Главная База знаний "Allbest" Экономика и экономическая теория Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

Разработка плана-прогноза перевозок грузов на дороге. Определение объемных показателей эксплуатационной работы дороги и качественных показателей парка подвижного состава: грузооборот, отправление, прибытие, прием, сдача; пробег вагонов и локомотивов.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.11.2014
Размер файла 94,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Московский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Курсовая работа

по дисциплине: Экономика железнодорожного транспорта

Тема:

Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

Выполнила Е.Г. Матвеева

студентка группы ЭЭТ-411

Проверил: Д.Г. Колядин

Москва - 2014 г.

Оглавление

  • Введение
  • 1. Прогнозирование и планирование перевозок
  • 2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги
  • 2.1 Планирование объемных показателей работы
  • 2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии
  • 2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов
  • 2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов
  • 2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов
  • 2.2 Определение парков подвижного состава
  • 2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов
  • 2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов
    • 3. Определение качественных показателей работы подвижного состава
    • 3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка
    • 3.2 Качественные показатели работы вагонного парка
    • Список литературы
    • Приложение

Введение

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава.

Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.

В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условной дороге (отдельно по двум родам грузов и общий). Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, дача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).

1. Прогнозирование и планирование перевозок

Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн:

по сухогрузам;

по наливным грузам;

по всем грузам.

На схемах участковые станции дороги обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других дорог и его сдачи на другие дороги записываются по стыковым станциям дорог по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север. Схемы грузопотоков представлен на рис. 1.1.

Сухогрузы

Нефтяные грузы

Всего

14280

17874

0

396

14280

18270

Москва

Москва

Москва

3822

0

3822

7856

264

8120

17094

24722

0

660

17094

25382

882

672

0

0

882

672

588

756

0

264

588

1020

17388

24806

0

924

17388

25730

Тула

Тула

Тула

2058

0

2058

2184

0

2184

19236

26780

0

924

19236

27704

294

462

0

0

294

462

210

294

0

176

210

470

19320

26612

0

1100

19320

27712

Курск

Курск

Курск

546

0

546

3876

220

4096

18858

29480

0

1320

18858

30800

Густота на участках:

Густота на участках:

Густота на участках:

Москва-Тула

17241

Курск-Тула

26696

Москва-Тула

0

Курск-Тула

1012

Москва-Тула

17241

Курск-Тула

27708

Тула-Курск

19278

Тула-Москва

24764

Тула-Курск

0

Тула-Москва

792

Тула-Курск

19278

Тула-Москва

25556

Рис.1.1 Схема грузопотоков по участкам дороги, тыс. т.

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели.

К первой группе относятся:

отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот.

Качественными считаются показатели: средняя густота перевозок.

средняя дальность перевозки,

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.

Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по дроге определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие дороги по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия в пределах дороги и сдачи на другие дороги сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри дороги;

- вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дороги.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что каждая дорога выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

PL = Гij * lij,

где: PL - грузооборот дороги,

Гij - густота грузопотока на участке “i-j”, тыс. т. на км. в год; lij - протяженность участка “i-j”, км.

26696*267/1000 = 7127,83 млн. ткм в направлении - Туда по первому участку дороги Курск - Тула

24764*218/1000=5398,55 млн. т км в направлении - Туда по второму участку дороги Тула - Москва

Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам. Данные в таблице 1.1.

Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину дороги. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год.

Таблица 1.1

Густота движения и грузооборот дороги

Участок на дороге

Протяженность участка, км

Густота грузопотока на участке, тыс. т.

Грузооборот на участке, млн. ткм

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

Курск-Тула

267

26696

1012

27708

19278

0

19278

7127,83

270,20

7398,04

5147,23

0

5147,23

12275,06

270,20

12545,26

Тула-Москва

218

24764

792

25556

17241

0

17241

5398,55

172,66

5571,21

3758,54

0

3758,54

9157,09

172,66

9329,75

Итого по дороге за год

485

25827,60

913,11

26740,71

18,36

0

18,36

12526,38

442,86

12969,24

8905,76

0

8905,76

21432,15

442,86

21875,01

Гнод = PL /Lэ

21432,15/485=44,19 млн. ткм/км

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге. Единица измерения средней дальности - километры.

L = PL /(Pотпр + Pпр)

21432,15/(8736+43760)*1000 = 408,26 км

Рассчитанные по конкретной дороге показатели плана-прогноза перевозок грузов сведено в таблицу 1.2.

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на железной дороге является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;

определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;

устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;

рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;

на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

2.1 Планирование объемных показателей работы

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);

затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локо-мотиво-часы) на различные технологические операции;

выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);

показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку.

Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле:

Рст = 100 / (б1/Р1 + б21/Р2 +… бn/Рn)

где Р1, Р2, …, Рn - техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон;

1, 2, …, n - доля груза, перевозимого в вагонах данного типа в общем объеме перевозок данного груза, %.

В задании статическая нагрузка задана 40 у Сухогрузов и 42 у Наливных грузов

Для определения густоты движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:

- сухогрузов;

- наливных грузов;

- груженых вагонов в целом.

Пробег вагонов определяется:

nSгр =Гij гр.ваг * lij ,

667,4*267/1000=178,2 ваг-км млн. в направлении - Туда по первому участку дороги Курск - Тула

619,1*218/1000=134,96 ваг-км млн. в направлении - Обратно по второму участку дороги Курск - Тула

где: nSгр - пробег груженых вагонов дороги,

Гij гр.ваг - густота вагонопотока груженых вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. на км. в год;

lij - протяженность участка “i-j”, км.

Гн гр.ваг = nSгр /Lэ

313,16/485*1000=645,69 тыс. т. итого по дороге за год сх/гр

10,54/485*1000=21,74 тыс. т. итого по дороге за год наливные гр

Данные приведены в таблице 2.1. И схеме вагонопотоков 2.1.

2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов

Пробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.

Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данной дороге считается направление «север - юг». Пример расчета баланса порожняка приведен в таблице 2.2.

Сухогрузы

Нефтяные грузы

Всего

357

446,85

0

9,43

357

456,2786

Москва

Москва

Москва

95,55

0

95,55

196,4

6,29

202,6857

427,35

618,05

0

15,71

427,35

633,7643

22,05

16,8

0

0

22,05

16,8

14,7

18,9

0

6,29

14,7

25,19

434,7

620,15

0

22

434,7

642,15

Тула

Тула

Тула

51,45

0

51,45

54,6

0

54,6

480,9

669,5

0

22

480,9

691,5

7,35

11,55

0

0

7,35

11,55

5,25

7,35

0

4,19

5,25

11,54

483

665,3

0

26,19

483

691,4905

Курск

Курск

Курск

13,65

0

13,65

96,9

5,24

102,1381

471,45

737

0

31,43

471,45

768,4286

Густота на участках:

Густота на участках:

Густота на участках:

Москва-Тула

431,025

Курск-Тула

667,4

Москва-Тула

0

Курск-Тула

24,09524

Москва-Тула

431,025

Курск-Тула

691,4952

Тула-Курск

481,95

Тула-Москва

619,1

Тула-Курск

0

Тула-Москва

18,85714

Тула-Курск

481,95

Тула-Москва

637,9571

Схема 2.1 - вагонопотоков всех грузов, тыс. ваг.

Таблица 2.1

Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов дороги

Участок на дороге

Протяженность участка, км

Густота грузопотока на участке, тыс. т.

Вагоно-километры на участке, млн.

Туда

Обратно

Туда

Обратно

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

Курск-Тула

267

667,4

24,10

691,50

481,95

0

481,95

178,20

6,43

184,63

128,68

0,00

128,68

306,88

6,43

313,31

Тула-Москва

218

619,1

18,86

637,96

431,025

0

431,025

134,96

4,11

139,07

93,96

0,00

93,96

228,93

4,11

233,04

Итого по дороге за год

485

645,69

21,74

667,43

459,06

0,00

459,06

313,16

10,54

323,70

222,64

0,00

222,64

535,80

10,54

546,35

Размеры приема порожних вагонов (регулировочный порожняк) задаются управлением дороги. Их можно определить по формуле

рег = (?Uсд.сух.- Uпр.сух гр ) * kрег,

(446.85-357)*0.8=71.88 у сх/гр

9,43*1=9,43 у наливных грузов

где: (Uсд. сух. гр - Uпр.сух гр ) - разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции дороги,

kрег - коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка (по Приложению 2 ). Для цистерн kрег = 1.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожняка. Схема 2.2.

Сухогрузы

Нефтяные грузы

Всего

71,88

9,43

81,31

Москва

Москва

Москва

100,85

6,29

107,14

Густота

172,73

Густота

15,72

Густота

188,45

-5,25

6,29

1,04

170,105

18,86

188,97

167,48

22,01

189,49

Тула

Тула

Тула

3,15

0

3,15

Густота

170,63

Густота

22,01

Густота

192,64

-6,3

4,19

-2,11

167,48

24,10

191,58

164,33

26,20

190,53

Курск

Курск

Курск

83,25

5,24

88,49

247,58

31,44

279,02

Рис. 2.2 Схема вагонопотоков порожняка

На основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полусумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по дороге:

nSпор = Гij пор.ваг * lij,

167,48*267/1000=44,72 ваг-км млн. на участке Курск-Тула

170,105*218/1000=37,08 ваг-км млн. на участке Тула-Москва

где: nS пор - пробег порожних вагонов дороги,

Гij пор.ваг - густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год;

lij - протяженность участка “i-j”, км.

Гнод пор.ваг = nSпор /Lэ

81,80/485*1000=168,66 ваг-км млн. сх/гр по дороге всего за год

10,55/485*1000=21,75 ваг-км млн. наливных гр. по дороге всего за год

Результаты расчетов оформляются в таблицу 2.3.

Общий пробег вагонов на дороге складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав дороги.

nSобщ = nSгр + nSпор

313,31+51,15=364,46 ваг-км млн. сх/гр по участку Курск-Тула

233,04+41,20=274,23 ваг-км млн. сх/гр по участку Тула-Москва

Таблица 2.2

Станции участка на дороге

Сухогрузные

Наливные

погрузка

выгрузка

Избыток (+) или недостаток (-) порожняка

погрузка

выгрузка

Избыток (+) или недостаток (-) порожняка

Курск

13,65

96,9

83,25

0

5,24

5,24

Курск-Тула

18,9

12,6

-6,3

0

4,19

4,19

Тула

51,45

54,6

3,15

0

0

0

Тула-Москва

38,85

33,6

-5,25

0

6,29

6,29

Москва

95,55

196,4

100,85

0

6,29

6,29

Итого за год

218,4

394,1

175,7

0

22,01

22,01

Таблица 2.3

Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов дороги

Участок на дороге

Протяженность участка, км

Густота грузопотока на участке, тыс. т.

Вагоно-километры на участке, млн.

сх/гр

н/гр

Всего

сх/гр

н/гр

Всего

Курск-Тула

267

167,48

24,10

191,58

44,72

6,44

51,15

Тула-Москва

218

170,105

18,86

188,97

37,08

4,11

41,20

Итого по дороге за год

485

168,66

21,75

190,41

81,80

10,55

92,35

Таблица 2.4

Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов дороги

Участок на дороге

Протяженность участка

Густота вагоно-потока на участке, тыс. ваг.

Вагоно-километры на участке, млн.

груженого

порожнего

груженого

порожнего

Всего

Участок 1,всего в том числе

267

1173,45

191,58

313,31

51,15

364,46

Туда

691,50

184,63

184,63

Обратно

481,95

128,68

51,15

179,83

Участок 2,всего в том числе

218

1068,98

188,97

233,04

41,20

274,23

Туда

637,96

139,07

139,07

Обратно

431,025

93,96

92,35

186,31

Итого по дороге за год

485

1126,49

190,41

546,35

92,35

638,70

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на дороге складывается из тонно-километров нетто (Plн) и тонно-километров тары вагонов (Plт):

Plбр = Plн + Plт,

12545,26+6892,82=19438,08 Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн. по дороге Курск-Тула

9329,75+5126,84=14456,58 Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн. по дороге Тула-Москва

Тонно-километры нетто по участкам и в целом по дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1).

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nSобщ) на среднюю массу тары (qТ) вагона в тоннах (задана и равна 22):

Plт = nSобщ*qт

313,31*22=6892,82 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Курск-Тула

233,04*22=5126,84 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Тула - Москва

Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

Plбр гр = Plн + nSгр*qт

313,31*22=6892,82 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Курск-Тула

233,04*22=5126,84 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Тула - Москва

Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

Plбр пор = nSпор*qт

51,15*22 = 1125,36 Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн. по дороге Курск-Тула

41,2*22 = 906,29 Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн. по дороге Тула - Москва

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в таблице (табл. 2.5).

Таблица 2.5

Определение тонно-километровой работы брутто дороги

Участок на дороге №

Тонно-километры нетто, млн.

Вагоно-километры, млн

Масса тары вагона, т

Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.

Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.

Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн.

Всего тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов, млн.

груженых

порожних

Туда

7398,04

184,63

0

22

4061,84

11459,88

0,00

11459,88

Обратно

5147,23

128,68

51,15

22

2830,97

7978,20

1125,36

9103,56

Итого по участку №1

12545,26

313,31

51,15

22

6892,82

19438,08

1125,36

20563,44

Туда

5571,21

139,07

0

22

3059,64

8630,85

0,00

8630,85

Обратно

3758,54

93,96

41,20

22

2067,20

5825,73

906,29

6732,03

Итого по участку №2

9329,75

233,04

41,20

22

5126,84

14456,58

906,29

15362,88

Всего по дороге за год

21875,01

546,35

92,35

22

12019,66

33894,66

2031,66

35926,32

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на дороге работают только сквозные и сборные поезда.

Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.

Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.

Участковый поезд -- грузовой поезд, следующий между двумя участковыми станциями без изменения состава. В участковый поезд включаются вагоны, следующие на соседнюю участковую станцию и далее на прилегающие к ней участки.

Передаточный поезд - поезд, обращающийся внутри жел.-дор. узла между его отдельными станциями и служащий для передачи вагонов из одного пункта или станции узла в другой. П. п. (преимущественно товарные, а иногда и пассаж.) следуют на короткие расстояния и с небольшой скоростью, почему вагоны в составе размещаются без подборки по количеству осей.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

Plбр скв = Plбр - Plбр сб.

19438,1-295,6=19142,5 млн. ткм. итого по участку 1

14456,6-532,4=13924,2 млн. ткм. итого по участку 2

Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках дороги:

Plбр сб. гр. = Рбр гр * (Uпогр. ij + Uвыгр. ij) * 0,5 lij,

35,7 *62*0,5*267/1000тыс.ваг. итого по участку 1

78,7*62*0,5*218/10008=532,4 тыс. ваг. итого по участку 2

т.е. сумму погрузки (Uпогр.ij) и выгрузки (Uвыгр.ij) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Рбр гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:

Рбр гр = Plбр гр / nSгр, т.

19438,1/313,31=62,0 т. итого по участку 1

14456,6/233,04=62,0 т. итого по участку 2

Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:

Plбр сб. пор. = qт * ([Uсух. пор. ij] + [Uнал. пор. ij]) * 0,5 lij

10,5*22*0,5*267 / 1000 = 30,8 Тонно-километры брутто итого по участку 1

11,5*22*0,5*218 / 1000 = 27,6 Тонно-километры брутто итого по участку 2

Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении). Расчеты по приведенным формулам выполняются в таблице, табл. 2.6.

Погрузка + Выгрузка груженых поездов

11,55+11,54=23,1 тыс. ваг. туда

7,35+5,25=12,6 тыс. ваг. обратно

?35,7 тыс. ваг. итого по участку 1

16,8+25,19=42,0 тыс. ваг. туда

22,05+14,7=36,8 тыс. ваг. обратно

?78,7 тыс. ваг. - итого по участку 2

план прогноз пробег грузооборот перевозка

Таблица 2.6

Распределение тонно-километров брутто (млн. ткм.) по категориям поездов дороги

Участок на дороге №

Во всех категориях

В сборных

В сквозных

Груженых

Порожних

Всего

Груженых

Порожних

Всего

Груженых

Порожних

Всего

Погрузка + выгрузка, тыс. ваг.

Масса вагона Брутто, т

Тонно-км брутто

погрузка + выгрузка тыс. ваг.

Масса тары вагона,т

Тонно-километры брутто

Туда

11459,9

0,0

11459,9

23,1

62,1

191,3

0,0

22,0

0,0

191,3

11268,5

0,0

11268,5

Обратно

7978,2

1125,4

9103,6

12,6

62,0

104,3

10,5

22,0

30,8

135,1

7873,9

1094,5

8968,4

Итого по участку №1

19438,1

1125,4

20563,4

35,7

62,0

295,6

10,5

22,0

30,8

326,4

19142,5

1094,5

20237,0

Туда

8630,9

0,0

8630,9

42,0

62,1

284,0

0,0

22,0

0,0

284,0

8346,8

0,0

8346,8

Обратно

5825,7

906,3

6732,0

36,8

62,0

248,4

11,5

22,0

27,6

275,9

5577,4

878,7

6456,1

Итого по участку №2

14456,6

906,3

15362,9

78,7

62,0

532,4

11,5

22,0

27,6

560,0

13924,2

878,7

14802,9

Всего по дороге за год

33894,7

2031,7

35926,3

114,4

62,0

828,0

22,0

22,0

58,5

886,5

33066,7

1973,2

35039,8

2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов

Пробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.

В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:

сквозные груженые;

сквозные порожние;

сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму туда 2700, обратно 2500.

Пробеги сквозных груженых поездов (NSскв. гр) определяют делением тонно-километров брутто (Plбр скв. гр), выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Qбрскв. гр):

NSскв. гр = Plбр скв. гр / Qбрскв. гр.

19142,5/7323,1*1000=2614,0т итого по участку 1

13924,2/5322,4*1000=2616,2т итого по участку 2

Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:

NSскв. пор. = Plбр скв. пор. / Qбрскв. пор.

1094,5/1276*1000=857,8 Поездо-км, тыс. итого по участку 1

878,7/1276*1000=688,6 Поездо-км, тыс. итого по участку 2

Масса порожнего поезда (Qбрскв. пор) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (qт):

Qбрскв. пор = qт * m.

58*22=1276т итого по двум участкам

Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (lст), длины пути на установку локомотива (lл) и длины вагона (lв):

m = (lст - lл) / lв

(850-50)/14 = 58

В расчетах длину пути на установку локомотива принимают равной 50 м, и 850м. При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана 1500т. Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке дороги по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»:

Nсб уч ij = Plбр сб. max. (уч.ij) / (365 * lуч ij.*Qбр сб.)

