Оценка эффективности производства предприятия ОАО "Вологодавтодор"

Применение данного наполнителя повышает стоимость асфальтобетонной смеси, так как его цена составляет 26300 руб./т в против цены 3000 руб./т минерального порошка. Однако, дорожное покрытие, в составе которого есть добавка «Грикол», имеет преимущества в процессе эксплуатации. В случае выпадения осадков на нем образуется незамерзающий раствор из-за выхода хлоридов из состава асфальтобетона. Выход хлоридов происходит благодаря пористой структуре покрытия и воздействию транспортных средств. Раствор препятствует образованию скользкости и способствует значительному снижению расходов на антигололедные материалы. Требуемые меры по содержанию автомобильных дорог с антигололедным покрытием в зависимости от погодных условий представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Меры по содержанию автомобильных дорог с антигололедным покрытием

Погодные условия	Меры по содержанию дорожного покрытия
1. Гололедица (повышенная влажность, туман, перепады температуры от положительных к отрицательным до -6 С, ветер менее 10 м/с).	Ледяная пленка на покрытии не образуется, обработка антигололедными материалами не требуется.
2. Выпадение рыхлого снега, слой которого на дорожном покрытии не превышает 4 см.	Снег не уплотняется, не прикатывается благодаря наличию хлоридов в составе покрытия. Требуется только снегоочистка без применения антигололедных материалов.
3. Слой рыхлого, неуплотненного снега на дорожном покрытии более 4 см.	Для очистки покрытия до «черного» достаточно произвести одну обработку антигололедными материалами, например, песком (100 г/м2).

Дорожные покрытия, в составе которых нет добавки «Грикол», в этих же погодных условиях требуют значительных расходов антигололедных материалов для устранения зимней скользкости. Например, норма расхода песка на участках дорог, не относящихся к опасным, составляет 200-700 г/м² или 0,3-0,4 м³ на 1000 м². На опасных участках дорог (спусках, перекрестках) норма расхода удваивается. Распределение фрикционного материала повышает коэффициент сцепления, но ненадолго (примерно на 0,5 часа), так как рассыпанный материал сдувается ветром, сносится завихрениями от проезжающих машин. Поэтому для восстановления сцепных свойств требуются частые посыпки, большое количество пескораспределителей.

Устраивать дорожные покрытия с применением добавки «Грикол» рекомендуется на дорогах с интенсивностью движения не менее 100 автомобилей в час на одну полосу движения. Антигололедный эффект сохраняется в течение 5-6 лет. Во время летнего периода концентрация хлорида на дорожном покрытии несущественна (соответствует показателю водопроводной воды).

Таким образом, достоинствами применения технологии устройства покрытия с антигололедными свойствами можно считать: обеспечение безопасности дорожного движения в зимний период за счет нужного коэффициента сцепления колес автомобиля с дорогой; повышение качества работ по содержанию дорог; снижение трудоемкости и материалоемкости процессов содержания дорог в зимнее время.

2. Использование технологии приготовления холодной асфальтобетонной смеси для снижения энергоемкости производства.

Снижение энергоемкости производства асфальтобетонной смеси является весьма актуальной задачей, так как на протяжение всего технологического процесса требуются значительные энергозатраты. Они состоят из затрат на хранение и подготовку битума, внутризаводского перемещения минеральных компонентов смеси, работы сушильного барабана и газопылеуловителей, работы смесителя. При этом конечная величина затрат на энергию зависит от вида приготавливаемой смеси, которые подразделяются на холодные и горячие в зависимости от вязкости битума и температуры при укладке.

Приготовление горячих асфальтобетонных смесей связано с использованием вязкого нефтяного дорожного битума и укладкой с температурой не менее 120 С сразу после приготовления смеси. Вязкий битум при поступлении в смеситель должен быть нагрет до температуры 110-145 С, чтобы обеспечить сцепление с минеральными компонентами. При выходе из смесителя температура асфальтобетонной смеси должна быть 110-155 С.

В настоящее время для производства ряда строительно-ремонтных работ применяют холодную асфальтобетонную смесь. Ее достоинствами является то, что работы могут производиться при более низких температурах (до -5 С), уложенная смесь не требует сильного уплотнения. Также по сравнению с горячей асфальтобетонной смесью, холодная пригодна к хранению на срок до 8 месяцев, в зависимости от использованного в производстве битума. С точки зрения повышения эффективности производства, снижение энергоемкости будет являться ключевым результатом.

Холодные асфальтобетонные смеси отличаются от горячих тем, что в них в качестве вяжущего используется жидкий нефтяной дорожный битум. Он отличается более высокой скоростью формирования структуры и надежным сцеплением с поверхностью минеральных материалов. Жидкий битум можно получить разжижением вязкого битума с помощью жидких нефтепродуктов определенного фракционного состава и поверхностно-активных веществ. В качестве таких разжижителей может быть технический керосин, летнее и зимнее дизельное топливо, арктическое дизельное топливо.

Для приготовления жидкого битума необходимо специальное оборудование отдельный битумный котел, оборудованный парогенератором. Котел заполняют на 0,7 объема вязким битумом (предварительно обезвоженным), битум нагревают до температуры 90-110 С. Затем в него при постоянном перемешивании добавляют холодный разжижитель небольшими порциями и отключают подогрев котла. После этого продолжают перемешивание до получения однородной массы.

Приготовление холодного асфальта происходит в смесительных установках периодического действия. Минеральные компоненты (щебень и песок) высушиваются и нагреваются. После чего добавляется жидкий битум, температура которого при поступлении в смеситель 80 С. Все компоненты перемешиваются. Температура смеси на выходе из смесителя не превышает 120 С. Далее смесь охлаждают и транспортируют на место работ или для хранения.

Таким образом, одним из отличий технологий приготовления горячих и холодных смесей является разная температурная обработка компонентов. При приготовлении холодных смесей температура нагрева компонентов ниже.

Сравним затраты энергии при приготовлении холодной и горячей смеси, используя таблицу 3.3.

Таблица 3.3 Затраты энергии на производство горячей и холодной асфальтобетонной смеси

Технологическая операция	Затраты энергии на подготовку 1 т материала, ГДж	Абсолютное отклонение
	Горячая смесь	Холодная смесь
Хранение и подготовка битума	0,007	0,005	-0,002
Внутризаводское перемещение минеральных компонентов смеси	0,005	0,005	0
Работа сушильного аппарата и системы пылеочистки	0,005	0,005	0
Работа смесителя	0,0041	0,0034	-0,0007
Итого	0,0211	0,0184	-0,0027

Исходя из данных таблицы, мы видим, что на приготовление холодной смеси требуется на 0,0027 ГДж энергии меньше за счет снижения затрат энергии на подготовку битума и работу смесителя, что обусловлено более низкой температурой нагрева компонентов.

