СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Проблемы промышленного транспорта и его технической оснащенности
• 1.1 Транспорт как сфера материального производства
• 1.2 Внедрение новой техники на железнодорожном транспорте
• 2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления
• 2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)
• 2.2 Структура руководства на предприятии “Минскжелдортранс”
• 2.3 Основные технико-экономические показатели работы предприятия
• 3. Рентабельность предприятия и факторы ее определяющие
• 3.1 Доходы предприятия их структура и динамика
• 3.2 Эксплутационные затраты предприятия и их структура
• 3.3 Себестоимость переработки грузов
• 3.4 Анализ прибыли предприятия
• 3.5 Анализ рентабельности предприятия
• 4. Организационные мероприятия по повышению рентабельности
• 4.1 Общая характеристика мероприятий по повышению рентабельности
• 4.2 Оптимизация ходовой скорости и графика движения грузовых поездов
• 4.3 Внедрение запорно-пломбирующего устройства на предприятии
• 5. Применение экономико-математических моделей в формировании грузопотоков
• 6. Программируемый автоматический регулятор наружного освещения
• 7. Охрана труда и экологическая безопасность: обеспечение безопасности работ на железнодорожном транспорте
• 7.1 Опасные и вредные условия труда на железнодорожном транспорте
• 7.2 Безопасность погрузочно-разгрузочных работ
• Заключение
• Литература

Введение

Одной из главнейших задач стоящих перед любым предприятием, является совершенствование его хозяйственной деятельности, вследствие чего повышаются доходы и рентабельность работы предприятия.

Проблема повышения рентабельности наиболее актуальна во время перехода Республики к рыночным отношениям, что обусловлено ускоренным ростом цен на основные фонды, энергоносители, т.е. в условиях существенного увеличения эксплутационных расходов на выполнение перевозок железнодорожным транспортом и падения объема прибыли.

Железнодорожный транспорт является сложным народнохозяйственным комплексом и требует особой системы управления. Соединение в нем государственного сектора (по отношению к собственности) экономики и появляющихся новых рыночных структур, предприятий различных форм собственности, предпринимательство предопределяют разнообразие форм и методов сравнения. Найти разумную границу между государственным контролем, управлением и свободой действий в организации производственного процесса и управления собственными доходами (поиск, получение и сокращение расходов), обеспечить и поддержать предпринимательство, создадать. условия заинтересованности каждого исполнителя работать лучше на государственных предприятиях, значит достичь результативности функционирования железной дороги.

Главным в этой работе является не жесткое руководство технологическими процессами в подразделениях со стороны генеральной дирекции, а создание законодательной и усиление контрольной основы, выработка экономической стратегии работы дороги и предприятий в условиях рынка, повышение ее результативности при незначительных инвестициях, регулирование расходов дороги на выполнение перевозок и цены на стоимость этих перевозок.

Формирование и использование доходов от перевозок должно быть экономически целесообразным и приносить максимальную прибыль на затраченный рубль средств. Для того, чтобы финансовых средств предприятия было достаточно, оно должно постоянно реагировать на потребности рынка: перевозки, услуги и другие виды деятельности. При этом предприятия дороги должны обеспечивать качество, комфорт, необходимый набор услуг, доступные тарифы, иметь высокую репутацию. В случае если дорога не в состоянии отреагировать на запросы рынка, ей необходимо осуществить ряд организационно-технических мероприятий, которые определят ее экономическую политику.

Таким образом, тема дипломного проекта весьма актуальна в настоящее время и в перспективе развития рыночной экономики, учитывает особенности перехода предприятия к рынку и носит практический характер использования результатов исследования.

Основная цель дипломного проекта - применение знаний и навыков инженера-экономиста для анализа работы предприятия на конкретном примере транспортно-экспедиционного предприятия «Минскжелдортранс», а также наметить пути для повышения рентабельности данного предприятия в условиях рыночной экономики.

Объектом исследования является Транспортно-экспедиционное предприятие «Минскжелдортранс». Выбор данного предприятия не случаен. Особенности предприятия транспорта обусловлены его специфической ролью в процессе общественного воспроизводства, характером единого технологического перевозочного процесса и экономической природой его продукции.

От бесперебойной и ритмичной, работы предприятия в значительной мере зависит экономическая эффективность общественного производства. Регулярность в работе предприятия позволяет уменьшить запасы топлива и сырья на промышленных предприятиях, способствуя высвобождению оборотных средств народного хозяйства для производительного использования. Значение транспортного предприятия в сфере обращения заключается еще в том, что оно может сокращать время нахождения материальных ценностей в процессе обращения, ускоряя доставку грузов. Транспортные предприятия являются одними из крупнейших потребителей промышленной продукции, особенно продукции тяжелой и топливно-энергетической промышленности. Они потребляет много угля, дизельного топлива, бензина и смазочных материалов. На развитие транспортной системы направляется 10--12 % капитальных вложений страны.

На настоящий момент предприятие является одним из крупнейших предприятий в своей сфере. На предприятии, в состав которого входят 3 городских товарных станций, 3 погрузочных участка и 5 погрузочных пунктов, работает около 540 человек. В 1999 году доходы предприятия составили 392 млрд. руб., прибыль оставшаяся в расположении предприятия составила сумму около 55 млрд. руб., рентабельность предприятия составила 13,9%.

Для достижения поставленных в дипломном проекте задач использовались статистические, экономико-математические методы, экспертная оценка показателей. Огромную роль играет диалектический метод, который предполагает исследование экономических процессов и показателей в единстве, сопоставлении и историческом развитии.

Все выше сказанное послужило основание для выбора темы дипломного проекта, звучащей как: «Пути повышения рентабельности предприятия в современных условиях на примере транспортно-экспедиционного предприятия “Минсжелдортранс”».

1. Проблемы промышленного транспорта и его технической оснащенности

Важная роль транспорта в жизни человеческого общества, в истории мировой культуры и научно-технического прогресса, несомненно, осознается каждым мыслящим человеком.

Транспорт -- это не только перевозки, он входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства, является непременным условием всякого общественного воспроизводства, как воздух, как вода, как земля.

В нашей стране, с ее положением в центре Европы, возрастает роль всех видов транспорта и, прежде всего железнодорожного. Ни одна хозяйственная проблема страны не решается без участия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта. Транспорт обеспечивает повышение оборонного потенциала, обороноспособности нашей страны и содружества стран.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, связывающей в единое хозяйственное целое пространственно отдаленные предприятия, отрасли народного хозяйства, экономические районы, обеспечивающей связи между районами производства и потребления различной продукции.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходят в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а также с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше и глубже проникает транспорт во все сферы деятельности человека.

Все окружающие нас продукты производства в процессе изготовления подвергаются многочисленным перемещениям. Эти перемещения происходят не случайно, а в полном соответствии с технологическими процессами, кооперацией труда, специализацией предприятий и цехов.

Отношения людей, связанные с процессом перемещения товаров и удовлетворением потребностей населения в передвижении, входят в совокупные производственные отношения и подчиняются действию объективных экономических законов, возникающих на основе этих отношений.

Транспорт в целом как сложная производственная система является одной из основных отраслей народного хозяйства; необходимой для существования общества. Транспорт как совокупность и неотъемлемая часть производительных сил страны оказывает в то же время огромное влияние на развитие всего народного хозяйства. Без современного транспорта невозможно развитие производительных сил в нашей стране. Создание крупных промышленных комплексов, развитие топливно-энергетической базы было бы невозможно без строительства железных дорог и развития других видов транспорта.

Транспорт связывает в единое целое страны, края, области и районы страны, обеспечивает потребность народного хозяйства в перевозках и людей в передвижении. В этом состоит его огромное государственное и культурно-политическое значение.

Для удовлетворения потребности народного хозяйства в перевозках необходима техническая реконструкция всех видов транспорта, их модернизация и перевооружение на базе новейшей техники. Здесь проявляется диалектическое взаимодействие -- транспорт оказывает огромное влияние на развитие народного хозяйства, а научно-технический прогресс в промышленности в свою очередь влияет на совершенствование работы всех видов транспорта.

Транспорт, продолжая процесс материального производства в сфере обращения, является связующим звеном между производством и потреблением. В цикле производство -- транспорт -- потребление он является материальной основой связи промышленности и сельского хозяйства, без него немыслимы кооперация и специализация предприятий, а также товарооборот в стране. Производство любого товара завершается в потреблении. Транспорт является сферой материального производства, он продолжает процесс производства, доставляя товары потребителю. Работники транспорта как грузового, так и пассажирского участвуют в создании общественного продукта и национального дохода.

Известно, что в состав общественного продукта входят не только товары, имеющие потребительные стоимости в форме вещи, но и потребительные стоимости в форме производственной деятельности, если они являются результатом материального производства. Транспорт есть самостоятельная отрасль производства, и входит ли его продукция в производственное или личное потребление, не имеет значения. В этом отношении транспорт не отличается от других отраслей, продукция которых также входит в производственное и в личное потребление (продукция сельского хозяйства, химической и других отраслей народного хозяйства).

Транспорт как сфера материального производства имеет черты, присущие другим сферам производства. На транспорте налицо все три элемента, присущие материальному производству: целесообразная деятельность людей или сам труд (рабочая сила), предметы труда и средства труда. Стоимость продукции транспорта создается так же, как в других отраслях материального производства. Она определяется, с одной стороны, потреблением овеществленного труда, а с другой -- суммой затраченного живого труда, т. е. аналогична созданию стоимости всех других товаров.

Транспорт не создает материальных ценностей в виде вещей. В этом его отличие от других сфер материального производства. При перевозках грузов стоимость, создаваемая трудом транспортников, присоединяется к стоимости перевозимой продукции. Стоимость, создаваемая при перевозках пассажиров, идет на удовлетворение в основном личных потребностей населения. Но и в этом случае ее назначение не отличается от продукции промышленности и сельского хозяйства, идущей на удовлетворение личных потребностей населения.

В промышленности процесс производства и процесс потребления производственных товаров составляют два самостоятельных акта, разделенных во времени и пространстве. Созданный продукт в виде вещи существует отдельно от самого процесса производства. На транспорте дело обстоит иначе, процессы производства и потребления транспортной продукции не разделены во времени и пространстве, а происходят одновременно. Эти процессы совпадают, потребляется самый процесс производства, а не продукт, который может быть отделен от него. Продукцию транспорта -- перемещение, как и работу его, измеряемую в тонно-километрах и пассажиро-километрах, нельзя накопить, отложить в запас. Она потребляется в процессе самого транспортного производства.

Транспорт свободно продает свою продукцию в виде непосредственного процесса производства -- процесса перемещения, изменения местоположения товара, «...То, что продает транспортная промышленность, есть само перемещение. Доставленный его полезный эффект неразрывно связан с процессом перевозок, т. е. с процессом производства. транспортной промышленности. Люди и товары едут вместе определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает».

Транспорту не принадлежит предмет его труда-- перевозимый груз, он принадлежит отправителям и получателям грузов. Транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимым товарам. Отсюда вытекают и особенности кругооборота средств транспорта. В формуле кругооборота выпадает товар Т в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, т. е. перевозка. Для промышленности формула кругооборота имеет вид:

Д - Т -- П ... Т' -Д' .

Здесь результатом производственного процесса является товар Т', обмениваемый на деньги Д'.

На транспорте результат производственного процесса не существует отдельно от него. Производственный процесс П -- перемещение -- сам является товаром, обмениваемым непосредственно на деньги Д. Поэтому формула кругооборота средств для транспорта имеет вид:

В составе средств производства транспорта нет сырья, стоимость которого составляет значительную часть средств производства в промышленности. Отсюда структура производственных основных и оборотных средств транспорта резко отличается от их структуры в промышленности. Доля оборотных средств на транспорте меньше, чем в промышленности. Поэтому в себестоимости перевозок высока доля заработной платы, а также амортизационных отчислений. Кроме того, в производстве не может быть перерыва в фазах кругооборота средств: между приобретением средств производства и самим производством, а также между производством и реализацией продукции (на транспорте -- процессом перемещения).

Перевозка (перемещение) как продукция транспорта -- это не вновь созданная вещь. Количество перевозимого продукта не увеличивается вследствие его перевозки, изменяется только его местоположение, а, следовательно, изменяется его потребительная стоимость. Стоимость перевозки выступает в виде транспортных затрат. Транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения. Однако общественная потребность в транспорте вытекает не из потребностей сферы обращения как таковой, а из потребностей общественного производства, из потребностей, связанных с разделением труда в обществе.

Особенности транспорта как отрасли материального производства обусловлены его специфической ролью в процессе общественного воспроизводства, характером единого технологического перевозочного процесса и экономической природой его продукции.

От бесперебойной и ритмичной, работы транспорта в значительной мере зависит экономическая эффективность общественного производства. Регулярность в работе транспорта позволяет уменьшить запасы топлива и сырья на предприятиях, способствуя высвобождению оборотных средств народного хозяйства для производительного использования. Значение транспорта в сфере обращения заключается еще в том, что он может сокращать время нахождения материальных ценностей в процессе обращения, ускоряя доставку грузов. Транспорт является одним из крупнейших потребителей промышленной продукции, особенно продукции тяжелой и топливно-энергетической промышленности. Он потребляет много угля, дизельного топлива, бензина и смазочных материалов. На развитие транспортной системы направляется 10--12 % капитальных вложений страны.

1.2 Внедрение новой техники на железнодорожном транспорте

На транспорте планомерно внедряется новая техника и на ее основе совершенствуется технология работы, в том числе управленческой. Технические средства управления транспортным процессом представляют собой комплект устройств, машин, механизмов, оборудования и приспособлений. Они предназначены для сбора, передачи, хранения, размножения, обработки и выдачи информации о состоянии объекта и решений по управлению им. Являясь материальной основой управления, технические средства при умелом их подборе и использовании способствуют сокращению численности аппарата управления, повышению производительности труда, культуры, оперативности и качества управления.

В соответствии с целями и этапами технологии обработки информации технические средства можно разбить на следующие группы: устройства обработки информации (ЭВМ и вычислительные и управляющие комплексы); средства связи с объектами; приемно-передающие (терминальные) устройства; устройства подготовки данных; средства оргтехники.

Электронно-вычислительные машины являются очень мощными средствами обработки информации. За 50 лет развития вычислительной техники сменилось пять поколения машин. Если в ЭВМ первого поколения (40-е -- 50-е годы) использовались электролампы, то в машинах второго поколения (50-е -- 60-е годы) элементной базой были полупроводниковые приборы. Третье поколение ЭВМ (60-е -- 70-е годы) создавалось на интегральных схемах, а машины четвертого поколения (с середины 70-х годов) -- на больших и сверхбольших интегральных схемах. В настоящее время производятся микропроцессоры по 0.18-микронной технологии. При многопроцессорном исполнении производительность вычислительных комплексов (ВК) составляет более 100 млн. операций/с (например, ВК «Эльбрус»). Современные ЭВМ по сравнению с машинами первого поколения выше по быстродействию в 10 тыс. раз, меньше в 30 тыс. раз, дешевле в 100 тыс. раз в пересчете на одну условную единицу производимых операций.

Перспективными для транспорта являются ЭВМ Единой системы (ЕС) средней мощности -- ЕС-1856 и ЕС-1862. С их помощью можно решать научно-технические, экономические, информационные задачи.

Совокупность действий автоматизированной системы управления, направленная на достижение определенной цели, называется функцией АСУ. Важнейшими функциями АСУ являются прогнозирование процессов, на которые оказывают влияние факторы вероятностного характера, планирование и управление, регулирование, заключающееся в локальном изменении плана в связи с возникновением местных помех, выдача объективных справок о ходе транспортно-технологического процесса, статистический и бухгалтерский учет и отчетность, самоприспособление к среде (например, частичная корректировка плана перевозок при работе в зимних условиях), управление сообщениями (система коммутации сообщений), автоконтроль состояния устройств, самоуправление при автоматическом поступлении информации в систему, обеспечение информационной надежности и достоверности.

Внедрение на базе современных технических средств управления АСУ является важной народнохозяйственной задачей, способствующей значительному улучшению оперативного управления и регулирования промышленностью, строительством, работой транспорта. Экономическая эффективность АСУ может быть достигнута за счет улучшения планирования производства, повышения уровня оперативного управления и увеличения выпуска продукции на основе более рационального использования производственных мощностей, материальных, трудовых и энергетических ресурсов. Опыт эксплуатации АСУ показывает их высокую эффективность.

2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления

2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)

Впервые погрузочно-разгрузочные работы силами железнодорожников на Минском узле начали проводиться в 1922 г. на станциях Минск-пассажирский, Минск-товарный, а с 1925 на станции Борисов. До 1933 г. все операции по погрузке и выгрузке производились вручную. Затем появились примитивные тачки, ленточные транспортеры, во второй половине 30-ых годов- первые паровые краны ПК-6. Они применялись на погрузке контейнеров с торфом.

В 1936 организована Минская погрузочно-разгрузочная контора, которая производила грузовые операции на путях общего пользования.

С развитием энергосистемы Минска остро встал вопрос снабжения электростанции топливом. По предложению инженеров погрузконторы Богачева и Журбина в 1938 году была разработана конструкция саморазгружающихся торфяных контейнеров, применение которых дало возможность бесперебойно снабжать электростанцию фрезерным топливом.

В 1941 году погрузконтора имела штат грузчиков 560 человек и 32 механизатора, которые обслуживали 8 погрузочно-разгузочных машин и механизмов. Уровень механизации грузопереработки составлял 14%.

С начала Великой Отечественной Войны коллектив эвакуировал транспортные средства и техническое оборудование железнодорожных узлов.

После освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков в 1944 году на долю погрузконторы досталось разрушенное хозяйство. Под руководством А. И. Голуба работники приступили к возраждению.

С каждым годом уровень механизации рос и уже к 1985 году достиг 80%. Приказом МПС №11Ц от 12 марта 1965 года на базе погрузконторы создана Минская механизированная дистанция погрузочно-разгузочных работ с подчинением ее Минскому отделению Белорусской железной дороги. В том же году на станции Степянка введен в действие грузовой двор, где были построены ангарный склад, склад опасных грузов, повышенные пути, тяжеловесные и контейнерные площадки, служебные и бытовые здания, подзарядная для аккумуляторных погрузчиков.

В 70-х годах Минская механизированная дистанция погрузочно-разгузочных работ организовала производственные участки на станциях Орша с погрузпунктом Лепель; Молодечно с погрузпунктом на станциях Вилейка, Борисов. С 1996 года Минская механизированная дистанция погрузочно-разгузочных работ -современное высокомеханизированное предприятие, объеденяющее городские товарные станции Степянка, Колядичи, Орша, а также погрузучасти Молодечно, Борисов.

В последние годы в дистанции осуществляется планомерная работа по улучшению условий труда работников. Производство постоянно пополняется новой современной техникой и оборудованием. С 1978 года для переработки тарно-штучных грузов в ангарных и крытых складах широко используются малогоборитные дизельные погрузчики японского и германского производства. Подготовка водителей ведется специалистам дистанции.

Сыпучие грузы на повышенных путях перерабатываются тракторными погрузчиками ТО-18. На всех грузовых дворах эксплуатируются электрокозловые краны, автомобильные краны применяются на выгрузке грузов из полувагонов, а также на строительстве жилых домов, возводимых своими силами, для работников дистанции. За последние годы пополнился парк грузового автотранспорта.

Большое внимание уделяется развитию подсобно-вспомогательной деятельности. На дистанции своими силами налажен выпуск фундаментных и стеновых блоков, пиломатериалов, столярных изделий. Созданы три подсобных хозяйства, в которых откармливаются 300 голов свиней для обеспечения работников дистанции свежим мясом. На ГТС Колядичи организована швейная мастерская. На станции Степянка оборудован современный зубоврачебный кабинет, позволяющий без хлопот и бесплатно лечить зубы. Около 9 лет функционирует физкультурно-оздоровительный комплекс с бассейном и сауной. Организован и действует участок сервиса легковых автомобилей, где ремонтируются не только отечественные, но и иностранные марки автомашин. Работает взятая на баланс столовая. На территории станции расположен магазин, промышленных товаров, функционирует небольшая гостиница с комфортными номерами.

На предприятии трудятся десятки квалифицированных работников.

В настоящее время предприятие “Минскжелдортранс” имеет структуру изображенную на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Организационная структура предприятия Минскжелдортранс.

2.2 Структура руководства на предприятии “Минскжелдортранс”

2. По нормативам, установленным от расчетной прибыли, отчисляются средства в государственный (в том числе местный) бюджет, в централизованные фонды и резервы министерства.

3. Из прибыли, оставшейся в распоряжении предприятие, вычитывают:

дополнительные отчисления в фонд материального поощрения при полном выполнении договорных обязательств по поставкам; сумму отчислений, полученную за счет снижения себестоимости продукции (выполнения работ и услуг) в результате использования предложенных решений по новой технике; финансовый резерв предприятие.

4. В результате вычитания из балансовой прибыли сумм, перечисленных в пп. 1,2,3, получаем прибыль, направляемую по нормативам в фонды экономического стимулирования: фонд развития производства, науки и техники, фонд социального развития коллектива, фонд материального поощрения.

Если предприятие работает на хозрасчете, основанном на нормативном распределении доходов, то необходимо выявить, как были фактически распределены и использованы доходы.

Доходы, полученные предприятие, распределяются так:

1. Из общей суммы доходов вычитают материальные затраты. Получаем доходы, подлежащие распределению.

2. Из распределяемых доходов вычитают суммы, исчисленные по нормативам от доходов, на цели, указанные в пп. 1, 2, 3 при распределении прибыли.

3. В результате вычитания из доходов всех сумм, предусмотренных действующими положениями, из оставшихся доходов образуется фонд развития производства, науки и техники, фонд социального развития коллектива и единый фонд оплаты труда.

Финансовые результаты работы предприятия за 1995-1999 года представлены в табл.3.5.

Таблица 3.5. Финансовые результаты работы предприятия за 5 лет.

Чистая прибыль - это прибыль, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты всех налогов, экономических санкций и отчислений в благотворительные фонды. За счет чистой прибыли создаются следующие фонды: фонд накопления, (40%) образуемый за счет прибыли, используется на приобретение и строительство основных фондов производственного и непроизводственного назначения;