Таблица 2 - Функции сотрудников предприятия "Веста"

Должность	Функции сотрудника
1	2
Генеральный директор	1. Управление Компанией в целом: представляет интересы предприятия, отвечает за принятие важнейших решений, подписывает контракты по оказанию перевозок, контролирует финансовую деятельность, определяет задачи предприятия в области ценовой политики, осуществляет стратегическое управление и др.
Финансовый директор	Планирование поступления денежных средств от заказчиков. Распределение денежных средств. Общение с перевозчиками по поводу оплаты их услуг. Общение с ключевыми заказчиками.
Коммерческий директор	Составление планов продаж Поиск новых заказчиков Налаживание и развитие контактов с новыми заказчиками Поиск новых перевозчиков Налаживание и развитие контактов с новыми перевозчиками Формирование ценовой политики Обработка претензий от Заказчиков и Перевозчиков Ответ на претензии от Заказчиков и Перевозчиков Страхование продукции Контроль над работой менеджеров, отдела, при необходимости - коррекция работы менеджеров.
Менеджеры	1. Поиск заявок 2. Подбор перевозчиков под конкретную заявку 3. Определение условий работы в каждом конкретном случае с заказчиками и перевозчиками 4. Заключение сделок.
Офис менеджер	Прием и распределение входящих звонков; Прием и отправка факсов Получение и отправление почты 3 раза в неделю Обработка ТТН и передача их менеджерам Страховка груза.

Стоит отметить, что такая структура наиболее эффективна в стабильной среде, рассчитана на использование действующих технологий, содействует эффективному выполнению стандартизированных эксплуатационных мероприятий, ориентирована на ценовую конкуренцию. Она наиболее эффективна там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции.

Линейно-функциональные организационные структуры управления обладают достоинствами как линейных, так и функциональных. Их достоинства проявляются в управлении предприятиями, обслуживающих много однотипных объектов.

Недостатки линейно-функциональной структуры являются нарушение принципа единоначалия, трудности в принятии и реализации согласованных управленческих решений. Жесткое разделение труда способствует усилению заинтересованности каждого органа управления в выполнении только "своей" функции, что характерно для функциональных подразделений. Поэтому при появлении новых, нестандартных, сложных задач возникает необходимость в частых согласованиях проектов решений на высшем уровне управления. Это обстоятельство осложняет использование рассматриваемой структуры управления, поскольку она наименее восприимчива к прогрессу в области науки и техники.

При этом стоит отметить, что изменение организационной структуры на ТЭП в настоящий момент представляется нецелесообразным. Данный факт обусловлен тем, что существующий штат сотрудников справляется с объемом работ и полностью выполняет все виды деятельности, необходимые для эффективной работы предприятия (управление финансами, управление продажами, оказание транспортно-экспедиционных услуг и др.), однако существуют наиболее приоритетные задачи стратегического развития (например, устранение "неудовлетворенного" спроса).

Изначально предприятие осуществляло транспортные услуги по Санкт-Петербургу, в 2009 году была разработана программа его выхода на региональный рынок, которая через 2 месяца после начала её реализации дала первый результат. На сегодняшний день открыты филиалы предприятия в г.Н. Новгороде, Челябинске, Ростове-на-Дону, Самаре, Краснодаре, Владивостоке, а также за рубежом.

Сферой деятельности предприятия является предоставление услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом по России и СНГ, также виды экспедиторских услуг, как:

- упаковка и хранение грузов;

- комплектование грузовых мест;

- страхование груза;

- ведение непрерывного мониторинга местоположения транспортного средства с грузом;

- организация таможенного оформления

- оформление необходимой для перевозки документации: транспортных, сопроводительных, коммерческих документов.

- экспедирование (охрана и сопровождение груза).

Среди основных направлений грузоперевозок предприятия можно выделить:

- СПб - Москва;

- СПб - Великий Новгород;

- СПб - Орел;

- СПб - Краснодарский край;

- СПб - Екатеринбург.

Кроме того, существуют налаженные партнерские отношения с транспортно-экспедиционными предприятиями, которые предоставляют необходимые автомобили в аренду. Однако привлечение конкурентов к выполнению заказов ТЭП значительно снижает уровень прибыли предприятия и негативно отражается на его имидже, в случае возникновения ситуации нарушения условий договора перевозки по вине привлеченного автоперевозчика.

Одним из основополагающих элементов деятельности любой коммерческой организации является потребитель.

На рисунке 13 составлен "портрет потребителя" ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА".

Рисунок 13 - "Портрет потребителя" ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА"

Основной целью любой коммерческой организации является получение прибыли. В достижении этой цели ключевым фактором является наличие экономически обоснованного управления деятельностью предприятия, основанием для составления которого выступает именно финансовый анализ.

Такой анализ проводится для того, чтобы иметь возможность оценить информацию, представленную в отчетности, которая и будет основанием для дальнейших управленческих решений относительно тенденций развития предприятия, повышения ее конкурентоспособности, оценки работы с партнерами, привлечения инвестиций. Кроме того, финансовый анализ помогает оценить, насколько эффективно используются трудовые, материальные и производственные ресурсы.

Для изучения финансово-экономической деятельности ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА" будем использовать горизонтальный анализ бухгалтерской отчетности (бухгалтерский баланс и отчет о финансовых результатах) и коэффициентный анализ.

Горизонтальный анализ состоит в сравнении показателей бухгалтерской отчетности с показателями предыдущих периодов, то есть показывает по каким разделам и статьям баланса произошли изменения. Этот анализ используется для определения абсолютных и относительных отклонений, выявляет изменения величин, и темпы изменений за ряд лет дают возможность прогнозировать их значение. Наиболее распространенными приемами горизонтального анализа являются:

- простое сравнение статей отчетности и изучение их резких изменений;

- анализ изменения статей отчетности в сравнении с колебаниями других статей.

Проведём финансово-экономический анализ деятельности ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА" на основе бухгалтерской отчетности предприятия. Анализ представлен в таблице 3.

Основная имущественная характеристика предприятия - общая сумма активов или валюта баланса.

За 2013-2014 год наблюдается рост активов от 75048 тыс. руб. в 2013 году до 85160 тыс. руб. в 2014 году, что происходит за счет увеличения размера денежных средств, а также предоплаты поставщикам.

Структура активов за это время изменилась за счет увеличения на 56,85% предоплаты поставщикам, роста размера дебиторской задолженности клиентов на 64,02%, а также существенно выросла статья "денежные средства" - на 133%. Так, можно говорить об увеличении оборотных активов за счет роста дебиторской задолженности, которая обусловлена реализацией услуг предприятия по пост оплате.

Таблица 3 - Бухгалтерский баланс ООО "ЛК "ВЕСТА" 2013-2014 гг., тыс. руб.

Показатели	01.07.2013	31.12.2013	01.07.2014	31.12.2014	2014/2013 абс. изм., руб.	2014/2013 отн. изм., %
1	2	3	4	5	6	7
АКТИВ
I. Внеоборотные активы	54200	54200	52700	52700	-1500	97,23
II. Оборотные активы	15656	20848	24491	32460	11612	155,70
Денежные средства	146	240	320	560	320	233,33
Предоплаты поставщикам	1450	2688	2560	4216	1528	156,85
Дебиторская задолженность клиентов	10500	13208	19301	21664	8456	164,02
Прочие текущие активы	3566	4712	2310	6020	1308	127,76
Валюта баланса	69856	75048	77191	85160	10112	113,47
ПАССИВ
III. Собственный капитал	64	64	64	64	0	100,00
Уставный капитал	64	64	64	64	0	100,00
IV. Текущие пассивы, кроме займов, в т. ч.:	87521	53248	44320	61216	7968	114,96
Кредиторская задолженность поставщикам	87400	53128	44320	61072	7944	114,95
Авансы полученные (предоплата)	0	0	0	0	0	-
Задолженность по заработной плате	65	120	0	112	-8	93,33
Прочая кредиторская задолженность	56	0	0	32	32	-
V. Заемные средства	17120	21736	16490	23880	2144	109,86
Краткосрочные займы	10600	7288	8600	7752	464	106,37
Долгосрочные займы	6520	14448	7890	16128	1680	111,63
Валюта баланса	104705	75048	60874	85160	10112	113,47

Главная финансовая характеристика предприятия - общая сумма используемого капитала (всего пассивов), которая равна по величине общей сумме активов или валюте баланса.

Размер капитала в период с 2013 по 2014 года остаётся неизменным. В источниках финансирования преобладают долгосрочные займы, размер которых увеличивается на 11,63%. Краткосрочные займы увеличились незначительно на 6,37%, что свидетельствует о привлечении заемных средств.

За период с 2013 по 2014 год возрастает кредиторская задолженность предприятия на 14,95%, что объясняется существованием задолженности предприятия перед партнерами, предоставляющими автомобили в аренду. Отчет о финансовых результатах указан в таблице 4.

Таблица 4 - Отчет о финансовых результатах ООО "Веста" за 2013 - 2014 гг., тыс. руб.

Показатели	2013	2014
Выручка (ВР)	152320	144000
Себестоимость продаж	129085	122034
Валовая прибыль	23235	21966
Коммерческие расходы	450	755
Прибыль (убыток) от продаж (ПР)	22785	21211
Прочие доходы	330	350
Прочие расходы	252	300
Прибыль (убыток) до налогообложения	22863	21261
Текущий налог на прибыль	3320	4843
Чистая прибыль (убыток) отчетного периода (Пч)	19543	16418

Для анализа структуры и динамики полученной прибыли и ее использования обратимся к данным аналитической таблицы 3, на основании которой проведем коэффициентный анализ финансовой деятельности предприятия. В таблице 5 представлена структура и динамика финансовых результатов.

Таблица 5 - Структура и динамика финансовых результатов

Показатели	2013	2014	2014/2013
	тыс. руб.	% к общей прибыли	тыс. руб.	% к общей прибыли	абс. изм., тыс. руб.	отн. изм., %
Прибыль от реализации услуг (Пр)	22785	99,7	21211	99,8	-1574	93,09
Прибыль общая	22863	100	21261	100	-1602	92,99
Чистая прибыль (убыток) (Пч)	19543	85	16418	77	-3125	84,01

Результаты коэффициентного анализа ООО "Веста" представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Результаты коэффициентного анализа ООО "ЛК "ВЕСТА"

Коэффициенты	Ед. измер.	2013	2014
Коэффициент финансовой независимости	-	0,00085	0,00074
Финансовый рычаг	-	339,5	373,2
Коэффициент общей ликвидности	-	2,86	4,18
Коэффициент промежуточной ликвидности	-	1,84	2,86
Коэффициент абсолютной ликвидности	-	0,033	0,073
Коэффициент оборачиваемости активов	-	1,91	1,78
Оборачиваемость активов	дни	191	205
Рентабельность продаж	%%	15	14,7
Рентабельность активов	%%	26	20
Рентабельность собственного капитала	%%	121	114
Прибыльность всех продаж	%%	13	11
Чистый оборотный капитал	тыс. руб.	13560	24708

На основании данных таблицы 6 можно сделать следующие выводы о финансово-экономической деятельности ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА":

- снижение коэффициента финансовой независимости, что свидетельствует о растущей зависимости предприятия от кредиторов;

- увеличение коэффициента абсолютной ликвидности является положительной тенденцией, но учитывая тот факт, что нормальное значение данного коэффициента колеблется в пределах 0,2-0,3, то это говорит о недостаточности денежных средств у предприятия для погашения даже части краткосрочных обязательств;

- снижение коэффициент оборачиваемости активов, что говорит повышении эффективности использования оборотных активов в целом по предприятию;

- снижение рентабельности активов за последний год на 6%;

- снижение рентабельности собственного капитала (на 7%);

- уменьшение рентабельности продаж (на 0,3%) и прибыльности всех продаж (на 2%);

- увеличение размера чистого оборотного капитала на 11148 тыс. руб. показывает, что повышается ликвидность предприятия и увеличивается его кредитоспособность.

Главная характеристика финансовых результатов работы предприятия - сумма чистой прибыли, - в данном случае, за два года, снизилась на 16%. Таким образом, можно сделать вывод о том, что в течение рассматриваемого периода на ООО "Веста" снижается уровень деловой активности в области продаж. Это может быть связано с отсутствием процесса планирования в работе менеджеров по продаже услуг, их низкой квалификацией, а также невозможностью выполнить заказы с помощью собственного автопарка и наличием неудовлетворенного спроса.

2.2 Анализ стратегического положения компании на рынке перевозок

В современных рыночных условиях любое предприятие осуществляет деятельность в определенном конкурентном пространстве. Для понимания специфики деятельности и особенностей стратегического развития транспортно-экспедиционной компании следует изучить рынок транспортно-экспедиторских услуг России.

Учитывая, что транспортно-экспедиторские услуги являются частью рынка логистических услуг, было проведено исследование основных тенденций и особенностей данного рынка, результаты которого будут представлены далее.

Современный рынок логистических услуг можно разделить на три основных сектора:

1) перевозки и экспедирование грузов различными видами транспорта;

2) складские услуги;

3) услуги по интеграции и управлению цепями поставок.

Российский рынок логистических услуг достаточно молод, но он активно развивается. Если сектора транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством средних предприятий, оказывающих традиционные услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, то сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок (поле деятельности 3PL-провайдеров) представлен на рынке в основном ведущими международными предприятиями.

3PL-провайдеры - это компании, управляющие грузопотоками, запасами в сети распределения и в цепочках поставок от имени клиента, то есть на аутсорсинге. Деятельность таких предприятий базируется на модели управления качеством услуг в соответствие с международным стандартом ISO 9000.

На основании данных маркетингового исследования исследовательской компании "Грифон-эксперт", выполненного по заказу руководителя ООО "ЛК "Веста" в 2014 году, можно сделать вывод о том, что структура участников исследования, указанная на рисунке 14, в рамках рейтинга по их специализации полностью соответствует современной структуре российского рынка.

Рисунок 14 - Структура участников исследования рынка логистических услуг России по специализации По данным маркетингового исследования предприятия ИК «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ" [Электронный ресурс] Режим доступа: http: //griffon-spb. livejournal.com (Дата обращения 15. 03.2015)

Доля транспортно-экспедиторских, складских операторов и дистрибьюторов составляет 83% от общего числа участников рейтинга.

Географические границы рынка транспортно-экспедиторских услуг определяются границами РФ, то есть клиенты предприятий могут получить логистические услуги на всей территории страны, а также за ее пределами.

В исследовании приняли участие транспортно-экспедиторские предприятия - представители всех федеральных округов, кроме Дальневосточного, представленные на рисунке 15.

Рисунок 15 - Структура транспортно-экспедиторских предприятий по федеральным округам в 2014 году По данным маркетингового исследования предприятия ИК «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ" [Электронный ресурс] Режим доступа: http: //griffon-spb. livejournal.com (Дата обращения 15. 03.2015)

Таким образом, наибольшее число транспортно-экспедиторских предприятий представлено в Центральном ФО (61%), на втором месте - СЗФО и УФО (по 14%), замыкает тройку лидеров - Сибирский ФО (4%).

Иными словами, наиболее насыщенный рынок транспортно-экспедиционных услуг приходится на Уральский и Северо-Западный ФО, что, возможно, связано с территориальным расположением данных округов, а также расположением городов-миллионщиков (Санкт-Петербург, Екатеринбург и др.).

Немаловажное значение имеет опыт работы транспортно-экспедиторских предприятий на рынке, представленный на рисунке 16.

Рисунок 16 - Структура транспортно-экспедиторских предприятий по сроку деятельности на рынке в 2014 году По данным маркетингового исследования предприятия ИК «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ" [Электронный ресурс] Режим доступа: http: //griffon-spb. livejournal.com (Дата обращения 15. 03.2015)

Очевидно, что ТЭП, работающие на рынке более 15 лет, имеют больше шансов быть конкурентоспособными за счет наработанной клиентской базы и отлаженных бизнес-процессов.

Большинство транспортно-экспедиторских предприятий (34%) имеют опыт работы на рынке от 11 до 15 лет, на втором месте - предприятия, созданные от 6 до 10 лет назад (23%), на третьем - молодые предприятия, работающие на рынке от 3 до 5 лет (18%).

Структура ТЭП по количеству сотрудников приведена на рисунке 17

Рисунок 17 - Структура транспортно-экспедиторских предприятий по количеству сотрудников в 2014 год По данным маркетингового исследования предприятия ИК «ГРИФОН-ЭКСПЕРТ" [Электронный ресурс] Режим доступа: http: //griffon-spb. livejournal.com (Дата обращения 15. 03.2015)

Так, большинство ТЭП являются средними, так как количество сотрудников в них от 51 до 250 чел. (37%), доля крупных предприятий с численностью от 251 до 500 чел. - 21%, малых предприятий с численностью сотрудников от 1 до 50 чел. - 19%.

Немаловажное значение для развития рынка транспортно-экспедиторских предприятий имеет уровень компетентности сотрудников предприятия, который в значительной степени определяется наличием сертификата качества ISO.

Как показали исследования, для рынка логистических услуг России в целом, и транспортно-экспедиторских в частности, характерны следующие тенденции:

- увеличивается "прозрачность" деятельности ТЭП, они готовы предоставлять необходимую информацию, которая позволяет выстраивать эффективное сотрудничество и партнерство,

- взаимоотношения в цепи поставок все чаще носят долговременный характер (контракты заключаются на период от 3-х до 5-ти лет),

- появляется межрегиональный доступ к рынкам сбыта,

- возникают процессы кооперации, формирования союзов и различных объединений,

- рост компетентности ТЭП - происходит смещение от владения активами к владению информацией,

- возрастает ценность логистических и транспортно-экспедиционных предприятий для клиентов за счет снижения издержек при расширении географии и возможностей.

Выше представленные тенденции развития российского рынка транспортно-экспедиторских услуг напрямую влияют на выбор стратегии развития ТЭП, так как предприятия выходят на новый уровень сотрудничества, характеризующийся долгосрочными и открытыми партнерскими отношениями, а, следовательно, оно должно быть конкурентоспособным и стабильным.

В рамках анализа внешней и внутренней среды ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА" в период прохождения практики изучим основных конкурентов и потребителей предприятия с помощью таких методов, как:

- конкурентный анализ;

- построение карты стратегических групп;

- построение модели конкуренции Портера;

- SWOT-анализ.

Стоит отметить, что грузооборот (объем перевозок на рынке транспортных услуг) увеличивается ежегодно. Но вместе с этим постоянно растет количество ТЭП, а, следовательно, увеличивается число конкурентов ООО "ЛК "ВЕСТА".

Конкурентное пространство ООО "ЛК "ВЕСТА" составляют такие ТЭП, как: "Трансбалт", "Автодорф", "АвтоАвангард", "ПФ ТрансЛогистика", "Кин-Марк", "ЭлТиКом", "Балтика", "ТрансЭкс", Группа Предприятий "Атлантис", "Балтийская экспедиторская предприятие", "Балтийский эскорт", "Внештранс-Nova", ГеоЛогистикс, СНГ Сервис, "Евросиб СПб" и многие другие.

Карты стратегических групп позволяют определить положение ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА" среди конкурентов, выявить основных конкурентов, за которыми надо следить в первую очередь и конкурентов, которые на данный момент не являются опасными.

В качестве основных характеристик отрасли рассмотрим ценовую политику и размер собственного автопарка.

Распределение транспортно-экспедиционных предприятий по ценовой политике и размеру собственного автопарка отражено на рисунке 18.

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

Рисунок 18 - Карта конкурентных групп для ТЭП ООО "ЛК "ВЕСТА"

Дадим исследуемым конкурентам ООО "ЛК "ВЕСТА" буквенные обозначения:

· "Веста" - А;

· "АвтоАвангард" - B;

· "ПФ ТрансЛогистика" - С;

· "Кин-Марк" - D;

· "ЭлТиКом" - F;

· "Автодорф" - G;

· "Балтика" - H;

· "Геологистикс" - I;

· "ТрансЭкс" - J;

· "ЕвросибСПб" - К.

Исходя из построения карты конкурентных групп, можно сделать вывод, что основными конкурентами ООО "ЛК "ВЕСТА" являются ООО "Автодорф" и ЗАО "Транс Экс".

Проведем конкурентный анализ транспортно-экспедиторских предприятий экспертным методом по таким критериям, как: год создания; ассортимент предлагаемых услуг; численность сотрудников; число единиц автотранспорта; ценовой сегмент; реклама; уровень качества услуг и компетентность персонала.

Сравнительный анализ конкурентов ООО "ЛК "ВЕСТА" представлен в таблице 7.

Таблица 7 - Сравнительный анализ конкурентов ООО "ЛК "ВЕСТА"

Критерии	ООО "Автодорф"	ЗАО "Транс Экс"	ООО "Веста"
Год создания	2003	1995	2007
Услуги	Автомобильные перевозки по России и СНГ	Автомобильные, железнодорожные грузоперевозки	Автомобильные перевозки по России и СНГ
Компетентность персонала	средний	высокий	средний
Число единиц автотранспорта	20 единиц автотранспорта	40 единиц автотранспорта	10 единиц автотранспорта
Ценовой сегмент	высокий	высокий	средний
Реклама	Интернет - сайт (+ поддержание высокого рейтинга посещения), баннеры	сайт (+ поддержание высокого рейтинга посещения), баннеры, выставки	сайт
Уровень качества услуг	средний	высокий	средний

Таким образом, ООО "ЛК "ВЕСТА", в отличие от конкурентов, работает в среднем ценовом сегменте, является самым "молодым" и малочисленным предприятием, имеющей лишь 10 единиц автотранспорта.

Стоит отметить, что основным инструментом рекламы является сайт предприятия. Уровень качества услуг и компетентность персонала оценены экспертами маркетинговой компании "ГРИФОН-ЭКСПЕРТ" по заказу руководства ООО "ЛК "ВЕСТА" как средние.

Результаты проведенного анализа внешней и внутренней среды, а также результаты финансово-экономического анализа транспортно-экспедиционного предприятия ООО "ЛК "Веста" позволяют выделить основные направления его стратегического развития в рамках общей стратегии повышения эффективности деятельности за счет увеличения провозных способностей предприятия (расширение собственного автопарка, а не привлечение сторонних перевозчиков для удовлетворения существующего спроса на услуги) и увеличения количества клиентов (за счет повышения эффективности рекламной деятельности и повышения качества обслуживания клиентов):

- Расширение собственного автопарка;

- Расширение маркетинговой и рекламной деятельности;

- Создание системы обучения и повышения квалификации сотрудников (в частности, менеджеров по работе с клиентами).

С учетом выше представленных направлений необходимо разработать программу стратегического развития ТЭП ООО "ЛК "Веста", которая позволит повысить эффективность предприятия.

2.3 Разработка рекомендаций по внедрению современной ценовой стратегии на рынке перевозок для ООО Логистическая компания "Веста"

Необходимо отметить, что деятельность ТЭП связана с высокими рисками, которые значительно выше, чем в других отраслях. Например, если это речь идет о расширении провозных возможностей транспортного предприятия, то разработать действительно эффективный проект сложно, так как объект вложения средств (транспортные средства и персонал) находится вне зоны непосредственного контроля.

В теоретической части настоящего исследования выделена ценовая стратегия предприятия как часть общей стратегии и определено ее место в рамках маркетинговой стратегии всего предприятия.

Кроме того, в процессе анализа выявлено, что ООО "ЛК "ВЕСТА", в отличие от конкурентов, работает в среднем ценовом сегменте, является самым "молодым" и малочисленным предприятием, имеющей лишь 10 единиц автотранспорта. Именно такое положение будет наиболее приемлемым для исследуемой транспортной компании. Для ООО "Веста" предлагается гибкая ценовая стратегия на основе современной маркетинговой стратегии предприятия. Ценовая стратегия не должна выходить за рамки проекта стратегического развития транспортно-экспедиционного предприятия ООО "Веста".

Необходимо отметить, что в настоящее время транспортная компания планирует закупить новых автотранспортных средств.

Стоит отметить, что грузооборот (объем перевозок на рынке транспортных услуг) увеличивается ежегодно. Но вместе с этим постоянно растет количество ТЭП, а, следовательно, увеличивается число конкурентов ООО "ЛК "ВЕСТА".

Конкурентное пространство ООО "ЛК "ВЕСТА" составляют такие ТЭП, как: "Трансбалт", "Автодорф", "АвтоАвангард", "ПФ ТрансЛогистика", "Кин-Марк", "ЭлТиКом", "Балтика", "ТрансЭкс", Группа Предприятий "Атлантис", "Балтийская экспедиторская предприятие", "Балтийский эскорт", "Внештранс-Nova", ГеоЛогистикс, СНГ Сервис, "Евросиб СПб" и многие другие. В настоящее время стратегическая цель ООО "Веста" - повышение конкурентоспособности предприятия, вхождение в пятерку самых конкурентоспособных автотранспортных предприятий региона. В целях настоящего исследования предлагается стратегия роста на основе мероприятий, представленных на рисунке 19.

Рисунок 19 - Процесс реализации предлагаемой стратегии

В настоящее время стратегическое планирование в ООО "ЛК "ВЕСТА" осуществляет генеральный директор путем анализа отчетности о деятельности предприятия за последний год, на основе которого он формирует стратегический план развития предприятия в письменном виде.

Однако стратегическое планирование является, по сути формальным, так как имеется документальное выражение стратегии развития лишь в виде планов по продаже услуг ООО "ЛК "ВЕСТА", которые составляет коммерческий директор при согласовании с генеральным директором.

Документально оформленного стратегического плана или пакета документов с названием "Стратегия развития предприятия" не существует. Составленные стратегические планы продаж коммерческий директор доводит до сведения менеджеров.

Предлагаемая стратегия включает следующие мероприятия:

процесс закупки новых автотранспортных средств;

создание должности специалиста по маркетингу.

Анализ структуры перевозимых грузов, входящих в состав хозяйственного "портфеля" исследуемого предприятия показал, что в настоящий момент основными видами перевозок являются грузы автомобильной промышленности, которые занимают большую часть в структуре перевозок, а также грузы продукции нефтехимии. Для привлечения новых клиентов и расширения рынка предлагается приобретение транспортных средств Iveco Daily и КАМАЗ 4308, так как данный вид автомобилей наиболее востребован исходя из практической деятельности предприятия. Кратко технические характерики на выбранные виды автомобилей представлены ниже:

1. Iveco Daily 35S

- Объем кузова (м. куб.) - 8.3-17.2

- Двигатель - F1C; 146 л. с.; Евро 4

- Грузоподъемность - 2630 кг

2. КАМАЗ 4308

- Объем кузова (м. куб.) - 26.4

- Двигатель - CUMMINS B5.9 180 CIV-0 Е2; 178 л. с.

- Грузоподъемность - 6500 кг

С помощью приобретенных автотранспортных средств предполагается расширить рынки сбыта услуг за счет расширения всего ассортимента перевозимой продукции за счет перевозки массовых грузов, транспортировки негабаритных и опасных грузов.

В связи с этим, предлагается все услуги ООО "Веста" разделить на три группы:

Массовые перевозки. Спрос на эти перевозки стабильный, они занимают большую долю в структуре автомобильных перевозок и имеют тенденцию к росту. У ООО "Веста" доля таких перевозок не велика. Развитие этого вида можно назвать залогом успеха, поэтому их следует всячески развивать, вкладывать инвестиции для развития инфраструктуры, подвижного состава и т.п. Хотя тарифы на эти перевозки относительно невелики, но, за счет их больших объемов они дают основную доходную часть бюджета предприятия.

Доходные сельскохозяйственные перевозки - занимают меньшую долю на рынке, но приносят большой доход и прибыль. Именно такими перевозками в настоящее время, в основном, занимается ООО "Веста". Однако перспективы увеличения спроса на них сомнительны. Поэтому необходим жесткий контроль за капитальными вложениями в эту сферу перевозок, постоянное слежение за динамикой рынка и перспективами его развития. Для удержания и увеличения этих перевозок необходимо введение гибкой тарифной политики.

Перспективные перевозки - ООО "Веста" имеет небольшую долю таких перевозок, однако спрос на них в будущем ожидается большой. Поэтому необходимы дополнительные маркетинговые исследования этого сегмента рынка, проведение активной инвестиционной политики, рекламной и другой деятельности.

Структура перевозок представлена на рисунке 20.

Рисунок 20 - Структура перевозок в 2014 году

Предлагается направить рекламные возможности предприятия на увеличение доли массовых перевозок. Рассмотрим ритмичность реализации услуг предприятия в 2014 году на таблице 8.

Таблица 8 - Выручка от реализации транспортных услуг, по месяцам 2014 г., тыс. руб.

Месяц	Значение показателя
январь	1121
февраль	6658,32
март	7982,12
апрель	10821,23
май	9923,45
июнь	9125,85
июль	11432,75
август	19963,74
сентябрь	21852,12
октябрь	26632,40
ноябрь	8852,40
декабрь	9634,62
Итого за год	144000,00

Данные таблицы наглядно представлены на рисунке 21.

Рисунок 21 - Ритмичность реализации транспортных услуг по месяцам 2014 года, тыс. руб.

Данные таблицы и диаграммы отражают тот факт, что продажи услуг падают в зависимости от периода. Это зависит от периода сельскохозяйственных работ. Выявлено, что основную долю потребителей услуг составляют сельскохозяйственные предприятия.

Деятельность маркетолога призвана обеспечить компании привлечение новых клиентов, наличие постоянной маркетинговой информации для формирования гибкой цены на транспортную услугу.

У исследуемого предприятия нет возможности выбрать стратегию "снятия сливок". Суть ее заключается в том, что с самого начала появления новой услуги на рынке на него устанавливается максимально высокая цена в расчете на потребителя, готового платить за услуги по такой цене. Снижение цен имеет место после того, как спадет первая волна спроса. Это позволяет расширить зону продажи - привлечь новых покупателей.

Для ООО "Веста" предлагается стратегия проникновения (внедрения) на рынок при помощи установления гибких цен на основе исследования рынка. Для привлечения максимального числа покупателей предприятие устанавливает значительно более низкую цену, чем цены на рынке на аналогичные товары конкурентов. Это дает ему возможность привлечь максимальное число потребителей услуг и способствует завоеванию большей доли рынка. Стратегия цены предполагает, что цена устанавливается почти в прямой зависимости от соотношения спроса и предложения и постепенно Приданной стратегии ценообразования необходимо:

- помешать появлению на рынке конкурента;

- постоянно заботиться о повышении качества продукции;

- снижать издержки производства.

Стратегия гибкой цены основана на ценах, которые быстро реагируют на изменения соотношения спроса и предложения на рынке. Использование такой цены эффективно при небольшом числе уровней управленческой иерархии на предприятии, когда права по принятию решения по ценам делегированы самому нижнему уровню управления.

Так в период спада спроса на услуги предлагается разрабатывать цену ниже, чем у конкурентов, проводить акции и внедрять систему скидок на транспортные

Цели ценовой стратегии:

1. Повышение рентабельности. При стремлении увеличить рентабельность предприятия возникает тенденция к повышению цены. Однако в условиях зависимости цен от спроса и уровня конкуренции это не всегда удается.

2. Увеличение рыночной доли. Стремясь увеличить рыночную долю, ООО "Веста" рекомендуется проводить политику низких цен. Ее нужно сочетать с политикой расширения деятельности в контексте общей стратегии, совершенствования и стимулирования сбыта, которые могут стать более эффективными средствами увеличения рыночной доли.

3. Максимизация прибыли. Максимизация прибыли рассматривается ООО "Веста" как основная цель формирования цен. Но ее реализация возможна лишь в краткосрочном периоде (при предоставлении единичных услуг или при выполнении уникального заказа).

4. Ценовая система, адаптирующаяся к рынку, базируется на использовании переменных цен, подверженных влиянию динамики рыночных условий.

При разработке ценовой стратегии важно обеспечить соответствие цены и качества услуги. Разрыв цены и качества чреват многими последствиями. В частности, снижаются возможности предприятия в сфере неценовой конкуренции; формируются крайне неблагоприятные представления о предприятии; изменяется воздействие, оказываемое рекламной кампанией; теряется сбыт.

При установлении конкретной цены на услуги важно использовать соответствующий методический инструментарий, позволяющий эффективно функционировать всем элементам рыночного механизма.

Задачи максимизации текущей прибыли связаны, как правило, с планируемым расширением производства и повышением качества транспортных услуг.

Таким образом, привлечение новых клиентов не возможно без специальной работы маркетолога. Привлечение новых клиентов с помощью расширения и активизация маркетинговой и рекламной деятельности - предполагает реализацию следующих этапов, представленных на рисунке 22.

Рисунок 22 - Направления деятельности нового специалиста - маркетолога ООО "Веста"

Данный вариант проекта развития был предложен в результате сравнения ТЭП ООО "Веста" с конкурентами с точки зрения рекламной и маркетинговой деятельности.

Так, ООО "Автодорф" и ЗАО "Транс Экс" занимаются продвижением сайтов, а также ведут активную рекламную деятельность, участвуя в специализированных выставках и размещая рекламу на баннерах. Реклама влияет на сбыт, в основном, через повышение уровня известности транспортного предприятия через создание (коррекцию) образа услуги. Таким образом, увеличение сбыта услуг может быть названо главной целью рекламной кампании, но директивное задание его величины не может служить достаточной основой для разработки.

Иерархическая структура работ и стоимости проекта рекламной компании ООО "Веста" представлена на рисунке 23.

Рисунок 23 - Иерархическая структура работ (дерево работ) проекта рекламной компании ООО "Веста"

Как правило, в качестве основной цели рекламной кампании предприятия называют увеличение сбыта или поддержание его на прежнем уровне (если планируется повышение цен, и т.п.). Сбыт является универсальным средством измерения, в силу его первоочередной важности для предприятия.

Матрица ответственности, представленная в таблице 9, связывает дерево работ и организационную структуру исполнителей и обеспечивает согласование структуры ответственности за выполнение пакетов работ.

Таблица 9 - Матрица ответственности

Исполнители (OBS)	ООО "Веста"
Работы (WBS)	Генеральный директор	Финансовый директор	Менеджер-логист	Коммерческий отдел	маркетолог	Отдел кадров
Организация работ по поиску маркетолога	К					И
Анализ рынка строительства и разработка основных направлений развития	С	С	И		И
Разработка новой ценовой политики "Веста"	К	И			И	С
Разработка системы дополнительных услуг	К	С	И	И	И
Разработка акций и рекламных мероприятий	К	С			И
Разработка нового продукта	К			И	И
Договор с рекламным агенством РА	С				И
Печать рекламных материалов	С	С			И
Распространение рекламных материалов					И
Работа подготовке к выставке, расчет затрат	К	И			И
Дизайн и оформление выставочного стенда					И
Заказ рекламных материалов для выставки		С		С	И
Участие в выставке	К			И	И
Подведение итогов. Выявление результата от деятельности	К	И		И	И

И - исполнение

К - контроль

Ко - координация

С - согласование

Так, актуальными для ТЭП ООО "Веста" являются такие выставки, как:

- "Логистика - Северо-Запад";

- "Транспорт и логистика-2015";

- "Склад. Транспорт. Логистика-2015".

Выставочная деятельность направлена на достижения основных маркетинговых целей транспортного предприятия, среди которых:

представление транспортной фирмы и ее продуктов;

изучение рынков сбыта;

поиск новых рынков;

расширение числа клиентов;

организация перевозки грузов нового типа;

определение возможного спроса на новую услугу;

поиск новых деловых партнеров;

изучение предложения конкурентов;

позиционирование своих продуктов относительно продуктов конкурентов;

формирование благоприятного имиджа транспортной фирмы;

непосредственный сбыт продуктов и заключение контрактов.

В таблице 10 представлен календарный план проведения маркетинговых мероприятий ООО "Веста".

Таблица 10 - Календарный план проведения маркетинговых мероприятий ООО "Веста"

Работы	Начало выполнения работ	Окончание ыполнения работ
Организация работ по поиску маркетолога	июль 2015	август 2015
Анализ рынка строительства и разработка основных направлений развития	август 2015	Сентябрь 2015
Разработка новой ценовой политики "Веста"	Сентябрь 2015	Январь 2016
Разработка системы дополнительных услуг	Сентябрь 2015	Январь 2016
Разработка акций и рекламных мероприятий	Сентябрь 2015	Январь 2016
Покупка новой транспортной техники	Сентябрь 2015	Январь 2016
Договор с РА	Декабрь 2015	Январь 2016
Печать рекламных материалов	Январь 2016	Январь 2016
Распространение рекламных материалов	Февраль 2016	Март 2015
Работа подготовке к выставке, расчет затрат	Февраль 2016	Март 2015
Дизайн и оформление выставочного стенда	Март 2015	Март 2015
Заказ рекламных материалов для выставки	Февраль 2016	Февраль 2016
Участие в выставке	10 марта 2016 г	14 марта 2016
Подведение итогов. Выявление результата от деятельности	14 марта 2016	1 июня 2016

Участие в работе выставок и ярмарок является эффективным средством формирования маркетинговых коммуникаций ООО "Веста", включающим такие элементы комплекса маркетинговых коммуникации, как:

реклама (печатная, щиты, выставки и т.д.),

пропаганда, личная продажа (работа стендистов),

стимулирование сбыта (раздача сувениров, предоставление скидок и т.п.).

Окончательное решение о реализации разработанной стратегии развититя ООО "Веста" следует принимать только после оценки экономической эффективности предложенного проекта.

Таким образом, для эффективной реализации данного направления стратегии развития ТЭП ООО "ЛК "Веста" необходимо разработать дополнительные меры, направленные на повышение продаж транспортно-экспедиторских услуг предприятия (например, система скидок для постоянных клиентов).

С помощью экспертного метода определим возможные риски.

Рассмотрим отраслевые риски и факторы проекта.

1. Снижение темпов роста рынка транспортных перевозок в связи со снижением активности торговли. Факторы и меры, снижающие риск:

- модернизация основных средств, транспорта,

- создание конкурентоспособных услуг,

- внедрение нового оборудования.

Снижение объема продаж и доли рынка (влияние - высокое, вероятность - высокая).

2. Активные действия конкурентов по разработке новых логистических схем и транспортных услуг может оказать негативное влияние на объемы реализации услуг.

3. Повышение стоимости ГСМ (влияние - высокое, вероятность - умеренная).

Страновые и региональные риски следует рассматривать как макроэкономические риски, к которым можно отнести изменение политической ситуации, изменение экономической ситуации, в частности, смена законодательства. В случае изменения таможенного законодательства (увеличения ввозной таможенной пошлины, увеличение ставки НДС, введение прочих ограничительных мер, таких как прямой запрет на ввоз определенных видов продукции или введение санитарно-эпидемиологического контроля) со стороны стран СНГ, возможно снижение объемов перевозок за счет экспортной составляющей. На сегодняшний день предпосылки к подобным изменениям есть. Рассмотрим финансовые и правовые риски.

К основным факторам риска можно отнести:

- развитие финансово-экономического кризиса;

- инфляция, порождающая рост цен на товары и снижение активности товарного рынка;

- возможность принятия государственными органами нормативных актов в области налогообложения, управления собственности.

К прочим финансовым рискам можно отнести изменение процентной ставки по кредитам в сторону увеличения, что может привести к ухудшению финансового результата деятельности предприятия.

К правовым рискам транспортной компании эксперты относят:

Недостатки российского законодательства, выражающиеся в неясных, порою противоречащих друг другу понятиях и трактовках, порождающие неправильность толкования и применения.

Незаконные или необоснованные действия государственных органов могут нанести существенный вред деятельности предприятия.

Изменения в законодательстве о валютном регулировании.

Изменения в налоговом законодательстве: увеличение ставок налогообложения, изменения в системе учета затрат могут повлечь уменьшение размера прибыли, остающегося в распоряжении предприятия.

Для снижения риска реализации предлагаемой стратегии можно рассмотреть методы, направленные на снижение этих рисков, характеристика которых представлена в таблице 11.

Таблица 11 - Методы снижения инвестиционного риска на ТЭП

Методы	Описание метода
Страхование	Передача определенных рисков страховой компании за вознаграждение
Лимитирование	Установление предельно допустимой суммы средств на выполнение определенных операций, в случае потери которых это существенно не отразится на его финансовом состоянии
Резервирование	Установление соотношения между потенциальными рисками, изменяющими стоимость инвестиционного проекта, и размерами расходов, связанных с преодолением нарушений в ходе его реализации.
Хеджирование	Внутренний механизм нейтрализации финансовых рисков, основанный на использовании соответствующих видов финансовых инструментов (как правило, производных ценных бумаг.
Самострахование	Формирование резервного фонда, резервных сумм финансовых ресурсов в системе бюджетов за счет нераспределённого остаток прибыли, полученный в отчетном периоде, амортизационных отчислений. Позволяет быстро возместить ущерб, но ограничивает возможность использования части инвестиционных ресурсов.
Установление специфических условий договора с контрагентами	Получение гарантий от контрагентов, сокращение перечня форс-мажорных обстоятельств в контрактах с контрагентами, предусмотренные системы штрафных санкций или дополнительных компенсаций за риск.

Существуют разнообразные методы, позволяющие снизить инвестиционный риск транспортно-экспедиционного предприятия, каждый из которых имеет свои особенности.

2.4 Экономическая оценка предлагаемых мероприятий

Рассчитаем эффективность предлагаемых мероприятий. по продвижению наиболее перспективных ассортиментных групп. Итак, предлагается создание рабочего места маркетолога. Затраты представлены в таблице 12.

Таблица 12 - Предлагается создание рабочего места менеджера по рекламе ООО "Веста" по разработке маркетинговых мероприятий, рублей

Наименование	Количество	Цена	Итого
Единовременные затраты
1. Компьютер	1	30000	30000
2. Принтер, сканер, ксерокс.	1	3400	3400
3. Подключение к Интернет	-	1500	1500
4. Материалы рекламные	-	8500	8500
Итого	-	-	43400
Ежемесячные затраты
Заработная плата сотрудников, том числе:			19530
? маркетолог	1	15000	15000
? страховые взносы на ФОТ (30,2%)			4530
Амортизация (10 % в год, линейный метод начисления)			4500
Интернет	-	500	500
Электроэнергия		650	650
Итого в месяц	-		25180
Всего за год			302160

Единовременные затраты составляют 43400 рублей, а ежемесячные 25180 рублей.

Ежегодные затраты рабочего места менеджера по рекламе составят:

43,4+302,16 = 345,56 (тыс. руб.)

В таблице 13 представлены затраты на изготовление печатной рекламной продукции, но этого не достаточно, необходимо рассчитать затрату на проведение рекламных акций в 2015 году. Предлагается проведение 5 акций по месяцам январь, февраль, июнь, июль, декабрь (предпраздничная торговля).

Анализ ритмичности оказания услуг показал, что наиболее выгодными в 2014 году стали декабрь, ноябрь, октябрь и сентябрь. Это, руководители предприятия, объясняют сельскохозяйственной компанией, когда транспортное предприятие занималось вывозом урожая.

На месяцы, которые являются не такими успешными предлагается проведение специальных акций и скидок на услуги.

Самыми неэффективными с точки зрения продаж транспортных услуг являются месяцы январь и весенние месяцы. В связи с этим, именно на эти месяцы и необходимо направить акции, разработать скидки.

Дополнительную выручку при проведении акций рассчитаем на основании данных таблицы 13.

Представленные расчеты исходят из экспертного мнения директора ООО "Веста", что проведение рекламных мероприятий позволяет повысить выручку на 10%. Предлагается разработать акцию на транспортные услуги со скидкой от 25 до 30% (при торговой наценке 30%).

Таблица 13 - Расчет дополнительной выручки при проведении акций в ООО "Веста", тыс. руб.

Месяц	Выручка от реализации	Акция по продвижении наиболее перспективных ассортиментных групп (10%)	Акции сезонные на товар на складе (предполагается распродажа по оптовой цене со склада магазина)	Дополнительная выручка от маркетинговых мероприятий
январь	1121		423,15	423,15
февраль	6658,32		328,03	328,03
март	7982,12	+		567,53
апрель	10821,23	+		563,04
май	9923,45	+		541,23
июнь	9125,85		410,33	410,33
июль	11432,75		628,3	628,3
август	19963,74		613,11	613,11
сентябрь	21852,12	+		794,22
октябрь	26632,40	+		852,3
ноябрь	8852,40	+		985,24
декабрь	9634,62	+		676,789
итого	144000,00		1789,81	7383,27

Данные по дополнительной выручке представлены на рисунке 24.

Рисунок 24 - Данные по дополнительной выручке в ООО "Веста", тыс. руб.

Таким образом, акции позволят увеличить число заказчиков и вовлекут в оборот дополнительную выручку.

Специалисту необходимо проанализировать какие услуги не достаточно востребованы и в соответствии с этим разработать предложения руководству, по ценам на услуги.

Для реализации каждого проекта стратегического развития требуются определенные инвестиции. Рассмотрим затраты на реализацию стратегии.

Инвестиции в приобретаемую технику составят:

Iveco Daily 35S - 2400 тыс. руб.

Приобретение автомобиля КАМАЗ 4308 - 1900 тыс. руб.

Итого 2400+1900 = 4300 (тыс. руб)

Финансы ООО "Веста" как небольшой транспортной компании ограничены, и она вынуждена приобретать выставочную площадь на правах долевого участия с другими участниками. При этом может оказаться, что совместная площадь слишком мала для нормальной работы партнеров. Кроме того, фирмы, использующие такие "стенды", не воспринимаются как солидные партнеры. Стоимость монтажа/демонтажа - примерно 1/5 часть всех расходов; стоимость питания - 1/6-1/7 всех расходов.

Таким образом после выставки можно оценить "объем" выставочного мероприятия в денежном выражении, затраты на одного посетителя по отношению к общему количеству, процентное соотношение полезных контактов и деловых встреч.

Типичная структура затрат на участие транспортной фирмы в выставке представлена в таблице 14.

Таблица 14 - Структура затрат на участие в выставке

Статьи затрат	Удельный вес, %
Арендная плата и монтаж экспозиции	55-70
Демонтаж экспозиции	5-10
Расходы на рекламные и информационные материалы	5-10
Представительские расходы	15-25

Стоимость участия включает регистрационный сбор, стоимость выставочной площади и дополнительные услуги. Регистрационный сбор составляет 5000 руб. и включает в себя аккредитацию фирмы-участника с предоставлением одного постоянного пропуска (бедж) на 2 квадратных метра выставочной площади, размещение информации о фирме-участнике в каталоге и на сайте выставки, 1 экземпляр каталога, пакет информационных документов, 1 пригласительный билет на вечерний прием, участие во всех мероприятиях выставки, кроме мероприятий, требующих специального приглашения.

Необорудованная площадь включает выставочную площадь, общую рекламу выставки, общую охрану, уборку проходов.

Стандартно оборудованная площадь включает в себя выставочный модуль заказанной площади, собранный из стеновых панелей, фризовую панель с названием фирмы (до 15 знаков). Экспонент может заказать дополнительное оборудование и мебель. В таблице 15 представлена стоимость выставочной площади.

Таблица 15 - Стоимость выставочной площади, руб. / кв. м

Необорудованная	Стандартно оборудованная	Открытая (вне павильона)
4500	5000	3000

Организаторами предусмотрена гибкая система скидок в зависимости от размера выставочной площади, занимаемой экспонентом:

свыше 30 кв. м - 5%,

свыше 50 кв. м - 10% от стоимости необорудованной площади.

Все цены включают НДС.

Энергообеспечение. Экспонент обеспечивается электроэнергией за дополнительную плату. При этом все параметры подключения предварительно согласовываются с организатором.

Порядок оплаты. Оплата стоимости участия производится на основании счёта, выставленного Организатором. Авансовый платеж, составляющий не менее 30% от стоимости забронированной выставочной площади и 100% суммы регистрационного сбора, должен быть оплачен в течение 5 банковских дней после подписания заявки и выставления счета. Полная оплата производится не позднее 15 дней до начала монтажа выставки. На рисунке 25 представлена характеристика типов стендов транспортной выставки (с среднем).

Тип А: линейный, открыта одна сторона - без наценки Тип В: угловой, открыты две стороны - наценка 10% Тип С: торцевой, открыты три стороны - наценка 15% Тип D: остров, открыты четыре стороны - наценка 20%

Рисунок 25 - Типы стендов транспортной выставки

Текстовая информация подается в электронном виде в формате MS WORD: *. doc или *. rtf. Графическая информация - в растровом формате: TIF, PSD (300 dpi); в векторном формате: AI, EPS, CDR, FH8. В таблице 2.16 представлена экономическая эффективность от участия в выставке. Затраты на организацию выставочных мероприятий, приведенные в таблице 16, взяты как средняя цена для подобных затрат.

Таблица 16 - Затраты на организацию выставочных мероприятий, тыс. руб.

Статьи затрат	Сумма затрат
Арендная плата и монтаж экспозиции	24,75
Демонтаж экспозиции	2,25
Расходы на рекламные и информационные материалы (сама экспозиция, ее изготовление и услуги дизайнера)	70,65
Представительские расходы	26,75
Зарплата сотрудников (5 дней * 3 человека)	3,6
итого	128

Результатом участия транспортной фирмы "Веста" в выставке станут:

ѕ привлечение дополнительных клиентов - физических лиц и как следствие увеличение выручки и прибыли компании;

ѕ установление взаимовыгодных контактов с представителями транспортных фирм;

ѕ реклама собственной услуги;

ѕ привлечение корпоративных клиентов;

ѕ обмен контактами с представителями других регионов;

ѕ разработка современных направлений транспортного бизнеса;

ѕ проведение исследования рынка на основе представленных экспозиций.

Кроме того, предлагается создание рабочего места администратора-маркетолога в ООО "Веста". Затраты представлены в таблице 17.

Таблица 17 - Предлагается создание рабочего места нового специалист маркетолога, руб.

Наименование	Количество	Цена	Итого
1. Компьютер	1	45000	45000
2. Принтер, сканер, ксерокс.	1	12000	12000
3. Подключение к Интернет, предоплата на счет (средняя цена компании)	-	1500	1500
4. Канцелярские товары	-	2500	7500
5. Заработная плата специалиста в год

Подобные документы

• Ценообразование на предприятии

  Понятие и содержание, а также основные этапы реализации ценовой политики предприятия, принципы формирования соответствующей стратегии. Организационно-экономическая характеристика исследуемой фирмы, анализ и пути совершенствования его ценовой политики.
  
  курсовая работа [486,7 K], добавлен 22.01.2016
  

• Ценовая стратегия предприятия

  Сущность ценовой стратегии предприятия. Виды стратегий ценообразования. Оценка затрат на производство продукции. Этапы разработки ценовой стратегии. Характеристика предприятия ОАО "Золотой колос". Рекомендации по совершенствованию ценовой стратегии.
  
  курсовая работа [206,0 K], добавлен 27.05.2013
  

• Особенности ценообразования на рынке товаров и услуг

  Сущность ценовой политики предприятия на рынке товаров и услуг. Стратегии ценовой политики предприятия для закрепления его на рынке повышения конкурентоспособности. Зависимость выручки от маржинального дохода. Методика анализа безубыточности продаж.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 25.06.2011
  

• Совершенствование ценовой политики и ценовой стратегии предприятия в рыночных условиях (на примере ООО "Клементина")

  Характеристика сущности, целей и задач ценовой политики предприятия. Этапы процесса ценообразования. Анализ основных технико-экономических показателей предприятия. Направления совершенствования ценовой политики и ценовой стратегии в ООО "Клементина".
  
  дипломная работа [346,9 K], добавлен 05.10.2013
  

• Разработка предложений по повышению эффективности ФХД ОАО "ВО "Технопромэкспорт"

  Организационно-экономическая характеристика ОАО "ВО "Технопромэкспорт". Оценка перспектив предприятия в контексте текущего положения и планов развития российской электроэнергетики. Анализ имущественного положения, финансового состояния компании.
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 17.04.2014
  

• Анализ ценовой политики малого предприятия ООО "Мишутка"

  Цена как экономическая категория, ее функции. Сущность ценовой политики предприятий и стратегии ценообразования. Анализ ценовой политики фабрики мягких игрушек ООО "Мишутка", оценка её эффективности и влияние цен на финансовые показатели предприятия.
  
  курсовая работа [185,6 K], добавлен 26.05.2014
  

• Анализ ценовых стратегий на рынке мобильной связи Российской Федерации

  Понятие ценовой дискриминации третьей степени и ее характерные свойства. Себестоимость услуг сотовой связи, существующие ценовые стратегии на исследуемом рынке, оценка влияния спроса на их формирование. Инновационная активность компаний-операторов связи.
  
  дипломная работа [604,5 K], добавлен 14.05.2015
  

• Инновационная и инвестиционная политика, подготовка нового производства

  Организационно-правовая и экономическая характеристика ООО "Тетей". Оценка инвестиционной и конкурентной стратегии предприятия. Формирование ценовой политики фирмы для эффективного использования производственных мощностей, трудовых и материальных затрат.
  
  курсовая работа [79,4 K], добавлен 21.07.2012
  

• Коммерческое ценообразование

  Общая характеристика и направления деятельности исследуемого предприятия, определение его места на рынке, выявление основных конкурентов. Анализ ценовой политики предприятия, оценка ее сильных и слабых сторон, разработка мероприятий по совершенствованию.
  
  контрольная работа [313,9 K], добавлен 04.03.2013
  

• Анализ типов ценовых стратегий, используемых современными фирмами на отраслевом рынке

  Общая характеристика деятельности ОАО "Пермская страховая компания". Рассмотрение роли современных ценовых стратегий. Изучение классификации стратегий ценообразования страховой компании. Понятие ценовой дискриминации второй степени и рыночных барьеров.
  
  курсовая работа [62,8 K], добавлен 21.01.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам