Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Себестоимость - один из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности предприятия.

Себестоимость является качественным показателем, характеризующим использование затраченных материальных и трудовых средств, отражает рост производительности труда, степень использования основных фондов, повышение эффективности и качества работы предприятия.

Себестоимость перевозок в грузовом и порожних направлениях, по родам грузов, по перевозке пассажиров в отдельных типах вагонов, категориям поездов и по всем видам сообщения, в условиях различной технической вооруженности, неодинаковой дальности перевозок существенно различается.

Процесс определения себестоимости называется калькулированием.

Разработаны методы расчета себестоимости, учитывающие влияние отмеченных факторов и условий эксплуатации. Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

· Метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов

· Метод расходных ставок

· Метод коэффициентов влияния

· Метод удельных весов расходов

· Метод непосредственного расчета

В данной курсовой работе будет сделан расчет ряда расходных ставок определена себестоимость методом расходных ставок, выполнен расчет укрупненных расходных ставок, распределены расходы на грузовые и пассажирские и определена себестоимость перевозок методом непосредственного расчета.

Также в курсовой работе необходимо провести исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с использованием ПК.

Подобные исследования очень важны, так как характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава неодинаков.

Себестоимость продукции отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятия: организацию производственного процесса, использование техники, экономию сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат, а также выполнение качественных показателей работы.

Увеличение производительного труда и снижение себестоимости продукции в масштабе народного хозяйства дают возможность снижать цены и повышать реальную заработанную плату. Выявление внутрихозяйственных резервов и анализ фактической себестоимости продукции на предприятии позволяют более эффективно организовывать производственный процесс, уменьшать затраты на производство продукции.



1. Определение ряда расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы)

Один из методов определения себестоимости - метод расходных ставок.

Метод расходных ставок менее точен, чем метод непосредственного расчета, однако он резко уменьшает объем вычислительной работы. Данный метод используется для выполнения технико-экономических расчетов для прогнозирования, планирования, оценки влияния качественных показателей на себестоимость для определения эффективности совершенствования поездной и эксплуатационной работы.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок, все расходы группируются вокруг ряда измерителей (ваг-км, ваг-час, лок-км, лок-час и т.д.). Определение себестоимости происходит в два этапа, первый этап (определение расходных ставок) рассмотрен в данной главе.

Расходные ставки определяются на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей по заданному варианту, также при расчете используется группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий, приведенных в форме 6-жел.

При расчете расходной ставки учитывается не только основные расходы конкретного хозяйства, но и основные общие в части зависящих затрат.

Для учета этих затрат используется коэффициент начисления, который определяется по формуле:

K_нач = Э_{зав, j} ^о,о / ФОТ₁,

где Э_{зав, j} ^о,о - величина зависящих затрат по статье j - основных общих расходов;

ФОТ₁ - ФОТ по дороги за вычетом ФОТ по основным общим и общехозяйственных расходов.

В данной курсовой работе для удобства вычислений ФОТ₁ принимается за ФОТ общий по дороге, т.е. ФОТ_общ. = ФОТ₁.

Исходя из данных формы «6 - Жел», находим значение ФОТ_общ. по перевозкам:

ФОТ₁ = 3 234 431 тыс. руб.

Для нахождения величины зависящих затрат основных общих расходов используются данные «6 - Жел», вычисления производятся в таблице вида:

Номер статьи	Расходы, тыс. руб.	Доля зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб. (Эзав, j о,о)
1	2	3	4=2*3
Ст. 459	842 127	1	842 127
457	357 596	1	357 569
458	2 500	0,3	750
461	54 842	0,5	27 421
462	12 463	0,75	9347,25
466	22 200	0,8	17 760
469	115 597	0,8	92 477,6
475	9 393	0,8	7 514,4
Итого			1 354 993,25

K_нач = Э_{зав, j} ^о,о / ФОТ₁ = 1 354 993,25 / 3 234 431 = 0,4189

K_нач = 0,4189

Расчет расходной ставки (е_i) производится по формуле:

е_i = Э_i^ф / i_факт,

где Э_i^ф - суммарные фактические расходы, связанные с измерителем i;

i_факт - величина измерителя

1.1 Расчет расходной ставки на 1 ваг-км. (е_nS)

При расчете расходной ставки на 1 ваг-км. используем данные формы «6-Жел» по группировке статей вагоно-километры общие (включая передаточные и вывозные).

Расчет производится в табличной форме вида:

№ стат.	Расходы, тыс. руб.	kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
047	(2700-1800)*1=900	1800*0=0	0,4189	0	900
234	(40000-33000)*1+24750=31750	33000*0,75=24750	0,4189	10367,775	42117,775
235	(500-500)*1+375=375	500*0,75=375	0,4189	157,088	532,088
050	(607-498)*1+373,5=482,5	498*0,75=373,5	0,4189	156,459	638,959
054	-	-	0,4189	-	-
Итого					44 188,822

е_nS = Э_nS /nS

nS = 1 820 000 тыс. ваг-км.

е_nS = 44 188, 822 * 10³ / 1 820 000 * 10³ = 0,0243 руб.

е_nS = 0,035 руб.

1.2 Расчет расходной ставки на 1 ваг-час (е_nH)

При расчете расходной ставки на 1 ваг-час используем данные формы «6-Жел» по группировке статей вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производится в табличной форме вида:



№ стат.	Расходы, тыс. руб.	kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
238	181 000	74 000	0,4189	30998,6	211 998,6
239	-36 000	-14 718,2	0,4189	-6165,467	-44165,467
244	0	0	0,4189	0	0
243	84 000	0	0,4189	0	84 000
251	0	0	0,4189	0	0
250	0	0	0,4189	0	0
245	0	0	0,4189	0	0
246	-	-	0,4189	-	-
242	70 000	0	0,4189	0	70 000
051	-	-	0,4189	-	-
053	-	-	0,4189	-	-
052	-	-	0,4189	-	-
058	-	-	0,4189	-	-
240	2 000	800	0,4189	335,12	2 335,12
241	0	0	0,4189	0	0
247	(1500-500)*1+375 = 1375	500*0,75 = 375	0,4189	157,088	1 532,088
248	(230 - 120)*1+90=200	120*0,75=90	0,4189	37,701	237,701
249	0	0	0,4189	0	0
Итого					327 938,042

Статьи 238 и 239 являются парными. За излишне отремонтированные вагоны дорога МПС перечисляется сумма средств, которые в «6-Жел» показаны со знаком «-», тем самым уменьшая сумму затрат по статье 238. Сумма возврата (дохода) идет единой величиной без разбивки по элементам затрат. Для определения величины ФОТ по статье 239 необходимо найти долю ФОТ по статье 238 и использовать ее для расчета:

ФОТ₂₃₉ = Э₂₃₉ * (ФОТ₂₃₈ / Э₂₃₈₎ =

= -36 000 * (74 000 / 181 000) = - 14 718, 2 тыс. руб.

Статья 241 является парной со статьей 240:

ФОТ₂₄₁ = Э₂₄₁ * (ФОТ₂₄₀ / Э₂₄₀ )=0 * (800 / 2 000) = 0 тыс. руб.

е_nH = Э_nH /nH

nH = (nS * 24) / S_в,

где S_в - среднесуточный пробег грузового вагона, км. S_в = 260 км.

nH = (1 820 * 10⁶ * 24) / 260 = 168 * 10⁶ = 168 000 000 ваг-час.

е_nН = 327 938, 042 * 10³ / 168 * 10⁶ = 1, 952 руб.

е_nН = 1, 952 руб.

1.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-км. (е_MS)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-км. используем данные формы «6-Жел» по группировке статей локомотиво-км при электротяге.

Расчет производится в табличной форме вида:

№ статьи	Расходы, тыс. руб.	kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
091	40 000	0	0,4189	0	40 000
092	-	-	0,4189	-	-
101	138 000	0	0,4189	0	142 000
093	(400-300)*1+270=370	300*0,9=270	0,4189	113,103	483,103
094-096	(7900-2900)*1+2610=7610	2900*0,9=2610	0,4189	1093,329	8703,329
098-100	(7000-5700)*1+4275=5575	5700*0,75=4275	0,4189	1790,798	7365,798
097	(2550-1550)*1+1162,5=2162,5	1550*0,75=1162,5	0,4189	486,971	2649,471
Итого					197 201,701

Расходы по ст. 091 и ст.092 являются полностью зависящими, однако в то же время ФОТ по этим статьям используется для расчета ЕРС не лок-км., а на бригадо-часы локомотивных бригад. Расходы по электроэнергии используются для расчета ЕРС электроэнергия, поэтому при расчете ЕРС лок-час., будем включать следующие затраты:



Э₀₉₁^MS = Э₀₉₁- ФОТ₀₉₁- Э/Э₀₉₁ = 120000-53000-27000 = 40000 тыс. руб.

е_MS = Э_MS /MS

MS = Nl * (1+в₀),

где Nl - поездо-км (локомотиво-км в голове поезда);

MS_гл. = Nl = 51 000 тыс. лок-км.

в₀ - процент вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поезда (в₀ = 23,8 % = 0,238)

MS = 51 000 000 * (1+ 0,238) = 63 138 тыс. эл-км.

е_MS = 197 201, 701 * 10³ / 63 138 * 10³ = 3, 123 руб.

е_MS = 3, 123 руб.

1.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час. (е_MН)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используем данные формы «6-Жел» локомотиво-час поездных электровозов.

Расчет производится в табличной форме вида:

№ статьи	Расходы, тыс. руб.	kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
102	302 000	0	0,4189	0	302 000
Итого					302 000

е_MН = Э_MН /MН

МH = МS_лин. * 24 / S_л,

где S_л - среднесуточный пробег локомотива, км. (S_л = 730 км.)

МS_лин. - линейный пробег локомотива, км

MS_лин. = Nl * (1+в_лин.),

где Nl - поездо-км (локомотиво-км в голове поезда);

MS_гл. = Nl = 51 000 тыс. лок-км.

в_лин. - % вспомогательного линейного

пробега локомотива к пробегу во главе поезда;

(в_лин. = 19% = 0,19)

MS_лин. = 51 000 * (1+ 0,19) = 60 690 тыс. эл-км.

МH = 60 690 * 24 / 730 = 1 995 287, 67 эл-час.

е_MН =302 000 * 10³ / 1 995 287, 67 = 151, 357 руб.

е_MН = 151, 357 руб.

1.5 Расчет расходной ставки на 1 лок-час маневровой работы с учетом станционных путей (е_{MН ман.})

При расчете расходной ставки на 1 лок-час используем данные формы «6-Жел» по группировке статей локомотиво-час маневровой работы.

Определим приведенную длину путей и долю расходов по ст. 322 и ст. 323 для расчета расходной ставки (по номенклатуре расходов 1998 года, стр.130).

Определение приведенной длины путей ВСЖД.

Элементы пути	Коэфф. приведения	Величина элемента пути	Приведенная длина
1	2	3	4=2*3
I. Главные пути: 1. Главный первый путь 2. Главные пути кроме первого 3. Стрелочные переводы на главных путях	1 0,75 0,05	6 181,6 3 595,7 2 481	6 181,6 2 696,8 124,05
Итого главных путей:			9 002,45
II. Станционные пути: 4. Развернутая длина станционных путей с учетом п/путей 5. Стрелочные переводы на станционных путях	0,4 0,05	2 967,3 3 169	1 186,92 158,45
Итого станционных путей:			1 345,37
Всего приведенная длина			10 347,82

K_{ст. пут.} = 1 345,37 / 10 347,82 = 0,13

Таким образом, из ст. 322 и ст. 323 на расходную ставку пойдет 13% от расходов этих статей. Расходы по ст. 322 и ст. 323 считаются полностью зависящими.

Расчет расходной ставки на 1 лок-час маневровой работы с учетом станционных путей производится в табличной форме вида:

№ статьи	Расходы, тыс. руб.	kнач	Эосн. общ., Тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	Всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
I. Электровозо-час
137	2 700-400+360=2 660	400*0,9=360	0,4189	150,804	2 810, 804
139	-	-	0,4189	-	-
140-142	5 900-3220+2898=5 578	3 220*0,9=2 898	0,4189	1 213,97	6 791, 97
143	1000-750+562,5=812,5	750*0,75=562,5	0,4189	235,63	1 048,13
144-146	2 170-1 790+1342,5=1 722,5	1 790*0,75=1 342,5	0,4189	562,51	2 284,87
147	9 100	0	0,4189	0	9 100
148	32 000	0	0,4189	0	32 000
Итого электровозо-час:	54035,774
II. Тепловозо-час
196	61000-27000+21600=62000	27000*0,8=21600	0,4189	9048,24	64648,24
198	3000-1800+1620=2820	1800*0,9=1620	0,4189	678,618	3498,618
199-201	13850-7200+6480=13130	7200*0,9=6480	0,4189	2 714,472	15844,472
202	1400-650+455=1205	650*0,7=455	0,4189	190,6	1 395,6
203-205	2820-1240+868=2448	1240*0,7=868	0,4189	363,61	2 811,61
206	24 000	0	0,4189	0	24 000
207	19 500	0	0,4189	0	19 500
219	-	-	0,4189	-	-
Итого тепловозо-час:	131698,54
III. Станционные расходы
070	63000-39000+33150=57 150	39000*0,85=33 150	0,4189	13886,535	71036,535
077	12000-11356+9652,6=10296,6	11356*0,85=9652,6	0,4189	4043,474	14340,074
078	372-356+302,6=318,6	356*0,85=302,6	0,4189	126,759	445,359
322	61500*0,13=7 995	29900*0,13=3 887	0,4189	1628,26	9623,26
323	47300*0,13=6 149	28400*0,13=3 692	0,4189	1546,58	7695,58
005	20000-7000+5950=18 950	7000*0,85=5 950	0,4189	2492,455	21442,455
Итого станционных расходов:	124583,263
Всего:	310317,577

е_MНман. = Э_MНман. /MН_ман.

MН_ман = 1,75 * 10⁶ лок-час

е_MНман.= 310 317, 577 * 10³ / 1,75 * 10⁶ = 177, 3243 руб.

е_MНман.= 177, 3243 руб.



2. Определение себестоимости методом расходных ставок

Определение себестоимости (как уже говорилось ранее) производиться в два этапа: на первом этапе определяются расходные ставки, часть из которых уже определена в первом пункте курсовой работы, остальные предоставлены в индивидуальном задании; на втором этапе непосредственно определяется себестоимость, для ее нахождения необходимо рассчитать величины измерителей на 1000т-км.

1. Ваг-км

? nS = 1000 /Р_гр. * (1 + б_пор) = 1000 / 55,6 * (1+0,305) = 23, 4712 ваг-км.

Р_гр. - динамическая нагрузка груженного вагона (55,6 т.)

б_пор - % порожнего пробега вагонов к груженному, в долях единицы (0,305)

2. Ваг-час

? nН = ? nS * 24 / Sв = 23,4712 * 24 / 260 = 2, 1666 ваг-час.

Sв - среднесуточный пробег грузового вагона (260 км.)

3. Лок-км

? МS = ? Nl * (1 + в_o) = 0,3608 * (1+0,238) = 0,4467 лок-км.

? Nl - поездо-км

? Nl = ? PL_бр.ваг / Q_,бр.п,

? PL_бр.ваг. - грузооборот вагона брутто, т-км бр.

Q_,бр.п. - средний вес грузового поезда брутто (4300 тонн)

PL_бр.ваг. = 1000 + q_т * ? nS = 1000 + 23,5 * 23,4712 = 1551,5732 т-км. бр.

q_т - средний вес тары вагона (23,5 тонн)

? Nl = 1551,5732 / 4300 = 0,3608 поездо-км

в_o - доля вспомогательного общего пробега локомотива к пробегу во главе поезда (0,238)

4. Лок-час

? МН = ? МS_лин * 24 / S_лок = 0,4293 * 24 / 730 = 0,0141 лок-час.

S_лок - среднесуточный пробег локомотива (730 км.)

? МS_лин - линейный пробег локомотива,

? МS_лин = ? Nl * (1 + в_лин) = 0,3608 * (1 + 0,19) = 0,4293 лок-км.

в_лин - доля вспомогательного линейного пробега по отношению к пробегу во главе поезда (0,19).

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

? Мt_бр. = k₁ * ? МS_лин / V_уч. = 1,7 * 0,4293 / 38,4 = 0,0190 бр.-час. лок. бр.

k₁ - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива (1,7)

V_уч. - участковая скорость (38,4 км/ч)

6. Бригадо-часы поездных бригад

?Nh_к. = е *k₂ *?МS_гл./V_уч^сб.= 0,1 * 1,6 * 0,3608/39,6 = 0,0015 бр.-час.

поезд. бр.

е - доля сборных поездо-часов в общей сумме поездо-часов или доля сборных поездо-км в общем пробеге грузовых поездов (0,1)

k₂ - коэффициент, учитывающий дополнительное время кондукторов (поездных бригад) на прием и сдачу поездов (1,6)

V_уч^сб - участковая скорость сборных поездов (39,6 км/ч)

? МS_гл. = ? Nl

7. Тонно-км. брутто

? PL_бр. = ? PL_бр.ваг. + ? PL_бр.лок. = 1551,5732 + 128,79 = 1680,3632 т-км.

бр.

? PL_бр.лок - грузооборот локомотива, бр.

? PL_бр.лок = Р_л. * ? МS_лин. = 300 * 0,4293 = 128,79 ткм. бр.

Р_л. - вес локомотива (300тонн)

8. Эл/энергия

Э/Э (Т) = а_э * ?PL_бр.ваг. *10^-4 =161 * 1551,5732 * 10^-4 =24,9803 кВт-час.

а_э (Н_э) - норма расхода эл/энергии (топлива) на 10 тыс. ткм. бр. (161 кВт-час)

9. Лок-часы маневровой работы

?МН_ман.= Н_ман. * ? nS * 10^-3 = 1,8 * 23,4712 * 10^-3 = 0,0422 лок-ч. ман.

раб.

Н_ман. - норма маневровых лок-часов на 1000 ваг-км. (1,8)

10. Грузовая отправка



О_г = 1000 * j / (l_cр * О) = 1000 * 0,7 / 640 * 43 = 0,0254 т-км.

J - доля грузов, отправленных с данной дороги (0,7)

l_cр - средняя дальность перевозки груза (640 км.)

О - средний вес одной отправки (43 тонны)

Определение себестоимости методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы
1	2	3	4=2*3
? nS	0,0243	23,4712	0,5704
? nН	1,952	2,1666	4,2292
? МS	3,123	0,4467	1,3950
? МН	151,357	0,0141	2,1341
? Мtлок.бр.	34,5	0,0190	0,6555
? Nhк.	43,3	0,0015	0,06495
? PLбр.	0,004	1680,3632	6,7215
Э/Э (?А)	0,22	24,9803	5,4957
? МНман.	177,3243	0,0422	7,4831
Ог	9,1	0,0254	0,23114
Итого Эзав.			28,98059
Эуп.			31,878649
Эобщ.			60,859239

Э_уп. = % зав. расходов от независящих * Э_зав. = 1,1 * 28,98059 =

31,878649 руб.

С_10ткм. = Э_общ. / 100 = 60,859239 / 100 = 0,60859 руб.

себестоимость расходный перевозка поезд



3. Расчет укрупненных расходных ставок (на поездо-км, поездо-км при изменении веса поезда, поездо-час, остановку, ограничения скорости движения)

3.1 Расчет УРС на 1 час простоя грузового поезда (E_NH)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4 = 3 * 2
? nН	1,952	m = 35	68,32
? МS	3,123	1	3,123
? МН	151,357	1	151,357
? Мtлок.бр.	34,5	1	34,5
А (Э/Э)	0,22	Нэ = 26	5,72
Итого			ENH = 263,02

m = ? nS_гр. / ? NL = = ? nS_гр. / ? MS_гл. = 1820000 / 51000 = 35 вагон

где m - состав поезда в вагонах,

? nS_гр. - ваг-км грузовых перевозок (1820000 тыс. ваг-км.),

? MS_гл. - лок-километры во главе поезда (51000 тыс. лок-км.)

Н_э - норма расхода электроэнергии на 1 час простоя (26 кВт-час)

E_NH = 263,02 руб.

3.2 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки (E_ост.)

Оценка включает в себя два элемента: Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон; Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке.

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб. 4 = 3 * 2
Э/Э	еэ = 0,22	110,5597	24,323
? NH	ENH = 263,02	?t / 60 = 3 / 60 = 0,05	13,151
Итого			Eост. = 37,474

3,8*(Q_бр.+Р_л)*V_х²*К_э / 10⁶= 3,8*(4300 + 300) * (43,13)² * 3,4 * 10^-6 =

110,5597

где V_х - ходовая скорость движения

(V_х = 1,04 * 1,08 * V_уч. = 1,04 * 1,08 * 38,4 = 43,13 км/ч)

К_э - удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 т-км механической работы

(для электровозов переменного тока К_э = 3,4 кВт-час)

?t - время на одну остановку грузового поезда

(3мин: 1,5мин - разгон, 1,5мин - замедление)

E_ост. = 37,474 руб.

3.3 Расчет УРС на 1 поездо-км (E_?NL)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4=2*3
? nS	0,0243	m =35	0,8505
? nН	1,952	m/Vуч. = 35/38,4 = 0,91146	1,7792
? МS	3,123	1	3,123
? МН	151,357	1/Vуч. = 1/38,4 = 0,02604	3,9416
? Мtлок.бр.	34,5	Кл/Vуч. = 1,6/38,4 = 0,041667	1,4375
? PLбр.	0,004	Qбр.+Рл = 4300+300 = 4600	18,4
Э/Э (?А)	0,22	Нэ(т)*Qбр./104 = 161*4300/104 = 69,23	15,2306
Итого			E?NL =44,7624

Н_э(т) - норма расхода электроэнергии на 10000ткм (161 кВт-час)

E_?NL =44,7624 руб.

3.4 Расчет УРС на 1 поездо-км, при изменении веса поезда (E_?NL^Q)

Повышение веса поезда может быть обеспечено за счет двух основных мероприятий:

1. Повышение статической нагрузки

2. Увеличение составности вагонов

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4=2*3
? МS	3,123	1	3,123
? МН	151,357	1/Vуч. = 1/38,4 = 0,02604	3,9416
? Мtлок.бр.	34,5	Кл/Vуч. = 1,6/38,4= 0,041667	1,4375
? PLбр.	0,004	Рл = 300	1,2
Э/Э (?А)	0,22	Нэ(т) = 161	35,42
Итого			E?NLQ =45,1221

E_?NL^Q =45,1221 руб.

?Э_Q = Е_?NL^Q * ??NL = Е_?NL * ?Pl_бр^ф * (1/Q_бр.⁰ - 1/Q_бр.¹) =

= 45,1221 * 109,57 * 10⁹ * (1/4300 - 1/4380) = 21000439,62 руб. = 21

млн. руб.

?Pl_бр^ф = ?Pl_н^ф + q_т*?nS^ф = (66,8 + 23,5*1,87) * 10⁹ = 109,57 * 10⁹ т-км

бр.

где ?Pl_н^ф - фактические т-км нетто (66,8*10⁹ т-км нетто)

?nS^ф - фактические вагоно-км (1820000*10³ ваг-км = 1,82*10⁹ ваг- км)

Q_бр.⁰ = 4300 т.

Q_бр.¹ = 4380 т.

3.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов

(E_огр. = ?Э_огр.)

Эта оценка предусматривает два вида затарат:

1. энергетические затраты (?Э_э/э),

2. на увеличение времени хода поезда (Э_огр.).

Энергетические затраты:

Э_э/э = 3,8*(Q_бр.+Р_л)*К_э*(V_х² - V_огр.²)*е_э/э*10^-6

?Э_э/э = 2NT*Э_э/э,

где Q_бр. = 4300 т

Р_л = 300 т

К_э = 3,4 кВт-час

V_х -ходовая скорость движения

V_огр. - скорость ограничения

е_э/э = 0,22 руб.

2NT - количество поездов, которых коснулось ограничение (2NT = 1 поезд)

Расчет энергетических затрат сводится в следующей таблице:

Vх	40	30	20
100	109,8303	118,9829	125,5204
80	62,7602	71,9127	78,4502
60	26,1501	95,3026	41,8402

Э_э/э = 3,8*(Q_бр.+Р_л)*К_э*(V_х² - V_огр.²)*е_э/э*10^-6

1. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(100² - 40²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(100² -

40²) * 10^-6 = 109,8303 руб.

2. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(100² - 30²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(100² -

30²) * 10^-6 = 118,9829 руб.

3. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(100² - 20²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(100² -

20²) * 10^-6 = 125,5204 руб.

4. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(80² - 40²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(80² - 40²)*

10^-6 = 62,7602 руб.

5. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(80² - 30²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(80² - 30²)*

10^-6 = 71,9127 руб.

6. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(80² - 20²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(80² - 20²)*

10^-6 = 78,4502 руб.

7. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(60² - 40²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(60² - 40²)*

10^-6 = 26,1501 руб.

8. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(60² - 30²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(60² - 30²)*

10^-6 = 35,3026 руб.

9. Э_э/э = 3,8*(4300+300)*3,4*(60² - 20²)*0,22*10^-6 = 13075,04*(60² - 20²)*

10^-6 = 41,8402 руб.

Затраты на увеличение времени хода поезда:

Э_огр. = 2NT*?t*(m*e_?nH + e_?MH + e_{?Mt бр.л.}),

где 2NT = 1 поезд

m - составность поезда (m = 35 вагонов)

e_?nH = 1,952руб.

e_?MH = 151,357 руб.

e_{?Mt бр.л.} = 34,5 руб.

?t - изменение времени нахождения поезда на участке (в период времени ограничения)

?t = (l_уч.+ l_п. + 10)/1000 * (1/V_огр. - 1/V_х.) + t_рз./60,

где l_уч. - протяженность участка на котором действует ограничение (l_уч. = 1000 м.)

l_п. - длина поезда

l_п. = l_л + m*l_в = 22 + 35 *14 = 512 м.

l_л - длина локомотива (22 м.)

l_в - длина вагона (14 м.)

t_рз. - дополнительное время на разгон и снижения скорости (V_х.) до скорости ограничения (V_огр.),

если ?V <= 30 км/ч, то t_рз. = 0,5 + 0,5 = 1 мин.

?V > 30 км/ч, то t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Расчет затрат на ограничение скорости сводится в следующей таблице:

Vх	40	30	20
100	14,1907	17,4137	23,8621
80	13,2236	16,4478	22,8950
60	7,4677	10,6925	21,2830

Э_огр. = 2NT*?t*(m*e_?nH + e_?MH + e_{?Mt бр.л.}),

?t = (l_уч.+ l_п. + 10)/1000 * (1/V_огр. - 1/V_х.) + t_рз./60,

1. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/40 - 1/100) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 14,1907 руб.

2. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/30 - 1/100) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 17,4137 руб.

3. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/20 - 1/100) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 23,8621 руб.

4. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/40 - 1/80) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 13,2236 руб.

5. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/30 - 1/80) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 16,4478 руб.

6. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/20 - 1/80) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 22,8950 руб.

7. ?V <= 30 км/ч, t_рз. = 0,5 + 0,5 = 1 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/40 - 1/60) + 1/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 7,4677 руб.

8. ?V <= 30 км/ч, t_рз. = 0,5 + 0,5 = 1 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/30 - 1/60) + 1/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 10,6925 руб.

9. ?V > 30 км/ч, t_рз. = 1 + 1 = 2 мин.

Э_огр.=((1000+512+10)/1000 * (1/20 - 1/60) + 2/60) *

(35*1,952+151,357+34,5) = 21,2830 руб.

Полный расчет всех затрат (E_огр. = ?Э_огр. = Э_э/э + Э_огр.) сводится в таблице вида:

Vх	40	30	20
100	124,021	136,3966	149,3825
80	75,9838	88,3605	101,3452
60	33,6178	45,9951	63,1232

E_огр. = ?Э_огр. = Э_э/э + Э_огр.

1. Е_огр. = 109,8303+14,1907=124,021 руб.

2. Е_огр. = 118,9829+17,4137=136,3966 руб.

3. Е_огр. = 125,5204+23,8621=149,3825 руб.

4. Е_огр. = 62,7602+13,2236=75,9838 руб.

5. Е_огр. = 71,9127+16,4478=88,3605 руб.

6. Е_огр. = 78,4502+22,8950=101,3452 руб.

7. Е_огр. = 26,1501+7,4677=33,6178 руб.

8. Е_огр. = 35,3026+10,6925=45,9951 руб.

9. Е_огр. = 41,8402+21,2830=63,1232 руб.



4. Распределение расходов на грузовые и пассажирские и определение себестоимости методом непосредственного расчета

№ статьи затрат	Способ распространения затрат	Kгр.	Расходы всего, тыс. руб.	Расходы на грузовые перевозки, тыс. руб.	Расходы на пассажирские перевозки, тыс. руб.
			Всего	в т.ч. ФОТ	Всего	в т.ч. ФОТ	Всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5	6=3*4	7=3*5	8=4-6	9=5-7
Пассажирское хозяйство
	на пасс.перевозки	0	210900	85600	-	-	210900	85600
Итого расходов		210900	85600	-	-	210900	85600
Всего расходов пассаж. хоз-ва		210900	85600	-	-	210900	85600
Хозяйство грузовой и коммерческой работы
045	на груз. перевозки	1	5500	3300	5500	3300	-	-
046	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
047	на груз. перевозки	1	2700	1800	2700	1800	-	-
048	на груз. перевозки	1	1550	30	1550	30	-	-
049	на груз. перевозки	1	2800	300	2800	300	-	-
050	на груз. перевозки	1	607	498	607	498	-	-
Итого расходов по хоз-ву		13157	5928	13157	5928	-	-
Основные общие и общехоз. расходы		14000	8000	14000	8000	-	-
Всего расходов по хоз-ву	1	27157	13928	27157	13928	-	-
Хозяйство перевозок
070	на груз. перевозки	1	67000	34500	76000	34500	-	-
071	на груз. перевозки	1	8090	6500	8090	6500	-	-
072	на груз. перевозки	1	2708	2708	2708	2708	-	-
077	привед. ваг-км	0,988	12000	11356	11856	11219,7	144	136,3
078	привед. ваг-км	0,988	372	356	367,5	351,7	4,5	4,3
079	привед. лок-км	0,552	19000	7000	10488	3864	8512	3136
080	привед. лок-км	0,552	2300	900	1269,6	496,8	1030,4	403,2
Итого расходов по хоз-ву		111470	63320	110779,1	59640,2	690,9	3679,8
Основные общие и общехоз. расходы	0,942	80500	24700	75831	23267,4	4669	1432,6
Всего расходов по хоз-ву		191970	88020	186610,1	82907,6	5359,9	5112,4
Локомотивное хозяйство
091	на груз. перевозки	1	120000	53000	120000	53000	-	-
093	на груз. перевозки	1	400	300	400	300	-	-
094	на груз. перевозки	1	1700	700	1700	700	-	-
095	на груз. перевозки	1	2400	100	2400	100	-	-
096	на груз. перевозки	1	3800	2100	3800	2100	-	-
097	на груз. перевозки	1	2550	1550	2550	1550	-	-
098	на груз. перевозки	1	2600	2200	2600	2200	-	-
099	на груз. перевозки	1	3000	2300	3000	2300	-	-
100	на груз. перевозки	1	1400	1200	1400	1200	-	-
101	на груз. перевозки	1	138000	0	138000	0	-	-
102	на груз. перевозки	1	302000	0	302000	0	-	-
108	на пасс. перевозки	0	45000	20000	-	-	45000	20000
109	на пасс. перевозки	0	250	180	-	-	250	180
110	на пасс. перевозки	0	2900	200	-	-	2900	200
111	на пасс. перевозки	0	7800	1500	-	-	7800	1500
112	на пасс. перевозки	0	4200	3800	-	-	4200	3800
113	на пасс. перевозки	0	8700	5000	-	-	8700	5000
114	на пасс. перевозки	0	900	650	-	-	900	650
115	на пасс. перевозки	0	3000	2200	-	-	3000	2200
116	на пасс. перевозки	0	4900	4000	-	-	4900	4000
117	на пасс. перевозки	0	41000	0	-	-	41000	0
118	на пасс. перевозки	0	11000	0	-	-	11000	0
137	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	2700	400	2151,9	318,8	548,1	81,2
138	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	4000	1000	3188	797	812	203
139	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	0	0	0	0	0	0
140	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	1800	1370	1434,6	1091,9	365,4	278,1
141	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	2800	1050	2231,6	836,9	568,4	213,1
142	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	1300	800	1036,1	637,6	263,9	162,4
143	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	1000	750	797	597,8	203	152,2
144	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	880	790	701,4	629,6	178,6	160,4
145	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	630	470	502,1	374,6	127,9	95,4
146	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	660	530	526	422,4	134	107,6
147	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	9100	0	7252,7	0	1847,3	0
148	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	32000	0	25504	0	6496	0
153	на груз. перевозки	1	110000	37000	110000	37000	-	-
154	на груз. перевозки	1	15800	6200	15800	6200	-	-
155	на груз. перевозки	1	95	95	95	95	-	-
156	на груз. перевозки	1	2100	1100	2100	1100	-	-
157	на груз. перевозки	1	1800	1100	1800	1100	-	-
158	на груз. перевозки	1	1350	990	1350	990	-	-
159	на груз. перевозки	1	100	0	100	0	-	-
160	на груз. перевозки	1	1900	300	1900	300	-	-
161	на груз. перевозки	1	2800	1200	2800	1200	-	-
162	на груз. перевозки	1	3100	2100	3100	2100	-	-
163	на груз. перевозки	1	750	500	750	500	-	-
164	на груз. перевозки	1	25400	0	25400	0	-	-
168	на пасс. перевозки	0	6000	4800	-	-	6000	4800
170	на пасс. перевозки	0	900	660	-	-	900	660
171	на пасс. перевозки	0	990	550	-	-	990	550
172	на пасс. перевозки	0	1200	850	-	-	1200	850
173	на пасс. перевозки	0	4000	800	-	-	4000	800
174	на пасс. перевозки	0	3200	1000	-	-	3200	1000
175	на пасс. перевозки	0	3700	2400	-	-	3700	2400
176	на пасс. перевозки	0	5700	3100	-	-	5700	3100
177	на пасс. перевозки	0	3500	0	-	-	3500	0
178	на пасс. перевозки	0	9000	0	-	-	9000	0
196	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	61000	27000	48617	21519	12383	5481
197	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	2000	1300	1594	1036,1	406	263,9
198	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	3000	1800	2391	1434,6	609	365,4
199	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	7200	4200	5738,4	3347,4	1461,6	852,6
200	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	1050	200	836,9	159,4	213,1	40,6
201	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	5600	2800	4463,2	2231,6	1136,8	568,4
202	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	1400	650	1115,8	518	284,2	132
203	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	1400	590	1115,8	470,2	284,2	119,8
204	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	670	200	534	159,4	136	40,6
205	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	750	450	597,8	358,7	152,2	91,3
206	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	24000	0	19128	0	4872	0
207	пропорц. расход. ст.005, 070, 077,078	0,797	19500	0	15541,5	0	3958,5	0
Итого расходов по хоз-ву		1095325	212075	890043,8	150976	205281,2	61099
Основные общие и общехоз. расходы	0,712	410000	175000	291920	124600	118080	50400
Всего расходов по хоз-ву		1505325	387075	1181963,8	275576	323361,2	111499
Вагонное хозяйство
230	на груз. перевозки	1	390	320	390	320	-	-
231	на груз. перевозки	1	9800	2350	9800	2350	-	-
232	на груз. перевозки	1	70	35	70	35	-	-
233	на груз. перевозки	1	27000	7200	27000	7200	-	-
234	на груз. перевозки	1	40000	33000	40000	33000	-	-
235	на груз. перевозки	1	500	500	500	500	-	-
236	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
237	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
238	на груз. перевозки	1	181000	74000	181000	74000	-	-
239	на груз. перевозки	1	-36000	-14718,2	-36000	-14718,2	-	-
240	на груз. перевозки	1	2000	800	2000	800	-	-
241	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
242	на груз. перевозки	1	70000	0	70000	0	-	-
243	на груз. перевозки	1	84000	0	84000	0	-	-
244	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
245	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
247	на груз. перевозки	1	1500	500	1500	500	-	-
248	на груз. перевозки	1	230	120	230	120	-	-
249	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
250	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
251	на груз. перевозки	1	0	0	0	0	-	-
255	на пасс. перевозки	0	1000	900	-	-	1000	900
256	на пасс. перевозки	0	830	490	-	-	830	490
257	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
258	на пасс. перевозки	0	800	750	-	-	800	750
259	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
260	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
261	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
262	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
263	на пасс. перевозки	0	550	0	-	-	550	0
264	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
265	на пасс. перевозки	0	0	0	-	-	0	0
Итого расходов по хоз-ву		383670	106246,8	380490	104106,8	3180	2140
Основные общие и общехоз. расходы	0,9799	240000	56000	235176	54874,4	4824	1125,6
Всего расходов по хоз-ву		623670	162246,8	615666	158981,2	8004	3265,6
Хозяйство пути
На грузовые перевозки	1	21000	4000	21000	4000	-	-
На пассажирские перевозки	0	6200	1300	-	-	6200	1300
Всего расходов по хоз-ву		27200	5300	21000	4000	6200	1300
Хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения
на груз. перевозки	1	65000	6000	65000	6000	-	-
на пасс. перевозки	0	1980	900	-	-	1980	900
Всего расходов по хоз-ву		66980	6900	65000	6000	1980	900
Хозяйство сигнализации и вычислительной техники
на груз. перевозки	1	125400	59000	125400	59000	-	-
на пасс. перевозки	0	58000	55000	-	-	58000	55000
Всего расходов по хоз-ву		183400	114000	125400	59000	58000	55000
Хозяйство электрификации и электроснабжения
на груз. перевозки	1	154000	55800	154000	55800	-	-
на пасс. перевозки	0	106700	34200	-	-	106700	34200
Всего расходов по хоз-ву		260700	90000	154000	55800	106700	34200
Итого расходов по дороге без управления дороги		3097302	953069,8	2376796,9	656192,8	720505,1	296877
Управление дороги и общедорожные организации (общие и общехоз. расходы)	0,689	200000	100000	137800	68900	62200	31100
Всего расходов по дороге		3297302	1053069,8	2514596,9	725092,8	782705,1	327977



5. Пояснения к таблице «Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки»

Для определения себестоимости на дороге методом непосредственного расчета производится в таблице калькуляции:

1. распределение расходов на грузовые и пассажирские;

2. калькуляция себестоимости перевозки пассажиров, багажа, почты;

3. распределение расходов, отнесенных на пассажирские перевозки по видам тяги;

4. распределение расходов, отнесенных на пассажирские перевозки по видам сообщения;

5. распределение расходов, отнесенных на грузовые перевозки по видам тяги;

6. распределение расходов, отнесенных на грузовые перевозки по видам сообщения;

7. распределение расходов по операциям перевозочного процесса.

Для распределения косвенных затрат разработана вспомогательная таблица с измерителями необходимыми для калькуляции:

- определение длины главных и станционных путей

- измерители для распределения расходов на грузовые и пассажирские

- измерители для пригородного сообщения

Эти таблицы составляются и утверждаются начальником службы статистики.

Методика калькулирования себестоимости грузовых и пассажирских перевозок:

1. Расходы пассажирского хозяйства являются прямыми и относятся к пассажирским перевозкам

2. Расходы хозяйства ГиКР являются прямыми и относятся к грузовым перевозкам и т.д.

Распределение ст. 077-078

Распределение ст. 079-080

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов происходит по формулам:

где i - статьи конкретного хозяйства

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по хозяйству перевозок:

Распределение ст.137-148, ст.196-207:

Распределение расходов по статьям 139-148, 196-207 рассчитывается аналогично

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по локомотивному хозяйству:

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по вагонному хозяйству:

Распределение расходов управления дороги и общедорожных организаций:

Себестоимость, определенная методом непосредственного расчета составит:

С = (Эобщ * 10)/ ?Рlн = (2514596,9 * 10і * 10) / (66,8 * 10^9) = 37,6437

коп.= 0,376437 руб.

Размещено на Allbest.ru