Эффективность на рынке аккумуляторов

Таблица 13 - Оценка финансовой устойчивости предприятия

Коэффициент автономии в 2007-2008 г.г. был стабилен и равнялся 0,2, в 2009г. он снизился и стал равен 0,1. Нормативное значение для этого показателя более или равно 0.5. Чем выше значение коэффициента, тем более предприятие финансово устойчиво и тем менее зависимо от сторонних кредитов. Исходя из вышеуказанных доводом, можно судить о неустойчивом финансовом состоянии ООО «ТРАНСМАРКЕТ». Коэффициент маневренности собственного капитала был стабилен во всех трех годах, предложенных для рассмотрения и равнялся 0,1. Он показывает, какая часть собственного капитала используется для финансирования текущей деятельности, т.е. вложена в оборотные средства, в наиболее маневренную часть активов. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами в 2007-2008 г.г. составлял 0,2, в 2009г.-0,1. Норматив для значения данного показателя > 0.1 (10%). Следовательно рассматриваемая организация обладает собственными оборотными средствами, необходимыми для финансовой устойчивости.

Таблица14 - Оценка ликвидности предприятия

Говоря о коэффициенте абсолютной ликвидности, следует отметить, что значения данного показателя в 2007-2009 г.г. были одинаковыми и равнялись 0,1, что ниже минимального значения 0,2, это говорит о не самой высокой платежеспособности предприятия. Коэффициент быстрой ликвидности в 2007г. составлял 0,5, в 2008 и 2009 г.г. значения показателя были равны 0,6. Исходя из этого, можно сделать вывод, что компания не может быстро погашать текущие (краткосрочные) обязательства за счёт оборотных активов, так как минимальное значения для коэффициента быстрой ликвидности - 0,8, что выше изучаемых значений. Коэффициент покрытия, минимальное значение которого-2, в 2007 и 2008г.г. составлял 1,2, а в 2009г. - 1,1, что так же свидетельствует не о самой высокой платежеспособности предприятия. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, с нормативным минимальным значением 0,1, в 2007г. составил 0,2, в 2008 и 2009г.г.-1,0, это показатель достаточности у предприятия собственных оборотных средств, необходимых для финансовой устойчивости.

2.2 Российский рынок аккумуляторов

Виды АКБ, продаваемые в России: классического исполнения и необслуживаемого исполнения.

Классическое (традиционное) исполнение

Основы традиционного исполнения батарей сформировались уже в начале 20-го века и постепенно трансформировались до современного состояния по мере появления новых конструкционных материалов, но их эксплуатационные недостатки при этом сохранились.

В России батареи традиционного исполнения выпускают как в моноблоках с отдельными крышками, герметизируемыми битумной смазкой, так и в моноблоках с общей крышкой, герметизируемой контактно-тепловой сваркой.

Аккумуляторные батареи с отдельными крышками собирают в одном многоячеечном корпусе -- моноблоке, выполненном из эбонита или другой кислотостойкой пластмассы, разделенном перегородками на отдельные камеры-ячейки (банки), по числу аккумуляторов в батарее. В каждую из ячеек помещен блок, состоящий из чередующихся положительных и отрицательных электродов, разделенных сепараторами. Он представляет собой отдельный аккумулятор напряжением 2 В.

Благодаря специфическим свойствам термопластичной пластмассы появились аккумуляторные батареи с общей крышкой в моноблоке из сополимера пропилена с этиленом.

Свойства термопластичной пластмассы позволили применить для герметизации АКБ с общей крышкой метод контактно-тепловой сварки, обеспечивающий сохранение герметичности как по периметру, так и между отдельными аккумуляторами в широком диапазоне температур (от ?50°C до 70°C).

Недостатки традиционных свинцовых батарей обусловлены тем, что содержащаяся в сплаве положительных токоотводов сурьма постепенно, по мере их коррозии, через раствор переходит на поверхность отрицательного электрода. Осаждение большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы снижает напряжение на электродах батареи, при котором начинается разложение воды на водород и кислород. Поэтому, в конце зарядного процесса и при небольшом перезаряде, происходит бурное газовыделение, сопровождающееся «кипением» электролита вследствие электролитического разложения входящей в него воды.

За последние 20-25 лет, по мере развития технологии и совершенствования оборудования, появилось несколько разновидностей батарей так называемого «необслуживаемого» исполнения. Их основная отличительная особенность -- использование сплавов с пониженным содержанием сурьмы или вовсе без нее для производства токоотводов.

Усовершенствование конструкции при создании необслуживаемых АКБ заключается еще и в том, что для увеличения запаса электролита без изменения высоты батареи, один из аккумуляторных электродов помещают в сепаратор-конверт, который изготовлен из микропористого полиэтиленового материала с низким электросопротивлением. В этом случае замыкание электродов различной полярности, при отсутствии сбоев в работе сборочного оборудования, практически исключено.

Первоначально такие батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Ca; 0,1-0,12% Sn; остальное -- Pb) для токоотводов, положительного и отрицательного электродов. Это снизило газовыделение, что обеспечило эксплуатацию АКБ без доливки воды в течение как минимум двух лет. Расход воды у этих батарей так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды и сделали батареи полностью необслуживаемыми. При этом самозаряд батарей замедлился более чем в 6 раз. Однако, при нескольких глубоких разрядах такие АКБ быстро теряют емкость и их стартерные характеристики резко снижаются, из-за чего они не нашли широкого распространения в Европе и России.

В России выпускаются необслуживаемые батареи емкостью от 44 до 90 А*ч с токоотводами из малосурьмяного сплава с содержанием сурьмы 1,7-3,0%.

Подавляющее большинство АКБ, поступающих в Россию из стран Европы, выпускают, как правило, в гибридном исполнении, либо с токоотводами обеих полярностей из свинцово-кальциевых сплавов. При изготовлении сухозаряженных батарей многие производители применяют для электродов обеих полярностей малосурьмяные сплавы с содержание сурьмы 1,6-1,8%.

На данный момент среди аккумуляторов на российском рынке наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Заметим - многие путают и считают что GEL технология и AGM это одно и то же. Но это не так, это две разные конкурирующие технологии. Первая -- Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология -- Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ ”Optima”, благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Отличия данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ будут рассмотрены ниже.

Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного - чистый свинец, а электролитом - водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5-6,5% сурьмы и 0,1-0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. “Гибридные” АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология - AGM (Absorptive Glass Mat) - вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.

Для гелевых аккумуляторов глубокий разряд является практически штатным режимом работы. Происходит это благодаря тому, что электролит как бы “связан”, и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ. Поэтому при глубоком разряде (падение напряжения до 10,5 В) срок службы AGM-батареи гарантированно составит 400 циклов перезаряда. А если не доводить до крайностей, то количество циклов может увеличиться еще в десять раз. Для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов данный параметр не превышает десятков циклов, а на практике и того меньше.

Еще один очень важный плюс гелевых АКБ -- это герметичность. Благодаря работе без выделения паров электролита батарею можно размещать в салоне автомобиля, в непосредственной близости от усилителей, не заботясь о его положении, так как в аккумуляторах такого типа нечему расплескиваться. Благодаря этому свойству исключается падение напряжения на длинных питающих проводах. Вследствие этого обстоятельства, а также с учетом чрезвычайно малого внутреннего сопротивления (3-4 мОм) необходимость использования конденсатора большой емкости тоже становится не актуальной. Сделать параметры скорости отдачи тока (это самый важный фактор, на который влияет внутреннее сопротивление) аккумуляторов почти такими же, как у конденсаторов, удается благодаря использованию плотно упакованных пластин-электродов, выполненных из высокочистых свинцовых материалов. Попробуем рассказать популярно о гелевом аккумуляторе.[2]

Как уже говорилось выше - многие путают и считают что GEL технология и AGM это одно и то же. Но это не так, это две разные конкурирующие технологии.

Основными производителями АКБ на рынке России являются компании: «АКОМ», «АкТех», «Тубор», «Алькор», «Тюменский АЗ», Группа «Русские Аккумуляторы»: «Подольский аккумуляторный завод», «Источник тока «Курский», «Электроисточник», «КЗА». Общий объем производства российских компаний в 2008 году составил 5 млн. 744 тыс. батарей, в кризисный год эта цифра значительно снизилась, но 2010 снова наблюдается рост производства. Примерные доли крупнейших производителей АКБ на рынке России выглядят следующим образом: «Тюменский аккумуляторный завод» (20%), примерно одинаковые доли (по 13%) имеют заводы: «АкТех», «Аком», «Тубор», «ПАЗ», «Исток». Вклад остальных производителей менее значительный. Суммарная доля российских производителей на рынке составила около 50%. Если говорить о данных на лето 2010 года, то стоит отметить следующие тенденции - это значительный рост импорта свинцовых аккумуляторов на территории России, по сравнению с 2009 г.

2.3 Мировой рынок аккумуляторов

Мировой рынок аккумуляторных батарей (АКБ) в 2010 г. оценивался в 24 млрд. долларов.

Преобладающими тенденциями развития мировой аккумуляторной промышленности в последнее десятилетие являются поглощение одних компаний другими и заключение стратегических альянсов и создание совместных предприятий.

По данным журнала «The Battery Man» (1996 г., декабрь), в 1990 г. в Западной Европе функционировало 165 независимых производителей промышленных аккумуляторов. Однако уже к весне 1996 г. их количество сократилось до 26 (в США - до 14). За истекшее десятилетие ряд ключевых игроков мирового аккумуляторного рынка слились в транснациональные корпорации. В итоге около 90% мировых продаж аккумуляторов сегодня приходится на четыре крупные транснациональные компании: Johnson Controls, Exide Technologies, Delphi Corporation и East Penn Mfg. Головные компании этих сформировавшихся структур находятся в США.

Корпорация Johnson Controls основана в 1885 г. В 1978 г. Johnson Controls приобрела фирму Globe-Union Inc. (Висконсин, США) и таким образом вошла в число поставщиков промышленных АКБ как на первичный, так и на вторичный рынки. В 2001 г. корпорация Johnson Controls стала владельцем известной германской компании HOPPECKE, основанной в 1927 г. На данный момент в холдинг HOPPECKE входят 5 фабрик и 10 отраслевых представительств в Германии, 15 дочерних компаний в Европе, Азии, США, производство по переработке свинцовых пластин использованных аккумуляторов. Все производственные предприятия находятся в Германии и имеют сертификаты ISO 9001, ISO 14001, QS 9000. Компания производит полный модельный ряд АКБ для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, тракторов, морских судов. Кроме того, фирма изготавливает промышленные АКБ: тяговые, системы для железнодорожного транспорта, альтернативного энергоснабжения и поддержки в экстренных и аварийных случаях.

Следующим, не менее важным стратегическим шагом корпорации Johnson Controls стало приобретение в 2002 г. аккумуляторного дивизиона компании Varta AG (Германия). Головной компанией фирмы Varta Automotive, основанной в 1887 г., является VB Autobatterie GmbH; доля участия корпорации Johnson Controls в ней сегодня составляет 80% (20% принадлежит компании Robert Bosch GmbH). Фирма Varta Automotive имеет дочерние компании почти во всех европейских странах. Varta Automotive производит автомобильные АКБ на семи заводах, расположенных в пяти европейских странах: Германии, Франции, Испании, Австрии и Чехии. Каждая третья батарея, выпускаемая фирмой, поступает на комплектацию сборочных конвейеров. Varta поставляет АКБ всем крупным европейским производителям автомобилей, а также занимает ведущее положение в поставках на вторичный рынок Европы. Все производственные предприятия компании имеют сертификаты ISO 9001, QS 9000. Varta экспортирует АКБ на рынки Азии, Африки и Латинской Америки. В 2002 г. фирмой Varta Automotive было изготовлено более 20 млн. АКБ. Поглощение Varta и Hoppeck вместе с совместными предприятиями в Мексике и Южной Америке вывело Johnson Controls в мировые лидеры. Для дальнейшего усиления позиций на южно-американском рынке Johnson Controls покупает аккумуляторную компанию Grupo IMSA, S.A. de C.V. - совместное предприятие по выпуску автомобильных АКБ. Что касается Grupo IMSA, то это ведущий производитель автомобильных аккумуляторов в Мексике и Южной Америке. На сегодняшний день Grupo IMSA владеет сборочными заводами в Мексике и Бразилии, а также заводом по переработке свинца в Мексике. Помимо поставок Johnson Controls, компания является крупным поставщиком на рынке запчастей в Мексике и Южной Америке, включая гипермаркеты, оптовые магазины и сервисные центры. В Мексике Grupo IMSA представлена двумя основными марками - LTH и America, а в Южной Америке - маркой HELIAR. Около 20% продаж компании осуществляется на первичном рынке. Среди ее клиентов такие компании, как Ford, DaimlerChrysler, Volkswagen и Nissan.

Корпорация Exide Technologies ведет свою историю с компании Electric Storage Battery, основанной в 1888 г. и специализирующейся на разработках систем накопления электрической энергии. В 1994 г. Exide Technologies объединяется с концерном Tudor - крупнейшим испанским производителем АКБ, в 1995 г. приобретает французский аккумуляторный концерн CEAC, владеющий 75% акций компании Sonnenschein (Германия). В том же году в состав европейского холдинга Exide входит завод Centra S.A., расположенный в г. Познань (Польша). Годом позже американская корпорация становится владельцем концерна SEAG, в состав которого входит немецкая фирма FRIWO, а в 1998 г. покупает контрольный пакет акций еще одного германского производителя АКБ - компании DETA. Сегодня в структуру концерна Exide Technologies входят 5 крупных подразделений, 11 заводов промышленных АКБ, 17 заводов автомобильных АКБ, 12 заводов по переработке сырья.

Exide Technologies осуществляет деятельность в 89 странах мира и производит аккумуляторы для всех видов наземного, морского и коммерческого транспорта. Номенклатурный портфель компании включает широкую гамму аккумуляторов, известных под торговыми марками Sonnenschein, Sprinter, Marathon, Absolyte, Powerfit, Classic и производимых по различным передовым технологиям. В Европе концерну принадлежат пять основных марок: Exide, Tudor, Deta, Centra и Fulmen. Еще одна область применения аккумуляторных батарей Exide Technologies -- телекоммуникация и связь, производство и распределение электроэнергии, агрегаты бесперебойного питания, системы компьютерного контроля, аварийное освещение, медицинская техника и охранные системы. Совокупный объем производства аккумуляторов Exide Technologies оценивается в 50 млн. единиц в год. Большая часть заводов корпорации имеет сертификат соответствия системы качества международным требованиям ISO 9001 и QS 9000, а также стандарту ISO/TS 16949. Компания активно развивает пять бизнес-направлений, среди которых наиболее важными остаются: Transportaion Business (отделение автомобильных АКБ), Motive Power (отделение тяговых АКБ) и Network Power (отделение энергосистем). Многие годы корпорация Exide Technologies удерживала лидирующие позиции практически в каждом сегменте рынка, где требуются АКБ. Доля Exide Technologies от общего мирового производства свинцово-кислотных АКБ до недавнего времени составляла более 30,5%. Каждый третий новый автомобиль в Европе оснащался аккумулятором, изготовленным на одном из заводов американского концерна. Не менее сильными были позиции Exide Technologies и в странах Северной Америки. Однако в последние годы произошла существенная перегруппировка на северо-американском рынке: несколько крупных заказчиков Exide перешли на поставки Johnson Controls и East Penn. В последние годы Exide продает свои активы по производству свинцовых АКБ. Вырученные средства направляются на погашение долгов корпорации Exide.В 2005 году компания Exide обанкротилась. На данный момент остались только бренды, а вся продукция производится в Азии.

Корпорация Delphi (прежнее название Delphi Automotive Systems) создана в 1999 г. на базе автомобильного концерна General Motors. В 2000 г. компания получила юридическую самостоятельность. С момента своего основания Delphi является крупнейшим производителем практически всех механических и электрических узлов и деталей для автомобилей. Сегодня Delphi Corporation -- один из мировых лидеров в сфере автомобильной электроники, автокомпонентов и технологических систем. Основными конкурентами компании на мировом рынке являются Johnson Controls, Robert Bosch и Visteon. В структуру корпорации входят 170 собственных заводов Delphi, 42 совместных предприятия, 53 торговых и дилерских центра и 34 станции технического обслуживания в 41 стране мира. Аккумуляторы Delphi производятся на 12 современных предприятиях фирмы, расположенных в США, Канаде, Мексике, Франции, Бразилии, Саудовской Аравии, Китае и Южной Корее. Ежегодный объем производства аккумуляторных батарей Delphi оценивается в 30 млн. единиц. С технологической точки зрения фирма Delphi является одним из наиболее передовых производителей АКБ в мире. Так, например, компания первой инициировала технологию Ca-Ca для вторичного рынка. Высокотехнологичный необслуживаемый аккумулятор Delphi Freedom пользуется заслуженным авторитетом среди многочисленных клиентов европейской торговой сети, а также признан крупнейшими мировыми производителями автомобилей. Помимо General Motors - стратегического партнера Delphi Corporation - основными заказчиками фирмы являются Toyota, Ford Motor Co., Audi, Volkswagen AG, Hyundai, Volvo Daewoo, Renault, Honda и Mitsubishi Motors. Фирма Delphi за высокое качество поставок была удостоена звания «Excellence Award for Quality» от компании Toyota, «Masters of Quality Award» от компании Freightliner, «Supplier of the Year» от General Motors и «Gold Star Award»от компании Ford.

East Penn Manufacturing Co., Inc. была основана в 1946 г. Сегодня корпорация East Penn - одна из лидеров мирового аккумуляторного рынка, фирма удостоена многих наград за исключительное качество поставляемой продукции («ноль» дефектов на 1000000 ед.). Корпорация выпускает десятки тысяч свинцово-кислотных АКБ различных размеров и типов с использованием кальция, серебра, свинца с низким содержанием сурьмы, во влажном и сухозаряженном исполнении, для легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов, коммерческих грузовиков и спецтехники, сельскохозяйственных машин, морских судов, телекоммуникаций и т.д. В структуру East Penn Mfg. входят три современных аккумуляторных завода, расположенных на одной производственной площадке в 490 акров. На сегодняшний день это самый внушительный индустриальный комплекс в мире. Здесь же расположены предприятия по выпуску необходимых компонентов, материалов и аксессуаров для обеспечения основного производства, завод по переработке свинца, три технических центра, дистрибьюторский центр и штаб-квартира корпорации. Система качества производства East Penn соответствует международным требованиям ISO 9001:2000 и ISO/TS 16949:2002. Консолидация и глобализация мирового производства автомобильных АКБ продолжается. Сформировавшиеся транснациональные компании сегодня осуществляют структурную перестройку консолидированных мощностей (закрывают заводы, выпускающие 1,5-2 млн. батарей в год и увеличивают производственный потенциал других до 5 млн. единиц в Европе и до 12-18 млн. единиц в США).[8]. Кроме того, транснациональные корпорации последовательно и методично скупают оставшихся независимых производителей в Восточной Европе и компании, изготавливающие АКБ новых типов, которые должны прийти на смену свинцово-кислотным автомобильным батареям. По оценкам экспертов, уже в 2006 г. «большая четверка» приступит к системному освоению рынка СНГ, емкость которого оценивается примерно в 23 млн. батарей (8% емкости мирового рынка). Способствовать успеху транснациональных компаний на российском рынке будут как возможности, обусловленные их статусом, так и уже сложившаяся конъюнктура -- значительное число брэндов, которыми владеют корпорации, на территории Российской Федерации уже хорошо известны, чему содействовали импортеры и контрабандисты. В настоящее время на российском рынке представлены следующие брэнды иностранных производителей АКБ: Super Nova, Varta Silver, Varta St, Varta BD, Bosch, Bosch Silver Plus, Moll, Moll M3 Plus, Kraft, Kraft-Moll, Centra Plus, Centra Cal, Centra St, Hoppike, Indigo Star, Steco, Euro-Vesna, Energeco, FB, Topla, Vesna-Siberia, Fiamm Original, TAB, Mutlu, Rombat Pilot, Activa, Black Horse, Solite, Baren, InCi, ZAP, Tudor TST, Tudor Milenium, Tudor Magnuv Plus, Prestolite, Power Bull, Atlas, Supcar, Fiamm Base, Shnajder, Exide Super Power.

3. ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ В ОТРАСЛИ ПРОИЗВОДСТВА АККУМУЛЯТОРОВ

3.1 Перспективы отрасли

Одной из наисовременнейших перспектив развития деятельности в сфере аккумуляторов является создание так называемых «жидких» аккумуляторов.

Главной проблемой для сторонников «зеленых» домов является выработка электроэнергии от возобновляемых альтернативных источников. Как правило, экологически чистые здания используют либо ветрогенераторы, либо солнечные панели, чтобы получить требуемую энергию. Но здесь есть свои существенные недостатки.

Накопленная таким способом электроэнергия расходуется в безветренную погоду или ночью. Кроме того, аккумуляторы, которые используются для сохранения этой энергии, изготавливаются по неэкологичной технологии. Решением этих проблем занялся Дональд Седовей из Массачусетского технологического института. Он с коллегами работает над стационарным аккумулятором, который содержит исключительно жидкие компоненты.

Так, в батарее применяются электроны, сделанные из расплавленного металла, которые разделены слоями жидкого электролита. Всего таких слоев три, они не смешиваются благодаря различной плотности. Седовей уверяет, что такой тип аккумулятора будет лишен абсолютно всех традиционных недостатков: он выдерживает значительное число подзарядок; срок его службы существенно выше, чем у традиционных предшественников; кроме того, он может отдавать и принимать ток в несколько десятков раз больше, чем аналогичные химические источники электроэнергии.

Исследователи уже сделали прототип этого жидкого аккумулятора. В нем в качестве электродов применяются расплавы магния и сурьмы, а электролитами служит сульфид натрия, в которых растворен антимонид магния. При зарядке электроны поглощают положительные ионы магния в электролите. Параллельно с этим, отрицательные ионы сурьмы «расстаются» с электронами.

На данный момент прототип не демонстрирует каких-либо рекордных показателей. Но Седовей указывает, что все дело в компонентах. По его словам, такая батарея размером в 150 литров спокойно обеспечит электричеством целый дом. Стоит отметить, что «горячие» составляющие являются весьма опасными материалами в использовании, поскольку стандартная температура подобной батареи не менее 500?С. Исследователи обещают, что коммерческий вариант аккумулятора будет выпущен на рынок в ближайшие пять лет.

Так же говоря о перспективах рынка АКБ следует отметить следующее.

Японская компания Sanyo Electric, которая является ведущим производителем аккумуляторов для электромобилей, ожидает к 2015 году четырехкратное увеличение объема продаж аккумулятор для нового поколения машин.

По прогнозам компании, в ближайшие несколько лет большинство автопроизводителей начнут наращивать объемы закупок аккумуляторных систем, так как мировые продажи электромобилей и гибридов постоянно возрастают.

Глава аккумуляторного подразделения Sanyo Мицуру Хонма говорит, что к 2015 году объемы продаж аккумуляторов преодолеют отметку в $1 миллиард. При этом он добавляет, что в 2009 году из-за кризиса направление производства аккумуляторов, в том числе источников питания для мобильной техники, снизилось - потребители во всем мире сократили закупку ноутбуков, цифровых камер и плееров.

По поводу направления электромобилей и гибридов, эксперты Sanyo констатируют, что на данный момент крупнейшим клиентом этих решений является американская Ford Motor и японская Hionda Motor. Два этих заказчика уже уведомили Sanyo, что в будущем году они собираются нарастить закупки никель-гидридных батарей, которые предназначены для использования в гибридных бензиново-электрических автомобилях. «В настоящий момент наш бизнес в секторе производства аккумуляторов для электромобилей достаточно мал, но он показывает хорошие темпы роста и не отстает от средних темпов рынка автомобилей нового поколения», - комментирует Хонма.

По его словам, уже во втором полугодии будущего года компания намерена реализовать поставки никель-гидридных систем сразу двум крупнейшим европейским автопроизводителям. Подписание данного соглашения автоматически увеличит производственную базу в 1,5 раза (до 3,5 млн аккумуляторов).

По информации Bloomberg, компания Ford за прошедший год смогла продать 3 649 гибридов, что на 91% больше, чем годом ранее. Японская Toyota сообщила, что только на внутреннем рынке компания получила около 200 тысяч предзаказов на Prius, которые были выпущены в мае 2009 года. Кроме того, японские магазины бытовой техники намерены увеличить продажи солнечных панелей для применения в домашнем хозяйстве. Эти шаги будет осуществлены в рамках готовящейся правительственной программы субсидий, направленной на стимулирование японских потребителей к покупке солнечных батарей. Так, ритейлерская сеть Yodobashi Camera уже предлагает покупателям системы получения электричества с помощью солнечной энергии в магазине в городе Акихабара, а ведущий продавец бытовой электроники Yamada Denki собирается к концу финансового года довести число своих магазинов, которые торгуют солнечными панелями, со 100 до 400.

Так же к перспективам следует отнести нижеизложенную информацию.

Компания EEStor разрабатывает новую технологию аккумулирования и хранения энергии. Сообщается, что инженерам компании удалось уже добиться значительных успехов, и они надеются, что коммерческое производство перезаряжаемых батарей питания для машин, работающих на электрической энергии, можно будет начать уже в этом году. Интересно, что разработка нацелена не только на электромобили и гибридные автомобили, а может быть применена и в товарах потребительской электроники.

Целью разработчиков является замена электрохимических батарей во всех сферах их применения: от автомобильных аккумуляторов до батарей портативных компьютеров. Сообщается, что гибрид традиционной батареи с ультраконденсатором на основе порошкообразного титаната бария будет на голову выше, чем лучшие на сегодняшний день литий-ионный батареи, по таким параметрам как энергетическая емкость, цена, время зарядки и безопасность. Имея заряд в 10 раз превышающий свинцово-кислотные аккумуляторы, цена гибридной батареи будет вдвое меньшей, при этом в производстве не будут задействованы токсические элементы и разнообразные вредные химикаты.

В ультраконденсаторах электрическая энергия накапливается благодаря заряду двойного электрического слоя. Двойной электрический слой можно рассматривать как конденсатор с двумя обкладками. Ультраконденсаторы относят к отдельному классу приборов, по своим параметрам они занимают промежуточное положение между батареями и традиционными конденсаторами. Вообще, современные ультраконденсаторы имеют много преимуществ, но их внедрению в потребительскую электронику мешает значительный вес и габариты.

Разработка EEStor, названная Electrical Energy Storage Unit (EESU), построена на базе архитектуры ультраконденсатора и лишена проблемы «громоздкости». Компания разработала керамический ультраконденсатор, в котором в качестве диэлектрика используется вышеупомянутый титанат бария. Это позволило добиться высокой плотности энергии - 280 ватт-часов на килограмм. Для сравнения, современные литий-ионные аккумуляторы имеют примерно 120 ватт-часов на килограмм, а свинцово-кислотные еще меньше - всего 32. Кроме этого, напряжение на ультраконденсаторе с титанатом бария может достигать до 1200-3500 вольт, а в будущем, возможно, и выше.

Инженеры EEStor считают, что вскоре им удастся наладить производство систем для небольших электромобилей емкостью около 15 киловатт-часов и весом не более 45 кг, которые смогут обеспечить более 300 км пути. При этом перезарядка займет всего 10 минут. Надо отметить, что EEStor уже заключила договор исключительной лицензии на поставку таких гибридных систем питания для автомобильной компании ZENN Motor. Интересно, что затраты на электричество для заряда EESU составят примерно $9 в расчете на 800 км езды электромобиля.

3.2 Предложения по повышению эффективности в отрасли

В каждой отрасли есть одинаковые цели - те, которые помогут повысить эффективность деятельности любого предприятия в конкретной сфере деятельности. Это не является исключением и для рынка аккумуляторов.

Ниже будут рассмотрены некоторые предложения повышения эффективности деятельности любого предприятия.

Каждый собственник хочет повысить прибыльность своего предприятия, как в ближней, так и в дальней перспективе - это основная цель которую он ставит перед предприятием.

Путь повышения эффективности - это путь, фокусирующий все аспекты деятельности предприятия на достижение конечной цели предприятия, путь, формирующий стратегию деятельности предприятия на достижение цели, поставленной перед предприятием.

Система стратегического управления предприятия подразумевает переход от конечной экономической цели предприятия к его миссии и видению, установке частных стратегических целей и выстраивания стратегии достижения поставленных частных целей, приводящих, в итоге, и к выполнению предприятием своей миссии, и к достижению конечной цели, поставленной собственником.

В принципе, на стратегическом уровне можно выделить три основные и неразрывно связанные компоненты любого предприятия, непосредственно влияющие на конечный результат его деятельности:

- Система управления предприятием

- Кадры

- Организационная структура управления предприятием[11]

1. Система стратегического управления предприятием

Цель предприятия, поставленная перед ним собственником - отправная точка системы управления.

Миссия, - с одной стороны, это предназначение предприятия в обществе, с другой, это определение продукции и потребителей, которые и принесут предприятию его прибыль. Очевидно, что для исполнения миссии и получении прибыли необходима клиент ориентированность предприятия, пронизывающая всю его деятельность.

Видение, стратегические цели для реализации видения, программа действий по достижению целей и практической реализации видения, вытекающие стратегические бизнес-процессы.

Система показателей эффективности предприятия по поставленным стратегическим целям, позволяющая контролировать действенность реализации программы.

- Системы планирования, бюджетирования, мотивации

- Система мониторинга и анализа деятельности предприятия

- Система корректирующих и предупреждающих действий

Повышение эффективности деятельности за счет совершенствования системы управления предприятием[10]

2. Кадры

Необходима не просто группа способных и талантливых людей, а их слаженный, сплоченный коллектив. Коллектив, сплоченный объединяющей идей - общественно полезной, высокой, но достижимой целью, которая поставлена перед коллективом, - миссией предприятия.

Система мотивации

Система повышения квалификации

Наличие взаимозаменяемости и кадрового резерва

И еще надо отметить, что кадры не просто "встраиваются" в принятую систему управления, "При определении стратегии необходимо также принять во внимание вне зависимости от чисто экономических соображений, - какой путь развития предпочитает глава компании и его ближайшее окружение. Личные ценности, надежды и идеалы могут и должны оказывать влияние на итоговое решение, а потому мнение и желание руководства компании непременно должны войти в состав стратегического решения. Аналогично и на всех уровнях управления. Принимаемая система стратегического управления и неразрывно связана с коллективом управленцев. При разработке и внедрении такой системы часть управленцев может не принять ее и уйти, а некоторых, возможно, будет просто необходимо отстранить от системы. [8]

3. Организационная структура предприятия, обеспечивающая систему мотивации и управления от руководителя и до каждого конкретного работника (декомпозиция миссии и стратегии предприятия).

Организационная структура и оргштатная расстановка

Положения о структурных подразделениях

Должностные инструкции руководителей и работников.

Тут тоже надо отметить, что не только стратегия определяет структуру, но есть и некоторое обратное влияние структуры на стратегию.

Ну, еще можно отметить корпоративную информационную систему предприятия, без которой реализовать систему управления предприятием практически невозможно.

Повышение эффективности деятельности путем автоматизация предприятия

Приведенный примерный и неполный перечень говорит о сложности и многоплановости задачи.

Все эти пути повышения эффективности должны рассматриваться комплексно, и это рассмотрение должно идти только от конечной цели предприятия. Повышение эффективности деятельности только в одном направлении может вообще не дать никакого положительного эффекта, так как расширившиеся в одном месте возможности, могут тут же упереться в другое узкое место предприятия.[1]

Для повышения эффективности деятельности предприятия следует создать систему стратегического управления предприятия, ориентированную на достижение поставленной перед ним цели по всем аспектам его деятельности, и разработать соответствующие комплексные мероприятия, организационные, и организационно-технические. Принимать активное участие во внедрении этих мероприятий, в мониторинге результатов, проведении дополнительных работ по результатам опытной эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Экономическая эффективность -- результативность экономической системы, выражающаяся в отношении полезных конечных результатов ее функционирования к затраченным ресурсам. Складывается как интегральный показатель эффективности на разных уровнях экономической системы и является итоговой характеристикой функционирования национальной экономики.

Эффективность производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития общественного производства в целом и каждого предприятия в отдельности. В наиболее общем виде экономическая эффективность производства представляет собой количественное соотношение двух величин - результатов хозяйственной деятельности и производственных затрат. Сущность проблемы повышения экономической эффективности производства состоит в увеличении экономических результатов на каждую единицу затрат в процессе использования имеющихся ресурсов.

Показатели экономической эффективности использования трудовых ресурсов: производительность труда и трудоемкость.

Показатели экономической эффективности использования основных фондов: фондоотдача и фондоемкость.

Для оценки эффективности работы предприятия применяются относительные показатели, один из которых называется рентабельностью.

Рентабельность - это относительный показатель экономической эффективности, который характеризует эффективность применения или потребления ресурсов; он показывает величину прибыли, полученной предприятием в расчете на единицу примененных или потребленных ресурсов. Это один из показателей эффективности хозяйственной деятельности предприятия.

Путь повышения эффективности - это путь, фокусирующий все аспекты деятельности предприятия на достижение конечной цели предприятия, путь, формирующий стратегию деятельности предприятия на достижение цели, поставленной перед предприятием.

Система стратегического управления предприятия подразумевает переход от конечной экономической цели предприятия к его миссии и видению, установке частных стратегических целей и выстраивания стратегии достижения поставленных частных целей, приводящих, в итоге, и к выполнению предприятием своей миссии, и к достижению конечной цели, поставленной собственником.

Три основные и неразрывно связанные компоненты любого предприятия, непосредственно влияющие на конечный результат его деятельности:

- Система управления предприятием

- Кадры

- Организационная структура управления предприятием

Для повышения эффективности деятельности предприятия следует создать систему стратегического управления предприятия, ориентированную на достижение поставленной перед ним цели по всем аспектам его деятельности, и разработать соответствующие комплексные мероприятия, организационные, и организационно-технические. Принимать активное участие во внедрении этих мероприятий, в мониторинге результатов, проведении дополнительных работ по результатам опытной эксплуатации.

Относительно деятельности ООО «Трансмаркет» следует сказать, что анализ внутренних сторон ООО выявил такие недостатки, как: отсутствие службы маркетинга; рост краткосрочной кредиторской задолженности за анализируемый период; падение производительности труда. Однако можно отметить следующие положительные моменты в деятельности фабрики: отсутствие долгосрочных кредитов банка и прочих долгосрочных займов; выпуск высококачественной продукции по доступным ценам. Анализ финансово-хозяйственной деятельности позволяет оценить финансовое положение ООО как устойчивое.

Для более эффективной работы предприятия необходимо создать отдел маркетинга, который бы взял на себя часть деятельности службы сбыта по изучению цен на аналогичную продукцию предприятий-конкурентов, а также осуществлял маркетинговую деятельность по продвижению товара и разработке стратегий и планов маркетинга.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белашов Л.А. и др. Эффективность производства. - К.: Высшая школа, 2009.

2. Богдановская Л.А., Виногоров Г.Г., Мигун О.Ф. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник.-Мн.:Выш.шк., 2009.

3. Бычков В.П., Пеньшин Н.В. Эффективность производства и предпринимательство. - М.: ТГТУ, 2007.

4. Грузинов В.П. Экономика предприятия и предпринимательство. - М.: Софит, 2008.

5. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику: Учебн. пособие для экон. специальностей вузов. - Мн.:Выш.шк., 2007.

6. Петухов Р.М. Экономика и управление на предприятии. - М.: Финансы и статистика, 2008.

7. Руденко А.И. Экономика предприятия: Учебник для экономических вузов.-Изд.2-е, переработанное и дополненное. - Мн.: Выш.шк., 2007.

8. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. - Минск: Экоперспектива, 2008.

9. Титов В.И. Экономика предприятия: Учебник. - М.: Эксмо, 2008.

10. Фляжникова Е.В. Рыночное равновесие и эффективность производства. - М.: Финансы и статистика, 2009.

11. Хандеева Е.А. Показатели эффективности производства: Учебник. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008.

12. Юрков С.В. Юркова Т.И. Экономика предприятия: Учебник. - М.: ЮНИТИ, 2008.

Размещено на Allbest.ru