Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги
Определение ряда расходных ставок. Определение себестоимости методом расходных ставок. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки, массы поезда брутто, участковой скорости, порожнего пробега вагонов, линейного пробега локомотивов.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 27.01.2014 |
Размер файла | 606,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Определение ряда расходных ставок
2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр
2.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час
2.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-километр
2.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час
3. Определение себестоимости методом расходных ставок
4. Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава
4.1 Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки
4.2 Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто
4.3 Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости
4.4 Зависимость себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов
4.5 Зависимость себестоимости перевозок от вспомогательного линейного пробега локомотивов
5. Расчет укрупненных расходных ставок
5.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр
5.2 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда
5.3 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки
5.4 Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда
5.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов
Заключение
Список литературы
Введение
Себестоимость продукции - это текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг). На железнодорожном и других видах транспорта под себестоимостью перевозок (продукции, работ) понимают текущие затраты (эксплуатационные расходы), приходящиеся на единицу перевозок (продукции, работы).
Показатель себестоимости перевозок играет важную роль при разработке плана формирования поездов, оценке качества эксплуатационной деятельности железных дорог, установлении тарифов на перевозку грузов и пассажиров, расчетах экономической эффективности внедрения новой техники и решения многих других задач.
Вопросам снижения себестоимости железнодорожных перевозок постоянно уделяется большое внимание. Снижение себестоимости - важнейшее условие повышения эффективности общественного производства.
Снижению себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно повышение скорости движения поездов, веса поезда, динамической нагрузки груженого вагона или снижение процента порожнего пробега вагонов, вспомогательного линейного пробега электровозов и т.д.
Поэтому целью курсовой работы является исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги.
1. Исходные данные
Исходные данные для выполнения курсовой работы представлены в таблицах 1,2,3.
Таблица 1
Исходная информация по качественным показателям и нормативам
Показатели |
Значение показателя |
|
Динамическая нагрузка груженого вагона, т. |
47,00 |
|
Процент порожнего пробега вагона, % |
33,00 |
|
Участковая скорость, км/час |
36,50 |
|
Среднесуточный пробег грузового вагона, км. |
235,00 |
|
Среднесуточный пробег электровоза, км |
605,00 |
|
Масса поезда брутто, т. |
3110,00 |
|
Средний вес тары вагона, т. |
23,80 |
|
Вес электровоза, т. |
184,00 |
|
Общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда |
26,50 |
|
Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда |
22,40 |
|
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад |
1,50 |
|
Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто вагонов, кВт-час |
115,00 |
|
Норма расхода электроэнергии на лок-км одиночного пробега, кВт-час |
6,10 |
|
Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час |
25,00 |
|
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад |
1,60 |
|
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге, единицы |
0,10 |
|
Участковая скорость сборных поездов, км/час |
32,70 |
|
Затраты маневровых лок-часов на 1000 ваг-км |
1,70 |
|
Удельный вес отправления дороги в общем объеме |
0,46 |
|
Средняя дальность перевозки, км |
760,00 |
|
Средний вес 1 отправки, т |
48,00 |
|
Ваг-км фактические грузовых вагонов, млн. |
1270,00 |
|
Лок-км в голове поезда, тыс. |
59300,00 |
|
Тонно-км фактические, млрд. |
65,40 |
|
Не зависящие от движения расходы, % от зависящих. |
120,00 |
Таблица 2
Расходы по статьям затрат, тыс. руб.
Номер статьи |
Наименование расходов |
Всего затрат |
В т.ч. на оплату труда |
В т.ч. отчисления на соц. нужды |
|
Хозяйство грузовой и коммерческой работы |
|||||
ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (УВР) |
|||||
1006 |
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах |
2900 |
962 |
338 |
|
1009 |
Амортизация контейнеров |
? |
? |
? |
|
1010 |
Обслуживание вагонов с живностью |
? |
? |
? |
|
РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (УВР) ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
6051 |
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров |
315 |
163 |
57 |
|
6052 |
Плановый текущий ремонт контейнеров |
290 |
141 |
49 |
|
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
6053 |
Капитальный ремонт контейнеров |
19 |
5 |
2 |
|
Локомотивное хозяйство |
|||||
ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ЛОКОМОТИВНАЯ ТЯГА (УВР) ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
