Анализ состава, динамики и эффективности использования основных средств Гомельского дорожно-ремонтно-строительного управления №113

ДR (У_а) = - 0,000094 Ч 22,87 = - 0,000021 п.п.;

ДR (ФО_а) = 0,033464 Ч 22,87 = 0,007653 п.п.;

Совокупное влияние факторов = ( - 0,000021) + 0,007653 = 0,007632 п.п.

Данные анализа показывают, что в 2011г. за счет уменьшения доли активной части промышленно-производственных основных средств рентабельность уменьшилась на 0,000021 п.п. Однако за счет увеличения фондоотдачи активной части основных средств рентабельность выросла на 0,007653 п.п.

Результаты анализа показали рост эффективности использования основных промышленно-производственных средств ДРСУ-113. Однако в условиях мирового финансового кризиса возникает необходимость в разработке дополнительных мероприятий по повышению эффективности использования основных промышленно-производственных средств на предприятии.



3. Основные направления повышения эффективности использования основных средств ДРСУ-113

3.1 Влияние амортизационной политики предприятия на эффективность использования основных средств

Эффективное использование основных средств означает увеличение производства необходимой обществу продукции (работ, услуг), повышение качества продукции (работ, услуг) повышение отдачи созданного производственного потенциала и более полное удовлетворение потребностей населения, улучшение баланса оборудования в стране, снижение себестоимости продукции (работ, услуг), рост рентабельности производства, накоплений предприятия [18, c.84].

Амортизационная политика является одной из основных составляющих экономической политики организации и оказывает непосредственное влияние на динамику ее развития. Выбор стратегии амортизационной политики во многом определяет качественные и количественные параметры финансово-экономической деятельности организаций, такие, как себестоимость и цена продукции, выручка от реализации и сумма налога на недвижимость, темп роста обновления основных средств и степень их изношенности и др.[19, c.502].

Для стран с переходными экономиками, к которым относится Республика Беларусь, решение проблемы амортизационной политики, обновления и модернизации производства остается приоритетным направлением рыночного реформирования и системных преобразований. Как свидетельствует опыт развитых стран, перед ними на различных этапах социально-экономического развития возникали проблемы обновления капитала как одного из основных условий экономического роста, повышения конкурентоспособности и прорыва на мировые рынки. Особенно ярко эти процессы происходили в послевоенный период, когда во многих странах проводилась политика индустриализации, требующая массового переоснащения промышленности и широкомасштабного расширения основного капитала.

В основу амортизационной политики Республики Беларусь, исходя из опыта стран с давними рыночными традициями, заложена установка на целевое накопление денежных средств и их последующее применение для возмещения изношенных основных средств, адаптацию системы формирования амортизационных фондов к условиям рынка. Однако сегодня сохраняется целый ряд проблем в проведении эффективной амортизационной политики.

В странах с рыночной экономикой широко применяются метод ускоренных амортизационных отчислений. С помощью метода ускоренных амортизационных отчислений смягчается жесткость линейной амортизации. Применение данного метода позволяет предприятиям быстро обновлять оборудование и расширять производство на базе новейшей техники. Государства стимулируют внедрение этого метода путем снижения величины налога на прибыль. Наиболее широко метод ускоренной амортизации применялся в США и Англии.

Таким образом, в данной работе методом совершенствования использования основных средств выберем совершенствование амортизационной политики предприятия, которая будет направлена на максимизацию собственных источников финансирования капитальных вложений.

Амортизация - один из важнейших и наиболее доступных источников накопления, необходимых для обеспечения процесса воспроизводства основных средств, поскольку формирует ту часть стоимости продукции, которая возмещает их потребление в процессе производства. Поэтому определение оптимальных методов начисления амортизации является одной из актуальных задач в современных условиях.

На сегодняшний день организациям на выбор предлагается применение следующих методов начисления амортизации - линейный, нелинейный и производительный. По существу свобода выбора метода амортизации представляет собой как бы свободу выбора используемой предприятием налоговой льготы.

Любая амортизационная стратегия хозяйствующего субъекта должна быть направлена на максимизацию денежного потока от его производственной деятельности. В связи с развивающимися мировыми кризисными тенденциями организациям следует пересмотреть содержание амортизационной политики, где сегодня наиболее популярным является линейный способ начисления амортизации. В основу амортизационной политики должны быть положены цели, которые преследует организации на том или ином этапе ее хозяйственной деятельности. Так, на наш взгляд, один из нелинейных методов начисления амортизации (в т.ч. ускоренной), наиболее приемлем будет для субъектов, на балансе которых наибольший удельный вес занимают изношенные и (или) морально устаревшие основные средства. При оценке эффективности ускоренной амортизации основных средств необходимо основываться на использовании повышающего коэффициента к нормам амортизации. Ускоренное начисление амортизации позволит в более короткие сроки извлечь источники для обновления основных фондов. Кроме того:

? в результате применения повышающих коэффициентов начисления амортизации отсутствует необходимость пересчета норм отдельно взятых объектов основных средств;

? выбор коэффициента ускорения в рамках допустимого диапазона может осуществляться как для отдельных объектов основных средств, так и для однородных групп;

? обеспечивается высокая маневренность процесса начисления амортизации за счет варьирования ставками коэффициентов ускорения;

? существенно упрощается механизм отражения процесса ускоренного списания основного капитала в бухгалтерском и аналитическом учете, что особенно актуально для крупных и средних предприятий.

Однако следует иметь в виду, что метод ускоренной амортизации в первые годы увеличивает амортизационные отчисления, а значит и себестоимость. Убыточные организации себе такого позволить не могут. Для таких организаций лучше использовать производительный метод. Это позволит им регулировать свои затраты, особенно в периоды отсутствия стабильного использования производственных мощностей. Нелинейный же метод больше подходит для прибыльных предприятий, которые, однако, испытывают дефицит ресурсов для обновления основных средств [20, c.67].

Рассмотрим возможные алгоритмы начисления амортизации по основным средствам ДРСУ-113 и эффективные сферы их применения. Расчеты будем проводить на примере самоходной вибрационной катки, первоначальная стоимость которой 155 млн. руб. со сроком полезного использования 6 лет. Объект был введен в эксплуатацию в конце декабря 2009 года. При расчете будем учитывать то, что стоимость денег с течением времени изменяется. Ставку дисконтирования возьмем равной 13,5%. Как отмечалось выше, ДРСУ-113 при начислении амортизации применяет линейный метод начисления амортизации (таблица 3.1).

Таблица 3.1 - Расчет амортизационных отчислений линейным способом млн. руб.

Годы	Остаточная стоимость	Амортизационные отчисления	Экономия налога на прибыль	Увеличение чистого дохода	Коэффициент пересчета	Текущая стоимость
2010	155	26	6,2	32	1	32
2011	129,2	26	6,2	32	0,8928	28,5696
2012	103,4	26	6,2	32	0,7972	25,5104
2013	77,6	26	6,2	32	0,7118	22,7776
2014	51,8	26	6,2	32	0,6355	20,3360
2015	26	26	6,2	32	0,5674	18,1568
Итого	-	155	37,2	192,2	-	147,3504

Как видно из таблицы 3.1, сумма амортизации, исчисленная линейным способом, будет неизменна в течение всего срока полезного использования при неизменных условиях эксплуатации объекта (без учета переоценки).

В результате применения линейного способа начисления амортизации предприятие получит за 6 лет эксплуатации самоходной вибрационной катки 147,3504 млн. руб. чистого дохода.

Если учесть, что амортизация оборудования, участвующего в производственной деятельности, независимо от применяемого метода включается в издержки по производству изделий, то можно говорить о сокращении налогооблагаемой базы для расчета налога на прибыль и об экономии по сбору на развитие территории.

Далее, рассчитаем сумму амортизационных отчислений и экономии по налогу на прибыль по объекту нелинейным способом: прямым методом суммы чисел лет (таблица 3.2), уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2 (таблица 3.3).

Таблица 3.2 - Расчет амортизационных отчислений методом суммы чисел лет млн. руб.

Годы	Остаточная стоимость	Амортизационные отчисления	Экономия налога на прибыль	Увеличение чистого дохода	Коэффициент пересчета	Текущая стоимость
2010	155	44,29	10,6	54,89	1	54,89
2011	110,71	36,9	8,86	45,76	0,8928	40,8545
2012	73,81	29,52	7,08	36,6	0,7972	29,1775
2013	44,29	22,14	5,31	27,45	0,7118	19,5389
2014	22,15	14,76	3,54	18,3	0,6355	11,6296
2015	7,39	7,39	1,77	9,16	0,5674	5,1973
Итого	-	155	37,2	192,2	-	161,2805

Из данных таблиц 3.1 и 3.2 следует, что сумма амортизационных отчислений по анализируемому объекту в первые годы ее начисления методом суммы чисел лет почти вдвое превышает сумму амортизации по этому же оборудованию, исчисленную линейным способом. Сумма амортизации, начисленная нелинейным методом, приближается к сумме амортизации, начисленной линейным способом только к 2014 году.

Таблица 3.3 - Расчет амортизационных отчислений методом уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2 млн. руб.

Годы	Остаточная стоимость	Амортизационные отчисления	Экономия налога на прибыль	Увеличение чистого дохода	Коэффициент пересчета	Текущая стоимость
2010	155	51,15	12,28	63,43	1	63,43
2011	103,85	34,27	8,22	42,49	0,8928	40,6134
2012	69,58	22,96	5,51	28,47	0,7972	22,6962
2013	46,62	15,38	3,69	19,07	0,7118	13,5740
2014	31,24	10,31	2,47	12,78	0,6355	8,1216
2015	20,93	20,93	5,02	25,95	0,5674	14,7240
Итого	-	155	37,2	192,2	-	163,1552

Из данных таблицы 3.3 видно, что при начислении амортизации методом уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2 чистый доход предприятия составит 163,1552 млн. руб.

Таблица 3.4 - Результат начисления амортизации альтернативными вариантами млн. руб.

Наименование варианта	Номинальное увеличение чистого дохода	Текущая стоимость
1 Линейный метод	192,2	147,3504
2 Метод суммы чисел лет	192,2	161,2805
3 Метод уменьшаемого остатка с коэффициентом 2	192,2	163,1552

Как показывают расчеты, нелинейный способ начисления амортизации эффективнее линейного. Он предоставляет, с одной стороны, выгоды от перераспределения налогов в первое время эксплуатации, а с другой - снижение риска морального износа. Так, амортизация методом уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2 эффективнее линейного способа на 10% при принятой ставке дисконтирования.

Значит, метод уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2 является наиболее выгодным, так как в сложившейся в настоящее время ситуации ДРСУ-113 стремится к получению максимально возможной суммы собственных источников средств и скорейшему внедрению в производство прогрессивного высокотехнологичного оборудования за счет амортизационного фонда.

При сравнении между собой различных методов нелинейных способов начисления амортизации можно сделать вывод о неоспоримой эффективности метода уменьшаемого остатка с коэффициентом ускорения 2.

Для обоснования результативности применения методов ускоренной амортизации основных средств необходимо провести детальный расчет получаемого эффекта на основе комплексного подхода, отражающего взаимосвязь экономических показателей. Рассмотрим методику оценки результативности применения ускоренной амортизации по Т. Тетеринец [21, с.53-55].

Любая амортизационная стратегия должна быть направлена на максимизацию денежного потока от его производственной деятельности. Данный критерий отражает практически все экономические показатели производственной деятельности предприятия (объемы и цена реализации продукции, ее себестоимость, налог на недвижимость, налог на прибыль) и позволяет ориентировать принимаемые амортизационные решения на конечный результат - увеличение собственных инвестиционных ресурсов. Этот показатель позволяет определять величину изменения совокупных денежных поступлений за счет амортизации и прибыли при реализации отдельных амортизационных стратегий и, следовательно, оценивать их эффективность.

Денежный поток (cash flow) формируется от определенного вида операционной деятельности предприятия: инвестиционной, операционной и финансовой. Для упрощения понимания рассмотрим только формирование внутренних инвестиционных ресурсов только за счет производственной деятельности, без учета возможности привлечения кредитных средств. В связи с этим для оценки эффективности ускоренной амортизации будем использовать величину бездолгового денежного потока от производственной деятельности, отражающую инвестиционные возможности предприятия.

Денежный поток от производственной деятельности рассчитывается как разница между выручкой от реализации, затратами на производство (за вычетом амортизационных отчислений) и уплачиваемыми налогами:

cf t = Bt - (Зt - At) - Ht или cft = ЧПt + At, (3.1)

где cft - денежный поток от операционной деятельности в период t;

Bt - выручка от реализации продукции в период t;

Зt - себестоимость продукции в период t;

At - сумма накопленной амортизации в период t;

Ht - уплачиваемые налоги в период t;

ЧПt - чистая прибыль в период t.

Однако рассчитанный таким образом cash flow будет искусственно завышен за счет того, что размер прибыли, направляемый на инвестиции, не ограничен. Поскольку размер фонда накопления, используемого на развитие производства, не может превышать 30% прибыли, подлежащей распределению в соответствии с внутренними документами предприятия, максимально возможный cash flow должен рассчитываться следующим образом:

Cft = N Ч ЧПt + At Ч 0,3 Ч At , (3.2)



где N - предельный норматив формирования фонда накопления.

Экономический эффект (Ee ) будет:

Ee = cft a - cft , (3.3)

где cft a - денежный поток от операционной деятельности в период t в условиях ускоренной амортизации.

Предлагаемая методика оценки эффективности ускоренной амортизации основных средств основывается на использовании повышающего коэффициента к нормам амортизации, что обусловлено рядом причин:

? в результате применения повышающих коэффициентов начисления амортизации отсутствует необходимость пересчета норм отдельно взятых объектов основных средств;

? выбор коэффициента ускорения в рамках допустимого диапазона может осуществляться как для отдельных объектов основных средств, так и для однородных групп;

? обеспечивается высокая маневренность процесса начисления амортизации за счет варьирования ставками коэффициентов ускорения;

? существенно упрощается механизм отражения процесса ускоренного списания основного капитала в бухгалтерском и аналитическом учете, что особенно актуально для крупных и средних предприятий [22, c.538].

В результате методика оценки эффективности внутренних инвестиций в условиях ускоренной амортизации основных средств состоит из последовательного осуществления аналитических действий, которые включают:

1) расчет суммы начисленной амортизации в условиях ускоренного списания основных средств (Ata):



Ata = At Ч ka , (3.4)

где At - норма амортизации в периоде t;

ka - повышающий коэффициент к нормам амортизации;

2) расчет остаточной стоимости основных средств в условиях ускоренной амортизации ( OCo,t a):

OCo,t a = OCa,t - (Aat - At) = OCo,t - ( AtKa - At) = OCo,t - At(Ka - 1), (3.5)

где - OCo,t остаточная стоимость до применения повышающих коэффициентов в период t;

3) расчет затрат на производство продукции в условиях ускоренной амортизации (Зat):

Зat = 3t + At (Ka - 1), (3.6)

где 3t - затраты на производство продукции до применения повышающих коэффициентов в период t;

At (Ka - 1) - прирост амортизационных отчислений при применении повышающих коэффициентов в период t.

4) расчет налогооблагаемой прибыли в условиях ускоренной амортизации (БПa t):

БПat = Bt - 3t - HaH,t , (3.7)

5) расчет суммы налога на прибыль в условиях ускоренной амортизации (HaП,t):



HaП,t = БПat Ч NП,t, (3.8)

где NП,t - ставка налога на прибыль в период t;

6) расчет чистой прибыли в условиях ускоренной амортизации (ЧПat ):

ЧПat = Bt - 3t - HaH,t - HaП,t = БПat - HaП,t , (3.9)

7) расчет денежного потока от производственной деятельности в условиях ускоренной амортизации (cfat):

cfat = N Ч ЧПat + Aat = 0,3 Ч ЧПat +Aat . (3.10)

Следовательно, критерий эффективности применения ускоренной амортизации основных средств имеет методическую базу для его определения.

Предложенная методика основана на том, что расчет эффективности применения ускоренного списания основного капитала осуществляется по всей массе активной части основных средств. Однако несмотря на возрастающую необходимость их обновления, возможность увеличения затрат, связанных с производством продукции, не всегда существует. В этом случае предлагается в первую очередь применять к новому высокотехнологичному оборудованию повышающие коэффициенты. Это позволит решить одновременно две важные задачи:

? в тактическом плане нивелировать снижение финансово-экономических показателей, характеризующих результативность деятельности предприятий;

? обеспечить ускорение обновления основных средств посредством постепенной замены устаревшего оборудования более совершенными видами.

Такая последовательность выполнения аналитических исследований представляется целесообразной и с позиций комплексного подхода оценки эффективности ускоренной амортизации основных средств. Практическое применение данной методики приведет к увеличению инвестиционных возможностей ДРСУ-113.

Рассчитаем экономический эффект применения метода ускоренной амортизации самоходной вибрационной катки по вышеизложенной методике. Исходные данные представлены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Исходные данные для расчета экономического эффекта применения метода ускоренной амортизации

Показатели	Значение
1 Стоимость объекта основных средств, млн. руб.	155
2 Норма амортизации в год, %	33,3
3 Выручка от реализации, млн. руб.	32007
4 Полная себестоимость выполненных работ, млн. руб.	21907
5 Сумма амортизации, начисленная за год, млн. руб.	51,615
7 Повышающий коэффициент к нормам амортизации	1,5
8 Налог на недвижимость, млн. руб.	1,03

На основании данных таблицы 3.12 проведем расчет эффективности ускоренной амортизации.

Cft = 32007 - (21907 - 51,615) - 1,03 = 10150,585 млн. руб.

Cft = 0,4 Ч 5334,4 + 51,61 = 2185,37 млн. руб.

1) расчет суммы начисленной амортизации в условиях ускоренного списания основных средств ( Ata):

Ata = 51,61 + (155 Ч 0,333) Ч 0,5 = 77,42 млн. руб.



2) расчет затрат на производство продукции в условиях ускоренной амортизации (Зat):

Зat = 21907 + 155 Ч 0,333 Ч (1,5 - 1) = 21932,80 млн. руб.

3) расчет налогооблагаемой прибыли в условиях ускоренной амортизации ( БПat):

БПat = 32007 - 21907 - 1,03 = 10098,97 млн. руб.

4) расчет суммы налога на прибыль в условиях ускоренной амортизации (HaП,t)

HaП,t = 10098,97 Ч 0,18 = 1817,81 млн. руб.

5) расчет чистой прибыли в условиях ускоренной амортизации (ЧП at):

ЧПat = 32007 - 21932,807 - 1817,81 = 8256,38 млн. руб.

6) расчет денежного потока от производственной деятельности в условиях ускоренной амортизации ( cfat):

cfat = 0,4 Ч 8256,38 + 77,42 = 3379,97 млн. руб.

Экономический эффект (Ee) будет:

Ee = 3379,97 - 2185,37 = 1194,59 млн. руб.

Таким образом, при применении предприятием метода ускоренной амортизации, происходит формирование собственных источников инвестиций на 1194,59 млн. руб. больше. Это позволит предприятию сократить потребность в заемных источниках и, как следствие, приведет к улучшению финансового состояния.

Важнейшими задачами амортизационной политики являются также:

? обоснование сроков полезного использования объектов основных средств;

? совершенствование видовой, технологической и возрастной структуры основных средств;

? осуществление индексации амортизационных отчислений.

При решении первой задачи следует учитывать тот факт, что уменьшение сроков полезного использования основных средств и нематериальных активов наиболее положительно сказывается на процессе воспроизводства активов предприятия. Так, инвестиции, вложенные в перевооружение, быстрее высвобождаются из вещественной формы и уменьшают степень подверженности активов инфляционным обесцениваниям.

Поэтому одним из направлений совершенствования амортизационной политики ДРСУ-113 является общее повышение норм амортизации на основе снижения срока полезного использования основных средств.

Рассчитаем налоговую экономию предприятия при применении наибольшего, наименьшего и установленного сроков полезного использования по самоходной вибрационной катке, первоначальная стоимость которой - 155 млн. руб. (таблица 3.6).

Следует отметить также, что реально рассчитанная сумма налоговой экономии при использовании минимальных сроков полезного использования выше рассчитанной величины исходя из учета изменения стоимости денег во времени.



Таблица 3.6 - Расчет налоговой экономии при применении различных сроков полезного использования объекта

Показатели	При наименьшем сроке полезного использования	При сложившемся сроке полезного использования	При наибольшем сроке полезного использования
Срок полезного использования, лет	3	6	9
Амортизационные отчисления за 3 года, млн. руб.	155	108,38	82,01
Снижение налога на прибыль, млн. руб.	37,2	26,01	19,68
Налоговая экономия по сравнению с наибольшим сроком использования, млн. руб.	17,52	11,19	-

В амортизационной политике ДРСУ-113 следует также предусмотреть возможность предотвращения чрезмерного морального и физического износа амортизируемого имущества на предприятии путем:

а) внедрения принципиально новой техники и технологий;

б) опережения темпов ввода основных средств над темпами их выбытия;

в) совершенствования ремонтно-эксплуатационного обслуживания основных фондов;

г) дифференциации сроков полезного использования активов в зависимости от степени подверженности моральному износу.

Должны быть также установлены исключительно высокоэффективные формы воспроизводства основных производственных средств: техническое перевооружение, реконструкция и модернизация производства.

Совершенствование видовой, технологической и возрастной структуры основных средств зависит от изменений воспроизводственной и технологической структуры капитальных вложений.

Таким образом, основной целью амортизационной политики является максимизация доли амортизационных отчислений в источниках инвестиций в основные средства предприятия для дальнейшего успешного развития предприятия без привлечения внешних источников финансирования. Для достижения этой цели предприятию необходимо перейти к использованию нелинейных методов начисления амортизации. Следует отметить, что нелинейные методы целесообразно применять к вновь вводимым основным средствам, так как наибольшая доля амортизационных отчислений приходится на первые годы, когда объекты основных средств работают наиболее продуктивно. При установлении срока полезного использования целесообразно ориентироваться в сторону его уменьшения, прежде всего по активной части, в результате чего увеличится размер амортизационных отчислений.

3.2 Внедрение новых технологий в строительстве и ремонте автодорог

Сегодня дорожноотраслевая наука ежегодно предоставляет до 50 разработок новых технологий ремонта и строительства автомобильных дорог, и экономический эффект от их внедрения достаточен для строительства не одного десятка километров новых дорог. В то же время, недостаток финансирования, увеличение нагрузок и интенсивности движения приводит к ускоренному разрушению дорожного полотна, создавая препятствия к комфортному и безопасному перемещению пользователей по нашим дорогам. Все это приводит к необходимости поиска новых технических и технологических решений, разработке и внедрению новых дорожно-строительных материалов [23].

В рамках научной конференции в департаменте «Белавтодор» на тему «Новые технологии ремонта автомобильных дорог» выступил заместитель генерального директора РУП «Белдорцентр», доктор технических наук Алексей Бусел. По его словам, с принятием государственной программы «Дороги Беларуси» наша страна вступила на инновационный путь развития, который в первую очередь начинается с подготовки кадров и широкого применения индустриальных методов производства работ, в том числе и ремонтных. Одним из примеров такого метода является технология «Сларри Сил», освоенная ОАО «Автомагистраль». Здесь в «одних руках» сосредоточен целый комплекс мероприятий: существует база по приготовлению минеральных материалов, завод по изготовлению эмульсий, комплект асфальтоукладчиков, а главное -- в этой технологии задействованы высококвалифицированные специалисты. Ежегодно около 100-150 км ремонта производится по технологии «Сларри Сил», что позволяет экономить порядка 1,9 млрд рублей. Как отметил докладчик, в настоящее время разрабатываются новые направления применения битумных эмульсий. На сегодняшний день в Республике Беларусь уже действуют 9 заводов, которые выпускают этот материал. В сфере ямочного ремонта отраслевой наукой разработан новый состав на основе алкидно- битумных вяжущих с использованием асфальтогранулята. В целом же наработок у наших ученых довольно много, и их применение, что немаловажно, приносит отрасли существенный экономический эффект, который только в прошлом году превысил 10 млрд рублей.

В настоящее время новые технологии это не только разработки научных организаций, но и реальные объекты. Так, на участке автодороги Р-65 Минск-Микашевичи производился ремонт дороги с виброрезонансным разрушением старого бетонного покрытия. На главной дороге страны М-1 Брест -- Минск -- граница с Российской Федерацией применялся ямочный ремонт горячими и холодными смесями, а также технологии герметизации трещин с разделкой и без разделки. На участке автодороги М-5 Минск -- Гомель РУП «Автомагистраль» применяла технологию «Сларри Сил» и устройство горизонтальной разметки термопластиком. На автодороге Н-9534 применялась технология строительства мостов из монолитного бетона. На дороге М-3 - мембранная технология, в основе которой заложено использование полимербитумного вяжущего [24].

Наиболее перспективной же технологией ремонта и строительства автомобильных дорог, отвечающей современным требованиям, является устройство защитных слоев с использованием литых холодных асфальтобетонных смесей, щебеночно-мастичных асфальтобетонов.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) - это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупным щебнем заполнены смесью битума с дробленым песком и минеральным порошком.

Одними из первых примеров мощения щебеночно-мастичным асфальтом являются древнеримские дороги.

В состав щебеночно-мастичной дороги входят каменный скелет, минеральный порошок, песок, битум, а также фибриновые или какие-нибудь иные волокна, которые стабилизируют битум.

Современный щебеночно-мастичный асфальт появился в 1968 г. Первоначально структура не включала волокон и по этой причине имело место вытекание вяжущего из смеси.

Процентное содержание минерального заполнителя - щебня - составляет 75%, что отличает данный тип асфальтобетона от всех остальных типов.

В том же 1968 г. начал добавляться стабилизатор в виде волокон, которые стабилизировали избыточное количество битума.

После 1989 г. применение щебеночно-мастичного асфальта стало иметь доминирующий характер. Сегодня в таких странах, как Германия и Швеция, законодательно установлено, что все нагруженные дороги должны устраиваться только из щебеночно-мастичного асфальта.

Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре в слое покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях. В ЩМА основную структуру составляет крупный щебень, а мелкий служит только для образования мастики, заполняющей межкаменное пространство в щебеночном каркасе. При этом объем незаполненного пространства составляет не более 3 - 5%.

Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона на высоконагруженных дорогах обеспечивает ряд эксплуатационных и функциональных преимуществ по сравнению с покрытиями из асфальтобетона.

Существенно более высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспортного потока и климатических условий.

Высокая сдвигоустойчивость, что существенно снижает возможность возникновения сдвиговых дефектов при высоких нагрузках (неровности и колеобразование).

Повышение долговечности порытия в 2 - 3 раза.

Более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (высокий и стабильный коэффициент сцепления, повышение обзорности и снижение эффекта аквапланирования и т.п.).

Снижение уровня шума от движения транспорта.

По экономическим показателям применение покрытий из ЩМА так же обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с асфальтобетоном. Если стоимость ЩМА - смеси больше асфальтобетона на обычном вяжущем на 30 - 35%, то в покрытии используется слой ЩМА на 35 - 40% меньше (40 - 45 мм вместо 55 - 70 мм для асфальтобетона), что обеспечивает снижение расхода смеси. Тем самым стоимости сравниваемых покрытий практически равны. Основные экономические показатели эффективности применения ЩМА обеспечиваются при эксплуатации дорог:

? снижение затрат на содержание и ремонт дорог в 2 - 4 раза;

? повышение долговечности покрытия в 2 - 3 раза.

Высокие эксплуатационные характеристики покрытий из ЩМА подтверждены специалистами НИИ, дорожно-строительных и эксплуатирующих организаций, мировым опытом применения.

Максимальная эффективность применения ЩМА обеспечивается при правильном подборе спецификации смеси, обеспечении технологических требований при ее изготовлении и укладке.

Особенности структуры щебеночно-мастичного асфальтобетона требуют обязательности выполнения определенных требований к исходным материалам и их соотношению в смеси: каменного материала - его физико-механических свойств, формы, размера, способа получения, шероховатости поверхности; требований текстуры поверхности покрытия; обеспечения гранулометрической пропорции каменного материала в смеси; объема битума в смеси; применение наиболее эффективного стабилизатора и т.п.

Современные технологии производства земляных работ при строительстве автомобильных дорог. Как известно, при формировании земляного полотна с заданным проектным уклоном и отметками и возведении насыпей требуются многократные проходы грейдера или бульдозера для достижения желаемого результата. Постоянные недоработки, переделки и контроль качества влекут за собой задержки в выполнении работ и дополнительный расход горюче-смазочных материалов.

Одной из важных проблем является перерасход строительных материалов. Зачастую выходит, что асфальтобетона расходуется больше, чем планировалось по проекту. Одной из причин этого является неправильно подготовленное земляное основание дороги (неровности или несоответствие проекту).

В последнее время для формирования проектной поверхности, как дорог, так и других линейно-площадных объектов стали широко применять системы автоматического управления строительной техникой (САУ). Такие системы могут обеспечить точность формирования проектной поверхности до ±5 - 10 мм, а это уже не более 90 м3 возможного перерасхода материала. Как мы видим, повышение точности работ приводит к существенной экономии (примерно $10 тыс. на каждый километр дороги шириной 9 м при средней стоимости асфальтобетона около $30 за 1 м3). Таким образом, установив на свою технику систему автоматического управления, уже через 15 - 20 км дороги вы полностью окупите не только ее, но и свой грейдер или бульдозер, только за счет реальной экономии материала [25].

Системы автоматического управления грейдером или бульдозером используют разнообразные датчики для определения положения отвала относительно проектной поверхности. В случае отклонения система подает команду машинисту или сама автоматически изменяет положение отвала, управляя гидравликой машины.

Таким образом, автоматические системы помогают увеличить точность и качество работ, сократить время и материалы, ускорить окупаемость техники и тем самым увеличить конкурентоспособность предприятия. Все эти типы систем уже давно используются в мире при проведении земляных работ. В последнее время и в нашей стране строительные фирмы стали использовать различные системы управления машинами, что позволит им в ближайшем будущем выйти на мировой уровень качества при строительстве автомобильных дорог.



Заключение

В данной дипломной работе были освещены такие вопросы, как понятие основных средств, их содержание и классификация, понятие эффективности использования основных средств и подходы к её оценке.

В работе дана характеристика основных показателей деятельности гомельского дорожно-ремонтно-строительного управления №113, рассчитаны и проанализированы в динамике показатели эффективности использования основных средств. Проведен анализ состава, динамики и движения основных средств, анализ технического состояния основных средств ДРСУ-113. Также рассчитана фондоотдача, как важнейший показатель эффективности использования основных средств, факторы, влияющие на её величину, отображена сущность нового положения по начислению амортизации и выявлены недостатки применяемого на предприятии линейного метода.

Технико-экономическая характеристика деятельности предприятия и проведенные в работе расчеты показывают, что в 2011г. финансовое положение предприятия было удовлетворительным, показатели прибыли и рентабельности положительные. В 2011г. прибыль меньше чем в 2010г., однако это связано со значительным увеличением объема работ, а также высокой себестоимостью произведенных работ.

По результатам проведенного анализ можно сделать вывод, что в 2011г. стоимость основных средств на предприятии выросла, а именно главная из них часть - промышленно-производственные основные средства, вследствие введения нового оборудования. В связи с этим увеличилась общая величина основных средств.

Состояние основных средств ДРСУ-113 оценено положительно, так как коэффициент годности выше коэффициента износа, коэффициент ввода выше коэффициента выбытия, а также технический уровень основных средств является удовлетворительным. Говоря о структуре основных средств, наибольший удельный вес занимают промышленно-производственные основные средства.

Обновление основных средств происходит в большей степени за счёт обновления активной части. При рассмотрении коэффициентов выбытия можно сделать вывод, что выбытие происходит в основном за счёт активной части основных средств. Из анализа коэффициентов прироста видно, что положительный прирост основных средств связан с вводом активной части основных средств.

В 2010-2011гг. фондоотдача увеличилась на 0,03337 млн.руб, в основном за счет роста фондоотдачи активной части промышленно-производственных основных средств. В 2010-2011гг. объем реализации промышленно-производственных основных средств вырос на 3765,48 млн.руб в основном за счет роста среднегодовой стоимости производственных основных средств.

Основными направления улучшения использования основных средств на ДРСУ-113 является внедрение новых технологий строительства дорог, что повысит качество выполняемых работ, а также снизит трудоемкость работ. Одним из перспективных технологий является внедрение устройств защитных слоев с использованием литых холодных асфальтобетонных смесей и щебеночно-мастичных асфальтобетонов.

Другим направлением является совершенствование амортизационной политики, которая является одной из основных составляющих экономической политики организации и оказывает непосредственное влияние на эффективность использования основных средств. При переходе ДРСУ-113 от линейного метода начисления амортизации к нелинейному методу предприятие может увеличить доход на 16 млн.руб. Использование ускоренной амортизации на ДРСУ-113 был проведен на примере самоходной вибрационной катки, первоначальная стоимость которой 155 млн.руб. Экономический эффект применения метода ускоренной амортизации с коэффициентом 2 составляет 1194,59 млн.руб. Таким образом одним из направлений совершенствования амортизационной политики ДРСУ-113 является общее повышение норм амортизации на основе снижения срока полезного использования основных средств.

При применении предприятием метода ускоренной амортизации, происходит формирование собственных источников инвестиций, что позволит предприятию сократить потребность в заемных источниках и, как следствие, приведет к улучшению финансового состояния. С помощью амортизационного фонда предприятие имеет возможность внедрения современной техники и новейших технологий.



Список использованных источников

1 Кураков, JI. Экономика и право: словарь-справочник / Л. Кураков. М.: 2004. - 1072с.

2 Майкл Мескон, Майкл Альберт, Франклин Хедоури. Основы менеджмента (Management). Издательство: М.Вильямс, 2007 г. - 672с.

3 Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь / Райзберг, Б.А.; Лозовский, Л.Ш.; Стародубцева, Е.Б.. Издательство: М.: Инфра-М; Издание 4-е, перераб. и доп., 2005. - 480 с.

4 Пизенгольц М. З. Бухгалтерский учет в сельском хозяйстве. Т. 1 Бухгалтерский финансовый учет : учебник. Издательство: М.: Инфра-М; Издание 4-е, перераб. и доп., 2001. - 480 с.

5 Хорошков С.И. Проблемы определения экономической сущности основных средств в свете выполнения государственной программы реформирования бухгалтерского учета / Хорошков С.И., Букия В.И.// Вопросы современной науки и практики / Университет им. В.И. Вернадского. №1(11). Том 1, 2008. - 237с.

6 Гудман, Дж. Эллиот. Финансово-инвестиционный словарь/ Доунс, Дж.; Гудман, Дж. Эллиот. Издательство: М.: Инфра-М, 1997г. - 586с.

7 Литовских А.М.. Терминологический словарь: финансы, денежное обращение и кредит/ А.М. Литовских, И.К. Шевченко: учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003. - 135 с.

8 Гарбузов, В.Ф.. Финансово-кредитный словарь в 3 томах/ ред. Гарбузов, В.Ф.; Гаретовский, Н.В. Издательство: М.: Финансы и статистика, 1984 - 1988 г. - 1536 с.

9 Савицкая Г.В. Экономический анализ: учебное пособие для вузов. / Г.В. Савицкая - 10-е изд., испр. - М.: Новое знание, 2004. - 640 с.

10 Постановление министерства финансов Республики Беларусь: в ред. Постановлений Минфина от 12 декабря 2001г.№118 :утв.Министерство финансов Республики Беларусь от 31.03.2003 №48, от 26.12.2003 № 183, от 29.12.2007 № 207,от 30.10.2009 № 132, от 26.02.2010 № 15,от 25.06.2010 № 77. - Минск: Дикта. - 18с.

11 Тишкова И.Е. Бухгалтерский учёт: Учеб.пособие /И.Е.Тишков, С.И.Шульман, Е.И.Завидова и др.; Под общ. ред. И.Е.Тишкова. - Мн.: Выш.шк.,1991. - 592 с.

12 Карпей Т.В. Экономика, организация и планирование промышленного производства: Учебное пособие для учащихся ССУЗов. Издание 4-е испр. и доп. - Мн.: Дизайн ПРО, 2004. - 328 с.

13 Елисеева Т.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие / Т.П. Елисеева. - Минск, Современная школа, 2007., 944 с.

14 Савицкая Г.В. Экономический анализ: Учеб. - 8-е изд.-М.: Новое знание, 2003. - 640 С.

15 Ермолович Л.Л. Экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб-практ. пособие / Ермолович Л.Л., Сивчик Л.Г., Толкач Г.В., Щитникова И.В. Под общ. ред. Л.Л. Ермолович.- Мн.: БГЭУ, 2000, - 580с.

16 Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие для вузов. - 4изд.,перераб.,доп. - Мн.:Новое знание,1999. - 688с.

17 Стражева В.И.Анализ хозяйственной деятельности в промышленности - под ред. Стражева В.И., изд. 4-ое, «Вышэйшая школа», Мн., 1999. - 125c.

18 Экономика предприятия: Учебное пособие /В.П.Волков, А.И.Ильин, В.И.Станкевич и др.; Под общ. ред. А.И.Ильина. М.: Новое знание, 2004. - 236 с.

19 Экономика предприятия: учебное пособие /В.П.Волков, А.И.Ильин, В.И.Станкевич и др.; Под общ. ред. А.И.Ильина, В.П.Волкова. - М.: Новое знание, 2003. - 677с.

20 Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник /В.И.Стражев, Л.А.Богдановская, О.Ф.Мигун и др.; Под общ. ред. В.И.Стражева. - Мн.:Выш.шк.,2003. - 106 с.

21 Тетеринец Т. А. Формирование эффективной амортизационной политики в современных условиях/ Программа II Международная научно-практическая конференция «Перспективы инновационного развития Республики Беларусь», Брест, 19-21 мая 2011г. - Мн., 2011. - С. 213.

22 Бланк И.А. Финансовый менеджмент: Учебный курс. - 2-е изд., пере- раб. и доп. - К.: Эльга, Ника-Центр, 2004. - 656 с.

23 Газета «Строительство и недвижимость», http://www.nestor.minsk.by/sn/index.html

24 ТКП 45-3.03-19-2006 ( 02250) Технический кодекс установившейся практики. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. Введен 01.07.2006.

25 Материалы с www.amkodor.by, http://www.rastom.ru/, http://petrodomus.ru/ и др.

26 Размещено на Allbest.ru