Муниципальное автономное учреждение "Транспортная компания", г. Южно-Сахалинск

Для оценки уровня и динамики показателей прибыли используют горизонтальный и вертикальный анализ.

На автомобильном транспорте, в первую очередь, оценивают объем и структуру прибыли по видам деятельности - основной (перевозочной) и подсобно-вспомогательной в сравнении с планом и базисным годом.

Для такого анализа составляют аналитическую таблицу (табл.19)

Таблица 19

Показатель	Базисный 2009год	Отчетный 2010 год	Абсолютное отклонение (+,-)	отчетный год к базисному, %
Прибыль (убыток), в том числе:	55,65	73,89	18,24	13,28
1. Прибыль (убыток) от перевозок всего, в том числе:	51,52	61,18	9,66	11,89
пассажиров	90,99	155,31	64,32	17,07
прочие перевозки	-39,48	-94,13	-54,65	2,4 раза
из них пригородных перевозок	-30	-72,1	-42,1	2,4 раза
2. Прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности	26,6	64,4	37,8	2,4 раза
3. Финансирование из местного бюджета на пригородные перевозки	14,8	58,6	43,8	4,0 раза

Прибыль по сравнению с базисным годом возросла на 32,8% и составила 73,89 млн.руб.; рост прибыли обусловлен увеличением прибыли от перевозок пассажиров на 64,32 млн.руб. или 70,7%, а также увеличением прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности на 37,8 млн.руб. и увеличением финансированием из бюджета на покрытие убытков от пригородных перевозок. Убытки от пригородных перевозок составили 72,1 млн.руб. и увеличились по сравнению с базисным годом в 2,4 раза. Следовательно МАУ получает прибыль от перевозок пассажиров и убытки от прочих перевозок, 72,7% которых составляют убытки от пригородных перевозок. Финансирование из бюджета покрывает только 8,1% убытков от пригородных перевозок, что соответственно отрицательно отражается на финансовом состоянии МАУ.

Прибыль до налогообложения в отчетном году составила 65,3 млн.руб., что ниже прибыли от продаж на 8,58 млн.руб. за счет превышения операционных и внереализационных расходов над соответствующими доходами. По сравнению с прошлым годом рост прибыли до налогообложения составил 22,7%, что существенно на 11,1 пункта ниже роста прибыли от продаж, т.е. основной деятельности.

Факторный анализ прибыли от реализации услуг на автомобильном транспорте предполагает анализ прибыли от перевозок, в целом и по видам перевозок, а также анализ прибыли по подсобно-вспомогательной деятельности.

Для факторного анализа прибыли используют следующую модель:

П = О * ( Ц - С )

где О - объем реализованной продукции;

Ц - Цена за единицу продукции;

С - себестоимость единицы продукции.

Для факторного анализа прибыли от перевозок эта модель имеет следующий вид:

П = ?Plприв * ( d - c )

где ?Plприв - оборот, приведенные км;

d- средняя доходная ставка за единицу перевозок;

с - себестоимость единицы перевозок.

Используя эту модель, исходя из предположения, что все приведенные факторы изменяются независимо друг от друга, т.е. взаимосвязь объема перевозок и себестоимости не учитывается.

На автомобильном транспорте факторный анализ валовой прибыли традиционно осуществляется с помощью приема элимитирования (способ цепных подстановок) с учетом результатов анализа доходов и расходов:

П = Д - Е

где П - прибыль от основной деятельности;

Д -выручка (доходы) от реализации продукции (перевозок);

Е - полная себестоимость приведенной продукции (перевозок).

Анализ в этом случае выполняется путем обобщения результатов исследования причин изменения доходов и расходов и оформляется в виде таблицы 20.

Таблица 20

Показатель	Условное обозначение	Ед.изм.	2009г.	2010г.	Абсолютное отклонение	Темп роста
Оборот в прив.км.	?Plприв	км	21718	23457	1739	108
Доход от перевозок	Д	тыс.руб.	2583	4603,9	2020,9	178,2
Расходы на перевозки	Е	тыс.руб.	2067,8	3992,1	1924,3	193
Прибыль от перевозок	П	тыс.руб.	515,2	611,8	96,6	118,8
Средняя доходная ставка за 10 прив.км.	d	коп.	118,93	196,27	77,34	165,1
Себестоимость 10 прив.км	С	руб.	95,2	170,19	74,99	178,8
Удельная прибыль на единицу перевозок			0,0238	0,0261	0,0023	110,1

Прибыль от перевозок возросла по сравнению с 2009г. на 96,6 тыс.руб. Рост прибыли обусловлен увеличением объема перевозок на 8% и ростом удельной прибыли на единицу перевозок на 10,1%. Изменение в структуре перевозок, а именно рост доли пассажирских перевозок привел к существенному росту расходов. Темп роста расходов опережает темп роста доходов на 15 пунктов, в результате темп роста себестоимости выше темпа роста доходной ставки.

Факторный анализ прибыли от перевозок выполняется по данным табл.20 в следующей последовательности:

1) Расчет влияния на прибыль изменения объема перевозок:

?П_?Рl = П0 (I_?Рl - 1 ).

Влияние на прибыль изменения доходной ставки:

?Пd = (?Plприв * d₁ - ?Plприв * d₀ ) = Д₁ - Драсч

2) Влияние на прибыль изменения себестоимости перевозок:

?Пс = (?Plприв * С₀ - ?Plприв * С₁) = Ерасч - Е₁

Баланс факторов: ?П = П1 - П0 = ?П_?Рl+ ?Пd + ?Пс

Анализ по приведенной методике с использованием данных табл.20 приведен в таблице 21.

Таблица 21

Анализируемый фактор	Расчет влияния на изменение прибыли отдельных факторов	результат расчета, тыс.руб
Оборот, прив.км	512,2 - (1,08 - 1)	41,2
Средняя доходная ставка за 10 прив.км	4603,9 - (23457*118,93) / (10*100)	1814,2
Себестоимость за 10 км	(23457*95,21) / (10*100) - 3992,1	-1758,8
Итого (баланс факторов)	611,8 - 515,2 = 41,2 +1814,2 - 1758,8	96,6

На общее изменение прибыли по сравнению с базисным периодом наибольшее влияние оказал рост доходной ставки, что увеличило прибыль на 1814,2 тыс.руб. Рост оборота увеличил прибыль на 41,2 тыс.руб. Рост себестоимости сократил увеличение прибыли на 1758,8 тыс.руб. В результате по сравнению с 2009г. рост прибыли составил только 96,6 тыс.руб.

При необходимости проведения анализа влияния на прибыль сложной системы взаимосвязанных показателей целесообразно использовать корреляционный и регрессионный многофакторный анализ. Использование подобных методик значительно расширяет и углубляет возможности изучения прибыли, однако требует значительных материальных и трудовых затрат, что, в свою очередь, приводит к необходимости оценки эффективности и целесообразности проведения подобных расчетов.

4.4 Общий анализ финансового состояния предприятия по показателям бухгалтерского баланса

Бухгалтерский баланс позволяет оценить эффективность размещения капитала предприятия, его достаточность для текущей и предстоящей деятельности, размер и структуру заемных источников, а также эффективность их привлечения.

Анализ баланса начинают с характеристики его структуры и динамики изменения отдельных статей в сравнении с предыдущим периодом.

Горизонтальный анализ заключается в сравнении каждой статьи баланса с предшествующим периодом (годом, кварталом). В этих целях составляется несколько аналитических таблиц, в которых абсолютные балансовые показатели дополняются относительными темпами роста (снижения). Для анализа, как правило, используют сжатый баланс.

Вертикальный анализ баланса показывает структуру средств предприятия и их источников. При этом суммы по отдельным статьям и разделам берутся в процентах к итогам раздела или валюте баланса.

4.4.1 Анализ валюты бухгалтерского баланса

Бухгалтерский баланс служит индикатором для оценки финансового состояния предприятия. Итог баланса носит название валюты баланса.

Для общей оценки финансового состояния предприятия составляют уплотненный баланс, в котором объединяют в группы однородные статьи. При этом число статей баланса сокращается, что повышает его наглядность и позволяет сравнивать с балансами других предприятий.

Предварительную оценку финансового состояния МАУ можно получить на основе выявления «больных» статей баланса, которые условно подразделяются на две группы:

1) Свидетельствующие о крайне неудовлетворительной работе МАУ в отчетном периоде: «Непокрытые убытки прошлых лет», «Убытки отчетного периода».

Из бухгалтерского баланса (приложения 1 и 2) видно, что МАУ имело убытки как в 2008г. (4881 тыс.руб.), так и в 2009г. (4585 тыс.руб.) и в 2010г. (2460 тыс.руб.). Несмотря на снижение убытков из года в год, их наличие свидетельствует о недостаточно хорошей работе предприятия в течение всего анализируемого периода и сложившемся в результате этого плохом финансовом состоянии.

2) Свидетельствующие об определенных недостатках в работе предприятия, которые могут быть выявлены по данным аналитического учета или в приложении к балансу предприятия для годовой бухгалтерской отчетности: «Долгосрочные кредиты банков, в том числе не погашенные в срок», «Долгосрочные займы, в том числе не погашенные в срок», «Краткосрочные кредиты банков, в том числе не погашенные в срок», «Краткосрочные займы, в том числе не погашенные в срок», «Дебиторская задолженность краткосрочная, в том числе просроченная», «Векселя выданные (полученные), в том числе просроченные».

Анализируя приложения к бухгалтерскому балансу (приложения 3 и 4), можно сказать о следующих недостатках в работе МАУ:

- наличие краткосрочных кредитов банка в 2008-2010гг., и резкое их увеличение в 2009г.;

- рост дебиторской задолженности за два года почти в 7 раз (6411:944=6,8), или на 5467 тыс.руб.;

- увеличение краткосрочной кредиторской задолженности с 2084 тыс.руб. в 2008г. До 5043 тыс.руб. в 2010г., то есть в 2,4 раза.

Положительно можно оценить отсутствие у предприятия в течение исследуемого периода долгосрочных кредитов банка и прочих долгосрочный займов, а также полное погашение в 2009г. векселей выданных и полученных.

Как видно из уплотненного баланса (приложение 5) данное предприятие испытывало трудности на протяжении всего исследуемого периода, т.к. к концу 2008г. убытки составили 4881 тыс.руб., к концу 2009г. - 4585 тыс.руб., к концу 2010г. - 2460 тыс.руб.

За 2009г. финансовое положение МАУ улучшилось, т.к. сумма финансовых ресурсов, находившихся в распоряжении предприятия, выросла на 249 тыс.руб., или на 0,8%. В следующем году сумма данных ресурсов по сравнению с 2009г. увеличилась на 3467 тыс.руб., или на 11,3%, что является положительным моментом в деятельности предприятия.

Для получение общей оценки динамики финансового состояния МАУ «Транспортная компания» можно сравнить изменения средней величины имущества с изменениями финансовых результатов хозяйственной деятельности, привлекая форму №2 «отчет о прибылях и убытках» за несколько периодов баланса (приложения 6 и 7).

Рассчитаем коэффициент прироста валюты баланса и коэффициент прироста выручки от транспортных услуг. Коэффициент прироста имущества Кб определяется следующим образом:

Кб = ( Б_ср1 - Б_ср0 ) * 100 / Б_ср0(1.1)

где Б_ср1 и Б_ср0- средняя величина имущества за отчетный и предыдущий периоды соответственно.

Рассчитаем средние величины имущества МАУ за 2010г. (отчетный) и за 2009г. (предыдущий):

Б_ср0= (30795+30546) /2 = 30670,5 тыс.руб.

Б_ср1 = (30795+34262) /2 = 32528,5 тыс.руб.

Тогда коэффициент Кб = (32528,5 - 30670,5) * 100 /30670,5 = 6,06 %

Коэффициент прироста выручки от транспортных услуг Кv рассчитывается по формуле:

Кv = ( V₁ - V₀ ) * 100 /V₀ (1.2.)

где V₁иV₀- выручка от транспортных услуг за отчетный и предыдущий периоды соответственно.

Кv = (54008 - 21015)*100/21015 = 157,0%

Коэффициент прироста прибыли от транспортных услуг Кр рассчитывается по формуле:

Кр = ( Р₁ - Р₀ ) * 100 / Р₀ (1.3.)

где Р₁иР₀- прибыль от транспортных услуг за отчетный и предыдущий периоды соответственно.

Кр = ( -2404 + 1317 ) *100/(-1317) = 82,54%

Коэффициент прироста прибыли от финансово-хозяйственной деятельности Кfрассчитывается по формуле:

Кf = ( F1 - F0 ) * 100 / F0 (1.4.)

где F₁иF₀- прибыль от финансово-хозяйственной деятельности за отчетный и предыдущий периоды соответственно

Кf = (-2186+1970)*100/(-1970) = 10,96%

Коэффициент прироста имущества показывает, что за 2010г. по сравнению с 2009г. средняя величина имущества МАУ увеличилась на 6,06%. При этом остальные показатели выше коэффициента прироста имущества, что свидетельствует об улучшении использования средств на данном предприятии в 2010г., по сравнению с 2009г.

4.4.2 Горизонтальный и вертикальный анализ бухгалтерского баланса

Рассмотрим горизонтальный анализ баланса МАУ (приложение 8), который заключается в построении одной или нескольких аналитических таблиц, в которых абсолютные балансовые показатели дополняются относительными - темпами роста и снижения.

Как видно из приложения 8 на рассматриваемом предприятии валюта баланса за 2009г. увеличилась на 0,8% и составила на конец этого периода 30975тыс.руб., оборотные активы увеличились на 172% или на 4825тыс.руб. сумма долгосрочных финансовых вложений остались без изменения.

Отрицательным моментом является снижение внеоборотных активов, и в частности основных средств на 16,5% или на 4576 тыс.руб., раздела «Капитал и резервы» - на 2156 тыс.руб.( на 7,8%), а также возникновение убытков - 4585 тыс.руб., рост дебиторской задолженности на 4168 тыс.руб. или 471,5%, кредиторской задолженности - на 801 тыс.руб. или 38,4%.

В целом 2009г. является менее удачным по сравнению с 2008г., несмотря на сокращение убытков на 6%, т.к. произошло снижение производственных возможностей предприятия, а также увеличение задолженностей.

За 2010г. в МАУ валюта баланса увеличилась на 11,3% и к концу года составила 34262 тыс.руб. Выросли оборотные активы, сумма которых составила 12684 тыс.руб., что по сравнению с 2009г. больше на 5053 тыс.руб., или на 66,2%, а также раздел «Капитал и резервы» - на 2046 тыс.руб. или 8%.

В остальном предприятие в 2010г. характеризуется такими негативными моментами как уменьшение внеоборотных активов на 6,8%, а также увеличение кредиторской задолженности на 235,3%.

В приложении 9 представлен баланс МАУ по укрупненной номенклатуре статей. Из нее видно, что с каждым годом на предприятии увеличивалась доля оборотных средств, следовательно, можно сделать вывод, что:

- сформирована более мобильная структура активов, что улучшает финансовое состояние предприятия, т.к. способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств;

- часть текущих активов отвлечена на кредитование потребителей товаров, прочих дебиторов.

Это свидетельствует о фактической иммобилизации части оборотных средств из производительной программы. В МАУ сложилась именно такая ситуация: снизилась доля внеоборотных активов и соответственно увеличилась доля оборотных активов. При этом доля дебиторской задолженности выросла в 2009г. с 3,1 до 16,6%, а в 2010г. - до 18,7%.

- происходит сворачивание производственной базы.

Анализируя структуру пассива баланса, следует отметить как положительный момент финансовой устойчивости предприятия высокую долю капитала и резервов, т.е. собственных источников предприятия, хотя эта доля в источниках снизилась в 2009г. с 91 до 83,3%, а в 2010г. - до 80,8%.

В приложении 10 ( таблицы 1.1 и 1.2.) представлены сравнительные аналитические балансы за анализируемые 2008,2009, 2010гг. ( графы 2,3,8 заполнены на основе данных приложения 8, графы 4,5-данных приложения9)

Из таблицы 1.1. прил.10 видно, что в 2009г. имущество МАУ увеличилось на 249 тыс.руб., или 0,8%. При этом произошло резкое изменение структуры стоимости имущества в сторону увеличения удельного веса в нем оборотных средств на 15,6% за счет роста дебиторской задолженности (+13,5%) и запасов (+1,9%). Это говорит о росте мобильности имущества предприятия.

Анализ структуры изменений в пассиве показывает, что прирост имущества произошел преимущественно за счет заемных источников (доля кредиторской задолженности увеличилась на 38,4%, займов - 5,5%). При этом наблюдается снижение собственных средств на 2156тыс.руб. или 7,8%. Т.к. прирост источников произошел преимущественно за счет заемных средств, то повышение мобильности имущества носит нестабильный характер. Т.е. в последующие периоды этих средств может не быть в прежних размерах.

Данные таблицы 1.2. прил.10 характеризуют структуру стоимости имущества МАУ в 2010г. и показывают те же тенденции, что и при анализе структуры имущества в 2009г. т.е имущество МАУ за 2010г. увеличилось на 3467 тыс.руб. или 11,3%. Это произошло за счет притока заемного капитала (+1421тыс.руб.), затем вложенного в основном в оборотные активы. Однако наблюдается рост собственных средств на 2046тыс.руб. или 8%. Это говорит о том, что повышение мобильности имущества в 2010г. носит более стабильный характер, чем в 2009г., т.к. рост произошел не только за счет увеличения заемных средств, но и за счет увеличения собственного капитала, что позволяет судить о некотором улучшении финансового состояния МАУ.

Для поддержания высокой мобильности имущества, как постоянного финансового показателя, МАУ необходимо привлекать как можно меньше заемных средств и по возможности увеличивать собственные.

4.4.3 Абсолютные показатели и коэффициенты финансовой устойчивости

Абсолютными показателями финансовой устойчивости являются показатели, характеризующие состояние запасов и обеспеченность их источниками формирования.

Рассмотрим данные показатели в таблице 22



Таблица 22

Анализ показателей финансовой устойчивости МАУ «Транспортная компания» в 2008-2010гг. (тыс.руб.)

показатели		на конец 2008г.	на конец 2009г.	на конец 2010г.	изменения за 2009г. (гр4-гр3)	изменения за 2010г. (гр5-гр4)
1. Источники формирования собственных оборотных средств	СИ	32675	30223	30144	-2452	-79
2. Внеоборотные активы	ВА	27740	23164	21578	-4576	-1586
3. Наличие собственных оборотных средств (стр1-стр2)	сос	4935	7059	8566	2124	1507
4. Долгосрочные пассивы	ДП	-	-	-	-	-
5. Наличие собственных и долгосрочных заемных источников формирования средств	сд	4935	7059	8566	2124	1507
6. Краткосрочные заемные средства	кзс	500	2187	1250	1687	-937
7. Общая величина основных источников (стр5+стр6)	ои	5435	9246	9816	3811	570
8. Общая величина запасов	з	1747	2341	5627	594	3286
9. Излишек(+) или недостаток (-) собственных оборотных средств (стр3-стр8)	СОС	3188	4718	2939	1530	-1779
10. Излишек (+) или недостаток (-) собственных и долгосрочных заем-ных источников формирования запасов (стр5-стр8)	СД	3188	4718	2939	1530	-1779
11. Излишек (+) или недостаток (-) общей величины основных источников формирования запасов (стр7-стр8)	ОИ	3688	6905	4189	3217	-2716
12. Трехкомпонентный показатель типа финансовой устойчивости	S	{i;i;i}	{1;1;1}	{1;1;1}	-	-

Отмеченные выше показатели обеспеченности запасов источниками их формирования интегрируются в трехкомпонентный показатель S:

S = { ?СОС; ?СД; ?ОИ}



Для МАУ характеризующий тип финансовой устойчивости следующий:

S = {1;1;1} , то есть ?СОС ?0; ?СД?0; ?ОИ?0 - абсолютная устойчивость.

Данные таблицы 22 свидетельствует, что за 2009г. такой вид источников формирования запасов как собственные оборотные средства вырос почти в 1,5 раза по сравнению с 2008г.:

7059:4935 = 1,43 или на 2124 тыс.руб.

Однако в 20010г. их увеличение было уже менее значительным:

8566:7059 = 1,21 или на 1507тыс.руб.

Трехкомпонентный показатель характеризует финансовую ситуацию как устойчивую. Но необходимо обратить внимание на то, что для сохранения финансовой устойчивости предприятию необходимо не снижать собственный капитал (СИ), как оно делало в 2009г. (-2452тыс.руб.) и в 2010г. (-79тыс.руб.), а наоборот, увеличивать его, сохраняя при этом величину запасов на оптимальном уровне.

Таким образом, МАУ как в 2009г так и в 2010г. было обеспечено собственными оборотными средствами, не имея при этом долгосрочных заемных источников формирования.

Можно сделать вывод, что кредиторская задолженность МАУ использовалась по назначению, т.е. как источник формирования запасов.

Коэффициенты финансовой устойчивости

Для оценки относительных показателей финансовой устойчивости рассмотрим таблицу 23.



Таблица 23

Оценка относительных показателей финансовой устойчивости МАУ «Транспортная компания» за 2009 и 2010гг. (доли ед.)

показатели		по состоянию на конец…	изменения	предлагаемые нормы
		2008г	2009г	2010г	за 2009г	за 2010г
1. Коэффициент обеспеченности собственными средствами	Косс	1,76	0,93	0,68	-0,83	-0,25	>0,1
2. Коэффициент обеспеченности материальных запасов собственными средствами	Комз	2,82	3,02	1,52	0,2	-1,5	0,6/0,8
3. Коэффициент маневренности собственного капитала	Км	0,15	0,23	0,28	0,08	0,05	>0,5
4. Коэффициент (индекс) постоянного актива	Кп	0,85	0,77	0,72	-0,08	-0,05
5. Коэффициент реальной стоимости имущества	Крси	0,8	0,74	0,67	-0,06	-0,07	>0,5
6. Коэффициент автономии	Ка	1,07	0,98	0,88	-0,09	-0,1	>0,5
7. Коэффициент соотношения заемных и собственных средств	Ксзс	1	1	1	-	-	<1
8. коэффициент долгосрочного привлечения заемных средств	Кдпа	-	-	-	-	-	-

Как видно из таблицы 23, анализируемое предприятие в 2008-2010гг. было в достаточной степени обеспечено собственными оборотными средствами, необходимыми для финансовой устойчивости. Это показывает Косс, который намного превышает нормативный показатель. Однако происходило его снижение в 2009г. на 0,83 и в 2010г. на 0,25, что обусловлено снижением источников формирования собственных средств и значительным ростом оборотных активов.

Слишком высокими, по сравнению с нормативными, являются значения Комз (превышение в 2,5-5 раз), что объясняется высокой долей собственных средств в имуществе предприятия по отношению к доле запасов.

Однако Км имеет слишком низкие показатели, что подтверждает низкую мобильность собственных источников средств предприятия.

Значения Кп говорят о высокой доле основных средств и внеоборотных активов в источниках собственных средств. Но при этом: в 2009г она снизилась с 0,85 до 0,77, а в 2010г. - до 0,72.

МАУ не использовало обновление и расширение производства, поэтому Кдпа = 0.

Крси имеет высокие показатели, что подтверждается высокой долей собственных средств в стоимости имущества, высоким уровнем производственного капитала и достаточной обеспеченностью производственными средствами производства. Снижение данного коэффициента в 2009г на 0,06 и в 2010г на 0,07 свидетельствует о снижении доли собственных средств в стоимости имущества.

Доля собственного капитала в общей сумме источников финансирования также высока, что показывает Ка. Его уменьшение в 2009г на 0,09 и в 2009 на 0,1 означает снижение финансовой независимости МАУ.

Ксзс = 1, что объясняется отсутствием у предприятия долгосрочных заемных средств.

В целом анализ относительных показателей показал ухудшение финансовой устойчивости МАУ «Транспортная компания» к концу 2010г.

4.4.4 Анализ показателей ликвидности

Результаты анализа ликвидности фирмы представляют интерес для коммерческих кредиторов. Т.к. коммерческие кредиты краткосрочны, то именно анализ ликвидности лучше всего позволяет оценить способность фирмы оплатить эти обязательства.

Все активы фирмы в зависимости от степени ликвидности, т.е. от скорости превращения в денежные средства, можно условно подразделить на следующие группы:

1) Наиболее ликвидные активы (А1) - суммы по всем статьям денежных средств, которые могут быть использованы для выполнения текущих расчетов немедленно.

Рассчитаем данный показатель для МАУ. Здесь и далее строки в формулах расчета активов и пассивов указаны для формы № 1 (приложения 1 и 2): А1 = стр.252 + стр.260

В 2008г.: А1 = 0+27=27 тыс.руб.

В 2009г.: А1 = 0+5=5 тыс.руб.

В 2010г.: А1 = 0+20=20 тыс.руб.

2) Быстрореализуемые активы (А2) - активы, для обращения которых в наличные средства требуется определенное время. В эту группу можно включить дебиторскую задолженность, прочие оборотные активы.

Ликвидность этих активов различна и зависит от субъективных и объективных факторов: квалификации финансовых работников, взаимоотношений с плательщиками и их платежеспособности, условий предоставления кредитов покупателям, организации вексельного обращения: А2 = стр.240+стр.270

В 2008г.: А2 = 944+0=944 тыс.руб.

В 2009г.: А2 = 5112+0=5112 тыс.руб.

В 2010г.: А2 = 6411+0=6411 тыс.руб.

3) Медленно реализуемые активы (А3) - статьи раздела II актива баланса, включающие запасы и прочие оборотные активы.

А3 = стр.210 - стр.217+стр.220+стр.251+стр.253

В 2008г.: А3 = 1747-0+88+0+0=1835 тыс.руб.

В 2009г.: А3 = 2341-0+173+0+0=2514 тыс.руб.

В 2010г.: А3 = 5627-0+626+0+0=6253 тыс.руб.

4) Труднореализуемые активы (А4) - активы, которые предназначены для использования в хозяйственной деятельности в течение относительно продолжительного периода. В эту группу можно включить статьи I раздела баланса «Внеоборотные активы», а также дебиторскую задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты. Согласно международному стандарту №5 долгносрочная дебиторская задолженность включается в состав прочих долгосрочных активов: А4 = стр.190+стр.230

В 2008г.: А4 = 2774+0=27740 тыс.руб.

В 2009г.: А3 = 23164+0=23164 тыс.руб.

В 2010г.: А3 = 21578+0=21578 тыс.руб.

Пассивы баланса по степени возрастания сроков погашения обязательств группируются следующим образом.

1) Наиболее срочные обязательства (П1) - кредиторская задолженность, расчеты по дивидендам, прочие краткосрочные обязательства, а также ссуды, не погашенные в срок (по данным формы №5 бухгалтерского баланса, приложения 3 и 4)

В 2008г.: П1 = 2084+0+0=2084 тыс.руб.

В 2009г.: П1 = 2885+0+0=2885 тыс.руб.

В 2010г.: П1 = 5043+0+0=5043 тыс.руб.

2) Краткосрочные пассивы (П2) - краткосрочные заемные кредиты банков и прочие займы, подлежащие погашению в течение 12 месяцев после отчетной даты: П2 = стр.610

В 2008г.: П2 = 500 тыс.руб.

В 2009г.: П2 = 2187 тыс.руб.

В 2010г.: П2 = 1250 тыс.руб.

3) Долгосрочные пассивы (П3) - долгосрочные заемные кредиты и прочие долгосрочные пассивы ( статьи V раздела баланса «Долгосрочные пассивы»). П3 = стр.590

В 2008г.: П3 = 0 тыс.руб.

В 2009г.: П3 = 0 тыс.руб.

В 2010г.: П3 = 0 тыс.руб.

4) Постоянные пассивы (П4) - статьи IV раздела баланса «Капитал и резервы» и отдельные статьи VI раздела баланса, не вошедшие в предыдущие группы: «доходы будущих периодов», «Фонды потребления» и «Резервы предстоящих расходов и платежей»

Чтобы обеспечить баланс актива и пассива, постоянные пассивы следует уменьшить на сумму по статьям «Расходы будущих периодов» и «Убытки»

П4 = стр.490+стр.640+стр.650+стр.660-стр.217-стр.390

В 2008г.: П4 = 32675+0+0+168-0-4881=27962 тыс.руб.

В 2009г.: П4 = 30223+0+0+85-0-4585=25723 тыс.руб.

В 2010г.: П4 = 30144+0+0+285-0-2460=27969 тыс.руб.

Краткосрочные обязательства - это текущие обязательства, а краткосрочные и долгосрочные обязательства вместе взятые образуют внешние обязательства.

Фирма считается ликвидной, если ее текущие активы превышают ее краткосрочные обязательства. Для оценки реальной степени ликвидности фирмы необходимо провести анализ ликвидности баланса.

Ликвидность баланса определяется как степень покрытия обязательств фирмы ее активами, срок превращения которых в деньги соответствует сроку погашения обязательств.

Для определения ликвидности баланса следует сопоставить итоги по каждой группе активов и пассивов. Баланс считается ликвидным, если выполняются следующие условия:

А1?П1

А2?П2

А3?П3

А4?П4

Анализ ликвидности баланса оформляется в виде таблицы 24.



Таблица 24

Анализ ликвидности баланса МАУ «Транспортная компания»

за 2008, 2009 к 2010гг. (тыс.руб.)

Актив	на конец 2008г.	на конец 2009г.	на конец 2010г.	Пассив	на конец 2008г.	на конец 2009г.	на конец 2010г.	Платежный излишек или недостаток
								на конец 2008г.	на конец 2009г.	на конец 2010г.
1. Наиболее ликвидные активы (А1)	27	5	20	1. Наиболее срочные обязательства (П1)	2084	2885	5043	-2057	-2880	-5023
2. Быстрореализуемые активы (А2)	944	5112	6411	2. Краткосрочные пассивы (П2)	500	2187	1250	444	2925	5161
3. Медленно-реализуемые активы (А3)	1835	2514	6253	3. Долгосрочные пассивы (П3)	0	0	0	1835	2514	6253
4. Труднореализуемые активы (А4)	27740	23164	21578	4. Постоянные пассивы (П4)	27962	25723	27969	-222	-2559	-6391
БАЛАНС	30546	30795	34262		30546	30795	34262

В МАУ не хватало денежных средств для погашения наиболее срочных обязательств: в 2008г. 2057тыс.руб., в 2009г. - 2880тыс.руб., в 2010г. - 5023 тыс.руб. В 2008г. для этого даже было недостаточно быстрореализуемых активов. За анализируемый период у предприятия не было долгосрочных обязательств, а ее текущие активы (А1+А2+А3) превышают ее краткосрочные обязательства (П2). Поэтому МАУ можно считать ликвидным, но в недостаточной степени, т.к. оборотный капитал предприятия преимущественно состоит из запасов, а не из денежных средств, что было бы выгоднее.

Показатели ликвидности

Показатели ликвидности применяются для оценки способности фирмы выполнять свои краткосрочные обязательства. Они дают представление не только о платежеспособности фирмы на данный момент, но и в случаи чрезвычайных происшествий.

Коэффициент текущей ликвидности равен отношению текущих активов к краткосрочным обязательствам и определяются следующим образом:

Ктл = (А1+А2+А3) / (П1+П2)

Данный коэффициент характеризует общую ликвидность и показывает, в какой мере текущие кредиторские обязательства обеспечиваются текущими активами, т.е. сколько денежных единиц текущих активов приходится на 1 ден.ед. текущих обязательств.

Коэффициент быстрой ликвидности является промежуточным коэффициентом покрытия и показывает, какую часть можно погасить текущими активами за минусом запасов. Коэффициент быстрой ликвидности рассчитывается по формуле:

Кб = (А1+А2) / (П1+П2)

Он помогает оценить возможность погашения фирмой краткосрочных обязательств в случае ее критического положения, когда не будет возможности продать запасы.

Коэффициент абсолютной ликвидности определяется отношением наиболее ликвидных активов к текущим обязательствам и рассчитывается по формуле:

Ка = А1 / (П1+П2)

Этот коэффициент является наиболее жестким критерием платежеспособности и показывает, какую часть краткосрочной задолженности фирма может погасить в ближайшее время. Величина его должна быть не ниже 0,2.

Рассчитаем коэффициенты ликвидности МАУ «Транспортная компания», используя данные таблицы 24. Этот отчет оформлен в табл.25.

Таблица 25

Анализ коэффициентов ликвидности МАУ «Транспортная компания» за 2008-2010гг.

Показатель	На конец 2008г.	На конец 2009г.	На конец 2010г.	Рекомендуемые показатели
1. Коэффициент текущей ликвидности Ктл	1,086	1,505	2,016	1,04/2,0
2. Коэффициент быстрой ликвидности Кб	0,376	1,009	1,022	0,8/1,0
3. Коэффициент абсолютной ликвидности Ка	0,011	0,001	0,003	0,2/0,7

Как видно из таблицы в МАУ коэффициент текущей ликвидности как за 2008г., так и за 2009г. находится в рекомендуемых пределах. Однако в 2010г. значение этого коэффициента немного превышает нормативный предел, что связано с ростом денежных средств, запасов и дебиторской задолженности за данный период.

Увеличение коэффициента текущей ликвидности из года в год означает снижение риска неплатежеспособности, что характеризует МАУ с положительной стороны.

Коэффициент быстрой ликвидности на 2008г. меньше допустимого значения. Это означает, что если бы МАУ в этом году находилось в критическом положении, не имея возможности продать запасы, то текущих активов не хватило ба для погашения всех краткосрочных обязательств. В 2009г. и 2010г. произошло резкое увеличение данного коэффициента по сравнению с 2008г., причем его значения немного превышают рекомендуемый предел, что объясняется ростом дебиторской задолженности в эти годы.

Коэффициент абсолютной ликвидности МАУ очень низкий. Следовательно, можно сделать вывод, что данной предприятие в период с 2008г. по 2010г. было практически не в состоянии погасить требуемую норму краткосрочной задолженности в ближайшее время в случае ее возникновения.

Для обеспечения МАУ необходимо по возможности уменьшить краткосрочные заемные средства, а также стремиться не допускать задолженностей по оплате труда, социальному страхованию, задолженностей перед бюджетом и прочим кредиторам.

4.4.5 Оценка платежеспособности предприятия

При неудовлетворительной оценке структуры баланса для проверки реальной ценности предприятия восстановить свою платежеспособность рассчитывается коэффициент восстановления платежеспособности сроком на 6 месяцев следующим образом:

Квосст = (Ктлк - (6/Т) * (Ктлк-Ктлн)) /2,

где Ктлк, Ктлн - фактическое значение коэффициента текущей ликвидности соответственно на конец и начало отчетного периода;

6 - период восстановления платежеспособности (мес.);

Т - отчетный период (мес.);

2 - нормативное значение коэффициента текущей ликвидности.

Если коэффициент восстановления меньше 1, значит у предприятия в ближайшие месяцы нет реальной возможности восстановить платежеспособность. Если больше 1 - свидетельствует о наличии возможности у предприятия восстановить свою платежеспособность.

При удовлетворительной структуре баланса (Ктлн?2 и Коб.сс?0,1) для проверки финансового положения рассчитывается коэффициент утраты платежеспособности 3 месяца следующим образом:

Кутр = (Ктлк + (3/Т) * (Ктлк-Ктлн)) /2,

где 3 - отчетный период (мес.)

Коб.сс - коэффициент обеспеченности собственными средствами

Если значение этого коэффициента больше 1, то это означает, что у предприятия нет реальной возможности утратить платежеспособность в течение 3 месяцев. Если меньше 1 - предприятие утратит платежеспособность в течение 3 месяцев.

Показатели оценки структуры баланса МАУ «Транспортная компания» приводятся в таблице 26.

Таблица 26

Показатели	На конец 2008г.	На конец 2009г.	На конец 2010г.	Норма коэффицента
1. Коэффициент текущей ликвидности	1,086	1,505	2,016	>2
2. Коэффициент обеспеченности собственными средствами	1,76	0,93	0,68	>0,1
3. Коэффициент восстановления платежеспособности	х	0,86	х	>1,0
4. Коэффициент утраты платежеспособности	х	х	1,07	>1,0

Как видно из таблицы, в 2008 и 2009гг. МАУ имело неудовлетворительную структуру баланса и являлось неплатежеспособным, т.к. коэффициент текущей ликвидности на конец 2008г. составлял 1,086 и на конец 2009г. - 1,505, что меньше нормативного значения.

Квосст = (1,505+(6/12)*(1,505-1,086))/2 = 0,86

Значение коэффициента меньше 1, значит, МАУ не имело реальной возможности восстановить свою платежеспособность.

Однако оценка работы МАУ в 2010г. показала, что оно являлось платежеспособным и имело удовлетворительную структуру баланса: Ктл = 2,016 (?2) и Коб.сс = 0,68(?1).

Для проверки устойчивости финансового положения МАУ в 2010г. рассчитаем Кутр. на срок 3 месяца:

Кутр. = (1,505+(3/12)*(1,505-1,086))/2 = 1,07

Полученное значение показывает наличие у МАУ реальной возможности не утратить платежеспособность.

4.4.6 Анализ показателей рентабельности

Результативность и экономическая целесообразность функционирования предприятия оценивается не только абсолютными, но и относительными показателями. К последним относится система показателей рентабельности.

В широком смысле слова понятие рентабельности означает прибыльность, доходность. Предприятие считается рентабельным, если доходы от реализации покрывают издержки производства и образуют сумму прибыли, достаточную для нормального функционирования предприятия.

Экономическая сущность рентабельности может быть раскрыта только через характеристику системы показателей. Общий их смысл - определение суммы прибыли с одного рубля сложенного капитала. Рассмотрим показатели рентабельности (таблица 27)



Таблица 27

Основные показатели деятельности МАУ «Транспортная компания» в 2009г. и 2010г. (тыс.руб.)

№п/п	Показатели	Прошлый период (2009г.)	Отчетный период (2010г.)	Отклонения
1	Общая величина имущества (средняя величина)	30670,5	32528,5	1858
2	Капитал и резервы (средняя величина)	26716	26661	-55
3	Долгосрочные обязательства (средняя величина)
4	Средняя величина текущих активов	5218,5	10157,5	4939
5	Выручка от траспортных услуг	21015	54008	32993
6	прибыль отчетного периода	1060	3532	2472
7	Прибыль, остающаяся в распоряжении МАУ	799	2688	1889
8	Рентабельность активов (стр.7 : стр.1) *100%	2,605	8,264	5,659
9	Рентабельность текущих активов (стр.7 : стр.4) *100%	15,311	26,463	11,152
10	Рентабельность инвестиций (стр.6 : (стр.2+стр.3)*100%))	3,968	13,248	9,28
11	Рентабельность собственного капитала (стр.7 : стр.2)*100%	2,991	10,082	7,091
12	Рентабельность продукции (стр.7 : стр.5)*100%	3,802	4,977	1,175

Рентабельность активов (имущества) Ра-показывает какую прибыль получает предприятие с каждого рубля, вложенного в активы;

Рентабельность текущих активов Рта - показывает сколько прибыли получает предприятие с одного рубля, вложенного в текущие активы;

Рентабельность инвестиций Ри - показатель, отражающий эффективность использования средств, инвестированных в предприятие.

Рентабельность собственного капитала Рск - отражает отношение прибыли к собственному капиталу;

Рентабельность продукции Рп - показывает размер прибыли данной продукции. Этот показатель свидетельствует об эффективности не только хозяйственности предприятия, но и процессов ценообразования. Его целесообразно развивать как по общему объему реализованной продукции, так и по отдельным ее видам.

Анализ основных показателей рентабельности показал увеличение прибыли МАУ получает с каждого рубля, вложенного в активы, на 5,659% в текущие активы - 11,152%. Это произошло за счет роста чистой прибыли предприятия на 1889тыс.руб.

Рост прибыли отчетного периода привел к повышению рентабельности инвестиций 9,28%, рентабельность собственного капитала выросла на 7,091%, а размер прибыли транспортных услуг - на 1,175%, что связано с увеличением прибыли, имеющейся в распоряжении предприятия.

4.4.7 Анализ дебиторской задолженности

Анализ дебиторской задолженности имеет особое значение в периоды инфляции, когда иммобилизация собственных оборотных средств становится особенно невыгодной. Этот анализ начинается с рассмотрения ее абсолютной и относительной величин дебиторской задолженности.

В наиболее общем виде изменения в объеме дебиторской задолженности за год могут быть охарактеризованы данными горизонтального и вертикального баланса. Как видно, дебиторская задолженность МАУ за 2009г. увеличилась на 441,5% и на конец года составила 5112 тыс.руб., а за 2010г. выросла на 25,4% по сравнению с 2009г. и составила 6411 тыс.руб. Доля дебиторской задолженности в структуре имущества предприятия возросла с 2,7 до 14,4% за 2009г., а за следующий год - до 17,5%.

Весьма актуален вопрос о сопоставимости дебиторской и кредиторской задолженностей. Он является одним из этапов анализа дебиторской задолженности, призванным выявить причины образования дебиторской задолженности. Состояние дебиторской и кредиторской задолженности МАУ отражено в таблице 28.

Таблица 28

Оценка состояния дебиторской и кредиторской задолженности МАУ «Транспортная компания» за 2008-2010гг.

Показатель	Сумма, тыс.руб.	Удельный вес, %	Изменения за 2009г.	Изменения за 2010г.
	2008г.	2009г.	2010г.	2008г.	2009г.	2010г.	Суммы, тыс.руб.	Удельного веса,%	Суммы, тыс.руб.	Удельного веса,%
Дебиторская задолженность
1. Дебиторская задол-женность ( платежи по которой ожидаются более чем через 12 мес после отчетной даты)
в том числе: авансы выданные
1. Дебиторская задол-женность ( платежи по которой ожидаются в течение 12 мес после отчетной даты)	944	5112	6411	100	100	100	4168		1299
в том числе:
2.1. Покупатели и заказчики	944	4260	4027	100	83,3	62,8	3316	-17	-233	-21
2.2. Векселя к получению
2.3. Авансы выданные
2.4. Прочие дебиторы		852	2384		16,7	37,2	852	16,7	1532	20,5
Всего дебиторской задолженности	944	5112	6411	100	100	100	4168		1299
Пассивное сальдо	1140	-2227	-
БАЛАНС	2084	2885	5043
Кредиторская задолженность
1. Кредиторская задолженность	2084	2885	5043
в том числе:
1.1. Поставщики и подрядчики	1221	1718	2429	58,6	59,6	48,2	497	1	711	-11
1.2. По оплате труда	239	310	382	11,5	10,8	7,6	71	-0,7	72	-3,2
1.3. По социальному страхованию и обеспечению	81	41	228	3,9	1,4	4,5	-40	-2,5	187	3,1
1.4. Задолженность перед бюджетом	301	509	1490	14,4	17,6	29,5	208	3,2	981	11,9
1.5. Авансы получен-ные
1.6. Прочие кредиторы	242	307	514	11,6	10,6	10,2	65	-1	207	-0,4
Всего кредиторской задолженности	2084	2885	5043	100	100	100	801		2158
Активное сальдо
БАЛАНС	2084	2885	5043

Как видно из таблицы, в МАУ кредиторская задолженность превышает дебиторскую только в 2008г. ( на 1140 тыс.руб.) и была меньше дебиторской как в 2009г. (на 2227 тыс.руб.), так и в 2010г. ( на 1368 тыс.руб.).

В 2008г. вся дебиторская задолженность приходилась на покупателей и заказчиков, в дальнейшем ее доля снизилась ( в 2009г. до 83,3% и в 2010г. до 62,8%), но осталась основной.

К концу 2009г. дебиторская задолженность, приходящаяся на покупателей и заказчиков, составляла 4260 тыс.руб., а в 2010г. -4027 тыс.руб., при этом за 2010г. возросла доля задолженности прочих дебиторов - с 16,7% до 37,2% ( с 852 до 2384 тыс.руб.). Вся дебиторская задолженность 2008-2010гг. являлась задолженностью, платежи по «которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты».

Превышение кредиторской задолженности перед дебиторской за 2009 и 2010гг. является отрицательным для предприятия, т.к. кредиторскую задолженность предприятие обязано погашать независимо от состояния дебиторской.

Для оценки дебиторской задолженности используют следующие показатели:

1) Оборачиваемость дебиторской задолженности

Кдз = Vр / ДЗ

где ДЗ - средняя величина дебиторской задолженности, руб.;

Vр - выручка от реализации (тыс.руб.)

в 2009г.: Кдз = 21015/3028 = 6,941

в 2010г.: Кдз = 54008/5761,5 = 9,374

Рост коэффициента оборачиваемости дебиторской задолженности говорит о снижении коммерческого кредита.

2) Период погашения дебиторской задолженности:

Длдз = Т / Кдз

в 2009г.: Длдз = 365/6,941 = 52,6 (дней)

в 2010г.: Длдз = 365 / 9,374 = 38,9 (дней)

3) Доля дебиторской задолженности в общем объеме оборотных средств:

Удз = ДЗ * 100 / СО

где СО - средняя величина оборотного капитала (тыс.руб.)

в 2009г.: Удз = 3028*100/5218,5 = 58,024

в 2010г.: Удз = 5761,5*100/10157,5 = 56,722

Снижение данного показателя говорит о повышении мобильности структуры имущества МАУ «Транспортная компания».



5. Характеристика основных фондов предприятия

В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами - денежной, производственной и товарной. Денежные фонды предназначены для закупки средств производства и оплаты труда работников. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.

Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.

Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда - оборотных фондов.

Основные производственные фонды - это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства. Так, в машиностроении - это машины и станки, установленные в основных цехах предприятий, в металлургии - доменные и мартеновские печи, на транспорте - подвижной состав.

Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишь обеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания, дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве, промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте - к активным.

Основные фонды всех отраслей по типовой классификации подразделяют на следующие виды: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др.

Специфика работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП.

Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.

В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.

В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.

Основной капитал предприятия можно охарактеризовать следующими показателями: структура, методы начисления амортизации, применяемые на предприятии, показатели эффективности его использования.Таблица 29

Структура и динамика основных фондов МАУ «Транспортная компания» за 2008-2010 гг.

Группа основных фондов	2007	2008	2009	Структура, %	Динамика, 2010 г. от 2008 г.
				2008	2009	2010	(+;)	(%)
1. Здания, тыс. руб.	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00
2. Машины и оборудования, тыс. руб.	723	1721	2607	64,78	78,55	78,95	1884	260,58
3.Транспортные средства, тыс. руб.	393	470	696	35,22	21,45	21,05	303	77,10
Итого:	1116	2191	3303	100	100	100	2186	195,97
в том числе
активная часть	670	1315	1981	60	60	60	1311,6	195,97
пассивная часть	446	876	1321	40	40	40	874,4	195,97

По данным таблицы видно, что стоимость основных фондов в МАУ за исследуемые периоды повысилась на 2186 тыс. руб. или на 195,97 %, это увеличение произошло за счет роста стоимости машин и оборудования, транспортных средств. В состав основных фондов здания не входят, так как они не учитываются на балансе, потому что предприятием арендуются.

Наибольшую долю в группе основных фондов занимают машины и оборудование: в 2008 г. - 64,78 %, в 2009 г. - 78,55 %, в 2010 г. - 78,95 %, наименьшую долю занимает стоимость транспортных средств - 35,22 %, 21,45 %, 21,05 %, соответственно. Повышение стоимости основных фондов свидетельствует о том, что предприятие расширяет свою производственную базу для расширения деятельности. Данный факт подтверждает структура активной и пассивной частей основных фондов: за исследуемые периоды она не изменилась - 60 % и 40 %, соответственно.

Начисление амортизации, т.е. образование амортизационного фонда, осуществляется с помощью нормы амортизации, которая устанавливается в процентах от стоимости основных производственных фондов.

Показатели эффективности использования основных фондов представлены в таблице 30

Таблица 30

Анализ эффективности использования основных фондов МАУ за 2008-2010 гг.

Показатели	2008	2009	2010	Отклонение	Среднего-довой темп роста
				2009 г. от 2008 г.	2010 г. от 2009 г.
Объем выпущенной продукции, тыс. руб.	40758	56271	81385	15513	25114	1,41
Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс. руб.	1116	2191	3302,5	1075	1111,5	1,735
в том числе
активной части	697	1933	2030	1236	97,8	1,91
Балансовая прибыль предприятия, тыс. руб.	1341	1947	3127	606	1180	1,53
Фондоотдача, руб.:
основных фондов	36,5	25,7	24,6	-10,84	-1,04	0,83
активной части	58,51	29,12	40,08	-29,39	10,97	0,94
Фондоемкость, руб.	0,03	0,04	0,04	0,01	0,00	1,23
Фондорентабельность, %	120,16	88,86	94,69	-31,30	5,82	0,90

Наглядно динамика показателей эффективности использования основных фондов МАУ за 2008-2010 гг. представлена на рисунке 1.

Согласно данным таблицы 30 среднегодовая стоимость основных производственных фондов в 2009 году по сравнению с 2008 годом возросла на 1075 тыс. руб., в 2010 году по сравнению с 2009 годом она увеличилась на 1111,5 тыс. руб. Показатели фондоотдачи за исследуемые периоды имеют тенденцию к снижению, в 2009 г. по сравнению с 2008 г. показатель фондоотдачи основных фондов повысилась на 10,84 руб., в 2010 г. по сравнению с 2009 г. на 1,04 руб., показатель фондоотдачи активной части основных фондов в 2009 г. по сравнению с 2008 г. понизился на 29,39 руб., в 2010 г. по сравнению с 2009 г. 10,97 руб. Среднегодовой темп снижения фондоотдачи составил 0,83. Показатели фондоемкости за исследуемые периоды повышается: в 2009 г. по сравнению с 2008 г. увеличился на 1 коп. Рентабельность основных фондов в 2009 г. по сравнению с 2008г. понизилась на 31,3 %, в 2010 г. по сравнению с 2009 г. повысилась на 5,82 %.

Таким образом, эффективность использования основного капитала в МАУ за 2008-2010 гг. снижается, следовательно, необходимо руководству разработать рекомендации, повышающие эффективность использования основных фондов.



6.Налоги и сборы уплачиваемые предприятием

Налог на добавленную стоимость

В соответствии со статьей 163 Налогового Кодекса РФ (в редакции ФЗ от 27.07.2010 №137-ФЗ) с 1 января 2010 года налоговый период по НДС устанавливается как квартал. Таким образом, срок подачи декларации по НДС-- до 20-го числа месяца, следующего за кварталом.

Страховые взносы в ПФР

Статьей 14 Федерального закона от 15.12.2001 № 167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации» для всех организаций независимо от применяемой ими системы налогообложения установлена обязанность представлять декларацию по страховым взносам в ПФР. Декларация подается в налоговый орган по месту регистрации организации-страхователя Расчетным периодом по обязательному пенсионному страхованию является календарный год. Он состоит из отчетных периодов -- I квартала, полугодия и 9 месяцев. По итогам каждого отчетного периода в срок до 20-го числа месяца, следующего за отчетным периодом, организация должна представить в налоговую инспекцию расчет по авансовым платежам. По итогам года организация сдает декларацию до 30 марта следующего года., Организации обязаны уплачивать авансовые платежи ежемесячно в день перечисления средств на оплату труда, но не позднее 15-го числа месяца, следующего за месяцем начисления.