Экономика водного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Задачей курсовой работы является экономическое обоснование рациональной схемы доставки груза речным транспортом на основании расчёта и сопоставления экономических показателей по нескольким вариантам перевозок.

Цель работы: закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных при изучении данного предмета, ознакомление с практикой решения отдельных экономических вопросов на эксплуатационных предприятиях речного транспорта.

Курсовая работа включает следующие разделы:

· Подбор возможных типов транспортных судов по вариантам доставки груза, определение показателей использования транспортных судов для каждого варианта с учётом груза и путевых условий.

· Определение экономических показателей по расчётным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на их содержание).

· Расчёт показателей себестоимости и удельной фондоёмкости перевозок для каждого варианта.

· Определение затрат у потребителей (по хранению груза и омертвлению оборотных средств за время хранения и доставки грузов).

· Выбор оптимального варианта доставки груза.

· Определение показателей хозрасчётной эффективности по перевозкам для транспортного предприятия.

· Заключение и выводы.

· Список используемой литературы.

1. Подбор возможных типов транспортных судов, определение показателей их использования

Ограничения габаритов судов и составов по путевым условиям судоходства определятся по выражениям:

Т_р?(h₂- ?h)

В_с?0,33 В_сх

L_c?0,8 R_сх

транспортный судно экономический груз

где Т_р - возможная осадка грузового судна при полной загрузке, см

h₂ - гарантируемая (наименьшая) глубина судового хода на
рассматриваемом участке реки, см

?h - минимальный запас воды под днищем судна, см

В_с - возможная габаритная ширина судна (состава)

В_сх - ширина судового хода, м

L_c - возможная габаритная длина судна (состава)

R_сх - радиус кривизны судового хода, м

При подборе буксира - толкача для состава из несамоходных грузовых судов диапазон его мощности N^БТ можно найти из условия, что наиболее вероятная нагрузка на единицу мощности Р находится в диапазоне от 2 до 6 е/л.с по выражению:

,

где Р_нс-нагрузка на одну тонну грузоподъёмности для несамоходных судов, входящих в состав, т/тнж

Q_p^нс- грузоподъёмность несамоходного судна, тнж

n^нс - количество несамоходных судов в составе, определяемое по габаритам пути, ед

с - нагрузка на единицу мощности буксира-толкача, т/л.с

Магистраль	Малая река- 100%	Малая река - 20%
h2=3,00 м	h2=1,20 м	h2= 1,75 м
?h= 0,15 м-песок	?h=0,10 м - гравий	?h=0,15 м- гравий
Тр?3,00-0,15=2,85 м	Тр?1,20-0,1=1,10 м	Тр?1,75-0,15=1,6 м
Вс?0,33*110=36,3 м	Вс?0,33*50=16,5 м	Вс?0,33*100=33 м
Lс ? 0,8*500=400 м	Lс ?0,8*200=160 м	Lс ?0,8*230=184 м

Рассчитываем мощность толкачей:

1. Для буксировки (толкания) 6 -ти барж по магистрали:

2. Для буксировки (толкания) 2-х барж по малой реке:

Для маршрутной схемы с переформированием предлагаются составы:

транспортный судно экономический груз

Навигационный период - 170 сут.

100%170 сут.

20%34 сут.

Таблица 1 - Расчётные варианты завоза груза

Схема доставки	Расчётный тип судна (состава)	Период
груза	На магистрали	На малой реке	завоза, сут
1. Маршрутная	СТР-1200	СТР-1200	34
2.Маршрутная с переформированием состава	ТБР-600+6*НСР-400	ТБР-220+2*НСР-400	170
3. Немаршрутная с перевалкой (паузой) грузы	СТР-2900	СТР-1200	34

Таблица 2 - Технические и эксплуатационные характеристики принятых для перевозки типов подвижного состава.

Показатель	Единицы	Тип судна
	измерения	самоходные грузовые	буксиры-толкачи	несамоходные грузовые
Индекс судна	-	СТР-1200 Маг.мр 20%	СТР-2900 маг	ТБР-600 маг	ТБР-220 Мр 100% 20%	НСР-400
Номер проекта	-	81110	Р-97И	1741-А	81354	Р-90
Класс регистра	-	Р	Р	Р(лёд)	Р	Р
Конструктивный тип судна	-	площ.	площ.	-	-	трюмн.
Грузоподъёмность: - паспортная	т	1200	2900	-	-	-
- максимальная	т	-	-	-	-	-
Мощность главных двигателей	л.с	600	816	600	220	-
	кВт	441	600	441	162	-
Габаритные размеры: - длина	м	80,9	158,2	32,7	26,5	48,3
- ширина	м	15,3	15,3	8,3	7,2	12,6
Осадка с полным грузом: - паспортная	м	1,6	2,3	1,32	0,71	1,07
- максимальная	м	-	-	-	-	-
Осадка порожнём	м	0,55	1,35	-	-	0,32
Паспортная скорость с полным грузом	км/ч	14,0	13,5	-	-	-
порожнем	км/ч	15,0	15.0	20,5	16,0	-

Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость. Использование грузовых судов по нагрузке с^I определяется следующим образом:

с^I>min {с_сх , с_г} ? 0,4 ,

где с_сх, - максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;

с_г - показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза.

Значение с_сх определяем по формуле:

с_{сх =} ,

где Т_р -осадка судна регистровая, см;

Т_о - осадка судна порожнем, см.

с_сх ^{СТР-1200 (МР 20)}=1,6-0,55/1,6-0,55 = 1,0 см

с_сх ^{СТР-1200 (МР 20)}=2,85-1,35/2,3-1,35 = 1,6 см

Показатель нагрузки грузовых судов - с_г зависящий от рода перевозимого груза, принимаем по приложению 3 (методич. указания)

с_г= 0,6 пиломатериал в пакетах

с_г= 0,6 промтовары в пакетах

с_сх ^{CТР 1200}=> min {1; 0,6 } ? 0,4 = 0,6

с_сх ^{CТР 2900}=> min {1,6; 0,6 } ? 0,4 = 0,6

Показатель нагрузки буксира-толкача с определяется по выражению:



Техническая скорость самоходного грузового судна определяется для каждого участка в зависимости от направления движения по выражению:

U ^вн(вв)=24 (v_р*k_v ±щ), км/сут. ,

где v_р - скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке, км/ч;

k_vкоэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин;

щприращение или потеря скорости вследствие течения реки, км/ч.

Коэффициент k_{v 1} берём из таблицы приложение 4 (методическое указание)

Величину приращения или потерь скорости берём по заданию (щ^маг=3,0 км/ч, щ^мр=2,3 км/ч )

Скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке:

v_с=v₀-с (v₀-v_г), км/ч ,

где v_0; v_г - скорость грузового теплохода при полной загрузке и порожнем, км/ч.

v_с ^СТР-1200=15,0-0,6*(15,0-14,0)=14,4 км/ч

v_с ^СТР-2900=15,0-0,6*(15,0-13,5)=14,1 км/ч

По магистрали:

U ^{СТР-1200(ВН)} = 24*(14,4*0,95+3,0)=400,32 км/сут.

U ^{СТР-1200(ВВ)} = 24*(14,4*0,95-3,0)=256,32 км/сут.

U ^{СТР-2900(ВН)} = 24*(14,1*0,95+3,0)=393,48 км/сут.

U ^{СТР-2900(ВН)} = 24*(14,1*0,95-3,0)=249,48 км/сут.

По малой реке:

U ^{СТР-1200(ВН)} = 24*(14,4*0,87+2,3)=355,87 км/сут.

U ^{СТР-1200(ВВ)} = 24*(14,4*0,87-2,3)=245,47 км/сут.

Техническую скорость груженого состава для каждого участка пути определяем:

U^{сост.ВН(ВВ)}=24 (v_бт * k_v* k_сч ± щ), км/сут. ,

где v_бт - скорость движения толкача легкoчем, км/ч;

k_сч - коэффициент счала по типам составов (табл. 2, прилож. 4);

k_v - коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин (табл. 1 прилож. 4 метод. указ.)

k_v^мр = 0,92

k_v^мат = 0,96

Коэффициент счала для:

Т+1+1 = 0,78 (с загрузкой); 0,92 (порожнем);

Т+2+2+2^вн = 0,9 (с загрузкой); 0,96 (порожнем);

Т+2+2+2^вв = 0,8 (с загрузкой); 0,88 (порожнем).

Магистраль:

U^{сост.вн}=24*(20,5*0,96*0,9+3,0)=497,08 км/сут.

U^{сост.вв}=24*(20,5*0,96*0,8-3,0)= 305,86 км/сут.

Малая река:

U^{сост.вн}=24 (16,0*0,92*0,78+2,3)= 330,75 км/сут.

U^{сост.вв}=24 (16,0*0,92*0,78-2,3)= 220,36 км/сут.

Техническая скорость состава порожнем определяется по выражению:

U^{сост.вн(вв)}=24*(1,1* v_бт * k_v *k_сч ± щ), км/сут. ,

U^{сост.(вн)600 маг}=24(1,1*20,5*0,96*0,96+3,0)=570,77 км/сут.

U^{сост.(вв)600 маг}=24(1,1*20,5*0,96*0,88-3,0)=385,2 км/сут.

U^{сост.(вн)220 мр}=24(1,1*16,0*0,92*0,92+2,3)=412,72 км/сут

U^{сост.(вв)220 мр}=24(1,1*16,0*0,92*0,92-2,3)=302,32 км/сут

2. Определение экономических показателей по расчётным типам судов

Основными экономическими показателями для судов является их стоимость и текущие расходы на содержание в эксплуатации.

Определение расчётной стоимости транспортных судов.

Расчётная стоимость судна определяется по укрупнённому нормативу по выражению:

К_с=К₁ * К₂ * К₃ * К_уд * Q_р (N_р), руб ,

где К_с - расчетная стоимость судна, руб.;

Q_р (N_р) - регистровая грузоподъёмность судна, т.;

К₁ - коэффициент для учёта различий стоимости по бассейнам;

К₂ - коэффициент для учёта различий стоимости по видам флота;

К₃ - коэффициент для учёта класса судна и его конструктивных особенностей;

К_уд - норматив удельной стоимости на 1 т грузоподъёмности (1 л.с. мощности), руб.

Величины коэффициентов К₁ , К₂ ,К₃, К_уд (приложение 5 методических указаний)

К_с¹²⁰⁰=1,09*1,0*1,0*7650*1200=10006200,0 руб.

К_с²⁹⁰⁰=1,09*1,0*1,0*7033*2900=22231313,0 руб.

К_с⁶⁰⁰=1,09*1,0*1,0*10462*600=6842148,0 руб.

К_с²²⁰=1,09*1,0*1,0*11700*220=2805660,0 руб.

К_с^{НС 400}=1,09*1,0*1,0*3712*400=1618432,0 руб.

В расчёте на одни суки эксплуатационного периода показатель стоимости судна определяется по выражению:

где t- продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут.;

К_рп - коэффициент использования времени навигации для транспортной работы (коэффициент рабочего периода);

К_рп= 0,95ч 0,98

Расчёт определяется по укрупнённым группам:

1. Оплата труда плавсостава и отчисления на социальные нужды.

2. Амортизация и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы.

3. Топливо и смазочные материалы.

4. Прочие прямые расходы.

5. Распределяемые расходы.

1) Расходы на заработную плату судовых экипажей и отчисления на социальные нужды определяется исходя из выражения:

, руб.,

где К_с - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, К_с= 1,39;

К_р - коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда (по району плавания);

К_д - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, К_д=1,15;

К_г - коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава.

СТР¹²⁰⁰- 5 гр К_г²⁰⁰=1,5

СТР¹²⁰⁰- 5 гр К_г¹²⁰⁰=1,5

СТР²⁹⁰⁰- 5 гр К_г²⁹⁰⁰=1,5

ТБР²²⁰ - 3 гр К_г²²⁰=1,28

ТБР⁶⁰⁰ - 4 гр К_г²²⁰=1,4

НСР⁴⁰⁰ - 1 гр К_г⁴⁰⁰=1,0

К_н - коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу; К_н^1200(2900)=1,16; К_н^600(220)=1,32;

К_отр - отраслевой коэффициент, по уровню оплаты труда К_отр=6;

К_п - коэффициент, учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий, К_п=1.10 -1.20;

n_э , n₃₀ - штатный норматив по судну для эксплуатационного периода и зимнего отстоя

СТР 1200n_э =9, n₃₀=2,0t_вр=11

СТР 2900n_э =10, n₃₀=2,0t_вр=14

ТБР 600n_э =10, n₃₀=1,4t_вр=11

ТБР 220n_э =7, n₃₀=1,0 t_вр=8

НСР 400n_э = -- n₃₀=0,2 t_вр=4

t _э, t _вр, t ₃₀ - продолжительность эксплуатационного периода технического вооружения и разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно, сут. (t _э+t _вр+ t ₃₀ = 365);

m_р - месячный норматив рациона коллективного питания, m_р=1000 руб/чел.;

М- минимальный размер оплаты труда (МРОТ) - 720 руб/чел.;

t_o- количество дней оплачиваемых отгулов, за работу сверх нормативной продолжительности рабочей недели и в праздничные дни.

Количество отгулов рассчитываем в зависимости от нанесения вахт на судне по выражению:

,

где t_в - продолжительность вахты на судне в сутки для основных членов плавсостава, час. Значение t_в=7 ч. (СТР 1200, СТР 2900, ТБР-600,); t_в=8 ч (ТБР 220);

К_н - коэффициент учитывающий возможность предоставления отгулов в навигационный период, К_н=0,10;

b - количество праздничных дней по календарю, приходящихся на навигационный период, сут.

Расходы на амортизацию и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы определяем по выражению:

,

где бнорма амортизации на полное восстановление рассматриваемого типа судна, %;

b_рф, b_и - норматив на ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы, %;

к_инв - коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного судового инвентаря, к_инв?1,03.

Таблица 3 - Значения нормативов б, b_рф, b_и.

Вид флота	б	bрф	bи
Сухогрузные теплоходы	СТР 1200	2,8	2,5	0,2
	СТР 2900
Буксирные суда	ТБР 220	4,6	4,5	0,2
	ТБР 600	3,9	3,8	0,2
Сухогрузные баржи	НСР 400	4,6	3,0	-

руб.

Расходы на топливо и смазочные материалы определяются по выражению:

Э₃=В_х* t _х + B_ст * t_ст , руб. ,

где t _х, t_ст - время хода и стоянок ( с расходом топлива) за период эксплуатации, сут.;

В_х, B_ст- удельные судо-суточные расходы на топливо и смазку за сутки хода и стоянки, руб/сут.

Расходы на топливо и смазку рассчитываем за одни сутки в зависимости от режима работы главных двигателей.

,

где N_гд - суммарная мощность главных двигателей, кВт (л.с);

q_т ,q_м - удельный, эффективный расход топлива и смазки по главному двигателю, г/кВт - час (г/л.с.ч);

Ц_т ,Ц_м - цена топлива и масла с учётом транспортно-заготовительных расходов, руб/т.;

К_всп - коэффициент учитывающий увеличение расходов на вспомогательные двигатели и котлы. К_всп=1,0ч1,10.

Величина удельных судо-суточных расходов на топливо и смазку за сутки стоянки можно принять в размере 5% от величины, рассчитанной для ходового режима, т.е. определить по выражению:

В_ст=0,05*В_х, руб./сутки стоянки,

Таблица 4. Технические нормы расхода топлива и смазочного масла

Показатель	Единицы измерения	СТР 1200	СТР 2900	ТБР 600	ТБР 220
Техническая норма расхода:
топлива, qт	г/кВт-ч	220-210	220-218	220-218	225-220
масла, qм	г/кВт-ч	3-2	3-2	3-2	3-2
Квсп	-	1,08-1,1	1,08-1,1	1,08-1,1	1,03-1,1

Ориентировочная цена топлива и смазочного материала с учётом транспортно заготовительных расходов, руб./т (2008 г.)

Средняя цена по ЕРП: топливо - 21000,0 руб./т.

масло - 15000,0 руб./т.

В_х¹²⁰⁰=(24 * 441*(220*21000+2*15000)*1,08)/10⁶=53152,85 руб./сутки хода

В_х²⁹⁰⁰=(24 * 600*(220*21000+2*15000)*1,1)/10⁶=73656,0 руб./сутки хода

В_х⁶⁰⁰=(24 * 441*(218*21000+2*15000)*1,1)/10⁶=53648,18 руб./сутки хода

В_х²²⁰=(24 * 162*(225*21000+2*15000)*1,03)/10⁶=19042,06 руб./сутки хода

В_ст¹²⁰⁰=0,05* 53152,85 =2657,64 руб./сутки стоянки

В_ст²⁹⁰⁰=0,05* 73656,0 =3682,8 руб./сутки стоянки

В_ст⁶⁰⁰=0,05* 53648,18 =2682,41 руб./сутки стоянки

В_ст²²⁰=0,05* 19042,06 =952,1 руб./сутки стоянки

Затраты на содержание судов, из расчета на одни сутки эксплуатационного периода, для ходового и стояночного режимов определяем по выражениям:

Для самоходных судов:

S_x = ((Э₁+Э₂)/(t_э* К_рп) + B_x)*(1+К_рп)*(1+К_распр) , руб/судо-сут. ,

S_ст = ((Э₁+Э₂)/(t_э* К_рп) + к_м * B_ст)*(1+К_рп)*(1+К_распр) , руб/судо-сут. ,

Для несамоходных судов:

S_x(ст) = (Э₁+Э₂)/(t_э* К_рп)*(1+К_рп)*(1+К_распр) , руб/судо-сут. ,

где К_м - коэффициент, учитывающий увеличение расходов на топливо, смазку на маневренных работах по сравнению со стоянками, его значения можно принять в размере:

- для грузовых теплоходов к_м=2,7 ч 3,5

- для буксиров - толкачей к_м=3,3 ч 4,6

К_пр - для прочих прямых расходов, К_пр = 0,02 ч 0,025

К_распр - коэффициент, учитывающий долю распределяемых расходов,

S_х¹²⁰⁰=((283891,45+566851,2)/(34*0,02)+53152,85)*(1+0,02)*(1+0,2)

=1596395,86 руб./ судо-сутки

S_ст¹²⁰⁰ = ((283891,45 + 566851,2)/( 34*0,02) + 2,7*2657,64)*(1+0,002)*(1+0,2) =1512941,2 руб./ судо-сутки

S_х²⁹⁰⁰=((304252,4+1259403,9)/(34*0,022)+73656)*(1+0,022)*(1+0,22)

=2698293,42 руб./ судо-сутки

S_ст²⁹⁰⁰=((304252,4+1259403,9)/(34*0,022)+3*3682)*(1+0,022)*(1+0,22)

=2620228,77 руб./ судо-сутки

S_х⁶⁰⁰=((700738,75+556745,6)/(170*0,02) +53648,18)*(1+0,02)*(1+0,3)

=561556,38 руб./ судо-сутки

S_ст⁶⁰⁰=((700738,75+556745,6)/(170*0,02)+4*2682,41)*(1+0,02)*(1+0,3)

=504646,40 руб./ судо-сутки

S_х²²⁰=((494244,7+268754,2)/(170*0,025)+19042,06)*(1+0,025)*(1+0,35)

=274772,92 руб./ судо-сутки

S_ст²²⁰=((494244,7+268754,2)/(170*0,025)+3,5*952,1)*(1+0,025)*(1+0,35) =253034,60 руб./ судо-сутки

Таблица 5 Экономические показатели по типам судов

Показатель	Единица измерения	Значение по типам судов
		самоходные грузовые	буксиры-толкачи	несамоходные грузовые
Индекс судна	-	СТР 1200	СТР 2900	ТБР 600	ТБР 220	НСР 400
Номер проекта	-	81110	Р-97И	1741А	81354	Р-90
Стоимость судна	тыс.руб.	10006,2	22231,313	6842,148	2805,66	1618,432
Судо-суточный показатель стоимости	руб/сут	300306,1	667206,3	42366,2	17372,5	10021,3
Штатная численность -В эксплуатации	един	9	10	10	7	-
-На зимнем отстое		2	2	1,4	1	0,2
Режим несения вахт	час	7	7	7	8	-
Эксплуатационный период	сут	34	34	170	170	170
Норма амортизации	%	2,8	2,8	3,9	4,6	4,6
Норматив на ремонт судна	%	2,5	2,5	3,8	4,5	3,0
Норматив на износ МЦБИ	%	0,2	0,2	0,2	0,2	-
Оплата труда плав состава	руб	283891,45	304252,4	700738,7	494244,7	30670,7
Амортизация и ремонт судна	руб	566851,2	1259403,9	556745,6	268754,2	126690,9
Судо-суточные расходы на топливо и см.м. -на ходу	руб/сут	53152,85	73656,0	53648,18	19042,06	-
-На стоянке		2657,64	3682,8	2682,41	952,1	-
Судо-суточный показатель всех расходов по судну -на ходу	руб/сут	1596395,86	2698293,42	561556,3	274772,92	56650,2
-на стоянке		1512941,2	2620228,77	504646,4	253034,60

3. Расчет показателей себестоимости и удельной фондоёмкости перевозок

Себестоимость и удельную фондоёмкось перевозок целесообразно определять по элементным ставкам транспортного процесса в руб. за 1 т.

Общая себестоимость перевозки определяется как сумма её составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:

где i - признак пункта со стоянками судов;

J - признак соответствующего участка пути;

б_i - ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса в i-том пункте стоянки, руб./т;

в_j - ставка себестоимости по движенческой операции транспортного процесса на j-ном участке водного пути, руб/т км;

?_j - расстояние перевозки в пределах соответствующего j- того участка водного пути, км.

Существенное значение в расчётах ставок себестоимости имеет то, для каких грузовых потоков она определяется.

Направление грузопотока определяется количеством тоннажа, необходимого для перевозки конкретного груза по выражению:

УQ_тнж =G_т /с_г

где G_т - масса грузов, перевозимых по анализированному участку, т

с_г - показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза, т/тнж



УQ_тнж^АБ = 154 тыс.т./0,6=256,67 тыс. т /тнж

УQ_тнж^БА = 254 тыс.т/0,6= 423,33 тыс. т /тнж

Расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с малонагруженным или равнозагруженным направлением производится по выражениям:

- для грузовых теплоходов

, руб./т ,

- для составов

, руб./т ,

где t_го - продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в i-^том пункте за один рейс, сут.;

t_то - продолжительность технических операций с судном в i-^том пункте за один рейс, сут.;

t_ог - продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих работ в i-^том пункте за один рейс, сут.;

t_ст - общая продолжительность стоянки судна в i-^том пункте за один рейс, для малозагруженного направления t_ст= t_го+ t_то+ t_ог, сут.;

Q_р - регистровая грузоподъемность судна, т;

n^нс - количество несамоходных судов в составе.

Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями (погрузкой или выгрузкой) определяется по выражениям:

- для грузовых теплоходов

,

- для несамоходных грузовых судов

,

где - судо-часовая норма погрузки (выгрузки) груза, т/час.;

- количество причалов для грузовой обработки судов

= 1 (из задания).

Таблица 6 - Судо-часовая норма загрузки и разгрузки речных судов

Наименование груза	Варианты работ	Норма грузовых работ в зависимости от грузоподъемности судна, т/час
		СТР-1200	СТР-2900	НСР-400
Промтовары на поддонах	погрузка	28	38	20
	выгрузка	26	34	15
Пиломатериал в пакетах	погрузка	67	74	37
	выгрузка	60	67	33

I. схема доставки грузов:

Промтовары (СТР-1200)

Пиломатериал (СТР-1200)

II. схема доставки грузов:

Промтовары (СТР-2900)

Пиломатериал (СТР-2900)

III. схема доставки грузов:

Промтовары (НСР-400)

Пиломатериал (НСР-400)

Нормативы времени в часах на технические операции с груженными судами t_то представлены в таблице 7 на странице 20.

Общая продолжительность технических операций по видам флота определяется:

- для самоходных грузовых судов - суммированием продолжительности т.о. по их видам;

- для буксиров - принимается как норматив комплекса по т.о. для начального и конечного пунктов;

- для несамоходных грузовых судов - рассчитываем по выражению:

сут. ,

где - продолжительность маневровых и вспомогательных операций для одного несамоходного судна (по соответствующему роду груза);

- продолжительность операций по формированию или расформированию состава на одно судно.

При переформировании состава продолжительность технических операций для несамоходных судов рассчитывается как сумма времени на расформирование прибывшего состава и формирование нового с учетом количества барж в том и другом составах.

Таблица 7 - Нормативы времени на технические операции с гружеными судами и составами в начальном, конечном и промежуточном пунктах

Вид операции	Норматив на одно судно в часах при Qр ,т (Nр , л.с.)
	СТР-1200	СТР-2900	ТБР-600	ТБР-220	НСР-400
1. Маневровые и вспомогательные операции, связанные с грузовыми работами и оформлением документов	2,6	3,2	-	-	1,9
2. Бункеровка и другие виды обслуживания	3,0	4,2	-	-	0,6
3. Комплекс операций по техническому обслуживанию буксира	-	-	3,6	3,0	-
4. Время на тех.операции - tто	5,6	7,4	3,6	3,0	2,5

=

=

Продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ определяется по выражениям:

- для грузовых теплоходов:

сут. ,

- несамоходных грузовых судов:

сут. ,

Промтовары (1200) Пиломатериалы (1200)

Промтовары (2900) Пиломатериалы (2900)

Промтовары (400) Пиломатериалы (400)

Кроме этого, для тоннажа следует учитывать технологические стоянки в ожидании тяги t. Продолжительность этих стоянок можно принять равной половине интервала отправления состава на каждом направлении и определить по выражению:

сут. ,

где - величина грузопотока рассматриваемого направления, т.;

,

,

Результаты расчетов продолжительности стоянок судов по всем схемам доставки следует представить в таблице отдельно по каждому направлению.

Таблица 8 - Продолжительность стоянок судов в основных пунктах

Схема доставки и период завоза	Тип судна	Порт А	Пункт перевалки	Порт Б
		tго	tог	tто	t	tго	tог	tто	t	tго	tог	tто	t
1. Маршрутная 34 сут.	СТР-1200	1,07	0,32	0,23	0,14	-	-	-	-	1,1	0	0,2	0,14
2. Маршрутная с переформированием состава 170 сут.	ТБР-600	-	-	0,15	0,1	-	-	0,1	-	-	-	-	-
	ТБР-220	-	-	-	-	-	-	0,1	-	-	-	0,1	0,1
	НСР-400(6б)	3	0,16	0,6		-	1,8	0,6	-	-	-	-	-
	НСР-400(2б)	-	-	-	-	-	0,8	0,2	-	1,3	0	0,8	-
3. Немаршрутная 34 сут.	СТР-1200	-	-	-	-	1,0	0,3	0,2	0,1	1,1	0	0,2	0,14
	СТР-2900	1,9	0,57	0,3	0,2	2,13	0,64	0,3	0,18	-	-	-	-

Для пунктов и участков с грузовым направлением расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса следует рассчитывать по выражениям:

- для грузовых теплоходов

, руб./т ,

- для составов

, руб./т ,

где t- продолжительность стоянок порожнего судна под техническими операциями в i^ом пункте за один рейс, t= 0,6 t_то;

- коэффициент учитывающий долю судов, возвращающихся порожнем;

- общая продолжительность стоянки судна в i^ом пункте за один рейс, для грузового направления: = +++ , сут.

Значение коэффициента рекомендуется определять следующим образом:

,

Движенческие ставки себестоимости в_i рассчитываются отдельно для наиболее характерных участков водного пути, отличающихся путевыми условиями судоходства сложившимся соотношением грузопотоков по направлениям и др.

Для участков с малонагруженным направлением грузопотоков определяется по формулам:

- для грузовых теплоходов

руб./ткм ,

- для составов

руб./ткм ,

где , -коэффициент задержек в пути по метеоусловиям, для забора продовольствия, топлива и др. причинам:

грузовые теплоходы класса «Р»:

- для свободных рек = 3,0

- устьевых участков = 10

составы:

- для свободных рек = 3,5

- устьевых участков = 15

, - техническая скорость сухогрузного теплохода (состава) с грузом в малозагруженном направлении, км/сут.

-- судо-суточные издержки по составу для ходового режима, определяются по выражению:

= + * n^нс , руб./судо-сут. ,

= 561556,4+56650,2*6 = 3709239,6 руб./судо-сут.

= 274772,9+56650,2*2 = 662846,2 руб./судо-сут.

Для участков с грузовым направлением грузопотоков определяется по формуле:

- для грузовых теплоходов

, руб./ткм ,

- для составов

, руб./ткм ,

где , - Коэффициент, учитывающий затраты по возвращению порожних судов. Его значение определяем по формуле:

=* ,

где - техническая скорость судна (состава) при перевозке грузов в грузовом направлении, км/сут.;

- техническая скорость судна (состава) при движении порожнём в малозагруженным составлении (т.е. при возврате в исходный пункт) км/сут.

= 0,2*

= 0,2*

= 0,2*

- для составов:

= 0,2*

= 0,2*

Определяем общую себестоимость:

= 3152,0 + 8,837 * 430 = 6775,17 руб./т

= 3614,2 + 9,033 * 70 = 4382,0 руб./т

= 1892,3 + 7,844 * 70 = 2559,04 руб./т

= 2041,5 + 7,431 * 430 = 5088,21 руб./т

= (359,8 + 154,5) + 2,208 * 430 = 1419,58 руб./т

= (179,6 + 83,1) + 1,789 * 70 = 414,76 руб./т

= (103,4 + 82,84) + 1,408 * 70 = 305,92 руб./т

= (1028,8 + 154,5) + 1,668 * 430 = 1867,18 руб./т

= (4171,3 + 4623,0) + 6,379 * 430 = 11409,69 руб./т

= 2 * 3614,2 + 9,284* 70 = 8017,54 руб./т

= 2 * 2041,3 + 8,062 * 70 = 4767,87 руб./т

= (2770,2 + 2530,1) + 5,262 * 410 = 7457,72 руб./т

^{Определение удельной фондоемкости (удельных капиталовложений) по перевозкам выполняется аналогично по тем же формулам, что и себестоимость, только в них вместо судо-суточных показателей расходов Sх(ст.), везде следует учитывать показатель стоимости судов на 1 судо-сутки Кiсут. соответствующего вида флота.}

^{Расчет удельной фондоемкости f_т:}

^{f_т = ? + ? Я к_{j * j} , руб/т. ,}

^{где - удельная фондоемкость по стояночным операциям транспортного процесса в i ом пункте стоянки, руб./т.}

^{Я к_j - удельная фондоёмкость по движенческой операции транспортного процесса на j ом участке водного пути, руб/ т.км.}

^{Удельная по перевозкам себестоимость , по каждому варианту доставки определяется как средняя арифметическая взвешенная на объем перевозок по направлениям грузопотока}

^{(схема…) = ,}

^{4. Определение затрат у потребителей грузов}

^{Затраты потребителей грузов, зависящие от работы транспорта, включают издержки, связанные с хранением товарно-материальных ценностей и омертвлением оборотных средств.}

^{Большинство грузов перевозимых речным транспортом имеют равномерный характер потребления и следовательно, емкость склада может быть определенна по эпюре тонно-суток хранения (S_?) представленной на рис. 1 т.е. о разности площадей «завоза» и «потребление» грузов за год.}

Рисунок 1

^{Единовременные (капитальные) затраты на постройку склада для хранения груза К_скл определяется по выражению:}

^{К_скл = К_скл , руб. ,}

^{где К_скл - удельные капитальные вложения по складу в расчете 1 т, руб/т;}

^{- максимальное скопление товарной массы на складе, т.}

^{К_{скл = , руб/т. , (44)}}

^{где - районный коэффициент на строительно-монтажные работы;}

- средний измеритель стоимости на 1 м2 площади склада в зависимости от его типа, руб/ м2:

^{закр. = 24000 руб/м2;}

^{откр. = 1900 руб/м2;}

^{д - допустимая нагрузка на 1 м2 площади склада по рассматриваемому виду груза, т/м2:}

^{К _исп - коэффициент использования площади склада:}

^{К _исп = 0,4}

^{К _исп = 0,8}

^руб.

^руб.

^{Стоимость оборотных средств, заключенных в грузах за время нахождения на складе и за время их доставки, зависит от цены груза и длительности хранения или срока доставки груза. Срок доставки груза рассчитывается отдельно для каждого варианта по формуле:}

^{t_дост = ? t _ст + ? t _{x гр} , cут.}

^{где ? t _ст - общее время стоянок под грузовыми и техническими операциями, сут;}

^{? t _{x гр} - время движения с грузом на всем участке водного пути, сут.}

^{Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки.}

^{Оптимальным вариантом транспортного освоения малой реки следует считать ту схему, по которой обеспечивается наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и потребителей.}

^{где Э_тр, Э_прр, Э_скл - текущие затраты (издержки) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, руб.;}

^{К_тр, К_прр, К_скл - капитальные вложения (инвестиции) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, руб;}

^{О _г - вложения (инвестиции) в оборотные средства, зависящие от схемы доставки (т.е. за время доставки и межнавигационного хранения) груза, руб;}

^{l - индекс варианта по схеме доставки груза.}

^{Текущие издержки и капитальные вложения по транспортировке грузов и перегрузочным работам рассчитываются как произведение показателей себестоимости, удельной фондоемкости, удельных капвложений на объем грузопотока.}

^{Таким образом исходя из расчетов выполненных выше делаем вывод что рациональной схемой транспортного освоения малой реки является маршрутная схема с переформированием состава, так как суммарные приведённые затраты по этой схеме являются минимальными.}

^{Текущие издержки и инвестиции по складам учитываются по расчётам, выполненным в разделе № 4. Расчёт суммарных приведённых затрат представлен в таблице 12. Коэффициент эффективности Е_н капитальных вложений (инвестиций) равен 0,15.}

^{Таблица 9}

схема доставки груза	вид затрат	затраты транспортного предприятия, руб.	затраты у потребителя, тыс. руб.	всего затрат, тыс. руб.
		перевозка	перегрузочные работы	итого по доставке	склады межнавигационного хранения	омертвление оборотных средств	итого затрат у потребителя
			погрузка	выгрузка			по хранению	по доставке
1. маршрутная	А - Б	Э		7700	7700					1670,63
		К		23100	23100
		З	-	-	-	-	-	1400,3	-	-	-
	Б - А	Э		12700	12700					115,21
		К		38100	38100
		З						1789,7
		СПЗ
2. маршрутная с переформированием состава	А - Б	Э								1670,63
		К
		З						8249,6
	Б - А	Э								115,21
		К
		З						1054,3
		СПЗ

^{Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия.}

^{Для выбранной схемы доставки следует установить размер договорной цены (тарифа) на перевозку грузов Ц _дог с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам для транспортных предприятий монополистов в размере 35 % к себестоимости по выражению:}

^{Ц _дог = 1,35* , руб.т.}

^{Ц _дог = 1,35*911,28 = 1230,2 руб./т.}

^{С учетом договорной цены определяется возможная сумма доходов от освоения грузопотоков:}

^{Д_тр= Ц _дог (G _гр + G _мз) , тыс.руб.}

^{где G _{гр (мз)} - величина грузопотока рассматриваемого направления, т.}

^{Д_тр = 1230,2*(154000+254000) = 501921600 руб.}

^{Величина текущих затрат по освоению грузопотоков может быть определена по выражению:}

^{Э _тр = (G _гр + G _мз), руб.}

^{Э _тр = 911,28* (154000+254000) = 371802240 руб}

^{Удельная фондоёмкость перевозок в стоимостном выражении определяется как отношение капитальных вложений к освоению грузопотоков К _тр к доходам по выражению:}

^{К _тр = f _т (G _гр + G _мз), руб.}

^{f _т - средняя взвешенная фондоемкость перевозки по лучшему варианту доставки, руб./т}

^{К _тр = 139,37* (154000+254000) = 56862960 руб.}

^{Для маршрутной схемы при перевозках в составах количество толкачей и количество несходных судов ориентировочно составит:}

^{, ед.}

^{, чел.}

^чел.

^{K_берег - коэффициент для учета береговых работников, относимых на перевозки, K_берег = 2,0}

^{Ф СТ - количество теплоходов, требующихся для перевозок;}

Показатели эффективности перевозок для транспортного предприятия

^{Заключение}

^{Эксплуатационные расходы, капитальные вложения, себестоимость, фондоемкость, все эти факторы показывают, что более рациональной является схема транспортного освоения малой реки маршрутная с переформированием состава, поскольку эти показатели являются наименьшими по сравнению с другими схемами.}

^{Литература}

^{1. Кудряшова Т.В., Гашкова Н.Н. «Задание и методические указания» к курсовой работе по дисциплине «Экономика водного транспорт» для студентов эксплуатационной специальности заочного обучения. Новосибирск, 2001 г.}

Размещено на Allbest.ru