Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Курсовая работа

по экономике фирмы

Комплексная оценка затрат и результатов выбора и эксплуатации автотранспортных средств

Выполнил: Матюшкин Д.И

Группа: 2бЛ3

Проверил: Хмельницкая С.А.

Москва 2014

Содержание

Введение

1. Выбор подвижного состава

2. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава

3. Расчет потребности в автотранспортных средствах

4. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава

4.1 Затраты на топливо

4.2 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

4.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

4.4 Затраты на ремонт и восстановление шин

5. Амортизация подвижного состава

6. Общая сумма переменных затрат

7. Расчет заработной платы водителей

8. Накладные расходы

9. Калькуляция и структура себестоимости. Расчет себестоимости единицы транспортной продукции

9.1 Калькуляция переменных и постоянных затрат

9.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок

10. Расчет тарифной ставки за единицы транспортной продукции

11. Расчет основных финансовых показателей

11.1 Расчет валовых доходов от перевозок

11.2 Расчет налога на добавленную стоимость

11.3 Расчет чистой прибыли

11.4 Рентабельность

12. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава

12.1 Расчет реальной ценности проекта (РЦП)

12.2 Расчет срока возврата инвестиций

13. Общий вывод по курсовой работе

Литература

Введение

Цель курсовой работы и задание

Целью курсовой работы является комплексная оценка затрат и результатов выбора и эксплуатации автотранспортных средств.

Объектом курсовой работы является подвижной состав, выбранный с учетом натуральных и стоимостных показателей его использования при заданных вариантах эксплуатации.

Задание для курсовой работы выдается в виде табл.1

Таблица 1

№	Параметры	Значение
1	Вид груза	Торговый межгород
2	Тип транспортного средства	Изотерм.рефриж.
3	Годовой объем перевозок , т	84000
4	Среднее расстояние перевозки с грузом lег, км	100
5	Категория условий эксплуатации	3
6	Режим работы подвижного состава Тн, ч	9
7	Коэффициент выпуска парка на линию в	0,76
8	Коэффициент использования грузоподъемности	0,93
9	Коэффициент использования пробега	0,64
10	Средняя техническая скорость Vт , км/ч	70
11	Метод начисления амортизации	Списание стоимости пропорционально объему выполненных работ
12	Классность водителя	3
13	Вид тарифа за перевозку	1 ч работы
14	Рентабельность перевозок, %	18

Типы подвижного состава:

- бортовые (бензиновые, дизельные, газобаллонные);

- самосвалы (общего назначения, бензиновые, дизельные, автопоезд с прицепом, карьерные);

- фургоны (общего назначения, изотермические, различной вместимости);

- цистерны (топливо, различного объема).

Варианты подвижного состава по грузоподъемности (т):

- до 1,5;

- св. 1,5 - 2,5;

- св.2,5 - 4,0;

- св. 4,0 -7,0;

- св.7,0 - 10,0;

-св.10,0 -15,0;

-св.15,0 -20,0.

В курсовой работе решаются следующие задачи:

1. Выбор подвижного состава (тип, марка, модель автотранспортного средства).

2. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава.

3. Расчет потребности в автотранспортных средствах.

4. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава.

- топливо;

- смазочные материалы;

- износ и восстановление шин;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

5. Амортизация подвижного состава.

6. Общая сумма переменных затрат.

7. Расчет численности водителей.

8. Расчет заработной платы водителей.

9. Накладные расходы .

10. Калькуляция и структура себестоимости. Расчет себестоимости единицы транспортной продукции.

- калькуляция переменных и постоянных затрат;

- смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок.

11. Расчет тарифной ставки за единицы транспортной продукции.

12. Расчет основных финансовых показателей:

- валовые доходы от перевозок;

- налог на добавленную стоимость;

- чистая прибыль;

- рентабельность

13. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава:

- расчет реальной ценности проекта;

- расчет срока возврата инвестиций.

14. Определение точки безубыточности.

15. Общий вывод по курсовой работе.

1. Выбор подвижного состава (тип, марка, модель автотранспортного средства)

В соответствии с видом груза, объемом перевозок и расстоянием перевозки студент выбирает по справочным материалам 1,2 тип, марку и модель подвижного состава с соответствующей номинальной грузоподъемностью. Я выбрал Hyundai HD250 с грузоподъемностью 15 тонн.

2. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава

К расчетным годовым технико-эксплуатационным показателям работы подвижного состава относятся:

- автомобиле-часы работы АЧ_р;

- выработка автомобиля , т;

- выработка автомобиля , ткм;

- пробег автомобиля L_общ.,,км.

Расчеты проводят по следующим вариантам:

1 вариант

, =9*0,76*365=2496,6 (2.1)

где Д_к - дни календарные;

;

=[(15*0,93*9*70*0,64)/(100+0,64*70*0,83)]*0,76*365=11372 т (2.2)

; =11372,3*100=1 137 230 ткм (2.3)

. =(1 137 230)/(15*0,93*0,64)=127 377 км (2.4)

3 вариант

Время ездки:

, = 0,83+100/(70*0,64)=3,06 (2.9)

где t_дв - время движения; количество ездок в год:

=(9/3,06)*365*0,76=815 раз. (2.10)

=[(9*70*0,64)/(100+70*0,64*0,83)]*365*0,76=815 раз. (2.11)

Выработка автомобиля в тоннах за год:

=815,9*15*0,93=11 381 т (2.12)

Пробег годовой:

.=(100/0,64)* 815,3=127 390 км (2.14)

Результаты расчетов разными способами должны совпадать.

3. Расчет потребности в автотранспортных средствах

Годовой объем перевозок делится на годовую величину выработки единицы подвижного состава:

=84000/11372=7,38=8 ед. (3.1)

АЧ_р(парк)=19 972,8

L_{общ(парк)=} 1 019 016 км

= 90 976 т

= 9 097 840 ткм

4. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава

В состав переменных затрат входят:

- топливо;

- смазочные материалы;

- износ и восстановление шин;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Исходные данные для расчета переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава принимают по справочным и нормативным материалам в ценах текущего года и отражают в табл.2.(см. ч.1 и 2 Методические указания, под ред. проф. Седова И.А.).

Таблица 2

№ п./п.	Показатели	Значение
1	Тип автомобиля, марка автомобиля	Hyundai HD250
2	Грузоподъёмность, т [5]	15
3	Вид топлива	дизель
4	Цена подвижного состава, руб. [5]	4 480 000(1 авто) 35 840 000(парк)
5	Размер шин [5]	11 R20-16PR
6	Норма расхода топлива на 100 км, л [5]	29
7	Цена 1 л топлива, руб.[6]	33,96
8	Цена комплекта шин, руб.[7] 1 шт. 10 шт.	12 960 129 600
9	Норма расхода средств на восстановление и ремонт шин на 1 комплект на 1 км пробега, %	0,88
10	Количество шин, шт.	10
11	Группа дорог (1,2,3)	1
12	Способ погрузки-разгрузки	Механизированный
13	Время погрузки-разгрузки, ч [8]	0,83

4.1 Затраты на топливо

Затраты на топливо З_т рассчитываем по формуле:

, (4.1)

Зm(1 авто)=51 723*33,96*1=1 756 513 р.

Зm(парк)=14 052 104 р.

где Q_н - нормативный расход топлива, л;

- цена 1 л топлива в текущих ценах, руб.;

- пробег принимается равным 1 км.

а) Бортовые грузовые автомобили и автопоезда, фургоны:

Q_н=[(Н_100км/100) L_год+(Н_100ткм/100) W_год], (4.2)

Q_{н(1 авто)=}[(29/100)*127377+(1,3/100)*1 137 230]=51 723 л

где Н_{100 км} - базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля л/100; км.

4.2 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы З_см упрощенно можно принять :

З_см = 20 % от З_топл = 0,2 З_топл - для дизельных автомобилей

Зсм(1 авто)=0,2*1 756 513= 351 303 р.

Зсм(парк)=2 810 424 р.

4.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

При расчете нормативных затрат на ТО и ТР З_ТОиТР предлагается ориентироваться на данные раздела 4 с.58. - таблица "Ориентировочные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава" 2. Нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава включают затраты на оплату труда ремонтных рабочих (40%), запчасти (35%) и материалы (25%). Если, к примеру, нормы указаны по 2005 году для 1-й категории условий эксплуатации автотранспортных средств, то необходимо рассчитать интегральный коэффициент инфляции К_п за период 2006-2013г. через индексы инфляции I₂₀₀₆, I₂₀₀₇,…, I₂₀₁₃:

к_п=2*1,07*1,0668*1,0610*1,09*1,0910*1,1358*1,1213=3,668

З_ТОиТР= L_год Н_ТОиТР. к_у к_п (4.6)

З_{ТОиТР(1 авто)}=127 377*1,47*0,95*3,668 =652 471 р.

З_{ТОиТР(парк)=}5 219 768 р.

где Н_ТОиТР - норма затрат на ТО и ТР, руб/1км;

к_п - коэффициент приведения (к современным ценам), к_{п = ,}

где I_i - индекс инфляции в соответствующем i-м году.

к_у- поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл.3).

Таблица 3 Поправочные коэффициенты Kу в зависимости от категории условий эксплуатации автотранспортных средств

№	Категория условий эксплуатации	K1
1	I	1,0
2	II	1,0
3	III	0,95
4	IV	0,90
5	V	0,90

При расчете затрат на ТО и ТР используется показатель Н_ТОиТР, который применяется с поправочным коэффициентом 2 [2] . В этом случае коэффициент приведения считается как к_п = 2 х I₂₀₀₆ I₂₀₀₇…, I₂₀₁₃.

4.4 Затраты на ремонт и восстановление шин

Затраты на ремонт и восстановление шин З_ш рассчитывают:

З_ш= (Н_шС_шL_годn_а) /(1001000) , (4.7)

З_{ш(1 авто)}=(0,88* 12960*127377*10)/(100*1000)=145 271 р.

З_ш(парк)=1 162 168 р.

где Н_ш - норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, %;

Н_ш=100 % /Н_iК_у , %/1000 км; =100%/120*0,95=0,88%

Н_i - норма эксплуатационного пробега шины, тыс.км (см.1, табл. 2 "Среднестатистический пробег шин грузовых автомобилей"); [9]

С_ш - стоимость шины, руб./шину (см. Интернет-ресурс);

n_а - количество ходовых шин автомобиля;

З_ш=[(Н_шn_a1,1+Н_шn_приц) /(1001000)]L_годС_ш - для автопоезда, (4.8)

где n_приц - количество ходовых шин прицепа;

- поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

5. Амортизация подвижного состава

Сроки службы при начислении амортизации по основным средствам, приобретенным после 1 января 2002 г., устанавливаются исходя из "Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. № 1 в ред.2010г. Порядок амортизационных отчислений регламентируется Налоговым Кодексом РФ о налогах и сборах с 01.01.2002 г. Нормативы амортизационных отчислений основных фондов отражены в. 4) списание стоимости пропорционально объему продукции (работ). При способе списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) начисление амортизационных отчислений производится исходя из натурального показателя объема продукции (объемов перевозок грузов или общего пробега) в отчетном периоде и соотношения первоначальной стоимости объекта основных средств и предполагаемого объема перевозок (общего пробега) за весь срок полезного использования объекта основных фондов.

А= (С_бН_а)/100

Н_а= (Q_год/Q_.)100% (5.7)

для автомобильного транспорта:

А=(С_бН_а)/100 (5.8)

Н_а=(L_год/L_а.)100% , (5.9)

где L_год - общий пробег за год, тыс.км;

L_кр - амортизационный пробег (пробег до КР), тыс.км.=1 500 000

=(4 480 000)/(1 500 *0,95)=3 143,8

=127,377*3 143,8=400 448 р.(1 авто)

А=3 203 584 р. (парк)

Амортизационные отчисления, определяемые студентами линейным методом и методом списание стоимости пропорционально выполненному объему продукции (работ), не изменяются по годам проекта. Амортизационные отчисления, определяемые методом уменьшаемого остатка и по сумме чисел лет срока полезного использования, изменяются по годам проекта и рассчитываются в п.5. В табл. 6 (строка 5 и строка7) и табл. 8 (строка 5 и строка 6) заполняется величина амортизационных отчислений за 1-ый год проекта.

Амортизационные отчисления, рассчитанные линейным способом, учитываются при расчете постоянных издержек, а при нелинейных способах относятся к переменным издержкам.

6. Общая сумма переменных затрат

Общая сумма переменных затрат С_пер рассчитывается по формуле

, (6.1)

Cпер=(14 052 104+2 810 424+5 219 768+1 162 168)+3 203 584=26 448 048 р. (парк)

где А_нелин. - амортизационные отчисления, рассчитанные нелинейным способом.

7. Расчет заработной платы водителей

Повременно-премиальная система оплаты труда:

ЗП=АЧ_рС_ч+П=2496,6*110*1,0+54 925=329 551 р. (парк) (8.1)

где АЧ_р - автомобиле-часы работы; С_ч - часовая тарифная ставка, руб. (принимается равной 110 руб. на 2013г.); - поправочный коэффициент, учитывающий классность водителя (см. табл.4); П - премия (20% к основной заработной плате), руб.

Таблица 4 Поправочные коэффициенты по классности водителей

Классность водителя	1	2	3
	1,25	1,15	1,0

8. Накладные расходы

Накладные расходы принимаются в размере 60% от суммы переменных затрат и амортизационных отчислений на подвижной состав:

, =(60*26 448 048)/100=15 868 829 р. (парк) (9.1)

где - учитывается в том случае, если амортизация вычислялась линейным способом.

9. Калькуляция и структура себестоимости

Расчет себестоимости единицы транспортной продукции

9.1 Калькуляция переменных и постоянных затрат

Калькуляция - величина затрат по каждой статье затрат, приходящаяся на единицу продукции. Калькуляция переменных и постоянных затрат приводится в табл. 5

Таблица 5 Годовая сумма затрат и структура себестоимости

№	Статьи затрат	Годовая сумма затрат, руб.	Значение по статьям на единицу продукции	Структура себестои-мости, %
1	Затраты на топливо	14 052 104	13,8	33
2	Затраты на смазочные и обтирочные материалы	2 810 424	2,8	6,6
3	Затраты на техническое обслуживание и ремонт	5 219 768	5,1	12,2
4	Затраты на восстановление и ремонт шин	1 162 168	1,1	2,7
5	Амортизация подвижного состава (нелинейная)	3 203 584	3,1	7,5
6	Итого переменных расходов	26 448 048	25,9	62
7	Амортизация подвижного состава (линейная)	-	-	-
8	Накладные расходы	15 868 829	794,5	37,2
9	Итого постоянных расходов	15 868 829	794,5	37,2
10	Заработная плата водителей	329 551	16,3	0,8
11	Общая сумма затрат (Зг)	42 646 428	836,7	100%

1. Годовая сумма затрат по каждой статье затрат принимается согласно расчетам, приведенным в п. 4-9.

2. Значение по статьям на единицу продукции (столбец 4 табл. 5) определяется следующим образом:

- по статьям (строки 1-6) делением на L_общ;

- по статьям (строки 7-10) делением на АЧ_р.

9.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок

Определяем транспортный налог:

Н _т= A_сп N C ,=8*380*45=136 800 р. (10.1)

где A_сп - списочное число автомобилей, ед.; С - ставка транспортного налога, руб/л.с.; N - мощность двигателя, л.с.

В табл. 6 представлена информация по величинам транспортного налога, установленным Федеральным законом и законом города Москвы. Субъекты федерации могут увеличивать не более чем в 10 раз ставку, установленную в соответствии со ст .361 Федерального закона № 83-ФЗ от 08.05. 2010 г.

Таблица 6 Транспортный налог по грузовым автомобилям, руб./1 л.с.

Объект налогообложения (мощность двигателя), л.с.	Федеральный закон	Закон г. Москвы
		До 5 лет	Свыше 5 лет
До 100 л.с. включительно	2,5	10	15
От 101 до 150 л.с.	4	17	26
От 151 до 200 л.с.	5	25	38
От 201 до 250 л.с.	6,5	35	55
Свыше 250 л.с.	8,5	45	70

Смета затрат и калькуляция себестоимости составляется на 1 т, 1 ткм, 1 км, 1 ч и представлена в табл. 7.

Таблица 7

№	Статьи затрат	Годовая сумма затрат, руб.	Калькуляция себестоимости перевозок, руб.
			1 т	1 ткм	1 км	1ч
1	Затраты на топливо	14 052 104	154,5	1,5	13,8	703,6
2	Затраты на смазоч-ные и обтирочные материалы	2 810 424	30,9	0,3	2,8	140,7
3	Затраты на ТО и ремонт	5 219 768	57,4	0,6	5,1	261,4
4	Затраты на восстановление и ремонт шин	1 162 168	12,8	0,1	1,1	58,3
5	Амортизация ПС (Анелин.)	3 203 584	35,2	0,4	3,1	160,5
6	Накладные расходы	15 868 829	174,4	1,7	15,6	794,5
7	Заработная плата водителей	329 551	3,6	0,03	0,3	16,3
8	Транспортный налог	136 800	1,5	0,02	0,1	6,8
9	ИТОГО	42 783 228	470,3	4,65	41,9	2142,1
	Справочно из п.1	-	Qт	Wткм	Lобщ	АЧр

10. Расчет тарифной ставки за единицу транспортной продукции

Тарифную ставку за единицу транспортной продукции рассчитывают:

(10.1)

где - себестоимость единицы продукции с учетом транспортного налога;

- прибыль на единицу продукции.

Прибыль на единицу продукции определяется, исходя из уровня рентабельности R:

. (10.2)

Преобразуя формулу 10.1 с учетом формулы 10.2 , получаем:

. (10.3)

можно выразить так: , (10.4)

Повышаем рентабельность до 25 процентов, так как проект не окупается за 5 лет при рентабельности перевозок 18 %.

где = - коэффициент рентабельности. =(1+25/100)=1,25

Тариф за 1 час равен:

. =2142,1*1,25=2 677,625 руб. (10.6)

- принимаются по данным табл. 7, строка 9 столбцы соответственно 6, 7.

автотранспортный калькуляция себестоимость инвестиционный

11. Расчет основных финансовых показателей

11.1 Расчет валовых доходов от перевозок

Доходы - это денежные средства, получаемые за реализацию автотранспортной продукции.

Определяем доходы по видам тарифов:

. =2 677,625*19 972,8=53 479 669 руб. (11.2)

Доходы брутто (Д_брутто) принимаются соответственно величинам доходов по видам тарифов.

11.2 Расчет налога на добавленную стоимость

Ставка налога на добавленную стоимость - 18 %

1. Определяем НДС в доходах:

НДС_дох = (Д_брутто0,18)/1,18 =(53 479 669*0,18)/1,18=8 157 916 руб. (11.4)

2. Определяем НДС в затратах:

НДС_затр = (МЗ 0,18)/1,18=(14 052 104+2 810 424+3 653 838+1 162 168)*0,18/1,18=3 306 895 руб. (11.5)

где МЗ - материальные затраты (топливо, смазочные материалы, шины, запасные части и материальные затраты на ТО и ТР (за исключением ЗП ремонтных рабочих)).

Материальные затраты на топливо, смазочные материалы и шины рассчитываются исходя из значений, полученных в п. 4.1, 4.2 и 4.4 соответственно. Материальные затраты на ТО и ТР подвижного состава принимают как 70% от уровня затрат на ТО и ТР (п.4.3) [3,с.12].

3. Определяем НДС к перечислению в бюджет:

НДС_переч = НДС_дох - НДС_затр =8 157 916-3 306 895=4 851 021 руб. (11.6)

11.3 Расчет чистой прибыли

1. Доходы нетто:

Д_нетто = Д_брутто - НДС_дох . =53 479 669-8 157 916=45 321 753 руб. (11.7)

2. Затраты нетто:

З_нетто = З_брутто - НДС_затр.=42 783 228-3 306 895=39 476 333 руб. (11.8)

где 3_брутто - годовая сумма затрат на перевозки с учетом транспортного налога (таблица 7, столбец 1, строка 9)

3. Балансовая прибыль:

П_бал = Д_нетто - З_нетто . =45 321 753-39 476 333=5 845 420 руб. (11.9)

4. Налог на прибыль (ставка налога - 20 %):

Н_пр= 0,20П_бал . =0,2*5 845 420=1 169 084 руб. (11.10)

5. Чистая прибыль:

П_ч = П_бал - Н_{пр .} =5 845 420-1 169 084=4 676 336 руб. (11.11)

11.4 Рентабельность

Рентабельность (R) - отношение чистой прибыли к общей сумме затрат на перевозки, %.

=(4 676 336/42 783 228)*100=10,9% (11.12)

12. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава

12.1 Расчет реальной ценности проекта (РЦП)

Предлагается алгоритм проведения упрощенного расчета реальной ценности инвестиционного проекта:

1. Определение необходимых инвестиций по годам расчетного периода (К _t ).

2. Расчет чистой прибыли предприятия по годам (П _t ).

3. Расчет амортизационных отчислений по годам (А _t ).

4. Расчет чистого дохода, формируемого по годам расчетного периода:

ЧД _t = П _t + А _t . (13.1)

ЧД=4 676 336+3 203 584=7 879 920 руб.

5. Вычисление коэффициента дисконтирования ():

, (13.2)

1/(1+0,0825)*1=0,9237

1/(1+0,0825)*2=0,8533

1/(1+0,0825)*3=0,7883

1/(1+0,0825)*4=0,7282

1/(1+0,0825)*5=0,6727

где r - ставка дисконта, в долях единицы (приравнивается к ставке рефинансирования Центробанка РФ на текущий момент); t - годы расчетного периода.

6. Расчет чистого дисконтного дохода (ЧДД _t ):

ЧДД _t = ЧД _{t t} . (12.3)

ЧДД=7 879 920*0,9237=7 278 682 руб. (1-й год)

ЧДД=7 879 920*0,8533 =6 723 935 руб. (2-й год)

ЧДД=7 879 920*0,7883=6 211 740 руб. (3-й год)

ЧДД=7 879 920*0,7282=5 738 157 руб. (4-й год)

ЧДД=7 879 920*0,6727=5 300 822 руб. (5-й год)

7. Расчет реальной ценности проекта (РЦП):

=31 253 336-35 840 000=-4 586 664 руб. (12.4)

где: К _t - капиталовложения в t -м году (стоимость приобретения подвижного состава).

,=0-35 840 000=-35 840 000 руб.

,=7 278 682 -35 840 000=-28 561 318 руб.

,=6 723 935 -28 561 318 =-21 837 383 руб.

.=6 211 740 -21 837 383 =-15 625 643 руб.

РЦП₄=5 738 157 -15 625 643 =-9 887 486 руб.

РЦП₅=5 300 822 -9 887 486 =-4 586 664 руб.

Стоимость подвижного состава определяется путем умножения первоначальной балансовой стоимости единицы подвижного состава (С_пб) на количество единиц списочного подвижного состава:

 .=8*4 480 000=35 840 000 руб. (12.5)

Весь подвижной состав приобретается в 0-й год проекта.

Если ЧДД в течение 3-летнего периода нарастающим итогом имеет отрицательное значение, то в этом случае расчетный период принимается 5 лет. Студент может самостоятельно распределить по годам потребное количество подвижного состава (например, 0-год - 50%, 1-ый год - 25%, 2-й год - 25%).

Реальная ценность проекта рассчитывается в табл. 8

Расчет реальной ценности проекта (РЦП)

Таблица 8

Показатель	Годы
	0-й	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й
1.Капиталовложения Квл	35 840 000	0	0	0	0	0
2.Чистая прибыль П t	-	4 676 336	4 676 336	4 676 336	4 676336	4 676336
3.Амортизация А t	-	3 203 584	3 203 584	3 203 584	3 203 584	3 203 584
4.Коэфф. дисконт.	-	0,92	0,86	0,79	0,73	0,68
5. Чистый доход ЧД	-	7 879 920	7 879 920	7 879 920	7 879 920	7 879 920
6.Чистый дисконтирован-ный доход ЧДД	-	7 249 526	6 776 731	6 225 137	5 752 342	5 358 346
7.Реальная ценность проекта РЦП	-35 840 000	-28 561 318	-21 837 383	-15 625 643	- 9 887486	-4 586 664

12.2 Расчет срока возврата инвестиций

Срок возврата инвестиций (Т_ок) определяется как ожидаемое число лет, необходимое для полного возмещения инвестиционных затрат:

Срок возврата инвестиций (срок окупаемости проекта) - это момент времени, в котором значение реальной ценности проекта (РЦП) меняет знак с отрицательного на положительный.

Студенты определяют срок окупаемости проекта графически по результатам расчетов табл.8.

13. Общий вывод по курсовой работе

Маленькие амортизационные отчисления не позволили окупиться проекту за 5 лет , даже с учетом повышения рентабельности до 25 %.

Литература

1. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового проектирования предприятий автомобильного комплекса. Технико-эксплуатационные нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса: ч. I /под ред. И.А.Седова. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 214 с.

2. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового и дипломного проектирования предприятий авто-транспортного комплекса: Технико-эксплуатационные нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса: ч. II /под ред. И.А. Седова. - М.: МАДИ, 2010. -78 с.

3. Улицкий, М.П. Расчет основных показателей работы подвижного состава и оценка эффективности его использования/ М.П. Улицкий, О.Ю. Матанцева, С.В. Глаголева. Учеб. пособие. - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - 50 с.

4. Хмельницкий, А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: Учеб. пособие/ А.Д. Хмельницкий. - М.: Изд.-во ACADEMIA.- с. 2007-252.

5. http://moskva.spec.drom.ru/novyj-refrizherator-hyundai-hd250-v-nalichii-19493524.html

6. http://www.benzin-price.ru/

7. http://www.auto-mk.ru/catalog/avtoshiny/aeolus/avtoshina_11_00r20_16_pr_149_145k_tt_hn306_vedushchaya_aeolus/

8. http://www.alfatrans.ru/pages/normi_pogr.html

9. http://lardi-trans.com/forum/topics/2/21562;jsessionid=7E05D78A2C6529219D987073A89128A3#141603

Размещено на Allbest.ru