Главная База знаний "Allbest" Экономика и экономическая теория Себестоимость грузовых перевозок

Себестоимость грузовых перевозок

Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 08.12.2011
Размер файла 306,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности. Данный вопрос является особо актуальным в настоящее время. Снижение расходов транспорта - одна из важнейших современных экономических проблем и от того, какие шаги будут предприняты к разрешению данной проблемы во многом зависит развитие экономики страны. Поэтому изучение этой дисциплины очень важно для студентов специальности Экономика и управление на предприятии (ж.д. транспорт)

Изучив дисциплину, студент должен уметь:

рассчитывать себестоимость перевозок по видам перевозок, по видам тяги;

определить себестоимость перевозок методом расходных ставок;

определить величины расходных ставок для всей системы калькуляционных измерителей;

определить влияние производительности труда, норм расхода топлива, электроэнергии, материалов на себестоимость перевозок;

анализировать и определять степень влияния объема работы железных дорог на себестоимость перевозок;

определить изменение эксплуатационных расходов при проведении реконструктивных мероприятий на железных дорогах;

проводить сравнение методов оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок (метод расходных ставок, метод удельных весов, метод коэффициентов влияния и т.д.);

рассчитать расходы, связанные с простоем и пробегом подвижного состава, с одной остановкой поезда, со снятием ограничения скорости движения;

анализировать выполнение плана по себестоимости перевозок ;

систематически работать с литературой по вопросам себестоимости перевозок, изучая опыт совершенствования методов определения этого показателя.

Рассмотрим основные понятия дисциплины.

Эксплуатационные расходы (при налоговом учете) - это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.

Экономическое определение себестоимости - это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.

Себестоимость перевозок - это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции.

В целом по железным дорогам себестоимость определяется по 3 видам продукции:

Себестоимость приведенной работы. За единицу продукции принимается 10 приведенных тонно-километров. (С10 прив. ткм).

Существует несколько основных методов определения себестоимости:

1. метод непосредственного расчета

2. метод расходных ставок

3. метод удельных весов

4. метод коэффициентов влияния.

Целью курсовой работы является определение себестоимости грузовых перевозок по железной дороге методом расходных ставок и непосредственного расчета, расчет укрупненных расходных ставок, исследование зависимости себестоимости от качественных показателей и определение экономического эффекта от улучшения качественных показателей эксплуатационной работы.

Курсовая работа состоит из 5 разделов:

1.Расчет расходных ставок.

В этом разделе производится расчет ряда расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км при электротяге, лок-час электровоза, лок-час маневровой работы) на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей, приведенных в таблицах 1, 2 (по первой букве фамилии), 3 (по последней цифре номера зачетки) приложения.

2. Определение себестоимости методом расходных ставок. При этом используются как заданные, так и определенные на первом этапе ставки. Заданные величины расходных ставок приведены в таблице 5 приложения.

3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ.

Расчет укрупненных расходных ставок (на поездо-км, поездо-час, остановку, ограничение скорости движения).

Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета. Для этого необходимо распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки.

ставка затраты себестоимость перевозка

Раздел 1. Расчет расходных ставок. Определение себестоимости методом расходных ставок

Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико-экономических расчетов по оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Метод менее точный, чем непосредственного расчета, но резко уменьшает объем вычислительной работы.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.

На втором этапе осуществляется определение себестоимости. При этом можно выделить следующую последовательность расчетов:

1. Расчет величин измерителей на условный объем работы (на 1000 т-км для грузовых перевозок; 1000 п-км - для пассажирских);

2. Определение расходов, связанных с измерителями,

Эi =еi *i ,

где еi - единичная расходная ставка;

i - величина измерителя;

3. Определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям

?Эi = Эзав;

4. Определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 т км

Эзав + Эуп = Эо.

5. Определение себестоимости С10 т-км (п-км)= Эо /100.

Расчет единичных расходных ставок

Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются и общепроизводственные расходы:

еi = ( Эj*aзавост + ФОТj *aзавфот (1+ Кнач))/ i , (1)

где Эj - эксплуатационные расходы по j - той статье за вычетом ФОТ (остальные расходы);

ФОТj - фонд оплаты труда по j - той статье;

aзавфот , aзавост - доля зависящих расходов в фонде оплаты труда и остальных расходах по j - той статье

i - фактическое значение измерителя за расчетный период.

Кнач - коэффициент начисления зависящих общепроизводственных затрат.

Кнач = Эj об / ФОТд , (2)

где ФОТд - расходы дороги в части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственым и общепроизводственным расходам (в части зависящих расходов);

Эj об - общепроизводственные затраты по j - той статье расходов основных (связанных с ФОТ в части зависящих расходов) (таблица 1 ).

Таблица 1 Доля затрат общепроизводственных расходов для расчета расходных ставок

Номер и наименование статьи затрат

Доля затрат, связанных с ФОТ

Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (ст. 0757)

0,6

Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу (ст. 0758)

0,3

Охрана труда и производственная санитария (ст. 0761)

0,4

Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления (ст. 0762)

0,75

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и прицепов (ст. 0777)

0,5

Содержание внутреннего транспорта, кроме автомобильного (ст.0778)

0,8

Группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий приведена в таблице 6 приложения. Расчет единичных расходных ставок производится в табличной форме (табл. 2).

Таблица 2 Методика расчета расходных ставок

№ статьи

Доля зависящих расходов

Основные расходы

Зависящие

расходы

Общепроизводственные расходы

Итого расходов

В ФОТ

В остальных

Всего

ФОТ

Остальные

В ФОТ

В остальных

Кнач

Сумма

Методика расчета величин измерителей

Расчет величин измерителей на 1000 т км нетто производится по следующим формулам:

1. Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов:

еnS = 1000 * (1 + aпоргр ) / Pгр, (3)

где Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона;

aпоргр - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

Затраты вагоно-часов:

еnН = 24 * еnS / Sв , (4)

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Затраты локомотиво-километров:

еMS = еNL * (1 + bo), (5)

где bo - отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

еNL - затраты поездо-километров:

еNL = еPLбр.в/Qбр , (6)

где еPLбр.в - затраты тонно-километров брутто вагонов;

Qбр - средний вес грузового поезда брутто,

еPLбр.в = 1000 + gт * еnS; (7)

где gт - вес тары грузового вагона, т.

Затраты локомотиво-часов:

еMH = 24 * еMSлин / Sл , (8)

еMSлин=еNL * (1 +bлин), (9)

где bл - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу во главе поезда;

Sл - среднесуточный пробег локомотива.

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

еMTбр = еMSлин * k л/ Vуч, (10)

где Vуч - участковая скорость движения грузового локомотива;

kл - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.

Затраты бригадо-часов поездных бригад:

еNh = e еNL kп / Vcуч , (11)

где e - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

kп - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;

Vсуч - участковая скорость сборных поездов.

7. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

еPLбр = еPLбр.в + Pл еMSлин , (12)

где Pл - вес локомотива, т.

Затраты электроэнергии:

еА = Нэ * еPLбр.в / 10000 , (13)

где Нэ - норма расхода электроэнергии, квт. ч. на 10 000 ткм брутто.

Затраты маневровых локомотиво-часов:

еMHм=еnS * Нм / 1000, (14)

где Нм - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км пробега вагонов.

Количество грузовых отправок:

еОг = 1000 j / (О *Lср) , (15)

где j - доля грузов отправляемых с данной дороги;

Lср - средняя дальность перевозки грузов;

О - средний вес грузовой отправки.

Определение себестоимости методом расходных ставок производится в табличной форме (табл. 3).

Таблица 3 Определение себестоимости методом расходных ставок

Измеритель

Расходная

ставка, руб.

Величина

измерителя

Расходы

? nS

е? nS

? nS=

Э? nS

? nН

е? nН

? nН=

Э? nН

? МS

е? МS

? МS=

Э? МS

? МН

е? МН

? МН =

Э? МН

? Мtбр.

е? Мt.бр.

? Мtбр=

Э? Мtбр.

? Nhк.

е? Nhк.

? Nhк. =

Э? Nhк.

? PLбр.

е? PLбр.

? PLбр. =

Э? PLбр.

Э/Э (?А)

еэ

Э/Э (?А)=

Ээ

? МНман

е? МНман

? МНман=

Э? МНман

Ог

ео

Ог=

Эо

Итого Эзав.

Эзав.

Эуп.

Эуп.

Всего Эо.

Эо.

РАЗДЕЛ 2. Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог.

Зависимость себестоимости от качественных показателей необходима для определения экономического эффекта от изменения поездной эксплуатационной работы. По влиянию на себестоимость все качественные показатели можно разделить на два вида:

1. группа "i" : Ргр, Рст, Qн, Qбр, Vуч, Vтех, Vход, Sв,Sл, для которой характерна зависимость вида

Сi=А+В/i,

где а, в - константы;

2. группа "j" : бгрпор, бопор, влин, во, вусл .

Для этой группы характерна формула зависимости себестоимости

Cj = А+В*j .

Эти формулы зависимости нужны для определения экономического эффекта от улучшения качественных показателей.

Для показателей группы "i" экономический эффект на эксплуатационных расходах определяется по формуле

где Кi - коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от показателя i,

С 010т-км - себестоимость грузовых перевозок в базисном периоде

? PL 1 н - объем грузовых перевозок в отчетном периоде.

Кi = ((Сi=исх.а)/Ср=исх.)*100

Для показателей группы "j" экономический эффект на эксплуатационных расходах определяется по формуле

где Кj - коэффициент, показывающий на сколько процентов изменится себестоимость при изменении показателя j на 1 процент,

(j0 - j 1) - процент изменения показателя j.

Кj = ((Сj=исх+0.01 Сj=исх)/ Сj=исх)*100

Исследовать зависимость себестоимости от качественных показателей можно разными методами (расходных ставок, удельных весов, коэффициентов влияния), но ни один из этих методов не позволяет получить формулу зависимости. В основе получения формулы зависимости себестоимости от качественных показателей лежит модифицированный метод расходных ставок. Его модификация заключается в том, что формулы расчета величин измерителей используются более точные, и, кроме того, в формулы расчета величин измерителей подставляются все исходные значения, кроме показателя, зависимость от которого исследуется. Этот показатель остается в буквенном выражении. Измерители разбиваются на две части: зависящие от показателя и независящие от показателя. Перемножением расходных ставок на каждую из частей величин измерителя, получаются расходы, зависящие и независящие от показателя. Условно-постоянные расходы не зависят от изменения показателя и добавляются к первой части затрат.

В курсовой работе проводится исследование зависимостей себестоимости от изменения таких качественных показателей, как Ргр, Qбр.,Vуч, пор, лин по программе "Оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость". Программа выдает таблицы зависимости, которые необходимо обработать, определить экономический эффект от изменения качественных показателей на заданную величину. Для выполнения расчетов на ЭВМ необходимо занести исходную информацию в последовательности, представленной в таблицу 4.

Таблица 4 Исходные данные

№

Показатели

Обозначение

Единицы изм.

Параметры

Расходные ставки

Условно-постоянные расходы

1

Процент порожнего пробега

А

коэфф

2

Динамическая нагрузка

Ргр

тонн

3

Участковая скорость

Vуч

км/ч

4

Среднесуточный пробег вагона

Sв

км

5

Вес локомотива

P

тонн

6

Вес поезда

Q

тонн

7

Вспомогательный пробег общий

B1

коэфф

8

Вспомогательный пробег линейный

B2

коэфф

9

Суточный пробег локомотива

Sл

км

10

Вес тары

gт

тонн

11

К-т доп. работы локомотив. бригад

K1

коэфф

12

К-т сборных поездо-часов

е

коэфф

13

К-т доп. работы кондукторов

K2

коэфф

14

Средняя дальность

Lср

км

15

Масса отправки

O

тонн

16

Норма расхода э/э на передвижение вагонов на 1 ткм брутто

Н1

кВт/час

17

Норма расхода э/э на 1 лок. км линейного пробега

Н2

кВт/час

18

Норма расхода э/э на 1 лок. км условного пробега

Нпр

кВт/час

19

К-т условного пробега

Вус

коэфф

20

Доля отправленных грузов дороги

J

коэфф

21

Ткм фактические

PLF

ткм

22

Маневровые лок-часы факт

MHF

лок-час

23

Вагоно-км фактические грузовые

NSF

ваг-км

24

Вагоны погрузки-выгрузки фактические

NF

ваг.

25

Вспомогательный пробег локомотива без учета простоя

K

км

В столбец "параметры" заносятся значения показателей, в столбец "расходные ставки" заносятся расходные ставки по измерителям в следующей последовательности: вагоно-км, вагоно-часы, 0, 0, лок-км, 0, лок-часы, бриг-ч. п. бр., бриг.-ч. лок. бр., ткм. брутто, электроэнергия, лок-часы маневровой работы, грузовая отправка. Перечисленные ноли обязательны для ввода.

Рассмотрим пример обработки результатов, полученных по программе на примере двух показателей - динамической нагрузки груженого вагона и процента порожнего пробега вагона к груженому.

Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(P1)

Предположим, что результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от нагрузки приведены в таблице 5.

1. Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Ргр , которая имеет вид:

Эр = 94,6514+1291,3597/ Ргр

2. Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя Ргр:

Ср = 0,946514+12,913597/ Ргр

Таблица 5 Исследование зависимости себестоимости от нагрузки F(P1)

ВЕЛИЧИНА ИЗМЕРИТЕЛЯ

РАСХОДЫ ПО ИЗМЕРИТЕЛЮ

Измеритель

Расх. ставка

Постоянная часть

Изм. часть

Постоянная часть

Изм. часть

ваг/км

0,1215

0

+

1367,00

/ Р1

0

+

166,0905

/ Р1

ваг/часы

1,1903

0

+

123,804

/ Р1

0

+

147,36363

/ Р1

ткм ваг

0

1000

+

31441,0

/ Р1

0

+

0,0000000

/ Р1

поездо-км

0

0,2273

+

7,1457

/ Р1

0

+

0,0000000

/ Р1

лок-км

0,6837

0,2682

+

8,4319

/ Р1

0,1834

+

5,7648931

/ Р1

лок-км лин.

0

0,2573

+

8,0889

/ Р1

0

+

0,0000000

/ Р1

лок-часы

118,06

0,0091

+

0,285491

/ Р1

1,0721

+

33,70641

/ Р1

бриг-ч. п. бр.

61,2

0,0007

+

0,022330

/ Р1

0,0435

+

1,3666116

/ Р1

бриг.-ч. лок. бр.

48,8

0,0095

+

0,299589

/ Р1

0,4650

+

14,619959

/ Р1

ткм. брутто

0,009

1057,8864

+

33261,01

/ Р1

9,5210

+

299,34905

/ Р1

энергия

0,404

1,8826

+

81,7475

/ Р1

0,7606

+

33,025978

/ Р1

лок-часы ман.

528,14

0,0070

+

1,117275

/ Р1

3,7167

+

590,07269

/ Р1

груз. отпр.

7,85

0,0220

+

0,0000000

/ Р1

0,1727

+

0,0000000

/ Р1

Итого завис..

15,9348

+

1291,3597

/ Р1

усл-пост.

1000

78,7166

Всего

94,6514

+

1291,3597

/ Р1

3. Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (49,4 т/ваг)

Ср = 0,946514+12,913597/49,4= 1,2079 (руб.)

4. Строим таблицу соответствия:

Ргр

10

30

49,4

70

90

Ср

2,2379

1,3770

1,2079

1,131

1,090

5. Строим график зависимости себестоимости от динамической нагрузки:

6. Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости зависящий от Ргр:

Кр = ((Ср=исх.А)/Ср=исх.)*100=(1,207923 - 0,946514) / 1,207923*100 =

= 21,64 %

7. Рассчитывается экономический эффект от изменения Ргр по формуле

Если себестоимость равна 1,4169 рублей (получена во 2 разделе курсовой работы), тонно-километровая работа задана в размере 80,2 млрд. ткм при росте нагрузки на 5 тонн, то экономический эффект составит

Эр = 21,64*(1-(1/(54,4/49,4)))*1,416899*80,2*109 *10-3 =226,0129 (млн. руб.)

Вывод: экономический эффект (Эр) от увеличения динамической нагрузки (Р0гр=49,4 т.) груженого вагона на 5 тонн (Р1гр=54,4 т.) составляет 226 млн. рублей.

Исследование зависимости себестоимости от процента порожнего пробега вагонов

Предположим, что получены следующие результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от порожнего пробега, приведеные в таблице 6.

Таблица 6 Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(А)

ВЕЛИЧИНА ИЗМЕРИТЕЛЯ

РАСХОДЫ ПО ИЗМЕРИТЕЛЮ

№

Измеритель

Расх. ставка

Постоянная часть

Изм. часть

Постоянная часть

Изм. часть

1

ваг/км

0,1215

20,243

+

20,24291

* А

2,45951417

+

2,4595142

* А

2

ваг/часы

1,1903

1,833

+

1,833321

* А

2,18220151

+

2,182202

* А

3

ткм ваг

0

1465,587

+

465,5870

* А

0

+

0,0000000

* А

4

поездо-км

0

0,333

+

0,105815

* А

0

+

0,0000000

* А

5

лок-км

0,6837

0,393

+

0,124862

* А

0,2687

+

0,0853681

* А

6

лок-км лин.

0

0,377

+

0,119783

* А

0

+

0,0000000

* А

7

лок-часы

118,06

0,013

+

0,004228

* А

1,5712

+

0,4991339

* А

8

бриг-ч. п. бр.

61,2

0,001

+

0,000331

* А

0,0637

+

0,0202372

* А

9

бриг.-ч. лок. бр.

48,8

0,014

+

0,004436

* А

0,6815

+

0,2164964

* А

10

ткм. брутто

0,009

1550,425

+

492,5382

* А

13,9538

+

4,4328437

* А

11

энергия

0,404

3,093

+

1,210539

* А

1,2496

+

0,4890578

* А

12

лок-часы ман.

528,14

0,027

+

0,006485

* А

14,4046

+

3,4248732

* А

13

груз. отпр.

7,85

0,022

+

0,000000

* А

0,1727

+

0,0000000

* А

ИТОГО ЗАВ.

37,0075

+

13,809726

* А

НЕ ЗАВ. РАСХ.

1000

78,7166

ВСЕГО

115,7241

+

13,809726

* А

1.Получили, что формула зависимости эксплуатационных расходов от показателя порожнего пробега имеет вид:

Э = 115,7241+13,809726*

2.Тогда получаем формулу зависимости себестоимости от показателя :

С = 1,157241 +0,13809726*

3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе (0,367)

С = 1,157241 +0,13809726*0,367= 1,207923 (руб.)

4. Строим таблицу соответствия

А

0,167

0,267

0,367

0,467

0,567

С(А)

1,1803

1,1941

1,2079

1,2217

1,2355

5. Строим график зависимости себестоимости от порожнего пробега

6. Определяем коэффициент К, показывающий на сколько % изменится себестоимость при изменении показателя на 1%. Для этого необходимо рассчитать себестоимость при увеличении исходного значения пор на 1% (С(исх. +0,01) ).

К=((Сисх. +0,01- С=исх.) / С =исх.)*100

С(исх. +0,01) = 1,157241 +0,13809726*(0,367+0,01) = 1,209304 (руб.)

К=((1,209304 -1,207923)/ 1,207923) *100 = 0,114 %

7. Определяем экономический эффект от изменения по формуле:

Э=К*(jо - j1)*С10 ткм.*рlфн*10-3

Э = 0,114*(36,7-26,7)* 1,416899*80,2*109*10-3= 129,544 (млн. руб.)

Вывод: экономический эффект (Э) от уменьшения порожнего пробега на 10% составляет 129,544 млн. рублей.

РАЗДЕЛ 3. Расчет укрупненных расходных ставок

В практической деятельности часто возникают вопросы экономической оценки и выбора варианта технологии, а также оценки различных мероприятий, проводимых в отраслевых службах. Как правило, рекомендуется использовать укрупненные расходные ставки (УРС) для этих расчетов. В отличие от ЕРС они учитывают расходы на поезд или другой укрупненный показатель. В основе расчета УРС лежит метод расходных ставок. При определении УРС необходимо найти ответ на два вопроса:

- какие измерители включать в УРС?

- чему равна величина этих выбранных измерителей?

В курсовой работе требуется определить Урс на измерители:

- на 1 поездо-километр в грузовом движении;

- на 1 поездо-километр в грузовом движении при изменении веса поезда,

- на 1 час простоя грузового поезда;

- на 1 остановку;

- на ограничение скорости движения грузового поезда.

Ниже в таблицах приведена методика расчета этих УРС

Таблица 7 Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в грузовом движении

Наименование показателей

Расходная ставка

Формулы для расчета величины измерителя

Сумма расходов, руб.

Вагоно-км

е? nS

m

Вагоно-час

е? nН

m/Vуч

Локомотиво-км

е? МS

1 (2 *)

Локомотиво-час

е? МН

1/Vуч (2/Vуч*)

Бригадо-час локомотивных бригад

е? Мt.бр.

Кл/Vуч (2Кл/Vуч * *)

Расход электроэнергии или топлива

е э(т)

Нэ(т)*Qбр/10000

Итого

ЕеNL

где m- состав поезда в вагонах;

Vуч- участковая скорость движения;

Кл- коэффициент дополнительных затрат времени локомотивных бригад;

Нэ(т)- норма расхода электроэнергии/ топлива на 10000 т км;

Qбр- вес поезда брутто;

Pл- вес локомотива;

*) - при двойной тяге или подталкивании;

**) при отсутствии использования СМЕ в двойной тяге.

Таблица 8 Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в грузовом движении при изменении веса поезда

Наименование показателей

Расходная

ставка

Формулы для расчета величины измерителя

Сумма расходов, руб.

Локомотиво-км

е? МS

1 (2 *)

Локомотиво-час

е? МН

1/Vуч (2/Vуч*)

Бригадо-час локомотивных бригад

е? Мt.бр.

Кл/Vуч (2Кл/Vуч * *)

Расход электроэнергии или топлива

е э(т)

Нэ(т)*Qбр/10000

Итого

E?NLQ

По результатам расчета УРС на 1 поездо-километр при изменении веса поезда необходимо определить экономический эффект от увеличения веса поезда на заданную величину (в соответствии с заданием) по формуле

ЭQ= E?NLQ*??NL= E?NLQ*?Plбр.ваг.*(1/Qбр0-1/Qбр1),

?Plбр.ваг=?PlнеттоФ+qт*?nSф

Таблица 9 Методика расчета расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Наименование показателей

Расходная ставка

Формулы для расчета величины измерителя

Сумма расходов, руб

Вагоно-час

е? nН

m

Локомотиво-км

е? МS

1

Локомотиво-час

е? МН

1

Бригадо-час локомотивных бригад

е? Мt.бр.

1

Расход электроэнергии или топлива

е э(т)

Н пр (0***)

Итого

Е еМН

Таблица 10 Оценка остановки поезда

Наименование показателей

Расходная ставка

Формулы для расчета

величины измерителя

Сумма расходов, руб.

Поездо-час простоя

Е еМН

t ост/60

Расход электроэнергии или топлива

е э(т)

(3,8(Qбр+Рл)*Vт2*Кэ(т))/106

Итого

Еост

где Нпр - норма расхода электроэнергии (кВт/ч) на 1 час простоя поезда;

Vт- техническая скорость движения;

Кэ(т) - удельный расход электроэнергии (условного топлива) на 1 тонно- км механической работы: для электровозов переменного тока- 3,4 кВт/ч, постоянного-3,6 кВт/ч, тепловозов- 1,21 кг;

t ост- время на одну остановку поезда: для электровозов и тепловозов- 3 мин, электросекций- 0,5 мин.

Очень часто состояние постоянных устройств (мостов, тоннелей, верхнего строения пути и т.д.) приводит к снижению скорости движения, т.е. ограничению скорости. На ВСЖД в настоящее время более 200 постоянно действующих ограничений. Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов за счет увеличения времени хода поезда и потери живой силы, вызывающей увеличение расходов по топливу или электроэнергии.

При оценке ограничения скорости движения поездов необходимо учесть 2 части дополнительных расходов.

1. Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда определяются по формуле

Э огр = 2 N T t (m* е ??nН ???+ e ?MН??? + е ?Мtбр )?????,

где N- количество пар поездов в сутки;

Т-продолжительность действия ограничения;

t - увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час.;

t = + t рз/60,

где lу -протяженность участка, на котором действует ограничение скорости, м;

ln - длина поезда, равная l л + m*lв;

lв, l л - длина соответственно вагона и локомотива;

tрз - дополнительное время на разгон и снижение скорости с ходовой (Vх) до скорости ограничения (Vогр) (1-1,5 мин.).

2.Дополнительные расходы на электроэнергию определяется по формуле

Э эл = е эл (3,8*Кэ *(Qбр+Рл)*(Vх2-Vогр2))/1000000.

Результаты расчетов сводятся в таблицы вида:

Таблица 11 Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда (дополнительные расходы на электроэнергию; суммарные затраты по ограничению скорости)

Vогр Vх

Vогр1

Vогр2

Vогр3

Vх1

Vх2

Vх3

Таких таблиц должно быть три:

- дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда;

- дополнительные расходы на электроэнергию;

- суммарные затраты по ограничению скорости движения.

РАЗДЕЛ 5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО РАСЧЕТА

Метод непосредственного расчета используется для практических расчетов себестоимости на железнодорожном транспорте, метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ.

Метод основан на делении расходов на прямые и косвенные.

Исходной информацией являются - расходы по статьям затрат, форма отчетности 7-у, объемные и качественные показатели, используемые для распределения косвенных затрат.

Расчет себестоимости этим методом заключается в том, что по каждому виду перевозок прямые расходы по всем укрупненным видам работ (таблица 12) суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид перевозок. Общую сумму затрат делим на объем работы и получаем себестоимость.

Таблица 12 Укрупненные виды работ ОАО "РЖД"

Код

Наименование

1

Оказание услуг по грузовым перевозкам

2

Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта

3

Локомотивная тяга

4

Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании

5

Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении

6

Ремонт подвижного состава

7

Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

7

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

8

Содержание объектов социальной сферы

9

Прочие виды работ

0

Общие для всех укрупненных видов работ

В курсовой работе требуется распределить расходы на грузовые и пассажирские по 6 видам деятельности и определить себестоимость по грузовым перевозкам.

Распределение расходов по видам перевозок производится по следующей методике, изложенной в Классификаторе затрат по укрупненным видам работ.

1. Грузовые перевозки

Расходы по статьям 1001- 1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.

2. Содержание инфраструктуры

Расходы по статьям 2033, 2040, 2103, 2118, 2204- 2206, распределяются пропорционально локомотиво- километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизель- поездов. При этом определяем приведенные локомотиво- километры:

УMSприв = (УMSгрво гл + УMSгрод + УMSпассво гл + УMSпассод + УNlЭиДП).

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки (коэффициент kгр ), определяется по формуле

kгр = (УMSгрво гл + УMSгрод )/ УMSприв,

Рассмотрим методику расчета статьи 2033 с помощью этого коэффициента.

Пусть известны общие расходы по статье 2033 (Э2033); в том числе затраты на оплату труда (ФОТ2033).

На грузовые перевозки относятся расходы в размере

Эгр2033 = kгр * Э2033, на пассажирские Эпасс2033 = Э2033 - Эгр2033.

Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда

ФОТгр2033 = kгр * ФОТ2033,, ФОТпасс2033 = ФОТ2033 - ФОТгр2033.

Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам (приведенным по затратам маневровой работы). При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.

УnSприв = УnSгро + 0,05 УnSпассо,

kгр = УnSгро / УnSприв.

Расходы по статье 2104, 2109, 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно километрам брутто:

kгр = УPlгрбр / (УРlгрбр + УРlпассбр ).

Расходы по статье 2105, 2106, 2113, 2402, 2416, 2418-2420, 2422, 2585, 2587, 2589 распределяются пропорционально приведенной работе железных дорог

kгр = УPl / (УРl + УАl ).

Расходы по статьям 2302-2308, 2312-2319, 2530,2576 распределяются пропорционально вагоно- километрам при всех видах тяги (включая МВПС):

УnSприв = УnSгро + УnSпассдс + УnSпассприг +УnSпассмвсг,

kгр = УnSгро / УnSприв.

Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114 - 2116, 2119 - 2133 распределяются в 2 этапа.

На 1 этапе расходы по этим статьям делятся на 2 части:

на главные пути;

на станционные пути.

Для этого используются коэффициенты приведения элементов верхнего строения пути к главному пути, и определяется приведенная длина путей в таблице вида (табл. 13).

На основании полученных результатов этой таблицы определяется доля главных путей (ггл) в общей приведенной длине:

ггл = (l1 +l2 )/ Lприв.

Таким образом, на главные пути будет приходиться расходы в размере Э гл = Эi* ггл , а на станционные - Эст = Эi - Эгл.

Таблица 13 Расчет приведенной длины главных и станционных путей

Элементы верхнего строения пути

Величина

Коэффициент приведения

Приведенная длина

А. Главные пути

Главный путь

Стрелочные переводы на главном пути

1

0,1

l1

l2

Итого главных путей

l1 + l2

Б. Станционные пути

Развернутая длина станционных и подъездных путей

Стрелочные переводы на приемо-отправочных путях

Стрелочные переводы на остальных путях

0,4

0,07

0,05

l3

l4

l5

Итого станционных путей

l3 + l4 + l5

Приведенная длина всего

Lприв

Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т км брутто:

УРlпривбр = УРlгрбр + 0,867 УРlпассбр ,

при этом,

kгр = УРlгрбр / УРlпривбр.

Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально доли вагоно-км в перевозках в грузовом и пассажирском движении (без МВНС), приведенным по затратам маневровой работы:

УnSприв = УnSгро + 0,05 УnSпассо,

kгр = nSгро / УnSприв.

Расходы по статьям 2502, 2516 распределяются пропорционально линейному пробегу локомотива и секции- километрам с использованием коэффициента приведения:

kгр = УMSгрлин / (УMSгрлин + УMSпасслин + 0,4 УnсS).

Расходы по статьям 2520-2528,2532,2574,2578-2580 распределяются пропорционально затратам кВт-часов для тяги поездов. Используется форма отчетности ТХО-2.

Остальные расходы являются прямыми и относятся на тот вид перевозок с которым связаны.

3. Локомотивная тяга

Косвенными расходами из расходов по локомотивной тяге являются расходы по статьям 3116 - 3117 (экипировка и амортизация маневровых электровозов), 3316 - 3317 (экипировка и амортизация маневровых тепловозов), 3503- 3505 (паровозы).

Первые две статьи распределяются пропорционально вагоно-километ-рам, приведенным по затратам маневровой работы. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.

kгр = УnSгро / УnSгро + 0,05 УnSпассо.

Статьи 3316 и 3317 распределяются пропорционально расходам по статьям 3303, 3312.

kгр = Э3303/ (Э3303 + Э3312).

Для паровозов используется измеритель - эксплуатируемый парк локомтивов:

kгр = Mгрэкспл /Mэкспл .

4. Пассажирские перевозки дальнего следования

Расходы по всем статьям являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки дальнего следования.

5. Пассажирские перевозки пригородного сообщения

Все статьи являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки.

6. Ремонт подвижного состава

Прямыми расходами являются расходы по статьям 6001 - 6031, 6051 - 6053, 6101 - 6103. Среди косвенных расходов выделяют 3 подгруппы: 6109 - 6111 (электровозы), 6309 - 6311 (тепловозы).

Расходы по этим статьям распределяются пропорционально вагоно-километрам, приведенным по затратам маневровой работы. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.

kгр = УnSгро / УnSгро + 0,05 УnSпассо.

Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки и определение себестоимости методом непосредственного расчета производится в таблице вида:

Таблица 14 Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки

№ статьи затрат

Способ отнесения (распределения)

затрат

Kгр.

Расходы всего, тыс. руб.

Расходы по грузовым перевозкам, тыс. руб.

Расходы по пассажирским перевозкам, тыс. руб.

Всего

в т.ч. ФОТ

Всего

в т.ч. ФОТ

Всего

в т.ч. ФОТ

Приложение

Таблица 1 Расходы по статьям затрат 1. Грузовые перевозки

№ статьи

Наименование статьи

Расходы всего, т. р

В том числе ФОТ

1001

Прием к отправлению и выдача грузов.

3000

2450

1002

Содержание весов и весовых приборов. (1 весы)

1500

600

1003

Перегрузка грузов с одной колеи на другую.

-

1004

Подготовка грузовых вагонов к перевозкам

2400

1250

1005

Подготовка контейнеров к перевозкам.

670

420

1007

Специальные операции по мелким отправкам.

5100

2470

1008

Специальные операции с контейнерами.

3300

1520

1009

Амортизация контейнеров

1010

Обслуживание вагонов с живностью. (1 вагон)

750

200

1011

Операции с грузами на пограничных станциях. 1 вагон, 1 контейнер

2250

1180

1012

Погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений железнодорожного транспорта.(1 тонна груза)

2400

1050

1013

Оказание других услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в том числе структурным подразделениям железнодорожного транспорта.

6800

4200

1014

Переработка грузов вручную

5100

4000

1015

Переработка грузов механизмами

12000

6200

1016

Погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемые для клиентов

8500

4400

1021

Содержание технологических центров по обработке перевозочных документов (ТехПД)

2400

1800

1022

Содержание агентств и агентов СФТО.

(1 тыс. руб. выручки от грузовых перевозок)

2500

1400

1030

Промывка крытых и изотермических вагонов.

1600

700

1031

Подготовка цистерн под налив. (1 цистерна)

3300

1800

1032

Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок.

2500

900

1041

Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов

1600

740

1042

Амортизация рефрижераторного подвижного состава. (% от стоимости)

68200

0

1043

Затраты по оплате счетов, предъявленных железными дорогами на причитающуюся им долю провозных платежей в рефрижераторном подвижном составе.(1000 вагоно-км/1 вагоно-сутки)

1500

800

Содержание инфраструктуры

№ статьи

Наименование статьи

Расходы всего, тыс. руб.

В том числе ФОТ

2001

Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками в дальнем следовании.

3500

2100

2002

Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками в пригородном сообщении.

3850

1800

2003

Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками в дальнем следовании. (1 кв. м площади)

3400

1200

2004

Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками в пригородном сообщении. (1 кв. м площади)

3800

1500

2005

Техническое обслуживание по программе ТО-1 и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов в пути следования. (1 физический вагон)

9500

3000

2010

Обслуживание зданий, сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы. (1 кв. м площади)

8100

3700

2016

Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2).

6800

2100

2030

Прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях. (1 поезд)

9300

4200

2031

Прием и отправление поездов на пассажирских станциях. (1 поезд)

2700

1650

2032

Прием и отправление международных поездов на пограничных пассажирских станциях.

980

520

2033

Прием и отправление поездов на остальных станциях, включая пограничные. (1 поезд)

8740

6950

2035

Маневровая работа на пассажирских станциях

560

230

2036

Маневровая работа на пограничных станциях

390

170

2039

Сопровождение поездов кондукторскими бригадами.(1000 поездо-км)

2860

2700

2040

Обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок. (1 кв.м площади)

15950

8250

2101

Текущее содержание пути и постоянных устройств.(1 км приведенной длины пути)

22100

12950

2102

Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта.

7300

1400

2103

Охрана пути, переездов и искусственных сооружений

6250

4000

2104

Содержание искусственных сооружений.(1 км)

19700

11700

2105 -2200

Остальные расходы хозяйства пути, относимые на грузовые перевозки

10800

3300

2105 -2200

Остальные расходы хозяйства пути, относимые на пассажирские перевозки

10800

3300

2201

Текущий ремонт зданий и сооружений хозяйства грузовой и коммерческой работы

8900

2400

2202

Текущий ремонт зданий и сооружений, связанных с перевозками пассажиров в дальнем следовании и находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений.(1 кв.м площади)

3300

1100

2203

Текущий ремонт зданий и сооружений, связанных с перевозками пассажиров в пригородном сообщении и находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений. (1 кв.м площади)

6700

2700

2204

Текущий ремонт производственных зданий и сооружений хозяйства перевозок.

3300

2400

2205

Текущий ремонт производственных зданий и сооружений хозяйства сигнализации, централизации и блокировки. (1 кв.м площади)

3850

1700

2301

Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок.

2100

1100

2302

Техническое обслуживание устройств автоблокировки

3250

1800

2303

Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации.

2340

1720

2306

Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики

3400

1400

2307

Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки

2400

1000

2308

Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики

2750

1600

2311

Капитальный ремонт устройств механизирован- ных и автоматизированных горок

8600

4200

2312

Капитальный ремонт устройств автоблокировки

9100

3800

2314

Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров

5300

2400

2315

Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда

3700

1900

2318

Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики

2900

1400

2319

Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки

28400

0

Локомотивная тяга

Грузовое движение

3101

Работа электровоза в грузовом движении

133000

56000

3103

Работа электровозов на маневрах в грузовом движении.

33100

12400

3105

Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении. (% от стоимости)

142000

0

3110-3115

в т.ч.

3112

Пассажирское движение

86400

2500

23900

1200

Распределяемые расходы

3116

Экипировка маневровых электровозов. (1 экипировка)

8650

2100

3117

Амортизация маневровых электровозов. (% от стоимости)

45000

0

3210-3207

Моторвагонная тяга. Пассажирское движение

23800

10350

Тепловозная тяга

Грузовое движение

3301

Работа тепловозов в грузовом движении

24300

10600

3303

Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении. (1000 тепловозо-час)

125000

43200

3304

Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении

3500

1250

3305

Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении

195000

0

3310-3315

в т.ч.

3312

Пассажирское движение

26100

3000

10000

1500

Распределяемые расходы

3316

Экипировка маневровых тепловозов. 1 экипировка

6600

1200

3317

Амортизация маневровых тепловозов. (% от стоимости)

183000

0

4 раздел

Пассажирские перевозки в дальнем следовании

86700

28700

5 раздел

Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

34300

12100

Ремонт подвижного состава

6001

Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1). (1 физический вагон)

8400

2100

6002

Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2)

10500

4900

6008

Капитальный ремонт грузовых вагонов.

(1 отремонтированный вагон)

13150

7900

6021

Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава. (1 отремонтированный вагон)

2400

1250

6022

Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава. (1 отремонтированный вагон)

6300

2200

6031

Ремонт колесных пар со сменой элементов для грузовых вагонов.

3900

1300

6051

Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров. (1 отремонтированный контейнер)

3200

1400

6052

Плановый текущий ремонт контейнеров. (1 отремонтированный контейнер)

2100

990

6053

Капитальный ремонт контейнеров. (1 отремонтированный контейнер)

8750

2100

Грузовое движение

6101

Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении

9700

2500

6102

Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (1 ремонт/1000 секция-км)

5400

2800

6105-6107

Пассажирское движение

12500

4900

Распределяемые расходы

6109

Техническое обслуживание маневровых электровозов.

9750

3400

6110

Текущие виды ремонта маневровых электровозов.

9700

3700

6111

Капитальные виды ремонта маневровых электровозов.

6200

2900

6201- 6203

Моторвагонная тяга

Пассажирское движение

7250

2700

6301-6303

Тепловозная тяга

Грузовое движение

5200

2600

6305-6307

Пассажирское движение

2100

900

Распределяемые расходы

6309

Техническое обслуживание маневровых тепловозов.

6500

2200

6310

Текущие виды ремонта маневровых тепловозов.

9800

3100

6311

Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов. (1 ремонт / 1000 маневр. тепловозо-час)

14600

3900

Таблица 2 Эксплуатационные расходы по статьям

Таблица 3 Показатели работы по вариантам

Показатели

Варианты

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Процент порожнего пробега вагонов к груженому, %

