- определение состава необходимых работ по обеспечению, управлению и улучшению обслуживания;

контроль производственной базы организации (сырья, материалов, комплектующих изделий, оборудования, инструментов и др.);

- сбор, накопление, систематизация, обработка, анализ и обобщение информации о качестве;

- формирование и ведение фонда нормативной и методической документации;

Этап 4. Организация внутреннего аудита системы выполнения заказов потребителей и оценка качества.

Аудит - систематический и независимый анализ, позволяющий определить соответствие деятельности и результатов запланированным мероприятиям, а также эффективность внедрения мероприятий и пригодность поставленным целям (ИСО 8402).

В стандартах ИСО серии 9000 аудит качества рассматривается как одна из форм проверки, под которой понимается подтверждение путем экспертизы и представления объективного доказательства того, что установленные требования выполнены. В отечественных нормативных документах термин "аудит качества" заменяется термином "'проверка качества".

При анализе дефектов (см. п.2.2 настоящей работы) пользуются условными графическими моделя-ми причинно-следственных связей (отношений) факторов, известными под названиями: ветвистой схемы характерных факторов, причинно-следственной диаграммы (диаграммы Исикавы), диаграммы причин и результатов описанными в п.2.2 настоящей работы.

Иерархия документов системы логистического обслуживания дана на рисунке 14.

Таким образом выполнение работы по пяти вышеизоложенным этапам в соответствии с проектом плана позволит внедрить разработанную систему логистического обслуживания в ЗАО ПТФ `'ИЗОЛ'' в полном виде с января 2002 года. При этом необходимо отметиь, что уже подготовительные работы (октябрь 2000 г.- март 2001 г.) и пуско-наладочные (июнь-декабрь 2001 г.) позволяют получить заметные результаты в росте эффективности производства повышении качества обслуживания, увеличении заработной платы при относительном сокращении затрат, и как следствие росте прибыльности производства.

ГЛАВА 3

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПРИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПТФ ''ИЗОЛ''. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

3.1.Выбор критериев оценки функционирования транспортных звеньев системы логистического обслуживания фирмы ''ИЗОЛ''.

Основными факторами, определяющими конкурентоспособность обслуживания, являются его качество и цена. Поэтому вопросы, связанные с обеспечением качества обслуживания, не могут рассматриваться в отрыве от бизнес-деятельности предприятия.

Концепция экономической оценки является инструментом, позволяющим определить последствия любых решений, принимаемых в рамках системы, обслуживания. Внимание, уделяемое этим вопросам фирмой ''ИЗОЛ'', связано с жесткой конкуренцией и необходимостью постоянного уменьшения относительной цены продукции, так как только экономически взвешенные решения в области обеспечения качества могут гарантировать долгосрочное достижение максимальной выгоды и экономического процветания.

Именно поэтому вопросы, связанные с оценкой и учетом затрат, вызывают наибольшие трудности. Мы рассмотрим вопросы учета и сокращения транспортных расходов фирмы ''ИЗОЛ'', как весомой составляющей всех логистических затрат.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его, как одно из общих условий производства, перемещающее средства труда и рабочих предприятия. Транспорт не производит новый вещественный продукт, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров неотделима от процесса транспортного производства( ее нельзя накопить, создать ее запас).

Продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов.

Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта и производства транспортной работы в фирме отличается от кругооборота средств, направленных на развитие производства и торговли.

На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс. Следовательно, требования к эффективности и качеству работы относятся непосредственно к транспортно-производственному процессу.

Особое значение имеют бесперебойность, сокращение сроков доставки и безотказность всех звеньев транспортного конвейера.

В фирме ''ИЗОЛ'' основная транспортная работа осуществляется посредством автомобилей. Часть поставок выполняется морским, железнодорожным и авиационным транспортом подрядных фирм и в настоящем дипломе не рассматривается.

Наиболее эффективной средой использования собственного автомобильного транспорта фирмы ''ИЗОЛ'' являются короткопробежные перевозки( Lср.=20 км). В этой связи доля собственного автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 15%, что в 1,7 раза выше, чем в среднем по российской Федерации( 9%).

К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести:

высокую себестоимость перевозок;

высокий уровень загрязнения окружающей среды;

большая трудоемкость и энергоемкость.

В силу изложенных в предыдущих главах особенностей в ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' транспортное обслуживание можно разделить на три основных части.

Это во-первых: доставка сырья, материалов и товаров на производственную складскую базу предприятия (объемы 50-100 м3 в день), во-вторых: доставка работников предприятия на работу и с работы (около 200 человек) и в-третьих доставка готовой продукции и товаров в торговые точки и по индивидуальным заказам.

В настоящем разделе предпринята попытка измерения и оценки затрат на транспортное обслуживание.

Оценка затрат может производиться для:

- выявления конкурентоспособности обслуживания на внешних рынках;

- обеспечения требуемого уровня качества предоставления обслуживания при оптимизации общих затрат на его предоставление;

- определения размеров необходимых инвестиций;

- оптимизации цены обслуживания заказов потребителей предприятия;

- выявления взаимосвязей затрат на обеспечение качества логистического обслуживания и результатов бизнес деятельности предприятия;

- определения областей затрат на качество обслуживания, требующих принятия мер по совершенствованию организации обслуживания.

При этом в системе обслуживания, деятельность, связанная с определением внешних (финансовых) и внутренних (управленческих) затрат, должна носить постоянный характер.

Подвижной состав фирмы по состоянию на 01.04.2001 г. насчитывает 22 единицы и приведен в таблице 7 .

Таблица 6.

№	Марка автомобиля	Год выпуска	№ автомобиля
1	Автобус ПАЗ 3205	1993	№2546МЗО
2	Автобус ПАЗ 3205	1999	№у729нс50
3	Автобус ПАЗ 3205	1998	№р318на50
4	Автобус ''Икарус255''	1980	№к771му50
5	Грузовой ЗИЛ 332400	2000	Р601НЕ
6	Грузовой ГАЗ 3302	2000	№р539нс50
7	Грузовой ГАЗ 33021	1997	№754нс50
8	Грузовой ГАЗ 33021	1997	№у866нс50
9	Грузовой ГАЗ-33-21	1998	№875нс50
10	Грузовой ГАЗ-33-21	1998	№876нс50
11	Грузовой ЗИЛ 43141	1993	№а118нв50
12	С.тягач ЗИЛ 441510	1991	№753нс50
13	С.тягач ЗИЛ 130 В	1983	№р386на50
14	П.прицеп ОДАЗ 9357	1980	№пр036050
16	П.прицеп ОДАЗ-9357	1985	№2951 ЮИ
15	П.прицеп ОДАЗ-9357	1988	№2726ЮИ
17	Грузовой УАЗ 3303	1993	№2316МЗО
18	Грузовой ИЖ 2715	1990	33071МЗК
19	Грузопасс. ГАЗ 2705	1998	№у798нс50
20	Легковой ГАЗ 31029	1992	№941мл50
21	Легковой ГАЗ 2417	1988	№2718 МЕГ
22	Легковой ВАЗ 2101	1972	№у890нс50

Парк подвижного состава сложился на протяжении 10 лет работы предприятия. Беглый анализ показывает, что решить все транспортные проблемы фирмы собственным подвижным составом невозможно, да такая задача и не ставится. В настоящее время транспортный процесс осуществляется следующим образом:

Завоз сырья, материалов, комплектующих и готовых товаров на склады осуществляется транспортом поставщиков, это как правило 5-10 большегрузных автомобилей в день, и здесь основная задача наличие площадей под прибывшие грузы и обеспечение своевременной разгрузки.

Доставка работников на предприятие к началу смены и развоз после работы осуществляется автобусами фирмы ''ИЗОЛ'' по сложившимся маршрутам и в соответствии с графиками движения (см. рис. 15 и таблицу 8.)

Доставка готовой продукции и товаров в торговые точки и по индивидуальным заказам осуществляется, как по сложившимся маршрутам к торговым точкам (см таблицу 9) , так и по индивидуальным заказам в любую точку Москвы и Подмосковья.

Следует отметить, что 15-20% индивидуальных заказов вывозится транспортом клиента и здесь необходимо обеспечить своевременную погрузку и отправку автомобиля клиента минимизируя время его пребывания на предприятии. С целью достижения приемлемого соотношения затрат и выгоды вместе с бухгалтерией был определен предполагаемый объём расходов на обеспечение обслуживания.

В настоящей работе проведен анализ затрат на транспортное обслуживание ЗАО ПТФ''ИЗОЛ'' по следующим схемам расчета:

Производственные возможности и эксплуатационная программа.

Техническое обслуживание, ремонт подвижного состава, материально-техническое снабжение.

Затраты на ГСМ, воду, электроэнергию и отопление.

Расчет стоимости основных фондов, амортизационных отчислений и норматива оборотных средств.

Расчет заработной платы (ЗП), начислений на ЗП, и итоговых платежей.

Основные итоги нормативных расчетных показателей в сравнении с фактически сложившимися на предприятии даны в таблицах 10-13.

Материальные затраты

Таблица 9

Материальные ресурсы	Расход за год ( Сгод ) руб.	Расход за день ( С 1 день)	Норма запаса ( Нз )	Норматив обо- ротных средств ( НОС)
	Нормативная ( р)	Факт(ф)	Нормативная ( р)	Факт(ф)	Нормативная ( р)	Факт (ф)	Нормативная ( р)	Факт(ф)
1.Топливо	1330000	1410000	3 644	3 862	6	3	21860	11589
2.Смазочные и обтирочные материалы	356000	298000	976	816	30	10	29280	8 160
3.Зап.части	356000	298000	976	816	30	10	29280	8160
4.Ремонтные материалы	360030	450000	986	1233	60	20	59160	24660
5.Шины	52000	70000	142	192	40	20	5680	3840
6.Прочие затраты	-	10000	-	27	-	10	-	270
7.Итого	2481030	2718000	6790	7419	-	-	147480	74619

Состав и ЗП инженерно-технических работников транспортной службы ''ИЗОЛ''.

Таблица 11

Категория работников	Оклад руб.	Количество	ЗП в мес. руб.	в год руб.
	р	ф	р	ф	р	ф	р	ф
Директор	5000	5000	1	1	5000	10000	60000	120000
Инженер	2000	2000	2	2	4000	7000	48000	84000
Диспетчер	2000	2000	2	2	4000	6000	48000	7200
Экономист	2000	-	1	-	2000	-	24000	-
Бухгалтер	2500	2500	1	1	2500	3500	30000	42000
Итого:	13500	11500	7	6	17500	26500	210000	318000

Ср. ЗП составляет - 4421 руб. в месяц.

ФОТ = 318 000 руб. в год.

С начислением на зарплату ФОТ * ЕСН= ФОТ * 0,356 = 431208 руб. в год.

Финансовый план транспортной службы.

Таблица 12

N	Статья затрат	Год. затрат (руб.)
		Расчетн.	Фактич.
1	Оплата труда ИТР(6 чел.) в год (общая с ЕСН) руб. Средняя ЗП ИТР составляет в месяц руб.	210 000 284 760 3 500	318 000 431 208 5 300
2	Оплата труда водителей (20 чел.) (общая с ЕСН) 1500*12*1,356*20 чел. Средняя ЗП водителей составляет	488 160 1500	650 880 4 000
3	Оплата труда ремонтных рабочих 1500*12*1,356*2чел. (общая с ЕСН )	1 500 48 816	3 000 97 632
4	ФОТ служащих (с ЕСН)	6 000 81 360	12 000 162 720
	ИТОГО:	903 096	1 342 440
5	Материальные затраты на: топливо смазочно-обтирочные материалы автошины зап. части ремонтные материалы воду	1 330 000 356 000 52 000 360 030 383 000 302 000	1 410 000 298 000 70 000 450 000 480 000 130 000
	ИТОГО:	2 783 030	2 829 000
6	Энерго ресурсы: Электроэнергия Отопление	2 680 3 200	9 000 12 000
	ИТОГО:	5 880	21 000
7	Амортизационные отчисления: по подвижному составу по оборудованию	30 000 10 000	400 000 20 000
	ИТОГО:	310 000	420 000
8	Расходы на рекламу	15 000	30 000
9	Расходы на страховое имущество	75 000	100 000
10	Общие экономические показатели: объём реализации стоимость единицы выручка от реализации услуг НДС на доходы -20% Налог с продаж ( 30% товара) -5% Доходы нетто от реализации услуг	120 000 2 000 24 000 000 4 800 000 432 000 29 232 000	11 500 2 171 25 000 000 4 175 297 20 528 000
11	Платежи в дорожные фонды: 1% от выручки (налог на пользователей дорог) налог на владельца транспортного средства	240 000 100 000	205 280 85 714
	ИТОГО:	340 000	290 994

Калькуляция себестоимости транспортного обслуживания

Себестоимость одного часа (S_час ):

S час.=Рпост(год)/АЧр.=1 153 554/32 400=35,60руб.=35руб. 60 коп.

где Р_{пост (год)} - постоянные годовые затраты, руб.

Себестоимость одного километра (S_км ):

S км.=Рперем(год)/Lгод.=3 479 000/450 000=7,73 руб.=7руб. 73 коп.

Таблица 13

N	Статья затрат	Год. затрат(руб.)	Затраты на единицу, (руб.)
			1км	1час
Условно-переменные расходы
1	ФОТ водителей с начислениями во внебюджетные фонды	650 880	1,45	-
2	Материальные затраты	2 829 000	6,28	-
	Итого переменных расходов	3 479 880	7,73	-
Условно-постоянные расходы
1	ФОТ ИТР и служащие с начислениями	593 928	-	18,33
2	Фонд ремонтных рабочих с начислениями	97 632	-	3,01
3	Электроэнергия и тепло	21 000	-	0,65
4	Амортизационные отчисления	20 000	-	0,62
5	Расходы на рекламу	30 000	-	0,93
6	Расходы на страхование	100 000	-	3,09
7	Расходы в дорожные фонды	290 994	-	18,48
	Итого постоянных расходов	1 153 554	-	35,60
	Всего расходов		7,73	35,60

Важной составляющей в структуру расходов являются затраты на топливо. При расчете данного показателя был сделан акцент на наиболее экономичную схему заправки топливом при движении по маршруту (т.е. заправляться максимально, по возможности, Подмосковье, где топливо дешевле и по минимуму в Москве, где оно дороже). Среди путей снижения данной статьи затрат важным является переход на систему оплаты топлива по безналичному расчету ( по кредитным карточкам). Дело в том, что при данной схеме помимо зримых преимуществ, как- то обеспечение заправки качественным топливом в любое время, отсутствие необходимости водителю иметь при себе наличные денежные суммы для оплаты топлива, есть еще и ряд скрытых преимуществ. Здесь, имеется ввиду тот сервис, который водитель может получить на АЗС помимо заправки топливом (мойка автомашины, проверка давления в шинах, мелкий ремонт при возникшей необходимости), определенные скидки и льготы, и что также немаловажно, полный контроль над расходами водителя (что касается именно заправки топливом). ПТФ ''ИЗОЛ'' на 2001 год заключил договор с фирмой ''Каримос'' по заправке за безналичный расчет. Дальнейшее развитие подобного вида услуг, позволит ощутимо снизить затраты на топливо.

Анализ работы транспорта фирмы ''ИЗОЛ'' показал, что в настоящее время основной резерв сокращения затрат и повышения логистической эффективности находится в части доставки готовой продукции и товаров, а также в более эффективном использовании рабочего времени водителей, т.к. зарплата водителей составляя значительную часть расходов, не связана с объемом выполненной транспортной работы. В настоящей главе в качестве основных критериев для расчета повышения эффективности логистической цепочки ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' выбраны:

Сокращение времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой ( и в ожидании ее) на предприятии.

Повышение эффективности использования рабочего времени водителей.

Оптимизация маршрутов и графиков доставки индивидуальных заказов за счет совершенствования диспетчерской службы.

3.2. Расчет эффективности предложений по совершенствованию транспортного обслуживания.

Таким образом на основе выбранных в п.3.1. критериев оценки были проведены анализы, расчеты и даны конкретные предложения для реализации в логистической цепи ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ''.

Непрерывность логистического процесса и его стабильность обеспечиваются приобретением, доставкой и использованием ресурсов, необходимых производству и отвечающих по количеству и качеству установленным требованиям.

Используя логистический подход в ПТФ ''ИЗОЛ'' были проведены мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания.

Проведенные фотографии рабочего дня водителей (январь-февраль 2001 г.) показали следующие распределения занятости в течении месяца: результаты даны в таблице 14.

Итоги '' фотографии'' рабочего дня водителей ПТФ ''ИЗОЛ'' январь-февраль 2001г.

Таблица 14

Категория водителей	Водители автобусов	Водители грузовых автомобилей	Водители легковых автомобилей
Водители
Работа за рулем	70 (35%)	90 (50%)	80 (42%)
Ремонт и ТО автомобиля	25 (13%)	20 (11%)	10 (5%)
Ожидание работы	105 (52%)	70 (39%)	100 (53%)
Итого	200	180	190

Из полученных данных видно, что система закрепления одного или двух водителей за единицей подвижного состава для фирмы ''ИЗОЛ'' неэффективна, так как ожидание работы (простой) составляет от 39% до 53% рабочего времени, а оплачивается, как работа, при том, что составляющая заработной платы играет существенную роль в общих затратах.

Таким образом, в результате данной работы была предложена и уже частично реализована схема закрепления одного водителя за 2-3 единицами подвижного состава. (таблица15 )

Итоги '' фотографии'' рабочего для водителей ПТФ ''ИЗОЛ'' в апреле 2001г.

Таблица 15.

Категория водителей	Водители автобусов часы/(%)	Водители грузовых автомобилей часы/(%)	Водители легковых автомобилей часы/(%)
Вид деятельности
Работа за рулем	135 (68%)	130 (68%)	80 (47%)
Ремонт и ТО автомобиля	35 (17%)	35 (18%)	10 (6%)
Ожидание работы	30 (15%)	25 (13%)	80 (47%)
Итого	200	190	170
Рост зарплаты	30%	25	Сокр. на 10
Рост эффективности использования рабочего врем.	70%	41	13

В настоящее время дневное и месячное распределение рабочего времени ряда водителей выглядит следующим образом ( рис.16,17).

Таким образом, мы видим, что даже частичное закрепление одного водителя за 2-3 единицами подвижного состава позволило существенно повысить эффективность использования рабочего времени водителя, сократить общие расходы на транспорт на 35%. Заработная плата водителей возросла в среднем на 20%, сократились непроизводительные пробеги подвижного состава и время простоя водителей в ожидании работы.

Качество закупок рассматривается стандартами ИСО серии 9000 как один из базовых элементов системы качества предприятия[18]. Для выполнения требований стандартов необходимо изменение методов работы отдела снабжения путем перехода к принципу '' Найти, оценить и выбрать'', обеспечив тесную координацию взаимодействия поставщика и потребителя

В ПТФ '' ИЗОЛ'' Использование логистического подхода позволило:

сократить число и сформировать круг постоянных поставщиков:

организовать 2-е дополнительные площадки для разгрузки и хранения пиломатериалов, что сократило время ожидания автомобилей и позволило организовать круглосуточную работу сушильной камеры, что в свою очередь дало возможность организовать работу в две смены, тем самым в 1,6 раза повысить коэффициент использования оборудования, в 1,8 раза производительность труда и снизить себестоимость продукции.

3.3. Оценка эффективности функционирования системы обслуживания потребителей

Основным критерием качества функционирования системы обслуживания является полное и своевременное удовлетворение потребности клиентов. Эффект, выражается коэффициентом , определяющим уровень потребности клиентов.

где S_yд - удовлетворенная потребность Т;

S =S(T) - общий объем потребности.

Оценка эффективности функционирования системы обслуживания ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' производилась по 1000 балльной системе, по следующим семи критериям: 1) руководство (110 баллов); 2) стратегическое планирование (80 баллов); 3) акцент на потребителей (80 баллов); 4) информация и анализ (80 баллов); 5) управление и развитие человеческих ресурсов (100 баллов); 6) управление логистическими процессами (100 баллов); 7) результаты бизнеса (450 баллов)

Каждый критерий состоит из нескольких подкритериев, которые обычно в свою очередь включают несколько оцениваемых областей (см. рис. 18). Рассмотрим состав критериев и подкритериев системы оценки.

Критерий 1. Руководство (110 баллов). Описывает систему и стиль руководства предприятием, а также процесс согласования целей предприятий с обязанностями по отношению к потребителю. Критерий включает два подкритерия:

1.1. Система руководства (80 баллов);

1.2. Ответственность предприятия (30 баллов).

Критерий 2. Стратегическое планирование (80 баллов). Описывает систему стратегического планирования и процесс согласования с текущими планами. Акцентируется внимание потребителя и достижение превосходства в бизнесе, как основная стратегическая цель. Критерий включает два подкритерия:

2.1. Процесс разработки стратегии (40 баллов);

2.2. Стратегия предприятия (40 баллов).

Критерий 3. Акцент на потребителей (80 баллов). Критерий подчеркивает важность развития связей с потребителями и учет требований потребителей. Особая роль отводится получению и анализу информации, касающейся удовлетворенности потребителей. Критерий включает два подкритерия:

3.1. Изучение рынка и потребителей (40 баллов);

3.2. Удовлетворенность потребителей и развитие связей с потребителями (40 баллов).

Критерий 4. Информация и анализ (80 баллов). Информация и анализ являются основными факторами эффективного управления системой обслуживания. Обращается внимание на то, что сегодня информационные технологии и анализ сами по себе могут служить источниками конкурентных преимуществ. Критерий включает три подкритерия:

4.1. Сбор и использование информации и данных (25 баллов);

4.2. Сбор и использование сравнительной информации и данных (15 баллов);

4.3. Анализ и пересмотр логистической деятельности предприятия (40 баллов). Область 4.3а описывает, как информация и данные со всех функциональных подразделений предприятия собираются и анализируются в целях определения направлений логистической деятельности предприятия. Данная область касается основных аспектов логистической деятельности - ориентация на потребителей, производство, конкурентоспособность, финансы. Область 4.3б описывает как предприятие пересматривает свою логистическую деятельность и учитывает полученную информацию при планировании.

Критерий 5. Управление и развитие человеческих ресурсов (100 баллов). Критерий включает три подкритерия:

5.1. Система работы (40 баллов). Область 5.1а описывает процесс проектирования и организации рабочих мест с целью стимулирования специалистов к самостоятельному принятию решений, адаптации к быстро меняющимся условиям рынка. Область 5.1б описывает систему стимулирования и признания достижений работников.

5.2. Образование, обучение и развитие сотрудников (30 баллов)

5.3. Благосостояние и удовлетворенность служащих (30 баллов). Область 5.3а описывает, как предприятие учитывает требования безопасности труда

Критерий 6. Управление процессами (100 баллов). Включает три подкритерия:

6.1. Управление логистическими процессами производства (60 баллов). Область 6.1а описывает процесс проектирования. Область 6.1б включает основных логистические процессы и специфических требований к ним;

6.2. Управление сопутствующими логистическими процессами (20 баллов);

6.3. Управление отношениями с поставщиками и партнерами (20 баллов).

Критерий 7. Результаты бизнеса (450 баллов). Критерий включает пять подкритериев:

7.1. Результаты удовлетворенности потребителей (130 баллов).

7.2. Финансовые и рыночные результаты (130 баллов). Анализируются следующие финансовые показатели: объем продаж, прибыль, постоянные и переменные затраты и т.д. В качестве рыночных показателей рассматривают: долю рынка, процент продаж продукции, географию рынков сбыта и т.д.

7.3. Результаты удовлетворенности сотрудников (35 баллов).

7.4. Результаты связей с поставщиками и партнерами (25 баллов). Учитывается какой вклад внесли поставщики и партнеры в достижение целей предприятия.

7.5. Специфические результаты предприятия (130 баллов) - описываются результаты деятельности, не охваченные подкритериями 7.1 - 7.4, но играющие важную роль в достижении целей предприятия.

Таким образом, целесообразность практического применения предлагаемой модели управления следует из сравнения результатов полученных с её применением и без применения.

Эффективность функциониро-вания системы обслуживания ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' за последние полгода выросла в 1,5 раза и ожидается, что к концу 2001 года возрастет в 2,5-2,7 раза.

Удовлетворение потребителя и персонала, а также положительный вклад ПТФ ''ИЗОЛ'' достигаются благодаря вниманию к логистической стратегии, в управлении персоналом, ресурсами и процессами, что ведет к совершенствованию результатов бизнеса.

На рисунке 19 показана модель системы оценки обслуживания приближенной к форме стандарта, где все критерии рассматриваются по схеме последовательных шагов и логистических операций. Это придает модели более формализованный, вид.

Особенностью модели является введение в изображении стрелок, отображающих связь между "возможностями" и "результатами" и присутствующий во всех аспектах деятельности процесс управления нововведениями с использованием полученной информации и опыта.

Рис. 19. Модель системы логистического обслуживания используемая ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ''.