Мониторинг воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды г. Чебоксары Чувашской Республики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Начало второй половины XX столетия ознаменовалось интенсивным процессом автомобилизации общества. Развитие автомобильного транспорта предопределило две четко выраженные и противоречивые тенденции. С одной стороны, достигнутый уровень автомобилизации, отражая технико-экономический потенциал развития общества, способствовал удовлетворению социальных потребностей населения, а с другой - обусловил увеличение масштаба негативного воздействия на общество и окружающую среду, приводя к нарушению экологического равновесия на уровне биосферных процессов. Очевидная позитивность первой тенденции повлекла за собой ярко выраженные нежелательные последствия. К концу века возникла, повсеместно проявила себя и накрепко обосновалась новая угроза жизненно важным интересам личности, общества, государства - реальная экологическая опасность для жизнедеятельности, связанная с достигшим гигантских масштабов уровнем автомобилизации (Руденко, 2004).

Актуальность данной темы обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и решением проблемы его воздействия на качество городской среды и здоровье населения.

Цель работы - осуществить мониторинг воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды г. Чебоксары Чувашской Республики.

Для реализации данной цели были поставлены следующие задачи:

1. Произвести учет автотранспорта по категориям в будние дни.

2. Рассчитать количество загрязняющих веществ от автотранспорта в различных точках города.

3. Оценить негативное воздействие автотранспорта на состояние атмосферного воздуха по комплексу показателей.

Глава 1. Обзор литературы

1.1 Влияние объектов транспортно-дорожного комплекса на качество городской среды

Необходимым условием успешного развития одной из важнейших составляющих материально-технической базы любого общества является транспортно-дорожный комплекс. Во всем мире автомобильный транспорт приобретает все более интенсивное развитие: по объему перевозок он в четыре раза превосходит все остальные виды транспорта, вместе взятые.

Являясь неотъемлемой составной частью транспортной системы мировой экономики, автомобильный транспорт играет важную роль в социально-экономической и производственной структуре урбанизированных территорий. Однако, наряду с очередными преимуществами, процесс развития автодорожного комплекса сопровождается возрастающим негативным воздействием на окружающую среду, прежде всего, в крупнейших городах (Якубовский, 1979).

По данным американских исследователей (Якубовский, 1979), один легковой автомобиль, проходя в год 15 тыс. км, потребляет около 4 т кислорода, выбрасывает в воздух более 3 т С02, более 500 кг СО, 10 кг резиновой пыли и т.д.

Производимые в России модели автомобилей на 8-10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду, вызывая не только химическое, но и шумовое загрязнение городских территорий.

«Старение» автомобильного парка создает проблему утилизации пришедших в непригодность автотранспортных средств. Автомобили становятся источником большого количества отходов: отработанных нефтепродуктов, технических жидкостей, металлического, в том числе свинцового, лома, технической резины, захламляющих территорию городов.

Состав автопарка по видам используемого топлива за последние 10 лет не изменился. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна примерно 13%.

Помимо загрязнения атмосферы городов, автотранспортный комплекс вносит существенный вклад в загрязнение водных ресурсов и почв. Основными загрязняющими веществами являются: взвешенные частицы, нефтепродукты, органические растворители, ионы тяжелых металлов и др.

Специфика автотранспортных средств как подвижных источников химического и акустического загрязнения городской среды проявляется:

- в высоких темпах роста численности автомобилей по сравнению с ростом количества стационарных источников;

- в их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются по территории и создают общий повышенный фон загрязнения);

- в непосредственной близости к жилым районам (автомобили заполняют все местные проезды и дворы жилой застройки);

- в более высокой токсичности выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами стационарных источников;

- в сложности технической реализации средств защиты от загрязнений на подвижных источниках;

- в низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей (приземном слое) и слабее рассеиваются. Естественным образом (даже при ветре) по сравнению с промышленными выбросами и выбросами от стационарных источников транспорта, которые, как правило, осуществляются через дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты.

Испарения бензина в атмосферу характерны не только для подвижных источников, но и для стационарных объектов автотранспортного комплекса, к которым, в первую очередь, следует отнести автозаправочные станции (АЭС). Они получают, хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в больших количествах. Это является серьезным каналом загрязнения окружающей среды, как в результате испарения топлива, так и в результате разливов.

В последние годы в России появилась сеть контейнерных автозаправочных станций (КАЗС), которые, по сравнению со стационарными АЭС, представляют большую экологическую и пожарную опасность. Особенно опасны резервуары КАЗС, заполненные топливом на 60% и менее, так как внутри них образуется взрывоопасная концентрация паров бензина с воздухом.

Загрязнение атмосферы по «вине» автотранспорта происходит, кроме того, в результате функционирования авторемонтных предприятий, асфальтобетонных заводов, баз дорожной техники и других объектов инфраструктуры транспорта. В составе выбросов асфальтобетонных заводов содержатся канцерогенные вещества из-за отсутствия или несовершенства очистного оборудования. По данным работы А.П. Платонова (Платонов, 2002), в России насчитывается 1800 асфальтно - смесительных установок разной мощности, выбрасывающих в атмосферу, помимо газообразных примесей, от 70 до 300 т взвешенных веществ в год. При этом концентрации дисперсных частиц (пыли) и газообразных веществ на границе санитарно-защитной зоны предприятий в несколько раз превышают ПДК.

Сеть автомобильных дорог в России составляет 930 тыс. км, в том числе 569 тыс. км автомобильных дорог - это дороги общего пользования. Состояние дорог в целом по России неблагополучно. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки дорог имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Свыше 30 тыс. км автодорог нуждаются в ремонте и реконструкции. Это создает предпосылки транспортных происшествий.

Высокая энергоемкость строительства и содержания автомобильных дорог предопределяет большой расход энергоносителей-2 млн. т в год (в том числе каменного угля более 490 тыс. т, мазута - 400 тыс. т, природного газа - 20 тыс. т - 147 млн. м3, дизельного топлива - более 600 тыс. т, бензина -- более 270 тыс. т).

Придорожная полоса в результате движения транспортных потоков большой интенсивности превращается в зону с аномально высоким уровнем энергии, повышенным содержанием загрязняющих веществ, влияющих отрицательно не только на климат, но и на животный и растительный мир.

Автодороги являются одним из источников образования пыли в приземном слое атмосферы. При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, в сухую погоду поднимающаяся над дорогой в воздух. Она переносится ветром на расстояния от нескольких километров до сотен километров в зависимости от фракционного состава (Денисов, Лукманов, 2006).[7].

Результаты экспериментальных исследований, приведенные в работе Чекмаревой О.В. (Чекмарева, 2002), показали, что при усилении ветра в 3 раза запыленность воздуха для улицы с грунтовой дорогой увеличивается в 3-5 раз, а для улицы с асфальтовым покрытием - в 1,5 раза. Причем максимальное значение запыленности наблюдается на расстоянии до 10 м от полотна дороги и для улицы с грунтовой дорогой может достигать 18 мг/м .

Концентрация пыли на высоте 1 м превысила ПДК в 10 раз, а на высоте 20 м она соответствует уровню ПДК. Основная масса пыли (90%) сосредоточена на высоте до 10 м, но с увеличением высоты растет ее дисперсность. Содержание тонких фракций в воздушном потоке на высоте 25 м составляет уже 74%. Там же сделан вывод о том, что интенсивность образования и распространения пыли зависит от качества дорожного полотна, от состояния почвенного покрова придорожной зоны и метеоусловий (скорости воздушных потоков и влажности пылевидного материала), а определяющими факторами пылевзметывания являются влажность пылевидного материала на дороге и средняя скорость движения транспортных средств (Чекмарева, 2002).

При выпадении дождей, таянии снега загрязняющие вещества (нефтепродукты, взвешенные вещества, антигололедные соли, тяжелые металлы и другие вредные вещества), находящиеся на асфальтированной поверхности дороги, смываются и с ливневыми стоками попадают в реки и водоемы. Хотя степень загрязнения водоемов, рек и ручьев ливневыми стоками с поверхности автодорог по масштабам обычно уступает промышленно-коммунальным сбросам, однако с асфальтированной поверхности крупных автомагистралей, к примеру, КАД в Санкт-Петербурге, при интенсивности транспортного потока ч 60--100 тыс. автомашин в сутки загрязнение ливневых вод становится весьма высоким и соизмеримым по своему воздействию с промышленными стоками. Выявлено, что годовой сток с 1 км автодороги при интенсивности движения 10 тыс. автомобилей содержит 540 кг пыли, 1 кг свинца, 0,4 кг цинка, 5,8 кг масел (Денисов, Лукманов, 2006).

По данным (Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог, 1995), концентрация нефтепродуктов в ливневых водах, стекающих с асфальтированной поверхности, составляет в дождевых водах 24 мг/л, в талых водах 26 мг/л, взвешенных веществ 1300 мг/л и 2700 мг/л, свинца 0,28 мг/л и 0,3 мг/л, соответственно. По литературным источникам, концентрации загрязняющих веществ в ливневых водах с автодорог в условиях Санкт-Петербурга могут достигать по взвешенным веществам 17000 мг/л, нефтепродуктам 4-7 мг/л и даже 60 мг/л (Нежиховский, 1990). По данным натурных измерений в г. Москве, концентрация нефтепродуктов в ливневом стоке в среднем достигала 20-30 мг/л, взвешенных веществ 1000-3000 мг/л (Дикаревский, Курганов, Нечаев, Алексеев, 1990).

При сооружении полотна дороги, мостов, эстакад, развязок в наибольшей степени нарушается почвенный покров, изменяется естественный ландшафт. Русловые процессы приобретают повышенную интенсивность, особенно это заметно при углублении дна, спрямлении русел рек в ходе строительства мостов (Денисов, Лукманов, 2006).

Под автодороги отчуждаются значительные земельные площади (Платонов, 2002). Так, на строительство 1 км современной магистрали требуется до 10-12 га территории. Помимо этого, дополнительные площади отводятся для технологических целей: устройства складов хранения строительных материалов, мест стоянок транспортной техники, размещения снятого с дороги грунта, постройки временных сооружений и подъездов и т д. Особенно большие площади занимают транспортные развязки; от 15 га при пересечении двухполосных дорог до 35 га при пересечении магистралей с шестью полосами движения (Павлова, 2000). Кроме того, автомобильные дороги, как линейные инженерные сооружения, вносят существенные изменения в природный ландшафт. Транспортный поток вызывает микросейсмические колебания почвы, которые симулируют оползневые явления. В результате прокладки автомобильных дорог активизируются процессы водной и ветровой эрозии земель. Загрязнение атмосферы выхлопными газами за многолетний период эксплуатации автомобильной дороги, а также накопление продуктов истирания шин и покрытия неизбежно вызывают изменение физико-химических свойств почвы в пределах зоны влияния дорог.

Сегодня можно говорить об очевидной смене приоритетов в оценке загрязнения почвенного покрова придорожного пространства. С фактическим прекращением производства этилированных бензинов в России, начиная с 2002 г., на первый план по масштабу воздействия, по своей опасности выходят другие загрязняющие вещества, такие как бенз(а)пирен, цинк, марганец, нефтепродукты в целом. Источником поступления цинка в придорожное пространство являются добавки его к машинным маслам и использование в процессах вулканизации резины. В последнее время для борьбы с коррозией широко используется за рубежом и интенсивно внедряется у нас оцинковка кузовных деталей автомобилей, прежде всего днища, что также влечет за собой дополнительное поступление цинка в придорожное пространство.

Не меньшую озабоченность вызывает загрязнение придорожной почвы таким опасным канцерогеном, как бенз(а)пирен. Так, повышенные концентрации бенз(а)пирена (до 20 ПД1С) были обнаружены в процессе изысканий вблизи Московского, Мурманского и Приозерского шоссе, а также многих других дорог с интенсивным движением. Характерное убывание концентраций по мере удаления от обследованных дорог свидетельствует о том, что именно движение транспорта является источником такого загрязнения.

Если говорить о полихлорбифенилах (ПХБ) в почве, то их концентрации при проведении изысканий не превышали допустимых значений. При этом не обнаружено снижения их содержания по мере удаления от автомобильной дороги. Это свидетельствует о том, что автотранспорт не является основным источником загрязнения почвы этими веществами.

В настоящее время не менее важное значение в сравнении с проблемой химического загрязнения городской среды имеет проблема борьбы с шумом, поскольку человек находится в условиях постоянного акустического дискомфорта на транспорте, производстве и в быту. Проблема повышенного шумового воздействия актуальная для всех крупных городов мира.

Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт, и его шумовое воздействие постоянно растет.

Приведенные примеры негативного воздействия объектов транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду свидетельствуют об актуальности создания методов комплексной оценки и прогнозирования последствий взаимодействия как транспортных потоков, так и дорожной сети с окружающей средой в крупных городах, а также указывают на необходимость разработки комплекса первоочередных мероприятий по снижению таких воздействий и обеспечению экологической безопасности населения (Денисов, Лукманов, 2006).

1.2 Загрязненность воздуха в России выхлопами автотранспорта

Рост отечественного автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях крупных населенных пунктов, включая мегаполисы. Автотранспорт по-прежнему сохраняет незавидное лидерство в загрязнении атмосферы городов России.

Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является крупнейшим загрязнителем окружающей среды. В масштабах страны доля транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу от всех источников достигает 45%.

Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95% на различных территориях. Наибольшее загрязнение выбросами от автотранспорта отмечается в Татарстане, Краснодарском и Ставропольском краях, Ростовской, Московской, Ленинградской, Нижегородской, Волгоградской областях. На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50% общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, в том числе, согласно данным Минздрава РФ, в Пензенской области - 70%, в Санкт-Петербурге -71%, в Воронежской области -77%, в Краснодарском крае -- 87%, в Москве -- 88%. Оценки, выполненные для действующего парка автотранспортных средств, показывают, что в целом по России от автотранспорта ежегодно в атмосферу поступает 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида и 1,5 т бенз(а)пирена.

Высокий процент автомобилей с карбюраторными двигателями, наряду с широким применением этилированного бензина в течение длительного времени на большей части территории России, обусловили загрязнение городских жилых зон соединениями свинца. Суммарный выброс свинца от автотранспорта по России в целом, к примеру, в 1998 г., составил 3 тыс. т, причем основным загрязнителем являлся грузовой транспорт: на его долю приходилось 54% общей массы выброса свинца. На территории России максимальные выбросы свинца по абсолютной величине отмечаются в Уральском, Поволжском и Западно-Сибирском регионах (Денисов, Лукманов, 2006).

1.3 Загрязненность воздуха г.Чебоксары выхлопами автотранспорта

Качество атмосферного воздуха - важнейший фактор, влияющий на здоровье, на санитарную и эпидемиологическую ситуацию.

Интерес к вопросам загрязнения атмосферного воздуха резко возрос. Неотъемлемой частью борьбы загрязнения воздуха явилось создание системы наблюдения за атмосферными примесями с целью получения объективной информации о качестве атмосферного воздуха.

В связи с отсутствием постов наблюдения за уровнем загрязнения атмосферного воздуха на сети Росгидромета, на территории Чувашской Республики с целью получения объективной информации о качестве атмосферного воздуха отделом мониторинга объектов окружающей среды с 2007 года ведутся наблюдения за уровнем загрязнения воздушного бассейна.

Организация системы наблюдений за уровнем загрязнения атмосферы в городах и населенных пунктах осуществляется в соответствии с ГОСТ 17.2.3.01.-86 «Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха в населенных пунктах» и РД 52.04.186-89 «Руководство по контролю загрязнения атмосферы». Одновременно с отбором проб воздуха определяют следующие метеорологические параметры: направление и скорость ветра, температура воздуха, влажность, атмосферное давление, а также отмечается состояние подстилающей поверхности.

На основании сведений о характере выбросов источников загрязнения в городах республики для измерения установлены следующие вещества: диоксид азота, оксид азота, диоксид серы, оксид углерода, взвешенные вещества (пыль), а также формальдегид

Наблюдения за качеством атмосферного воздуха в населенных пунктах Чувашской Республики проводятся Федеральным государственным учреждением «Чувашский республиканский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» на 4 стационарных постах в г. Чебоксары и 2 стационарных постах в г. Новочебоксарск по 18 загрязняющим веществам.

Характеристика загрязнения воздуха в 2007 году в г. Чебоксары (годовые данные) приведена в таблице 1.

Таблица 1

Примесь	№ поста	Характеристики
		Qср.	Сигма	Qm	G	G1	n
1	2	3	4	5	6	7	8
Взвешенные вещества	1	0,125	0,085	0,500	0	0	906
	2	0,170	0,096	0,500	0	0	604
	3	0,137	0,085	0,400	0	0	302
	4	0,131	0,093	0,400	0	0	302
В целом по городу		0,140	0,091	0,500	0	0	2114
В долях ПДК		0,94		1,00
Диоксид серы	1	0,004	0,003	0,013	0	0	906
	2	0,003	0,003	0,012	0	0	604
	3	0,004	0,003	0,012	0	0	302
	4	0,004	0,003	0,018	0	0	604
В целом по городу		0,004	0,003	0,018	0	0	2416
В долях ПДК		0,08		0,04
Сульфаты растворимые	1	0,011	0,006	0,020	-	-	302
Оксид углерода	1	1,0	0,2	2,0	0	0	302
	2	1,0	0,2	2,0	0	0	302
	3	1,0	0,2	2,0	0	0	302
	4	1,0	0,2	2,0	0	0	302
В целом по городу		1,0	0,2	2,0	0	0	1208
В долях ПДК		0,34		0,40
Диоксид азота	1	0,020	0,014	0,110	0	0	906
	2	0,025	0,016	0,110	0	0	604
	3	0,028	0,019	0,130	0	0	302
	4	0,029	0,019	0,110	0	0	906
В целом по городу		0,025	0,017	0,130	0	0	2718
В долях ПДК		0,62		0,65
Оксид азота	1	0,017	0,008	0,050	0	0	302
В долях ПДК		0,28		0,12
Фенол	2	0,002	0,001	0,007	0	0	604
В долях ПДК		0,50		0,70
Формальдегид	2	0,009	0,004	0,026	0	0	302
В долях ПДК		3,00		0,747
Бенз(а)пирен	3	1,6	-	2,4	-	-	12
В долях ПДК		1,6		2,4
Железо	2	0,31	-	0,57	-	-	12
В долях ПДК		0,08		0,14
Кадмий	2	0,000	-	0,000	-	-	12
В долях ПДК		0,00		0,00
Кобальт	2	0,00	-	0,01	-	-	12
В долях ПДК		0,0		0,03
Марганец	2	0,02	-	0,04	-	-	12
В долях ПДК		0,03		0,06
Медь	2	0,08	-	0,57	-	-	12
В долях ПДК		0,04		0,29
Никель	2	0,03	-	0,08	-	-	12
В долях ПДК		0,03		0,08
Свинец	2	0,07	-	0,11	-	-	12
В долях ПДК		0,23		0,37
Хром	2	0,02	-	0,04	-	-	12
В долях ПДК		-		-
Цинк	2	0,04	-	0,09	-	-	12
В долях ПДК		0,001		0,002
В целом по городу		ИЗА-8,04		СИ-2,4	НП-0

Примечание: ИЗА - индекс загрязнения атмосферы;

Qср - средняя концентрация примесей в воздухе;

Сигма - среднеквадратическое отклонение;

Qm - максимальная концентрация примесей в воздухе;

G - повторяемость концентраций примесей в воздухе выше ПДК;

G1 - повторяемость концентраций примесей в воздухе выше 5ПДК;

n - количество наблюдений.

Концентрации взвешенных веществ. В целом по городу средняя годовая концентрация не превысила ПДК. Максимальная разовая концентрация достигла ПДК.

Концентрация диоксида серы. Средняя за год и максимальная разовая концентрации были значительно ниже ПДК.

Концентрации оксида углерода. Среднегодовая концентрация и максимальная разовая концентрации не превысили ПДК.

Концентрации диоксида азота/оксида азота. Средняя за год и максимально разовая концентрации диоксида азота не превысили ПДК

Среднегодовая и максимальная концентрации оксида азота не превысили ПДК. автотранспорт выхлоп загрязненность воздух

Концентрации специфических примесей. Наблюдения за содержанием в атмосфере растворимых сульфатов проводились на ПНЗ-1 (ул. Шумилова), фенола и формальдегида - на ПНЗ-2 (ул. Николаева).

Средняя годовая концентрация растворимых сульфатов составила 0,01 мг/м³. Максимально разовая концентрация достигла 0,02 мг/м³.

Среднегодовая и максимальная из разовых концентрации фенола не достигает ПДК.

Средняя годовая концентрация формальдегида составила 3 ПДК. Максимальная разовая концентрация не достигла ПДК.

Концентрации бенз(а)пирена. Наблюдения за загрязнением воздуха бенз(а)пирена проводились на ПНЗ-3 (ул. Павлова). Средняя за год концентрация составила 1,6 ПДК. Максимальная среднемесячная концентрация отмечалась в декабре и составила 2,4 ПДК.

Концентрации тяжелых металлов. Наблюдения за содержанием аэрозолей тяжелых металлов в воздухе проводились в промышленном районе города (ПНЗ-2, ул. Николаева). Среденегодовые и наибольшие из среднемесячных концентрации аэрозолей тяжелых металлов не превысили допустимые пределы. Максимальное среднемесячное содержание хрома составило 0,04 мкг/м³.

Уровень загрязнения воздуха: высокий и определяется значением ИЗА₅ - 8,04; СИ = 2,4 для бенз(а)пирена, НП = 0. В число приоритетных примесей вошли: формальдегид (ИЗА - 4,05), бенз(а)пирен (ИЗА - 2,02), взвешенные вещества (ИЗА - 0,94), диоксид азота (ИЗА - 0,62), фенол (ИЗА - 0,41).

Тенденция за период 2005-2009 гг. Наметилась к росту уровня загрязнения воздуха оксидом азота, к снижению - взвешенными веществами, диоксидом серы, формальдегидом и бенз(а)пиреном. Содержание в воздухе растворимых сульфатов, диоксида азота и фенола остается стабильным (Гос. доклад, 2008).

1.4 Государственный стандарт СССР ГОСТ 17.2.3.01-86 "Охрана природы. Атмосфера

Правила контроля качества воздуха населенных пунктов" (введен в действие постановлением Госстандарта СССР от 10 ноября 1986 г. N 3395)

Nature protection. Atmosphere. Air quality control regulations for populated areas

Взамен ГОСТ 17.2.3.01-77

Срок введения с 1 января 1987 г.

1. Организация контроля

2. Размещение и количество постов наблюдений

3. Программа и сроки наблюдений

4. Отбор проб

5. Характеристики загрязнения атмосферы

Настоящий стандарт распространяется на правила контроля качества воздуха селитебных территорий существующих и вновь строящихся населенных пунктов.

Стандарт не распространяется на правила контроля качества воздуха территорий промышленных предприятий.

Стандарт соответствует СТ СЭВ 1925-79 в части, касающейся способов, продолжительности и числа отбора проб.

1. Организация контроля

1.1. Устанавливают три категории постов наблюдений за загрязнением атмосферы: стационарный, маршрутный, передвижной (подфакельный).

1.2. Стационарный пост предназначен для обеспечения непрерывной регистрации содержания загрязняющих веществ или регулярного отбора проб воздуха для последующего анализа.

Из числа стационарных постов выделяются опорные стационарные посты, которые предназначены для выявления долговременных изменений содержания основных и наиболее распространенных загрязняющих веществ.

1.3. Маршрутный пост предназначен для регулярного отбора проб воздуха в фиксированной точке местности при наблюдениях, которые проводятся с помощью передвижного оборудования.

1.4. Передвижной (подфакельный) пост предназначен для отбора проб под дымовым (газовым) факелом с целью выявления зоны влияния данного источника.

2. Размещение и количество постов наблюдений

2.1. Каждый пост независимо от категории размещается на открытой, проветриваемой со всех сторон площадке с не пылящим покрытием: асфальте, твердом грунте, газоне - таким образом, чтобы были исключены искажения результатов измерений наличием зеленых насаждений, зданий и т.д.

2.2. Стационарный и маршрутный посты размещаются в местах, выбранных на основе предварительного исследования загрязнения воздушной среды города промышленными выбросами, выбросами автотранспорта, бытовыми и другими источниками и условий рассеивания. Эти посты размещаются в центральной части населенного пункта, жилых районах с различным типом застройки (в первую очередь, наиболее загрязненных), зонах отдыха, на территориях, примыкающих к магистралям интенсивного движения транспорта.

2.3. Размещение стационарных постов согласовывается с местными органами Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды и санитарно-эпидемиологической службой.

Опорные посты не подлежат переносу без предварительного разрешения Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды.

2.4. Места отбора проб при подфакельных наблюдениях выбирают на разных расстояниях от конкретного источника загрязнения с учетом закономерностей распространения загрязняющих веществ в атмосфере.

2.5. Число постов и их размещение определяется с учетом численности населения, площади населенного пункта и рельефа местности, а также развития промышленности, сети магистралей с интенсивным транспортным движением и их расположением по территории города, рассредоточенности мест отдыха и курортных зон.

2.6. Число стационарных постов в зависимости от численности населения устанавливается не менее:

1 пост - до 50 тыс. жителей, 2 поста - 100 тыс. жителей, 2 - 3 поста - 100 - 200 тыс. жителей, 3 - 5 постов - 200 - 500 тыс. жителей, 5 - 10 постов - более 500 тыс. жителей, 10 - 20 постов (стационарных и маршрутных) - более 1 млн. жителей.

2.7. В населенных пунктах устанавливают один стационарный или маршрутный пост через каждые 0,5 - 5 км с учетом сложности рельефа и наличия значительного количества источников загрязнения.

2.8. При проведении расширенных изучений состояния загрязнения атмосферы число стационарных постов допускается увеличивать по согласованию с Министерством здравоохранения СССР и Государственным комитетом СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды.

3. Программа и сроки наблюдений

3.1. Устанавливают четыре программы наблюдений на стационарных постах: полную, неполную, сокращенную, суточную.

3.2. Полная программа наблюдений предназначена для получения информации о разовых и среднесуточных концентрациях. Наблюдения по полной программе выполняют ежедневно путем непрерывной регистрации с помощью автоматических устройств или дискретно через равные промежутки времени не менее четырех раз с обязательным отбором в 1, 7, 13, 19 ч по местному декретному времени. Допускается проводить наблюдения по скользящему графику 7, 10, 13 ч во вторник, четверг, субботу и в 16, 19, 22 ч в понедельник, среду, пятницу.

3.3. Наблюдения по неполной программе разрешается проводить с целью получения информации о разовых концентрациях ежедневно в 7, 13, 19 ч местного декретного времени.

3.4. По сокращенной программе наблюдения проводят с целью получения информации о разовых концентрациях ежедневно в сроки 7 и 13 ч местного декретного времени.

Наблюдения по сокращенной программе допускается проводить при температуре воздуха ниже минус 45°С и в местах, где среднемесячные концентрации ниже 1/20 разовой ПДК или меньше нижнего предела диапазона измерений примеси используемым методом.

3.5. Программа суточного отбора проб предназначена для получения информации о среднесуточной концентрации. Наблюдения по этой программе проводятся путем непрерывного суточного отбора проб.

3.6. В период неблагоприятных метеорологических условий и значительного возрастания содержания загрязняющих веществ проводят наблюдения через каждые 3 ч. При этом отбирают пробы под факелами основных источников загрязнения и на территории наибольшей плотности населения.

3.7. Одновременно с отбором проб воздуха определяют следующие метеорологические параметры: направление и скорость ветра, температуру воздуха, состояние погоды и подстилающей поверхности.

3.8. На отдельных постах допускается смещение всех сроков наблюдений на один час.

Допускается не проводить наблюдения в воскресные и праздничные дни.

3.9. На опорных стационарных постах проводятся наблюдения за содержанием пыли, сернистого газа, окиси углерода, двуокиси азота (основные загрязняющие вещества) и за специфическими веществами, которые характерны для промышленных выбросов данного населенного пункта.

3.10. На стационарных (неопорных) постах проводятся наблюдения за специфическими загрязняющими веществами. Наблюдения за основными загрязняющими веществами на этих постах допускается проводить по сокращенной программе (п.3.4) и не проводить их, если среднемесячные концентрации этих веществ в течение года не превышают 0,5 среднесуточной ПДК.

3.11. Перечень веществ для контроля на каждом стационарном посту в городе устанавливается местными органами Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды и санитарно-эпидемиологической службы.

3.12. На маршрутных постах проводятся наблюдения за основными загрязняющими веществами и специфическими веществами, характерными для промышленных выбросов данного населенного пункта.

3.13. На передвижных (подфакельных) постах проводятся наблюдения за специфическими загрязняющими веществами, характерными для выбросов данного предприятия.

3.14. При проведении эпизодических обследований наблюдения проводятся по программе, включающей необходимый минимум регулярной программы.

4. Отбор проб

4.1. Продолжительность отбора проб загрязняющих веществ при определении разовых концентраций составляет 20-30 мин.

4.2. Продолжительность отбора проб загрязняющих веществ для определения среднесуточных концентраций при дискретных наблюдениях по полной программе составляет 20 - 30 мин, при непрерывном отборе - 24 ч.

4.3. Отбор проб при определении приземной концентрации примеси в атмосфере проводят на высоте от 1,5 до 3,5 от поверхности земли.

4.4. Конкретные требования к способам и средствам отбора проб, необходимым реактивам, условиям хранения и транспортирования образцов, индивидуальным для каждого загрязняющего вещества, устанавливаются в нормативно-технических документах на методы определения загрязняющих веществ.

5. Характеристики загрязнения атмосферы

5.1. По данным о загрязнении атмосферы определяют величины концентраций примесей: разовые (20-30 мин), среднесуточные, среднемесячные и среднегодовые.

5.2. Среднесуточные концентрации определяют как среднее арифметическое значение разовых концентраций, полученных по полной программе через равные промежутки времени, включая обязательные сроки 1, 7, 13, 19 ч, а также по данным непрерывной регистрации в течение суток.

5.3. Среднемесячные значения концентраций загрязняющих веществ определяют как среднее арифметическое значение всех разовых или среднесуточных концентраций, полученных в течение месяца.

5.4. Среднегодовую концентрацию загрязняющего вещества определяют как среднее арифметическое значение разовых или среднесуточных концентраций, полученных в течение года.

Глава 2. Объект исследования и методика

2.1 Объект исследования и методика

Выберем несколько мест для исследования загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом:

пост ДПС п. Хыркассы;

пост ДПС п. Альгешево;

пост ДПС г. Чебоксары - г. Новочебоксарск.

В ходе работы подсчитаем количество единиц автотранспорта, проходящего на выбранных местах для исследования за 1 час. Для этого подсчитывается количество единиц автотранспорта, проходящего на выбранных для исследования местах в ту и другую сторону (легковые автомобили, грузовые автомобили (бензин), автобусы (бензин), грузовые автомобили (дизель), автобусы (дизель)).

1. Данные по количеству автотранспорта въезжаемых и выезжаемых из г. Чебоксары на исследуемых местах, а также рассчитаем общий путь (ОП) пройденный подсчитанным количеством автомобилей каждого типа за час, общее количество * 40.

2. Рассчитаем количество топлива разного вида, сжигаемого при этом двигателями автомашины, по формуле Т=ОП*УР, где удельный расход топлива (УР) л., на 1 км:

легковой автомобиль -0.11 --0.13 л.,

грузовой автомобиль - 0.29 - 0.33 л.,

автобус (бензин) - 0.41 - 0.44 л.,

грузовой автомобиль (дизель) - 0.31 - 0.34 л.

Полученные данные (общее количество сожженного топлива - ОБТ) внесем в таблицы №№ 2, 6, 9,12.

3. Следующим действием рассчитаем количество выделяющихся вредных веществ по каждому виду топлива и всего. В зависимости от вида топлива количество вредных веществ будет разное, поэтому ОБТ для бензина и ОБТ для дизельного топлива надо умножать на коэффициент:

	Угарный газ	Углеводороды	Соединения азота
Бензин	0,6	0,1	0,4
Дизельное топливо	0,1	0,03	0,4

полученные данные внесем в таблицы №№ 3, 7,10,13.

4. Последним действием произведем обработку результатов и сделаем вывод. Рассчитаем массу выделившихся вредных веществ в г. Чебоксары, по формулам:

1)М=В*28/22.4 (СО)

М=В* 70/22.4 (углеводороды)

М=В*46/22.4 (соединения азота, NO2)

Результаты внесем в таблицы №№ 4, 8, 11,14.

Глава 3. Результаты исследования

3.1 Характеристика загрязнения от автотранспорта на объездной дороге пост ДПС п. Хыркассы

В сторону п. Лапсары В сторону г. Москва

Легковые автомобиль - 152 ед/час., - 104 ед/час.,

Грузовые автомобиль - 6 ед/час., - 4 ед/час.,

Автобус (бензин) - 8 ед/час., - 8 ед/час.,

Дизель грузовой - 40 ед/час., - 52 ед/час.,

Автобус (дизель) - 8 ед/час., - 8 ед/час.

Въезд и выезд в г. Чебоксары

Въезд Выезд

Легковые автомобиль - 72 ед/час., - 64 ед/час.,

Грузовые автомобиль - 8 ед/час., - 4 ед/час.,

Автобус (бензин) - 16 ед/час., - 16 ед/час.,

Автобус (дизель) - 8 ед/час., - 16 ед/час.

Таблица 2. Учет автотранспорта за 1 час, п. Хыркассы на объездной дороге

Тип транспорта	Количество автотранспорта (за 1 час)	В том числе
		ОП	ОБТ бензин	ОП	ОБТ дизель
Легковой автомобиль	256	10240	1331,2	-	-
Грузовой автомобиль	10	400	120	-	-
Автобус бензин	16	640	262,4	-	-
Дизель грузовой	92	-	-	3680	1214,4
Автобус дизель	16	-	-	640	211,2
всего	390	11280	1713,6	4320	1425,6

где ОП - общий путь, ОБТ - общее количество сожженного топлива.

Таблица 3. Количество выделяемых веществ на объездной дороге

Вид топлива	всего	Количество вредных веществ
		Угарный газ	углеводороды	Соединение азота
Бензин	1713,6	1028,16	171,36	685,44
Дизельное топливо	1425,6	142,56	42,768	570,24
Всего, л		1170,72	214,128	1255,68

Таблица 4

Вид вредного вещества	Количество, л	Масса, мг*1000	Значение ПДК Мг/м3	Количество воздуха для разбавления, м3
CO	1170,72	1463,4	3,0	4390,2
CxHy	214,128	669,15	25	16728,75
NO2	1255,68	2578,63	0,04	103,145

Таблица 5. Выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта зарегистрированного в Чувашской Республике за 2007 год.

показатели	всего	Сажа (С)	Диоксид серы (SO2)	Оксид углерода(CO)	Оксиды азота (NOx)	Летучие органические соединения (ЛОС)
Чебоксары	43,504	0,103	0,399	30,900	7,706	4,396
Новочебоксарск	11,353	0,025	0,101	8,046	2,003	1,178
Канаш	5,740	0,017	0,058	4,083	1,038	0,544
общее	60,597	0,145	0,558	43,029	10,747	6,118

Численность автомобильного транспорта в г. Чебоксары по данным Чувашстата Федеральной службы госстатистики (по состоянию на 31.12.2008 года) достигла 59634 ед., что составило 38,6% всего автотранспорта Чувашской Республики. Автотранспорт вносит основной вклад в суммарные выбросы загрязняющих веществ Чувашской Республики - 43,7%, от предприятий других видов экономической деятельности (Гос. доклад, 2006).

Степень загрязнения определяется по следующим параметрам: суммарной массе загрязняющих веществ (ЗВ), выбрасываемых автотранспортом в атмосферу на выбранных участках улично-дорожной сети - УДС (в пределах отдельной магистралей и перекрестков, в пределах районов города и по городу в целом), по отдельным видам транспорта.

Таблица 6. Учет автотранспорта за 1 час, п. Хыркассы въезд и выезд г. Чебоксары

Тип транспорта	Количество автотранспорта (за 1 час)	В том числе
		ОП	ОБТ бензин	ОП	ОБТ дизель
Легковой автомобиль	136	5440	652,8	-	-
Грузовой автомобиль	12	480	144	-	-
Автобус бензин	32	1280	537,6	-	-
Автобус дизель	24	-	-	960	316,8
всего	204	7200	1334,4	960	316,8

где ОП - общий путь, ОБТ - общее количество сожженного топлива.

Таблица 7. Количество выделяемых вредных веществ

Вид топлива	всего	Количество вредных веществ
		Угарный газ	углеводороды	Соединение азота
Бензин	1334,4	1601,28	133,44	533,76
Дизельное топливо	316,8	31,68	9,504	126,72
Всего, л		1632,96	142,944	660,48

Таблица 8

Вид вредного вещества	Количество, л	Масса, мг*1000	Значение ПДК Мг/м3	Количество воздуха для разбавления, м3
CO	1632,96	2041,2	3,0	6123,6
CxHy	142,944	446,7	25	11167,5
NO2	660,48	1355,96	0,04	54,24

3.2 Характеристика загрязнения от автотранспорта пост ДПС п. Альгешево

Въезд Выезд

Легковые автомобиль - 224 ед/час., - 268 ед/час.,

Грузовые автомобиль - 6 ед/час., - 6 ед/час.,

Автобус (бензин) - 6 ед/час., - 6 ед/час.,

Дизель грузовой - 40 ед/час., - 36 ед/час.,

Автобус (дизель) - 24 ед/час., - 16 ед/час.

Таблица 9. Учет автотранспорта за 1 час, п. Альгешево

Тип транспорта	Количество автотранспорта (за 1 час)	В том числе
		ОП	ОБТ бензин	ОП	ОБТ дизель
Легковой автомобиль	492	19680	2361,6	-	-
Грузовой автомобиль	12	480	144	-	-
Автобус бензин	12	480	201,6	-	-
Дизель грузовой	76	-	-	3040	972,8
Автобус дизель	40	-	-	1600	512
всего	632	20640	2707,2	4640	1484,8

где ОП - общий путь, ОБТ - общее количество сожженного топлива.

Таблица 10. Количество выделяемых вредных веществ

Вид топлива	всего	Количество вредных веществ
		Угарный газ	углеводороды	Соединение азота
Бензин	2707,2	1624,32	270,72	1082,88
Дизельное топливо	1484,8	148,48	44,544	593,92
Всего, л		1772,8	315,264	1676,8

Таблица 11

Вид вредного вещества	Количество, л	Масса, мг*1000	Значение ПДК Мг/м3	Количество воздуха для разбавления, м3
CO	1172,8	2216	3,0	6648
CxHy	315,264	985,2	25	24630
NO2	1676,8	3442,47	0,04	136,1

3.3 Характеристика загрязнения от автотранспорта восточный пост ДПС г. Чебоксары - г. Новочебоксарск

Въезд Выезд

Легковые автомобиль - 272 ед/час., - 356 ед/час.,

Грузовые автомобиль - 16 ед/час., - 20 ед/час.,

Автобус (бензин) - 12 ед/час., - 12 ед/час.,

Дизель грузовой - 52 ед/час., - 56 ед/час.,

Автобус (дизель) - 52 ед/час., - 44 ед/час.

Таблица 12. Учет автотранспорта за 1 час, г. Чебоксары - г. Новочебоксарск

Тип транспорта	Количество автотранспорта (за 1 час)	В том числе
		ОП	ОБТ бензин	ОП	ОБТ дизель
Легковой автомобиль	628	25120	3014,4	-	-
Грузовой автомобиль	36	1440	432	-	-
Автобус бензин	24	960	403,2	-	-
Дизель грузовой	108	-	-	4320	1382,4
Автобус дизель	96	-	-	3840	1228,8
всего	892	27520	3849,6	8160	2611,2

где ОП - общий путь, ОБТ - общее количество сожженного топлива.

Таблица 13. Количество выделяемых вредных веществ

Вид топлива	всего	Количество вредных веществ
		Угарный газ	углеводороды	Соединение азота
Бензин	3849,6	2309,76	384,96	1539,84
Дизельное топливо	2611,2	261,12	78,336	1044,48
Всего, л		2570,88	463,296	2584,32

Таблица 14

Вид вредного вещества	Количество, л	Масса, мг*1000	Значение ПДК Мг/м3	Количество воздуха для разбавления, м3
CO	2570,88	3213,6	3,0	39640,8
CxHy	463,296	1447,8	25	36195
NO2	2584,32	5305,61	0,04	212,224

1. Наибольшая интенсивность автотранспортного потока наблюдается на выезде из г. Чебоксары в восточном направлении (в г. Новочебоксарск).

2. В п. Хыркассы и п. Альгешево требуется наибольшее количество воздуха для разбавления; требуется для углеводородов, на восточном посту ДПС для разбавления угарного газа.

Мероприятия по защите окружающей среды от влияния автотранспортных средств

Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:

совершенствование автомобиля и его техническое состояние (совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок, применение новых типов топлива и поддержание технического состояния автомобиля).

рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, выбора парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения, и рациональное управление автомобилем).

ограничение распространения загрязнения от источника к человеку.

максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос, которое поможет снизить концентрации оксида углерода. (см. табл.)-

Таблица 15

Тип посадок	Коэффициент ажурности	Снижение концентрации,%
	зима	лето	зима	лето
Однородная полоса деревьев	0,11	0,22	0-3	7-10
Двухрядная полоса деревьев	0,15	0,37	3-5	10-20
Двухрядная полоса деревьев с двухряндым кустарником	0,18	0,58	5-7	30-40
Трехрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником	0,20	0,68	10-12	40-50
Четырехрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником	0,23	0,75	10-15	50-60

Методы контроля и приборы для измерения концентрации газообразных примесей в атмосфере

Интервал возможных концентраций загрязнений может измениться от 10 до 10 мг/м³, а полидисперсные системы характеризуются, как правило, еще и широким спектром размеров частиц от 10 до 10 мкм. Это исключает возможность создания универсального метода измерения концентрации атмосферного загрязнения и объясняет дифференцированный подход к способам их измерения.

Независимо от используемого метода анализа контроль концентрации вредных примесей сводится к следующим операциям: отбор проб воздуха, подготовка пробы к анализу и обработка результатов.

Наиболее ответственным этапом при определении концентрации вредных примесей является представительный отбор проб воздуха, обеспечивающий достоверность результатов. Самым простым и распространенным способом накопления газовой пробы является протягивание воздуха воздуходувными устройствами (аспиратор, насос) с определенной скоростью, регистрируемой расходомерным устройством (реометр, ротаметр, газовые часы), через накопительные элементы, обладающие необходимой поглотительной способностью.

Метод фильтрации позволяет выделить частицы размером свыше 0,1 мкм. Этот метод основан на пропускании через фильтр определенного объема исследуемого воздуха при помощи аспирационного устройства.

Отбор проб воздуха при анализе газообразных примесей осуществляется за счет протягивания воздуха через специальные твердые или жидкие поглотители, в которых газовая примесь конденсируется либо адсорбируется.

Контроль концентрации газообразных примесей атмосферного воздуха производится с помощью газоанализаторов, позволяющих осуществлять мгновенных и непрерывный контроль содержания в нем вредных примесей. Для экспрессного определения токсичных веществ используют универсальные газоанализаторы упрощенного типа (УГ 2, УХ 2), основанные на линейно-колористическом методе анализа. При просасывании воздуха через индикаторные трубки, заполненные твердым веществом - поглотителем, происходит изменение окраски индикаторного порошка. Длина окрашенного слоя пропорциональна концентрации исследуемого вещества, измеряемой по шкале в мг/л.

Выбор метода анализа загрязненного воздуха определяется природой примесей, а также ожидаемой концентрацией и целью анализа (Невская, 1993).

Список литературы

а) нормативно-правовые документы

1. Доклад «Об охране окружающей среды Чувашской Республики в 2007». - Чебоксары, 2008. - 132 с.

2. Государственный стандарт СССР ГОСТ 17.2.3.01-86.

3. Арбузов, С.А. Автотранспортная экологистика в упрвлении урбанизированными территориями / С.А. Арбузов, М.А Некрасова., В.П. Зволинский // Труды 6- Международной научно-практической конференции. - М., 2002. С. 185-190.

4. Дашко, Р.Э. Влияние геоэкологических факторов на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог в Санкт-Петербурге / Р.Э. Дашко // Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран европейского союза: Сборник трудов ll Всероссийского научно-практического семинара с международным участием. 7-9 апреля 2004 г., Санкт-Петербург / Под ред. В.Н. Денисова. - МАНЭБ, СПб, 2004. - С.55 - 60.

5. Денисов В.Н., Лукманов Ю.Х. Благоустройство территорий жилой застройки. - СПб. : МАНЭБ, 2006. - 224 c.

6. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. - СПб, изд-во МАНЭБ, 2005. - 312 с.

7. Дикаревский В.С., Курганов А.М., Нечаев А.П., Алексеев М.И. Отведение и очистка поверхностных сточных вод.- Л. : Стройиздат. Ленингр. отд., 1990. - 224 с.

8. Защита окружающей среды. Под ред. Невской Г.В., М. : Центр, 1998.

9. Кириллова В.И. Прикладная экология. Учебно-методическое пособие / В.И. Кириллова. - Чебоксары: Чув. гос. пед. университет им. И.Я. Яковлева, 2005.

10. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Б.В. Бережная и др. - М. : Финансы и статистика, 2000.

11. Локшин Г.П., Чеснокова И.В. Транспортные магистрали и геологическая среда (оценка техногенного воздействия). - М., Наука, 1992.

12. Нежиховский Р.А. Гидролого-экологические основы водного хозяйства - Л. : Гидрометеоиздат, 1990. 229 с.

13. Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов. - М. : Транспорт, 2000. - 248 с.

14. Платонов А.П. Экологическая безопасность автодорожного комплекса // Сборник докладов пятой международной конференции: «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». - СПб, 2002. - С.151-153.

15. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог. - М., 1995. - 124 с.

16. Руденко Б. Цена цивилизации // Наука и жизнь. - 2004. - №7. - С. 32-36.

17. Чекмарева О.В. Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города (на примере г. Оренбурга): Автореф. канд. дисс. / ОГУ. - Оренбург, 2002. - 17 с.

18. Шумейко А.Н. Совершенствование системы управления дорожно-транспортного комплекса России в рыночном условиях. - М., 2001. - 215 c.

19. Якубовский Ю. и др. Экология города / Ю. Якубовский. - М. : Просвещение, 1979. - 213 с.

Размещено на Allbest.ru