реализовать инвестиционные проекты строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу в акватории ГП "Одесский морской торговый порт", а также контейнерного и "ро-ро" терминатов в Ильичевском порту;

создать глубоководный устьевый МТП в Днепровском лимане; привести работы по дноуглублению подходного каната и акватории в порту "Южный" (это позволит ему принимать полностью загруженные нефтяные танкеры и сухогрузные балкеры; сегодня глубины порта составляют до 15 м, поэтому суда с осадкой свыше 14 м догружают на рейдовом перегрузочном комплексе № 1, хотя раньше такие суда отправляли на дозагрузку в Керчь);

построить универсальные перегрузочные комплексы в Николаевском, Белгород-Днестровском и Херсонском МТП; реконструировать причалы под перегрузку генеральных грузов Ильичевского МТП; организовать перевалку зерна в порто-пункте "Геническ";

обновить портовый вспомогательный и ледокольный флот; обеспечить модернизацию средств портовой механизации;

реализовать вторую очередь проекта ГСХ (глубоководного судового хода)"Дунай - Черное море".

Завершение реализации первой очереди проекта этого ГСХ было связано со строительством заградительной дамбы, которая будет препятствовать заилению русла ГСХ и позволит экономить денежные средства на его очистке (по подсчетам экспертов, сегодня на это ежегодно расходуется до 60 млн. дол., а в новых условиях такой показатель сократится, как минимум, на треть. Дамба сделает движение судов более безопасным, а постепенное налаживание функционирования ГСХ будет способствовать оживлению экономической жизни в городах Вилково, Рени, Измаил, Килия, Болград да и во всем Придунавье на украинской территории. По данным "Дельта-Лоцман", лишь за 10 месяцев 2010 г. новой трассой воспользовались 1253 судна (или 111,5% показателей 2009 г.), а объем осуществленных при этом грузоперевозок превысил 1,3 млн. т. Между тем функционирование ГСХ даст Украине возможность интегрировать трассу внутреннего водного пути по Днепру в МТК № 7 по Дунаю, который соединит Черное и Северное моря внутренними водными путями Дуная, Рейна и Майна. Внутренними водными путями Российской Федерации, Казахстана, Азербайджана, Туркменистана, Ирана (по Каспийскому морю) Украина может активизировать свои экспортно-импортные отношения и в этом регионе, чему должно способствовать также развитие паромного сообщения Украины с Грузией, Румынией, Турцией и Болгарией.

В соответствии с проектом ГСХ, реализация его второй очереди должна обеспечить глубину водного пути до 9,5-10 м, что будет способствовать прохождению судов с осадкой до 7,2 м. Помехой для осуществления такой меры может стать Румыния, которая после этого утрачивает значительное количество судопроходов по Сулимскому устью. По нашему убеждению, помочь Украине отстаивать свои национальные интересы могла бы благоприятная позиция ЕС, который в ноябре 2010 г. в Бухаресте принял к исполнению проект "Стратегия Европейского Союза для Дунайского региона". Инициаторами этого проекта выступили Румыния и Австрия, а на его реализацию в период до 2013 г. предусмотрено выделить 100 млрд. евро. Привлекает внимание пункт, предусматривающий исправить русло Дуная возле г. Тульча (Румыния), что приведет к падению глубины Килийского (на территории Украины) устья и к возможному пересыханию русловых участков между континентальной территорией Румынии и украинскими островами. В свою очередь, это явление может побудить Румынию к пересмотру границы с Украиной в свою пользу. Кроме того, Румыния намерена построить канал Дунай - Бухарест, а также реализовать ряд гидротехнических проектов, которые будут иметь существенное негативное трансграничное влияние. К сожалению, Украина до настоящего времени не удосужилась войти в число стран, которые будут реализовать указанную стратегию, и потому у нее недостаточно шансов на поддержку со стороны ЕС, тогда как у Румынии такая поддержка есть.

Важным направлением реализации потенциала имеющейся и будущей транспортных инфраструктур Украины является усиление международного сотрудничества. Нашему государству необходимо реформировать свою транспортную систему и гармонизировать внутреннее транспортное законодательство с соответствующим законодательством ЕС (acquis communautaire), чтобы полностью использовать транзитный потенциат страны и ее выгодное географическое положение. К приоритетным направлениям совершенствования сотрудничества Украины с ЕС в транспортной сфере относятся: развитие инфраструктуры (транспортной, таможенной, информационной и др.); интеграция в Обшее европейское авиационное пространство (ЕСАА); поддержка интермодальности и сотрудничество в использовании космических систем в рамках подписанного в 2005 г. Соглашения о сотрудничестве по гражданской глобальной навигационной спутниковой системе (ГНСС) между ЕС, его государствами-членами и Украиной; заключение двусторонних соглашений о транспортном сообщении (по видам транспорта) между Украиной и государствами - членами ЕС. Так называемая "Повестка дня ассоциации Украина - ЕС" содержит положения о необходимости разработки концепции государственной политики устойчивого развития всех видов транспорта, которая бы согласовывалась с Белой Книгой ЕС по транспорту и предусматривала усиление взаимодействия транспортных систем, содействие доступности транспортной профессии и рынков перевозок, согласованную политику укрепления конкурентоспособности, государственную помощь, фискальную гармонизацию, безопасность движения и т.п.

В сфере международного сотрудничества в области дальнейшего совместного развития железнодорожного сообщения на повестке дня находится проект прокладывания совместно с Российской Федерацией (участие примут также Венгрия и Австрия) ширококолейного пути до Вены. Реализация этого проекта потенциально увеличит украинский транзит грузов из РФ в Центральную Европу приблизительно на 23 млн. т (сегодня их перевозится 65-70 млн. т), что обеспечит "Укрзалізниці" ежегодно дополнительно до 500 млн. дол. дохода. В этом контексте будет активизироваться и использование состава комбинированного типа "Ярослав", который курсирует между Киевом и польским городом Славкув. Расстояние в 1000 км он преодолевает за 38 часов 40 минут и потому является конкурентоспособным в перевозках контейнеров, обеспечивая при этом не только высокую скорость, но и экономию затрат, сохранение окружающей природной среды. Движение состава оформляется с применением унифицированных накладных, признанных ЕС.

В сотрудничестве с Российской Федерацией важное значение приобретает проект совместного строительства переправы через Керченский пролив. Для его реализации необходимо решить вопросы урегулирования обшей границы в этом проливе, для чего создана межгосударственная комиссия, согласовать правила прохождения по нему судов, скоординировать работу диспетчерских служб двух стран в Азовском и Черном морях. По мнению экспертов, переправа сможет стимулировать изменения устоявшихся транспортных маршрутов в рамках МТК Крым - Кавказ - Европа, а также привлекать к перевозкам сотни тысяч тонн грузов и большое количество пассажиров.

Заключение