3101 |
Работа электровозов в грузовом движении |
131000 |
42920 |
15080 |
|
3102 |
Работа электровозов в хозяйственном движении |
9070 |
3582 |
1258 |
|
3105 |
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении |
307000 |
? |
? |
|
РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (УВР) ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
6101 |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-5 |
2550 |
1147 |
403 |
|
6101 |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-4 |
2600 |
1628 |
572 |
|
6101 |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-3 |
3000 |
1702 |
598 |
|
6101 |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-2 |
1400 |
888 |
312 |
|
6102 |
Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТР-3 |
1900 |
666 |
234 |
|
6102 |
Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТР-2 |
2300 |
1480 |
520 |
|
6102 |
Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТР-1 |
3900 |
740 |
260 |
|
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫН ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
6103 |
Затраты на капитальный ремонт электровозов, работающих в грузовом движении |
142000 |
? |
? |
|
Вагонное хозяйство |
|||||
ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ТЕКУЩЕЯ ЭКСПЛУТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (УВР) |
|||||
1034 |
Амортизация грузовых вагонов, без учета РПС |
170100 |
? |
? |
|
1040 |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов |
1500 |
370 |
130 |
|
1041 |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных поездов (секций) |
230 |
89 |
31 |
|
1042 |
Амортизация рефрижераторного подвижного состава |
? |
? |
? |
|
СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
6001 |
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1) |
18300 |
5842 |
2158 |
|
6021 |
Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава |
? |
? |
? |
|
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ |
|||||
6008 |
Капитальный ремонт грузовых вагонов |
86300 |
? |
? |
|
6022 |
Затраты на капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава |
? |
? |
? |
Таблица 3
Единичные расходные ставки
Наименование измерителей |
Условное обозначение |
Расходная ставка, руб. |
|
Бригадо-час локомотивной бригады |
Mh |
1706,100 |
|
Бригадо-час поездной бригады |
Nt |
968,400 |
|
Тонно-км брутто |
Plбр |
0,008 |
|
Киловатт-час на тягу поездов |
Ээн(Т) |
0,940 |
|
Локомотиво-час маневровой работы |
Mtман |
670,900 |
|
Грузовая отправка |
Ог |
82,350 |
Изменение качественных показателей
Процент порожнего пробега вагонов уменьшается на 12%
Динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается на 7т
Участковая скорость увеличивается на 5км/ч
Средний вес грузового поезда увеличивается на 70т
Вспомогательный линейный пробег электровоза к пробегу во главе поезда уменьшается на 5%
2. Определение ряда расходных ставок
2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-км (еnS)
себестоимость перевозка локомотив
При расчете расходной ставки на 1 ваг-км используются данные формы 7У (внутрифирменной управленческой отчетности). Данные для расчета расходных ставок представлены в таблице 2. Расчет производится в таблице 4.
Пример расчета: статья 2015.
1. Величина зависящих расходов на оплату труда и отчисления на социальные нужды:
2. Величину зависящих расходов по остальным статьям затрат:
3. Расходы, общие для всех МВЗ:
4. Общая величина зависящих расходов:
Аналогично производятся расчеты по оставшимся статьям расходов и при определении расходных ставок на другие измерители.
Расходная ставка на 1 ваг-км определяется по формуле:
, (1)
где nS - фактические ваг-км.
Таким образом, расходная ставка на 1 ваг-км равна:
Таблица 4
Расчет расходов, зависящих от величины общего пробега вагонов, тыс. руб.
№ ст. |
Наименование статьи |
Всего расходов по статье |
В т.ч. расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
Доли зависящих затрат |
Зависящие расходы |
|||||
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальных затрат |
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальные затраты |
расходы общие для всех МВЗ |
Итого зависящих затрат |
|||||
2015 |
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях |
40000 |
24420+ 8580= 33000 |
0,75 |
1,00 |
24750 |
7000 |
8425 |
40175 |
|
1010 |
Обслуживание вагонов с живностью |
? |
? |
0,50 |
0,50 |
? |
? |
? |
? |
|
1006 |
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах |
2900 |
962+338= 1300 |
? |
1,00 |
? |
1600 |
? |
1600 |
|
6051 |
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров |
315 |
163+57= 220 |
0,75 |
1,00 |
165 |
95 |
56 |
316 |
|
Итого зависящих затрат |
? |
? |
? |
? |
42091 |
2.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час (еnt)
При расчете расходной ставки на 1 ваг-час использются данные формы 7У по группировке статей ваг-ч грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производится в таблице 5.
Расходная ставка на 1 ваг-час определяется как:
, (2)
где nt - фактические вагоно-часы, определяемые по формуле:
, (3)
где Sв - среднесуточный пробег вагона, км.
Таким образом, имеем следующие расчеты:
Откуда расходная ставка на 1 ваг-час равна:
Таблица 5
Расчет расходов, зависящих от величины вагоно-часов, тыс. руб.
№ ст. |
Наименование статьи |
Всего расходов по статье |
В т.ч. расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
Доли зависящих затрат |
Зависящие расходы |
|||||
расходы на оплату труда и отчисления на соц. Нужды |
остальных затрат |
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальные затраты |
расходы общие для всех МВЗ |
Итого зависящих затрат |
|||||
6004 |
Деповской ремонт грузовых вагонов |
? |
? |
1,00 |
1,00 |
? |
? |
? |
? |
|
1034 |
Амортизация груз. вагонов без учета рефрижераторного подвижного состава |
170100 |
? |
? |
1,00 |
? |
170100 |
? |
170100 |
|
1042 |
Амортизация рефрижераторного подвижного состава |
? |
? |
? |
1,00 |
? |
? |
? |
? |
|
6022 |
Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава |
? |
? |
1,00 |
1,00 |
? |
? |
? |
? |
|
6008 |
Капитальный ремонт грузовых вагонов |
86300 |
? |
1,00 |
1,00 |
? |
86300 |
? |
86300 |
|
6052 |
Плановый текущий ремонт контейнеров |
290 |
141+49= 190 |
0,75 |
1,00 |
143 |
100 |
49 |
292 |
|
1009 |
Амортизация контейнеров |
? |
? |
? |
1,00 |
? |
? |
? |
? |
|
6053 |
Капитальный ремонт контейнеров |
19 |
5+2=7 |
1,00 |
1,00 |
7 |
12 |
2 |
21 |
|
1041 |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных поездов |
230 |
89+31= 120 |
0,75 |
1,00 |
90 |
110 |
31 |
231 |
|
1040 |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов |
1500 |
370+130= 500 |
0,75 |
1,00 |
375 |
1000 |
128 |
1503 |
|
6021 |
Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава |
? |
? |
0,60 |
0,80 |
? |
? |
? |
? |
|
Итого зависящих затрат |
? |
? |
? |
? |
258447 |
2.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-километр ( еMS)
При расчете расходной ставки на 1 электровозо-километр используются данные формы 7У по группировке статей локомотиво-километров при электротяге. Расчет производится в форме таблицы 6.
Расходная ставку на 1 электровозо-километр определяется по формуле:
, (4)
где MS - локомотиво-километры фактические, определяемые по формуле:
, (5)
где NS - поездо-километры фактические;
0 - общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.
Подставляя необходимые данные в формулы 6 и 7, получаются следующие расчеты:
Расходная ставка равна:
Таблица 6
Расчет расходов, зависящих от величины электровозо-километров, тыс. руб.
№ ст. |
Наименование статьи |
Всего расходов по статье |
В т.ч. расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
Доли зависящих затрат |
Зависящие расходы |
|||||
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальных затрат |
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальные затраты |
расходы общие для всех МВЗ |
Итого зависящих затрат |
|||||
3101 |
Работа электровозов в грузовом движении |
131000 |
42920+ 15080= 58000 |
? |
1,00 |
? |
73000 |
? |
73000 |
|
3102 |
Работа электровозов в хозяйственном движении |
9070 |
3582+1258= 4840 |
? |
1,00 |
? |
4230 |
? |
4230 |
|
6103 |
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении |
142000 |
? |
0,75 |
1,00 |
? |
142000 |
? |
142000 |
|
6102 |
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении |
8100 |
2886+1014= 3900 |
0,90 |
1,00 |
3510 |
4200 |
1195 |
8905 |
|
6101 |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении |
9550 |
5365+1885= 7250 |
0,75 |
1,00 |
5438 |
2300 |
1851 |
9589 |
|
Итого зависящих затрат |
? |
? |
? |
? |
237724 |
2.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час ( еMt)
При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используются данные формы 7У по группировке статей локомотиво-часов поездных электровозов. Расчет производится в таблице 7.
Расходная ставка на 1 электровозо-час рассчитывается по формуле:
, (6)
где Mt - фактические локомотиво-часы, что определяются как:
, (7)
где MSлин - линейный пробег локомотива;
Sл - среднесуточный пробег локомотива, км.
Линейный пробег локомотива определяется следующим образом:
, (8)
где лин - линейный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.
Расходная ставка равна: руб.
Таблица 7
Расчет расходов, зависящих от величины электровозо-часов, тыс. руб.
№ ст. |
Наименование статьи |
Всего расходов по статье |
В т.ч. расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
Доли зависящих затрат |
Зависящие расходы |
|||||
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальных затрат |
расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды |
остальные затраты |
расходы общие для всех МВЗ |
Итого зависящих затрат |
|||||
3102 |
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении |
307000 |
? |
? |
1,00 |
? |
307000 |
? |
307000 |
|
Итого зависящих затрат |
? |
? |
? |
? |
307000 |
3. Определение себестоимости методом расходных ставок
Для нахождения себестоимости необходимо рассчитать величины измерителей на 1000 т-км.
1. Вагоно-километры:
, (9)
вагоно-км.
где бгрпор - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому;
Ргрдин - динамическая нагрузка на вагон, т.
2. Вагоно-часы:
, (10)
вагоно-часов.
где Sв - среднесуточный пробег вагона, км.
Величина вагоно-часов составляет:
3. Локомотиво-километры:
, (11)
где NS - поездо-километры;
о - общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.
, (12)
где Plбр.ваг. - грузооборот вагона брутто, т-км брутто;
Qбр - средний вес грузового поезда брутто, т.
, (13)
где qт - средний вес тары вагона, т.
т- км. брутто
поездо-км.
4. Локомотиво-часы:
, (14)
где MSлин. - линейный пробег локомотива;
Sл - среднесуточный пробег локомотива, км.
Согласно формуле 10, линейный пробег равен:
лок-км.
Величина локомотиво-часов составляет:
лок-ч.
5. Бригадо-часы локомотивных бригад:
, (15)
бриг-час.
где Vуч - участковая скорость движения поездов, км/ч;
К2 - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад.
Величина бригадо-часов локомотивных бригад составляет:
6. Бригадо-часы поездных бригад:
, (16)
где MSгл - локомотиво-км во главе поездов;
К1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы кондукторов (поездных бригад);
Ксб - доля сборных поездо-часов или доля сборных поездо-км в общем пробеге грузовых поездов.
бригадо-ч.
7. Тонно-километры брутто:
, (17)
где Plбр.ваг. - грузооборот локомотива брутто.
, (18)
где Рт - вес локомотива, т.
Грузооборот локомотива брутто равен:
Величина тонно-километров брутто составляет:
т-км. брутто
8. Расход условного топлива или электроэнергии на тягу поездов:
, (19)
где Нэ - норма расхода электроэнергии (топлива) на 10 000 т-км брутто.
9. Локомотиво-часы маневровой работы:
, (20)
лок-ч.
где Нман - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров.
Величина этого измерителя равна:
10. Грузовая отправка:
, (21)
где г- коэффициент, учитывающий долю отправленных грузов с данной дороги;
lср - средняя дальность перевозки грузов, км;
Ро - средний вес одной отправки, т.
Расчет себестоимости методом расходных ставок производится в таблице 8.
Таблица 8
Расчет себестоимости методом расходных ставок
Наименование измерителя |
Расходная ставка, руб. |
Величина измерителя |
Расходы на 1000 т-км., руб. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
nS |
0,0331 |
28,2979 |
0,9367 |
|
nt |
1,9926 |
2,8900 |
5,7586 |
|
MS |
3,1690 |
0,6807 |
2,1571 |
|
Mt |
106,6219 |
0,0261 |
2,7828 |
|
Mh |
1706,1000 |
0,0270 |
46,0647 |
|
Nt |
968,4000 |
0,0026 |
2,5178 |
|
Plбр |
0,0080 |
1794,6724 |
14,3574 |
|
Ээн(т) |
0,9400 |
19,2451 |
18,0904 |
|
Mtман |
670,9000 |
0,0481 |
32,2703 |
|
Ог |
82,3500 |
0,0126 |
1,0376 |
|
Итого зависящих расходов |
125,9734 |
|||
Итого условно-постоянных расходов |
151,1681 |
|||
Всего расходов на 1000 т-км |
277,1415 |
|||
Себестоимость, коп./10т-км |
277,1415 |
4 Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава
4.1 Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки
Расчет формулы зависимости себестоимости от динамической нагрузки представлен в таблице 10. При расчете динамическая нагрузка обозначена буквой «Рд».
Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки, необходимо разработать таблицу соответствия (табл. 9), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки, представлены выбранные значения динамической нагрузки и полученные значения себестоимости.
Таблица 9
Таблица соответствий величины динамической нагрузки и себестоимости перевозок
Рд, т. |
19,00 |
26,00 |
33,00 |
40,00 |
47,00 |
54,00 |
61,00 |
68,00 |
|
С, коп./10 т/км |
386,97 |
337,94 |
308,71 |
290,37 |
277,48 |
268,94 |
260,59 |
254,75 |
График зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки представлен на рис. 1.
Рис. 1 Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки
Таблица 10
Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Формула расчета измерителя |
Расчет измерителя |
Расходы на 1000 т-км, руб. |
|
nS |
0,0331 |
||||
nt |
1,9926 |
||||
MS |
3,1690 |
||||
Mt |
106,6219 |
||||
Mh |
1706,1000 |
||||
Nt |
968,4000 |
||||
Plбр |
0,0080 |
||||
Ээн(т) |
0,9400 |
||||
Mtман |
670,9000 |
||||
Ог |
82,3500 |
0,0126 |
1,0376 |
||
Итого зависящих расходов |
|||||
Итого условно-постоянных расходов |
|||||
Всего расходов на 1000 т-км |
|||||
Себестоимость, коп./10т-км |
Расчет экономического эффекта от изменения динамической нагрузки производится по следующей формуле:
, (22)
где С” - себестоимость грузовых перевозок при динамической нагрузке, равной 54 т.
C' ? себестоимость грузовых перевозок при динамической нагрузке, равной 47 т.
Pl - фактические тонно-километры нетто.
Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки на 7т составил:
Повышение динамической нагрузки груженного вагона на 7 тонн позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 624 059 880 рублей.
4.2 Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто
Расчет формулы зависимости себестоимости от массы поезда производится в таблице 11. При расчете масса поезда обозначается буквой «Qбр».
Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от массы поезда, необходимо так же разработать таблицу соответствия (табл. 12), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от массы поезда брутто, представлены выбранные значения массы поезда и полученные значения себестоимости.
Таблица 11
Зависимость себестоимости от массы поезда
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Формула расчета измерителя |
Расчет измерителя |
Расходы на 1000 т-км, руб. |
|
nS |
0,0331 |
28,2979 |
0,9367 |
||
nt |
1,9926 |
2,8900 |
5,7586 |
||
MS |
3,1690 |
||||
Mt |
106,6219 |
||||
Mh |
1706,1000 |
||||
Nt |
968,4000 |
||||
Plбр |
0,0080 |
||||
Ээн(т) |
0,9400 |
19,2451 |
18,0904 |
||
Mtман |
670,9000 |
0,0481 |
32,2703 |
||
Ог |
82,3500 |
0,0126 |
1,0376 |
||
Итого зависящих расходов |
|||||
Итого условно-постоянных расходов |
|||||
Всего расходов на 1000 т-км |
|||||
Себестоимость, коп./10т-км |
Таблица 12
Таблица соответствий величины массы поезда брутто и себестоимости перевозок
Qбр, т. |
2760,00 |
2830,00 |
2900,00 |
2970,00 |
3040,00 |
3110,00 |
3180,00 |
3250,00 |
3320,00 |
3390,00 |
|
С, руб/ 10 т-км |
284,33 |
282,81 |
281,36 |
279,98 |
278,67 |
277,41 |
276,21 |
275,06 |
273,96 |
272,90 |
График зависимости себестоимости перевозок от массы поезда представлен на рис. 2.
Рис.2 Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто
Расчет экономического эффекта от изменения массы поезда производится по следующей формуле:
, (23)
где С” - себестоимость грузовых перевозок при массе поезда брутто, равной 3180 т.
C' ? себестоимость грузовых перевозок при массе поезда брутто, равной 3110 т.
Pl - фактические тонно-километры нетто.
Экономический эффект от увеличения массы поезда брутто на 70т. составил:
Повышение массы поезда брутто на 70 тонн позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 78 597 720 рублей.
4.3 Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости движения поездов
Расчет формулы зависимости себестоимости от участковой скорости производится в таблице 14. При расчете участковая скорость обозначается буквой «Vуч».
Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от участковой скорости, необходимо разработать таблицу соответствия (табл. 13), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от участковой скорости, представлены выбранные значения участковой скорости и полученные значения себестоимости.
Таблица 13
Таблица соответствий величины участковой скорости и себестоимости перевозок
Vуч, км/ч |
16,50 |
21,50 |
26,50 |
31,50 |
36,50 |
41,50 |
46,50 |
51,50 |
|
С, коп/10 т-км |
333,35 |
309,59 |
294,80 |
284,71 |
277,38 |
271,81 |
267,45 |
263,93 |
График зависимости себестоимости перевозок от участковой скорости представлен на рис. 3.
Таблица 14
Зависимость себестоимости от участковой скорости
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Формула расчета |
Расчет |
Расходы на 1000 т-км, руб. |
|
nS |
0,0331 |
28,2979 |
0,9367 |
||
nt |
1,9930 |
2,8899 |
5,7596 |
||
MS |
3,1690 |
0,6807 |
2,1197 |
||
Mt |
106,6219 |
0,0261 |
2,7828 |
||
Mh |
1706,100 |
||||
Nt |
968,4000 |
0,0026 |
2,5178 |
||
Plбр |
0,0080 |
1794,6787 |
14,3574 |
||
Ээн(т) |
0,9400 |
19,2451 |
18,0904 |
||
Mtман |
670,9000 |
0,0481 |
32,2703 |
||
Ог |
82,3500 |
0,0126 |
1,0376 |
||
Итого зависящих расходов |
|||||
Итого условно-постоянных расходов |
151,3291 |
||||
Всего расходов на 1000 т-км |
|||||
Себестоимость, коп./10т-км |
Рис. 3 Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости
Расчет экономического эффекта от изменения участковой скорости производится по следующей формуле:
, (24)
где С” - себестоимость грузовых перевозок при участковой скорости, равной 41,5 км/ч.
C' ? себестоимость грузовых перевозок при участковой скорости, равной 36,5 км/ч.
Pl - фактические тонно-километры нетто.
Экономический эффект от увеличения участковой скорости на 5 км/ч. составил:
Повышение участковой скорости на 5 км/ч. позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 363 852 900 рублей.
4.4 Зависимость себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов
Расчет формулы зависимости себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов производится в таблице 16. При расчете порожний пробег вагонов обозначается буквой «бгрпор».
Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов, необходимо составить таблицу соответствия (табл. 15), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов, представлены выбранные значения коэффициента порожнего пробега и полученные значения себестоимости.
Таблица 15
Таблица соответствий величины коэффициента порожнего пробега вагонов и себестоимости перевозок
21,00 |
33,00 |
45,00 |
57,00 |
69,00 |
81,00 |
||
С, коп./ 10 т-км |
270,89 |
277,54 |
284,19 |
290,83 |
297,48 |
304,13 |
График зависимости себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов представлен на рис. 4.
Рис. 4 Зависимость себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов
Таблица 16
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Формула расчета измерителя |
Расчет измерителя |
Расходы на 1000 т-км, руб. |
|
nS |
0,0331 |
||||
nt |
1,9930 |
||||
MS |
3,1690 |
||||
Mt |
106,6219 |
||||
Mh |
1706,1000 |
||||
Nt |
968,4000 |
||||
Plбр |
0,0080 |
||||
Ээн(т) |
0,9400 |
||||
Mtман |
670,9000 |
||||
Ог |
82,3500 |
0,0126 |
1,0376 |
||
Итого зависящих расходов |
|||||
Итого условно-постоянных расходов |
151,3291 |
||||
Всего расходов на 1000 т-км |
|||||
Себестоимость, коп./10т-км |
Зависимость себестоимости от порожнего пробега вагонов
Расчет экономического эффекта от изменения коэффициента порожнего пробега производится по следующей формуле:
, (25)
где С” - себестоимость грузовых перевозок при коэффициенте порожнего пробега вагонов, равном 0,21.
C' ? себестоимость грузовых перевозок при коэффициенте порожнего пробега вагонов, равном 0,33.
Pl - фактические тонно-километры нетто.
Экономический эффект от уменьшения процента порожнего пробега вагона на 12% составил:
Понижение порожнего пробега вагонов на 12% позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 434 468 100 рублей.
4.5 Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов
Расчет формулы зависимости себестоимости от вспомогательного пробега локомотивов производится в таблице 17. При расчете вспомогательный пробег локомотивов обозначается буквой «лин».
Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от вспомогательного пробега локомотивов, необходимо составить таблицу соответствия (табл. 18), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от вспомогательного пробега локомотивов, представлены выбранные значения коэффициента вспомогательного линейного пробега и полученные значения себестоимости.
Таблица 17
Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов
Измеритель |
Расходная ставка |
Формула расчета измерителей |
Расчет измерителей |
Расходы, руб. |
|
nS |
0,0331 |
28,2979 |
0,9367 |
||
nt |
1,9930 |
2,8899 |
5,7596 |
||
MS |
3,1690 |
0,6907 |
2,1197 |
||
Mt |
106,6219 |
||||
Mh |
1706,1000 |
||||
Nt |
968,4000 |
0,0026 |
2,5178 |
||
Plбр |
0,0080 |
||||
Ээн(т) |
0,9400 |
19,2451 |
18,0904 |
||
Mtман |
670,9000 |
0,0481 |
32,2703 |
||
Ог |
82,3500 |
0,0126 |
1,0376 |
||
Итого зависящих расходов |
|||||
Итого условно-постоянных расходов |
151,3291 |
||||
Всего расходов на 1000 ткм |
|||||
Себестоимость, коп./10ткм |
Таблица 18
12,40 |
17,40 |
22,40 |
27,40 |
32,40 |
37,40 |
42,40 |
47,40 |
||
С, коп./10 т-км |
273,27 |
275,31 |
277,35 |
279,39 |
281,43 |
283,46 |
285,50 |
287,54 |
Таблица соответствий величины вспомогательного линейного пробега и себестоимости перевозок
График зависимости себестоимости перевозок от вспомогательного пробега локомотивов представлен на рис. 5.
Рис. 5 Зависимости себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов
Расчет экономического эффекта от изменения вспомогательного пробега локомотивов производится по следующей формуле:
, (26)
где С” - себестоимость грузовых перевозок при коэффициенте вспомогательного линейного пробега локомотивов, равном 0,174.
C' ? себестоимость грузовых перевозок при вспомогательного линейного пробега локомотивов, равном 0,224.
Pl - фактические тонно-километры нетто.
Экономический эффект от уменьшения процента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов составил:
Понижение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на 5% позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 133 311 360 рублей.
5. Расчет укрупненных расходных ставок
Очень часто в практической деятельности возникает необходимость оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Для осуществления этой оценки можно использовать разные методы и формулы, но признано, что самым удобным методом является использование укрупненных расходных ставок, то есть расходов, связанных с простоем и пробегом подвижного состава.
На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр, 1 поездо-час простоя поезда, 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива и 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотива в одиночном следовании. Сами укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении простоя или пробега подвижного состава.
5.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр производится в виде таблицы 19.
Таблица 19
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Формула расчета измерителя |
Расчет измерителя |
Расходы, руб. |
|
nS |
0,0331 |
21,0000 |
0,6951 |
||
nt |
1,9926 |
0,5753 |
1,1463 |
||
MS |
3,1690 |
1,0370 |
3,2863 |
||
Mt |
106,6219 |
0,0644 |
6,8665 |
||
Mh |
1706,1000 |
0,0411 |
70,1207 |
||
Plбр |
0,0080 |
3294,0000 |
26,3520 |
||
Ээ(Т) |
0,9400 |
3110,0115 |
2923,4108 |
||
Итого ЕNS: |
3031,8777 |
, вагон
Примеры расчета измерителей:
1. вагоно-часов.
2. лок-км.
3. лок-ч.
4. бриг-час.
5. т-км брутто.
6. кВт-час.
5.2 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда производится в таблице 20.
Таблица 20
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда
Измеритель |
Расходная ставка |
Величина измерителя |
Расходы, руб. |
|
nt |
1,9926 |
m |
41,8446 |
|
MS |
3,1690 |
1 |
3,1690 |
|
Mt |
106,6219 |
1 |
106,6219 |
|
Mh |
1706,1000 |
1 |
1706,1000 |
|
Ээ(Т) |
0,9400 |
апр |
23,5000 |
|
Итого ЕNt пр |
1881,2355 |
5.3 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки
Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки включает 2 элемента:
1. энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон;
2. расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке.
Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон определяются по формуле:
, (27)
где Vх - ходовая скорость движения, определяемая как:
, (28)
Кэ - удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 т-км механической работы (для электровозов переменного тока Кэ = 3,4 кВт-ч.).
Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поездов на участке, определяются по формуле:
, (29)
где ?t - время на одну остановку грузового поезда (1,5 мин. - разгон, 1,5 мин - замедление) без учета времени стоянки;
?t = 3 мин.
Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон составили:
км/ч.
кВт-ч.
Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поездов на участке, составляют: ч.
Оценку остановки грузового поезда без учета стоянки производится в таблице 21.
Таблица 21
Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки
Измеритель |
Расходная ставка |
Величина измерителя |
Расходы, руб. |
|
Ээ(Т) |
0,9400 |
71,5296 |
67,2378 |
|
Nt |
2624,5600 |
0,0500 |
131,2280 |
|
Итого: |
198,4658 |
5.4 Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда
В случаях, когда повышение веса поезда брутто достигается за счет лучшего использования локомотивов, длины приемоотправочных путей станции, предлагается использовать для расчета экономического эффекта разновидность укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр, обозначающуюся , а экономический эффект ЭQ.
Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда производится в таблице 22.
Повышение веса поезда может быть обеспечено за счет двух основных мероприятий:
1) повышение статической нагрузки;
2) увеличение составности поезда.
Примеры расчета величин из таблицы 22.
1. лок-ч.;
2. бриг-час.
Таблица 22
Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда
Измеритель |
Расходная ставка |
Формула расчета |
Расчет |
Расходы, руб. |
|
MS |
3,1690 |
1 |
1,0000 |
3,1690 |
|
Mt |
106,6219 |
0,0274 |
2,9214 |
||
Mh |
1706,1000 |
0,0411 |
70,1207 |
||
Plбр |
0,0080 |
184,0000 |
1,4720 |
||
Ээ(Т) |
0,9400 |
115,0000 |
108,1000 |
||
Итого ЕNS: |
185,7281 |
5.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов
Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов предусматривает 2 вида затрат:
1. энергетические затраты;
2. затраты на увеличение времени хода поездов.
Энергетические затраты рассчитываются по следующей формуле:
(30)
где Qбр - вес поезда, т.;
Рл - вес локомотива, т.;
Кэ - коэффициент, равный 3,4 кВт-ч;
Vх - ходовая скорость движения, км/ч.
Vогр - скорость ограничения, км/ч.
ЕЭ/Э - расходная ставка на 1кВт/ч электроэнергии, руб.
Формула расчета энергетических затрат принимает вид:
(31)
Расчет энергетических затрат на ограничение скорости движения поездов
Таблица 23
Расчет энергетических затрат на ограничение скорости движения поездов, руб.
Vогр , км/ч. Vх , км/ч. |
40 |
30 |
20 |
|
100 |
336,0418 |
364,0452 |
384,0477 |
|
80 |
192,0239 |
220,0273 |
240,0298 |
|
60 |
80,0099 |
108,0134 |
128,0159 |
Затраты на увеличение времени хода поезда определяется по следующей формуле:
, (32)
где ?t - изменение времени нахождения поезда на участке (в период времени ограничения);
m - составность поезда.
, (33)
где lуч - протяженность участка, на котором действует ограничение (1000м);
lп - длина поезда, которая рассчитывается как:
, (34)
где lлок - длина локомотивов, принимается равной 22м.;
lв - длина вагона, принимается равной 14м.;
tр.з. - дополнительное время на разгон и снижение ходовой скорости до скорости ограничения.
Если ?V<30км/ч, то tр.з. = 1мин.
Если ?V>30км/ч, то tр.з. = 2мин.
Длина поезда составляет: м.
Формула расчета времени нахождения поезда на участке примет следующий вид:
, (35)
Расчет затрат на увеличение времени хода, связанного с ограничением скорости
Таблица 24
Расчет затрат на увеличение времени хода, связанного с ограничением скорости движения поездов, руб.
Vогр , Vх , км/ч. км/ч. |
40 |
30 |
20 |
|
100 |
98,1066 |
117,7650 |
159,4927 |
|
80 |
91,9865 |
111,6449 |
153,3726 |
|
60 |
51,1860 |
100,5175 |
142,4307 |
Общие затраты на ограничение скорости определяются суммой энергетических затрат и затрат на увеличение скорости движения поездов:
, (36)
Результаты расчетов всех затрат сводятся в таблицу 25.
Таблица 25
Расчет затрат, связанных с ограничением скорости движения поездов, руб.
Vогр , Vх , км/ч. км/ч. |
40 |
30 |
20 |
|
100 |
434,1484 |
481,8102 |
543,5404 |
|
80 |
284,0104 |
331,6722 |
393,4024 |
|
60 |
131,1959 |
208,5309 |
270,4466 |
Заключение
В данной курсовой работе были определены единичные расходные ставки. Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным. На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:
· вагонного,
· локомотивного,
· пути,
· перевозок.
Таким образом, расходная ставка на 1 вагоно-километр составила 0,0331 руб., на 1 вагоно-час - 1,993 руб., на 1 электровозо-километр - 3,114 руб. и на 1 электровозо-час - 106,6219 руб.
Сложением расходов на 1000 т-км по каждому измерителю была получена общая сумма зависящих расходов. Условно-постоянные расходы были заданы как 120% от зависящих. Делением общей суммы эксплуатационных расходов на объем перевозок была определена себестоимость перевозок, составившая 2,77руб.
Снижение себестоимости перевозок является одним из важнейших условий сокращения транспортных затрат и увеличения прибыли отрасли.
При увеличении динамической нагрузки на 7 тонн наблюдается экономия эксплуатационных расходов на 624 059 880 руб. или на 3,44%. Увеличении массы поезда на 70 тонн приводит к экономии эксплуатационных расходов на 78 597 720 руб. или на 0,43%. При увеличении участковой скорости движения поездов на 5км/ч экономия эксплуатационных расходов составила 363 852 900 руб.(2,01%).
Согласно произведенным расчетам, при снижении коэффициента порожнего пробега вагонов на 12% наблюдается экономия затрат эксплуатации на 434 681 100 руб., а при уменьшении коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотивов на 5% экономия расходов составила 133 311 360руб.
Экономический смысл коэффициентов влияния при разных видах зависимости различается. При обратной зависимости коэффициент влияния показывает долю расходов (себестоимости перевозок), изменяющуюся при изменении данного показателя. При прямой зависимости коэффициент влияния показывает, на сколько процентов повысится (снизиться) себестоимость перевозок при увеличении (снижении) абсолютной величины данного показателя на один процент.
Укрупненная расходная ставка на 1 поездо-км составила 3031,828 руб., на 1 час простоя грузового поезда - 1883,1819 руб., при изменении веса поезда - 185,728 руб.
При ограничении скорости движения поездов увеличиваются затраты. При этом, чем выше ходовая скорость движения и ниже скорость ограничения, тем выше затраты. Например: при ходовой скорости движения 100 км/ч и скорости ограничения 20 км/ч затраты увеличатся на 543,6606 рублей, из них энергетические затраты увеличиваются на 382,8818 рублей, а затраты на увеличение времени хода поездов ? 160,7788 рублей.
Список литературы
1. Выродова М.Н. Калькуляция себестоимости на транспорте: Методические указания с заданием на выполнение контрольной работы. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 22 с.
2. Журавель. А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.
3. Моисеенко Е.В. Себестоимость перевозок: Методические указания и задания на курсовую работу для студентов всех форм обучения специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)». - Чита: ЗабИЖТ, 2005. - 36 с.
4. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (Приказ МПС РФ № 68 от 29.09.03 г.) http://10.94.165.69/docs/buh-forum/docs/nomen/dos.
5. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта. / Н.Г.Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова.-M.: Маршрут, 2003. - 494 с.
6. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Забайкальской железной дороги и ее отделений / Общ. ред. Журавель А.И. - Чита: Издательско-полиграфический комплекс «Забтранс», 1999. - 133 с.
7. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.:Транспорт, 1985. - 279 с.
8. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта/ B.A. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. Дмитриева - М.: Транспорт, 1996.-328 с.
9. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта/ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.
курсовая работа [306,6 K], добавлен 08.12.2011Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки, определение их себестоимости методом расходных ставок. Расчет укрупненных расходных ставок, оценка остановки поезда. Зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [68,6 K], добавлен 14.06.2014Определение размеров приема и выгрузки грузов станциями отделения дороги. Расчет пробега вагонов на отделении и линейного пробега локомотивов. Качественные показатели использования локомотивного парка и грузовых вагонов. Расчет себестоимости перевозок.
курсовая работа [594,1 K], добавлен 23.12.2014Особенности финансирования расходов железных дорог. Доходные поступления, тарифы и доходы железных дорог. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги. Расчет потребного парка поездных локомотивов и себестоимости перевозок.
курсовая работа [858,6 K], добавлен 23.09.2016Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Методы определения себестоимости на продукцию транспорта. Расчет себестоимости методом расходных ставок. Определение перевозочной работы. Дополнительное время работы локомотивных бригад.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 25.06.2011Эксплуатационные показатели подвижного состава. Производственная программа за год по всему парку автомобилей. Определение себестоимости перевозок. Определение доходов от автомобильных перевозок. Распределение прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [165,3 K], добавлен 16.12.2011Анализ выполнения основных показателей объема работы дороги, обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Оценка доходов железной дороги, ее прибыли и рентабельности.
курсовая работа [210,0 K], добавлен 05.12.2013Виды выполнения основных показателей объема работы дороги. Формы обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости. Анализ доходов железной дороги и расчет прибыли от перевозок.
курсовая работа [366,7 K], добавлен 14.08.2010Определение размеров объема работы на отделении дороги. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности. Расчет себестоимости перевозок. Показатели использования локомотивного парка.
курсовая работа [363,8 K], добавлен 06.05.2015Разработка плана-прогноза перевозок грузов на дороге. Определение объемных показателей эксплуатационной работы дороги и качественных показателей парка подвижного состава: грузооборот, отправление, прибытие, прием, сдача; пробег вагонов и локомотивов.
курсовая работа [94,5 K], добавлен 10.11.2014