Размещено на Allbest.ru

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономики, организации и управления производством»

Курсовая работа

Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн

Москва- 2014



Оглавление

Исходные данные

1. Задачи и содержание работы

2. Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн

2.1 Оценка производительности вагона

2.2 Определение расхода топлива

3. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок

4. Расчет стоимостных показателей при оценке экономической эффективности для оператора приобретения инновационных цистерн

Заключение



Исходные данные

Таблица 1

Наименование показаний	Условное обозначение	Единицы измерений	Величина по варианту
			базовому	проектируемому
1	2	3	4	5
Масса тары вагона	T	Т/ваг	27,5	27,5
Грузоподъемность	P	Т/ваг	66	72,5
Длина вагона по осям сцепления	Lсц	Мм	12020	13100
Удельный объем котла с учетом коэффициента заполнения	Vкот	М3/т	1,297	1,375
Удельный объем грузов:	Vгр i	М3/т
1-го			1,346	1,346
2-го			1,389	1,389
3-го			1,397	1,397
4-го			1,399	1,399
5-го			1,401	1,401
Срок службы	Tсл	лет	32	32
Оптовая цена цистерны	Цваг	руб/ваг	1680000
Цена деповского ремонта цистерны	Цдр	Тыс. руб/ваг	170	175
Цена капитального ремонта	Цкр	Тыс. руб/ваг	300	330
Цена текующего отцепочного ремонта	Цтр-2	Тыс. руб/ваг	25	25
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу		-	1	1
Длина приёмоотправочных станционных путей	Lп.о	M	850	850
Среднее вагонное плечо	бваг	км	170	170
Среднее маршрутное плечо	бмар	км	370	370
Коэффициент местной работы	kмест	-	2	2
Средний простой вагона на одной технической станции без переработки		ч	3	3
-<<- с переработкой		ч	18	18
Средний простой вагона под одной грузовой операцией	tгр	ч	70	70
Среденесуточные размеры движения на однопутных линиях грузовых поездов без учета составов с нефтепродуктами	Nпр	пар	16	16
-<<- пассажирских поездов	Nпас	пар	4	4
Величина руководящего уклона	iр	м/км (тысячные)	5,79	5,79
Величина эквивалентного уклона	Iэк	м/км (тысячные)	+0,2	+0,2
Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу их во главе поездав	алок	-	0,2	0,2
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поезда		-	0,18	0,18
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады	kбр	-	1,6	1,6
Масса тепловоза	Рлок	Т	259	259
Масса электоровоза	Рлок	Т	194	194
Затраты маневровых лок-ч на 1 поездо-км	бман	лок-ч	0,044	0,044

Таблица 2

Варианты
Обозначение	Теполовозная тяга	Электрическая тяга
Г	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	3,5	4,6	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

Таблица 3

Варианты задания
Показатели	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
а1	7	5	12	7	17	9	2	24	8	9	10	15
а2	9	10	8	15	9	18	20	6	11	14	21	9
а3	15	20	30	17	20	19	34	41	30	5	18	31
а4	35	56	41	33	42	32	19	22	25	28	34	18
а5	34	9	9	28	12	22	25	7	26	44	17	27



1. Задачи и содержание работы

В курсовой работе ставится задача определить экономическую эффективность приобретения оператором подвижного состава инновационных 4-осных цистерн с повышенными осевой нагрузкой и удельным объемом котла для перевозки светлых нефтепродуктов.

Для решения поставленной задачи требуется:

1. Рассчитать технико-эксплуатационные параметры базовой и инновационной цистерн.

2. Определить текущие издержки РЖД на перевозки нефтепродуктов и пробег порожних вагонов при использовании базовых и инновационных цистерн методом расходных ставок.

3. Определить экономию эксплуатационных расходов РЖД на перевозки и пробег порожних вагонов, обусловленную модернизацией механической передачи тормоза на инновационных цистернах методом непосредственного расчета изменения текущих издержек.

4. Рассчитать сопутствующие капитальные затраты РЖД при использовании базовых и инновационных цистерн.

5. Определить величину возможного снижения тарифа РЖД на перевозки грузов и пробег порожних вагонов для собственника инновационных цистерн.

6. Определить для оператора экономическую эффективность приобретения инновационных цистерн.



2. Расчет технико-эксплуатационных параметров базовой и проектируемой цистерн

2.1 Оценка производительности вагона

Статическая нагрузка вагона, т:

где - удельный объем котла цистерны, м³/т ;

- удельный объем i-того груза, м³/т;

P - грузоподъемность, т/ваг.

базовый:

проектируемый:

Динамическая нагрузка вагона, т/ваг.:

где - доля каждого груза в общем объеме перевозок в исследуемых цистернах;

- дальность перевозки, принимаем

базовый:

проектируемый:

Погонная нагрузка брутто, т/м:

где Т - тара вагона, т;

- длина вагона по осям сцепления, м.

базовый:

проектируемый:

Погонная нагрузка нетто, т/м:

базовый:

проектируемый:

Масса брутто, т:

где - длина приемо-отправочных путей, принимаем

50 м - длина станционных путей для установки локомотива.

базовый:

проектируемый:

Масса нетто, т:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, используемый для нахождения ходовой скорости, л.с./т:

где N - мощность локомотива, равная 6000 л.с. для тепловоза 2ТЭ10Л;

- вес локомотива, принимаем

базовый:

проектируемый:

Ходовая скорость на однопутных участках, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Суточные размеры движения грузовых поездов на однопутных линиях составляют пар поездов в сутки:



где - среднесуточные размеры движения прочих грузовых поездов на однопутных участках без учета составов с нефтепродуктами, принимаем = 16 пар;

Г - годовой объем перевозок нефтепродуктов, принимаем Г = 4,6 млн. т. в год.

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным не пакетным графиком:

где - коэффициент пакетности общий, принимаем

- среднесуточные размеры движения пассажирских поездов на однопутных участках без учета составов с нефтепродуктами, принимаем ;

базовый:

проектируемый:

Коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным не пакетным графиком:

базовый:

проектируемый:

Продолжительность остановки, мин:

где - число раздельных пунктов на участке, принимаем

- расчетный интервал в пакете, принимаем

- сумма станционных интервалов скрещения и неодновременного прибытия, принимаем

- время на разгон и замедление, принимаем

- длина участка, принимаем = 250 км.

базовый:

проектируемый:

Количество остановок на участке:

где - коэффициент пакетности пассажирских поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Участковая скорость на однопутных участках, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Участковая скорость на двухпутных участках, км/ч:

где - ходовая скорость на двухпутном участке, принимаем = 55 км/ч.

Общая участковая скорость, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Полный рейс вагона, км:

где - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу, принимаем = 1.

Оборот вагона в сутках:

где - среднее маршрутное плечо, принимаем = 370 км;

- среднее вагонное плечо, принимаем = 170 км;

- средний простой вагона на одной технической станции с переработкой, принимаем = 18 час.;

- средний простой вагона на одной технической станции без переработки, принимаем = 3 час.;

- коэффициент местной работы, принимаем = 2;

- средний простой вагона под одной грузовой операцией, принимаем

базовый:

проектируемый:

Среднесуточный пробег вагона, км/сут:

базовый:

проектируемый:

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм/ваг*сут:



базовый:

проектируемый:

Годовая производительность вагона рабочего парка, ткм/ваг:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент роста эксплуатационной эффективности вагона:

Оборот локомотива при эксплуатации базовых цистерн, сут:

Оборот локомотива при эксплуатации проектируемых цистерн, сут:



Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

базовый:

проектируемый:

Среднесуточная производительность локомотива, ткм/сут:

где - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Годовая производительность локомотива, ткм:



базовый:

проектируемый:

Коэффициент роста эксплуатационной эффективности локомотива:

2.2 Определение расхода топлива

Общая ходовая скорость, км/ч:

базовый:

проектируемый:

Основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т:

базовый:

проектируемый:

Осевая нагрузка вагона брутто, т/ось:

где m - количество осей в вагоне, принимаем m = 4.

базовый:

проектируемый:

Основное удельное сопротивление движению состава, кг/т:

базовый:

проектируемый:

Затраты ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто:



где - эквивалентный уклон для груженого направления, принимаем

базовый:

проектируемый:

Условное топливо для тяги груженых поездов в расчете на 10000 ткм брутто, кг:

где - удельный расход условного топлива, принимаем

базовый:

проектируемый:

Коэффициент экономической эффективности условного топлива:



3. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок

Для груженых поездов. Затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов при прохождении вагонов по участкам:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоя под начальными и конечными грузовыми операциями:



базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоев вагонов на технических станциях с переработкой и без переработки:

в нашем случае:

базовый:

проектируемый:

Общие затраты вагоно-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-километров:



где - отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу их во главе поездов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

где - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, принимаем .

базовый:

проектируемый:

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

базовый:

проектируемый:

Затраты условного топлива на 1000 ткм нетто перевозок нефтепродуктов, кг:

базовый:

проектируемый:

Затраты маневровых локомотиво-часов:



где - затраты маневровых локомотиво-часов на 1 поездо-километр, принимаем

базовый:

проектируемый:

Количество грузовых отправок:

базовый:

проектируемый:

Отправленные грузовые вагоны:

базовый:

проектируемый:

Для порожних поездов

Затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов при прохождении вагонов по участкам:

базовый:

проектируемый:

Затраты вагоно-часов во время простоев вагонов на технических станциях с переработкой и без переработки:



в нашем случае:

базовый:

проектируемый:

Общие затраты вагоно-часов:

базовый:

проектируемый:

Число цистерн в порожнем составе:

базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-километров:



базовый:

проектируемый:

Затраты локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

базовый:

проектируемый:



Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

базовый:

проектируемый:

Затраты условного топлива на 1000 ткм нетто по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних составов, кг:

где - расход условного топлива для тяги порожних поездов на 10000 ткм пробега порожнего поезда, принимаем

базовый:

проектируемый:

Затраты маневровых локомотиво-часов:

базовый:

проектируемый:

Коэффициент экономической эффективности итого зависящих расходов на 1000 ткм нетто:

Коэффициент экономической эффективности всех эксплуатационных расходов по перевозкам 1000 ткм нетто:

Расчет стоимостных показателей при оценке экономической эффективности приобретения инновационных цистерн для оператора

Рабочий парк вагонов:

базовый:

проектируемый:

Инвентарный парк цистерн:



где - коэффициент, учитывающий долю цистерн в ремонте, принимаем

- коэффициент, учитывающий долю цистерн в резерве по неравномерности перевозок во времени, принимаем

базовый:

проектируемый:

Инвестиции в приобретение цистерн, млн. руб.:

где - цена базовой цистерны, принимаем

базовый:

проектируемый: Добавочно умножаем на ц

Годовые затраты вагоно-километров:

базовый:

проектируемый:

Количество деповских ремонтов:



где - норма пробега вагона между деповскими ремонтами, принимаем .

базовый:

проектируемый:

Количество капитальных ремонтов:

базовый:

проектируемый:

Количество неплановых ремонтов по программе ТР-2:

где - параметр потока отказов, принимаем

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение деповских ремонтов, млн.руб./год:

где - цена деповского ремонта цистерны, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение капитальных ремонтов, млн.руб./год:

где - цена капитального ремонта цистерны, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Годовые издержки за выполнение неплановых ремонтов по программе ТР-2, млн.руб./год:

где - цена непланового ремонта цистерны по программе ТР-2, тыс. руб./ваг.

базовый:

проектируемый:

Всего годовых издержек за выполнение ДР, КР, ТР-2, млн.руб./год:

базовый:

проектируемый:

Налог на имущество со стоимости цистерн, млн.руб./год:

Налог на имущество = инвестиции на приобретение * тариф налога ; (71)

где тариф налога = 2,02*10^-2.

базовый:

проектируемый:

Сумма годовых платежей оператора перевозчику (РЖД) за перевозку нефтепродуктов, млн.руб./год:

где - провозная плата, принимаем ;

- коэффициент, учитывающий тарифный класс перевозимого груза, принимаем

- дополнительный поправочный коэффициент, принимаем

- коэффициент, учитывающий размер грузовой отправки для отправительского маршрута с распылением, принимаем

- коэффициент индексации, учитывающий инфляционные процессы в экономике, принимаем

- понижающий коэффициент, учитывающий эффект от снижения нагрузки на инфраструктуру РЖД при эксплуатации инновационных цистерн, принимаем

базовый:

проектируемый:

Количество отправленных за год порожних цистерн:

базовый:

проектируемый:

Сумма годовых платежей перевозчику (РЖД) за пробег порожних цистерн, млн.руб./год:



где - провозная плата за порожний пробег вагона, принимаем ;

- число осей в цистерне, принимаем

базовый:

проектируемый:

Всего текущих расходов оператора, млн.руб./год:

базовый:

проектируемый:

Приведенные затраты оператора за расчетный период без учета дополнительного риска по инновационному варианту, млн.руб.:

где r - норма дисконтирования, принимаем r = 0,1 ;

базовый:

проектируемый:

Приведенные затраты оператора за расчетный период с учетом дополнительного риска по инновационному варианту, млн.руб.:

где r - норма дисконтирования, принимаем r = 0,07 ;

проектируемый:



Заключение

цистерна топлива экономический стоимостный

В ходе данной курсовой работы мы научились рассчитывать технико-эксплуатационные параметры базовой и проектируемой цистерн. Также научились определять издержки РЖД на перевозки нефтепродуктов и пробег порожних вагонов методами расходных ставок и непосредственного расчета. Освоили приемы расчета сопутствующих капитальных затрат при использовании базовых и инновационных цистерн и определили экономическую эффективность приобретения инновационных цистерн. В заключении можно сказать, что рассматриваемая нами инновационная цистерна превзошла все технико-эксплуатационные параметры базовой цистерны. В частности мы получили коэффициент роста эксплуатационной эффективности вагонов , так как инновационная цистерна имеет на 16% большую среднесуточную производительность по сравнению с базовой. Что касается локомотивов, то там также коэффициент роста эксплуатационной эффективности локомотива и коэффициент экономической эффективности условного топлива . Просуммировав все эксплуатационные расходы мы получили снижение издержек на 6,6%. Также приведенные затраты оператора за расчетный период снизились с 35267,12 млн.руб. до 33785,06 млн.руб. с учетом дополнительного риска по инновационному варианту и до 32183,36 млн.руб. без учета дополнительного риска. В итоге можно сказать о том, что в результате создания и внедрения инновационных цистерн мы получили положительный экономический эффект.

Размещено на Allbest.ru