Использовать для укладки асфальта холодные асфальтобетонные смеси лучше не везде, а преимущественно для ямочного ремонта, для устройства пешеходных дорожек, придворных площадок, на дорогах низких категорий, а также при необходимости срочного или временного устранения выбоин, так как срок службы отремонтированного покрытия с помощью такой смеси на дорогах с интенсивным движением сравнительно небольшой. Укладывают холодную смесь с температурой не менее 5 С.

Таким образом, технология производства холодных асфальтобетонных смесей исключает необходимость поддержания высоких температур компонентов, поэтому она менее энергоемкая. Использование данной технологии производства смеси (для выполнения соответствующих качеству смеси работ) будет способствовать снижению затрат на энергию.

3. Использование в работе сваебойной машины Orteco и установщика барьерных ограждений Orteco «Blade mover».

Неотъемлемой составляющей содержания дорог является установка ограждений, которые выполняют функции разделения движения, перенаправления потоков движения и повышения безопасности на дорогах.

В настоящее время установка ограждений осуществляется бригадой рабочих из 6-7 человек с использованием бортового автомобиля (для доставки ограждений), фронтального погрузчика или экскаватора-погрузчика (для развозки элементов ограждений к месту установки), сваебойного или бурового агрегата для бурения скважин, передвижной компрессорной станции, пневмо- или электроинструмента. Непосредственно перед установкой ограждений должны быть выполнены подготовительные работы, в частности, произведена плановая разбивка мест расположения стоек. На грунтовой дороге необходимо отметить их положение колышками, на асфальтобетонном или цементобетонном покрытии краской. Недостатками данной технологии производства работ является высокая трудоемкость: наличие подготовительной работы, проводимой вручную, необходимый контроль за точностью установки стоек, большая доля ручной работы при навешивании ограждений на установленные стойки.

Современный уровень развития техники позволяет сделать работу по установке ограждений более автоматизированной. Это может быть достигнуто при помощи сваебойной машины Orteco и установщика барьерных ограждений Orteco «Blade mover», производителем которых является итальянская компания «Orteco» Srl». Она на протяжении 40 лет специализируется на выпуске машин для установки дорожных ограждений. Цена сваебойной машины составляет 6500 тыс. руб., установщика ограждений 5000 тыс. руб.

Установщик ограждений и сваебойная машина это раздельное оборудование, работающее независимо друг от друга, но как правило, совместно. Сваебойная машина может работать в полуавтоматическом режиме, ей управляет один человек. Машина обладает системой контроля расстояния между забиваемыми стойками. К мачте молота одним краем крепится рейка, другим краем она свободно катиться на колесах. Рейка представляет собой телескопическую штангу, на которой установлен фотоэлемент. После того как оператор установит две стойки на необходимом расстоянии, он должен зафиксировать это расстояние на рейке. В дальнейшем при движении машины, когда это расстояние будет пройдено, на рейке загорается лампа. Она сигнализирует о том, что нужно забивать следующую стойку. Также сваебойная машина Orteco работает с системой автоматического контроля вертикали мачты, которая позволяет вбивать стойки строго в вертикальном положении без визуального контроля.

Таким образом, использование сваебойной машины Orteco позволяет сократить количество рабочих по забиванию стоек до одного человека, полностью исключить подготовительные работы по планированию мест расположения стоек, а также контролю за их установкой, что обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации машины.

Сразу за сваебойной машиной движется установщик (рисунок 3.1), который навешивает на стойки ограждения. Для обеспечения его работы потребуется два рабочих, один из которых оператор, управляющий машиной с помощью пульта дистанционного управления. Второй рабочий монтажник, монтирует ограждения к стойкам, как правило, гаечно-болтовым способом.

Установщик, захватив одну балку, подает ее к ранее забитым стойкам, что исключает необходимость рабочим вручную поднимать ограждения. Двухосный прицеп служит для того, чтобы перевозить до 4,5 т ограждений и подавать их к установочной машине. Прицеп оборудован двумя транспортерами с резиновыми лентами, с помощью которых происходит перемещение ограждений. Прицеп обладает высокой маневренностью, так как все его четыре колеса управляемые. Также на обеих сторонах прицепа имеются рулевые механизмы.

Рисунок 3.1 Установщик барьерных ограждений Orteco «Blade mover»

Достоинствами обеих машин является мощная гидравлическая система, которая позволяет работать длительное время в разную погоду при температуре до -30 С, оборудование значительно сокращает время забивания стойки (оно составит менее минуты), при этом работы могут производиться при толстом слое асфальтобетона или бетонных плит.

Таким образом, использование машин фирмы «Orteco» Srl» позволяет сократить количество рабочих по выполнению установки ограждений с 7 до 3 человек, исключить всю подготовительную работу, контроль за установкой стоек, ручную работу при навешивании барьерных ограждений, что обеспечивает снижение трудоемкости работ и повышение автоматизации.

4. Внедрение ресурсосберегающей технологии ямочного ремонта с применением регенерации асфальта.

Асфальтобетонное покрытие в результате влияния многих факторов (превышения расчетных нагрузок, перепада температуры, нарушения технологии укладки) подвергается деформациям неровностям, трещинам, сколам, выбоинам, ямам. В этом случае покрытие требует ремонта для обеспечения безопасного движения по нему. В связи со своей экономичностью наиболее часто используется ямочный ремонт.

При строительно-ремонтных работах материальные затраты составляют большую долю расходов, поэтому важная задача повышения эффективности производства путем внедрения ресурсосберегающих технологий снижение расходов материальных ресурсов. Это может быть достигнуто путем внедрения технологии ямочного ремонта с применением регенерации старого асфальта, т.е. его переработки для повторного использования.

С 1 июля 2013 года введен ГОСТ Р 55052-2012 ГСА, согласно которому асфальтовая крошка является ценным материалом, пригодным для повторного приготовления новой асфальтобетонной смеси. Ее получают при фрезеровании верхнего слоя ремонтируемого асфальтобетонного покрытия с помощью специальной техники или при дроблении асфальтобетонного лома. Использование старого асфальта в приготовлении новых смесей ведет к снижению расхода первичных материалов: сыпучих и связующего. Так как ямочный ремонт автомобильных дорог является важной составляющей деятельности ОАО «Вологодаводор», рассмотрим данное направление более подробно.

3.2 Внедрение ресурсосберегающей технологии ямочного ремонта с применением регенерации асфальта

Одним из видов деятельности ОАО «Вологодавтодор» является содержание автодорог, под которым понимается совокупность работ по обеспечению сохранности автодорог. К ним относятся работы, связанные с уходом за полосой отвода, дорожным полотном и покрытием, объектами дорожной инфраструктуры и обустройства; работы по зимнему содержанию дорог и озеленению; работы по обеспечению безопасности движения и др.

Важным видом содержания автодорог являются дорожно-ремонтные работы, включающие текущий и капитальный ремонты. Текущий ремонт осуществляется, если дефекты не превышают 2-3% площади дорожного покрытия. Он проводится различными методами, материалами и техническими средствами. При текущем ремонте покрытий автодорог в первую очередь выполняется ямочный ремонт. Он является самым доступным и распространенным ремонтом дорожного покрытия, так как затраты на него намного меньше, чем при капитальном ремонте, что особенно актуально в условиях сокращения финансирования из бюджета области. Данный вид ремонта восстанавливает сплошность, ровность, водонепроницаемость покрытия и, соответственно, безопасность движения по нему.

