Главная База знаний "Allbest" Экономика и экономическая теория Инновационная деятельность автотранспортного предприятия и его конкурентоспособность

Инновационная деятельность автотранспортного предприятия и его конкурентоспособность

Проблемы улучшения инновационного климата в Республике Беларусь. Разработка мероприятий по повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия, оценка его восприимчивости к инновациям. Расчёт эффективности предлагаемых мероприятий.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.03.2015
Размер файла 718,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра "Экономика и логистика"

Курсовая работа

по дисциплине "Экономика транспорта"

Инновационная деятельность автотранспортного предприятия и его конкурентоспособность

Исполнитель: Студент гр.101041-12

Угринович Р.Л.

Руководитель: Кандидат экономических наук, доцент

Антюшеня Д.М.

Минск 2014

Содержание

  • Введение
  • 1. Значение и сущность инновационной деятельности
  • 1.1 Сущность и значение инноваций
  • 1.2 Проблемы развития инновационной деятельности
  • 1.3 Государственное регулирование инновационной деятельности
  • 1.5 Проблемы улучшения инновационного климата в Республике Беларусь
  • 1.6 Выполняемые инновационные проекты в Республике Беларусь за 2014 год
  • 2. Инновационная деятельность автотранспортного предприятия
  • 2.1 Специфика инновационной деятельности автотранспортного предприятия
  • 2.2 Оценка восприимчивости предприятия к инновациям
  • 3. Повышение эффективности инновационной деятельности предприятия
  • 3.1 Разработка мероприятий по повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия
  • 4. Расчёт эффективности предлагаемых мероприятия
  • Заключение
  • Список использованных источников
  • Приложения

Введение

В условиях становления информационно-интеллектуальной, инновационной экономики, а также по мере обострения международной конкурентной борьбы за рынок сбыта и быстро истощающиеся природные ресурсы только научно-техническая и инновационная активность способна обеспечить стране достойное место в ряду технологически развитых государств.

Состояние инновационной деятельности в любом государстве является важнейшим индикатором развития общества и его экономики. Вопросы активизации инновационной деятельности определены как один из приоритетов Республики Беларуси. В связи с этим важнейшей социально-экономической задачей республики является повышение эффективности использования научных разработок в производстве.

На долю новых знаний, воплощаемых в технологиях, оборудовании и организации производства, приходится до 80% прироста ВВП наиболее развитых стран мира.

Ожидается, что в ближайшие 15-20 лет объём реализации наукоёмких и высокотехнологичных товаров в 10 раз превзойдёт общую стоимость продукции сырьевого сектора.

Сохранить свои экономический суверенитет в 21-м веке имеют шансы только те страны, которые сегодня ускоренными темпами накапливают передовой, основанный на использовании последних достижений науки и техники, инновационный и промышленный капиталы.

Грузовые перевозки - это один из наиболее "рыночных" секторов экономики. Опыт Республики Беларусь подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков. [1]

Уровень развития автотранспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности и является одной из важнейших экономических подсистем народного хозяйства страны.

Объект работы - автомобильный транспорт.

Предмет работы - инновационная деятельность.

Цель работы - изучить теоретические аспекты инновационной деятельности и ее направления на автомобильном транспорте.

автотранспортное конкурентоспособность инновационный

1. Значение и сущность инновационной деятельности

1.1 Сущность и значение инноваций

В условиях возрастающей конкуренции при характеристике коммерческих структур основополагающая роль придается инновациям.

Целесообразней всего было бы начать исследование с определения основного понятия темы - инновации. В литературе данный термин трактуется по-разному, поэтому дадим несколько определений данного понятия.

Инновация в общем виде понимается как создание каких-то новшеств, ценностей внутри организаций и предприятий. Инновация подразумевает создание новых технических и технологически идей, подходов, методов в любой сфере деятельности и должны быть ориентирована на рынок, а не на продукт.

Рисунок 1.1.1 - Определения инновации, встречающиеся в литературе [2]

Обобщив понятия термина инновация, сведенные в схему, получим следующее определение.

Инновация (нововведение) - это конечный результат творческой деятельности, получивший воплощение в виде новой или усовершенствованной продукции, реализуемой на рынке, либо нового или усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической деятельности.

Другими словами, инновация - это результат реализации новых идей и знаний с целью их практического использования для удовлетворения определенных запросов потребителей.

Инновационный процесс - это процесс преобразования научного знания в инновацию, который можно представить как последовательную цепь событий, в ходе которых инновация вызревает от идеи до конкретного продукта, технологии или услуги и распространяется при практическом использовании. Инновационный процесс направлен на создание требуемых рынков продуктов, технологий или услуг и осуществляется в тесном единстве со средой: его направленность, темпы, цели зависят от социально-экономической среды, в которой он функционирует и развивается.

Инновационная деятельность - это деятельность, направлена на использование результатов научных разработок для расширения и обновления номенклатуры и улучшения качества выпускаемой продукции, совершенствования технологии их изготовления с последующим внедрением и реализацией. [3]

Как это уже отмечалось, инновация - это процесс и результат внедрения новшества в рамках конкретного инновационного проекта. Совокупность инновационных проектов представляет собой инновационную программу, реализующую ту или иную инновационную стратегию.

Инновационная стратегия - это одно из средств достижения целей предприятия, отличающееся от других средств своей новизной, прежде всего для данной компании и, возможно, для отрасли, рынка, потребителей. Инновационная стратегия подчинена общей стратегии предприятия. Она задает цели инновационной деятельности, выбор средств их достижения и источники привлечения этих средств. [1]

Рисунок 1.1.2 - Классификация инновационных стратегий

Первый вид стратегий - технологический, представляет собой реагирование на происходящие и возможные изменения во внешней среде путем проведения постоянных технологических инноваций. Избрав одну или несколько активных стратегий, предприятие выбирает в качестве главного фактора успеха использование новой технологической идеи. Среди активных (технологических) инновационных стратегий можно выделить два принципиально различных типа стратегий: лидерства и имитации.

Если технология, воплощенная в новом продукте или услуге, является совершенно новой для рынка, то предприятие реализует стратегию технологического лидерства. Когда технологическая идея уже известна рынку, но используется впервые самой компанией, тогда речь идет об имитационных стратегиях.

Пассивные, или маркетинговые, инновационные стратегии представляют собой постоянные инновации в области маркетинга. Предприятие может выбрать стратегию нововведений в области дифференциации товара, выделяя все новые и новые его конкурентные преимущества. Стратегия сегментации предполагает перманентный поиск новых рыночных сегментов или целых рынков, а также использование новых для рынка и/или предприятия методов охвата данных групп покупателей. Избрание компанией пассивных инновационных стратегий может означать и такой способ реагирования на изменения во внешних условиях, как постоянные нововведения в области форм и методов сбыта продукции, коммуникационной политики.

Стратегия технологического лидерства

Выбор компанией стратегии "лидерства" означает политику постоянного вывода на рынок совершенно новой продукции. Соответственно, все научные исследования и разработки, система производства и маркетинг нацелены на создание товара, не имеющего аналогов, причем исследования здесь носят не только прикладной, но и фундаментальный характер. Это обусловливает необходимость создания стратегических альянсов в области НИОКР с другими научно-техническими организациями.

Имитационные стратегии:

Стратегия "следования за лидером"

Выбрав стратегию "следования за лидером", компания ждет, пока конкурент выведет свою новую продукцию на рынок, а затем начинает производство и реализацию аналогичной продукции. Параллельно происходит технологическая и маркетинговая корректировка новинки благодаря изучению возможных ошибок "технологического лидера". Важным моментом является тот факт, что "последователи" выпускают не точную копию продукции "лидера", а ее дифференцированный улучшенный вариант.

Стратегия "копирования"

Отсутствие сильной базы НИОКР и наличие возможностей массового внедрения продукта в производство, а также значительный потенциал в области продвижения товара и маркетинговой деятельности в целом часто являются основными условиями избрания высшим руководством компании стратегии "копирования". Фирмы, вставшие на этот путь, приобретают лицензию на право производства и коммерциализации нового товара либо "лидера", либо "последователя" и начинают производство точной копии продукта. Не имея возможности получения сверхприбыли от лидерства на рынке, эти компании активно используют ценовые факторы для повышения рентабельности производства. Как правило, это становится возможным благодаря доступу к более дешевому сырью, материалам и рабочей силе, а также наличию мощной адаптированной производственной базы.

Стратегии "зависимости" и "усовершенствования"

Эти две инновационные стратегии хотя и относятся к технологическим, однако степень инновационной активности избравших их фирм очень низка. В случае избрания стратегии зависимости фирма полностью признает свою второстепенную роль по отношению к лидеру и внедряет инновации только по требованию потребителей или компании-лидера. В последнем случае фирма вынуждена имитировать инновации других компаний, так как, во-первых, появляются новые, соответствующие уровню технологий, стандарты, а во-вторых, сам рынок полностью перестраивается на продукцию нового уровня. Наиболее типичным является выбор данной стратегии для фирм, относящихся к отраслям с низким уровнем наукоёмкое, находящимся на государственном субсидировании, или малым фирмам в сфере услуг. [4]

Для определения сущности и использования инноваций на автотранспортном предприятии целесообразно изучить их классификацию.

Если рассматривать организацию как систему, можно выделить:

1. Инновации на входе в организацию (изменения в выборе и использовании сырья, материалов, машин и оборудования, информации и др.);

2. Инновации на выходе с организации (изделия, услуги, технологии, информация и др.);

3. Инновации системной структуры организации (управленческой, производственной, технологической).

Достаточно полную классификацию инноваций предложил А.И. Пригожин: по распространенности - единичные, диффузные. Именно благодаря диффузии происходит переход от единичного внедрения новшества к инновациям в масштабе всей экономики. [5]

Он разделил инновации:

· по типу новшества: материально-технические и социальные, экономические и организационно-управленческие, правовые и педагогические;

· по механизму осуществления: единичные, диффузионные, завершенные и незавершенные, успешные и неуспешные;

· по инновационному потенциалу; радикальные, комбинированные; модифицирующие;

· по особенностям инновационного процесса: внутриорганизационные, межорганизационные;

· по эффективности: эффективность производства и управления, улучшение условий труда и т.д.

Автор разделил понятия "инновация" и "новшество".

Новшество - это предмет инновации. Новшества и инновации имеют различные жизненные циклы. Новшества - это разработка, проектирование, изготовление, использование, устаревание; инновации - это зарождение, диффузии, рутинизация [5].

По характеру общественных целей различают инновации:

· экономические, ориентированные на прибыль (производство лекарственных препаратов на экспорт и др.);

· экономические, не ориентированные на прибыль (экологические и др.);

· специальные (военные, здравоохранение, образование и др.).

С учетом вышеизложенного указанные классификации инноваций можно представить в единой схеме.

Таблица 1.1.1 - Обобщенная классификация инноваций по признакам

1. С точки зрения циклического развития:

крупнейшие

крупные

средние

мелкие

2. С точки зрения интенсивности:

нулевого порядка

первого порядка

второго порядка

третьего порядка

четвертого порядка

пятого порядка

шестого порядка

седьмого порядка

3. В зависимости от степени использования научных знаний:

основанные на фундаментальных научных знаниях

на научных исследованиях с ограниченной областью применения

на существующих научных знаниях

на комбинации различных типов знаний

на использовании одного продукта в различных областях

на побочных результатах крупных программ

на уже известной технологии

4. По возможности планирования жизненного цикла:

нововведения, воплощающие научные идеи, революционизирующие производительные силы и закрепляющиеся в их составе, как новый неотъемлемый элемент (объект прогноза)

качественные сдвиги в отдельных элементах производительных сил, означающие смену поколений техники при сохранении исходного фундаментального принципа (объект долгосрочного характера)

количественные изменения, улучшение отдельных параметров (объектов текущего и перспективного планирования)

5. С точки зрения структурной характеристики:

на входе

на выходе

инновации структуры предприятия

6. По способу:

экспериментальные

прямые

7. С точки зрения увязки с отдельными сферами деятельности:

технологические

производственные

торговые

социальные

8. По уровню управления:

народнохозяйственные

отраслевые

территориальные

первичного звена управления

9. В области управления:

продукции

процессов (технологических)

рабочей силы

управленческой деятельности

10. По срокам выполнения:

20 и более лет

15-20 лет

5-10 лет

до 5 лет

11. По степени охвата жизненного цикла:

НИОКР, освоение и применение

НИОКР, теоретические

12. По объёму:

точечные

системные

стратегические

13. По отношению к предыдущему состоянию процесса (системы):

заменяющие

отменяющие

открывающие

ретроинновации

14. По назначению направленные на:

эффективность реализации

эффективность производства

улучшение условий труда

повышение качества продукции

15. По источнику планирования:

центральные

локальные

спонтанные

16. По результативности:

внедренные и полностью используемые

внедренные и слабо используемые

невнедренные

17. По уровню новизны:

радикальные, изменяющиеся или создающие вновь целые отрасли

системные

модифицирующие

18. В зависимости от размера:

обнаружение новых областей применения (повышает эффективность в 10-100 и более раз)

использование новых принципов функционирования (повышает эффективность в 2-10 раз)

создание новых конструктивных решений (повышает эффективность на 5-10%)

расчет оптимизации параметров (повышает эффективность на 2-10%)

Безусловно, данная классификация не является исчерпывающей, но при этом следует отметить, что различные виды инноваций тесно взаимосвязаны между собой.

Классификация дает специалистам базу для выявления максимального количества способов реализации инноваций, тем самым создавая вариантность выбора решений.

1.2 Проблемы развития инновационной деятельности

Научное сообщество страны выполняет ориентирующую функцию в жизнедеятельности населения, а научный комплекс в целом обеспечивает развитие экономики на основе модернизации и смены технологий. Интенсивность инновационной деятельности сегодня во многом отражается на уровне экономического развития: в условиях усиливающейся конкуренции на мировой арене выигрывают именно те страны, которые обеспечивают благоприятные условия для инновационной деятельности.

Успех инновационной деятельности в значительной степени определяется формами ее организации и способами финансовой поддержки. Источниками финансирования инновационной деятельности могут быть государство, предприятия, финансово-промышленные группы, малый инновационный бизнес, инвестиционные и инновационные фонды, органы местного самоуправления. Частные лица и т.д. Все они участвуют в хозяйственном процессе и тем или иным образом способствуют развитию инноваций.

Роль и место науки в обществе существенно зависят от уровня развития общественного сознания, информированности населения о возможностях применения результатов научно-технической деятельности для решения социально-экономических задач, а также реально полученных практических результатов такого применения. Так, в настоящее время на долю современных технологий, продукции, оборудования в развитых странах приходится более 70% прироста ВВП.

Однако на сегодняшний день общее состояние инновационных процессов в экономике Республики Беларусь нельзя признать удовлетворительными: практически по всем составляющим тенденции в сфере инновационной деятельности белоруской экономики не соответствуют тенденциям мировой системы хозяйствования.

К основным проблемам развития инновационной деятельности можно отнести:

· незначительные объемы финансирования НИОКР;

· неквалифицированный отбор инновационных проектов, предлагаемых к финансированию;

· отсутствие контроля за распределением государственных финансов по конкурсам на основании утвержденных научно-технических программ;

· невысокий уровень патентования результатов исследований;

· неконтролируемые затраты по новым направлениям исследований;

· слабая результативность новых форм инновационной деятельности;

· малый объем притока частного капитала в исследовательский сектор;

· незаинтересованность кредитных организаций в финансировании рискового инновационного бизнеса;

· медленные темпы регулирования учебно-научных производственных комплексов. [6]

1.3 Государственное регулирование инновационной деятельности

Как уже отмечалось выше ситуация в инновационной сфере республики на сегодняшний день носит достаточно сложный характер.

Учитывая актуальность инноваций для достижения социально-экономических целей, вопросы активизации инновационной и инвестиционной деятельности определены как один из приоритетов Республики Беларуси.

В связи с этим важнейшей социально-экономической задачей республики в настоящее время является повышение эффективности использования научных разработок в производстве. В то же время экономическое, финансовое, материально-техническое состояние, в котором находятся организации, не способствуют развитию инновационных процессов в республике. Спрос на отечественную наукоёмкую продукцию падает. Белорусские производители начинают терять своё место даже на отечественном рынке, уступая его более качественной продукции зарубежных фирм. Существующая экономическая ситуация в республике, законодательная база в финансово-кредитной области не способствуют привлечению инвестиций в сферу наукоёмких производств.

Формирование и реализация инновационной политики предусматривает создание системы, способствующей развитию научно-технического потенциала республики, продвижению результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в реальный сектор экономики и послужит рычагом преодоления спада в экономике.

Инновационная деятельность в Республике Беларусь регулируется ЗАКОНОМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ от 10 июля 2012 г. № 425-З "О государственной инновационной политике и инновационной деятельности в Республике Беларусь", направленный на определение правовых и организационных основ государственной инновационной политики и инновационной деятельности в Республике Беларусь.

Согласно данному закону целью государственной инновационной политики в Республике Беларусь является создание благоприятных социально-экономических, организационных и правовых условий для инновационного развития и повышения конкурентоспособности национальной экономики.

Основными задачами государственной инновационной политики являются:

· обеспечение экономического и социального развития Республики Беларусь за счет эффективного использования интеллектуальных ресурсов общества;

· обеспечение правового регулирования, стимулирующего инновационное развитие национальной экономики;

· формирование и комплексное развитие национальной инновационной системы, обеспечение ее интеграции в мировую инновационную систему с учетом национальных интересов;

· создание благоприятных условий для осуществления инновационной деятельности, в том числе для вложения инвестиций в данную сферу;

· стимулирование авторов (соавторов) инновации;

· стимулирование создания и развития юридических лиц, осуществляющих инновационную деятельность, а также стимулирование деятельности индивидуальных предпринимателей в инновационной сфере;

· содействие созданию и развитию рынка инноваций;

· создание благоприятных условий для доступа субъектов инновационной деятельности к материальным, финансовым и интеллектуальным ресурсам, необходимым для осуществления инновационной деятельности;

· содействие созданию и развитию инновационной инфраструктуры;

· развитие государственно-частного партнерства в сфере инновационной деятельности;

· прогнозирование технологического развития;

· организация подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров в сфере инновационной деятельности;

· развитие международного сотрудничества в сфере инновационной деятельности;

· обеспечение государственных интересов (обороны и национальной безопасности) в сфере инновационной деятельности. [7]

Управление Национальной инновационной системой Республики Беларусь осуществляется Президентом Республики Беларусь, Советом Министров Республики Беларусь, республиканскими органами государственного управления, НАН Беларуси, иными государственными организациями, органами местного управления и самоуправления в пределах и в соответствии с их полномочиями.

Функции Президента Республики Беларусь, Совета Министров Республики Беларусь, республиканских органов государственного управления, НАН Беларуси и иных государственный организаций, а так же структура управления, финансирование, информационного обеспечения, основные функции и задачи управления Национальной инновационной системой Республики Беларусь представлены в приложении А. [8]

1.5 Проблемы улучшения инновационного климата в Республике Беларусь

В Республике Беларусь активно формируется инновационная система. Речь идет о всестороннем развитии общества на базе самых разнообразных по содержанию и характеру нововведений.

На современном этапе требуется также усиление прикладных приоритетов в развитии белорусской науки: не только производство новых знаний, но и их активное применение, формирование высокого спроса на научную и научно-техническую продукцию, развитие инновационной инфраструктуры, включая рынок объектов интеллектуальной собственности, что позволит в перспективе гарантировать оплаченное обществом выполнение исследований и разработок.

Научно-практические центры уже созданы в медицине, системе Национальной академии наук (НАН Беларуси) (в аграрном секторе, материаловедении и других отраслях). Это перспективная форма реализации инноваций.

Для обеспечения инновационного развития Беларуси необходимо наличие законодательства. В связи с этим особое значение имеет создание эффективного механизма правового регулирования такой деятельности, в котором основное место должны занимать правовые инструменты ее государственного стимулирования и поддержки. Следует учитывать, что система правовых норм носит комплексный характер и затрагивает много аспектов, включая нормы законодательства об интеллектуальной собственности, о науке и научно-технической политике, об инвестиционной и предпринимательской деятельности.

Среди ключевых направлений совершенствования и систематизации законодательства, связанного с инновационным развитием, можно выделить следующие:

· совершенствование налогового и другого законодательства в части предоставления реальных и значимых налоговых льгот для субъектов научной и инновационной деятельности, стимулирования труда авторов научных исследований и разработок;

· совершенствование механизмов финансирования и поддержки инновационной деятельности, в том числе путем создания механизмов венчурного финансирования;

· совершенствование государственного регулирования механизмов стимулирования создания и использования объектов промышленной собственности;

· совершенствование предоставления правовой охраны объектам промышленной собственности (изобретения, полезные модели, промышленные образцы) и другим результатам интеллектуальной деятельности;

· усиление охраны прав белорусских авторов, выполнение обязательств по защите прав зарубежных авторов в соответствии с международными договорами, повышение эффективности проводимой заинтересованными государственными органами политики в сфере охраны интеллектуальной собственности.

Эффективным инструментом перехода экономики страны на инновационный путь развития должна стать активно формирующаяся Национальная инновационная система (НИС) Беларуси, которая направлена на повышение технологического уровня и конкурентоспособности производства, обеспечение выхода инновационной продукции на внутренний и внешние рынки сбыта, замещение импортной продукции.

Решение проблемы совершенствования НИС в Республике Беларусь определяют в два этапа.

На первом этапе (до 2010 года) были использованы высококвалифицированные научные и инженерные кадры, научно-технический и производственный потенциал, перспективные заделы в ряде направлений науки и техники, развивающееся международное научно-техническое сотрудничество.

Данные мероприятия проводились с целью интеграции науки, образования, производства и рынка посредством сочетания традиционных и новых институтов.

На втором этапе (до 2020 года) предстоит решить задачу органичной интеграции НИС в глобальную инновационную систему мира с освоением всего арсенала мировых достижений.

Исходя из потребностей становления НИС и развития инновационной экономики Указом Президента Республики Беларусь от 26 марта 2007 года № 136 утверждена Государственная программа инновационного развития на 2007-2010 годы (ГПИР), направленная на перевод национальной экономики в режим интенсивного развития в рамках белорусской экономической модели. Программа охватила практически все отрасли народного хозяйства - от ядерной энергетики до производства медицинского инструментария. [9]

1.6 Выполняемые инновационные проекты в Республике Беларусь за 2014 год

Согласно Государственной программе инновационного развития Республики Беларусь на 2011 - 2015 годы решением Президиума Совета Министров Республики Беларусь (протокол от 21 апреля 2010 г. № 11) предусмотрены следующие инновационные проекты в сфере транспортных услуг:

· производство специальной техники (многоосные колесные тягачи, лесозаготовительная техника, дорожно-строительная техника, коммунальная техника, городской электротранспорт, в том числе с гидромеханическими, гидрообъемными и электромеханическими трансмиссиями, гибридными силовыми установками и управляющими электронными системами);

· развитие компьютерных технологий и интеллектуальных систем на транспорте;

· внедрение интеллектуальной транспортной системы (видеодетектирование дорожного движения, управление платными парковками и другое);

· в составе транспортно-логистической сети страны будут созданы региональные (областные) мультимодальные логистические центры, локальные распределительные центры, контейнерные терминалы;

· развитие транспортной автодорожной инфраструктуры;

· развитие авиационной инфраструктуры, в том числе путем реконструкции действующего аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск с созданием современного международного пассажирского терминала, Центра бизнес-авиации, строительства второй искусственной взлетно-посадочной полосы и производственных корпусов для технического обслуживания и ремонта авиационной техники;

· внедрение логистической информационной системы и системы контроля грузодвижения;

· создание интеллектуальной транспортной системы безопасности с видеонаблюдением г. Минска с включением в нее автомобильных дорог М2 Минск - Национальный аэропорт Минск и М9 Кольцевая дорога вокруг города Минска;

· разработка единого методологического подхода при разработке транспортно-логистической сети страны и программ реализации, который позволит в дальнейшем построить в рамках международных транспортных коридоров логистический сервис, соответствующий международным стандартам;

· освоение серийного производства отечественной микропроцессорной системы централизации стрелок и сигналов "Iпуть" (железнодорожный транспорт);

· создание информационной системы по контролю за движением транспорта и мониторинга транспортных происшествий;

· внедрение автоматизированной системы оплаты проезда в коммунальном пассажирском транспорте г. Минска

2. Инновационная деятельность автотранспортного предприятия

2.1 Специфика инновационной деятельности автотранспортного предприятия

Главная особенность современного этапа развития предпринимательства на автомобильном транспорте - необходимость осуществления инвестиционных проектов по реализации перспективных инновационных разработок. Это объясняется тем, что не все инвестиции носят инновационный характер, особенно на АТП. На первое место здесь часто ставится инвестиционный процесс, направленный на укрепление материально-технической базы предприятия, а не на совершенствование технологических процессов ТО и ремонта, совершенствование организации и управления перевозками пассажиров и грузов.

Таким образом, инновационная и инвестиционная деятельность на автомобильном транспорте должны осуществляться в едином цикле под единым управлением.

В настоящее время инновационный фактор становится решающим условием устойчивого развития транспорта. Проблема заключается в том, что наряду с необходимостью увеличения общего объема инвестиций для успешного функционирования транспорта необходимо изменение самой структуры инвестиций: значительную долю инвестиций необходимо направлять именно на финансирование инновационной деятельности.

Качественное совершенствование производства на автомобильном транспорте осуществляется в форме нововведений, которые составляют основу инновационного процесса в условиях рынка транспортных услуг. Под нововведением (инновацией) в общем случае понимают конечный результат инновационной деятельности, получивший воплощение в виде нового или усовершенствованного продукта, внедренного на рынке, нового или усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической деятельности, либо в новом подходе к социальным услугам.

Следует подчеркнуть, что характер и содержание инновационной деятельности в основном зависят от состояния и особенностей функционирования финансового рынка, в котором отраслевая сегментация, по существу, отсутствует.

Инновационная деятельность на АТП должна быть направлена на решение следующих задач:

обеспечение высокого качества транспортных услуг;

уменьшение издержек на выполнение услуг. Основные показатели качества транспортных услуг;

своевременность доставки грузов и пассажиров;

высокая сохранность грузов, как при их перевозке, так и при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

безопасность и комфортабельность перевозки пассажиров.

Высокая эффективность выполнения транспортных услуг предполагает, прежде всего, низкие издержки на эксплуатацию подвижного состава, что позволяет предприятию вести оптимальную ценовую политику.

Таким образом, инновационная деятельность на АТП должна быть направлена, прежде всего, на совершенствование организации перевозочного процесса и снижение издержек на эксплуатацию подвижного состава.

Необходимость этой деятельности объясняется стремлением каждого АТП создавать конкурентные преимущества, позволяющие ему успешно функционировать на рынке транспортных услуг и получать прибыль. Конкурентоспособность транспортных услуг, таким образом, выступает своего рода двигателем инновационной деятельности. Она дает возможность удовлетворить потребности в ней эффективнее и качественнее по сравнению с аналогичными услугами, представленными на данном рынке. Огромное значение при этом имеет фактор времени: несвоевременное и с опозданием принятое решение о применении инноваций может привести к нежелательным результатам и даже потерям.

Большое значение при совершенствовании организации перевозочного процесса в современных условиях имеет применение математических методов и методов компьютерного моделирования. На грузовых перевозках в настоящее время с помощью указанных методов успешно решаются задачи оптимизации состава автопарка транспортных предприятий, закрепления потребителей за поставщиками, распределения автомобилей по маршрутам и т.д.

Таким образом, применение методов математического моделирования и компьютерной техники позволяет не только оптимизировать состав автопарка, но и улучшать такие эксплуатационные показатели, как коэффициент использования пробега и коэффициент использования грузоподъемности.

Большая роль в улучшении использования автомобилей принадлежит применению современных средств связи при оперативном управлении, что объясняется резким увеличением в последние годы числа автомобилей на улицах и дорогах страны.

Техническая скорость движения автомобилей определяется состоянием дорожного покрытия, организацией дорожного движения и другими факторами, которые не зависят от АТП. В то же время у предприятий нет возможности повысить эксплуатационную скорость, которая рассчитывается как отношение пробега автомобиля к времени пребывания в наряде.

Увеличение скорости достигается сокращением затрат времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, но не увеличением технической скорости.

Сокращение затрат времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ может быть достигнуто путем совершенствования организации и механизации указанных операций. Поэтому инновационный процесс должен быть направлен на решение указанной проблемы.

При этом следует иметь в виду, что наибольший эффект мероприятий по сокращению времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями достигается на коротких расстояниях.

Экстенсивные факторы роста производительности автопарка и снижения себестоимости транспортных услуг предполагают увеличение времени работы подвижного состава на линии. Этого можно достигнуть за счет введения многосменного режима работы подвижного состава на перевозках пассажиров и грузов и увеличения коэффициентов технической готовности и использования автопарка, имеющегося на балансе АТП.

Применение многосменного режима эксплуатации подвижного состава на грузовых перевозках в современных условиях немыслимо без маркетингового изучения рынка транспортных услуг. Маркетинговые исследования спроса на услуги, и особенно мероприятия по формированию спроса, имеют исключительно важное значение при решении проблемы полного использования провозных возможностей автопарка любого АТП, осуществляющего перевозки грузов. Таким образом, инновационный процесс в данном случае должен базироваться на разработке методов маркетинговой стратегии и их применении.

Особую роль инновационный процесс играет при поддержании подвижного состава в технически исправном состоянии. Это относится к тем АТП, которые располагают собственной производственной базой для ТО и ремонта, а также к специализированным автосервисным предприятиям. В качестве новаций здесь могут выступать достижения в области техники, технологий и организации производства. Большое значение в современных условиях имеют применение прогрессивных способов ТО и ремонта, восстановление деталей и повышение их износостойкости, совершенствование экономических методов управления, качеством услуг, включая стимулирование труда работников, и др.

Важным направлением инновационной деятельности на автомобильном транспорте является экономия материальных ресурсов, прежде всего, переход на более экономичные и экологически более чистые виды топлива для подвижного состава, в частности, на природный газ.

В то же время использование альтернативных бензину источников топлива остается незначительным и не дает заметного эффекта от их применения в масштабах экономики всей нашей страны.

На автомобильном транспорте в настоящее время существует целый ряд проблем, связанных с финансированием инновационных проектов: недостаток собственных средств; трудности с кредитованием инновационных проектов; низкая активность государства в финансировании инновационных проектов; сложности привлечения иностранных инвесторов, обусловленные высокой степенью инвестиционного риска; недостаточное развитие инвестиционной инфраструктуры финансирования инновационных проектов и др.

Повышение эффективности деятельности АТП, достигаемое при внедрении новаций, характеризуется показателями использования основных фондов, оборотных средств и капитальных вложений, а также обобщающими показателями экономической эффективности производства (производительностью труда, рентабельностью, экономическим эффектом и др.).

2.2 Оценка восприимчивости предприятия к инновациям

Инновационная восприимчивость трактуется в научной литературе, как способность создавать и применять технологические новшества, либо готовность и способность того или иного предприятия (организации) осуществить впервые и воспроизвести (воспринять) новацию. [10]

Инновационную восприимчивость можно определить, как способность организации обнаружить инновации в информационном поле, различить и идентифицировать их отдельные признаки, выделить в них информативное содержание, адекватное цели действия, сформированному образу развития организации и принять инновацию к использованию в целях повышения своей конкурентоспособности.

Следовательно, инновационная восприимчивость представляет собой процесс оценки инновации, инициации ее принятия, осуществления инновации и рутинизации (превращения инновации в привычную, которая характеризуется предсказуемой структурой поведения работников и повторяющимися схемами деятельности).

Динамико-ориентированный подход является наиболее распространенным в современной инноватике. Его основное положение состоит в том, что мерой инновационной восприимчивости следует считать интенсивность реализуемых субъектом инновационных преобразований. В качестве же непосредственных критериев оценки этой интенсивности представители данного подхода предлагают использовать либо скорость разработки и внедрения субъектом различного рода новшеств (т.е. промежуток времени, в течение которого соответствующее нововведение реализуется), либо число инновационных разработок, осуществленных субъектом за определенный промежуток времени.

Динамико-эффективностно-ориентированный подход к определению критериев оценки инновационной восприимчивости отличается той основной особенностью, что в его рамках указанные критерии не сводятся к единому показателю, а рассматриваются в виде вектора. Составляющими этого вектора представители рассматриваемого подхода предлагают считать, во-первых, показатели интенсивности осуществления предприятиями инновационных разработок и, во-вторых, показатели эффективности таких разработок.

Краткий обзор существующих подходов к проблеме оценки инновационной восприимчивости промышленных предприятий показал, что такие подходы в их текущем виде не удовлетворяют ряду важных требований и, в связи с этим, - нуждаются в своем дальнейшем развитии и доработке.

Для полноценной оценки инновационной восприимчивости предприятия оценочные процедуры должны, во-первых, охватывать все основные формы существования данного свойства (факторную форму, форму конечных результатов инноваций и др.), а во-вторых, - обеспечивать выявление взаимосвязи таких форм.

Для решения указанных задач Карпенкой Е.М. и Комковым С.Ю. предложена комплексная методика оценки инновационной восприимчивости, логически объединяющая ряд специализированных частных методик, основными из которых являются:

· методика оценки непосредственных и конечных результатов реализации инновационной восприимчивости предприятия;

· методика оценки значимости инновационной восприимчивости как инструмента адаптации предприятия к динамике среды;

· методика оценки факторной обусловленности инновационной восприимчивости предприятия.

Непосредственным результатом реализации инновационной восприимчивости предприятия является достигаемая за счет внедрения инновационных разработок оптимизация его отдельных функциональных характеристик. Данный результат имеет исключительно ситуационный характер и полностью определяется спецификой деятельности конкретного предприятия. В связи этим, для оценки непосредственных результатов реализации инновационной восприимчивости предприятия предлагается использовать более универсальный показатель, рассчитываемый по формуле 1:

(1)

Где: ИПНi - коэффициент интенсивности потока нововведений i-го типа, реализованных предприятием за рассматриваемый период времени;

КОi - коэффициент обновления i-й сферы деятельности предприятия, %;

КЦОi - количество циклов обновления i-й сферы деятельности предприятия за анализируемый период, ед.;

ОНi - общий объем нововведений i-го типа, реализованных предприятием за рассматриваемый период, тыс. руб. или нат. ед.;

СОi - суммарная оценка элементов i-й сферы деятельности предприятия в анализируемом периоде, тыс. руб. или нат. ед.;

Чдп - число дней в анализируемом периоде, дни;

СОНсрi - средняя скорость осуществления нововведений i-го типа, реализованных предприятием за рассматриваемый период, дни.

Использование предложенного показателя позволяет количественно оценить уровень инновационной восприимчивости предприятия с учетом таких важнейших ее характеристик, как объем, качественный уровень и скорость осуществления инновационных разработок. Помимо этого, применение данного показателя создает возможности для выполнения сравнительной оценки уровня инновационной восприимчивости нескольких предприятий, входящих в структуру единой хозяйственной системы (отрасли или региональной экономики).

Однако многие исследователи предлагают оценивать уровень инновационной восприимчивости с точки зрения восприятия персонала к инновациям методиками, в основе которых лежат экспертные оценки.

Так, Алёшиным С.А. предложена определять восприимчивость по следующей формуле

(2)

Где: Л - личностно-психологические характеристики членов организации;

С - характеристики организационной структуры (структурные переменные);

К - характеристики внешнего окружения и межорганизационных связей (контекстуальные переменные).

Согласно методике Реутова А.Ю., также основанной на экспертных оценках, выявляются факторы, определяющие восприимчивость предприятия к инновациям. Затем происходит оценка уровня каждого фактора экспертами. Определяется средневзвешенная обобщенная оценка восприимчивости предприятия к инновациям.

Методика предполагает три этапа:

· выявление факторов, определяющих восприимчивость предприятия к инновациям;

· анализ факторов, определяющих восприимчивость предприятия;

· расчет обобщающего показателя восприимчивости предприятия к инновациям.

Анализ факторов проводится экспертами. Экспертные (оценочные) или эвристические методы основаны на использовании косвенной и неполной информации, опыта специалистов - экспертов, интуиции. Необходимо, чтобы условия опроса создавали возможность получения наиболее достоверных оценок. Каждый эксперт дает оценку независимо от других, а затем с помощью какого-либо приема эти оценки объединяются в одну обобщенную (согласованную) оценку.

Оценка факторов может быть осуществлена по следующей системе:

0 - низкий уровень;

0,25 - уровень выше низкого;

0,50 - средний уровень;

0,75 - уровень выше среднего;

1,0 - высокий уровень.

Высокий уровень восприимчивости предприятия к инновациям отражает способность предприятия активно проводить собственные научные исследования или использовать результаты научных разработок других организаций, наличие инновационно-ориентированной организационной структуры, способной эффективно управлять инновационным процессом, наличие высококвалифицированных творчески мыслящих специалистов, способных проводить инновационную деятельность.

Средний уровень восприимчивости предприятия к инновациям показывает способность предприятия проводить собственные научные исследования или использовать результаты научных разработок других организаций, осуществление управления инновационным процессом традиционной организационной структурой, наличие специалистов, способных проводить инновационную деятельность, не высокая обеспеченность инвестиционными ресурсами инновационных проектов, способность проводить исследования рыночной конъюнктуры.

Низкий уровень восприимчивости предприятия к инновациям характеризует полную неспособность предприятия проводить собственные научные исследования или использовать результаты научных разработок других организаций, отсутствие инновационно-ориентированной организационной структуры, способной эффективно управлять инновационным процессом, отсутствие специалистов, способных проводить инновационную деятельность, недостаточную обеспеченность инвестиционными ресурсами инновационных проектов, неспособность проводить исследования рыночной конъюнктуры.

3. Повышение эффективности инновационной деятельности предприятия

3.1 Разработка мероприятий по повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия

В качестве примера рассмотрим предприятие Автобусный парк №7, расположенный в городе Минске.

Особенностью государственного предприятия, отвечающего за работу с транспортом общего пользования, является большое количество подвижного состава. Согласно данным за 2014 год общее количество автобусов составляет 338 единиц.

Большой проблемой является невозможность общественного транспорта выйти на самоокупаемость.

Для снижения затратной части предлагается следующая инновация от компании Michelin (Мишлен), которая занимается производством шин.

На прошедшей в Лондоне олимпиаде были представлены так называемые "Говорящие шины", которые должны были дать водителям лондонских автобусов возможность повысить мобильность транспортных средств и улучшить безопасность пассажиров. Эти шины были созданы путем совмещения системы мониторинга давления (TPMS) и радиочастотного идентификационного (RFID) чипа Michelin. Смысл инновации в том, что встроенные в шины чипы позволяют системам TPMS не только получать данные о давлении и температуре, но и следить за историей каждой шины, что делает эксплуатацию еще более удобной и безопасной. В среднем для проверки давления и состояния шин одного автобуса требуется порядка 15 минут, на средний автопарк требуется приблизительно 20 человек для ежедневного осмотра автомобилей. Новая система позволила существенно сократить время и количество обслуживающего персонала, что особенно важно, если говорить о парках, состоящих из нескольких сотен автомобилей.

Рисунок 3.1.1 - RFID чип [11]

Идея состоит во внедрении системы "Говорящие шины" от компании Michelin, что позволит сократить время, затрачиваемое на ежедневный осмотр, и сократить штат обслуживающего персонала.

4. Расчёт эффективности предлагаемых мероприятия

Рассчитаем эффективность предлагаемого мероприятия по внедрению инновационных шин.

Предлагается закупить шины "Talking Tires" Michlen на небольшую часть автопарка (30 единиц), что составляет приблизительно 10% от общего количества автобусов.

Стоимость комплекта шин на один автобус составит 30 миллионов белорусских рублей.

Общая стоимость шин для 10% автопарка составит:

Средняя заработная плата работника автопарка, занимающегося предрейсовым осмотром подвижного состава составляет 5 млн. руб.

Учитывая размеры автопарка, количество данных работников составляет 15 человек.

Благодаря тому, что 10% парка больше не будут нуждаться в предрейсовом осмотре шин, появляется возможность сократить штат работников на 3 человека.

Рассчитаем срок окупаемости внедрения инновационных шин.

(3)

Где: T - срок окупаемости;

З - затраты на мероприятие;

n - количество увольняемых работников;

ЗП - заработная плата работника.

Таким образом, срок окупаемости составляет довольно длительный период. Однако если допустить возможность получения субсидий от государства, то в таком случае появится возможность сократить большее количество сотрудников и, тем самым, ускорить окупаемость.

Заключение

Целью данной курсовой работы было изучить теоретические аспекты инновационной деятельности и ее направления на автомобильном транспорте.

Как показало исследование, без качественной работы над инновациями современные предприятия не могут долгое время оставаться конкурентоспособными, так как с течением времени их соперники, оказывающие должное внимание инновационной деятельности, начнут доминировать на рынке.

Основными проблемами развития инновационной деятельности можно назвать незначительные объемы финансирования НИОКР, отсутствие контроля за распределением государственных финансов по конкурсам на основании утвержденных научно-технических программ, невысокий уровень патентования результатов исследований, незаинтересованность кредитных организаций в финансировании рискового инновационного бизнеса и другие.

Для решения данных проблем идеальным вариантом является заимствование иностранного опыта в данных вопросах и привлечение зарубежного капитала в нашу страну.

В Республике Беларусь инновационной деятельности оказывается пристальное внимание, разрабатываются программы инноваций на несколько лет вперёд.

В практической части курсовой работы на примере автобусного парка №7 был рассмотрен вариант внедрения инновационных шин. Был проведён расчёт эффективности данных мероприятий, показавший, что срок его окупаемости составит 5 лет.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены