Анализ и оценка эффективности использования основных средств (на примере УП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги")

М_р - увеличение мощности за счет реконструкции действующих основных средств;

М_с - увеличение мощности за счет строительства новых и расширения действующих основных средств;

М_и - увеличение/уменьшение мощности в связи с изменением номенклатуры и ассортимента продукции;

М_в - уменьшение мощности в результате выбытия основных фондов.

На основании баланса производственной мощности можно делать выводы о ее изменениях и основных факторах, вызвавших изменения производственной мощности в отчетном году.

При анализе эффективности использования производственных мощностей определяются плановый и фактический коэффициенты использования производственной мощности.

Коэффициент использования производственной мощности - показатель, с помощью которого выявляются производственные резервы, планируется перевозочная работа, оценивается эффективность использования производственных мощностей.

Он определяется по формуле

К_исп.м = , (22)

где ВП_пл(ф) - плановый (фактический) выпуск продукции в отчетном периоде за планируемое (фактически отработанное) время;

ВП_м - максимально возможный выпуск продукции.

При расчете максимально возможного выпуска продукции (производственной мощности основных производственных фондов) принимается максимально возможный фонд времени работы оборудования за вычетом времени, необходимого на проведение капитального, планово-предупредительного ремонтов, времени выходных и праздничных дней.

Сравнение фактического коэффициента использования производственной мощности с плановым и за предшествующий год позволяет установить изменение степени использования производственных мощностей и причины этих изменений.

Интенсивное использование основных производственных фондов характеризуется также рядом натуральных и условно-натуральных показателей, принятых в той или иной отрасли народного хозяйства. Например, съем продукции с 1 м² производственной площади, объем продукции, приходящейся на 1 м² торговой площади, и др.

На последнем этапе анализа необходимо обобщить выявленные резервы роста фондоотдачи и увеличение на этой основе объема выполненной работы, снижения себестоимости единицы продукции и увеличения прибыли, а также указать направления улучшения использования основных средств организации, основанные на результатах анализа.

1.3 Краткая экономическая характеристика организации

Гомельский пассажирский участок является обособленным структурным подразделением Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», на основании приказа Начальника Белорусской железной дороги от 29.03.2007 №145Н.

Полное наименование предприятия: Гомельский пассажирский участок Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Предприятие не является юридическим лицом, имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет, печать со своим наименование, иные штампы и печати.

Предприятие действует на основе законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Белорусской железной дороги, Устава РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» и Положения Гомельского пассажирского участка (приложение А).

Основными целями деятельности участка являются:

ь осуществление хозяйственной деятельности, направленной на извлечение прибыли;

ь своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в пассажирский перевозках.

Задачи деятельности пассажирского участка расширяют и уточняют содержание целей деятельности.

В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь определён предмет деятельности рассматриваемого предприятия (таблица 1.5).

Таблица 1.5 - Предмет деятельности Гомельского пассажирского участка

Код вида деятельности согласно ОКЭД	Вид деятельности
17400	Производство готовых текстильных изделий, кроме одежды
18210	Производство спецодежды
18220	Производство верхней одежды
20301	Производство столярных изделий
20512	Производство прочих деревянных изделий
35209	Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
40301	Производство тепловой энергии тепловыми электростанциями, котельными, прочими источниками
45440	Малярные и стекольные работы
50200	Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
52242	Розничная торговля кондитерскими изделиями
52252	Розничная торговля безалкогольными напитками
55300	Предоставление услуг ресторанами
60100	Деятельность Железнодорожного транспорта
60240	Деятельность автомобильного и грузового транспорта
71210	Аренда прочих сухопутных транспортных средств и оборудования
93011	Стирка и обработка белья и других изделий

Также предприятие может осуществлять следующие виды деятельности:

ь деятельность в области промышленной безопасности;

ь деятельность по обеспечению пожарной безопасности;

ь деятельность по обеспечению безопасности юридических и физических лиц.

Однако основной деятельностью Гомельского пассажирского участка является экипировка пассажирских вагонов и обслуживание пассажиров в пути следования.

Имущество предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам, в том числе между работниками предприятия. Оно является собственностью Республики Беларусь и принадлежит предприятию на праве хозяйственного ведения.

Имущество пассажирского участка составляют его основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности. Источниками финансирования имущества предприятия являются:

ь денежные и неденежные вклады РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»;

ь доходы, полученные от реализации работ и услуг;

ь кредиты банков и других кредиторов;

ь иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь.

Организационная структура предприятия представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 - Организационная структура Гомельского пассажирского участка

На основании данных годовой бухгалтерской и статистической отчетности проведем анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности организации за 2009-2010гг. (приложение Б, В). Анализ показателей приведен в таблице 1.6.

За анализируемый период объем работы, выполненный участком, увеличился на 77638 пас-км (7,6%). Увеличение объема работы в межгосударственном сообщении составило 106,2%. Увеличение объема работы в местном сообщении составило 107,4%. Для обеспечения вывоза пассажиров в выходные и праздничные дни были назначены дополнительные поезда и прицепные вагоны.

Таблица 1.6 - Динамика основных экономических показателей деятельности Гомельского пассажирского участка за 2009-2010гг.

Показатель	2009 год	2010 год	Абсолютное отклонение (+;-)	Темпы роста, %
1 Объем работы, пас-км	1023271	1100909	77638	107,6
1.1 Отправлено пассажиров, чел	2398624	2596321	197697	108,2
2 Платные транспортные услуги населению, млн. руб.	593,4	686,8	93,4	115,7
2.1 в т.ч. оформление проездных документов млн. руб.	125,6	116,8	-8,8	93
3 Показатели по труду:
3.1 Среднесписочная численность работников, чел	1158	1174	16	101,4
3.1.1 в т.ч. по перевозкам	1097	1116	19	101,7
3.2 Производительность труда одного среднесписочного работника, млн. руб.:	42,3	65,7	23,4	155,3
3.2.1 в т.ч. по перевозкам	32,6	53,9	21,3	165,3
3.2.2 по иным видам деятельности	9,7	11,9	2,1	121,6
3.3 Фонд заработной платы, млн. руб.	17005	22583	5578	132,8
3.4 Среднемесячная заработная плата одного среднесписочного работника, руб.	1176684	1602995	426311	136,2
4 Среднегодовая стоимость основных производственных средств, млн. руб.	69890	86591	16701	124
5 Расходы всего, млн. руб.:	41920	58887	16967	140,5
5.1 по перевозкам	39504	56089	16585	142
5.2 по ИВД	2416	2798	382	115,8
6 Доходы всего, млн. руб.:	47651	63273	15622	132,8
6.1 по перевозкам	44384	59468	15084	134
6.2 по ИВД	3267	3805	538	116,5
7 Прибыль (убыток) отчетного периода всего, мл. руб.	4688	3696	-992	78,8
7.1 по перевозкам	4436	3379	-1060	76,2
7.2 по ИВД	252	317	65	125,8
8 Рентабельность хозяйственной деятельности, %	9,8	5,8	-4	-

Как видно из данных таблицы 1.6, дополнительный объем работы составил 20353,4 тыс. пас-км. Количество отправленных пассажиров увеличилось на 197697 чел. (8,2%). За анализируемый период 2010г. по основным направлениям было отправлено в рейс на 145 вагонов меньше, чем в 2009г. Стоимость оказанных платных транспортных услуг населению увеличилась на 93,4 млн. руб. (15,7%). По оформлению проездных документов их стоимость снизилась на 8,8 млн. руб. (7%).

Среднесписочная численность работников увеличилась на 16 человек (1,4%). По перевозкам численность увеличилась на 19 человек (1,7%). Производительность труда 1 среднесписочного работника увеличилась на 23,4 млн. руб. (55,3%). По перевозкам производительность увеличилась на 21,3 млн. руб. (65,3%) и по иным видам деятельности показатель увеличился на 2,1 млн. руб. (21,6%).

Фонд оплаты труда увеличился на 5578 млн. руб. (32,8%). Среднемесячная заработная плата 1 среднесписочного работника увеличилась на 423611 руб. (36,2%). Темпы роста производительности труда выше темпов роста средней заработной платы на 19,1%, что положительно влияет на работу предприятия.

В 2010г. по сравнению с 2009г. среднегодовая стоимость основных производственных средств увеличилась на 16701 млн. руб. (24%).

Расходы пассажирского участка увеличились на 16967 млн. руб. Темпы роста расходов (40,5%) выше темпов роста объема работы на 32,9%. По перевозкам расходы увеличились на 16585 млн. руб. (42%). Это связано, прежде всего, с увеличением цен на топливо и электроэнергию, а также увеличением фонда оплаты труда и отчислениями на социальные нужды.

По иным видам деятельности расходы увеличились на 382 млн. руб. (15,8%). Удельный вес в расходах по иным видам деятельности расходов от деятельности вагонов-ресторанов составляют 43%, розничной торговли - 55%, аренды вагонов и технического оборудования - 2%. За анализируемый период расходы по вагонам-ресторанам составили к уровню 2009г. 120,9%, по розничной торговле - 120,6%.

Доходы пассажирского участка увеличились на 15622 млн. руб. (32,8%). По перевозкам доходы увеличились на 15084 млн. руб. (34%). Назначение дополнительных поездов и прицепных вагонов на праздничные и выходные дни позволило получить дополнительный доход в размере 1206 млн. руб.

По иным видам деятельности доходы увеличились на 538 млн. руб. (16,5%). За отчетный анализируемый период доходы вагонов-ресторанов составили 120,5% к уровню 2009г., доходы от розничной торговли - 121% (приложение А).

Прибыль отчетного периода уменьшилась на 992 млн. руб. (21,2%). По перевозкам прибыль снизилась на 1060 млн. руб. (23,8%) и по иным видам деятельности увеличилась на 65 млн. руб. (25,8%).

Рентабельность хозяйственной деятельности снизилась на 4,5%. Снижение прибыли и рентабельности связано, прежде всего, с тем, что расходы организации растут большими темпами, чем доходы и объем работы.

В целом за анализируемый период можно сделать вывод: несмотря на то, что доходы покрывают расходы, прибыль 2010г. по сравнению с 2009г. уменьшилась одновременно с увеличением объема работы. Это является негативной тенденцией в работе рассматриваемого предприятия.

2 Анализ использования основных средств

2.1 Анализ динамики, состава и структуры основных средств

Анализ динамики, состава и структуры основных средств предприятия следует начать с оценки изменения основных средств во времени в целом и по их составу (таблица 2.1) (приложение Г, Д).

Таблица 2.1 - Состав, структура и динамика основных средств организации

Показатель	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+,-)	Темп роста, %
	сумма, млн. руб.	удельный вес, %	сумма, млн. руб.	удельный вес, %	по сумме, млн. руб.	по удельному весу, %
Здания	1493	2,1	1521	1,75	28	-0,35	101,9
Сооружения	126	0,18	120	0,14	-6	-0,04	95,2
Передаточные устройства	30	0,04	31	0,036	1	-0,004	103,3
Машины и оборудование	1305	1,87	1358	1,57	53	-0,3	104,1
Транспортные средства	66894	95,7	83532	96,5	16638	0,8	124,9
Непроизводственные основные средства коммунального хозяйства	42	0,06	29	0,03	-13	-0,03	69
в т.ч. инструмент, инвентарь и принадлежности	29	0,042	16	0,018	-13	-0,024	55,2
многолетние насаждения	13	0,019	13	0,015	0	-0,004	100
Стоимость основных средств, из них:	69890	100	86591	100	16701	0	124
активная часть основных средств	68186	97,6	84877	98,0	16691	0,4	124,5
пассивная часть основных средств	1704	2,4	1714	2,0	10	-0,4	100,6

Динамику стоимости основных средств пассажирского участка можно представить на рисунке 2.1.

По данным таблицы 2.1 видно, что в целом по предприятию стоимость основных средств увеличилась на 16701 млн. руб. (24%), в том числе:

Ш стоимость транспортных средства увеличилась на 16938 млн. руб. (24,9%);

Ш стоимость силовых машин и оборудования увеличилась на 53 млн. руб. (4,1%);

Ш стоимость передаточных устройств увеличилась на 1 млн. руб. (3,3%);

Ш стоимость зданий увеличилась на 28 млн. руб. (1,9%);

Ш стоимость сооружений снизилась на 6 млн. руб. (4,8%);

Ш стоимость непроизводственных основных средств снизилась на 13 млн. руб. (31%).

Можно отметить, что увеличение стоимости основных средств за рассматриваемый период произошло главным образом за счет роста стоимости транспортных средств, что является положительной тенденцией, так как эта группа входит в состав активной части основных средств и непосредственно влияет на выполнение объёма работы организации.

При сопоставлении темпов роста объема работы (7,6%) и темпов роста стоимости основных средств (24%), видно, что стоимость основных средств растет быстрее, что может негативно повлиять на показатели работы предприятия.

Рисунок 2.1 - Динамика стоимости основных средств Гомельского пассажирского участка за 2009-2010гг.

Структуру основных средств Гомельского пассажирского участка в 2009 и 2010гг. можно сравнить на рисунках 2.2 и 2.3 соответственно.

По данным таблицы 2.1 и рисунков 2.2 и 2.3 видно, что наибольший удельный вес в стоимости основных средств занимают транспортные средства (95,7% в 2009г. и 96,5% в 2010г.). Удельный вес остальных групп основных средств является незначительным.

Такая структура основных средств организации обусловлена спецификой ее деятельности, которая предполагает использование пассажирских вагонов в качестве основного фактора производства. Увеличение удельного веса произошло только по транспортным средствам (на 0,8%). В связи с этим удельный вес остальных групп основных средств снизился. Это связано с большим поступлением транспортных средств по сравнению с остальными группами основных средств за рассматриваемый период.

Рисунок 2.2 - Структура основных средств Гомельского пассажирского участка в 2009г.

Рисунок 2.3 - Структура основных средств Гомельского пассажирского участка в 2010г.

В структуре основных средств предприятия преобладает активная часть (в 2009г. - 97,6% и в 2010г. - 98%). Это связано, прежде всего, с тем, что основная деятельность предприятия осуществляется с помощью транспортных средств (пассажирских вагонов), которые входят в состав активной части, и удельный вес которых в стоимости основных средств предприятия является наибольшим.

Изменение соотношения активной и пассивной частей основных средств представлено на рисунке 2.4.

По данным рисунка 2.4 и таблицы 2.1 видно, что удельный вес активной части основных фондов увеличился на 0,4%. На соответствующую величину снизился удельный вес пассивной части основных производственных фондов.

Рисунок 2.4 - Соотношение активной и пассивной частей основных средств

Темп роста активной части основных средств - 24,5%, а пассивной - 0,6%. При их сопоставлении с темпом роста объема работ (7,6%), можно сделать вывод, что его увеличение произошло главным образом за счет роста активной части основных средств предприятия.

Таким образом, можно сделать вывод, что увеличение доли транспортных средств является положительной тенденцией, так как они входят в состав активной части основных средств предприятия, и, следовательно, являются одним из факторов увеличения объема перевозок.

2.2 Анализ движения и технического состояния основных средств

Анализ движения и технического состояния основных средств следует начинать с оценки движения основных средств организации в целом и по их активной и пассивной части в 2009г. Для этого построим таблицу 2.2 (приложение Е).

Превышение поступления основных средств над их выбытием можно проследить на рисунке 2.5.

Как видно из таблицы 2.2, за отчетный период наличие основных средств увеличилось на 14093 млн. руб. Основной причиной увеличения стоимости основных средств явилось их поступление, которое составляет 16179 млн. р. В общем поступлении на долю транспортных средств приходится 95,5%, а на долю активной части основных средств - 98,9%.

Таблица 2.2 - Баланс движения основных средств в 2009 году в миллионах рублей

Основные средства	Наличие на начало года	Поступление за год	Выбыло за год	Наличие на конец года	Превышение поступления над выбытием	Темп роста, %
		всего	в т.ч. введено в действие	всего	в т.ч. ликвидировано
Здания	3135	129	0	0	0	3264	129	104,1
Сооружения	424	13	0	0	0	437	13	103,07
Транспортные средства	205805	15455	0	1971	785	219289	13484	106,55
Передаточные устройства	153	17	0	0	0	170	17	111,11
Машины и оборудование	2340	536	201	110	104	2766	426	118,2
Непроизводственные основные средства коммунального хозяйства	169	29	4	5	5	193	24	114,2
в т.ч. инструмент, инвентарь и принадлежности	169	14	4	5	5	178	9	105,3
многолетние насаждения	0	15	0	0	0	15	15	-
Активная часть основных средств	208145	15976	201	2081	889	222040	13895	106,68
Пассивная часть основных средств	3881	203	4	5	5	4079	198	105,1
Всего основных средств	212026	16179	205	2086	894	226119	14093	106,65

По всем основным средствам наблюдается превышение поступления над выбытием. Это связано с тем, что по большей части основных средств выбытия не было. Также можно отметить, что, несмотря на поступление основных средств, введено в действие было лишь на сумму 205 млн. руб. (1,3%):

- машин и оборудования - 201 млн. руб. (37,5%);

- инструментов, инвентаря и принадлежностей - 4 млн. руб. (28,6%).

Причиной этого является дооценка, которая была произведена по всем группам основных средств. Большая часть выбывших основных средств (42,9%) (транспортные средства - 39,8%, машины и оборудование - 94,5%, инструмент, инвентарь и принадлежности - 100%) была ликвидирована. Ликвидация основных средств происходит из-за того, что средний износ основных средств составляет 80%, и по некоторым из них производить ремонт экономически нецелесообразно. Уценка была произведена лишь по такие группам основных средств, как машины и оборудование и транспортные средства (приложение Ж).

Рисунок 2.5 - Соотношение поступления и выбытия основных средств за 2009 год

Далее рассмотрим движение основных средств организации в целом и по их активной и пассивной части в 2010 году. Для этого построим таблицу 2.3 (приложение Д).

Таблица 2.3 - Баланс движения основных средств в 2010 году

В миллионах рублей

Основные средства	Наличие на начало года	Поступление за год	Выбыло за год	Наличие на конец года	Превышение поступления над выбытием	Темп роста, %
		всего	в т.ч. введено в действие	всего	в т.ч. ликвидировано
Здания	3264	627	0	0	0	3891	627	119,2
Сооружения	437	68	0	0	0	505	68	115,56
Транспортные средства	219289	43751	10011	4297	1138	258743	39454	117,99
Передаточные устройства	170	35	0	0	0	205	35	120,59
Машины и оборудование	2766	617	446	31	17	3352	586	121,19
Непроизводственные основные средства коммунального хозяйства	193	18	4	74	74	137	-56	71
в т.ч. инструмент, инвентарь и принадлежности	178	15	4	74	74	119	-59	66,85
многолетние насаждения	15	3	0	0	0	18	3	120
Активная часть основных средств	222040	44365	10457	4328	1155	262077	40037	118
Пассивная часть основных средств	4079	751	4	74	74	4756	677	116,6
Всего основных средств	226119	45116	10461	4402	1229	266833	40714	118

Превышение поступления основных средств над их выбытием можно увидеть на рисунке 2.6.

Как видно из таблицы 2.3, за отчетный период стоимость основных средств увеличилось на 40714 млн. руб. Основной причиной увеличения стоимости основных средств явилось их поступление, которое составляет 45116 млн. руб. В общем поступлении на долю транспортных средств приходится 97%, на долю активной части основных средств - 98,4%.

Поступление основных средств произошло главным образом за счет использования инвестиций в основной капитал, а именно - амортизационного фонда воспроизводства основных средств организации, также были введены в действие объекты строительства.

По всем основным средствам наблюдается превышение поступления над выбытием. Также можно отметить, что введено в действие было 23,2% поступивших основных средств (транспортных средств - 22,9%, машин и оборудования - 72,3%, инструментов, инвентаря и принадлежностей - 26,7%). Причиной этого является то, что большая часть поступления основных средств является результатом их дооценки.

Рисунок 2.6 - Соотношение поступления и выбытия основных средств за 2010 год

Ликвидировано было 27,9% выбывших основных средств, из них: транспортные средства - 26,5%, машины и оборудование - 54,8%, инструмент инвентарь и принадлежности - 100%. Уценки по основным средствам за рассматриваемый период не было.

По данным таблиц 2.2 и 2.3 можно сделать вывод, что в 2010 году темп роста основных средств превышает аналогичный показатель в 2009 году. Данная тенденция наблюдается по всем группам основных средств, кроме инструмента, инвентаря и принадлежностей. В 2010 году превышение поступления основных средств над их выбытием больше аналогичного показателя за 2009 год на 26621 млн. руб. Такая же тенденция наблюдается по большинству групп основных средств предприятия.

На основании таблицы 2.2 и таблицы 2.3 можно рассчитать систему коэффициентов, которая позволит более полно оценить движение основных средств организации во времени (таблица 2.4).

Из таблицы 2.4 видно, что коэффициенты поступления за два года выше коэффициентов ввода в эксплуатацию за рассматриваемый период. Это свидетельствует о том, что не все приобретенные основные средства используются в работе предприятия. Это связано с проведением дооценки основных средств, а также с проведением модернизации поступивших основных средств.

Таблица 2.4 - Динамика коэффициентов, характеризующих движение основных средств

Наименование коэффициента	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+;-)
Коэффициент поступления по всем основным средствам	0,07	0,169	0,099
В том числе по активной части	0,072	0,169	0,097
Транспортные средства	0,07	0,169	0,099
Машины и оборудование	0,194	0,184	-0,01
По пассивной части	0,0448	0,1587	0,1139
Здания	0,0395	0,16	0,1205
Сооружения	0,0297	0,135	0,1053
Передаточные устройства	0,1	0,17	0,07
Инструмент, инвентарь и принадлежности	0,079	0,126	0,047
Многолетние насаждения	1	0,167	-0,833
Коэффициент ввода в эксплуатацию по всем основным средствам	0,0009	0,039	0,0381
В том числе по активной части	0,0009	0,0399	0,039
Транспортные средства	-	0,039	0,039
Машины и оборудование	0,073	0,133	0,06
По пассивной части	0,00098	0,00084	-0,00014
Инструмент, инвентарь и принадлежности	0,0225	0,0336	0,0111
Коэффициент выбытия по всем основным средствам	0,0098	0,0195	0,0097
В том числе по активной части	0,01	0,0198	0,0098
Транспортные средства	0,0095	0,0196	0,0101
Машины и оборудование	0,047	0,011	-0,036
По пассивной части	0,0013	0,018	0,0168
Инструмент, инвентарь и принадлежности	0,03	0,416	0,386
Коэффициент ликвидации по всем основным средствам	0,004	0,005	0,001
В том числе по активной части	0,0043	0,0055	0,0012
Транспортные средства	0,004	0,005	0,001
Машины и оборудование	0,044	0,006	-0,038
По пассивной части	0,0013	0,018	0,0168
Инструмент, инвентарь и принадлежности	0,03	0,416	0,386
Коэффициент прироста по всем основным средствам	0,0665	0,18	0,1135
В том числе по активной части	0,0668	0,1799	0,1131
Транспортные средства	0,0655	0,18	0,1145
Машины и оборудование	0,182	0,212	0,03
Инструмент, инвентарь и принадлежности	0,053	-0,33	-0,383
По пассивной части	0,0469	0,1886	0,1417
Здания	0,041	0,192	0,151
Сооружения	0,031	0,156	0,125
Передаточные устройства	0,11	0,206	0,096
Многолетние насаждения	-	0,2	0,2

Коэффициенты выбытия выше коэффициентов ликвидации за анализируемый период. Это говорит о том, что не все выбывшие основные средства были ликвидированы. Их выбытие может быть связано с безвозмездной передачей другим организациям железной дороги (приложение И, К). Также можно сделать следующие выводы:

ь коэффициент поступления в целом по основным средствам организации вырос на 0,099. Данный коэффициент увеличился по всем группам основных средств, кроме машин и оборудования (снизился на 0,01);

ь коэффициент ввода в эксплуатацию в целом по основным средствам организации вырос на 0,0381. Это произошло из-за ввода в эксплуатацию активной части основных средств, коэффициент ввода в эксплуатацию по которой увеличился на 0,039.

ь коэффициент выбытия основных средств вырос на 0,0097. На это повлияло выбытие активной части основных средств, коэффициент выбытия по которой увеличился на 0,0098.

ь коэффициент ликвидации в целом по основным средствам организации вырос на 0,001. На это повлияло выбытие активной части основных средств, коэффициент ликвидации по которой увеличился на 0,0012. Снижение данного коэффициента произошло только по группе основных средств машины и оборудование на 0,038.

ь коэффициент прироста в целом по основным средствам организации вырос на 0,1135. Снижение произошло только по группе основных средств инструмент, инвентарь и принадлежности на 0,383.

Увеличение рассчитанных коэффициентов связано прежде всего с тем, что увеличилась стоимость поступления, в том числе ввода в действие, и выбытия, в том числе ликвидации, основных средств в 2009 году по сравнению с аналогичными показателями за 2010 год.

Исходные данные для анализа технического состояния основных средств предприятия за 2009-2010гг. представлены в таблице 2.5 (приложение Г,Д).

Таблица 2.5 - Исходные данные для анализа показателей технического состояния основных средств в миллионах рублей

Показатель	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+,-)	Темп роста, %
Первоначальная стоимость основных средств на конец года, в том числе	226119	266833	40714	118
Активная часть	222040	262077	39981	117,99
Транспортные средства	219289	258743	39454	118
Машины и оборудование	2766	3352	586	121,2
Пассивная часть	4079	4756	733	118,86
Инструмент, инвентарь и принадлежности	178	119	-59	66,9
Здания	3264	3891	627	119,2
Сооружения	437	505	68	115,6
Передаточные устройства	170	205	35	120,6
Сумма амортизации всех основных средств на конец года, в том числе	152005	172207	20202	113,3
Активная часть	149709	169489	19744	113,2
Транспортные средства	148290	167597	19307	113
Машины и оборудование	1419	1901	482	134
Пассивная часть	2296	2709	458	121,3
Инструменты, инвентарь и принадлежности	146	100	-46	68,5
Здания	1709	2078	369	121,6
Сооружения	305	363	58	119
Передаточные устройства	136	167	31	122,8

Исходя из данных таблицы 2.5, можно рассчитать коэффициенты технического состояния основных средств организации (таблица 2.6).

Таблица 2.6 - Динамика показателей технического состояния основных средств

Коэффициент	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+;-)
Коэффициент износа по всем основным средствам, в том числе	0,672	0,645	-0,027
Активная часть	0,674	0,647	-0,027
Транспортные средства	0,676	0,648	-0,028
Машины и оборудование	0,51	0,567	0,057
Пассивная часть	0,553	0,565	0,012
Инструменты, инвентарь и принадлежности	0,82	0,84	0,02
Здания	0,52	0,53	0,01
Сооружения	0,698	0,72	0,022
Передаточные устройства	0,8	0,815	0,015
Коэффициент годности по всем основным средствам, в том числе	0,328	0,355	0,027
Активная часть	0,326	0,353	0,027
Транспортные средства	0,324	0,352	0,028
Машины и оборудование	0,49	0,433	-0,057
Пассивная часть	0,447	0,435	-0,012
Инструменты, инвентарь и принадлежности	0,18	0,16	-0,02
Здания	0,48	0,47	-0,01
Сооружения	0,302	0,28	-0,022
Передаточные устройства	0,2	0,185	-0,015

В целом по основным средствам степень износа основных средств составляет 67,2% в 2009г. и 64,5% в 2010г. (показатель уменьшился на 2,7%). Это достаточно высокий показатель износа, что говорит о необходимости обновления, модернизации и реконструкции основных средств.

Самый высокий коэффициент износа по передаточным устройствам, поэтому обновление этой группы основных средств следует проводить в первую очередь.

Самый высокий коэффициент годности по машинам и оборудованию - это является положительной тенденцией, так как эта группа входит в состав активной части основных средств предприятия. Положительным является еще и то, что увеличился коэффициент годности в целом по основным средствам предприятия, в частности по транспортным средствам, так как они являются главной составляющей активной части основных средств.

На следующем этапе анализа можно оценить возрастной состав транспортных средств за 2009-2010гг. (таблица 2.2) (приложение Г, Д).

Таблица 2.7 - Возрастной состав транспортных средств

Наименование группы транспортных средств и возрастной промежуток	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+,-)
	количество, шт	удельный вес, %	количество, шт	удель-ный вес, %	количест-ва, шт	удель-ного веса, %
Вагоны пассажирские всего, из них находящиеся в эксплуатации	245	100	244	100	-1	0
до 3 лет	4	1,63	8	3,28	4	1,65
3-5 лет	1	0,41	1	0,41	0	0
5-10 лет	2	0,82	2	0,82	0	0
10-15 лет	0	0	0	0	0	0
15-20 лет	107	43,7	91	37,3	-16	-6,4
20-28 лет	57	23,3	68	27,9	11	4,6
свыше 28 лет	75	30,6	74	30,3	-1	-0,3
Подвижной состав автомобиль-ного транспорта всего, из него находящийся в эксплуатации	3	100	4	100	1	0
до 1 года	0	0	1	25	1	25
1-3 лет	3	100	2	50	-1	-50
3-5 лет	0	0	1	25	1	25
Производственный транспорт всего, в том числе находящийся в эксплуатации	9	100	7	100	-2	0
до 5 лет	4	44,4	3	42,9	-1	-1,5
5-10 лет	3	33,3	1	14,3	-2	-19
10-15 лет	1	11,1	2	28,6	1	17,5
15-20 лет	0	0	0	0	0	0
свыше 20 лет	1	11,1	1	14,3	0	3,2

Из приведенных данных видно, что наибольший удельный вес в составе транспортных средств составляют вагоны пассажирские, находящиеся в эксплуатации от 15 до 20 лет, от 20 до 28 лет и свыше 28 лет. Так как заводом изготовителем установлен срок службы вагона - 28 лет, то, можно сказать, что в структуре транспортных средств преобладают устаревшие пассажирские вагоны. Возрастной состав подвижного состава автомобильного транспорта составляет в среднем от одного до трех лет. Производственный транспорт преобладает в возрасте до пяти лет.

На основании данных таблицы 2.7 можно рассчитать средний возраст транспортных средтств по каждой их группе (таблица 2.8).

Таблица 2.8 - Средний возраст транспортных средств

Группа транспортных средств	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+,-)
Вагоны пассажирские	22,52	22,457	-0,063
Подвижной состав автомобильного транспорта	3	2,125	-0,875
Производственный транспорт	7,5	8,93	1,43
Всего	21,755	21,767	0,012

По данным таблицы 2.8 видно, что средний возраст транспортных средств увеличился на 0,012 лет. На это повлияло, прежде всего, увеличение среднего возраста производственного транспорта (1,43 года). Однако это не может оказать значительно влияния на показатели работы организации, так как производственный транспорт составляет в среднем 3% всех транспортных средств. Средний возраст пассажирских вагонов и подвижного состава автомобильного транспорта снизился на 0,063 и 0,875 соответственно. Это является положительной тенденцией и свидетельствует о том, что на предприятии происходит обновление транспортных средств.

Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии происходит обновление основных средств, главным образом, за счет собственных средств. Однако этот процесс следует проводить более интенсивно, так как степень износа основных средств остается высокой, и велика доля средств с истекающим сроком эксплуатации.

2.3 Анализ эффективности использования основных средств

На последнем этапе анализа дадим обобщающую оценку основных средств пассажирского участка. Исходные данные для анализа приведены в таблице 2.9 (приложение Б, В).

Таблица 2.9 - Исходные данные для анализа показателей эффективности использования основных средств организации

Показатель	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+;-)	Темп роста, %
Объем перевозок, пас-км	1023271	1100909	77638	107,59
Доходы от перевозок, млн. руб.	44384	59468	15084	133,99
Прибыль от перевозок, млн.руб.	4436	3379	-1057	76,17
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, млн. руб.	69890	86591	16701	123,9
В том числе стоимость активной части основных производственных фондов	68228	84906	16678	124,4
Среднесписочная численность рабочих, чел.	1158	1174	16	101,38

Исходя из данных таблицы 2.9 можно рассчитать показатели эффективности использования основных средств организации (таблица 2.10).

Таблица 2.10 - Динамика показателей эффективности использования основных средств организации

Показатель	2009 год	2010 год	Абсолютное изменение (+;-)
Фондоотдача (условно-натуральный показатель), пас-км / руб.	14,64	12,71	-1,93
Фондоотдача активной части основных производственных фондов (условно-натуральный показатель), пас-км/руб.	14,99	12,97	-2,02
Фондоотдача основных производственных фондов (стоимостный показатель), руб./руб.	0,635	0,6867	0,0517
Фондоотдача активной части основных производственных фондов (стоимостный показатель), руб. / руб.	0,65	0,7	0,05
Фондоёмкость основных производственных фондов, руб./пас-км	1,57	1,46	-0,11
Фондоёмкость активной части основных производственных фондов, руб./пас-км	1,54	1,43	-0,11
Фондовооруженность, млн. руб./чел.	60,35	73,74	13,39
Фондовооруженность активной части фондов, млн. руб./чел.	58,92	72,3	13,38
Рентабельность основных производственных фондов, %	0,064	0,039	-0,025
Рентабельность активной части основных производственных фондов, %	0,065	0,04	-0,025
Относительная экономия (перерасход) основных производственных фондов, млн. руб.	-	11398,28	-
Относительная экономия (перерасход) активной части основных производственных фондов, млн. руб.	-	11501,38	-

На основании данных таблицы 2.10 можно установить, что за анализируемый период на пассажирском участке снизился условно-натуральный показатель фондоотдачи как по всем основным производственным фондам (на 1,93 пас-км/руб.), так и по их активной части (на 2,02 пас-км/руб.).

Однако, рассматривая стоимостные показатели фондоотдачи, можно сказать, что этот показатель вырос как по активной части, так и по всем основным производственным фондам на 0,05 руб./руб. Соответственно, фондоёмкость всех производственных фондов и их активной части снизилась на 0,11 руб./пас-км. Это в первую очередь связано с тем, что за анализируемый период большими темпами выросли доходы от перевозок (темп роста 133,99%), чем объем перевозок (темп роста 107,59%).

Рассматривая показатели фондовооруженности, видим, что этот показатель, рассчитанный по стоимости основных производственных фондов, вырос значительно (на 13,39 млн. руб./чел.), так же, как и по их активной части (13,38 млн. руб./чел.). Рентабельность основных производственных фондов и их активной части снизилась на 0,025%.

В целом по пассажирскому участку наблюдается перерасход основных производственных фондов (на 11398,28 млн. р.), в том числе и их активной части (на 11501,38млн. р.).

Это вызвано, в первую очередь, тем, что темп роста активной части основных производственных фондов за анализируемый период (24,4%), а также всех основных производственных фондов (23,9%) был значительнее, чем темп роста объема перевозок (7,59%).

Таким образом, на основании рассмотренных показателей эффективности можно сказать, что организация неэффективно использует как активную часть, так и все основные производственные фонды в целом.

Определим влияние основных факторов на величину фондоотдачи основных производственных фондов (таблица 2.11).

Таблица 2.11 - Оценка влияния факторов на показатель фондоотдачи

Фактор	Алгоритм расчета	Цифровой расчет	Величина влияния
Влияние факторов на условно-натуральный показатель фондоотдачи
Удельный вес активной части основных средств	ФОуд = Удакт1•ФОакт0 - ФО0	0,98•14,99 - 14,64	0,05
Фондоотдача активной части основных средств (условно-натуральный показатель)	ФОФО = ФО1 - Удакт1•ФОакт0	12,71 - 0,98•14,99	-1,98
Итого влияние			-1,93
Влияние факторов на стоимостной показатель фондоотдачи
Удельный вес активной части основных средств	ФОуд = Удакт1•ФОакт0 - ФО0	0,981•0,65 - 0,635	0,00265
Фондоотдача активной части основных средств (стоимостной показатель)	ФОФО = ФО1 - Удакт1•ФОакт0	0,6867 - 0,981•0,65	0,04905
Итого влияние			0,0517

По данным таблицы 2.11 можно сделать вывод, что условно-натуральный показатель фондоотдачи снизился на 1,93 пас-км / руб. На это повлияло два фактора: рост удельного веса активной части основных средств на 0,004% увеличило фондоотдачу на 0,05 пас-км / руб., снижение условно-натурального показателя фондоотдачи активной части основных средств на2,02 пас-км / руб. снизило фондоотдачу на 1,98 пас-км / руб. Стоимостной показатель фондоотдачи увеличился на 0,0517 руб. / руб. На это повлияло два фактора: увеличение удельного веса активной части основных средств увеличило фондоотдачу на 0,00265 руб. / руб., увеличение стоимостного показателя фондоотдачи активной части основных средств на 0,05 руб. / руб. увеличило фондоотдачу на 0,04905 руб. / руб.

Далее можно оценить влияние показателей эффективности использования основных средств на конечные результаты работы организации (таблица 2.12).

Таблица 2.12 - Оценка влияния показателей эффективности использования основных средств на конечные показатели работы организации

Фактор	Алгоритм расчета	Цифровой расчет	Величина влияния
Влияние факторов на производительность труда, млн. руб.
Влияние изменения фондовооруженности на производительность труда	ПТФВ = ФВ1•ФО0 - ПТ0	73,74•0,64 - 42,3	4,9
Влияние изменения фондоотдачи на производительность труда	ПТФО = ПТ1 - ФВ1•ФО0	65,7 - 73,74•0,64	18,5
Итого влияние			23,4
Влияние факторов на объем работы, пас-км
Влияние изменения стоимости основных средств на объем перевозок	PlОПФ = ОПФ1•ФО0 - Pl0	86591•14,64 - 1023271	244421,2
Влияние изменения фондоотдачи в натуральном измерении на объем перевозок	PlФО = Pl1 - ОПФ1•ФО0	1100909 -86591•14,64	-166783,2
Итого влияние			77638
Влияние факторов на доходы, млн. руб.
Влияние изменения стоимости основных средств на доходы	ДФО = ОПФ1•ФО0 - Д0	86591•0,64 - 44384	11034,24
Влияние изменения фондоотдачи в стоимостном измерении на доходы	ДФО = Д1 - ОПФ1•ФО0	59468 - 86591•0,64	4049,76
Итого влияние			15084

По данным таблицы 2.12 видно, что увеличение фондовооруженности на 13,39 млн.руб./чел. повлекло за собой увеличение производительности труда одного среднесписочного работника на 4,9 млн. руб. Увеличение фондоотдачи на 0,05 руб./руб. привело к росту производительности труда на 18,5 млн. руб.

Увеличение среднегодовой стоимости основных средств на 16701 млн. руб. повлекло за собой увеличение объема работы на 244421,2 пас-км. Снижение фондоотдачи в натуральном измерении на 1,93 пас-км/руб. привело к снижению объема перевозок на 166783,2 пас-км.

Увеличение среднегодовой стоимости основных средств на 16701 млн. руб. повлекло за собой увеличение дохода на 11034,24 млн. руб. Увеличение фондоотдачи в стоимостном измерении привело к увеличению доходов на 4049,76 млн. руб.

Таким образом, можно сделать вывод, что изменение показателей эффективности использования основных средств оказывают непосредственное влияние на конечные показатели деятельности предприятия. Поэтому предприятие должно стремиться к более рациональному использованию основных средств.

В структуре основных средств предприятия наибольший удельный вес занимают транспортные средства, а именно - пассажирские вагоны. Поэтому целесообразно будет оценить качество использования данного вида основных средств посредством показателя «населенность пассажирских вагонов» (таблица 2.13) (приложение В).

Таблица 2.13 - Динамика населенности пассажирских вагонов за 12 месяцев 2009-2010 года

Месяц	Населенность вагонов, %	Абсолютное отклонение (+,-)
	в 2009 году	в 2010 году
Январь	46,5	48,3	1,8
Февраль	42,2	45,2	3
Март	43,6	47	3,4
Апрель	47,1	51,9	4,8
Май	48,3	53,4	5,1
Июнь	54,5	54,6	0,1
Июль	63,7	65,3	1,6
Август	64,9	66	1,1
Сентябрь	52,1	53,1	1
Октябрь	48,3	50,4	2,1
Ноябрь	44,9	50,4	5,5
Декабрь	44,1	46,2	2,1
Всего за год	49,8	52,3	2,5

Динамика населенности пассажирских поездов представлена на рисунке 2.6.

По данным таблицы 2.13 и рисунка 2.6 видно, что населенность пассажирских вагонов в 2010 году увеличилась по сравнению с данным показателем в 2009 году. Это связано с увеличением отправленных пассажиров почти по всем направлениям и со снижением количества отправленных вагонов, что, в свою очередь, является следствием более экономного использования пассажирских вагонов участка.

Рисунок 2.7 - Динамика населенности пассажирских вагонов за 12 месяцев 2009-2010 гг.

Наибольшая населенность наблюдается в июле (63,7% в 2009г. и 65,3% в 2010г.) и августе (64,9% в 2009г. и 66% в 2010г.), что связано с сезонным перемещением пассажиров. Такая населенность считается высокой и поэтому размеры движения пассажирских поездов следует увеличивать. В остальные месяцы населенность не превышает 60%. Это значит, что поезда курсируют с большим числом свободных мест.

Повышение средней населенности является важным фактором снижения себестоимости пассажирских перевозок, что ведет к увеличению прибыли и рентабельности.

3. Оценка выявленных резервов и основные направления улучшения использования основных средств

Как видно из проведенного анализа, увеличение объема перевозок связано с увеличением используемых основных средств. Резервы для увеличение объема перевозок заключаются в более рациональном и экономичном использовании пассажирских вагонов. Для более эффективного использования основных средств предприятие может принять следующие мероприятия:

ь ввод в действие поступивших, но не введенных в действие основных средств;

ь замена и модернизация устаревших основных средств;

ь освобождения предприятия от излишних основных средств или сдачи их в аренду;

ь своевременного и качественного проведения планово-предупредительных и капитальных ремонтов;

ь внедрение мероприятий НТП;

ь своевременного обновления, особенно активной части, основных средств с целью недопущения чрезмерного морального и физического износа;

ь повышение квалификации рабочего персонала, которое обеспечивает более эффективное и бережное обращение с основными средствами;

ь экономическое стимулирование основных и вспомогательных рабочих. Формирование фондов стимулирования и поощрения рабочих, достигнувших высоких показателей работы;

ь проведение социальных работ, предусматривающих повышение квалификации рабочих, улучшение условий труда и отдыха, оздоровительные мероприятия и другие мероприятия, положительно влияющие на физическое и духовное состояния рабочего.

В качестве мер по улучшению использования основных средств предлагается выбор между модернизацией и обновлением основных средств.

Инвестирование можно провести с привлечением собственных средств предприятия. На балансе предприятия по состоянию на 1 января 2011г. числится 244 пассажирских вагонов. Заводом-изготовителем установлен срок службы вагона - 28 лет. Среди пассажирских вагонов участка 74 (30%) находятся в эксплуатации свыше 28 лет.

Следовательно, их нужно заменить или модернизировать. За 2009г. было отремонтировано 130 вагонов на сумму 8729 млн. руб. Следовательно, ремонт одного вагона составляет в среднем 67,15 млн. руб. (73,8 млн. руб. с учетом уровня инфляции). Увеличение первоначальной стоимости за счет ввода, реконструкции и модернизации составило в 2010г. 22120 млн. руб.

В целях обновления подвижного состава Белорусской железной дорогой в 2010г. были приобретены пассажирские вагоны в количестве 41 единиц на сумму 100,1 млрд. руб. Следовательно, стоимость одного вагона составляет 2441,5 млн. руб. В 2010г. для обновления основных средств были выделены собственные средства организации в размере 10 млн. руб.

Если срок полезного использования объекта не пересматривается, то после завершения реконструкции имеет место только увеличение первоначальной стоимости реконструированного объекта. В этом случае после завершения реконструкции организации необходимо пересчитать годовую сумму амортизации исходя из новой стоимости объекта и прежней нормы амортизации.

Организация использует линейный способ начисления амортизации. Годовая норма составляет 3,57%. Если бы в организации не проводилась реконструкция основных средств, то сумма амортизации составили бы в 2010г. 9028,7 млн. руб. С учетом увеличения стоимости отремонтированных вагонов сумма амортизации составила 9818,4 млн. руб.

Следовательно, один ремонт увеличивает сумму амортизации на 1,19 млн. руб., а один приобретенный вагон на 87,16 млн. руб.

Следовательно, приобретение вагонов в большей степени увеличивает расходы организации, чем их ремонт и модернизация.

Однако следует учитывать качественные показатели, характеризующие использование пассажирских вагонов: скорость движения пассажирских поездов, время оборота состава, населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег состава, среднесуточная производительность пассажирского вагона.

При старении пассажирских вагонов данные показатели снижаются, однако при проведении качественного и своевременного ремонта, а иногда и предупредительного, данные характеристики можно поддерживать на достаточном для выполнения плана объема перевозок уровне.

Эти особенности следует учитывать при обосновании экономически целесообразного срока службы вагонов. Фактический срок службы пассажирского вагона до 01.011986г. составлял 41 год.

Практика работы железных дорог Советского Союза подтвердила рациональность этого срока службы, исходя из обеспечения необходимой прочности вагона.

Таким образом, можно сделать вывод, что собственных средств предприятия не достаточно для обновления парка пассажирских вагонов. Экономически целесообразней проводить их своевременный и качественный ремонт, модернизацию и переоборудование.

Однако решение о замене или модернизации парка пассажирских вагонов должно быть обоснованно с различных позиций.

Как видно из отчетности предприятия населенность вагонов в пригородном сообщении достаточно низкая. Следствием этого является снижение рентабельности перевозок.

В качестве решения этой проблемы можно предложить внедрение одновагонных дизель-поездов ДП-1.

Первый отечественный дизель-поезд ДП1 был передан в эксплуатацию Белорусской железной дороге 12 апреля 2012 года после приемочных испытаний. Длина поезда составляет 27,5 м, количество мест, предусмотренных для сидения - 91. Эксплуатационная скорость движения - 120 км/ч. Дальность хода на одной заправке топлива - 1000 км.

Следует отметить, что это достаточно высокие показатели. Причем показатель расхода горючего втрое ниже, чем в стандартных дизельных поездах, эксплуатируемых на Белорусской железной дороге. Салоны одновагонных дизель-поездов ДП-1 оснащены кондиционерами. И хотя стоимость ДП-1 исчисляется миллионами долларов, эти затраты окупятся в минимальный срок.

В ходе анализа были выявлены резервы увеличения объема выполненных работ за счет более экономного использования основных средств. Резерв роста фондоотдачи можно рассчитать по формуле:

Р^ФО = , (23)

где ВП_ф - объем работы фактический, пас-км;

Р^ВП - резерв роста выпуска продукции, пас-км;

ОПФ_ф - фактическое наличие основных средств, млн. руб.;

ОПФ_доп - резерв сокращения остатков основных средств за счет реализации и сдачи в аренду вследствие ненадобности и непригодности, млн. руб.

Подставив необходимые показатели, получим:

Р^ФО = пас-км/руб.

Значение данного показателя говорит о том, что на предприятии есть резерв увеличения объема перевозок, который связан с ростом рентабельности основных средств.

Увеличения объема перевозок за счет более экономичного использования основных средств предприятия ведет к увеличению доходов при неизменном уровне расходов, что будет способствовать росту прибыли и рентабельности:

Р^П = , (24)

где П_ф - прибыль фактическая, млн. руб.;

Р^П - резерв роста прибыли, млн. руб.

Р^П = млн. руб.

Значение данного показателя говорит о том, что на предприятии есть резерв увеличения прибыли за счет более экономного использования основных средств.

Таким образом, можно сказать, что предложенное мероприятие по увеличению рентабельности основных средств считается экономически эффективным и его можно внедрить на предприятии.

Важный путь повышения эффективности использования основных средств - уменьшение их излишнего количества и быстрое вовлечение в производство неустановленных основных средств. Внедрение этого мероприятия поможет частично улучшить финансовое состояния предприятия и повысить фондоотдачи путем реализации излишних, неиспользуемых средств. Средства, которые выявятся при реализации оборудования можно направить на целесообразное приобретение нового и нужного в производстве оборудования.

заключение

Одним из важнейших факторов любого производства являются основные средства. Эффективное использование основных средств способствует улучшению всех технико-экономических показателей, в том числе увеличению оказанных услуг, снижению их себестоимости, увеличению прибыли. Размер и динамика основных средств - объекты финансового, управленческого и инвестиционного анализа.

В ходе написания курсовой работы были раскрыты поставленные задачи. Для того, чтобы более рационально использовать основные средства в будущем, на предприятии проводится анализ использования основных средств за ряд лет, по результатам которого строятся прогнозы на перспективу для принятия любого управленческого решения.

В результате изучения темы курсовой работы было определено, что основные средства - это совокупность материально-вещественных ценностей, которые действуют в натуральной форме в течение длительного времени как в сфере материального производства, так и в непроизводственной сфере, и стоимость которых постепенно уменьшается в связи с физическим и моральным износом.

Основные средства классифицируются по различным критериям: функциональному назначению, использованию в производственной деятельности, степени воздействия на предмет труда, отраслевому признаку, принадлежности, натурально-вещественному составу.

В ходе производственного процесса основные средства постепенно теряют часть своих полезных свойств, иначе говоря происходит их износ. Для компенсации износа основных средств в организация аккумулируются суммы амортизации.

Амортизация - денежное выражение износа основных средств.

Для анализа состояния и эффективности использования основных средств применяются различные методики.

Рассмотренная в данной курсовой работе методика включает следующие этапы: оценка динамики, состава и структуры основных средств; анализ движения и технического состояния основных средств; оценка эффективности использования основных средств; обобщение и оценка резервов повышения эффективности использования основных средств.