38,1

35,7

38,8

30,5

40,9

42,4

44,6

43,9

44,5

36,7

Динамическая нагрузка груженого вагона, т

55,4

53,5

52,2

55,6

51,7

54,5

53,2

56,3

55,2

49,4

Участковая скорость

49,7

43,3

37,6

38,4

46,6

45,2

45,9

45,6

44,8

43,2

Среднесуточный пробег груз. вагона

295

280

290

260

300

275

270

285

280

265

Среднесуточный пробег электровоза,

734

690

750

730

790

740

745

735

720

680

Средний вес тары вагона, т

24,4

24

24,5

23,5

22

22,5

25

25,5

24

23

Средний вес грузов поезда брутто, т

4210

3600

4200

4300

3900

3800

4000

4100

3700

4400

Вес электровоза, т

255

300

225

300

225

300

225

300

330

225

Общий вспомогат пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда

24,3

22,5

24

23,8

25,3

26

23

28

26,4

18

Линейный вспомогат пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда

18,1

17

20,3

19

16

18,6

17,8

19,4

22,5

13,2

Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад

1,5

1,4

1,6

1,7

1,4

1,6

1,7

1,4

1,5

1,6

Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов, кВт-час

185

178

176

161

172

164

156

157

169

165

Норма расхода электроэнергии на лок-км один.пробега

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час

26

25

25

26

26

27

27

24

25

24

Количес погруженных и выгруженных вагонов, тыс

1890

1500

1480

1510

1520

1480

1450

1430

1530

1490

Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад

1,5

1,4

1,5

1,6

1,45

1,55

1,65

1,7

1,6

1.35

Доля пробега сборных поездов в общем пробеге, доля единиц

0,08

0,05

0,15

0,10

0,05

0,10

0,15

0,05

0,2

0,10

Участковая скорость сборных поездов, км/ч

39,2

38,5

33,6

39,6

32,5

34,6

31,8

32,8

28,9

34,2

Затраты маневровых локомотиво- часов на 1000 вагоно-км

1,93

1,9

1,85

1,8

1,95

1,9

1,8

1,7

1,9

1,85

Удельный вес отправления дороги в общем объеме

0,75

0,6

0,65

0,7

0,55

0,75

0,5

0,8

0,6

0,85

Средняя дальность перевозки, км

990

1000

880

640

690

820

700

960

950

920

Средний вес 1 отправки, тонн

38

37

40

43

45

48

50

39

41

42

Вагоно-километры

1900

2200

1950

1800

1750

1880

1690

1730

1850

1710

Локомотиво- км во главе поезда, тыс

32600

34600

28400

30100

31500

31200

33000

27400

26800

32000

Локомотиво- км в одиночном следовании, тыс

3800

3700

3900

4100

4200

3850

4000

4050

4150

4250

Маневровые локомотиво-часы факт, млн

1,70

1,74

1,68

1,75

1,83

1,80

1,56

1,6

1,75

1,66

Тонно-км факт, млрд

61,9

71,3

64,5

66,8

66,3

65,7

75,8

77,4

70,5

80,2

Условно-постоянные расходы, % от зависящих

110

105

115

110

115

120

125

120

100

125

Изменение качественных показателей:

Процент порожнего пробега вагонов, уменьшается на 7 %;

Динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается на 8 тонн;

Участковая скорость увеличивается на 5 км/ч;

Средний вес грузового поезда увеличивается на 100 тонн;

Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда уменьшается на 5 %.

Таблица 4 Информация, необходимая для распределения расходов

Измеритель

Стро-

ка

Единица измерения

Величина измерителя по перевозкам

грузов

пассажиров

Вагоно-километры

001

млн.

*

180

Локомотиво- км во главе поезда

002

тысяч

*

7700

Локомотиво- км в одиночном следовании

003

тысяч

*

790

Поездо- км электро- и дизельпоездов

004

тысяч

-

7500

Тонно-километры брутто

005

млрд.

-

40,0

Таблица 5 Значения расходных ставок, рублей

Измеритель

Варианты

А.Б

В,Г,Д

Е,Ж,З

И,К,Л

М,Н,О

П,Р,

С,Т

У,Ф,Х

Ц,Ч,Ш

Щ,Э,Ю,Я

Бригадо-часы поездных бригад

48,8

51,8

52,3

53,1

50,7

49,4

48,2

50,2

48,0

58,5

Бригадо-часы локомотивных бригад

61,2

64,5

65,3

61,8

66,2

61,6

70,3

72,4

60,8

61,5

Электроэнергия

0,404

0,425

0,54

0,508

0,512

0,462

0,481

0,434

0,471

0,452

Тонно-километры брутто

0,009

0,010

0,011

0,012

0,013

0,014

0,008

0,015

0,010

0,012

Грузовая отправка

7,85

7,91

7,99

8,25

8,33

8,44

8,88

7,77

7,69

7,49

Таблица 6 Отнесение расходов по статьям номенклатуры на расходные ставки (грузовые перевозки)

Код

статьи

Наименование статей расходов

Доли зависящ расход

ФОТ

Остальн.

расходы

Вагоно-километры общие

1006

Проверка правильности погрузки и крепления

0,5000

0,5000

1030

Промывка крытых и изотермических вагонов

0,3000

1,0000

1031

Подготовка цистерн под налив

0,8500

1,0000

1032

Приспособление грузовых вагонов для спецотправок

0,8000

1,0000

1033

Перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую

0,8000

1,0000

1040

Обслуживание, осмотр и ремонт оборудования АРВ

0,7500

1,0000

1041

Обслуживание, осмотр и ремонт оборудования АРП (поездов (секций))

0,7500

1,0000

2015

Техническое обслуживание вагонов на станциях

0,7500

1,0000

2030

Прием и отправление грузов на грузовых и сортировочных станциях

0,2000

0,2000

6001

Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку

0,6000

1,0000

6002

Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2)

0,8000

1,0000

6004

Деповской ремонт грузовых вагонов

1,0000

1,0000

6021

Деповской ремонт РПС

0,6000

0,8000

Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка

1034

Амортизация грузовых вагонов (без РПС)

0,0000

1,0000

1042

Амортизация РПС

0,0000

1,0000

6022

Затраты на капитальный ремонт РВС

1,0000

1,0000

6008

Затраты на кап. ремонт груз. вагонов

1,0000

1,0000

6031

Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов

0,8000

1,0000

Контейнеро-час

6051

Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

0,7500

1,0000

6052

Плановый и текущий ремонт контейнеров

0,7500

1,0000

6053

Затраты на кап. ремонт контейнеров

1,0000

1,0000

1009

Амортизация контейнеров

0,0000

1,0000

1005

Подготовка контейнеров к перевозкам

0,8000

1,0000

1008

Спецоперации с контейнерами

0,7000

1,0000

Локомотиво-км при электротяге

3104

Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении

0,7500

1,0000

6102

Текущий ремонт электровозов

0,9000

1,0000

6101

Техническое обслуживание электровозов

0,7500

1,0000

Локомотиво-км при теплотяге

3304

Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении

0,7500

1,0000

6302

Текущий ремонт тепловозов

0,9000

1,0000

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены