так же для потребуется следующие виды и количество емкостей (таблица 12):

Таблица 12. Виды и количество емкостей

Название	Объем, м3	Цена, руб.	Количество, шт.
Бункер	8	23500	250
FAUN	25	100000	34
MULTILIFT	27	118000	30
PressKonteiner	20	130000	15
Контейнер 1.1	1,1	14700	100
Контейнер 0.8	0,8	6500	100

2.4 Оборудование мусоросортировочной станции

Для отбора бумаги, картона, пластиковой и стеклянной тары используется линия типа МСС - 100 с местами для ручного отбора данных фракций. Характеристики представлены в таблице 13.

Ручная сортировка отходов является неотъемлемой частью технологии утилизации отходов. Сортируя отходы, рабочие разделяют их на пластик, полиэтилен, пластиковые бутылки, цветные металлы и т. д.

Таблица 13. Характеристики Сортировочной линии МС - 100

Характеристика	Значение	Размерность
Количество сортировочных позиций	20	шт
Размер сортировочных воронок	1460Ч720Ч1380	мм
Цена	3 700 000	рублей

Сортировальные кабины используются для отделения вручную различных материалов, предназначенных для вторичной переработки, таких как древесина, цветные металлы и пластмассы. Они состоят из сортировочных лент и сборных бункеров.

Сортировальные кабины могут дополняться системами подогрева, кондиционирования воздуха и создания внутри кабин избыточного давления. Также возможно управлять всей линией, используя локальную контрольную панель. [16]

Ниже в таблице 14 приведены технические характеристики магнитного сепаратора.

Таблица 14. Характеристики магнитного сепаратора цветных металлов

Характеристика	Значение	Размерность
Производительность	50 000	т. в год
Количество	1	шт.
Цена	3 040 000	рублей

Сепаратор для цветных металлов позволяет отделять цветные металлы от других материалов, предназначенных для вторичной переработки.

Так же используется сепаратор черных металлов (рис.21). Принцип действия сепаратора заключается в притягивании изделий из чёрных металлов постоянным магнитным полем к движущейся транспортной ленте с последующим сбросом их в месте сбора. Сепаратор состоит из двух барабанов, один из которых ведущий приводно-натяжной, имеющий автономный нерегулируемый привод вращения, второй ведомый. Транспортер магнитного сепаратора подвешен на четырех талрепах перпендикулярно движению и на расстоянии 250 мм выше транспортной ленты с отходами.

Во время перемещения отходов через зону действия магнитного поля сепаратора, создаваемым постоянными магнитами на участке определенной длины, магнитные фракции притягиваются к сепаратору, а их перемещение и сброс осуществляется движением транспортной ленты сепаратора. Характеристики данного сепаратора отражены в таблице 15.

Таблица 15. Характеристики магнитного сепаратора цветных металлов

Характеристика	Значение	Размерность
Производительность	50 000	т. в год
Количество	1	шт.
Цена	3 040 000	рублей

После отбора и сортировки все отходы прессуются с помощью гидравлической пресс-установки, который оснащен автоматической гидравлической системой управления, автоматическим устройством защиты от перегрузок. Оборудование имеет низкий уровень шума, стабильную безопасную, высокоэффективную производительность (таблица 16), простоту в эксплуатации.

Таблица 16. Характеристики магнитного сепаратора цветных металлов

Характеристика	Значение	Размерность
Производительность	155 000	т. в год
Количество	1	шт.
Цена	3 200 000	рублей

Так же будет использоваться прямой ленточный конвейер (рис.23), который предназначен для транспортировки ТБО, разработан в соответствии с немецким промышленным стандартом (DIN). Характеристики представлены в таблице 17.

Используется для перемещения грузов с установленными бортами с целью предотвращения выпадения груза с движущейся конвейерной ленты. Так же защитный борт транспортера применяется для минимизирования просыпи сыпучего и мелкоштучного груза с конвейера. Защитный борт на конвейере может устанавливаться с регулировкой по ширине ленты в качестве направляющих и разделителя потоков груза на ленточном конвейере в зависимости от габаритов транспортируемого груза защитный борт может быть съемным.

Конвейер имеет систему частотного регулирования приводного электродвигателя, обеспечивающую регулировку скорости движения конвейера и оснащен системой аварийной остановки.

Таблица 17. Характеристики прямого ленточного конвейера

Характеристика	Значение	Размерность
Производительность	160 000	т. в год
Количество	1	шт.
Цена	3 500 000	рублей

Под данный проект планируется арендовать участок площадью 2 га. Число персонала, необходимого для обслуживания - 23 человека. Из них 12 человек для обслуживания линии по ручной сортировке, 2 механика, 2 уборщика, 2 охранника, 1 директор, 2 бухгалтера, 2 работника с документацией.

2.5 Расчет экономических характеристик предложенной системы

При расчете экономических показателей проекта учитывается его поэтапный ввод в эксплуатацию. Проектная мощность завода - 130 тыс. тонн в год. Выход на проектную мощность будет проходить поэтапно.

Наращивание производительности начинается с 20 тыс. тонн в первый год, далее соответственно 65, 80, 100 и 130 тыс. тонн в год. Привлекаемые инвестиции расходуются постепенно (таблица 18)

Таблица 18. Инвестиции

Годы	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Собственные средства	15000000	20000000	15000000	0	0	0	0	0	0	0	0
Кредит	30000000	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Сторонние инвестиции	0	25000000	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Как видно из таблицы планируется использовать собственные денежные средства в объеме 15-ти млн.руб. в первый год и далее соответственно 20 и 15 млн.руб. Так же планируется взять кредит в банке в первый год ввода объекта в эксплуатацию в размере 30-ти млн. руб. Так же планируется привлечь сторонние инвестиции на второй год ввода станции в эксплуатацию в объеме 25 млн.руб.

Соответственно и оборудование для МСС будет закупаться постепенно.

В таблице 19 представлены планируемые затраты по годам и планируемая себестоимость обслуживания 1 тонны отходов.

Таблица 19. Планируемые затраты по годам и планируемый тариф на обслуживание 1 тонны отходов

Года	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ИТОГО ЗАТРАТЫ, млн.руб.	68,5	114	139	148	106	115	108	112	117	117	117
Объемы работ, тыс.т.	20	65	80	100	130	130	130	130	135	140	145
ВЫРУЧКА, млн.руб.	17,8	59	108	135	124	149	140	146	152	153	153
Себестоимость обслуживания 1 тонны отходов, руб./т.	1754	1738	1480	815	885	831	862	867	836	835	830

Средняя процентная ставка на обслуживание одной тонны отходов на рынке составляет порядка 1300 рублей. Данный проект позволит предоставлять услуги по тарифу размером 1150 руб.

Реализация проекта позволит снизить тариф на вывоз ТБО на величину порядка 13%.

Далее в таблице 21 представлен расчет экономических показателей, при организации данного логистического процесса.

Исходя из таблицы 14, можно сделать вывод о том, что проект окупится на пяты год своей эксплуатации.

Таблица 21. Расчет экономических показателей

№	Показатели / Годы	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Затраты
1	Затраты на оборудова-ние	31637062	50619299	50619299	50619299	0	0	0	0	813000	813000	813000
2	Бункеровоз MERCEDES BENZ 1828	9690874	15505398	15505398	15505398	0	0	0	0	0	0	0
3	Мусоровоз Mercedes Atego 2529 L	4800000	7680000	7680000	7680000	0	0	0	0	0	0	0
4	MULTILIFT MERCEDES BENZ ATEGO 2628	4200000	6720000	6720000	6720000	0	0	0	0	0	0	0
5	Пресс контейнер ASK 10-24	1800300	2880480	2880480	2880480	0	0	0	0	0	0	0
6	Бункер	141000	225600	225600	225600	0	0	0	0	235000	235000	235000
7	MULTILIFT	165200	264320	264320	264320	0	0	0	0	236000	236000	236000
8	presscontainer	130000	208000	208000	208000	0	0	0	0	130000	130000	130000
9	Контейнер 1.1	117600	188160	188160	188160	0	0	0	0	147000	147000	147000
10	Контейнер 0.8	52000	83200	83200	83200	0	0	0	0	65000	65000	65000
11	Сортировоч-ная линия МС - 100	2360028	3776045	3776045	3776045	0	0	0	0	0	0	0
12	Прямой ленточный конвейер	2450060	3920096	3920096	3920096	0	0	0	0	0	0	0
13	Гидравличес-кий пресс-установщик	1930000	3088000	3088000	3088000	0	0	0	0	0	0	0
14	Магнитный сепаратор для черных металлов	1900000	3040000	3040000	3040000	0	0	0	0	0	0	0
15	Магнитный сепаратор для цветных металлов	1900000	3040000	3040000	3040000	0	0	0	0	0	0	0
16	Материальные затраты	16523547	41308868	57832415	66094189	74355962	82617736	82617736	86748623	90879510	90879510	90879510
17	Материалы	300000	750000	1050000	1200000	1350000	1500000	1500000	1575000	1650000	1650000	1650000
18	Топливо	9567672	23919180	33486852	38270688	43054524	47838360	47838360	50230278	52622196	52622196	52622196
19	Смазочные и обтирочные материалы	2487595	6218987	8706581	9950378	11194176	12437973	12437973	13059872	13681770	13681770	13681770
20	Ремонтные материалы оборудования	948121	2370302	3318422	3792482	4266543	4740603	4740603	4977633	5214663	5214663	5214663
21	Шины	1100000	2750000	3850000	4400000	4950000	5500000	5500000	5775000	6050000	6050000	6050000
22	Запчасти для ТС	1720060	4300150	6020210	6880240	7740270	8600300	8600300	9030315	9460330	9460330	9460330
23	Малоценные и быстроизнашиваемые материалы	400100	1000250	1400350	1600400	1800450	2000500	2000500	2100525	2200550	2200550	2200550
24	Расходы по оплаты труда	1312200	3280500	4592700	5248800	5904900	6561000	6561000	6889050	6889050	7217100	7217100
25	ФЗП	752000	1880000	2632000	3008000	3384000	3760000	3760000	3948000	3948000	4136000	4136000
26	Премии	240060	600150	840210	960240	1080270	1200300	1200300	1260315	1260315	1320330	1320330
27	Отпуск	320140	800350	1120490	1280560	1440630	1600700	1600700	1680735	1680735	1760770	1760770
28	Прочие расходы	5846224	21215561	27061785	29984897	32908009	35831121	29231121	30692677	30692677	32154233	32154233
29	Отчисления в пенсионный фонд	650000	1625000	2275000	2600000	2925000	3250000	3250000	3412500	3412500	3575000	3575000
30	Платежи по социальному страхованию	512000	1280000	1792000	2048000	2304000	2560000	2560000	2688000	2688000	2816000	2816000
31	Затраты на техосмотр	24000	60000	84000	96000	108000	120000	120000	126000	126000	132000	132000
32	Стоянка	60000	150000	210000	240000	270000	300000	300000	315000	315000	330000	330000
33	Юрист	10000	25000	35000	40000	45000	50000	50000	52500	52500	55000	55000
34	Командировочные расходы	28000	70000	98000	112000	126000	140000	140000	147000	147000	154000	154000
35	Арендная плата	2000000	5000000	7000000	8000000	9000000	10000000	10000000	10500000	10500000	11000000	11000000
36	Страхование гражданской ответственности	460104	1150261	1610365	1840417	2070469	2300521	2300521	2415547	2415547	2530573	2530573
37	Затраты на содержание служебного авто	30000	75000	105000	120000	135000	150000	150000	157500	157500	165000	165000
38	Компенсация за использова-ние личных авто	12000	30000	42000	48000	54000	60000	60000	63000	63000	66000	66000
39	Представите-льские расходы	80000	200000	280000	320000	360000	400000	400000	420000	420000	440000	440000
40	Расходы на рекламу	100000	250000	350000	400000	450000	500000	500000	525000	525000	550000	550000
41	Затраты на подготовку кадров	20000	50000	70000	80000	90000	100000	100000	105000	105000	110000	110000
42	Канцелярские расходы	40000	100000	140000	160000	180000	200000	200000	210000	210000	220000	220000
43	Услуги банка	1000060	2500150	3500210	4000240	4500270	5000300	5000300	5250315	5250315	5500330	5500330
44	Затраты на страхование	520060	1300150	1820210	2080240	2340270	2600300	2600300	2730315	2730315	2860330	2860330
45	Прочие расходы	300000	750000	1050000	1200000	1350000	1500000	1500000	1575000	1575000	1650000	1650000
46	Оплата процентов по кредитам	0	6600000	6600000	6600000	6600000	6600000	0	0	0	0	0
47	Выплаты по сторонним инвестициям	0	0	7187500	7187500	7187500	7187500	0	0	0	0	0
48	ИТОГО ЗАТРАТЫ	68455046	114190904	139214151	148132025	106430599	115348473	108160973	112619910	117563797	117891847	117891847
49	Собственные средства	15000000	20000000	15000000	0	0	0	0	0	0	0	0
50	Кредит	30000000	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
51	Сторонние инвестиции	0	25000000	0	0	0	0	0	0	0	0	0
52	ВСЕГО ИНВЕСТИЦИИ	45000000	45000000	15000000	0	0	0	0	0	0	0	0
53	Объемы работ	20000	65000	80000	100000	130000	130000	130000	130000	135000	14000	145000
54	ВЫРУЧКА	17798312	59379270	108587038	134800143	124523801	149953015	140609265	146405883	152832936	153259401	153259401
55	САЛЬДО ГОДА	-5656734	-9811634	-15627113	-13331882	18093202	34604542	32448292	33785973	35269139	35367554	35367554
56	ЧДД	-5142486	-8108788	-11740882	-9105855	11234455	19533362	20651104	20761406	20957558	21635723	22396112
57	ЧДД НАКОПЛЕННЫЙ	-5142486	-17920422	-27367995	-22437737	9256782	24137904	29099396	35547379	40226697	43003277	45763666

