Классификация затрат предприятия, калькулирование себестоимости продукции ОАО "РЖД"

ОАО "РЖД" необходимо продолжить работу по оптимизации затрат и повышению доходности пригородных перевозок.

3.2 Классификация затрат и калькулирование себестоимости продукции

Использование информационных технологий на железных дорогах посвящено решению трех основных задач управления:

- перевозками,

- финансами и ресурсами (материальными, кадровыми),

- инфраструктурой (собственностью, в том числе вагонные составы, домкраты и другое).

Формально, интеграция информационных технологий в три комплекса КИТ-1, КИТ-2 и КИТ-3 произошла еще в 90 годах, хотя реально такого рода задачи были обособлены чуть ли не с момента создания железных дорог.

Управление движением - основа ИТ-технологий ОАО «РЖД»

Для транспортной кампании управление движением всегда является приоритетным. Здесь сосредоточены лучшие кадры, материальные ресурсы и информационные технологии. Управление движением подвижного состава основано на двухуровневом принципе. Программно-технические средства первого уровня обеспечивают идентификацию и позиционирование подвижного состава, управление станционными и перегонными маршрутами. Вся информация «поднимается» на верхний уровень управления, состоящий из так называемых ДАДЦУ(*), Оскар-М или Урал-Гид. Программно-технические средства помимо задач наблюдения и управления движением, призваны решать задачи оптимизации, в первую ускорение оборота подвижного состава и повышение КПД его использования.

Особенность - информационные технологии управления движением до недавнего времени опирались исключительно на отечественные технические и программные средства. И если в техническом аспекте достаточно давно произошел прорыв импортных технологий, то в программном обеспечении до настоящего времени доминируют отечественные, более того - ведомственные разработки.

Контроль грузопотоков

Разделение контроля грузопотоков на технологический и пользовательский сегменты. Основная разница - в уровне полномочий доступа. В пользовательском сегменте АРМ «Оскар-М» эффективно отслеживает историю движения вагонов и контейнеров по станциям и проводимых с ними операциях. Полный комплекс услуг грузополучателя (за исключением аспекта собственно текущего местоположения, которое осуществляется в «Оскар-М») осуществляет система ЭТРАН (**).

Введение кодовых бортовых датчиков для идентификации подвижного состава позволяет практически полностью решить задачу автоматизации ввода данных по идентификации и позиционированию отечественного подвижного состава.

Управление финансами ОАО «РЖД»

Особенностями управления финансами ОАО «РЖД» являются: Значительное количество хозяйств (более 20) с разнородной технологией работы. Техпроцесс работы, например, вагонного депо и дистанции связи чрезвычайно отличен. При этом даже в подразделениях однородного направления (например, хозяйства пути) зачастую присутствует уникальные особенности работы бухгалтерий. Внедрение ERP-проекта со строгой и, вообще говоря, негибкой структурой бизнес-процессов представлял собой чрезвычайно сложную и крайне болезненную процедуру. С другой стороны, внедрение единого программно-технического комплекса было вопросом сохранения управляемости. Функционирование в более чем 3 тысячах структурных подразделений 17 железных дорог и почти 160 филиалах ОАО РЖД разнородных программных средств такую управляемость естественно обеспечить не могло.

Именно необходимость масштабирования системы управления финансами и ресурсами, при наличии положительного зарубежного опыта (например на шведских железных дорогах) и с учетом успешного апробирования на Красноярской ж.д. определило использование в качестве ИТ-решения платформы SAP R/3

Внедрение проекта шло в несколько этапов:

- специалистами специально созданных Дорожных Центров Внедрения вместе со специалистами службы информатизации проводилось комплексное обследование подразделений дороги на предмет потребности в установке или модернизации ПЭВМ, состояния локальных вычислительных сетей, пропускной способности магистральных линий связи и т.п.

- на тестовом полигоне были обкатаны основные описания техпроцессов,

- система внедрялась помодульно.

Первый этап - внедрение модуля FI (управление финансами). Далее внедрялся модуль MM - (управление материальными ресурсами). Внедренные модули интегрировались в существующую функциональность информационного окружения, некоторое время эксплуатировались параллельно а, затем вытесняли прототипы. Серьезнейшей проблемой являлся и является кадровый голод.

Второй, не менее важной проблемой внедрения являлось несовпадение строгой технологии с нечеткими и устаревшими управленческими решениями. Так же крайне неприятной является проблема стыковки средств ERP-проекта с техпроцессами бухгалтерий сторонних организаций. Задержка, например, счетов-фактур от поставщиков продукции способна вообще поставить под вопрос смысл технологии real-time работы программных средств проекта. Проводимое в настоящее время реорганизация ОАО РЖД в транспортный холдинг еще более повысит значимость корректного функционирования средств управления финансами и ресурсами компании

Одной из основных задач, ставящихся в настоящее время руководством ОАО «РЖД» является радикальное улучшение сервиса. Оформление проездных билетов в настоящее время получило два сервисных дополнения:

- реализация билетов через заказы в Интернете

- продажа электронных транспортных карт

Технологии реализации билетов в настоящее время ограничиваются двумя факторами:

- проводимым в настоящее время выделением пассажирских перевозок в отдельные дирекции обслуживания в дальнем и пригородном сообщениях.

- относительно узким, хотя и прогрессивно расширяющимся сегментом спроса.

Эффективное использование собственности так же является одной из приоритетных задач ОАО «РЖД». Способствовать этому должны проводимые мероприятия:

- инвентаризация объектов собственности и ведение соответствующего реестра,

- выявление и избавление от непрофильных активов,

- формирование долгосрочной инвестиционной стратеги.

Таким образом, три «кита» должны обеспечить устойчивое развитие ОАО «РЖД» и его превращение в конкурентоспособный на мировом рынке транспортный холдинг.

Заключение

До недавнего времени себестоимость считали объективной экономической категорией, присущей законам социалистической экономики. Несмотря на такое утверждение, формирование и состав этой «категории» определяли государственные органы, исходя из особенностей того или иного периода развития экономики страны.

Как известно, процесс производства представляет собой совокупность хозяйственных операций, связанных с созданием готовой продукции, выполнением работ, оказанием услуг. В процессе создания продукции (работ, услуг) определяется фактическая себестоимость, включающая сумму затрат на ее (их) изготовление. Таким образом, себестоимость - это выраженные в денежной форме текущие затраты организации на производство и сбыт продукции (работ, услуг). Определение (исчисление) величины затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькулирование себестоимости, а ведомость (регистр), в котором производится расчет себестоимости, - калькуляцией.

В зависимости от сферы деятельности организации затраты могут выражаться в форме себестоимости (в сфере производства) либо в форме издержек обращения (в торговле). Калькулирование себестоимости выпускаемой продукции (выполненных работ, оказанных услуг) - один из основных вопросов бухгалтерского учета. С одной стороны, достоверный и детальный расчет себестоимости необходим внутренним пользователям бухгалтерской информации - администрации, учредителям, собственникам. Эти данные позволяют определить, насколько выгоден тот или иной вид деятельности в определенных экономических условиях, эффективна ли существующая система организации производственного процесса, что можно и нужно изменить, в каком направлении развиваться. С другой стороны, состав производственных затрат организации - один из важнейших показателей, необходимых для расчета и уплаты обязательных налоговых платежей, прежде всего - налога на прибыль. Ошибки в расчёте себестоимости могут привести к серьёзным налоговым последствиям.

Целью разработки и внедрения методики расчета СЖЦ являются замена используемого в настоящее время принципа расчета "издержек плюс" и, как следствие, расширение внедрения инновационной продукции, повышение эффективности ее эксплуатации потребителем.

Для эффективной работы пригородного комплекса необходима 100%-я компенсация убытков перевозчиков от государственного регулирования тарифа на пригородные пассажирские перевозки. Это позволит обновить подвижной состав, повысить качество и безопасность транспортного обслуживания пассажиров в пригородном сообщении. В противном случае произойдет снижение объема и качества транспортных услуг, предоставляемых населению, с увеличением системного риска нарушения безопасности.

Сегодня в ОАО "РЖД" достаточно интенсивно идет процесс реструктуризации, когда отдельные виды бизнеса выделяются в самостоятельные путем образования дочерних предприятий. Как лидеры корпоративной информатизации мы должны оказать поддержку реформированию в этом направлении, не допустить "расслоения" информационного пространства компании, тем более что с точки зрения информатизации в части качественной регистрации, сбора и хранения информации находимся на достаточно высоком уровне. Логика развития комплексной автоматизации системы управления РЖД требует все более высокой консолидации корпоративных информационных ресурсов и централизации процессов прикладной обработки данных.

Глоссарий

Список использованной литературы

1. Васильцов, В. С. Экономика предприятия [Электронный ресурс] : электронный учебник / В. С. Васильцов. - М.: КноРус, 2011.

2. Воронов, В. В. Экономика предприятия [Текст] / В. В. Воронов. - М. : Дело и сервис (ДиС), 2010. - 208 с.

3. Жиделева, В. В. Экономика предприятия [Текст] / В. В. Жиделева, Ю. Н. Каптейн. - М. : ИНФРА-М, 2010. - 133 с.

Белова, Т. А. Технология и организация производства продукции и услуг. [Текст] : учеб. пособие / Т. А. Белова, В. Н. Данилин. - М. : КноРус, 2010. - 237 с.

4. Иванов, А.С. Теория организации. Организация производства на предприятиях [Текст]: интегрированное учебное пособие. / А. С. Иванов, Р. С. Голов, А. М. Голиков. Под ред. А. П. Агаркова. - М.: Дашков и К°, 2010. - 260 с.

5. Ильченко, А.Н. Организация и планирование производства [Текст] : учеб. пособие / А. Н. Ильченко, И. Д. Кузнецова. - М.: Academia (Академпресс), 2010. - 208 с.

6. Организация производства на предприятии (фирме) [Текст] / Под ред. О. И. Волкова, О. В. Девяткина. - М. : ИНФРА-М, 2010. - 448 с.

7. Методика расчета экономически обоснованных цен на грузовые вагоны и комплектующие к ним на основе оценки стоимости жизненного цикла. - М.: Институт проблем естественных монополий, 2011. www.ipem.ru

8. Распоряжение ОАО "РЖД" от 27.12.2007 № 2459р "О методике определения стоимости жизненного цикла и лимитной цены подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта". www.rzd.ru

9. Методика расчета экономически обоснованных цен на новые модели подвижного состава и сложных технических систем железнодорожного транспорта. - М.: Институт проблем естественных монополий, 2009. www.ipem.ru

10. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года. - М.: Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, 2007. www.minpromtorg.gov.ru

Размещено на Allbest.ru