Економічні показники діяльності автотранспортного підприємства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Загальна частина

1.1 Вступ

1.2 Характеристики об'єкта проектування і аналіз його роботи

2. Розрахунково-технічна частина

2.1 Розрахунок річної виробничої програми за видами технічних впливів і трудомісткості

2.2 Розрахунок кількості ремонтно-обслуговуючих робітників

2.3 Розрахунок кількості робочих місць

2.4 Підбір технічного обладнання

2.5 Розрахунок виробничих площ

3. Організаційна частина

3.1 Схема технологічного процесу

3.2 Вибір обґрунтування режиму праці і відпочинку

3.3 Техніка безпеки, виробнича санітарія

4. Конструкторська частина

5. Висновок

6. Список використаної літератури



1. Загальна частина

1.1 Вступ

Основне призначення автомобільного транспорту - своєчасне, повне і якісне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях.

Автомобільний транспорт є найбільшим, мобільнішим і універсальним засобом комунікації і займає важливе місце в транспортному комплексі України.

Значний розвиток автомобільного транспорту в нашій державі, зростання інтенсивності руху на дорогах висуває ряд проблем. До цих проблем належить: забезпечення безпеки дорожнього руху, охорона навколишнього середовища, раціональне використання енергетичних ресурсів, організація технічного обслуговування, ремонту та зберігання автотранспортних засобів.

Найважливіша проблема, яка стоїть перед службою технічної експлуатації, є підвищення експлуатації надійності автомобілів, а з іншого боку зниження витрат на їх ремонт та утримання. Ця проблема вирішується, з одного боку, за рахунок виготовлення сучасних, надійних автомобілів, а з іншого - удосконаленням методів та зниженням трудомісткості робіт по ТО і ПР.

Мета технічного обслуговування та ремонту - підтримання транспортних засобів у технічному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічної безпеки. Згідно з «Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту». В даний час автомобільний парк країни наповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, ще використовуються альтернативні види палива, удосконалюється чисельність дизельного парку, зростає число транспортних засобів великої вантажопідйомності і пасажироміскості.

Автозаводи постійно працюють над удосконаленням конструкції вантажних автомобілів і автопоїздів, тобто підвищенням їх експлуатаційних якостей.

1.2 Характеристика об'єкта проектування і аналіз його роботи

Автогосподарство «Північтранс» одне з найважливіших і ведучих автогосподарств в місті Одесі. Воно знаходиться за адресою 21 км Старокиєвської траси.

По характеру перевезень і типу рухомого складу це автобусне господарство і займається перевезенням пасажирів.

Автогосподарство обслуговує біля 20 міських маршрутів та 10 приміських, а також займається перевезенням між містами і країнами.

Площа автогосподарства «Північтранс» складає три гектара. На території знаходиться: ремонтні зони, зони зберігання автомобілів, автозаправочна станція, мийка, різноманітні цехи зберігання агрегатів і вузлів автомобілів.

Рухомий склад автогосподарства «Північтранс» складається з парку автомобілів:

ЛАЗ - 4221 - 70 шт.

ПАЗ - 672 - 105 шт.

Ікарус - 250 - 50 шт.

РАФ - 22031 - 5 шт.

ГАЗ - 2402 - 5 шт.

МАЗ - 677 - 30 шт.

Автогосподарство в цілому налічує 265 автомобілів.

Агрегатне відділення служить для ремонту і регулювання агрегатів та вузлів автомобіля на стендах. Відділення займає площу 55м², в якій знаходиться підвісна кран-балка та різновидне обладнання для ремонту та регулювання агрегатів та вузлів автомобіля. Відділення працює 5-денний робочій тиждень в одну зміну, тривалістю 8 годин. Час роботи відділення з 10:00 до 19:00 з перервою на обід з 14:00 до 15:00. У відділенні працює два слюсаря. Технологічне обладнання в основному відповідає виконаним роботам і потребам техніки безпеки.

автогосподарство робочий трудомісткість



2. Розрахунково-технічна частина

2.1 Розрахунок річної виробничої програми за видами технічних впливів і трудомісткості

Вибрані данні з «Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» зводимо в таблицю.