Анализ показал, что преобладающая на сегодняшний день схема вывоза отходов не использует всех возможностей, предоставляемых данной сферой деятельности.

Очевидно, что отходы, при правильной системе рециклинга, способны приносить дополнительную прибыль и выгоду не только компании по вывозу отходов, но и ее клиентам (в виде снижения тарифа), а также производству, в виде дополнительного сырья, экономии на электроэнергии и т.д.

Анализ показал, что предлагаемая система вывоза ТБО эффективна и способна приносить прибыль, а ее организация позволит получить дополнительное преимущество в борьбе за клиента. Не говоря уже о том что компания "АЭРОСИТИ - 2000" вносит свой скромный вклад в борьбу с экологическими проблемами ТБО.

3. Производственная и экологическая безопасность. Обеспечение требуемых условий труда в помещении мусоросортировочной станции

3.1 Общая характеристика проблем утилизации отходов в экологическом аспекте

На территории Московского региона действует ничтожно малое количество санкционированных полигонов. Действующие санкционированные полигоны (имеющие оформленную природоохранную документацию) переполнены. В настоящее время на территории Московской области действуют 47 полигонов твердых бытовых отходов (далее ТБО) с суммарной площадью около 800 га. В наследство нынешнее поколение россиян получило ситуацию, при которой около 80% существующих полигонов были сформированы более 20 лет назад и размещены без учета природоохранных требований и исполнения инженерных мероприятий, направленных на охрану окружающей среды. Значительная часть действующих полигонов ТБО имеют коэффициент заполнения от 0,7 до 0,9. Таким образом, уже в ближайшие несколько лет может возникнуть ситуация, при которой будет исчерпана возможность захоронения отходов на территории Московской области на значительной части существующих полигонов. А для некоторых муниципальных образований этот вопрос остро стоит уже сегодня [15].

Не ведется учет и контроль за тем, какие именно отходы размещаются на этих полигонах. Зачастую размещаются отходы, запрещенные к захоронению на полигонах, в силу их высокой токсичности, пожароопасности и иных факторов. Отсутствует система контроля за полигонами в части того, какие фактически объемы и виды отходов на полигонах размещаются [19].

Не организована работа по подбору мест организации новых полигонов. Ввиду большой инвестиционной привлекательности (с точки зрения жилищного строительства) участков земель вокруг крупных городов, территорий для организации мест размещения отходов практически нет.

Ситуация осложняется еще и тем, что в Московской области высока плотность населенных пунктов на единицу площади.

Отсутствует единая информационная сеть и базы данных по всем видам отходов. Оборот отходов полностью находится в теневом секторе, а государство недополучает при этом необходимые платежи.

На территории Российской Федерации отмечается недолжное исполнение и отсутствие контроля за исполнением уже существующих законов и нормативных правовых актов.

Имеющиеся многочисленные стихийно организованные свалки отходов и места захоронения, должным образом не организованные, представляют постоянную угрозу для окружающей среды как московского региона, так и территорий Российской Федерации в целом.

Постоянную угрозу представляют также места скопления организованные, санкционированные, но в силу износа теряющие условную герметичность ранее завозимых в рамках северного завоза нефтепродуктов, пестицидов, ядохимикатов и пр. отходов [19].

Многочисленные, оставшиеся еще с советского периода, не должным образом организованные места скопления отходов - шламохранилища, хвостохранилища, отвалы и пр., которые в силу различных причин (в т.ч. в связи с ликвидацией производств и пр.) в настоящий момент должным образом не содержатся (не законсервированы) и являются постоянной угрозой загрязнения окружающей среды.

Отдельной категорией необходимо выделить объекты, связанные с нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленностью - многочисленные шламохранилища на объектах добычи и переработки нефти. Данные объекты имеются на территориях всех нефтеперерабатывающих заводов. В связи с малой развитостью на территории России технологий по утилизации данных отходов, вопросы по их переработке практически повсеместно должным образом не решаются, объемы же их постоянно увеличиваются [7].

Дополнительно необходимо отметить отсутствие нормальных (с подтвержденной эффективностью и безопасностью для окружающей среды) технологий связанных с переработкой отдельных видов отходов промышленных производств.

Биологические отходы (трупы животных и птиц, ветеринарные конфискаты, выявленные после ветеринарно-санитарной экспертизы, пищевые продукты с просроченным сроком хранения и др.) при несоблюдении правил их сбора, утилизации и уничтожения представляют угрозу экологической безопасности региона. Биологические отходы должны вывозиться на захоронение в биотермические ямы, либо сжигаться. На территории Московского региона существует только 1 завод, способный уничтожить подобные отходы, что ничтожно мало. Более того, стоимость уничтожения настолько велика, что многие ищут неофициальные и несанкционированные пути уничтожения подобных отходов.

На территории Российской федерации полностью отсутствует система сбора и утилизации радиотехнических отходов. Данные отходы должны быть разобраны на составляющие элементы, из них должны быть извлечены детали, которые могут быть подвергнуты вторичной переработке, из них должны быть извлечены ценные металлы, а также радиоактивные элементы.

Пришедшая в негодность и отслужившая свой срок военная техника не подвергается безопасной утилизации.

Проблема экологической опасности ТБО остро стоит перед Россией. Эта опасность затрагивает все стадии обращения с ТБО, начиная со сбора и вывоза отходов и кончая подготовкой к использованию утильных компонентов и уничтожением или захоронением неиспользуемых фракций.

До настоящего времени нет единой системы регламентирующих документов для твердых бытовых и приравненных к ним отходов. Одни документы определяют условия обращения с ТБО, другие - с промышленными, медицинскими, биологическими отходами, третьи - с отходами производства и потребления [7].

До сих пор не определены степень и класс опасности ТБО в зависимости от содержания в их составе токсичных веществ, в частности тяжелых металлов (свинец, кадмий, никель, хром и др.), канцерогенов и мутагенов, патогенных микроорганизмов и жизнеспособных яиц гельминтов.

Организуя вывоз отходов, не всегда учитывается необходимость минимизации прогона автотранспорта, который сам является интенсивным источником загрязнения атмосферы. Поэтому проблема создания мусороперегрузочных станций и использования высоконагруженных мусоровозов имеет значение не только с точки зрения экономии горючего, но и с экологической точки зрения. Сложившаяся в Российской Федерации система утилизации ТБО основана на захоронении подавляющего большинства отходов (около 98%) на полигонах и неорганизованных свалках.

Положение усугубляется тем, что из-за отсутствия раздельного сбора ТБО в общий контейнер, а нередко рядом с ним, вместе с бумагой, полимерной, стеклянной и металлической тарой, пищевыми отходами выбрасываются лекарства с просроченным сроком годности, разбитые ртутьсодержащие термометры и люминесцентные лампы, тара с остатками ядохимикатов, лаков, красок и т.д.

Все это под видом малоопасных ТБО вывозится на свалки, которые чаще всего устраивают в выработанных карьерах, оврагах, заболоченных местах вблизи населенных пунктов, что недопустимо с эколого-гигиенических позиций. Нередко их называют полигонами, однако они не отвечают требованиям, предъявляемым к сооружениям по захоронению отходов, не имеют гидроизолирующего (бетонного, глиняного или другого) основания, препятствующего распространению токсичных загрязнений по водоносным горизонтам [7].

В результате сточные воды (фильтрат), которые вытекают из тела полигона в результате воздействия природных осадков и процессов в ТБО, содержат в большом объеме крайне токсичные органические и неорганические загрязнения. Неконтролируемые процессы в теле свалки приводят к формированию болезнетворной микрофлоры, также усугубляющей опасность фильтрата. При отсутствии необходимой гидроизоляции фильтрат попадает в почву, проникает в подземные воды и по водостокам - в открытые водоемы, отравляя источники водоснабжения. Токсичность фильтрата приводит к уничтожению окружающей свалку растительности. Кроме выделения фильтрата из тела свалки в атмосферу постоянно поступают газообразные продукты распада ТБО - метан, аммиак и пр. Они являются источником систематических пожаров на свалках, которые, в свою очередь, загрязняют атмосферу. Кроме того, метан является газом, способствующим разрушению озонного слоя.

Приведенные данные свидетельствуют о крайней экологической опасности неорганизованных свалок даже для тех, кто не входит в непосредственный контакт с отходами. В результате распространения загрязнений по воде и воздуху у жителей, проживающих вблизи со свалками, отмечается повышенная заболеваемость и смертность, рождение детей с уродствами.

Из-за нехватки территорий организованные свалки все дальше удаляются от городов. Чтобы далеко не везти, отходы выбрасываются в не предназначенные для этих целей места. Огромное число несанкционированных свалок раскинулось в несчетном количестве вдоль автомобильных и железных дорог, в местах отдыха и купания, вокруг дачных и садовых товариществ. Контроль за ними практически отсутствует, не разработаны принципы и условия, препятствующие их образованию. Администрации, руководители территорий не замечают их, не организуют работ по контролю и ликвидации.

Так же отдельно следует отметить проблему при утилизации отходов на мусоросжигательных заводах (далее МСЗ). На сегодняшний день в России работает небольшое число таких заводов (Москва-2, Владивосток, Сочи, Пятигорск, Мурманск и др.). На этих заводах спекание отходов происходит при t = 800--850 °С. Вторая стадия газовой очистки отсутствует, поэтому в золе отработанных отходов отмечается повышенная концентрация диоксинов (0,9 мкг/кг и более). С каждого кубометра сжигаемых отходов в атмосферу выбрасывается 3 кг ингредиентов (пыль, сажа, газы) и остается 23 кг золы.

Отходы МСЗ, выделяющиеся в окружающую среду состоят из отходящих газов, летучей золы, шлака, технической воды, ее осадка и сточных вод. Помимо нормативных, существуют еще и непредвиденные выбросы, которые в газообразном виде или в виде твердых частиц выделяются в окружающую среду во время разгрузки отходов, помещения их в печь, сжигания, извлечения золы, ее транспортировки и захоронения. Они происходят также в виде утечек и испарений жидких отходов через вентили, прокладки, клапаны [10].

Сжигание приводит не к полному уничтожению отходов, а лишь к трансформации в другие виды - выбросы отходящих газов, летучую золу и шлак, которые в тех или иных количествах оказываются на прилегающих к заводу территориях. В случаях использования на заводе воды к перечисленным выше выбросам добавляются жидкие стоки.

Существует всеобщее заблуждение, что вес и объем отходов в процессе сжигания значительно уменьшается. Действительно, вес золы составляет около трети первоначального веса сжигаемых отходов при потере 90% его объема. Однако, эти данные не выдерживают критики при более пристальном изучении процесса. Если суммировать все выбросы МСЗ, их объем превысит первоначальный. Обычно не принимаемый в расчет СО₂, полученный при взаимодействии кислорода с углеродом сжигаемых соединений, увеличивает реальный вес отходов после процесса сжигания. Значительные объемы отходов составляют используемая на производстве вода и ее осадки [10].

Для сравнения объема отходов до и после сжигания обычно берут объем непрессованных отходов. Современные технологии позволяют снижать объем отходов путем их прессования в 5 и более раз. Если сравнивать объем спрессованных отходов и твердых отходов после сжигания, разница составит всего 45%.

В печи заводов по сжиганию бытового мусора обычно поступает смесь различных отходов, что способствует образованию новых опасных соединений или высвобождению веществ, изначально присутствовавших в связанном состоянии. Например, тяжелые металлы сохраняются в своем первоначальном виде или образуют оксиды, хлориды или фториды.

Состав выбросов МСЗ зависит от сжигаемых материалов. Например, сжигание материалов, содержащих хлорорганические компоненты, приводят к образованию соляной кислоты и диоксинов. Состав выбросов также зависит от систем очистки, применяемых на МСЗ.

Однако какая бы система очистки не использовалась, загрязняющие вещества продолжают поступать в атмосферу. Эти вещества включают тяжелые металлы, ряд хлорорганических соединений (диоксины и др.), оксиды азота и серы, соляная кислоты, фтористый водород, углекислый газ

Наиболее тщательно регулируются газообразные выбросы, так как их токсичные компоненты могут распространяться воздушными потоками. Однако другие отходы МСЗ также содержат загрязняющие вещества и, таким образом, могут наносить вред здоровью человека, возможно, менее очевидный, но не менее реальный [7].

На ряде зарубежных мусоросжигательных заводах реализуется более экологичная двухстадийная очистка отходящих газов, в их составе регламентируется очистка более десяти вредных компонентов, включая дибензодиоксин и дибензофураны на отечественных заводах -- четыре компонента). Режим сжигания предусматривает разложение отходов, в том числе образующихся из пластмасс диоксинов при температуре 900-- 11000°С. До сжигания в обязательном порядке (в США, например, это регламентируется законом) производится предварительная сортировка твердых отходов, что на порядок снижает содержание вредных. На заводах попиролизу при температуре 1700°С практически утилизируются все материальные и энергетические 'компоненты, что резко снижает загрязнение окружающей среды. Однако технологический процесс очень трудоемкий [13].

Дальнейшая работа с целью снижения экологической опасности обращения с ТБО должна проводиться в следующих направлениях [5]:

1. Провести на территории Российской Федерации инвентаризацию образующихся, перерабатываемых и захораниваемых отходов производства и потребления.

2. Провести инвентаризацию мест бывших захоронений отходов с целью выявления дополнительных для страны сырьевых ресурсов и оценки влияния этих мест на окружающую среду и здоровье человека.

3. Разработать подзаконные акты по основным положениям федерального закона "Об отходах производства и потребления".

4. Разработать технологии раздельного сбора, переработки и утилизации отходов производства и потребления.

5. Внедрить имеющиеся отечественные ресурсосберегающие и экологически безопасные технологии переработки отходов. Создать и распространить справочник отечественных безопасных технологий утилизации ТБО и получения из них вторичного сырья, топлива, энергии.

6. Организовать систему эколого-гигиенического образования руководителей административных территорий, предприятий, организаций по обращению с отходами производства и потребления.

7. Организовать систему раздельного сбора отходов производства и потребления с целью их использования в качестве сырья; систематически проводить разъяснительную работу с населением по раздельному сбору отходов потребления.

8. Разработать систему жесткого контроля за несанкционированными свалками и создать условия, исключающие возможность их появления.

В рамках данной работы (как уже описывалось в первых двух главах) рассматривалась работа предприятия по вывозу ТБО - "АЭРОСИТИ - 2000". В схему работы данного предприятия планируется ввести дополнительное звено. Дополнительным звеном будет являться мусоросортировочная станция (далее МСС).

При организации функционирования МСС необходимо соблюсти нормативные требования, указанные в руководстве P2.2.2006-05 - Гигиенические критерии и классификация условий труда при воздействии факторов рабочей среды и трудового процесса (рис.19) [11].