191,3*1000000/(365*267*1500)=2поезда

298*1000000/(365*218*1500)=3 поезда

Полученное количество поездов округляют до целых в большую сторону, поскольку фактическая масса сборного поезда может быть меньше допустимой нормы. Это число сборных поездов будет одинаковым для направлений движения «туда» и «обратно» на каждом участке.

На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:

NSсб = Nсб уч ij * lуч ij * 365

2*365*267/1000=194,9 Поездо-километры, тыс.

3*365*218/1000=238,7 Поездо-километры, тыс.

Общие поездо-километры по дороге находятся суммированием поездо-километров, выполненных во всех категориях поездов:

NSобщ = NSскв. гр + NSскв. пор. + NSсб

389,8+7323,1+857,8=8570,7 поездо-км по участку 1

477,4+5322,4+688,6=6488,4 поездо-км по участку 2

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.7.

Далее выполняется расчет линейного пробега локомотивов (MSлин). Он определяется суммированием пробега во главе поездов (MSво гл.) и вспомогательного линейного пробега (MSлин всп):

MSлин = MSво гл. + MSлин всп.

8570,7+166,19=8736,89 по участку Курск-Тула

6488,44+171,82=6660,26 по участку Тула- Москва

Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:

MSво гл. = NSобщ.

В курсовом проекте вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километров по участку «туда» и «обратно», при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлении одиночного пробега:

MSлин всп = NSобщ туда - NSобщ обр.

4368,44-4202,25=166,19 по участку Курск-Тула

3330,13-3158,31=171,82 по участку Тула- Москва

Результаты расчетов приведены в таблице 2.8.

Поездная работа характеризуется не только количеством поездо-километров, но и размерами движения поездов по участкам и направлениям.

Среднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку "туда" и "обратно" определяется делением соответствующих поездо-километров (NS) по участку «i-j» за сутки на его протяженность (lij),

Nскв. пор. уч ij = ?NSскв. пор. уч ij / lуч ij..

857,8*1000/267=3213число поездов обратно сквозных порожних

688,6*1000/218=3159 число поездов обратно сквозных порожних

Результаты расчетов приводят в таблице 2.9.

Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка (п. 2.2.1.). Общий пробег локомотивов состоит из линейного, который был определен в табл. 2.8. и условного пробегов:

MSобщ = MSлин + MSусл

15397,2+1310,1=16707,3

Локомотиво-часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.11 - это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования - это время в чистом движении одиночных локомотивов.

Таблица 2.7

Определение величины поездо-километров по категориям поездов дороги

Участок на дороге №

Сборные поезда

Сквозные поезда

Все категории поездов

Всего тонно километров брутто, млн

Количество поездов в сутки

Поездо-километры тыс.

Средняя масса поезда брутто, т

Груженые

Порожние

Тонно километры брутто, млн.

Масса поезда брутто, т

Поездо-км, тыс.

Тонно-км брутто, млн.

Масса порожнего поезда, т

Поездо-км, тыс.

Туда

191,3

2,0

194,9

981,7

11268,5

2700,0

4173,5

0,0

0,0

0,0

4368,4

Обратно

135,1

2,0

194,9

693,3

7873,9

2500,0

3149,6

1094,5

1276,0

857,8

4202,3

Итого по участку №1

326,4

4,0

389,8

837,4

19142,5

2614,0

7323,1

1094,5

1276,0

857,8

8570,7

Туда

284,0

3,0

238,7

1189,8

8346,8

2700,0

3091,4

0,0

0,0

0,0

3330,1

Обратно

275,9

3,0

238,7

1155,9

5577,4

2500,0

2231,0

878,7

1276,0

688,6

3158,3

Итого по участку №2

560,0

6,0

477,4

1172,9

13924,2

2616,2

5322,4

878,7

1276,0

688,6

6488,4

Всего по дороге за год

886,5

10,0

867,2

1022,2

33066,7

5230,1

12645,5

1973,2

1276,0

1546,4

15059,1

Таблица 2.8

Определение линейного пробега локомотивов дороги

Участок по дороге

Во главе поезда, тыс. поездо-км

В одиночном следовании

Линейный пробег

Туда

Обратно

Всего

Курск-Тула

4368,44

4202,25

8570,70

166,19

8736,89

Тула-Москва

3330,13

3158,31

6488,44

171,82

6660,26

Итого по дороге за год

15059,14

15059,14

30118,28

338,02

15397,15

Таблица 2.9

Определение суточных размеров движения по участкам дороги

Участок на дороге №

Протяженность участка

Поездо-км в год, тыс.

Кол-во поездов в год, ед.

Кол-во поездов в сут.,ед.

Всего

Сборных

Сквозных порожних

Сквозных груженых

Сборных

Сквозных порожних

Сквозных груженых

Сборных

Сквозных порожних

Сквозных груженых

Туда

194,9

0,0

4173,5

730

0

15632

2

0

43

45

Обратно

194,9

857,8

3149,6

730

3213

11797

2

9

33

44

Итого по участку №1

267

389,8

857,8

7323,1

1460

3213

27428

4

9

76

89

Туда

238,7

0,0

3091,4

1095

0

14181

3

0

39

42

Обратно

238,7

688,6

2231,0

1095

3159

10234

3

9

29

41

Итого по участку №2

218

477,4

688,6

5322,4

2190

3159

24415

6

9

67

82

Всего по дороге за год

485

867,2

1546,4

12645,5

3650

6372

51843

10

18

143

171

Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (MSман. спец) и поездными (MSман поезд) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (MSг.п):

MSусл = MSман. спец + MSман. поезд + MSг.п.

310+442,4+857,8=1310,1

И маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры:

MSманспец = 5 * Mtманспец;

25,8*5=142,4MSманпоезд = MSг.п = 5 * Mtманпоезд;

171,6*5 = 857,81 * Mtгп310*1 = 310

Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:

Mtманспец = 365 * Мм * tм

35,06+42,94*365=28,5

где Мм - эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов;

tм - часы работы локомотива за сутки (принимается равным 23,5 ч).

Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.11. по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:

Mtманпоезд = 365 * Mtпр.ст.сб .

20*23,5*365=171,6

Простой в горячем состоянии - это время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежу-точных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:

Mtгп = 365 * Мм* (24 - tм ) + 365 *(Mtосн + Mtоб + Mtсм + Mtпр.ст. -

Mtпр.ст.сб) 365*(24 - tм)

- время экипировки локомотива, ч (принимается длятепловозов 0,5 ч). Расчет оформляется в виде табл. 2.10

Таблица 2.10

Определение общего пробега локомотивов по участкам дороги

Вид пробега

Локомотиво-часы, тыс.

Локомотиво-километры, тыс.

1. Линейный пробег

284,7

15397,2

в т.ч. одиночное следование

3,0

338,0

2. Условный пробег

510,0

1310,1

в т.ч. маневровая работа поездными локомотивами

28,5

142,4

маневровая работа специальными локомотивами

171,6

857,8

прочий условный пробег

310,0

310,0

Всего общий пробег локомотивов за год

794,7

16707,3

2.2 Определение парков подвижного состава

2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т.е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т.п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. По тонно-километровой работе:

Мэ = PLбр / (365 * Fлок),

где Fл - суточная производительность локомотива.

2. По линейному пробегу:

Мэ = MSлин / (365 * Sлок).,

где Sл - среднесуточный пробег локомотива.

3. По бюджету времени:

Мэ = Mtсут / 24.,48,6/24=2,025

где Mtсут - локомотиво часы в сутки:

Mtсут = Mtдв +Mtпр.ст. + Mtосн. + Mtоб. + Mtсм,

0,6+2,2+2,5+20+23,3=48,6

где Mtдв - время в чистом движении, ч;

Mtпр.ст - время простоя на промежуточных станциях, ч;

Mtосн. - время простоя в пунктах основного депо, ч;

Mtоб. - время простоя в пунктах оборота, ч;

Mtсм. - время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:

Мэ = Кпотр * Nпарсут,

где Nсутпар - суточные размеры движения в парах поездов;

Кпотр - коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:

Кпотр = Олок / 24

где Ол - среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива).

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:

Mtуч ij = N* 2 lij / V ч ij

267/38 = 7,03 218/38 = 5,74

267/50 = 5,34 218/50 = 4,36

267/18 = 14,83 218/18 = 12,11

Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

Mtдв ij = N* 2 lij / Vтех ij

267/55 = 4,85 218/55 = 3,96

267/60 = 4,45 218/60 = 3,63

267/44 = 6,07 218/44 = 4,95

Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:

Mtпр. ст. = Mtуч - Mtдв

7,03-4,85=2,17 5,74-3,96=1,77

5,34 -4,45 = 0,89 4,36 -3,63=0,73

14,83-6,07 = 8,77 12,11-4,95=7,16

Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

Mtосн. =N* tосн; 2,5/2=1,25

Mtоб. =N* tоб; 2,2/2=1,1

Затраты локомотиво-часовв пунктах смены бригад определяются по формуле:

Mtсм. = N* tсм. * Ксм, 0,6/2 = 3

где Ксм - количество пунктов смены, определяемых по формуле:

Ксм = (Тбр / 8) -1 (24/8)-1 = 2

В свою очередь время работы локомотивной бригады (Тбр) можно определить как:

Тбр = 2* lij / V ч + tосн + tоб.

Одиночные 2*267/50+(2*2,5+2*2,2) = 20,08

Сборные 2*267/50+(2*2,5+2*2,2) = 20,08

Сквозные 2*267/50+(2*2,5+2*2,2) = 20,08

По второму участку расчет проводится аналогично.

Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги и делением этой суммы на число часов в сутках:

Мэ = (Mtуч + Mtосн + Mtоб + Mtсм ) / 24.

(1180,67+108,3+217,5+191,4)/24=71

Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивов производится в таблице 2.11.

Таблица 2.11

Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов по участкам дороги

Участок на дороге

Протяженность участка, км.

Категория поезда

Число поездов за сутки

Техническая скорость

Участковая скорость

Время на участке, ч

Время в чистом движении, ч

Время простоя на промежуточных станциях, ч

Время простоя в пунктах смены бригад, ч

Время простоя на станциях основного депо, ч

Время простоя на станциях оборотного депо, ч

Общая затрата локомотиво-часов

Парк поездных локомотивов

Туда

Обратно

Всего

Одного поезда

Всех поездов

Одного поезда

Всех поездов

Одного поезда

Всех поездов

На один поезд

Всех поездов

На один поезд

Всех поездов

На один поезд

Всех поездов

Участок 1

267

Сквозные

43

42

85

55

38

7,03

597,24

4,85

412,64

2,17

184,60

0,30

51,00

1,25

106,25

1,10

93,50

847,99

Одиночные

0

1

1

60

50

5,34

5,34

4,45

4,45

0,89

0,89

0,30

0,60

1,25

1,25

1,10

1,10

8,29

Сборные

2

2

4

44

18

14,83

59,33

6,07

24,27

8,77

35,06

0,30

4,80

1,25

5,00

1,10

4,40

73,53

Итого

45

45

90

-

-

-

661,91

-

441,36

-

220,55

-

56,40

-

112,50

-

99,00

929,81

Участок 2

218

Сквозные

39

38

77

55

38

5,74

441,74

3,96

305,20

1,77

136,54

0,30

46,20

1,25

96,25

1,10

84,70

668,89

Одиночные

0

1

1

60

50

4,36

4,36

3,63

3,63

0,73

0,73

0,30

0,30

1,25

1,25

1,10

1,10

7,01

Сборные

3

3

6

44

18

12,11

72,67

4,95

29,73

7,16

42,94

0,30

5,40

1,25

7,50

1,10

6,60

92,17

Итого

42

42

84

-

-

-

518,76

-

338,56

-

180,20

-

51,90

-

105,00

-

92,40

768,06

Всего по дороге

485

87

87

174

-

-

-

1180,67

-

779,92

-

400,75

-

108,30

-

217,50

-

191,40

1697,87

71,00

одиночные

Сборные

Сквозные

Tбр

20,08

39,07

18,75

Ксм

2,00

4,00

2,00

NTcм

0,60

4,80

51,00

округл.

1,00

5,00

51,00

Сквозные

Одиночные

Сборные

Тбр

16,17

13,42

28,92

Ксм

2,00

1,00

3,00

NTсм

46,20

0,30

5,40

округл

47,00

1,00

6,00

2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов

Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:

1. умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагона:

nр = (?Uпогр. + ?Uпр.)* Оваг,

2. делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:

nр = ?PLн / (365 * Fваг),

где Fваг - суточная производительность вагона;

3.делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:

nр = ?nSобщ / (365 * Sваг)

где Sваг - среднесуточный пробег вагона.

Однако плановый оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:

nр = (?ntп + ?ntгр + ?ntтех ) / (365 * 24),

где ?ntп - вагоно-часы в поездах на участках;

?ntгр - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями; ?ntтех - вагоно-часы простоя на технических станциях.

Затраты вагоно-часов в поездах на участке (?ntп) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге:

?ntп =(?nSгр+?nSпор) / Vуч.. 364,46/35,76=10190,9Участок 1

274,23/34,56=7935,9 Участок 2

Результат расчетов заносится в табл.2.12.

Таблица 2.12

Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам дороги

Участок на дороге №

Общие вагоно-километры, млн.

Участковая скорость, км/ч

Вагоно-часы за год, тыс.

Вагоно-часы за сутки, ед

Участок 1

364,46

35,76

10190,9

27920,2

Участок 2

274,23

34,56

7935,5

21741,2

Всего по дороге за год

638,70

35,24

18126,4

49661,4

Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузку и погрузку).

Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.

Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.

Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:

?ntгр = ?Uсдв. * tгр сдв + ?Uод. * tгр од,

206,85*20+220,80*12=6786,6 Итого по дорогам за год, тыс.

где ?Uсдв, ?Uод - число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; tгрсдв, tгрод - нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями (Приложение 2).

Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.

Результаты расчетов записываются в табл. 2.13.

Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.

Общее число вагонов, проходящих через станцию, -- сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов -- это транзитные вагоны.

Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:

?n тех = ?Uтр * tтех,

3471*4,67=16169,90 вагоно-часы за год итого по дороге

где ?Uтр,- число транзитных вагонов;

tтр- норма простоя транзитного вагона на технической станции

Таблица 2.13

Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам дороги

Участок и станция на дороге №

Сухогрузы

Наливные

Число вагонов со сдв. операциями, тыс.ваг

Число вагонов с один.опер., тыс. ваг

Норма простоя вагонов, час

Затраты ваг-час за год, тыс.

Затраты ваг-час за сутки, ед.

Погрузкатыс. ваг

Выгрузкатыс. ваг

Погрузкатыс. ваг

Выгрузка, тыс. ваг

Сухо-грузы

Налив-ные

Всего

Сухо-грузы

Налив-ные

Всего

Со сдв. оп.

С од. Оп.

Со сдв. оп.

С од. Оп.

Всего

Со сдв.оп.

С од. Оп.

Всего

Москва

95,55

196,4

0

6,29

95,55

0

95,55

100,85

6,29

107,14

20

12

1911

1285,6

3196,6

5235,6

3522,3

8757,9

Москва-Тула

38,85

33,6

0

6,29

33,6

0

33,6

5,25

6,29

11,54

20

12

672

138,4

810,4

1841,1

379,3

2220,4

Тула

51,45

54,6

0

0

51,45

0

51,45

3,15

0,00

3,15

20

12

1029

37,8

1066,8

2819,2

103,6

2922,7

Тула-Курск

18,9

12,6

0

4,19

12,6

0

12,6

6,3

4,19

10,49

20

12

252

125,9

377,9

690,4

344,9

1035,3

Курск

13,65

96,90

0

5,24

13,65

0

13,65

83,25

5,24

88,49

20

12

273

1061,9

1334,9

747,9

2909,2

3657,1

Всего по дороге

218,4

394,1

0

22,00

206,85

0

206,85

198,8

22,00

220,80

20

12

4137

2649,6

6786,6

11334,2

7259,2

18593,4

Таблица 2.14

Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги

Станция дороги №

Общее количество вагонов

В том числе

Местных

Транзитных

Москва

1072

203

869

Тула

1316

55

1261

Курск

1442

102

1340

Всего по дороге за год

3830

359

3471

Таблица 2.15

Определение затрат вагоно-часов на технических станциях дороги

Станция дороги №

Количество транзитных вагонов за год

Норма простоя одного транзитного вагона, ч

Вагоно-часы за год, тыс.

Вагоно-часы за сутки, ед.

Москва

869,31

4,80

4172,71

11432,08

Тула

1261,40

4,2

5297,88

14514,74

Курск

1339,86

5,00

6699,31

18354,27

Всего по дороге за год

3470,58

4,67

16169,90

44301,09

Вагонный парк составляет (44301,09+49661,4+18593,4)/24=4690 вагонов

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

Качественными называются показатели, характеризующие либо условия, либо качество работы подвижного состава. Их можно классифицировать по следующим группам:

Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности;

Показатели использования подвижного состава во времени;

Показатели непроизводительной работы;

Обобщающие качественные показатели.

С помощью качественных показателей все объемные показатели связаны между собой и объединены в стройную систему. Поэтому большинство качественных показателей могут быть определены как через количественные, так и через другие качественные показатели (по аналитическим формулам). Это позволяет осуществлять взаимопроверку показателей плана работы подвижного состава.

3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:

масса поезда брутто,

эксплуатируемый парк поездных локомотивов,

среднесуточный пробег,

суточная производительность локомотива,

3.2 Качественные показатели работы вагонного парка

Основными показателями использования вагонов являются:

средняя динамическая нагрузка груженого вагона,

средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка,

средний вес вагона брутто,

полное время оборота вагона,

полный рейс вагона,

груженый рейс вагона,

процент порожнего пробега к груженому,

средняя участковая скорость,

средняя техническая скорость,

время нахождения вагонов в движении за оборот,

время нахождения вагона на промежуточных станциях,

среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией,

коэффициент местной работы,

время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот,

среднее время нахождения вагона на одной технической станции,

вагонное плечо,

число технических станций, проходимых вагоном за оборот,

время нахождения вагонов на технических станциях за оборот,

среднесуточный пробег вагона,

суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка. Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование вагонов на дороге приведены в табл. 2.17.

Таблица 2.16

Качественные показатели работы локомотивного парка дороги

Наименование показателя

Формула расчета

Плановая величина

1. Масса поезда брутто, т

2385,7

2. Эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед

71

3.Среднесуточный пробег поездных локомотивов,км.

594,1

4. Среднее время оборота локомотивов, ч

9,8

5. Суточная производительность локомотива, ткм брутто/лок.

1387

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены