Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации ВБОУ ВПО «Волжская Государственная Академия водного транспорта»

Пермский филиал

Кафедра гуманитарных дисциплин.

Курсовая работа

По дисциплине: Экономика отрасли.

Тема: Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок

Пермь 2013г.



Содержание

Введение

1. Характеристика и анализ исходных данных по судам

2. Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

2.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

2.2 Отчисления на социальные нужды

2.3 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

2.4 Расходы на топливо на эксплуатационный период

2.5 Расходы на смазочные и другие материалы

2.6 Размер амортизационных отчислений

2.7 Затраты на ремонт судна

2.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся деталей

2.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживания судна

2.10 Прочие прямые расходы по судну

3. Расчёт стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

4. Расчёт и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

4.1 Себестоимость перевозок грузов в судах с учётом распрямляемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т.п.

4.2 Затраты на рубль доходов

4.3 Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

4.4 Показатель общей рентабельности основных фондов

4.5 Показатель рентабельности текущих затрат

4.6 Показатель производительности труда

5. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

Заключение

Список литературы



Введение

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительный доход от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

Транспорт играет важную роль в социально- экономическом развитии страны. Транспортная система определяет условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим, роль транспорта в социально - экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Объемные характеристики транспортного обслуживания на прямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Роста скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств у предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении свободного времени людей, которое может быть использовано на другие цели. Курсовой проект по дисциплине "Экономика отросли" преследует цель закрепление и углубление полученных теоретических знаний в области экономической деятель-ности организации, связанной с содержанием и эксплуатацией судна.

Актуальность такой работы состоит в исследовании влияния продолжительности эксплуатации судна на изменение экономических показателей и размера прибыли судовладельца после уплаты налогов с юридических и физических лиц.

Задача курсовой работы выполнение технико-экономических расчетов:

1. Расходов по содержанию самоходного судна

2.Стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

3.Экономических показателей по перевозкам грузов

4. Эффективности инвестиций в транспортном флоте

Данные расчёты позволят судовладельцу сделать правильные выводы и определить возможности по снижению издержек, увеличению рентабельности и получению максимального финансового результата.

Внутренний водный транспорт

Внутренний водный транспорт не имеет решающего значения для транспортной системы России, его доля даже во времена «процветания» составляла не более 4-7 % от общего грузооборота всех видов транспорта. Однако его значение велико для обеспечения транспортно- экономических связей в северных и восточных районах страны. При этом главное конкурентное преимущество доставки внутренним водным транспортом - это относительно не высокие цены.

Преимущества:

1. Значительная грузоподъемность транспортных средств 95-100 тыс.т.

2. Более высокая нагрузка на единицу мощности транспортных средств.

3. Низкая себестоимость перевозок грузов (МСГ, нефтегрузов).

Недостатки:

1. Сезонность работы внутреннего водного транспорта (продолжительность навигации в Европейской части страны 120-150 суток, в районах Севера 100 суток).

2. Более продолжительный путь следования грузов по сравнению с ж/д. и автомобильным транспортом (из-за извилистых речных путей).

3. Меридиональное направление основных магистральных водных путей и широтное направление основных грузопотоков.

4. Небольшая скорость перевозки грузов составами.

5. Неравномерность глубин на протяжении судоходной трассы не позволяет эксплуатировать суда и составы на всем пути следования.



1. Характеристики и анализ исходных данных по судам

Основные характеристики судна.

	Характеристика	Обознач.	Показатель
1	Номер проекта самоходного судна		1557
2	Класс Регистра		11СП
3	Мощность главных двигателей, л.с.	N	1320 (970 кВт)
4	Грузоподъемность, т.		5300
5	Число членов экипажа самоходного судна, чел.		18
6	Период вооружения и разоружения судна, сут.	t вр	14
7	Штатный измеритель по зимнему отстою, чел.	n зо	2,8
8	Норма амортизационных отчислений на восстановление	%	2,9
9	Норматив отчислений на средний, капитальный ремонты, %	акр	2,1
10	Число барж и грузоподъемность, т.		-
11	Себестоимость содержания барж, долл. США/сут.		-
12	Продолжительность эксплуатационного периода, сут.	t30(1)	190
13	Продолжительность эксплуатационного периода, сут.	t30(2)	230
14	Валовая производительность, ткм/т-же сут.	Рв	80
15	Балансовая стоимость судна, млн. руб.	Кс	90000000
16	Группа судна по оплате труда в зависимости от мощности СЭУ		6



2. Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из прямых (по содержанию транспортного флота), распределяемых, накладных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и обще-эксплуатационных расходов и т.д.).

В курсовом проекте в этом разделе прямые расходы рассчитываются только на содержание самоходных транспортных судов (грузовых теплоходов, танкеров или теплоходов-толкачей) по следующим статьям:

затраты на оплату труда экипажа;

затраты на рацион бесплатного питания;

отчисления на социальные нужды (ЕСН);

топливо и энергия;

материалы;

амортизация основных фондов;

износ малоценных и малоизнашивающихся предметов;

платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций;

прочие расходы по судну.

Расчёты по содержанию самоходного судна по указанным выше статьям следует вести одновременно для двух значений периода эксплуатации (навигации) судов.

2.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна включают:

- расходы по его содержанию в навигационный период, связанный с эксплуатацией судна на перевозках груза (или пассажиров);

- расходы по содержанию экипажа в период вооружения- подготовки судна к эксплуатации после его зимнего отстоя и разоружения - подготовки судна к зимнему отстою;

- расходы по содержанию в период зимнего отстоя части экипажа судна, которая отвечает за безопасность отстоя судна и контролирует качество зимнего ремонта.

Общие затраты на оплату труда речного судна можно определить по выражению:

	(1)

где

kр - районный коэффициент регулирования оплаты труда (равен 1,15);

М - месячный фонд заработной платы экипажа судна по должностным окладам, равный сумме месячных окладов членов экипажа;

tэi - продолжительность периода эксплуатации судна, сут.;

30,5 - среднее число дней в месяце;

kдэ - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, премии и надбавки к должностным окладам в период их эксплуатации:

kдэ = до 0,4;

t вр - продолжительность периода вооружения и разоружения судна, сут.:

n - число членов экипажа самоходного судна, чел.;

n зо - штатный измеритель по зимнему отстою, чел.;

kдзд - коэффициент, учитывающий доплаты и дополнительную заработную плату в период зимнего отстоя:

kдзд = 0,1;

tэо - продолжительность зимнего отстоя судна, сут.



Таблица 2.1 - Расчет месячного фонда заработной платы экипажа судна по должностным окладам (без совмещения профессий)

№ п/п	Должность	Количество членов экипажа	Должностной оклад, руб	Месячный фонд зарплаты по должностным окладам, руб
Командный состав
1	Капитан	1	14400	14400
2	I штурман	1	9900	9900
3	II штурман	1	8400	8400
4	III штурман	1	7800	7800
5	Механик	1	11400	11400
6	I пом. механика	1	9900	9900
7	II пом. механика	1	8400	8400
8	III пом. механика	1	18000	18000
Рядовой состав
9	Эл. механик	1	7800	7800
10	Боцман	1	7200	7200
11	Мотористы	3	7500	22500
12	Начальник радиостанции	1	7800	7800
13	Матросы	3	6000	18000
14	Повар	1	8100	8100
Всего:	18		М = 159600

Должностной оклад работника принимаем в соответствии с группой судна и районом плавания.

Размер должностных окладов членов экипажа принимается в зависимости от занимаемой должности (прил. 4), группы судна, которая определяется для самоходных судов мощностью главных энергетических установок - СЭУ (прил.2) и назначения его (прил. 4).

Продолжительность зимнего отстоя можно определить по выражению:

	(2)

2.2 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) определяются по выражению:

	(3)

где ц - размер отчисления на социальные нужды в соответствии с законодательством. В современных условиях размер отчислений на социальные нужды (единый социальный налог) составляет 26%

,

2.3 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

Расход на бесплатное питание экипажа Эбпi транспортного судна можно определить по выражению:

ЭБПi= аБП n tэi	(4)

где аБП - норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа транспортного судна, руб./чел.-сут.

В работе для экипажей транспортных судов (класса Р, О, М), эксплуатируемых в речных бассейнах, принять аБП = 150 руб/чел.-сут.; для экипажей транспортных судов (класса М-СП,IIСП), эксплуатируемых в морских условиях на заграничных перевозках, можно принять аБП = 300 руб/чел.-сут.

ЭБП1= 300*18*190=1026000 руб.

ЭБП2= 300*18*230=1242000 руб.

2.4 Расходы на топливо на эксплуатационный период

Расходы на топливо по заданному судну за эксплуатационный период ЭТi определяются по следующим выражениям:

ЭТi = ЦТ GTi, руб.	(5)

где ЭТi - количество судового дизельного топлива, т;

ЦТ - отпускная цена дизельного топлива за 1 т. (24000руб.);

GTi = 24·10-6 N (bt + b t + bt)*k, тонн	(6)

где N - мощность судовой силовой установки, кВт;

b; b; b - норма расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы соответственно на маневрах, в ходу и стоянках, г/кВт-час;

t; t; t - время соответственно маневров, хода и стоянок судна за эксплуатационный период, сут.;

kз - коэффициент, учитывающий затраты топлива, связанные с вводом судов в эксплуатацию и выводом из эксплуатации (kз =1,02).



Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы по судам принимает следующие:

bxт=250 r/кВт-час

bмт=0,5* bxт=125 r/кВт-час

bстт=0,1*bxт = 25r/кВт-час

В работе принимаем для tэ (1) = 190 сут.

txi=65% = 65*190/100 = 123,5 сут.

tмi= 5% =5*190/100 = 9,5 сут.

tстi=30% = 30*190/100 = 57 сут.

t= 190 - 9,5 - 123,5 = 57 сут.

GT1 = 24·10-6·970(125*9,5+250*123,5+25*57)*1,02 =0,02328*33487,5*1,02 = 795 т. (6)

ЭТ1 = 24000*795= 19080000 руб. (5)

В работе принимаем для tэ(1) =230 сут.

txi=65% =65*230/100 = 149,5 сут.

tмi=5%=5*230/100 = 11,5 сут.

tстi=30%=30*230/100 = 69 сут.,

t= 230- 11,5 - 149,5 = 69 сут.

GT2 = 24·10-6·970(125*11,5+250*149,5+25*69)*1,02 = 0,02328*40537,5*1,02 = 962,6 т. (6)

ЭТ2 = 24000*962,6= 23102400 руб. (5)



2.5 Расходы на смазочные и другие материалы

Расходы на смазочные и другие материалы Эмi по транспортному самоходному судну определяются по выражению:

Эмi = kм Цсм Gсмi	(7)
Gсмi = 24·10-6 N (b t + b t+ bt) kэ	(8)

где Gсмi - количество смазочных материалов, т;

Цсм - отпускная цена смазочных материалов, руб. за 1т;

b; b; b - норма расхода смазки на главные и вспомогательные механизмы в ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт-ч;

kм - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на другие материалы на судне (принимаем kм =1,05).

Нормы расхода смазочных материалов на главные и вспомогательные механизмы принимаем следующие:

b= 6 г/кВт-ч; b= 0,5 b; b= 0,05 b

Цена смазочных материалов 50000 руб/т.

b= 6 г/кВт-час., b= 0,5* b= 0,5 ·6 = 3 г/кВт-час

b= 0,05* b=0,05 6 = 0,3 г/кВт-час

Gсм1 = 24·10-6 *970(6·123,5+3 9,5 + 0,3 57) 1,02 = 18,7 тонн. (8)

Эм1 = 1,05 50000 18,7 = 981750 руб. (7)

Gсм2 = 24·10-6 *970 (6· 149,5+3 11,5 + 0,3·69) 1,02 = 22,6 тонн.

Эм2 =1,05 · 50000 · 22,6 = 1186500руб.



2.6 Размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

самоходный судно перевозка себестоимость

ЭА определяется по выражению: ЭА = аам· 10-2 Кс (9)

где аам - норматив амортизационных отчислений по заданному судну %;

Кс - балансовая (строительная) стоимость самоходного судна, руб. (из приложения 90 000 000 руб.)

=2,9*0,01*90000000=2610000 руб.

2.7 Затраты на ремонт судна

Затраты на ремонт судна включают расходы на текущий зимний ремонт судна, на текущий навигационный ремонт, на капитальный и средний Эр, руб.

Эр = (азр + анр + акр)· 10-2 Kc	(10)

где азр - значение норматива расходов на текущий зимний ремонт судна, %;

анр - значение норматива расходов на текущий навигационный ремонт судна (ремонт веерного ограждения, привального бруса и т.д.), | %|;

акр - значение норматива расходов на капитальный и средний ремонт судна, %.

В работе принимаем:

азр =1%;

анр=0,2%;

акр- 2,1% (из характеристики).

Эр = (1+0,2+2,1)·0,01·90000000=2970000 руб.

2.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся деталей

Износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну определяется по выражению:

Эип = ш·10-2 Кс (11)

где ш - значения нормативов на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов, ш = 0,2 | %|.

Для грузовых и буксирных транспортных судов ш=0,2%, для пассажирских ш=0,5%.

Кс = 0,2·0,01·90000000= 180000 руб.

2.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживания судна

Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций Экхо принимаем от суммы всех предыдущих расходов в размере:

для речных судов - 1,0%;

для судов смешанного плавания (класса М-СП, ПСП) - 2,0%.

Экхо(1)= 2% 0,2 *(1850725 + 555218 + 1026000 + 19080000 + 981750 + 2610000 + 2970000+ 180000) = 0,2 * 29253693 = 5850738 руб.

Экхо(2)=2% 0,2*(146519 + 643956 + 1242000 + 23102400 + 1186500 + 2610000 + 2970000 + 180000) = 0,2*34081375= 6816275 руб.



2.10 Прочие прямые расходы по судну

Прочие прямые расходы по судну Эпроч принимаются от суммы всех предыдущих расходов в размере:

для речных судов - 1-2%;

для судов смешанного плавания - 15 - 20 %.

Эпроч(1)= 15%= 0,15*5850738= 877611руб.

Эпроч(1)= 15%=0,15*6816275= 1022441руб

В этой статье учитываются затраты по технадзору за судами, по осмотру судов Российским Речным Регистром, оплата услуг Гидрометио службы, судовые сборы, таможенные сборы и т.д.

Таблица 2.3 - Результаты расчетов по статьям содержания судна при различных периодах эксплуатации

№	Статьи затрат по содержанию судна	Значение статей затрат при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменения
		=		удельного веса, затрат%	затраты по статьям,%
		руб.	уд. вес, %	руб.	уд. вес, %
1	Затраты на оплату труда экипажей судов	1850725	5,14	2146519	5,12	-0,02	15,98
2	Отчисления на социальные нужды	555218	1,54	643956	1,54	-0,01	15,98
3	Затраты на рацион бесплатного питания	1026000	2,85	1242000	2,96	0,11	21,05
4	Расходы на топливо(энергию)	19080000	53,03	23102400	55,11	2,08	21,08
5	Расходы на материалы	981750	2,73	1186500	2,83	0,10	20,86
6	Амортизация основных фондов (судов)	2610000	7,25	2610000	6,23	-1,03	0,00
7	Затраты на ремонт судна	2970000	8,25	2970000	7,08	-1,17	0,00
8	Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов	180000	0,50	180000	0,43	-0,07	0,00
9	Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций	5850738	16,26	6816275	16,26	0,00	16,50
10	Прочие прямые расходы по судну	877611	2,44	1022441	2,44	0,00	16,50
Всего расходов по судну	35982042	100	41920091	100

Из таблицы 2 видно, что при увеличении периода эксплуатации удельный вес затрат не изменяется по статьям: «платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов» и «прочие прямые расходы по судну», зато значительно увеличиваются расходы на топливо и «износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов» Расходы на оплату труда, соц.нужды, материалы, а так же амортизационные отчисления, и затраты на бесплатного питание наоборот уменьшаются.

Рис. 2.1

Проанализируем динамику статей расходов по содержанию судна в связи с изменением периода эксплуатации:

1. С увеличением периода эксплуатации возрастают объемы статей содержания судна таких, как расход на топливо и расход на материалы, так как они напрямую зависят от периода эксплуатации.

2. Статьи: оплата труда экипажа, отчисления на социальные нужды, питание экипажа, платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судна и услуги сторонних организаций, остаются неизменными, т.к. прямо - пропорциональны периоду времени.

3. А вот удельный вес статей: амортизация основных фондов, затраты на ремонт судна, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов и прочие прямые расходы по судну - имеют обратную тенденцию, т.е. уменьшаются, т.к. данные статьи имеют процентную ставку единого годового отчисления независимо от периода эксплуатации судна.

Следовательно, чем больше будет судно эксплуатироваться, тем меньше будет удельный вес этих статей, но при уменьшении удельного веса этих статей увеличивается объем статей затрат по топливу и смазочных материалов.



3. Расчет стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

Средняя стоимость содержания самоходного судна в сутки его эксплуатации определяется по выражению:

= ,руб./судо-сут.	(12)

где Эвi - все прямые расходы по содержанию самоходного судна за i-навигацию, руб.

С1 = 35982042/190= 189379 руб./судо-сут.

С2 =41920091 /230=182261 руб./судо-сут.

Стоимость содержания самоходного судна при различных режимах его эксплуатации: в ходу, на маневрах и в стоянке определяется по следующим выражениям:

а) в ходу, руб./сут.-хода:

Схi = С1i + Э	(13)

Сх1 =83791+146664=230455 руб./ сут.-хода

Сх2 =76657+146664 = 223321 руб./ сут.-хода

б) на маневрах, руб./сут.-маневр:

Смi = С1i + Э	(14)

См1 = 83791+73332= 157123 руб./ сут.- маневр

См2 = 76657+73332=149989 руб./ сут.- маневр

в) на стоянке, руб./сут.-стоянок:

СсТi = С1i + Э	(15)

СсТ1 = 83791+14317=98108 руб./ сут.-стоянок

СсТ2 = 76657+14317=90974 руб./ сут.-стоянок

где С1i - расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учета расходов на топливо и смазку, руб./сут.; Э; Э; Э - расходы на топливо и смазку по судну соответственно в судки хода, маневров и стоянок, руб./сут.

Расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учета расходов на топливо и смазку определяется по следующему выражению, руб./сут.: (16)

С1i =

где У Э1i - прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учета расходов на топливо и смазочные материалы.

Э11 = 35982042-19080000-981750=15920292 руб.

Э12 = 41920091-23102400-1186500= 17631191 руб.

С11 =15920292/190 = 83791 руб./сут.

С12 =17631191/230= 76657 руб./сут.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок определяются по выражениям:

Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы нам уже известны с п.3.4:bxт=250 r/кВт-час

bмт=0,5* bxт=125 r/кВт-час

bстт=0,1*bxт = 25r/кВт-час

Цена смазочных материалов 50000 руб/т.

b= 6 г/кВт-час.

b= 0,5* b= 0,5 ·6 = 3 г/кВт-час

b= 0,05* b=0,05 · 6 = 0,3 г/кВт-час

а) в ходу, руб/сут.:

Э= 24·10-6 N (bЦТ + bЦсм)

Э=24·10-6· 970 · (250· 24000+6*50000) =0,02328*6300000= 146664 руб/в сут.хода

б) на маневрах, руб./сут.: (18)

Э= 24·10-6 N (bЦТ + bЦсм)

=24·10-6·970 (125·24000 + 3 50000)= 0,02328*3150000=73332руб/сут. маневрах

в) на стоянке руб./сут.:

Э= 24·10-6 N (bЦТ + bЦсм)	(19)

Э=24·10-6· 970 · (25· 24000 + 0,3 · 50000)= 0,02328*615000= 14317руб/сут.



где У Э1i - прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учета расходов на топливо и смазочные материалы.

Э11 = 35982042-19080000-981750=15920292 руб.

Э12 = 41920091-23102400-1186500= 17631191 руб.

С11 =15920292/190 = 83791 руб./сут.

С12 =17631191/230= 76657 руб./сут.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок определяются по выражениям:

Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы нам уже известны с п.3.4:bxт=250 r/кВт-час

bмт=0,5* bxт=125 r/кВт-час, bстт=0,1*bxт = 25r/кВт-час

Цена смазочных материалов 50000 руб/т.

b= 6 г/кВт-час. b= 0,5* b= 0,5 ·6 = 3 г/кВт-час

b= 0,05* b=0,05 · 6 = 0,3 г/кВт-час

а) в ходу, руб/сут.:

Э= 24·10-6 N (bЦТ + bЦсм) Э=24·10-6· 970 · (250· 24000+6*50000) =0,02328*6300000= 146664 руб/в сут.хода

б) на маневрах, руб./сут.: (18)

Э= 24·10-6 N (bЦТ + bЦсм)

=24·10-6·970 (125 24000+ 3 50000)= 0,02328*3150000=73332руб/сут. маневрах

в) на стоянке руб./сут.:

Э= 24·10-6 N (bЦТ + bЦсм)	(19)

Э=24·10-6·970 (25· 24000 + 0,3 50000)= 0,02328*615000= 14317руб/сут.

С1i =

Таблица 3.1 - Стоимость содержания судна при различных режимах его эксплуатации, руб./судо-сут.

Формулы	Расходы по содержанию судна	Значение статей затрат при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение расходов по содержанию судна,%
		=	=
13	В ходу, Сх	230455	223321	-3
14	На маневрах, См руб.сут.маневра	157123	149989	-4,5
15	На стоянке, Ссm руб.сут.ст.	98108	90974	-7,2
12	Средняя стоимость содержания за сутки, руб./судо-сут.	189379	182261	-3,7

Анализ таблица 3.1. показывает нам, что с увеличением периода навигации расходы по содержанию судна уменьшаются, т.к. они зависят от суммы всех прямых расходов по содержанию самоходного судна за навигацию, в которой есть статьи с постоянными показателями, не меняющимися от периода эксплуатации.



4. Расчет и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

4.1 Себестоимость перевозок грузов в судах с учётом распрямляемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т.п.

Себестоимость перевозок грузов в судах с учетом распределяемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т.п. рассчитывается по выражению, коп./ткм :

Si =	(20)

S1 = 100*1,08*35982042/80560000 = 48,2 коп/тон.км

S2 = 100*1,08*41920091/97520000 = 46,4 коп/тон.км

?Эпер.i = Эвi + tвi * ?ЭБ	(21)

где У Эперi - все расходы по судам, относимые на перевозки, руб. При использовании на перевозках одиночных грузовых теплоходов У Эперi = У ЭВi

Аi - грузооборот судна за период его эксплуатации в течение навигации, ткм;

kн -коэффициент, учитывающий распределяемые расходы (в работе принимаем kн = 1,08).

Эпер1 = 35982042

Эпер2 = 41920091



Грузооборот, выполненный грузовым теплоходом или толкаемым составом из теплохода-толкача и барж, определяется по выражению, ткм:

Аi = РВ tэi УQ	(22)

где УQ - суммарная грузоподъемность толкаемого состава или грузового теплохода, т;

РВ - показатель валовой производительности тоннажа, ткм/т-же.сут. (по заданию)

А1 =80*190*5300=80560000 ткм

А2 =80*230*5300=97520000 ткм

4.2 Затраты на рубль доходов

Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп./руб.:

Сзi =	(23)

где Дi = dАi - доходы от перевозок грузов в руб.;

d - доходная ставка и в работе принять d=1,35 в качестве постоянной величины

==94,6/2= 47,3

=d=1,35*0,01*47,3*80560000=51441588 руб.

= d=1,35*0,01*47,3*97520000=62271396 руб.

== 75,5коп./руб.

==72,7 коп./руб.

4.3 Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках, руб./руб.

ѓi =	(24)

где УКс - балансовая (строительная) стоимость судов, используемых на перевозках грузов, руб.

Кс = 90 000 000 руб.

ѓ1 = 51441588/90 000 000 =0,57 руб./руб.

ѓ2 = 62271396/90 000 000 =0,69 руб./руб.

4.4 Показатель общей рентабельности основных фондов

Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках, %:

сoi =
где Пвi - величина финансовой прибыли от перевозок грузов, определяемая по выражению: Пвi = Дi - kн УЭперi



Пв1 = 51441588 - 1,08 · 35982042 = 12580983 руб.

Пв2 = 62271396 - 1,08 · 41920091 = 16997698 руб.

сo1 = 100*12580983/90000000 = 13,9 %

сo2 = 100*16997698/90000000 = 18,8 %

4.5 Показатель рентабельности текущих затрат

Показатель рентабельности текущих затрат, используемых на перевозках, %:

сmi =	(27)

сm1 = 100*12580983/ 1,08*35982042= 32,3 %

сm2 = 100*16997698 / 1,08*41920091 = 37,5 %

4.6 Показатель производительности труда

Показатель производительности труда, руб./чел-сут.

Птр =

Птр1 =51441588/ 18 *190 = 15041 руб./чел-сут.

Птр2 = 62271396 / 18*230 = 15041 руб./чел-сут.

Результаты расчетов экономических показателей при двух значениях продолжительности эксплуатационного периода судна заносим в табл. 5



Таблица 4.1 - Экономические показатели по перевозкам

Показатели	Значение показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение показателей,%
	=	=
Стоимость содержания судна в эксплуатации, руб./судо-сут.	189379	182261	-3,7
Себестоимость перевозок грузов коп./ткм.	48,2	46,4	-3,7
Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп./ткм.	75,5	72,7	-3,7
Производительность труда плавсостава на перевозках грузов, руб./чел.-сут.	15041	15041	-
Фондоотдача на перевозках руб./руб.	0,57	0,69	21
Рентабельность основных фондов, %	13,9	18,8	35
Рентабельность текущих затрат, %	30,3	37,5	23,7

По таблице 4.1. мы видим, что показатели статей затрат с увеличением периода навигации уменьшаются, а статьи: Фондоотдача на перевозках, Рентабельность текущих затрат - увеличиваются. Происходит это в первую очередь из-за того, что с увеличением периода эксплуатации судна увеличивается и доход от перевозок грузов.



5. Расчет эффективности инвестиций в транспортный флот

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости.

Для определения чистой прибыли от перевозок необходимо сначала рассчитать налогооблагаемую прибыль по следующему выражению:

ПНО = ПВ - У НБ	(28)

где ПНО - прибыль облагаемая налогом;

ПНО1 = 12580983-1800000=10780983 руб.

ПНО2 = 16997698-1800000=15197698 руб.

У НБ - сумма налогов, уплачиваемая из валовой прибыли (налог на имущество).

Налог на имущество НИ можно определить по выражению:

НИ = аИ 10-2 УКс	(29)

НИ = 2 *0,01*90000000=1800000 руб.

где аИ - норматив налога на имущество, | %|.

В курсовой работе размер налога на имущество принимаем равным 2%.

Величина чистой прибыли (чистая прибыль судовладельца) определяется по выражению, руб.

Пч = ПНО - НПНО где НПНО - налог с облагаемой прибыли, руб.	(30)



Пч1 = 10780983- 2156196=8624787 руб.

Пч2 = 15197698 -3039539 = 12158159 руб.

Величину налога с прибыли рассчитываем по формуле:

ННПО = 20% ПНО = 0,20 ПНО	(31)

ННПО1 = 20· 10780983 / 100 = 0,2*10780983= 2156196 руб.

ННПО1 = 20· 15197698 / 100 = 0,2*15197698 = 3039539руб.

Результаты расчета чистой прибыли от перевозок грузов заносим в табл. 5.1.

Таблица 5.1 - Результаты расчета чистой прибыли, тыс.руб.

Показатели	Формулы	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение показателей, %
		=	=
Балансовая прибыль	26	12580983	16997698	35
Налог на имущество	29	1800000	1800000	-
Прибыль налогооблагаемая	28	10780983	15197698	40,9
Налог на прибыль	31	2156196	3039539	40,9
Чистая прибыль	30	8624787	12158159	40,9

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок его окупаемости определяется по следующим выражениям:

Pч = ? Pа	(32)

Pа = 14,5 %

Pч1 = = 9,6 %



Pч2 = = 13,5 %

Ток = ? Та	(33)

где Пч - чистая прибыль от перевозок грузов, руб.;

PЧ - показатель чистой рентабельности по альтернативному варианту вложения капитала;

Ток - срок окупаемости инвестиций (капитала), лет;

Та - срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или нормативный срок службы заданного судна), лет;

100 % - размер вложений капитала в любой инвестиционный проект;

ѓ - годовой размер инфляции, %.

Срок окупаемости определяем с учетом инфляции и без инфляции, то есть ѓ=0.

Ток1 == 22,2 года

Ток2 === 11,9 лет.

Без инфляции.

= =100/12,5= 8 лет.

= =100/16,4= 6 лет



Заключение

На основании проведенных расчетов мы видим, что при стабильном развитии экономики нам выгодно эксплуатировать судно в обоих случаях. Окупаемость тоже эффективна. Но с учётом инфляции, мы видим, что в первом случае наша рентабельность равна проценту инфляции, а во втором случае равна банковской ставке.

1. На основании всех проведенных расчётов мы убеждаемся, что чем больше период эксплуатации судна, тем выше рентабельность - следовательно, надо увеличить период эксплуатации, а данный тип судна позволяет его эксплуатировать круглый год на морских перевозках.

2. Для уменьшения расходов по топливу и смазочных материалов эксплуатировать судно в экономичном режиме, что позволит экономить до 30% расходов по данным статьям.

3. Сократить штат судна, убрав III штурмана, III помощника механика и трёх мотористов. Из сэкономленного фонда зарплаты добавить работникам по 20% от оклада. Что поможет нам сократить расходы по зарплате на 8,5 %, отчисления на социальное страхование - 9% и бесплатное питание - 27 %.

Список используемой литературы

1. Г.В. Веселов, В.И. Кожухарь, В.М. Федюшин. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» - Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ.2004.- 39 с.

2. С.П. Давыдов, Н.Н. Селезнева, Экономика водного транспорта. - М.: Транспорт,1991.-276 с.

Размещено на Allbest.ru