Таблиця 1 Періодичність ТО та пробіг до КР

Тип ДТЗ	Періодичність видів ТО	Пробіг до КР (км)
	ЩО	ТО-1	ТО-2
	Lсд	Lто-1	Lто-2	Lкр
ГАЗ-53А	140	4000	16000	250000
КАЗ-608	120	4000	16000	150000

де L_сд - середньодобовий пробіг

L_то-1 - пробіг до ТО-1

L_то-2 - пробіг до ТО-2

L_кр - Пробіг до капітального ремонту

Таблиця 2 Нормативи трудомісткості робіт

Тип ДТЗ	Трудомісткість
	ЩО	ТО-1	ТО-2	ПР
	На обсл. одна люд./год.	люд/год/1000 км
ГАЗ-53А	0,42	2,2	9,1	3,7
КАЗ-608	0,35	3,5	11,6	4,6

Таблиця 3 Термін простою ДТЗ в ТО та ремонті

Тип ДТЗ	dторатп (днів/1000 км)	dкр арз (днів)
ГАЗ-53А	0,40 - 0,50	15
КАЗ-608	0,50 - 0,55	22



де d_тор - термін простою під час ТО і ремонту

d_кр - термін простою під час КР

Виходячи з умов завдання, яке полягає в тому що є дві групи ДТЗ (які пройшли КР і які його не пройшли) і для спрощення розрахунків нормативний пробіг до КР необхідно визначити, як середньо виважену величину.

[км]

де - середньо виважена величина пробігу

- таблична величина пробігу до КР

- облікова кількість ДТЗ до КР

- облікова кількість ДТЗ які пройшли КР

ГАЗ

КАЗ

Коректування автомобілів періодичності ТО та КР.

Нормативи періодичності ТО і КР розраховані на такі умови:

- І категорія умов експлуатації;

- базова модель ДТЗ;

- річний обсяг ТО і Р складає 200ч300 одиниць ДТЗ (три технологічно-сумісні групи)

- пробіг з початку експлуатації

- ДТЗ працює в помірній кліматичній зоні;

- автогосподарство оснащене засобами механізації (згідно з табелем)

Наші умови експлуатації відрізняються від наведених і виникає необхідність нормативні данні коректувати за допомогою коефіцієнтів.

Підібрані з таблиць та розраховані нормативні дані зводимо до таблиці.

Таблиця 4 Коефіцієнти коректування автомобіля ГАЗ

Коефіцієнти Впливи
	0,8		1,0	0,9				0,72
	0,8		1,0	0,9				0,72
	0,8	1,0	1,1	0,9				0,792
		1,0					1,2	1,2
		1,0					1,2	1,2
		1,0					1,2	1,2
	1,2	1,0	0,9	1,1	1,43		1,2	2
						1,22		1,22

Категорії умов експлуатації - ІІІ

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від умов експлуатації

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від модифікації рухомого складу

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від природо-кліматичних умов

- коефіцієнт коректування нормативів питомої трудомісткості ПР

- коефіцієнт коректування терміну простою в ТО і Р, для знаходження цих коефіцієнтів потрібно визначити частку пробігу з початку експлуатації від нормативного пробігу до КР

- коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кількості ДТЗ та кількості технологічно сумісних груп.

Знаходимо частку:

Знаходимо середньо виважені коефіцієнти і



де - облікова кількість ДТЗ до КР

- облікова кількість ДТЗ які пройшли КР

- середньо виважений коефіцієнт коректування для автомобілів які пройшли КР і які його не пройшли

- коефіцієнти керування ДТЗ які пройшли КР і які його не пройшли

Коефіцієнт вираховується за цієюж формулою.

Таблиця 5

Коефіцієнти Впливи
	0,8		1,0	0,9				0,72
	0,8		1,0	0,9				0,72
	0,8	1,0	1,0	0,9				0,792
		1,0					1,3	1,3
		1,0					1,3	1,3
		1,0					1,3	1,3
	1,2	1,0	0,9	1,1	1,33		1,3	2
						1,25		1,25

Категорія умов експлуатації - ІІІ

Знаходимо частку:



Коректування нормативів ТО і ПР

[км]

де - пробіг до ТО-1

- пробіг до ТО-1 нормативне

- загальний коефіцієнт коректування для

ГАЗ=4000·0,72=2880 км

КАЗ=4000·0,72=2880 км

[км]

де - пробіг до ТО-2

- пробіг до ТО-2 нормативне

- загальний коефіцієнт коректування для

ГАЗ км

КАЗ км

[км]

де - пробіг до КР

- середньо виважена величина пробігу до КР

- загальний коефіцієнт коректування для КР

ГАЗ=207000·0,792=163944 км

КАЗ=125000·0,792=99000 км

Коректування нормативів по кратності

Для того щоб виключити похибку при підрахунках періодичності впливів необхідно привести періодичність пробігів до середньодобового з урахуванням кратності

Для ТО-1:

значення округляємо до цілого числа

ГАЗ

КАЗ

[км]

де - пробіг до ТО-1

- середньодобовий пробіг

- кратність

Отриманий результат округляємо до цілих сотень

ГАЗ км

КАЗ км

Для ТО-2:

де - кратність

- пробіг до ТО-2

- пробіг до ТО-1 коректований по кратності

ГАЗ

КАЗ

[км]

ГАЗ км

КАЗ км

Для КР:

де- кратність

- пробіг до КР

- пробіг до ТО-2 коректований по кратності

ГАЗ

КАЗ

[км]

ГАЗ км

КАЗ км

Отримані значення використовуємо для всіх наступних розрахунків

Визначаємо річний пробіг всіх авто в автогосподарстві

[км]

де - річний пробіг всіх авто в автогосподарстві

- кількість календарних днів (366)

- інвентарна кількість автомобілів

- середньодобовий пробіг

- коефіцієнт використання

ГАЗ км

КАЗ км

Визначаємо кількість днів експлуатації за цикл:

[днів]

де - пробіг до КР

- середньодобовий пробіг

ГАЗ днів

КАЗ днів

Визначаємо кількість днів простою в ТО і Р

[днів/1000км]

де - середньо виважений термін простою ДТЗ в ТО і Р

- кількість авто до КР

- кількість авто які пройшли КР

- термін простою ДТЗ в ТО і Р табличне

ГАЗ днів/1000 км

КАЗ днів/1000 км

[днів/1000км]



де - термін простою ДТЗ в ТО і Р

- середньо виважений рейн простою ДТЗ в ТО і Р

- коефіцієнт коректування для

- коефіцієнт змінності

ГАЗ днів/1000км

КАЗ днів/1000км

[днів]

де - кількість днів простою в КР

- термін простою під час КР

ГАЗ днів

КАЗ днів

[днів]

де - кількість днів простою в ТО і Р

- пробіг до КР

- термін простою ДТЗ в ТО і Р

- кількість днів простою в КР

ГАЗ днів

КАЗ днів

Визначаємо коефіцієнт технічної готовності



де - коефіцієнт технічної готовності

- кількість днів експлуатації

- кількість днів простою в ТО і Р

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо коефіцієнт використання парку автомобілів

де - кількість робочих днів у році

- кількість календарних днів

- коефіцієнт технічної готовності

- коефіцієнт зниження використання автомобіля

ГАЗ

КАЗ

Розрахунок кількості впливів ТО і КР в автогосподарстві протягом року

Визначаємо кількість впливів ТО і КР

де - річний пробіг всіх автомобілів в автогосподарстві

- пробіг до КР

Визначаємо кількість впливів ТО-2

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо кількість впливів ТО-1

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо кількість впливів ЩО

де - річний пробіг всіх авто в автогосподарстві

- середньодобовий пробіг

- коефіцієнт категорії умов експлуатації

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо чисельність впливів СО



де - облікова кількість ДТЗ

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо чисельність впливів Д-1 і Д-2

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо добову виробничу програму виконання ТО

Визначаємо кількість ТО-2

де - кількість впливів ТО-2

- кількість робочих днів протягом року

- кількість змін

Визначаємо кількість ТО-1



ГАЗ

КАЗ

Визначаємо кількість ЩО

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо кількість Д-1

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо кількість Д-2

ГАЗ

КАЗ

Визначаємо трудомісткість ТО і ПР, - трудомісткість автомобіля



[люд/год]

де [люд/год]

- коефіцієнт механізації

ГАЗ люд/год

люд/год

КАЗ люд/год

люд/год

Визначаємо трудомісткість ТО-1

ГАЗ люд/год

люд/год

КАЗ люд/год

люд/год

Визначаємо трудомісткість ТО-2

ГАЗ люд/год

люд/год

КАЗ люд/год

люд/год

Визначаємо трудомісткість Д-2



ГАЗ люд/год

люд/год

КАЗ люд/год

люд/год

Визначаємо трудомісткість Д-1

ГАЗ люд/год

люд/год

КАЗ люд/год

люд/год

Визначаємо трудомісткість ПР

ГАЗ люд/год

люд/год

КАЗ люд/год

люд/год

Визначаємо трудомісткість СО



ГАЗ люд/год

КАЗ люд/год

Визначаємо загальну трудомісткість ТО і ПР по парку

люд/год

Визначаємо трудомісткість додаткових робіт

де - коефіцієнт додаткових робіт, - загальна трудомісткість усього автогосподарства, люд/год

Щоб визначити скільки потрібно відсотків на кожну додаткову роботу і їх трудомісткість, заповнюємо таблицю.

Таблиця 6 Трудомісткість додаткових робіт

Види робiт	трудомiсткiсть
	%	Люд. год
Ремонт i обслуговування обладнання, пристосування i інструменту	50	4262,5
Транспортні	10	852,5
Приймання, зберігання i видача матеріальних цінностей	10	852,5
Перегін автомобілів	15	1278,75
Убирання приміщення i території	15	1278,75
Взагалі	100	8525



2.2 Розрахунок кількості ремонтно-обслуговуючих робітників

При такому розрахунку розрізняють явочне і штатне число робітників

де - трудомісткість ПР автомобілів ГАЗ

- трудомісткість ПР автомобілів КАЗ, - співвідношення робіт у % , - дійсний фонд

- коефіцієнт кількості

де - трудомісткість агрегатного відділення

- номінальний фонд і по економічним підрахункам

2.3 Розрахунок кількості робочих місць



де - фонд робочих місць

Назва обладнання	кількість	Габаритні розміри мn	Площа в мІ
Стелаж для деталей Ларь для обтирочних матеріалів Станок для розточки тормозних барабанів Телефон і радіо Радіально свермельний настільний станок Слюсарний верстак Настінний шкаф для приборів і інструментів Стенд для разборки і регуліровки зчеплення Гідравлічний прес 40 т Стенд для ремонту редукторів задніх мостів Стенд для клепки тормозних накладок Підвісна кран - балка Тески Стелаж для інструментів Неспільно - верстаний прес 3 т Стенд для ремонту КА Стенд для ремонту передніх і задніх мостів Ларь для отходів Раковина для миття рук Електронний рукосусиник Вертикально-сверлільний станок Маточний станок Передвижна миїчна ванна Стенд для ремонту карданних валів і рулевих механізмів	1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1400*500 800*400 1080*830 -- -- -- 1260*800 -- 625*530 1560*530 830*520 600*400 -- -- 1200*800 -- 810*590 1020*780 800*400 -- -- 870*590 790*640 1250*650	0,7 0,32 0,896 -- -- -- 1 -- 0,253 0,827 0,43 0,25 -- -- 0,96 -- 0,48 0,79 0,32 -- -- 0,51 0,5

2.4 Підбір технологічного обладнання

Таблиця 7 Технологічне обладнання



2.5 Розрахунок виробничих площ

де - площа обладнання

- коефіцієнт щільності

У відповідності з посібником по курсовому проектуванню приймаємо

де - площа відділення

6 - крок колони



3. Організаційна частина

3.1 Схема технологічного процесу

При повернені з лінії автомобіль проходить через контрольно-технічний пункт, де черговий механік проводить візуальний огляд автомобіля та при необхідності робить по встановленій формі заяву на ПР. Після цього автомобіль проходить ЩО та в залежності від графіка профілактичних робіт, переміщуються на пости: загальної діагностики або посиленої діагностики відповідно Д - 1 і А - 2, через зону очікування, якщо Д - 1 невдале знайти несправність, автомобілі направляють на Д - 2 через зону очікування. Після усунення виявлених несправностей автомобіль надходить в зону ТО - 1, а звідти в зону зберігання.

3.2 Вибір обґрунтовування режиму праці і відпочинку

Будуємо графік міжзмінного часу роботи автомобіля на лінії разом з графіком роботи зміни агрегатів

- міжзмінний час

- час роботи автомобіля на лінії

3.3 Техніка безпеки, виробнича санітарія

Організація роботи з охорони праці.

1.Загальне керівництво роботою з охорони праці згідно з Закону України «Про охорону праці» в цілому на підприємстві покладається на його власника.

2.Для організації роботи, спрямованої на запобігання нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на підприємствах з кількістю працюючих 50 чоловік і більше, повинна бути створена служба охорони праці

На підприємствах з кількістю працюючих менше 50 чоловік функції цієї служби можуть виконувати особи з відповідною професійною підготовкою за сумісництвом.

3.Служба охорони праці підприємства підпорядковується безпосередньо його керівникові і прирівнюється до основних виробничо-технічних служб. Ліквідація служби охорони праці допускається лише у разі ліквідації підприємства.

4.Усі працівники при прийняті на роботу і в процесі роботи повинні проходити навчання (інструктаж) з питань охорони праці згідно з типовим положенням про навчання, інструктаж і перевірку знань працівників з питань охорони праці

5.Допуск до робот осіб, які не пройшли навчання, інструктаж, стажування і перевірку знань з охорони праці забороняється

6.На підприємстві повинно бути забезпечене проведення попереднього (протягом трудової діяльності) медичних оглядів працівників.

7. Підприємства повинні інформувати працівників про стан охорони праці, причини аварій, нещасних випадків і професійних захворювань та про заходи, яких вжито для їх усунення та забезпечення умов і безпеки праці на рівні нормативних вимог.

Безпека електроустановок

1. Електроустановки повинні відповідати вимогам Правил будови електроустановок, правил технічної експлуатації електроустановок споживачів і правил техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів та іншим чинним нормативним актам.

2. В приміщеннях з підвищеною небезпекою і особливо небезпечних відносно ураження людей електрострумом при встановленні світильників напругою 220 В, загального освітлення з лампами розжарювання і газорозрядними лампами на висоті менш 2,5 м необхідно застосовувати світильники, конструкція яких виключає доступ до ламп застосування інструменту. Електропроводка, що підводиться до світильників, повинна бути в металевих трубках, металоруковах або захисних оболонках.

3. Струмоведучі частини пускорегулюючих і захисних апаратів повинні бути захищенні від випадкових дотиків. У спеціальних приміщеннях (електромашинах, щитових, станцій керування тощо), допускається відкрита (без захисних кожухів) устаткування апаратів.

4. Дверці розподільних пристроїв повинні запиратися на ключ.

5. На привадах комунікаційних апаратів повинні бути чітко вказані положення «включено» та «виключено».

6. Забороняється:

- встановлювати або замінювати лампи в світильниках, що знаходяться під напруго.

- навішувати на електропроводку і інше електрообладнання будь - які предмети, обгортати електролампи папером або тканиною.

- улаштовувати у виробничих та інших приміщеннях тимчасову електропроводку, за винятком випадків, ремонту приміщення і реконструкції мережі. Тимчасова електропроводка повинна монтуватися згідно с діючими правилами і нормами.

- включати освітлення і будь - які інші електрообладнання за допомогою з'єднання оголених кінців проводів.

Безпека виконання робіт у агрегатному відділенні.

1. Розбірно-збірні в агрегатному відділені виконувати за допомогою використання ручного і механічного інструменту. На місце зборки або розбори, агрегати подаються частинами.

2. Агрегати знімати, транспортувати і встановлювати необхідно тільки з використанням вантажопідйомних і транспортних механізмів.

3. Основні агрегати (двигуни, коробки передач, роздаточні коробки передні і задні мости, рами і кузова) при переміщені вантажопідйомними механізмами слід закріпляти спеціальними механізмами. Не дозволяється для закріплення цих агрегатів використовувати троси і канати.

4. Молотки і кувалди повинні мати випуклу форму і не збиту поверхня байка.

5. Рукоятки всіх інструментів, які використовуються в роботі повинні мати рівну, гладку поверхню.

6. Зубила, бородки, керни повинні мати рівну, злегка випуклу поверхню затилка без заусенців, роботу зубилами проводять в захисних окулярах, місця роботи огороджують ширмами висотою 2 м. Або щитками з мілкої сітки.

7. Напільними і ножівки вставляють у справні ручки, без тріщин, збитих місць та інших несправностей. Кінці ручок, насажених на інструмент, укріпляють металевими кільцями.

8. Гаїчні ключи використовують під розмір головок болтів. Губки ключів повинні бути паралельними. Не допускається використання ключів тріщинами та вибоїнами.

9. Забороняється проводити нарощування гаїчних ключів другими ключами або трубами. Не дозволяється використовувати прокладки між гайками і губками ключів.

10. При використанні інструменту з електроприводом необхідно його заземлити і робота розрішається тільки в індивідуальних засобах захисту від ураження електричним струмом (резинові перчатки). Електропроводка інструменту повинна бути в справному стані. Робота електроінструментів в місцях з підвищеною вологістю не дозволяється.

11. При роботі пневматичним ударним інструментом необхідно користуватися застосуванням яке не допускає вильоту бойка. Клапани пневмоінструменту приганяють для забезпечення повної герметичності.



4. Конструкторська частина

Стенд для ремонту передніх та задніх мостів.

Стенд використовується для ремонту передніх та задніх мостів автомобілів. На стенді при ремонті можуть бути встановлені передні і задні мости автомобілів ЗИЛ-130, КАЗ-608, Газ-53А. Мости можна встановлювати на стенд як в зборі, так і без них.

Стенд має фасонну швелерну раму з подвижники захватами для кріплення передніх і задніх мостів. Рукоятка служить для зажиму захватів. Стійка має чавунну основу. До стійки шарнірно прикріплений кронштейн, на кінці якого знаходиться лоток для інструментів і мілких деталей. В центрі встановлений з'ємний піддон для збирання масла прошивочної рідини, що стікають з картерів мостів. До швелерної рами прикріплений кронштейн з притсимом для кріплення заднього моста при встановленні його на стенді в горизонтальному положенні.

Вказівки по експлуатації.

Стенд закріпляють фундаментними болтами на полу приміщення без спеціального фундаменту. Передні чи задні мости встановлюють на стенд за допомогою підйомних механізмів. Перед цим необхідно звільнити захвати і забезпечити їм вільне переміщення по рамі.

При встановленні заднього моста необхідно відвести сторону підставки захватів а при встановленні переднього моста їх потрібно ввести між внутрішніми плоскостями захватів. Зажимні вишки вивернути рукояткою так, щоб вони мішали встановленню моста на стенд. Під редуктор заднього моста підводять кронштейн з прижимом. Встановивши кронштейни на відстані, зручній для кріплення, міст повільно опускають в гнізда захватів. Після цього гвинтом прижиму регулюють положення редуктора і зажимають його в захватах зажимними гвинтами, попередньо закріпивши захвати на рамі.

Для зняття моста зі стенду потрібно відкрутити зажимні гвинти в сторону, так щоб вони не заважали підняттю моста за допомогою консольного крана.

Установка переднього або заднього моста проводиться протягом 3-4 хв., а зняття 2-3 хв.

Стенд повинен знаходитись у охайному стані. Після роботи зі стенду слід усунути бруд та мастило.



5. Висновок

Технологічно-експлуатаційні показники проекту

Показники	Данні по проекту
Обліковий склад парку Коефіцієнт технічної готовності Коефіцієнт випуску автомобілів Кількість виконавців Річний об'єм робіт (люд. год.) Коефіцієнт щільного обладнання Кількість робочих змін	155 0,9 0,6 2 74112 4,5 1



6. Список використаної літератури

1. Афанасьєв Л. Л. «Гаражні і станції технічного обслуговування автомобілів» Москва, «Транспорт» 1980 р.

2. Березкин В. I. «Обладнання для гаражів і станцій обслуговування автомобілів! Москва, « Транспорт» 1964 р.

3. Боротницький П. I. «Охорона праці на автомобільному транспорті» Київ «Вища школа». 1988 р.

4. Єрмов Б. В. «Технічне обслуговування автомобілів» Київ « Вища школа» 1969 р.

5. Лудченко О. А. «Технічне обслуговування і ремонт автомобіля» Київ «Знання-прес» 2003 р.

6. Сухов Б. Н. «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів» Москва «транспорт» 1985 р.

Размещено на Allbest.ru