В настоящее время ОАО «Вологодавтодор» применяет технологию ямочного ремонта горячими асфальтобетонными смесями. Эту технологию можно применять для ремонта ям диаметром от 30 см и глубиной от 3 см. Метод имеет ограничения по температуре воздуха она должна быть не ниже +10 С. Данный метод ремонта обеспечивает хорошее качество и длительный срок службы отремонтированного покрытия. Однако его существенными недостатками являются высокая трудоемкость и высокий уровень расходов.

В связи с наличием данных недостатков у применяемой технологии, мы предлагаем использовать для ямочного ремонта технологию регенерации старого асфальта, т.е. его переработки для повторного применения. Для этого требуется специальное устройство рециклер, которое обеспечивает рециркуляцию асфальтобетонной смеси. Оно представляет из себя прочную, стальную бочку, оснащенную устройствами для загрузки и разгрузки материалов. Помимо регенерации старого асфальта, рециклер может быть использован для разогрева битума, эмульсии или литого асфальта, а также для транспортировки горячих смесей с поддержанием их температуры. Все это подчеркивает универсальность данного агрегата и повышает скорость его окупаемости. Как правило, данный агрегат устанавливается на прицеп, что обеспечивает его мобильность.

Предлагаемая технология имеет ряд преимуществ по сравнению с технологией ямочного ремонта горячими асфальтобетонными смесями. Во-первых, приготовление новой смеси происходит на месте ремонта и для этого используется вторсырье снятое асфальтобетонное покрытие. Соответственно расходы на использование первичного сырья значительно сокращаются, и, как следствие, сокращается себестоимость работ. Благодаря этому предприятие может снизить цену на услуги по ямочному ремонту, что повышает возможность получения заказов при участии в торгах. Во-вторых, устраняется необходимость дополнительно утилизировать использованный асфальт, а значит возможно сэкономить денежные средства. В-третьих, данная технология позволяет работать при отрицательных температурах. Это значит, что предприятие может расширить сроки по производству ремонтных работ и увеличить объемы производства.

Рисунок 3.2 Технологическая схема работы рециклера

Регенерация старого асфальта происходит следующим образом. Асфальтовую крошку загружают в бункер рециклера, где она нагревается до температуры плавления битума. Нагревание происходит при помощи горелки форсуночного типа, работающей на жидком или газообразном топливе. Для того чтобы обеспечить большую эффективность, имеются устройства наддува воздуха в зону горения. Во время нагрева пламя не соприкасается со смесью, тем самым исключая выгорание битумной составляющей.

После нагревания асфальтовая крошка подается в смесительную камеру, где к ней добавляются битум, щебень, песок, находившиеся каждый в отдельном бункере. Во многих рециклерах может происходить предварительный подогрев и просушивание компонентов, что повышает качество смеси. Добавление компонентов в смеситель обеспечивается шнековой или пневматической передачей. В цилиндрическом барабане, который имеет внутри на стенках лопасти, смесь перемешивается гравитационным способом. Для привода барабана, как правило, используется гидромотор. Нагревание смеси до необходимой температуры достигается за счет имеющейся системы контроля над температурой внутри барабана. После перемешивания получается высококачественная асфальтовая смесь, которая при помощи особой конструкции лопастей при вращении перемешивающего устройства, порционно подталкивается к выгрузному устройству. Конструкция рециклера представлена на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 Конструкция рециклера

1 рама полуприцепа, 2 бункер нагрева, 3 ось с колесами, 4 лопасти для перемешивания, 5 мешалка с гидроприводом, 6 пневмотормоза, 7 автономная горелка, 8 тормозная система, 9 электрика.

Технология ямочного ремонта с применением регенерации старого асфальта предполагает выполнение следующих этапов.

1. Устранение мусора, воды, снега, грязи с ремонтируемого участка дороги.

2. Проведение разметки поврежденных участков при использовании натянутого шнура или мела и рейки. Вычерчивание карты ремонта. Ямы, находящиеся на расстоянии 0,5 м одна от другой, объединяются в общую карту в виде прямоугольника. При этом кроме поврежденных участков, важно захватить 3-5 см прочного слоя асфальтобетона.

3. Нарезка и подготовка карт снятие асфальтобетонного слоя с помощью фрезеровальных машин, которые обеспечивают получение асфальтовой крошки. Стенки нарезанных карт должны быть строго вертикальными по всему периметру. Очищение карты, просушка при необходимости с помощью продувки горячим или холодным воздухом.

4. Приготовление смеси. Загрузка асфальтобетонной крошки в бункер рециклера, ее нагревание до температуры плавления битума. Перемешивание асфальтобетонной крошки с остальными предварительно нагретыми компонентами смеси. Нагревание и перемешивание смеси до нужной температуры в течение 10-20 минут.

5. Обработка дна и стенок нарезанных карт битумом или эмульсией, что обеспечит лучшее укрепление старого и нового материала.

6. Выливание смеси дозированными порциями на место проведения работ немного выше поверхности дороги с учетом уплотнения (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 Выливание асфальтобетонной смеси из рециклера на место карты

7. Разравнивание гладилками для обеспечения отсутствия провалов или бугров.

8. Посыпка черным щебнем, его вдавливание с помощью легких виброплит или ручных катков.

Качественно сравним используемую в настоящее время технологию ямочного ремонта горячими асфальтобетонными смесями и предлагаемую технологию ремонта с использованием регенерации асфальта, используя таблицу 3.4.

Таблица 3.4 Сравнительная характеристика технологии ямочного ремонта горячими асфальтобетонными смесями и технологии с использованием рециклера

Характеристика	Технология ремонта горячими асфальтобетонными смесями	Технология регенерации асфальта
1. Процесс ремонта	Состоит из 7 этапов	Состоит из 8 этапов. Включает этап приготовления смеси в рециклере
2. Уровень трудоемкости	Высокий	Высокий
3. Сезонность работ	Весной, летом, осенью при температуре не ниже +10 С	При температуре до -10 С
4. Использование старого асфальта	Нет	Да
5. Расход основных материалов (щебня, песка, битума)	Высокий	Низкий
6. Уровень отходов	Высокий	Низкий
7. Уровень долговечности	Высокий	Высокий
6. Назначение	Ямочный ремонт больших площадей, капитальный ремонт покрытий	Ямочный ремонт больших площадей, капитальный ремонт покрытий

Исходя из данных таблицы, мы видим, что предлагаемая технология также обеспечивает высокое качество работ и долговечность отремонтированного покрытия, но при этом она предполагает использование старого асфальта, а соответственно снижение расхода первичных ресурсов щебня, битума. При этом технология отличается низким уровнем отходов. Ресурсосбережение является ключевым критерием выбора данной технологии.

Основным оборудованием для проведения ямочного ремонта по предлагаемой технологии является специальное устройство рециклер. В настоящее время в России представлены разные модели рециклеров, среди которых наиболее распространены в использовании ЕМ-3200 (производитель Беларусь), ЕМ-6100 (производитель Беларусь), РА-800 (производитель Украина). Рассмотрим данные варианты и выберем наиболее подходящий для эксплуатации в ОАО «Вологодавтодор». Технические характеристики трех рециклеров приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 Технические характеристики рециклеров

Техническая характеристика	ЕМ-3200 (Беларусь)	ЕМ-6100 (Беларусь)	РА-800 (Украина)
Стоимость, руб.	950000	1090000	1150000
Общая масса, кг	2560	2440	2840
Производительность, т/час	1,2	4,0	2,5
Вид топлива	Дизельное	Дизельное	Дизельное
Расход топлива, л/час	6-7	10-15	6-10
Температура готовой смеси, С	190-200	150-200	180-230
Средняя наработка на отказ, часов	150	700	400
Обслуживающий персонал, чел.	1	1	2
Срок службы, лет	8	8	8

Таким образом, лучшим из возможных вариантов является рециклер ЕМ-6100 (рисунок 3.5), так как его цена средняя, а технические характеристики выше. Его и предлагается приобрести предприятию для организации ямочного ремонта с использованием предлагаемой технологии регенерации асфальта.



Рисунок 3.5 Рециклер ЕМ-6100 (производитель Беларусь)

Купить рециклер ЕМ-6100 можно в городе Вологда в ООО «АСК «Белагро-Сервис» (улица Гагарина, 91). Цена рециклера составляет 1090000 рублей, также необходима доставка из Москвы стоимостью 10000 рублей. Для выполнения годового объема работ по ямочному ремонту необходимо купить 3 рециклера. Таким образом, капитальные вложения составят 3300000 рублей. Финансирование капитальных вложений предлагается осуществить за счет чистой прибыли ОАО «Вологодавтодор».

Рассчитаем себестоимость ямочного ремонта при использовании старой и новой технологии на годовой объем ремонтных работ, который составляет 120000 м². В расчетах будем учитывать: материальные затраты (так как они изменятся из-за использования вторичного сырья), затраты на оплату труда (они изменятся из-за увеличения числа рабочих), амортизацию (добавятся начисления на новое оборудование), прочие затраты.

1. Материальные затраты. В применяемой технологии в качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5-10 мм, цена которого составляет 1100 руб./м³, песок ценой 423 руб./м³, минеральный порошок ценой 3000 руб./т, битум ценой 14000 руб./т. В соответствии с государственными элементными сметными нормами на строительные работы 20 для заделки ямы площадью 1 м² и глубиной до 4 см требуется 0,0368 м³ щебня, 0,0054 т битума, 0,0220 м³ песка и 0,0064 т минерального порошка. В технологии ремонта с применением регенерации асфальта в качестве основного ремонтного материала выступает старый асфальт, в качестве добавок щебень, битум, песок. Рассчитаем затраты на материальные ресурсы при использовании старой и предлагаемой технологии ямочного ремонта, используя таблицу 3.6.

Таблица 3.6 Расчет материальных затрат на 1 м² дорожного покрытия при разных технологиях ямочного ремонта

Составляющие	Стоимость материала, руб. / нат. ед.	Технология ремонта горячими асфальтобетонными смесями	Технология регенерации асфальта	Абсолютное изменение
		Расход, нат. ед.	Стоимость, руб.	Расход, нат. ед.	Стоимость, руб.	Расход, нат. ед.	Стоимость, руб.
Старый асфальт, т	0	-	-	0,02	0	0	0
Щебень, фракция 5-10, м3	1100	0,0368	40,48	0,0150	16,5	-0,0218	-23,98
Песок, м3	425	0,0220	9,35	0,03	12,75	0,008	3,4
Минеральный порошок, т	3000	0,0064	19,2	-	-	-0,0064	-19,2
Битум, т	14000	0,0054	75,6	0,003	42	-0,0024	-33,6
Итого			144,63		71,25		-73,38

По данным таблицы можно сделать вывод, что материальные затраты при ямочном ремонте 1 м² дорожного покрытия с использованием технологии регенерации асфальта вместо технологии ремонта горячими асфальтобетонными смесями сократятся на 73,38 руб./м². Сокращение произойдет благодаря снижению расхода первичных ресурсов щебня и битума, что обусловлено тем, что для приготовления новой асфальтобетонной смеси будет использован снятый асфальт.

Рассчитаем материальные затраты на весь объем ремонтных работ.

а) для технологии ремонта горячими асфальтобетонными смесями:

144,63 Ч 120000 = 17355600 руб. (17355,6 тыс. руб.).

б) для технологии регенерации асфальта:

71,25 Ч 120000 = 8550000 руб. (8550,0 тыс. руб.).

2. Затраты на оплату труда рабочих. Рассчитаем годовые затраты на оплату труда рабочих, необходимых для осуществления ямочного ремонта по старой и новой технологии, используя среднемесячную заработную плату в ОАО «Вологодавтодор».

а) При использовании старой технологии для выполнения всего объема работ требовалось 57 рабочих. Тогда затраты на оплату труда составят:

57 Ч 24,86 Ч 6 = 8502,12 тыс. руб.

б) Для выполнения работ по новой технологии закуплено 3 рециклера, которые требуют обслуживания каждого одним рабочим. Соответственно число рабочих, занятых выполнением ямочного ремонта увеличится на 3 человека и составит 60 рабочих. Тогда затраты на оплату труда составят:

60 Ч 24,86 Ч 6 = 8949,6 тыс. руб.

3. Амортизация. Рассчитаем сумму ежегодных амортизационных отчислений по старому и новому оборудованию, необходимому для проведения ямочного ремонта при линейном способе начисления амортизации, используя формулу 61:

АО , руб., (3.1)

где КВ капитальные вложения, руб.;

t срок полезного использования, лет.

а) для старой технологии: 1500000 / 8 = 187500 руб. (187,5 тыс. руб.).

б) для новой технологии будет использоваться то же оборудование и закупленные рециклеры, значит амортизация составит:

1100000 / 8 Ч 3 = 412500 руб. (412,5 тыс. руб.).

412,5 + 187,5 = 600,0 тыс. руб.

4. Прочие затраты включают в себя отчисления на социальные нужды, составляющие 30% от годовых затрат на оплату труда.

а) для старой технологии: 8502,12 Ч 0,3 = 2550,636 тыс. руб.

б) для новой технологии: 8949,446 Ч 0,3 = 2684,88 тыс. руб.

Так как новая технология в качестве производственного ресурса предполагает использовать старой асфальт, это позволяет предприятию снизить затраты на вывоз и утилизацию отходов. Стоимость вывоза и утилизации 1 тонны старого асфальта составляет 120 рублей. При ямочном ремонте площадью 1м² используется 0,02 т старого асфальта. Тогда на ремонт всего объема дорожного покрытия потребуется: 120000 Ч 0,02 = 2400 т.

При утилизации данного объема старого асфальта пришлось бы потратить: 120 Ч 2400 = 288000 руб. (288,0 тыс. руб.).

Сведем полученные данные по элементам затрат технологии ремонта горячими асфальтобетонными смесями и технологии ремонта с применением регенарации асфальта в таблицу 3.7 и проанализируем изменение себестоимости.

Таблица 3.7 Себестоимость ямочного ремонта по старой и новой технологии, тыс. руб.

Элементы затрат	Технология ремонта горячими асфальтобетонными смесями	Технология регенерации асфальта	Абсолютное отклонение
Материальные затраты	17355,6	8550,0	-8805,6
Затраты на оплату труда	8502,12	8949,6	447,48
Амортизация	187,5	600	412,5
Прочие затраты	2838,636	2684,88	-153,756
в том числе: утилизация отходов	288,0	-	-288,0
Итого	28883,856	20784,48	-8099,376

Из данных таблицы видно, что внедрение технологии регенерации старого асфальта приведет к снижению себестоимости на 8099,376 тыс. руб. Это связано с тем, что у предприятия сократятся затраты на материалы почти на 50%. Затраты на оплату труда вырастут в связи с увеличением численности рабочих, амортизация также увеличится из-за покупки нового оборудования. За счет исключения необходимости утилизировать отходы предприятие сэкономит 288,0 тыс. руб.

Проанализируем влияние внедрения новой технологии ямочного ремонта с применением регенерации асфальта на показатели деятельности ОАО «Вологодавтодор» с помощью таблицы 3.8.

Таблица 3.8 Расчет влияния внедрения технологии ямочного ремонта с применением регенерации асфальта на показатели деятельности ОАО «Вологодавтодор»

Показатель	До внедрения мероприятия	После внедрения мероприятия	Абсолютное отклонение
Выручка от продаж, тыс. руб.	1639392	1639392	0
Полная себестоимость, тыс. руб.	1505978	1497878,6	-8099,4
Прибыль от продаж, тыс. руб.	133414	141513,4	8099,4
Себестоимость на 1 рубль выручки от продаж, коп./руб.	91,86	91,37	-0,49
Рентабельность производства, %	8,86	9,45	+0,59 проц. п.

Исследовав данные таблицы, можно отметить, что при внедрении новой технологии произойдет сокращение себестоимости на 8099,4 тыс. руб. вследствие сокращения расходов на первичные ресурсы при приготовлении асфальтобетонной смеси. Снижение себестоимости, в том случае, если выручка от продаж не изменится, приведет к росту прибыли от продаж, а также к снижению себестоимости на один рубль выручки от продаж на 0,49 коп./руб. Рентабельность производства вырастет на 0,59 проц. п., что будет обусловлено увеличением прибыли от продаж при снижении себестоимости. Положительная тенденция изменения показателей деятельности ОАО «Вологодавтодор» будет сопровождаться ресурсосбережением материалов щебня и битума, так как их использование в приготовлении смеси сократиться.

Срок окупаемости капитальных вложений показывает необходимый промежуток времени, по истечении которого ежегодный чистый доход от внедрения технологии покроет сумму единовременных затрат.

Рассчитаем срок окупаемости капитальных вложений в покупку рециклеров по формуле 72:

Т_ок , лет, (3.2)

Т_ок = 3300 / 8099,4 (1 - 0,2) = 0,5 года.

Исходя из расчетов видно, что срок окупаемости капитальных вложений в покупку рециклеров составит 0,5 года.

Таким образом, внедрение технологии ямочного ремонта с применением регенерации асфальта будет способствовать сокращению расхода первичных ресурсов для производства асфальтобетонной смеси благодаря тому, что в производственный оборот в данной технологии пускается старый асфальт. Технология регенерации асфальта положительно повлияет на все показатели деятельности ОАО «Вологодавтодор» и будет способствовать повышению эффективности производства. Кроме того, внедряемая технология имеет положительный результат и для окружающей среды. Экологическая проблема утилизации старого асфальта решится благодаря его измельчению и вторичному использованию в производстве смеси.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Современный этап развития экономики ставит перед предприятиями проблему ресурсосбережения вследствие ограниченности ресурсов. Существуют различные трактовки понятия ресурсосбережения, проанализировав которые можно сформулировать наиболее полное определение. Ресурсосбережение это совокупность мероприятий, которые направлены на рациональное и экономное использование ресурсов, способствующих снижению удельных расходов на единицу продукции и снижающих негативное влияние на окружающую среду. Реализация ресурсосбережения происходит за счет внедрения ресурсосберегающих технологий, которые являются важным инструментом повышения эффективности производства.

2. Оценить деятельность предприятия не всегда возможно по результату, необходимо знать, какие были использованы затраты (ресурсы) для ее осуществления. Для этого существует понятие экономической эффективности, которая позволяет соотнести данные категории. Анализ экономической эффективности деятельности предприятия имеет важнейшее значение, поскольку оценка показателей эффективности, их динамики, моделирование взаимосвязи помогают выявить резервы ресурсосбережения, т.е. снижения затрат, что будет являться путем к повышению эффективности производства.

3. Управление процессом ресурсосбережения достигается за счет создания экономического механизма ресурсосбережения, который включает в себя такие элементы как цели, задачи, принципы, методы экономии ресурсов. Важное место в разработке экономического механизма занимает оценка влияния внутренних и внешних факторов, выбор направлений ресурсосберегающей деятельности. Итоговым показателем эффективности ресурсосбережения служит годовой экономический эффект, т.е. суммарная экономия производственных ресурсов.

4. Объектом исследования выпускной квалификационной работы выбрано предприятие дорожного строительства ОАО «Вологодавтодор». Предприятие пребывает длительное время на рынке и на данный момент является одним из крупнейших в Вологодской области. Основной вид деятельности ОАО «Вологодавтодор» выполнение работ по содержанию, ремонту и строительству автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. Обслуживаемая предприятием сеть автомобильных дорог превышает 7 тыс. км. Возложенные обязательства исполняются с помощью разветвленной системы филиалов, которые расположены на территории области.

5. Проанализировав эффективность использования производственных ресурсов ОАО «Вологодавтодор», можно отметить, что она имеет разнонаправленную динамику. Использование материальных ресурсов характеризуется повышением эффективности, что связано с более интенсивным снижением материальных затрат, чем выручки от продаж. Отрицательным моментом является снижение эффективности использования основных производственных фондов и трудовых ресурсов, что обусловлено снижением выручки от продаж.

6. Оценив результаты и затраты деятельности предприятия, мы выявили, что за исследуемый период сократились объемы деятельности, и, как следствие, выручка от продаж. Однако, затраты снижались более быстрыми темпами, чем выручка, что способствовало повышению прибыли и рентабельности. Несмотря на положительную динамику данных показателей, деятельность предприятия ОАО «Вологодавтодор» можно считать недостаточно эффективной в связи с наличием недостатков в производственно-хозяйственной деятельности. Данный факт свидетельствует о необходимости внедрения современных технологий ресурсосбережения.

Для повышения эффективности производства ОАО «Вологодавтодор» путем внедрения ресурсосберегающих технологий предложен ряд направлений. 1. Применение технологии устройства дорожного покрытия с антигололедными свойствами будет способствовать снижению расхода материальных ресурсов на содержание автомобильных дорог в зимний период. 2. Для снижения энергоемкости предлагается использовать технологию приготовления холодной асфальтобетонной смеси для выполнения работ, соответствующих качеству смеси. 3. Снижения трудоемкости производства можно добиться, используя в работе сваебойную машину Orteco и установщика барьерных ограждений Orteco «Blade mover», которые являются более автоматизированными по сравнению с имеющимся оборудованием.

В настоящее время на исследуемом предприятии большую долю работ составляют работы по содержанию автомобильных дорог, в том числе, ямочный ремонт. Поэтому считаем, что для повышения эффективности производства целесообразно использовать ресурсосберегающую технологию ямочного ремонта с применением регенерации асфальта. Данная технология предполагает использование для приготовления новой смеси снятого асфальта с помощью специального устройства рециклера, что приведет к снижению потребления первичных ресурсов (щебня, песка, битума). Внедрение технологии регенерации асфальта также будет нести положительный экологический результат, так как исключится необходимость утилизировать отходы.

На основе проведенных расчетов, можно отметить, что при внедрении предлагаемой технологии ямочного ремонта будет наблюдаться положительная тенденция изменения показателей деятельности исследуемого предприятия. А именно, снижение себестоимости и затрат на один рубль выручки от продаж, рост прибыли и рентабельности производства. Таким образом, технология ямочного ремонта с применением регенерации асфальта будет способствовать повышению эффективности производства ОАО «Вологодавтодор» путем ресурсосбережения.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Азрилиян, А.Н Большой энциклопедический словарь / А.Н. Азрилиян. - Москва: Правовая культура, 2011. - 528 с.

2. Балашова, Р.И. Теория и практика ресурсосбережения / Р.И. Балашова // Охрана труда. - 2011. - № 5. - С. 5-10.

3. Безносов, Г.А. Современные представления об экономическом механизме ресурсосбережения / Г.А. Безносов // Гуманитарные науки. - 2013. - № 2. - С. 23-33.

4. Бессонов, А.К. Инновационный потенциал строительных предприятий: формирование и использование в процессе инновационного развития / А.К. Бессонов, Н.Г. Верстина, Ю.Н. Кулаков. - Москва: Ассоциации строительных вузов, 2009. - 168 с.

5. Бовин, А.А. Управление инновациями в организации / А.А. Бовин, Л.Е. Чередникова, В.А. Якимович. - Москва: Омега-Л, 2008. - 267 с.

6. Божедомова, Г.К. Хозяйственный механизм ресурсосбережения: / Г.К. Божедомова. - Москва: МПИ, 2010. - 109 с.

7. Борщевский, П.П. Ресурсосбережение как фактор интенсификации производства / П.П. Борщевский. - Киев: СОПС УССР, 1987. - 199 с.

8. Бузырев, В.В. Планирование на строительном предприятии: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Бузырев, Ю.П. Панибратов, И.В. Федосеев. - 2-е изд., стер. - Москва: Академия, 2006. - 336 с.

9. Булгаков, С.Н. Энергоэкономичные ширококорпусные жилые дома XXI века / С.Н. Булгаков, А.И. Виноградов, В.В. Леонтьев. - Москва: АСВ, 2006. - 296 с.

10. Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог: учебник для вузов: в 2 т. Т. 2: Транспортное строительство / А.П. Васильев. Москва: Академия, 2013. 320 с.

11. Васильева, Л.Н. Методы управления инновационной деятельностью: учеб. пособие / Л.Н. Васильева, Е.А. Муравьев. - Москва: КНОРУС, 2005. - 320 с.

12. Веклич, О.А. Теоретико-концептуальные основы экологической характеристики ресурсосбережения / О.А. Веклич // Механизм регуляции экономики, экономика природопользования, экономика предприятия и организация производства. - 2014. - №1. - С. 17-25.

13. Вишневская, Н.С. Основы ресурсосберегающих технологий углеводородного сырья: учеб. пособие / Н.С. Вишневская, Г.Г. Кримчеева. - Ухта: УГТУ, 2009. - 91 с.

14. Воскобойник, М.П. Организационно-экономический механизм рационального использования материальных ресурсов / М.П. Воскобойник. - Москва: АГРОНИИ, 1988. - 44 с.

15. Выварец, А.Д. Экономика предприятия: учебник / А.Д. Выварец. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 543 с.

16. Гинзбург, А.И. Экономический анализ: учеб. пособие / А.И. Гинзбург. Санкт-Петербург: Питер, 2005. 302 с.

17. Голуб, И.Н. Государственное регулирование ресурсосбережения: учеб. пособие / И.Н. Голуб, Р.Л. Агабекян. - Краснодар: Логос, 2011. - 268 с.

18. ГОСТ Р 52104-2013 Ресурсосбережение. Термины и определения (с Изменением №1) Электронный ресурс. - Введ. 01.07.2004 // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru.

19. Гришин, В.В. Управление инновационной деятельностью в условиях модернизации национальной экономики: учеб. пособие / В.В. Гришин. - 2-е изд. - Москва: Дашков и К, 2012. - 368 с.

20. ГЭСН-2001. Сборник №27. Автомобильные дороги Электронный ресурс. Введ. 15.07.2001 // Бесплатная библиотека стандартов и нормативов. Режим доступа: http://www.docload.ru/Basesdoc/8/8793/index.htm.

21. Дмитриев, А.Н. Управление энергосберегающими инновациями в строительстве зданий: учеб. пособие / А.Н. Дмитриев. Москва: АСВ, 2002. 320 с.

22. Ефименко, И.Б. Экономика отрасли (строительство): учеб. пособие / И.Б. Ефименко, А.Н. Плотников. - Москва: Вузовский учебник, 2009. - 359 с.

23. Заренков, В.А. Современные конструктивные решения, технологии и методы управления в строительстве (отечественный и зарубежный опыт) / В.А. Заренков, А.Ю. Панибратов. Санкт-Петербург: Стройиздат, 2000. 336 с.

24. Захаров, А.Н. Организационно-экономическая модель управления ресурсосбережением / А.Н. Захаров. - Москва: Рос. экон. академия, 2014. - 253 с.

25. Исмагилов, Р.Х. Методы регулирования ресурсосбережения на предприятиях машиностроения // Вопросы инновационной экономики / Р.Х. Исмагилов. - 2012. - № 3 (13). - С. 32-39.

26. Каменик, Л.Л. Ресурсосберегающая политика и механизм ее реализации / Л.Л. Каменик. - Санкт-Петербург: изд-во Буковского, 2007. - 384 с.

27. Коротков, П.А. Ресурсосберегающие направления научно-технического прогресса в промышленности: учеб. пособие / П.А Коротков, А.П. Еварестов. - Москва: ЛФЭИ, 2012. - 38с.

28. Крисальный, А.В. Экономический словарь агропромышленного комплекса / А.В. Крисальный; под ред. А.А. Сторожука. - Киев: Урожай, 1986. - 336 с.

29. Кнышова, Е.Н. Экономика организации: учебник / Е.Н. Кнышова, Е.Е. Панфилова. - Москва: ИНФРА-М, 2008. - 336 с.

30. Кухарская, Е.В. Инструментарий государственной политики стимулирования энергосбережения: учеб. пособие / Е.В. Кухарская. - Москва: ИНФРА-М, 2012. - 257 с.

31. Лебедев, Е.И. Экономика и организация управления ресурсосбережением в пищевой промышленности АПК при переходе к рыночным отношениям: дис. докт. экон. наук: 08.00.06 / Е.И. Лебедев. Москва, 1991. 361 с.

32. Локтик, Е.И. Экономический механизм ресурсосбережения в сельском хозяйстве: дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.И. Локтик. - Москва, 2012. - 155 с.

33. Лукьянчиков, Н.Н. Экономика и организация природопользования: учебник для студентов вузов / Н.Н. Лукьянчиков, И.М. Потравный. - 4-е изд., перераб. и доп. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 687 с.

34. Магомедов, М.Д. Экономика организации (предприятия): учебник / М.Д. Магомедов, Е.Ю. Куломзина, И.И. Чайкина. - Москва: Дашков и К, 2011. - 276 с.

35. Мкртчян, М.Ц. Рынок и эффективное использование материальных ресурсов: учеб. пособие / М.Ц. Мкртчян. - Москва: Дело, 2011. - 265 с.

36. Невелев, А.М. Экономика ресурсосбережения / А.М. Невелев, В.А. Сиренко. - Киев: Наукова думка, 1989. - 247 с.

37. Новоселов, А.Л. Экономика природопользования / А.Л. Новоселов. - Москва: Академия, 2012. - 240 с.

38. ОАО «Вологодавтодор» Электронный ресурс: офиц. сайт. Режим доступа: http://volavtodor.ru/.

39. «Orteco» Srl» Электронный ресурс: офиц. сайт. Режим доступа: http://www.orteco.ru/index.php.

40. Оксанич, А.Э. Экономические проблемы ресурсосбережения: монография / А.Э. Оксанич. - Киев: Наукова думка, 1990. - 92 с.

41. Павлов, В.И. Прогнозирующий, планирующий и контролирующий элементы ресурсосбережения / В.И. Павлов // Пищевая промышленность. - 2014. - № 7. - С. 32-33.

42. Половникова, С.Ю. Исторические аспекты ресурсосбережения как фактора развития / С.Ю. Половникова // Экономические науки. 2001. №1. С. 24-27.

43. Покарев, Г.М. Ресурсосбережение: проблемы и решения / Г.М. Покарев. - Москва: Экономика, 2007. - 143 с.

44. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года Электронный ресурс: утв. распор. Правительства РФ от 11.11.2015 № 1218 // КонсультантПлюс: справ.-правовая система / Компания «КонсультантПлюс».

45. Протасов, В.Ф. Экология: термины и понятия. Стандарты, сертификация. Нормативы и показатели: учеб. и справ. пособие / В.Ф. Протасов, А.С. Матвеев. - Москва: Финансы и статистика, 2001. - 208 с.

46. Прохоров, А. Установщик ограждений / А. Прохоров // Автомобильные дороги. 2013. № 9. С. 115.

47. Прохоров, Б.Б. Экология человека: понятийно-терминологический словарь / Б.Б. Прохоров. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. - 354 с.

48. Рациональное природопользование. Ресурсосбережение. Почва. Энергосбрежение: учеб.-метод. пособие / сост. С.Ю. Огородникова, Л.М. Попцова. - Киров: Старая Вятка, 2012. - 93 с.

49. Ресурсосберегающие технологии в отрасли (АПК): краткий курс лекций / сост. Е.А. Котельникова. - Саратов: СГУ, 2014. - 58 с.

50. Ресурсосберегающие технологии: состояние, перспективы, эффективность: научное издание / Е.Л. Ревякин, А.Т. Табашников, Е.М. Самойленко, В.И. Драгайцев. Москва: Росинформагротех, 2011. 156 с.

51. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности / Г.В. Савицкая. - Минск: РИГТО, 2012. - 367 с.

52. Сафронов, Н.А. Экономика организации (предприятия): учебник / Н.А. Сафронов. - 2-е изд., с изм. - Москва: Магистр, 2009. - 255 с.

53. Скоробогатова, Е.А. Эффективное использование материально-производственных запасов - важный фактор повышения результативности предприятия / Е.А. Скоробогатова, О.А. Воливок // Молодой ученый. - 2016. - №6. - С. 550-551.

54. Скоков, С.А. Эколого-экономическое регулирование процессов ресурсо-сбережения: дис. канд. экон. наук: 08.08.01 / С.А. Скоков. - Сумы, 2012. - 190 с.

55. Сотник, И.Н. Систематизация экономических категорий ресурсосбережения как предпосылка развития ресурсосберегающих процессов / И.Н. Сотник // Механизм регулирования экономики. 2005. №2. С. 28-45.

56. Стельмах, И.Н. Экономика и управление ресурсосбережением: учебно-метод. пособие / И.Н. Стельмах. Бобруйск: БФ БГЭУ, 2010. 126 с.

57. Стойков, В.Ф. Экологическая безопасность в строительной деятельности: организация и управление: учеб. пособие / В.Ф. Стойков, И.М. Потравный. Москва: Экономика, 2011. 335 с.

58. Стратегия социально-экономического развития Вологодской области до 2030 года Электронный ресурс: утв. постан. Правительства Вологодской области от 17.10.2016 № 920 // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/444743929.

59. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Электронный ресурс: утв. распор. Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р // КонсультантПлюс: справ.-правовая система / Компания «КонсультантПлюс».

60. Угланов, П.Н. Сущность экономической эффективности производства / П.Н. Угланов // Вестник Тамбовского университета. Серия: Гуманитарные науки. - 2007. - № 3. - С. 53-54.

61. Управление организацией: учеб. пособие / под ред. Ю.П. Анискина. 4-е изд., стер. Москва: Омега-Л, 2008. 360 с.

62. Фатхутдинов, Р.А. Инновационный менеджмент: учебник для вузов / Р.А. Фатхутдинов. - Санкт-Петербург: Питер, 2006. - 473 с.

63. Чапек, В.Н. Экономика природопользования: учебник / В.Н. Чапек. - Москва: ПРИОР, 2001. - 369 с.

64. Чапков, В.Н. Ресурсосбережение: теория и практика: учеб. пособие / В.Н. Чапков. - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 365 с.

65. Чечета, А.М. Экономия материальных ресурсов: пути совершенствования учета и анализа: учеб. пособие / А.М Чечета. - Москва: Финансы и статистика, 2010. - 176 с.

66. Чистов, Л.М. Экономика строительства: учебник / Л.М. Чистов. Санкт-Петербург: Питер, 2001. 384 с.

67. Шеремет, А.Д. Методика финансового анализа: учеб. пособие / А.Д. Шеремет, Е.В. Негашаев. Москва: ИНФРА-М, 2008. 361 с.

68. Экологический словарь Электронный ресурс // Академик: сайт. - Режим доступа: http://dic.academic.ru.

69. Экономика дорожного хозяйства: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / под ред. Е.Н. Гармонова. - 2-е изд., стер. - Москва: Академия, 2013. - 400 с.

70. Экономика отрасли (строительство): учебник / В.В. Акимов, Т.Н. Макарова, В.Ф. Мерзляков, К.А. Огай. - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 304.

71. Экономика предприятия: учеб. пособие / А.И. Ильин, В.И. Станкевич, Л.А. Лобан и др.. - 3-е изд., перераб. и доп. - Минск: Новое знание, 2005. - 698 с.

72. Экономика предприятия: учебник / под ред. Е.Л. Кантора. - Санкт-Петербург: Питер, 2007. - 400 с.

73. Экономика природопользования: учебник / под ред. К.В. Папенова. - Москва: ТЕИС, ТК Велби, 2008. - 928 с.

74. Экономика строительства: учеб. пособие / под ред. В.В. Бузырева. - Санкт-Петербург: Питер, 2009. - 416 с.

75. Экономика фирмы: учебник / В.А. Максимов, А.В. Ермишина, М.А. Спиридонов, О.А. Матвеева. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2009. - 571 с.

76. Экономика фирмы: учебник / под ред. Н.П. Иващенко. - Москва: ИНФРА-М, 2006. - 528 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(справочное)

Филиалы ОАО «Вологодавтодор»

Наименование филиала	Место нахождения
Бабаевское ДРСУ	162482, Вологодская область, г. Бабаево, ул. Свердлова, 68
Бабушкинское ДРСУ	161350, Вологодская область, с. им. Бабушкина, ул. Садовая, 40
Белозерское ДРСУ	161200, Вологодская область, г. Белозерск, ул. Красноармейская, 67
Вашкинское ДРСУ	161250, Вологодская область, Вашкинский район, с. Липин Бор, ул. 50 лет ВЛКСМ
Великоустюгское ДРСУ	162394, Вологодская область, г. Великий Устюг, ул. Транспортная, 1-а
Верховажское ДРСУ	162300, Вологодская область, с. Верховажье, ул. Прибрежная, 6
Вожегодское ДРСУ	162160, Вологодская область, п. Вожега, ул. Октябрьская, 79
Вологодское ДРСУ	160021, Вологодская область, г. Вологда, ул. Ананьинская, 6
Вытегорское ДРСУ	162300, Вологодская область, г. Вытегра, д. Шестово, 31
Грязовецкое ДРСУ	162000, Вологодская область, г. Грязовец, ул. Волкова, 39
Исполнительный аппарат	160019, Вологодская область, г. Вологда, ул. Комсомольская, 55
Кирилловское ДРСУ	161100, Вологодская область г. Кириллов, ул. Ленина, 9-а
Кичменгско-Городецкое ДРСУ	161400, Вологодская область, Кичменгско - Городецкий район, д. Ананьино, ул. Дорожная, 1
Междуреченское ДРСУ	161050, Вологодская область, Междуреченский район,

Подобные документы

• Внедрение ресурсосберегающих технологий в деятельность ОАО "Вологодавтодор"

  Роль ресурсосберегающих технологий в повышении эффективности производства. Анализ эффективности использования производственных ресурсов в ОАО "Вологодавтодор". Внедрение ресурсосберегающей технологии ямочного ремонта с применением регенерации асфальта.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 12.08.2017
  

• Экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО "СтильДревСтрой"

  Экономическая сущность эффективного использования сырья на предприятиях по переработке древесины и строительстве объектов из дерева. Основные направления повышения эффективности производства деревообрабатывающего цеха за счет технологий ресурсосбережения.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 27.10.2017
  

• Показатели оценки эффективности производства

  Сущность, критерии и оценка экономической эффективности производства. Зависимость эффективности производства от режима экономии на производстве. Направления повышения эффективности производства. Факторы, препятствующие эффективной работе организации.
  
  курсовая работа [731,4 K], добавлен 15.11.2013
  

• Повышение эффективности производства строительных материалов на основе ресурсосбережения в ООО "СтильДревСтрой"

  Суть эффективного использования сырья на предприятиях по переработке древесины. Эколого-экономические аспекты ресурсосбережения. Анализ деятельности ООО "СтильДревСтрой". Оценка экономии затрат на электроэнергию за счет ввода современной сушильной камеры.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 12.08.2017
  

• Пути повышения эффективности производства

  Значение и сущность экономической эффективности производства, её виды. Определение обобщающих и дифференцированных показателей эффективности производства ПУ "Нефтебурсервис" РУП ПО "Белоруснефть". Повышение эффективности деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [75,3 K], добавлен 07.02.2008
  

• Устойчивое развитие строительной фирмы на основе ресурсосбережения (на примере ООО "Жилстройзаказчик")

  Понятие и сущность категории устойчивого развития предприятия. Исследование экономического механизма ресурсосбережения на предприятии строительного комплекса. Реализация проекта малоэтажного домостроения как технологии ресурсосбережения организации.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 12.08.2017
  

• Повышение эффективности использования производственного потенциала на основе ресурсосбережения Кирилловского ДРСУ

  Экономическая сущность производственного потенциала и методики его оценки. Ресурсосбережение как фактор повышения эффективности использования производственного потенциала. Оценка эффективности использования основных и оборотных средств предприятия.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 12.08.2017
  

• Основные направления повышения эффективности деятельности электротехнического завода путем реконструкции

  Проблема повышения экономической эффективности производства состоит в том, чтобы на каждую единицу трудовых, материальных и финансовых ресурсов добиваться существенного увеличения объёма производства продукции. Определение эффективности предприятия.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 05.06.2008
  

• Экономическая оценка эффективности деятельности предприятия и пути её повышения (на примере ООО "Фрост и к")

  Понятие эффективности производства. Экономическая характеристика предприятия. Анализ показателей экономической эффективности основных фондов, оборотных средств, материальных ресурсов организации. Совершенствование маркетинга, сбытовой деятельности.
  
  дипломная работа [239,2 K], добавлен 17.10.2012
  

• Проблемы повышения эффективности производства на примере приедприятия "Сибнефтеавтоматика".

  Сущность экономической эффективности производства. Показатели экономической эффективности. Пути повышения экономической эффективности производства. Анализ финансово-хозяйственной деятельности производственного предприятия "Сибнефтеавтоматика".
  
  курсовая работа [157,4 K], добавлен 30.10.2007
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам