Эколого-экономическая оценка хозяйственной деятельности ОАО "Воткинский завод"

Таблица 3.17 - Расчет выбросов загрязняющих веществ легковых автомобилей Vдвс меньше 1,8 л (источник 0007-01)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,018	0,018	0,018	0,018
mпрik (г/мин)	3	0,31	0,02	0,01
tпр (мин)	0,5	0,5	0,5	0,5
mLik (мин)	9,4	1,2	0,17	0,054
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	60	60	60	60
N`Tk (шт)	2	2	2	2
MTi (т/год)	0,000092	0,000011	0,000001	0
GTi (г/с)	0,000427	0,000051	0,000004	0,000002

Таблица 3.18 - Расчет выбросов загрязняющих веществ легковых автомобилей Vдвс меньше 3,5 л (источник 0007-02)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,018	0,018	0,018	0,018
mпрik (г/мин)	4,5	0,44	0,03	0,012
tпр (мин)	0,5	0,5	0,5	0,5
mLik (мин)	13,2	1,7	0,24	0,063
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	4	4	4	4
N`Tk (шт)	2	2	2	2
MTi (т/год)	0,000009	0,000001	0	0
GTi (г/с)	0,000632	0,000072	0,000007	0,000002

Таблица 3.19 - Расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Гк груз меньше 2т (источник 0007-03)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,018	0,018	0,018	0,018
mпрik (г/мин)	5	0,65	0,05	0,013
tпр (мин)	0,5	0,5	0,5	0,5
mLik (мин)	22,7	2,8	0,6	0,09
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	12	12	12	12
N`Tk (шт)	2	2	2	2
MTi (т/год)	0,000034	0,000005	0,000001	0
GTi (г/с)	0,000783	0,000109	0,000013	0,000003

Таблица 3.20 - Расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Гк груз меньше 5т (источник 0007-04)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,018	0,018	0,018	0,018
mпрik (г/мин)	15	1,5	0,2	0,02
tпр (мин)	0,5	0,5	0,5	0,5
mLik (мин)	29,7	5,5	0,8	0,15
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	24	24	24	24
N`Tk (шт)	2	2	2	2
MTi (т/год)	0,00017	0,000021	0,000003	0
GTi (г/с)	0,001964	0,000243	0,000036	0,000004

Таблица 3.21 - Расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Гд груз меньше 8т (источник 0007-05)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,018	0,018	0,018	0,018
mпрik (г/мин)	2,8	1,38	0,6	0,09
tпр (мин)	0,5	0,5	0,5	0,5
mLik (мин)	5,1	0,9	3,5	0,45
K	0,9	0,9	1	0,95
nk (шт)	52	52	52	52
N`Tk (шт)	2	2	2	2
MTi (т/год)	0,000075	0,000011	0,000022	0,000003
GTi (г/с)	0,000401	0,000057	0,000118	0,000016

Таблица 3.22 - Расчет выбросов загрязняющих веществ автобуса (источник 0007-06)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,018	0,018	0,018	0,018
mпрik (г/мин)	5	0,65	0,05	0,013
tпр (мин)	0,5	0,5	0,5	0,5
mLik (мин)	22,7	2,8	0,6	0,09
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	4	4	4	4
N`Tk (шт)	2	2	2	2
MTi (т/год)	0,000011	0,000002	0	0
GTi (г/с)	0,000783	0,000109	0,000013	0,000003

Таблица 3.23 - Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от Станции ТО (источник 0007)

Наименование загрязняющего вещества	Выбросы в атмосферу, г/с	Выбросы в атмосферу, т/год
Углерода оксид	0,00499	0,000391
Бензин	0,000641	0,000051
Диоксид азота	0,000191	0,000027
Диоксид серы	0,00003	0,000003
Итого:	0,005852	0,000472

Суммарно от станции технического обслуживания выбрасывается в атмосферу валовых выбросов (в течение года) - 0,000472 т/год загрязняющих веществ, максимально-разовых (в единицу времени) - 0,005852 г/с.

3.9 Расчет выбросов загрязняющих веществ от кузнечного участка

Расчет выполнен на основании «Методики проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники».

В механическом цехе в кузнице кузнечный горн работает на твердом топливе - угле. Дымовые газы от кузнечного горна выбрасываются в атмосферу в основном через трубу и из помещения кузницы через общеобменную вентиляцию.

Для кузнечных горнов, работающих на твердом топливе, валовый выброс твердых веществ в дымовых газах определяется по формуле:

Mr=qт? m ? X ? (1-), т/год (3.43)

где qт - зольность топлива в %;

X - безразмерный коэффициент;

nт - эффективность золоуловителей в %;

m - количество израсходованного топлива за год, т.

Валовый выброс оксида углерода определяется по формуле:

Mсо=? m ? (1 -)?10-3, т/год (3.44)

где q1 - потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания в %;

m - количество израсходованного топлива, т/год;

Ссо - выход окиси углерода при сжигании топлива, кг/т;

Ссо = q2 ? R ? Qчi (3.45)

где q2 - потеря теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива в %;

R - коэффициент, учитывающий долю потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива, R = 1 для твердого топлива, R = 0,5 для газа, R = 0,65 для мазута;

Qчi - низшая теплота сгорания топлива, МДж/кг.

Валовый выброс оксидов серы определяется по формуле:

MSO2 = 0,02 ? m ? Sг ? (1 - n`SO2) ? (1 - n``SO2), т/год (3.46)

где Sг - содержание серы в топливе в %;

n`SO2 - доля оксидов серы, связываемых летучей золой топлива;

n``SO2 - доля оксидов серы, улавливаемых в золоуловителях. n`` = 0

Максимально разовое выделение ЗВ

Gi= (Mi ? 10-6) / (t ? n ? 3600), т/год (3.47)

где t - время работы горна в день, час;

n - количество рабочих дней кузнечного участка за год

Валовый выброс оксидов азота определяется по формуле:

MNO2 = q3 ? B ?10-3, т/год (3.48)

где q3 - количество оксидов азота выделяющихся при сжигании топлива, кг/т, кг/1000 мі;

B - количество сжигаемого топлива в кузнечном горне за год (т/год; тыс. мі/год). B = 0,5 т/год

Источник 0008. Кузница. В кузнице используется каменный уголь Кузнецкого бассейна. Расход угля за год 0,5 т. Время работы кузнечного горна по 4 часа в день 200 дней за год. Источник выделения загрязняющих веществ 0008-01. Уголь хранится в металлических ящиках, шлак используется для ремонта подъездных дорог.

Таблица 3.24 - Расчет выбросов загрязняющих веществ от кузнечного участка (источник 0008)

Условные обозначения	Тверд. частицы	CO	NO2	SO2
1	2	3	4	5
m (т/год)	0,5	0,5	0,5	0,5
t (час)	4	4	4	4
qт (%)	11	-	-	-
X	0,0023	-	-	-
nт (%)	0	-	-	-
n (дни)	200	200	200	200
Mг (т/год)	0,01265	-	-	-
Gг (г/сек)	0,004392	-	-	-
q2 (%)	-	0,5	-	-
R	-	1	-	-
Qчi (МДж/кг)	-	21,46	-	-
Ссо (кг/т)	-	10,73	-	-
q1 (%)	-	5	-
Mсо (т/год)	-	0,005097	-
Gсо (г/с)	-	0,00177	-	-
q3 (кг/т)	-	-	2,23	-
MNO2 (т/год)	-	-	0,001115	-
GNO2 (г/с)	-	-	0,000387	-
Sг (%)	-	-	-	0,4
n`SO2	-	-	-	0,1
n``SO2	-	-	-	0
MSO2 (т/год)	-	-	-	0,0036
GSO2 (г/с)		-		0,00125

3.10 Расчет выбросов загрязняющих веществ от подвижных источников

Расчет выбросов загрязняющих веществ от подвижных источников на теплой стоянке выполнен на основании «Методики проведении инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий».

При хранении автомобилей на теплой стоянке выброс i-го вещества одним автомобилем к-ой группы в день при выезде с территории или помещения стоянки и возврате (соответственно M1ik, M2ik)

M1ik = mпрik ? Ki ? tпр + mLik ? L1 + mxxik ? Ki ? txx1 (3.49)

M2ik = mLik ? L2 + mxxik ? Ki ? txx2 (3.50)

где mпрik - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля к-ой группы, г/мин;

mLik - пробеговый выброс i-го вещества автомобилем к-ой группы, г/км;

mxxik - удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобилем к-ой группы на холостом ходу, г/м;

tпр - время прогрева двигателя, мин;

L1; L2 - пробег по территории стоянки одного автомобиля, км;

txx1; txx2 - время работы двигателя на холостом ходу при выезде (возврате) на территорию или в помещение стоянки (мин) txx1 = txx2 = 1 мин при проведении экологического контроля;

Ki - коэффициент, учитывающий снижение выбросов i-го загрязняющего вещества

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ mпрik, mLik, mxxik для различных типов автомобилей представлены в Методике.

Валовый выброс i-го вещества автомобилями рассчитывается по формуле:

Mji =бв(M1ik + M2ik) ? Nk ? Dp ? 10-6 (т/год) (3.51)

где бв - коэффициент выпуска (выезда);

Nk - количество автомобилей к-ой группы на территории или в помещении стоянки за расчетный период;

Dр - количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном);

j - период года (Т - теплый, П - переходный, Х - холодный); для холодного периода расчет Mi выполняется для каждого месяца

бв = Nкв / Nk (3.52)

Nкв - среднее за расчетный период количество автомобилей к-ой группы, выезжающих в течение суток со стоянки.

Общий валовый выброс одноименных веществ определяется по формуле:

Mi = MТi + MПi + MХi (т/год) (3.53)

Максимально разовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле:

Gi =((mпpik?Ki?tпр+mLik?L1+mxxik?Ki?txx1)? Nґkp) / 3600 (г/с) (3.54)

где N`kр - количество автомобилей к-ой группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей

Валовый выброс i-го вещества при движении автомобилей по внутреннему проезду расчетного объекта при выезде и возврате Mпрi рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле:

Miпрi =mLik ? Lp ? Nkp ? Dp ? 10-6 (т/год) (3.55)

где Lр - протяженность внутреннего проезда, км;

Nкр - среднее количество автомобилей, проезжающие по внутреннему проезду в сутки

Общий валовый выброс одноименных веществ рассчитывается по формуле:

Mпi =(MTпрi + MПпрi + MXпрi) (т/год) (3.56)

Максимально разовый выброс i-го вещества для внутреннего проезда рассчитывается для месяца со среднемесячной температурой ниже -5°С по формуле:

Gрi = (mLik? Lp ? Nkp) / 3600 (г/с) (3.57)

где N`кр - количество автомобилей к-ой группы, проезжающих по проезду за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью движения

Источники 0009. Станция технического обслуживания автомобилей. На СТО хранятся следующие автомобили: 1 единица, имеющих ДВС с рабочим объемом Vдвс меньше 3,5 л. (ГАЗ 3110), источник выделения загрязняющих веществ 0009-01; грузовые грузоподъемностью до 2 т - 3 единицы (Иж 2715), источник выделения загрязняющих веществ 0009-02, автобус особо малый (УАЗ 452), источник выделения загрязняющих веществ 0009-03. Среднее количество автомобилей выезжающие в течение дня со стоянки: легковые Vдвс меньше 3,5 л - 1 единица; грузовые грузоподъемностью до 2 т - 2 единицы, автобус особо малый - 1 единица. Наибольшее количество автомобилей, выезжающих со стоянки в течение часа: легковые Vдвс меньше 3,5 л - 1 единица; грузовые грузоподъемностью до 2 т - 1 единица, автобус особо малый - 1 единица. Среднее количество автомобилей, проезжающих по внутреннему проезду предприятия за день: легковые Vдвс меньше 3,5 л - 2 единицы; грузовые грузоподъемностью до 2 т - 4 единицы, автобус особо малый - 2 единицы. Наибольшее количество автомобилей, проезжающих по внутреннему проезду в течение часа: легковые Vдвс меньше 3,5 л - 1 единица; грузовые грузоподъемностью до 2 т - 1 единица, автобус особо малый - 1 единица. Автомобили работают в течение года 250 дней. Расстояние от центра стоянки до въездных, выездных ворот теплой стоянки 15 м. Расстояние от въездных ворот на территорию предприятия до ворот теплой стоянки 500 м.

Таблица 3.25 - Расчет выбросов загрязняющих веществ легковых автомобилей Vдвс меньше 3,5 л (источник 0009-01)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
mпрik (г/мин)	4,5	0,44	0,03	0,012
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	13,2	1,7	0,24	0,063
L1= L2 (км)	0,015	0,015	0,015	0,015
mxxik (г/мин)	3,5	0,35	0,03	0,011
Ki	0,8	0,9	1	0,95
txx1=txx2 (мин)	1	1	1	1
бв	0,7	0,7	0,7	0,7
Nk (шт)	1	1	1	1
Dр (дни)	250	250	250	250
M1ik (г)	8,398	0,9345	0,0786	0,028495
M2ik (г)	2,998	0,3405	0,0336	0,011395
N`k (шт)	1	1	1	1
Mji (т/год)	0,001994	0,000223	0,00002	0,000007
Gji (г/с)	0,002333	0,00026	0,000022	0,000008

Таблица 3.26 - Расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Ггруз меньше 2 т (источник 0009-02)

Условные обозначения	CO	Керосин	NO2	SO2
mпрik (г/мин)	5	0,65	0,05	0,013
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	22,7	2,8	0,6	0,09
L1= L2 (км)	0,015	0,015	0,015	0,015
mxxik (г/мин)	4,5	0,4	0,05	0,012
Ki	0,8	0,9	1	0,95
txx1=txx2 (мин)	1	1	1	1
бв	0,7	0,7	0,7	0,7
Nk (шт)	3	3	3	3
Dр (дни)	250	250	250	250
M1ik (г)	9,9405	1,2795	0,134	0,031275
M2ik (г)	3,9405	0,402	0,059	0,01275
N`k (шт)	1	1	1	1
Mji (т/год)	0,007288	0,000883	0,000101	0,000023
Gji (г/с)	0,002761	0,000355	0,000037	0,000009

Таблица 3.27 - Расчет выбросов загрязняющих веществ автобуса (источник 0009-03)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
mпрik (г/мин)	5	0,65	0,05	0,013
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	22,7	2,8	0,6	0,9
L1= L2 (км)	0,015	0,015	0,015	0,015
mxxik (г/мин)	4,5	0,4	0,05	0,012
Ki	0,8	0,9	1	0,95
txx1=txx2 (мин)	1	1	1	1
бв	0,7	0,7	0,7	0,7
Nk (шт)	1	1	1	1
Dр (дни)	250	250	250	250
M1ik (г)	9,9405	1,2795	0,134	0,031275
M2ik (г)	3,9405	0,402	0,059	0,01275
N`k (шт)	1	1	1	1
Mji (т/год)	0,002429	0,000294	0,000034	0,000008
Gji (г/с)	0,002761	0,000355	0,000037	0,000009

Таблица 3.28 - Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от теплой стоянки автомобилей (источник 0009)

Наименование загрязняющего вещества	Выбросы в атмосферу, г/с	Выбросы в атмосферу, т/год
Углерода оксид	0,007855	0,011711
Бензин	0,000615	0,000517
Керосин	0,000355	0,000883
Диоксид азота	0,000096	0,000155
Диоксид серы	0,000026	0,000038
Итого:	0,008947	0,013304

Суммарно от теплой стоянки автомобилей (неорганизованный источник 0009) выбрасывается в атмосферу валовых выбросов (в течение года) - 0,013304 т/год загрязняющих веществ, максимально-разовых (в единицу времени) - 0,008947 г/с.

3.11 Расчет выбросов загрязняющих веществ от участка мойки автомобилей

Расчет выбросов загрязняющих веществ от участка мойки автомобилей выполнен на основании «Методики проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий». Так как источниками загрязнения атмосферы при мойке автомобилей являются автомобили, то для автомобилей с карбюраторными двигателями рассчитывается выброс СО, СН, SO2, NO2 и Pb, для автомобилей с дизельными двигателями - СО, СН, SO2, NO2 и С.

Для помещения мойки с тупиковыми постами валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле:

MTi = (2mLik ? ST + mпрik ? tпр ? K) ? nk ? 10-6, т/год (3.58)

где mLik - пробеговый выброс i-го вещества автомобилей к-ой группы, г/км;

mпрik - удельный выброс i-го вещества автомобилей к-ой группы при прогреве двигателя, г/мин;

ST - расстояние от ворот помещения до моечной установки, км;

nk - количество автомобилей к-ой группы, обслуживаемых постом мойки за год, шт.;

tпр - время прогрева равно 1,5 мин;

K - коэффициент, учитывающий снижение выбросов i-го ЗВ при проведении экологического контроля

Максимально разовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле:

GТi= ((2mLik ? ST + 0,5 ? mпpik ?K) ? Nk) /3600, г/с (3.59)

где Nk - максимальное количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ рассчитывается для автомобилей имеющих наибольшие выбросы i-му компоненту.

Источники 0010. Мойка автомобилей. В помещении мойки расположен 1 тупиковый пост обслуживания. Мойка работает в теплом периоде года 5 месяцев. В течение года проводится мойка автомобилей в том числе: легковых, имеющих ДВС с рабочим объемом Vдвс меньше 3,5 л - 40 раз, источник выделения загрязняющих веществ 0010-01; грузовых, грузоподъемностью Ггруз меньше 2 т - 120 раз, источник выделения загрязняющих веществ 0010-02; Ггруз меньше 5 т - 120 раз, источник выделения загрязняющих веществ 0010-03; Ггруз меньше 8 т - с дизельным двигателем 160 раз, источник выделения загрязняющих веществ 0010-04; автобусов особо малых - 40 раз, источник выделения загрязняющих веществ 0010-05. Расстояние от поста обслуживания до ворот помещения 7 м.

Таблица 3.29 - Расчет выбросов загрязняющих веществ легковых автомобилей Vдвс меньше 3,5 л (источник 0010-01)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,007	0,007	0,007	0,007
mпрik (г/мин)	4,5	0,44	0,03	0,012
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	13,2	1,7	0,24	0,063
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	40	40	40	40
Nk (шт)	1	1	1	1
MTi (т/год)	0,000223	0,000025	0,000002	0,000001
GTi (г/с)	0,001551	0,000172	0,000013	0,000005

Таблица 3.30- Расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Гк. груз меньше 2 т (источник 0010-02)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,007	0,007	0,007	0,007
mпрik (г/мин)	5	0,65	0,05	0,013
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	22,7	2,8	0,6	0,09
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	120	120	120	120
Nk (шт)	1	1	1	1
MTi (т/год)	0,000758	0,00011	0,00001	0,000002
GTi (г/с)	0,001755	0,000255	0,000023	0,000005

Таблица 3.31 - Расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Гк. груз меньше 5 т (источник 0010-03)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,007	0,007	0,007	0,007
mпрik (г/мин)	15	1,5	0,2	0,02
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	29,7	5,5	0,8	0,15
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	120	120	120	120
Nk (шт)	1	1	1	1
MTi (т/год)	0,00221	0,000252	0,000037	0,000004
GTi (г/с)	0,005116	0,000584	0,000086	0,000009

Таблица 3.32 - расчет выбросов загрязняющих веществ грузовых автомобилей Гд. груз меньше 8 т (источник 0010-04)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,007	0,007	0,007	0,007
mпрik (г/мин)	2,8	0,38	0,6	0,09
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	5,1	0,9	3,5	0,45
K	0,9	0,9	1	0,95
nk (шт)	160	160	160	160
Nk (шт)	1	1	1	1
MTi (т/год)	0,000616	0,000084	0,000152	0,000022
GTi (г/с)	0,00107	0,000146	0,000264	0,000037

Таблица 3.33 - Расчет выбросов загрязняющих веществ автобуса (0010-05)

Условные обозначения	CO	Бензин	NO2	SO2
ST (км)	0,007	0,007	0,007	0,007
mпрik (г/мин)	5	0,65	0,05	0,013
tпр (мин)	1,5	1,5	1,5	1,5
mLik (г/км)	22,7	2,8	0,6	0,09
K	0,8	0,9	1	0,95
nk (шт)	40	40	40	40
Nk (шт)	1	1	1	1
MTi (т/год)	0,000253	0,000037	0,000003	0,000001
GTi (г/с)	0,001755	0,000255	0,000023	0,000005

Таблица 3.34 - Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от участка мойки автомобилей (источник 0010)

Наименование загрязняющего вещества	Выбросы в атмосферу, г/с	Выбросы в атмосферу, т/год
Диоксид азота	0,000409	0,000204
Углерода оксид	0,011247	0,00406
Бензин	0,001412	0,000508
Диоксид серы	0,00003	0,000061
Итого:	0,013098	0,004833

Суммарно от участка мойки автомобилей выбрасывается в атмосферу валовых выбросов (в течение года) - 0,004833 т/год загрязняющих веществ, максимально-разовых (в единицу времени) - 0,013098 г/с.

3.12 Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу источниками Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод»

Источниками выделения загрязняющих веществ являются двигатели внутреннего сгорания маневровых тепловозов ТГМ-4; двигатель внутреннего сгорания крана КЖДЭ-16,котлы Е1-9, сварочные аппараты, 2 стенда для обкатки двигателей, топливная аппаратуры и работы форсунок, легковые и грузовые автомобили, каменный уголь кузнецкого бассейна.

Общее число источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» - двенадцать:

источник 6001 - источниками выделения загрязняющих веществ являются двигатели внутреннего сгорания маневровых тепловозов ТГМ-4;

источник 6002 - источником выделения является двигатель внутреннего сгорания крана КЖДЭ-16;

источник 0001 - котельная, источниками выделения являются котлы Е1-9;

источники 0002, 0003 - сварочные посты, источниками выделения являются сварочные аппараты;

источник 0004 - механическая мастерская, источниками выделения являются 2 стенда для обкатки двигателей

источник 0005 - участок испытания и ремонта топливной аппаратуры, источниками выделения от топливной аппаратуры и работы фарсунок;

источник 0007 - участок технического обслуживания и текущего ремонта, источниками выделения загрязняющих веществ являются легковые и грузовые автомобили;

источник 0008 - кузнечный участок, источником выделения каменный уголь кузнецкого бассейна.

источник 0009 - станция технического обслуживания автомобилей, источниками выделения загрязняющих веществ легковые и грузовые автомобили.

источник 0010 - мойка автомобилей, источниками выделения загрязняющих веществ легковые и грузовые автомобили;

В процессе деятельности Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» в атмосферу выбрасываются 11 вредных веществ: оксид углерода, диоксид серы, оксид азота, диоксид азота, сажа, керосин, бензин, оксид железа, марганец и его соединения, пыль неорганическая SiO2 (20-70%), фтористый водород и т.д.

Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу источниками Железнодорожного цеха, значения их предельно допустимых концентраций, максимально-разовые и валовые выбросы (г/с, т/год) согласно проведенной инвентаризации приведены в табл. 3.35.(Приложение 4) ПДКj - предельно-допустимая концентрация рассматриваемого вещества в атмосферном воздухе, утвержденная Минздравом РФ. Всего источниками Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» выбрасывается в атмосферу порядка 3,3253 г/с и 117,810 т/год вредных ингредиентов 14 наименований.

Таблица 3.35 - Загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу источниками Железнодорожного цеха

Код	Наименование вещества	ПДКм.р	ПДКс.с	ОБУВ	М, г/с	П, т/год
0123	Железа оксид (в пересчете на железо)	-	0,04	-	0,00649	0,01746
0143	Марганец и его соед. (в пересчете на оксид марганца (IV))	0,01	0,001	-	0,00028	0,00083
0301	Азота диоксид	0,20	0,04	-	1,7910	67,7044
0304	Азота оксид	0,4	0,06	-	0,2905	11,0008
0328	Углерод черный (Сажа)	0,15	0,05	-	0,0246	0,6160
0330	Сера диоксид	0,5	0,04	-	0,1392	4,4563
0337	Углерод оксид	5	3	-	0,5414	16,0508
0342	Фтористый водород	0,02	0,005	-	0,000208	0,00060
0344	Фтористые соединения	0,2	0,03	-	0,000916	0,00264
0703	Бенз(а)пирен	-		-	0,00000003	0,0000004
2704	Бензин	5	1,5	-	0,00203	0,00103
2732	Керосин	-	-	1,2	0,5239	17,9453
2902	Взвешенные вещества	-	-	0,5	0,0044	0,0127
2908	Пыль неорганическая SiO2 (20-70%)	0,3	0,1	-	0,00039	0,00112
Итого:	3,3253	117,810

3.13 Пути снижения загрязнения атмосферы источниками жжелезнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод»

Для улучшения экологической ситуации на федеральном железнодорожном транспорте рекомендуются различные инженерно-технические мероприятия по совершенствованию процесса сжигания топлива в дизелях и регулированию их работы, каждое из которых имеет свои преимущества и недостатки.

В связи с тем, что основной вклад в загрязнение атмосферы источниками Железнодорожного цеха вносит железнодорожный транспорт, в особенности маневровые тепловозы, то в дипломном проекте рассмотрены пути снижения выбросов с отработавшими газами ДВС тепловозов. Задача снижения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ тепловозными дизелями может быть решена только комплексом мероприятий, направленных на совершенствование конструкции дизеля, системы технического обслуживания и ремонта дизелей, условий эксплуатации, повышение качества дизельного топлива и масла, применением альтернативных видов топлива и многофункциональных присадок к топливу. Необходимо отметить основные направления снижения токсичности отработавших газов ДВС тепловозов:

- совершенствование конструкции двигателя;

- учет эксплуатационных факторов;

- применение альтернативных топлив и присадок к топливам.

Токсичность отработавших газов двигателя в значительной степени определяется способом смесеобразования и типом камеры сгорания, рабочим объемом цилиндра и степенью сжатия, уровнем форсирования двигателя, параметрами воздушного заряда и системы охлаждения, конструкцией систем топливоподачи, воздухоснабжения, газораспределения, рециркуляции отработавших газов, наличием устройств и систем очистки отработавших газов, цикловой подачей топлива, углом опережения подачи топлива, законом подачи топлива, давлением впрыскивания и др.

При оптимизации перечисленных конструктивных факторов и параметров ДВС обеспечивается улучшение качества рабочего процесса и, как следствие, снижение токсичности его отработавших газов.

Снижение токсичности отработавших газов дизелей достигается и при установке в выпускной системе дополнительных технических средств, обеспечивающих физико-химическую очистку отработавших газов. С помощью нейтрализаторов и фильтров различной конструкции удается значительно снизить выбросы продуктов неполного сгорания топлива -- монооксида углерода, углеводородов, твердых частиц (сажи). В то же время они недостаточно эффективны при очистке отработавших газов от наиболее значимых токсичных компонентов -- оксидов азота.

Отметим, что улучшение экологических показателей дизелей путем совершенствования их конструкции возможно только на стадии создания новых двигателей. Поэтому для маневровых тепловозов железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» можно рекомендовать применение нейтрализаторов и фильтров, но, к сожаление, их использование не снижает выбросы в атмосферу с отработавшими газами оксидов азота.

Перспективным мероприятием снижения выбросов с отработавшими газами тепловозов является использование различных систем автоматического управления и регулирования дизелей путем обеспечения их работы на оптимальных режимах, диагностики технического состояния двигателя, оптимизация управления в зависимости от параметров окружающего воздуха и свойств применяемого топлива.

Маневровые тепловозы до 20% времени работают на переходных режимах. При этом происходит возрастание дымности выхлопа практически до 100%, увеличиваются выбросы оксидов азота NOX, оксида углерода СО и несгоревших углеводородов СхНу. Это связано с тем, что при работе тепловозных дизелей на переходных режимах, а также при запуске дизеля из-за инерционности турбокомпрессора уменьшается коэффициент избытка воздуха в камере сгорания. Для снижения вредных выбросов тепловозными дизелями разработана система подачи дополнительного воздуха на запуске и переходных режимах.

Отметим, что уменьшение угла опережения впрыска приводит к снижение NOx на 50-70%, но при этом происходит увеличение содержания СО в выхлопе, растет расход топлива, снижается на 5-7% эффективная мощность дизеля. Рециркуляция отработанных газов дает снижение NOx на 50-70%, снижение расхода топлива, но при этом растет содержание в выхлопе сажи на 50%, содержание СО, углеводородов и снижается мощность. Охлаждение свежего заряда приводит к снижению NOx на 20-40%, но одновременно к увеличению содержания СО на 15-20%. Дросселирование воздуха на впуске оказывает лишь незначительное влияние на токсичность отработавших газов.

Снижение токсичности отработавших газов может быть достигнуто и при использовании различных нетрадиционных видов топлив (облегченных нефтяных и альтернативных топлив, газовых топлив), а также при подаче воды, паров воды, водотопливных эмульсий или водорода в цилиндры двигателя.

Перспективным способом улучшения топливной экономичности и экологических характеристик дизелей является использование предварительной термохимической подготовки части жидкого углеводородного топлива или всего расхода топлива. Дизели дооборудуются автономными термохимическими реакторами (ТХР), в которых часть жидкого топлива превращается в газообразное конвертированное топливо - смесь Н2, СО и других горючих и негорючих компонентов. Подача небольших количеств конвертированного топлива (3-5% от расхода воздуха) позволяет добиться снижения расхода топлива для дизелей с разделенными камерами сгорания 4Ч10,5/12 и 2Ч8,5/11 на 5-13%.

Снижение уровней выбросов вредных веществ достигается и применением водотопливных эмульсий. Использование водотопливных эмульсий не требует больших конструктивных изменений и способствует снижению вредных выбросов, а также теплонапряженности основных деталей дизеля, уменьшает износ трущихся деталей, сокращает расход масла, повышает надежность цилиндропоршневой группы, коленчатого вала, турбокомпрессоров. С применением водотопливной эмульсии удельный расход топлива снижается: при максимальной нагрузке двигателей внутреннего сгорания экономия топлива составляет 2-3%, а при частичных - достигает 7%. Присадка воды к рабочей смеси (применение водотопливных эмульсий) позволяет снизить NOx до 40% и одновременно на 4-5% уменьшить расход топлива. С другой стороны, присадка воды ведет к увеличению содержания в выхлопе СО, углеводородов и сажи до 20%. Использование водотопливной эмульсии с двадцати процентным содержанием воды способствует снижению выброса окиси углерода СО в 1,3 - 1,7 раза, окислов азота NOх - до двух раз. При этом уменьшение доли выброса оксида углерода СО и окислов азота NOх пропорционально содержанию воды и эмульсии.

Присадки к топливам используют на нефтеперерабатывающих заводах для обеспечения требуемых показателей качества вырабатываемых топлив и у потребителя -- для улучшения отдельных показателей, важных в тех или иных условиях эксплуатации. К применению допущено пять депрессорных присадок, разработанных в России. Однако некоторые из них морально устарели, другие вырабатываются малыми партиями. По эффективности уступают импортным аналогам, поэтому нефтеперерабатывающие заводы используют импортные присадки. В настоящее время применяются антидымные присадки, среди которых отечественная ЭФАП-Б и зарубежная Lubrizol-8288. Все присадки содержат в качестве активного компонента топливорастворимые соединения бария. Их введение в топливо в концентрации 0,1-0,2% позволяет снизить дымность отработавших газов на 30--50%. Одновременно в 2-3 раза снижается концентрация бенз(а)пирена в отработавших газах. Выбросы оксидов азота и углерода при этом остаются без изменения. Кроме того, наличие присадки ЭФАП-Б в топливе несколько улучшает его моющие свойства: коэффициент закоксовываемости распылителей форсунок уменьшается на 30-40%. Применение антидымных присадок (Smoke Supersant Additive) приводит к снижению на 50% содержания сажи и на 10% бенз(а)пирена, к снижению расхода топлива, к снижению СО на 9-15%, но дает увеличение выброса вредного для окружающей среды оксида бария. Предварительное насыщение топлива воздухом обеспечивает снижение выбросов сажи и СО, (соответственно на 70 и 30%), но при этом возрастают выбросы NOx на 15%. Применение присадок синтетических спиртов приводит к снижению NOx на 30-40%, СО - на 40%, О2 - на 15-20%, но усложняет конструкцию двигателя и тепловоза.

Каталитические нейтрализаторы служат для дожигания (окисления) продуктов неполного сгорания (СnНm и СО) и разложения окислов азота (NOx). Каталитическое действие нейтрализаторов основано на беспламенном поверхностном окислении токсичных веществ в присутствии катализатора, ускоряющего химическую реакцию. Процесс окисления происходит во время прохождения отработавших газов через слой носителя с нанесенным на него катализатором, причем скорость реакции сгорания зависит также от температуры носителя.

Наиболее универсальным катализатором для очистки отработавших газов является платина. Платина -- дефицитный и дорогостоящий металл, поэтому проводятся интенсивные исследования по определению возможности использования в качестве катализаторов других металлов и соединений.

Катализаторы должны характеризоваться высокой эффективностью действия, большой механической прочностью и устойчивостью к вибрации, стабильностью и эксплуатационной стойкостью в условиях резкого изменения температуры катализатора в пределах 150--800°С. Трудности, связанные с применением катализаторов, обусловлены условиями эксплуатации дизелей, высокими изменяющимися концентрациями токсичных компонентов в отработавших газах и воздействием некоторых из них на катализатор, например, сажи, серы и свинца (в отработавших газах бензиновых двигателей). Концентрация оксида углерода и альдегидов в отработавших газах может быть снижена до нуля при температуре катализатора выше 600 °С, которая достигается только при работе двигателя на режиме полной нагрузки, а при работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками эффективность действия катализатора значительно снижается. Эффективность действия катализатора снижается при его эксплуатации.

Одним из путей снижения негативного влияния тепловозов на загрязнение атмосферы является использование экологически более чистых видов топлива. Одним из перспективных альтернативных видов топлива для дизельных двигателей внутреннего сгорания является диметиловый эфир, который производят путем синтеза из природного газа. Достоинствами применения диметилового эфира в качестве топлива для дизелей является хорошее воспламенение этого эфира в камере сгорания дизеля, бездымное горение, полное отсутствие в отработавших газах сажи, низкая температура в камере сгорания (не выше 20000С) и низкая температура отработавших газов (на 2000С ниже, чем при сжигании дизельного топлива), снижение выбросов оксидов азота NОх в 2,5-3 раза. Получение диметилового эфира принципиально возможно на борту локомотива из природного газа, используемого в качестве основного топлива для двигателя.

Питание смесевым топливом (смеси диметилового эфира и дизельного топлива) позволяет снизить токсичность отработавших газов, улучшить экономические показатели и уменьшить шумность работы дизеля. За счет подачи дизельного топлива как основного компонента смесевого топлива, удается сохранить высокое давление и малую продолжительность вспрыскивания, оставить без изменения базовую топливную аппаратуру и обеспечить практическую простоту перехода на чистое дизельное топливо.

Применение газового топлива ведет к снижению содержания в выхлопных газах NOx на 50%, углеводородов - на 30%, СО - на 70%, но также усложняет конструкцию, повышает пожароопасность и затрудняет, как показывает опыт, холодный запуск двигателя. Применение нейтрализаторов приводит к снижению СО, углеводородов и сажи, но при этом наблюдается низкая эффективность работы дизеля на малых нагрузках, снижается на 5-10% мощность двигателя, и увеличивается на 5-7% расход топлива, а так же увеличиваются эксплуатационные затраты.

Проведенный анализ перспективных направлений снижения воздействия железнодорожного транспорта на атмосферу с учетом того, что основной выброс приходится на оксиды азота, показал, что в железнодорожном цехе предприятия можно реализовать следующие:

- использование водотопливной эмульсии, при этом применение эмульсии с двадцати процентным содержанием воды позволяет снизить выброс окиси углерода СО в 1,3-1,7 раза, окислов азота NOх - до двух раз;

- применение каталитических катализаторов, снижающих выбросы окиси углерода, окислов азота и углеводородов;

- применение присадок синтетических спиртов приводит к снижению выбросов NOx на 30-40%, СО - на 40%.

При замене маневровых тепловозов в цехе целесообразно закупать тепловозы, работающие на природном газе, т.к. в этом случае содержание в выхлопных газах окислов азота NOx снижается на 50%, углеводородов - на 30%, оксида углерода СО - на 70%.

4. ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧеСКая ОЦЕНКа ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ВОТКИНСКИЙ ЗАВОД»

Законом «Об охране окружающей среды» установлена плата за негативное воздействие на окружающую среду, которую вносят организации и физические лица, деятельность которых оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Плата за негативное воздействие на окружающую среду или плата за загрязнение окружающей среды является формой компенсации ущерба, наносимого загрязнением окружающей природной среде, и перечисляется предприятиями, учреждениями, организациями в бесспорном порядке.

Порядок определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия, утвержден Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 августа 1992 года № 632 (с изменениями на 12 февраля 2003 года).

Постановлением Правительства РФ от 12 июня 2003 года № 344 (в ред. Постановления Правительства РФ № 410 от 1.07.2005 г.) установлены два вида нормативов платы по каждому ингредиенту загрязняющего вещества (отхода), с учетом степени опасности для окружающей природной среды и здоровья населения:

- за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты в пределах допустимых нормативов;

- за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления в пределах установленных лимитов.

Для отдельных регионов и бассейнов рек устанавливаются коэффициенты к нормативам платы, учитывающие экологические факторы - природно-климатические особенности территорий, значимость природных и социально-культурных объектов. Постановлением Правительства РФ от 12 июня 2003 года № 344 установлено, что нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, применяются с использованием коэффициентов, учитывающих экологические факторы и дополнительного коэффициента 2 для особо охраняемых природных территорий, в том числе лечебно-оздоровительных местностей и курортов.

Нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ установлены в рублях за 1 тонну по 214 видам загрязняющих веществ. Нормативы платы за сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты установлены в рублях за 1 тонну по 198 видам загрязняющих веществ.

Расчет платежей производится организациями (индивидуальными предпринимателями) с применением нормативов платы и коэффициентов, учитывающих экологические факторы, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 года № 344. При расчете используются дифференцированные ставки платы за негативное воздействие на окружающую среду, которые определяют умножением нормативов платы на коэффициенты, учитывающие экологические факторы по территориям и бассейнам рек, и при необходимости на дополнительный коэффициент 2 для особо охраняемых природных территорий, в том числе лечебно-оздоровительных местностей и курортов, районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, Байкальской природной территории и зон экологического бедствия. Платежи рассчитываются исходя из массы загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду, указанных в выданных организациям разрешениях на выбросы, сбросы загрязняющих веществ и размещение отходов.

Порядком определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия, утвержденным, Постановлением Правительства РФ от 28.08.92 г. № 632 (с изменениями на 12 февраля 2003 года) определены три вида платежей за загрязнение окружающей среды:

- в размерах, не превышающих установленные природопользователю предельно допустимые нормативы выбросов, сбросов загрязняющих веществ, объемы размещения отходов;

- в пределах установленных лимитов (временно согласованных нормативов);

- за сверхлимитное загрязнение окружающей среды.

При загрязнении окружающей природной среды в результате аварии по вине природопользователя плата взимается как за сверхлимитное загрязнение.

Плата за загрязнение окружающей природной среды в размерах, не превышающих установленные природопользователю предельно допустимые нормативы выбросов и сбросов загрязняющих веществ, объемы размещения отходов определяется путем умножения соответствующих дифференцированных ставок платы на величину указанных видов загрязнения и суммирования полученных произведений по видам загрязнения.

Плата за загрязнение окружающей природной среды в пределах установленных лимитов определяется путем умножения соответствующих дифференцированных ставок платы на разницу между лимитными и предельно допустимыми выбросами, сбросами загрязняющих веществ, объемами размещения отходов и суммирования полученных произведений по видам загрязнения.

Плата за сверхлимитное загрязнение окружающей природной среды определяется путем умножения соответствующих дифференцированных ставок платы за загрязнение в пределах установленных лимитов на величину превышения фактической массы выбросов, сбросов загрязняющих веществ, объемов размещения отходов над установленными лимитами, суммирования полученных произведений по видам загрязнения и умножения этих сумм на пятикратный повышающий коэффициент.

В случае отсутствия у природопользователя оформленного в установленном порядке разрешения на выброс, сброс загрязняющих веществ, размещение отходов вся масса загрязняющих веществ учитывается как сверхлимитная.

Плата за загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ от стационарных источников загрязнения подразделяется на:

- плату в пределах установленных нормативов выбросов;

- плату в пределах установленных лимитов выбросов;

- плату за сверхлимитные выбросы (за превышение установленных нормативов выбросов или установленных лимитов выбросов, а также за выбросы при отсутствии разрешительной документации).

Нормативы платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными источниками установлены Постановлением Правительства РФ от 12 июня 2003 года № 344.

Фактическая масса годовых выбросов загрязняющих веществ указывается природопользователем в ежегодной государственной статистической отчетности по форме 2-тп (воздух), составленной на основании обработки результатов журналов первичной отчетности (ПОД-1, ПОД-2 и ПОД-3), в которых учитываются результаты работы источников загрязнения атмосферы за год. Фактическая масса годового выброса загрязняющих веществ подразделяется:

- на массу загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в пределах установленных нормативов выбросов и указанную в ежегодном разрешении на выброс загрязняющих веществ в атмосферу;

- на массу загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в пределах установленных лимитов по отдельным веществам на период достижения нормативов выбросов и указанную в ежегодном разрешении на выброс загрязняющих веществ в атмосферу;

- на сверхлимитную массу.

Исходными данными для определения фактической массы выброса могут служить:

- данные контрольно-измерительной лаборатории природопользователя, органов государственного экологического контроля, иной аккредитованной на право проведения аналитических работ лаборатории;

- данные о расходе топлива, сырья, материалов;

- данные о режиме работы основного оборудования предприятия за год;

- данные о времени и эффективности работы пылегазоочистного оборудования.

Особенности определения массы загрязнений, поступающих в атмосферу:

- при определении валового выброса учитывается нормативное время работы источников загрязнения атмосферы, соответствующее нормативному времени работы технологического оборудования, имеющего эти источники загрязнения атмосферы;

- при определении фактического выброса в расчетах берется фактическое время работы оборудования за год;

- в случае простоя технологического оборудования, источник загрязнения атмосферы может считаться отсутствующим при наличии официальных документов, удостоверяющих простой;

- разрешенный залповый выброс, обусловленный современным состоянием технологии производства, суммируется с массой вещества, поступившего в атмосферу в остальное отчетное время; природопользователи принимают особые меры по переходу на технологию, исключающую залповый выброс;

- масса аварийных выбросов, включенная в государственную отчетность (форма N 2-тп-воздух) при определении платы по итогам года не учитывается;

- если в выбросах содержатся вещества, трансформирующиеся в атмосфере воздуха в более токсичные (например, переход NO в NO2), или разлагающиеся на более токсичные (например, некоторые соединения ртути), то расчет ведется по более токсичным веществам с уменьшением их количества по коэффициенту трансформации. Если этот коэффициент неизвестен, то на время до его выяснения условно принимается полное превращение вещества выброса в более токсичное.

Плата за выбросы загрязняющих веществ в размерах, не превышающих установленных природопользователю нормативов выбросов, Пн атм рассчитывается по следующей формуле:

Пн атм = (Снi атм ? Мi атм ? К3 атм ? Кин), (4.1)

при Мi атм ? Мнi атм

где i - вид загрязняющего вещества (i = 1, 2, 3...n);

Пн атм - плата за выбросы загрязняющих веществ в пределах установленных нормативов выбросов (руб.);

Снi атм - норматив платы за выброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в пределах установленных нормативов выбросов (руб.);

Мi атм -фактическая масса выброса i-го загрязняющего вещества (т);

Мнi атм - допустимый выброс i-го загрязняющего вещества в пределах установленного норматива (т).

Кз атм - коэффициент учитывающий экологический фактор состояния атмосферного воздуха в данном регионе. Отметим, что данный коэффициент применяется с дополнительным коэффициентом 1,2 при выбросе загрязняющих веществ в атмосферный воздух городов. Для особо охраняемых природных территорий, в том числе лечебно-оздоровительных местностей и курортов, а также для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, Байкальской природной территории и зон экологического бедствия применяется дополнительный коэффициент равный 2. Удмуртская Республика относится к Уральскому экономическому району, и значение коэффициента для атмосферного воздуха для Удмуртской Республики равно 2,0. Коэффициент Кз атм=2,0?1,2 для ОАО «Воткинский завод», т.к. предприятие находится в черте города.

Кин - коэффициент инфляции, в соответствии с п.3 ст.3, Федерального закона от 02.12.2013 № 349-ФЗ «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов» (вступает в силу с 01.01.2014г.) на 2014 год установлены новые коэффициенты инфляции к нормативам платы за негативное воздействие на окружающую среду - 2,33 и 1,89.

Коэффициент 2,33 необходимо применять к нормативам платы за негативное воздействие на окружающую среду, установленным постановлением Правительства РФ от 12 июня 2003 г. № 344, а коэффициент 1,89 - к нормативам платы за негативное воздействие на окружающую среду, установленным постановлением Правительства РФ от 1 июля 2005 г. № 410.

Плата за выбросы загрязняющих веществ в пределах установленных лимитов рассчитывается по следующей формуле:

Пл атм = (Слi атм ? (Мi атм - Мнi атм) ? К3 атм ? Кин) (4.2)

при Мнi атм < Мi атм ? Млi атм

где i - вид загрязняющего вещества (i = 1, 2, 3...n);

Пл атм - плата за выбросы загрязняющих веществ в пределах установленных нормативов выбросов (руб.);

Слi атм - норматив платы за выброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в пределах установленных лимитов выбросов (руб.);

Мi атм- фактическая масса выброса i-го загрязняющего вещества (т);

Мнi атм - допустимый выброс i-го загрязняющего вещества в пределах установленного норматива (т);

Млi атм - выброс i-го загрязняющего вещества в пределах установленного лимита (т);

Кз атм - коэффициент учитывающий экологический фактор состояния атмосферного воздуха в данном регионе.

Кин - коэффициент индексации платы за негативное воздействие на окружающую среду. Устанавливается ежегодно законом о бюджете Российской Федерации. На 2014 год установлены новые коэффициенты инфляции к нормативам платы за негативное воздействие на окружающую среду - 2,33 и 1,89.

Плата за сверхлимитный выброс загрязняющих веществ определяется путем умножения соответствующих нормативов платы за загрязнение в пределах установленных лимитов на величину превышения фактической массы выбросов над установленными лимитами, суммирования полученных произведений по видам загрязняющих веществ и умножения этих сумм на пятикратный повышающий коэффициент.

Псл атм = 5? (Слi атм? (Мi атм - Мнi атм) ? К3 атм ? Кин) (4.3)

при Мi атм > Млi атм

где Псл атм - плата за сверхлимитный выброс загрязняющих веществ (руб.).

Общая плата за загрязнение атмосферного воздуха стационарными источниками предприятия определяется по формуле:

Патм = Пн атм + Пл атм + Псл атм (4.4)

В процессе деятельности Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» в атмосферу выбрасываются 14 вредных веществ: оксид углерода, диоксид серы, оксид азота, диоксид азота, сажа, керосин, бензин, оксид железа, марганец и его соединения, пыль неорганическая SiO2 (20-70%), фтористый водород и т.д. Всего источниками Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» выбрасывается в атмосферу порядка 3,3253 г/с и 117,810 т/год вредных ингредиентов 14 наименований (таблица 3.35)

Результаты расчета платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу стационарными источниками Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» за 2014 г. с учетом всех коэффициентов Кз атм, Кин представлены в Приложении 4.

Таким образом, плата за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу стационарными источниками Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» с учётом всех коэффициентов составит 22820,90 руб. за квартал.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Объектом исследования дипломного проекта являлся Железнодорожный цех ОАО «Воткинский завод». Определены основные источники загрязнения атмосферы Железнодорожного цеха. Источниками выделения вредных веществ в атмосферу являются двигатели внутреннего сгорания маневровых тепловозов ТГМ4а, железнодорожного крана КЖДЭ-16, ДВС легковых и грузовых автомобилей, котлы Е1-9, сварочные аппараты, стенды для обкатки двигателей, испытания топливной аппаратуры и форсунок, установка для мойки деталей, кузнечный горн.

Проведена инвентаризация источников загрязнения атмосферы Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод», рассчитаны выбросы вредных веществ в атмосферу источниками цеха согласно действующим методикам расчета. Проведены расчеты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для двух неорганизованных (6001, 6002) и 10 организованных (0001-0010) источников загрязнения атмосферы. Суммарно в атмосферу источниками Железнодорожного цеха ОАО «Воткинский завод» выбрасывается около 3,326 г/с и 117,81 т/год вредных ингредиентов 14 наименований. Сравнительный анализ суммарных выбросов от неорганизованных и организованных источников железнодорожного цеха показал, что основную долю в уровень загрязнения атмосферы вносит железнодорожный транспорт: порядка 97% валовых выбросов и 77% максимально-разовых выбросов, рассчитанных с учетом одновременности работы железнодорожного транспорта на территории предприятия. На основании проведенного анализа перспективных направлений снижения воздействия железнодорожного транспорта на атмосферу предложены мероприятия, которые могут быть реализованы в железнодорожном цехе.

За выбросы загрязняющих веществ в атмосферу источниками Железнодорожного цеха предприятие ОАО «Воткинский завод» должно платить порядка 22780 рублей в пределах установленных нормативов.

СПИСОК используемых источников

Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

Федеральный закон от 04.05.99 № 96-ФЗ. «Об охране атмосферного воздуха».

Федеральный закон от 30.03.99 № 52-ФЗ. «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

Федеральный закон от 02.12.2013 № 349-ФЗ «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов».

Постановление Правительства РФ от 28.08.92 № 632 № «Об утверждении Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия».

Постановление Правительства РФ от 12.06.03 №344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления».

Постановление Правительства РФ от 01.07.2005 N 410 "О внесении изменений в приложение N 1 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 г. N 344.

Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.1338-03. «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест».

Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.2309-07. «2.1.6. Атмосферный воздух и воздух закрытых помещений, санитарная охрана воздуха. Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест».

Гигиенические нормативы ГН 2.2.5.1313-03. «Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны».

ГОСТ 17.2.3.02-78. Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ в атмосферу промышленными предприятиями.

ГОСТ 17.1.3.13-86. Охрана природы. Гидросфера. Общие требования и охраны поверхностных вод от загрязнения.