Аналіз викидів пересувних джерел в місті Черкаси і перспективи впровадження енергозберігаючих технологій

Затверджена концепція Державної програми виробництва дизельного біопалива на період до 2010 року. Було заплановано до 2010 року побудувати не менше 20 заводів з виробництва біодизеля продуктивністю від 5 до 100 тис. т. на рік і загальною потужністю не меншого 623 тис. т. Загальний об'єм витрат на реалізацію програми складає близько 170 мільйонів євро, джерелами яких визначені інноваційні кошти, кошти підприємств АПК, а також державна фінансова підтримка, здійснювана на компенсаційній основі. Реалізація програми дозволить Україні скоротити імпорт палива на 1,88 млн. т. на рік.

Нове паливо ( біодизель) має ряд переваг: високу антидетонаційну стійкість, відсутність домішок, які підвищують клас небезпеки, низький вміст ароматичних вуглеводнів, а також низьку температуру згорання, що зменшує теплове навантаження і зношення двигуна[15].

Стосовно впровадження до 2030 року планується встановити сонячні теплові установки потужністю 15,94 ГВт, що дасть змогу замістити майже 1 млн. т у.п. традиційних енергоносіїв.

Найбільш освоєним є використання сонячної енергії для теплопостачання. Вартість сонячних колекторів, які відповідають світовому технічному рівню, складає від 50 до 400 дол. за 1 м² поверхні, ця цифра весь час зменшується відповідно до росту обсягів виробництва. Агентство США з міжнародного розвитку має намір вкласти 1 млн. дол. в посилення енергоефективності України.

Ця програма принесе два результати. По-перше, допоможе підприємствам, які братимуть участь в програмі, заощадити значний об'єм газу. По-друге, буде створена модель, яку зможуть перейняти інші українські промислові виробники.

В місті Черкасах одним із видів транспорту є електротранспорт тролейбуси. Дане підприємство було відкрито в листопаді 1965 року На сьогоднішній день парк використовує 10 машини (для порівняння в 1998 році їх було 167), планується придбання ще 10. Щоденно Черкаси обслуговують 55-60 тролейбусів. В період з 2006-2008 року тролейбусний парк оновився 4 новими тролейбусами Львівського заводу. Але починаючи з 2009 року фінансуваня на придбання нових тролейбусів призупинено до невизначеного часу. Майже 40% всього рухомого складу потребує капітального ремонту і списаню. Тому для того щоб даний вид транспорту розвивався потрібні інвестиції на розвиток, та в перспективі передання його в приватний сектор економіки.

До переваг цього виду транспорту можна віднести що він є екологічно чистим не є забруднювачем шкідливих речовин в порівняні з автобусами, окрім електромагнітного впливу.

Також в нашому місті пасажирів первозять автобусами які на лежать до 5 основних організацій перевізників. Міське господарство з перевезення пасажирів в межах містах з'явилось ще за радянських часів і включало в себе до 20 маршрутів, які здійснювали рух по основних і найбільших вулицях міста. Обслуговування здіснювалося в основному автобуси марки ЛіАЗ 677. Пізніше, при незалежності України, автобусне господарство Черкас переживало великий спад. Вже на середину і кінець 1990-их років в місті почали відроджуватись автобусні маршрути, створюватись нові. Старі ЛіАЗи замінювались на нові Ікаруси та ЛАЗи. В цей час з'являються і перші комерційні автобуси. Почали з'являтись і середні пасажирські автобуси марки ПАЗ. Починаючи з 1999 року з відкритям підприємства в Черкасах по виробництву автобусів Богдан. Першими такими автобусами стали Богдан А091, які поступово замінились на більш сучасні Богдан А092. З початком нового тисячоліття у Черкасах почали розвиватись і з'являтись нові автобусні маршрути. Ці автобуси працюють на дизельному паливі та на газу.

Використання стиснутого природного газу в якості моторного палива вирішує ряд важливих питань. А саме:

При застосуванні стиснутого природного газу в порівнянні з бензином кількість викидів у навколишнє середовище зменшується, в середньому, вдвічі.

Постійне збільшення ціни нафти на світових ринках, залежність України від постачання нафти та нафтопродуктів від інших країн, призводить до зростання вартості традиційних видів палива (бензину, дизпалива), а також збільшення тарифів на транспортні перевезення.

Застосування СПГ дає можливість зменшити витрати на придбання паливно-мастильних матеріалів в 2-2,5 рази. Особливо це відчувається при великих пробігах автомашин.

Збільшення безремонтного пробігу автомобілів. Октанове число СПГ 105-120. Ця особливість газу є надзвичайно актуальною для двигунів з високою ступінню стиснення, споживаючих дорогий, високооктановий бензин. СПГ не має в складі шкідливих домішок (свинець, сірка), які на хімічному рівні руйнують деталі камери згорання, каталітичний нейтралізатор і лямбда зонд. Газ легко змішується з повітрям і рівномірно наповнює циліндри однорідною сумішшю. Газова суміш згорає повністю, не утворюючи нагару на поршнях, клапанах та свічках запалювання. Все вище перераховане дає можливість збільшити міжремонтних пробіг автомашини.

Крім того, привабливість природного газу в якості моторного палива полягає в тому, що він є майже готовим видом палива. Він не потребує будь-якої переробки, а кошти, витрачені на стиснення природного газу, в 3-4 рази менше суми коштів, витраченої на переробку нафти. Значна економія коштів і при доставці палива до самої станції Але потребує він власників заправ очних станцій підвищеної безпеки при використанні стисненого газу, та газового успадкування.

ВИСНОВКИ

В сучасний час зменшення забруднення атмосферного повітря токсичними речовинами автомобільним транспортом, є однією з найважливіших проблем, що стоять перед людством. Забруднення повітря шкідливо діє на оточуюче середовище. Матеріальний збиток, що викликається забрудненням повітря, важко оцінити, проте навіть за неповними даними він достатньо великий. Автомобіль не розкіш, а засіб пересування. Без автомобіля в даний час немислиме існування людства. При інтенсивній урбанізації і зростанні мегаполісів автомобільний транспорт став найсприятливішим екологічним чинником в охороні природного середовища в місті. Таким чином, автомобіль стає конкурентом людини за життєвий простір. За останні десятиріччя людство остаточно переконалося, що першим винуватцем забруднення атмосферного повітря - одного з основних джерел життя на нашій планеті, є явище науково-технічного прогресу - автомобіль. Автомобіль, поглинаючи такий необхідний для протікання життя кисень, разом з тим інтенсивно забруднює повітряне середовище токсичними компонентами, що завдають відчутної шкоди всьому живому і неживому. Внесок автотранспорту в забруднення навколишнього середовища, складає - 60 - 90%.у більш великих містах України.

На даний час існують два основних завдання, які потребують вирішення у сфері енергозбереження: створення економічних механізмів енергозбереження у вигляді фінансової підтримки державою енергозберігаючих проектів і пошук джерел фінансування місцевих програм та проектів.

Фінансування державою сфери енергозбереження можливе за рахунок цільового виділення коштів з державного бюджету та шляхом формування спеціальних фондів енергозбереження з використанням визначених законодавством механізмів наповнення цих коштів. Джерелами наповнення таких фондів можуть бути як економічні санкції за нераціональне використання енергоресурсів, так і кошти, отримані в результаті впровадження енергозберігаючих заходів. Для цього потрібно звільнити від оподаткування частину прибутку платників податків, яка отримана в результаті ефективного використання паливно-енергетичних ресурсів. Звільнена від оподаткування частина коштів підприємств може використовуватися на наповнення спеціальних фондів енергозбереження підприємств.

Важливим джерелом фінансового забезпечення Програм енергозбереження в регіонах має стати заощадження енергоносіїв. Ці заходи включають вирішення організаційних питань, впровадження механізму заохочення та стимулювання заощадження, облік витрат ресурсів з урахуванням диференційованих тарифів, запобігання витокам енергоресурсів. Економічне заохочування споживача за ефективне використання ПЕР повинне передбачати надання податкових пільг та дотацій (субсидій, компенсацій) організаціям, що розробляють нормативно-методичну та інформаційну базу забезпечення енергозбереження,

Для впровадження програми енергозбереження на місцях необхідне здійснення таких заходів: удосконалення законодавчо-правової бази енергозбереження на рівні конкретних населених пунктів; забезпечення матеріальної зацікавленості споживачів та енергопостачальників у результатах енергозбереження; проведення тотального енергоаудиту суб'єктів господарювання всіх видів власності; впровадження новітніх енергозберігаючих технологій в усіх галузях народного господарства, налагодження системи навчання з енергоменеджменту; залучення до обігу енергоносіїв вторинних, побічних та поновлювальних енергоресурсів.

Назріла необхідність розробки регіональних пілотних проектів в енергозбереженні при будівництві чи реконструкції будинків. Ці проекти повинні бути економічно і екологічно ефективними та інноваційно привабливими, що дасть змогу поширити досвід подібного будівництва[16].

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Под общей редакцией доктора технических наук професора Стольберга Ф.В. Екологія города - К: Либра, 2000 - 464с

2. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987 - 96с 3. Корчагин В.А., Филоненко Ю.А. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Учебное пособие, М.: 1997 - 100с

4. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1988 - 180с

5. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е. А Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981-.543с

6. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991 - 247с

7. Сабинин А.А. Автомобили с дизельными двигателями. М.: Машиностроение, 1983, - 431с

8. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. Учебное пособие в 2-х книгах под ред. Проф. Данилова-Данильяна В.И. М.: 1997-503с

9. Огурцов А.П., Мамаєв Л.М., Волошин М.Д. Сучасний стан навколишнього середовища промислового міста та шляхи його покращення. Дніпродзержинськ: 1994-363с

10. Охорона навколишнього природного середовища в Україні. 1995-1999. - К: Раєвського, 1997-95с

11. Лабораторний практикум з природоохоронного інспектування -Черкаси ЧДТУ 2007 - 187с

12. Говорушенко Н. Я Економия томлива и снижение токсичності на автомобильном транспорте. - М: Транспорт 1990 - 135с

13. Екологічний та автомобільний транспорт: Навч. Посіб. / Ю.Ф. Гутаревич, Д.В. Зеркалов, А.Г. Говорун та ін. - К: Арістей, 2006. - 292с.

15. Суходоля О.М. Розвиток нормативно-правової бази енергозбереження та створення механізмів фінансового забезпечення енергозберігаючих проектів.

Размещено на Allbest.ru